Hyundai Tucson a fost întotdeauna pe poziția de frunte în topul vânzărilor crossover din Rusia și a fost actualizată recent în martie. La Salonul Auto de la New York este prezentat un model restyled din a 3-a generație, care la prima vedere pare o nouă generație.
Modificările au afectat exteriorul, interiorul și, cel mai important, partea tehnică, ceea ce este rareori cazul pentru restyling. Chiar înainte de revizuirea însăși, trebuie spus că este vorba despre o lucrare plină de acțiune, nu o mișcare de marketing ieftină pentru a crește interesul și a crește vânzările.
desen
Primul lucru pe care un cumpărător îl acordă atenție este aspectul. Aici, când priviți de departe, se pare că bara de protecție și farurile au fost ușor corectate, dar privind mai de aproape puteți vedea că există mult mai multe schimbări.
În față vedem o capotă înaltă netedă, subliniată de optica cu diode înguste. Luminile de zi vor fi întotdeauna pe leduri, iar optica diodelor cu șaibele apar cu echipamentul Lifestyle.
În centru, stilul agresiv este accentuat de noua grilă a radiatorului crom, din nou, cromul va fi doar în versiunile de top, baza Hyundai Tussan 2018-2019 va primi o muchie din plastic argintiu. Bara de protecție masivă are mai multe forme musculare, faruri de ceață elegante, care sunt deja instalate în bază și o mică protecție din plastic.
Pe partea laterală, se observă schimbări în expansiunea arcadelor roților, o schimbare a stilului liniei aerodinamice superioare și, de fapt, totul. Linia superioară provine din arcul frontal, trece deasupra mânerelor ușii și aproape de mânerul din spate este împărțită în două, trecând în partea superioară și centrală a opticii din spate. De asemenea, cromul de pe mânerele ușii a apărut doar la niveluri scumpe, precum și marginea inferioară a sticlei.
În spate vedem o formă deja mai familiară, dar una retușată. Stilul opticii s-a schimbat, devenind mai neted, dar cu agresivitate din cauza îngustării. Capacul portbagajului s-a umflat și bara de protecție a devenit mai plată. Portarul electric va apărea doar în nivelurile superioare de decupare.
Dimensiunile corpului nu s-au schimbat:
- lungime - 4480 mm;
- latime - 1850 mm;
- inaltime - 1655 mm;
- ampatament - 2670 mm;
- garda la sol - 182 mm.
Ei bine, schimbările sunt grave, există multe dintre ele și toate au dat aspectul de prospețime. Crossover-ul va fi acum mai vizibil pe drum, stilul agresiv al Hyundai Tucson va ajuta la atragerea producătorului către cumpărătorii tineri și este puțin probabil să supere publicul adult.
Paleta de culori este ușor afectată. oferite:
- alb - de bază;
- roșu aprins - bază;
- maro;
- negru;
- roșu;
- verde închis;
- gri metalizat;
- bej metalic deschis;
- argint metalic;
- albastru închis metalic;
- albastru închis metalic.
Toate culorile, cu excepția celor de bază, vor costa cumpărătorului 15.000 de ruble.
Interior puternic modificat
Arhitectura interioară este neatinsă, dar stilul a devenit mai modern. Vedem același tablou de bord împărțit în 2 părți, dar acum a devenit mai umflat și mai musculos. În unele niveluri de tăiere, partea centrală a tabloului de bord este acoperită cu carbon.
Scaunele au rămas aceleași, în bază sunt reglate mecanic și căptușite cu țesătură. În niveluri scumpe de piele apare piele și putere. Culoarea țesăturii sau a pielii pot fi alese, negru și bej sunt disponibile. Canapeaua obișnuită este amplasată în spate, există suficient spațiu liber, în plus există un cotier pliabil cu două suporturi pentru pahare.
Opțional, există o panoramă imensă pe acoperiș, de care pasagerii din spate se pot bucura pe deplin.
Volanul cu 3 raze Hyundai Tussana 2018-2019 nu s-a schimbat deloc cu ajutorul unor butoane din piele și control multimedia. Am atins puțin pe tabloul de bord, vizualizarea s-a schimbat și, astfel, este alcătuită și din 2 senzori analogici și un computer informativ la bord de 4,2 inci din centru.
Consola centrală de sus a primit un nou display multimedia de 8 inci cu Apple CarPlay și Android Auto. Mai jos se află aceeași unitate de control climatic separată cu monitor și șaibă. Am schimbat tunelul, în fața manetei schimbătorului de viteze a apărut o platformă pentru un smartphone cu încărcare wireless. Pe tunel există o pârghie de schimbare a vitezei, două suporturi pentru cană și mai multe butoane pentru setarea modurilor de conducere.
Portbagajul a rămas neschimbat, în starea inițială volumul de 488 litri, iar cu canapeaua din spate pliată, 1.478 litri. Sub podea se află o anvelopă de rezervă de dimensiuni complete și kit de reparații.
Specificații tehnice
| tip | volum | putere | Cuplu | accelerare | Viteza maximă | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| benzină | 2,0 L | 150 h.p. | 192 H * m | 10,6 sec | 186 km / h | 4 |
| benzină | 1,6 l | 177 h.p. | 265 H * m | 9,1 sec | 201 km / h | 4 |
| Motor diesel | 2,0 L | 185 h.p. | 400 H * m | 9,5 sec | 201 km / h | 4 |
Gama de unități de putere nu s-a schimbat, sunt propuse și trei motoare:
- R2.0 Diesel este un motor turbo diesel de 2 litri de 185 de cai putere cu 400 H * m cuplu. Motorul consumă 8 litri în oraș și 5,4 pe autostradă. Dinamica este de 9,5 secunde și viteza maximă de 201 km / h;
- Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT este un motor pe 1,6 litri pe benzină pentru Hyundai Tucson 2018-2019, care emite 177 de cai și 265 de unități de cuplu. Consumul pașaportului este de 9 litri în oraș și 6,5 litri pe autostradă. Viteza maximă la același marcaj și accelerația la sute este de 9,1 secunde;
- Nu 2.0 MPI D-CVVT - un motor pe benzină de 2 litri care funcționează fără turbine și produce 150 de cai putere și 192 de unități de cuplu. Aici debitul este deja mai mare - 10,7 litri în oraș și 6,3 litri pe autostradă. Viteza maximă nu depășește 186 km / h și accelerația până la sute de maximum 10,6 secunde.
O pereche pentru motoare este o mecanică cu 6 trepte, o automată hidromecanică cu 6 trepte sau un robot cu 7 trepte pentru un motor de 1,6 litri. Momentul pe majoritatea nivelurilor de decupare este transmis pe puntea față, dar există modificări ale tracțiunilor pe patru roți care funcționează prin sistemul de control HTRAC.
Suspensia, frânele și direcția noului Tussan
Indiferent de configurație, mașina stă pe o suspensie independentă, cu bare anti-rulare pe două axe. Puntea din față este MacPherson, iar puntea spate este cu o legătură multiplă. Gestionabilitatea a devenit mai bună, pe lângă suspensia în sine, sistemele electronice ajută în management.
Traversarea se oprește din cauza frânelor cu disc cu ventilație pe puntea față. Direcția cu raft și pinion cu energie electrică. Conținutul informațional din această cauză nu este cel mai bun, dar totuși nu este rău. Numărul de rotații al volanului este de 2,51, raza de rotire este de 5,3 metri.
siguranță
Producătorul a instalat multe sisteme de siguranță în trafic:
- Frânare automată în fața unui obstacol, analizând informațiile prin camera frontală;
- Analiza prin camera din spate, oprirea automată a mașinii la ieșirea din parcare, dacă o altă mașină se deplasează;
- Controlul spotului orb clasic;
- Trecerea automată a opticii la grinzi joase în cazul unei mașini care se apropie;
- Control adaptiv al croazierelor
- Controlul liniei.
Toate aceste tehnologii, un corp robust și 6 airbag-uri ne-au permis să obținem ratingul maxim al Euro NCAP la 5 stele. Toate aceste sisteme sunt deja cunoscute proprietarilor.
Preț Hyundai Tucson
Costul noului crossover a crescut ușor. Sunt oferite multe seturi complete, prețul fiecăruia dintre ele puteți vedea în tabel. Puteți consulta echipamentul seturilor complete pe site-ul producătorului, vă vom spune despre versiunea minimă și maximă.
Echipamente de bază Costurile primare costă 1 399 000 de ruble, echipamentele sale:
- aer conditionat;
- senzor de presiune a pneurilor;
- controlul croazierelor;
- Jante de 17 inch
- tapițerie din țesături;
- volan din piele;
- optica ceata;
- scaune față încălzite;
- senzor de lumină;
- sistem audio cu USB, AUX și Bluetooth.
Versiunea de top a High-Tech Plus costă 2 089 000 de ruble, este completată:
- sistem de control al punctelor orbe;
- ajuta la pornirea în sus;
- sistem de evitare a coliziunilor;
- controlul climatic separat;
- control adaptiv al croazierelor;
- camera cu vedere din spate;
- acces fără cheie;
- scaune cu putere;
- hayon electric;
- Jante de 19 inch;
- interior din piele;
- ventilația scaunului;
- trapa panoramica;
- senzor de ploaie;
- optică LED;
- 8 inch multimedia cu navigare.
Noul Hyundai Tussan 2018-2019 a devenit cu adevărat mai bun și mai atractiv ca achiziție. Studiind recenzia, vă aprindeți foarte mult, pentru că mașina este faină pentru un preț mic, dar studiați cu atenție echipamentul înainte de a cumpăra. Din păcate, chiar și răcoarea vizuală în versiunea de bază nu este aceeași ca în partea de sus, dar este deja mult mai scumpă.
Recenzie video Tucson
Mergând mereu pe ea, îmi amintesc undeva o frază citită despre Tussan V 6 - un scaun nebun. Pts cu succes. Rulează într-un rând liber, apasă gazul până la capăt (sunetul motorului este doar Formula 1), aștepți cât ai nevoie pentru a spune „da pentru tine” și atunci totul este ca în războaiele stelare, când nava spațială a făcut un „salt” iar stelele s-au transformat în dungi - doar țineți-vă de volan! Iar pasagerii care beau în acest moment din sticlă beau orice lichid cu viteza de 1 litru pe secundă.
Nici măcar nu m-am gândit să cumpăr o astfel de mașină, am vrut doar o mașină cu tracțiune integrală și capacitatea de a conduce vehicule ușoare (și nu chiar așa). Dar din întâmplare am văzut IT-ul pe Internet ... .. și de dragul interesului am decis să mă uit la această întruchipare a progresului ascuns al micuțelor mâini coreene. O zi mai târziu, s-a așezat în ea pe scaunul șoferului, cu fostul său proprietar acum în apropiere și s-a gândit la modul în care B6 are o capacitate de 2,7 litri. se pot îndrăgosti atât de repede .. Și ieftin .. la inspecția la stația de service au arătat spre discurile uzate de frână din față, furtunul servodirecției și anvelopele chel. Ieșind din mașină, fostul proprietar mi-a promis o relație caldă cu DPS-ul, a zâmbit ciudat, a expirat nervos și s-a evaporat rapid .. Nu au fost niciodată icoane și alte forme de încarnări divine în această mașină ... În prima săptămână, schimb totul din consumabile, cu excepția blocurilor schimbat.
La 60 km / h de la roți a ieșit un zgomot, ca un elefant în hohote. Dar zăpada a căzut și am schimbat cauciucurile de vară chel pentru pui de iarnă .... și iată un miracol - în cabină nu numai orice viteză poți auzi doar o ușoară ciripire de spini pe asfalt. O presiune ușoară asupra gazului a determinat ca roțile din spate să cadă într-o alunecare atunci când roțile din față au alunecat și controlul șinei a fost oprit, astfel încât parcă cineva conducea în spate. Pentru a întoarce în această poziție oriunde roți de conducere - dar atât cât doriți - grăbiți doar direct.
Ceea ce trebuie descris în mod specific. Automat adaptabil cu patru trepte. El trăiește de unul singur. Separat de mașină și șofer ... Nu este niciodată posibil să se calculeze când modul de pornire lin se va apropia de unul ascuțit. Prin urmare, în cel mai neașteptat moment, mașina se prăbușește într-un scuip ascuțit de cămilă, datorită faptului că unul dintre ei a condus în fundul gazelei într-un blocaj de trafic, mulțumită celui de-al doilea (când a condus înapoi), a sărit și a dispărut în șanț. De ambele ori, nimeni din mașină, inclusiv eu, nu a reușit să-și dea seama cine și ce era de vină și cine ar trebui să fie lovit pentru asta (bine, bineînțeles, eu)). În același timp, suspensia rigidă îndeplinește glorios toate aceste smucituri și urmărește clar contururile naturii și direcțiile care îi sunt date în aceste milisecunde, cu o bună aderență la conturul contururilor.
Aș dori și eu despre brevete pentru o perioadă scurtă de timp. Pe exemplul unui caz. Tot anul 2012 am condus pe tussane oriunde am vrut, cu pierderi minime și de fiecare dată complicând sarcina. . Și atunci a venit ZIUA !! Și nu undeva și odată, ci în finlandeză pe 31 decembrie !! Ei bine, când nu acum !! Aproape de pădure, nu s-a blocat niciodată, în curând o vacanță magică, avem nevoie de un brad de Crăciun, așteptăm cu toții minuni, b .... ... toate acestea au adus pe oamenii obraznici din Rusia într-o pădure finlandeză de iarnă aspră. Pe scurt, mergând înainte spun, am salvat bradul de Crăciun, nu am tăiat-o ... am făcut totul - am ieșit și m-am uitat unde merg, am pornit tracțiunea integrală, înjurând liniștit, nu mi-am amintit de nimeni, dar ......... am condus pe o denivelare, m-am târât de ea, am atârnat cu atenție două roți în diagonală și ... ... și pe ce Toko cu finlandezii nu au mers acolo. Doar tractorul a ajutat și nu prima dată, am rupt două legături ...
În primăvara anului 2013, am înțeles că „îți place să călărești - să iubești și să călărești ...”. Am înlocuit garniturile de scurgere ale distribuitorului și ale cutiei de viteze, a lumânărilor, a furtunului hidraulic de rapel (în sfârșit! Și a plâns atâta timp), stâlpurile stabilizatoare (încrețite), am îndepărtat și curățat caloriferele (de fapt au existat cuiburi din fânul dintre calorifere și oameni de peste tot au alergat. uită-te la centru - și deodată vor fi testicule în cuiburi ..). Apropo, în ceea ce-l privește pe acesta din urmă - după curățarea și înlocuirea lichidelor radiatorului, problemele precum ventilatorul de răcire al radiatorului, care se transformă adesea, se încălzesc și mirosea a aer rău în cabină atunci când condominiul era pornit. El a făcut toată munca în slujba prietenilor (cu excepția lumânărilor), dar nu au primit nichrome ieftin (înlocuind garniturile de ulei ale cutiei de transfer și ale cutiei de viteze - 12 mii, calorifere - 8 mii), a curățat injectorul și rezervorul de combustibil (apropo, mașina este foarte sensibilă la o calitate scăzută benzină și a doua zi dimineață, cu mahmureală după o astfel de realimentare, uneori nici nu va începe)).
Despre accelerare. După ce „a învățat” caseta să înceapă brusc, gazanuv de mai multe ori de la semafor și pornind tiptronic, alimentând cu 95m benz, după înlocuirea lumânărilor și curățarea injectorului vara pe asfalt uscat la 100 km / h în 9 sec. !! Există astfel de SUV-uri pentru 500 de mii de ruble ?? Nu sunt acolo. Apropo, o viteză de mișcare confortabilă este de 140 km / h, când doar sunetul vântului provine din sunete, iar toți uleiul magnează sughiț de consumul de combustibil.
În flux, este respectat și lăsat să treacă, dimensiunile îi permit să apese în diferite blocaje. Datorită scaunelor pliabile și podelei plate, totul a fost transportat întotdeauna în habitaclu și totul s-a încadrat (cu geamul spate deschis, șipci de 4 metri erau ocupați!). În prezența unui număr imens de tot felul de buzunare și nișe pentru diverse lucruri mici. Da, mașina nu are asistenți de șofer digital modern (ABS, TCS nu contează), nu există turbine, consumul de gaz este oarecum ridicat, dar banii se duc la ea ca la un sedan obișnuit.
Contra (în opinia mea) - un spațiu mic, deși, în cazul meu, poate datorită protecției pragurilor, portbagajul ar putea fi mai mare, farurile standard - doar lumini laterale mari, consum rapid de plăcuțe și discuri de frână (poate depinde de stilul de conducere) , câteva ajustări ale scaunului și volanului, un algoritm de neînțeles al cutiei de viteze, răsucire și vobole ca o umbră neîntreruptă la drumul drumului și, desigur, faptul că mașina nu mai era produsă (deși o parte din Santa Fe a fost ștampilată de mai bine de zece ani !!), dar un înlocuitor demn! la acest preț nu are ea !!. Aceasta este una dintre acele mașini cu care este păcat să mă despart și vreau să dau ca hamster doar în mâini bune)).
SUV-ul coreean Hyundai Tucson a devenit popular în Rusia din mai multe motive: fiabilitate, nepretenție, gardă la sol ridicată. În comparație cu concurenții direcți ai Toyota RAV-4, Skoda Eti, mașina este ieftină de întreținut și de reparat. Reclamațiile proprietarilor sunt cauzate de tunderea, suspensia mai rigidă și dinamica destul de slabă, în special în Tucson cu un motor 2.0.
Cumpărătorii potențiali trebuie să fie pregătiți pentru consum mare. Deci, Tucson este prima generație cu un motor de 2,7 litri și transmisia automată consumă aproximativ 17-18 litri de combustibil la 100 km în oraș. Versiunile din a doua și a treia generație cu motoare Gamma, Theta II, Nu sunt mai puțin vorace. Un Tucson diesel cu motor de 1,7 sau 2,0 litri este complet economic. Dar resursele acestor unități de alimentare sunt semnificativ diferite.
Generația Hyundai Tucson I
Modelul a debutat în 2004. Tucson era echipat cu un motor pe benzină de 2,0 sau 2,7 litri, precum și un turbodiesel, care, în funcție de aspect, producea între 113 și 150 de litri. a. Împreună cu motorul Hyundai Tucson, un manual cu cinci trepte sau un automat cu patru trepte, funcționează automobilul cu roți din față sau cu tracțiune integrală. Dar numai versiunile cu tracțiune integrală cu ICE pe benzină au fost furnizate oficial pe piața rusă. Acestea erau motoarele G4GC și G6BA.
G4GC este motorul pe benzină cu patru cilindri din seria Beta. Volumul său este de 1975 de metri cubi. cm, iar puterea este de 141 litri. a. Blocul de cilindri este realizat din fontă. De fapt, acesta este un motor G4GF modificat, cu un arbore cotit modificat, tija de conectare și grupul de pistoane, camera de ardere și catalizatorul. Printre inovații, este important de remarcat CVVT - un sistem care schimbă sincronizarea supapei pe arborele de admisie. Resursa unui motor de doi litri Tucson atinge 300 de mii de km. Dar, din cauza lipsei compensatoarelor hidraulice, chiar și cu o rulare de 100 de mii de km, poate fi necesar să se regleze distanțele de supapă, care se reamintesc de ele însele cu un sunet caracteristic. Dezavantajele includ zgomotul ridicat, vibrațiile, scurgerile în timpul accelerației, trecerea vitezei, care se rezolvă prin actualizarea firmware-ului ECU. În general, G4GC este fiabil, principalul lucru este întreținerea și înlocuirea la timp a curelei de distribuție.
G6BA - un motor pe benzină cu șase cilindri din seria Delta cu o capacitate de 175 litri. a. Cursa cilindrului este de 75 mm, chiulasa este din aluminiu. Aici, spre deosebire de G4GC, există deja compensatoare hidraulice, prin urmare nu este necesar să se regleze clapele de supapă în timpul întreținerii de rutină. Datorită instalării unui receptor de admisie special, s-a realizat o distribuție uniformă a cuplului. Ca și motorul cu benzină mai puțin puternic, este instalat sistemul CVVT. Resursa unității de alimentare ajunge la 500 de mii de km.
D4EA - motor turbodiesel cu patru cilindri cu putere de la 113 la 150 litri. a. Versiunile diesel ale Hyundai Tucson nu au fost livrate oficial în Rusia, dar se găsesc în continuare pe piața secundară. Acest motor folosește compensatoare hidraulice, solicitând calitatea lubrifiantului. Motorul în sine, o pompă de combustibil, injectoarele parcurg 300 de mii de km. Dar pentru longevitatea lor, trebuie respectate câteva reguli: alimentarea cu combustibil de înaltă calitate și schimbarea consumabilelor în timp util. Prin urmare, adoptați o abordare responsabilă pentru alegerea unei benzinării și schimbați uleiul, filtrele, dopurile strălucitoare în conformitate cu recomandările producătorului.
Care este pericolul unui motor diesel de calitate scăzută pentru D4EA?
Motoarele diesel Hyundai Tucson folosesc un sistem de răcire pentru sistemul EGR, care reduce temperatura gazelor recirculate. Se folosesc, de asemenea, injecții tari. Împreună cu caracteristicile echipamentului de combustibil, acest lucru determină anumite cerințe pentru calitatea combustibilului diesel: indicele de cetan, punctul de aprindere, vâscozitatea, sulful și conținutul de apă.
Dacă se alimentează cu combustibil diesel de calitate scăzută, depozitele de carbon vor apărea în camera de ardere, ceea ce va afecta negativ puterea motorului Hyundai Tucson. În același timp, fumatul va crește, pornirea la rece va deveni mai dificilă, lubrifierea și răcirea ansamblurilor echipamentelor de combustibil vor fi afectate.
Pentru a evita consecințele negative, păstrați echipamentul cu combustibil și un motor diesel Tucson, adăugați un aditiv la rezervorul de combustibil. Acest lucru va crește indicele cetanului cu 3-5 unități, va crește cuplul, va reduce consumul de combustibil cu 10-15% și va minimiza uzura motorului. Printre efectele suplimentare ale utilizării aditivului se numără curățarea camerei de ardere și a tractului de evacuare a gazului, prelungirea duratei de viață a duzelor de combustibil, eliminarea apei, ceea ce facilitează pornirea la temperaturi sub zero.
Mai multe despre cutii de viteze Hyundai Tucson Generation I
Crossover-ul a fost echipat cu o transmisie manuală și o transmisie automată: F4A51, F4A42, A6MF2. Transmisiile automate cu patru viteze sunt transmisii testate în timp care sunt bine cunoscute pentru diferitele modele Mitsubishi. Sunt echilibrate corect și destul de fiabile, majoritatea defecțiunilor sunt asociate cu garnituri uzate, din cauza cărora lipsește ungerea și uzura critică a convertorului de cuplu.
Primele semne de uzură sunt loviturile și șocurile în timpul schimburilor, care pot apărea din diverse motive, inclusiv din cauza deteriorării elementelor de frecare. De-a lungul timpului, transmisia automată nu se mai activează, pe panoul de bord sunt afișate diferite erori. De exemplu, Verificați motorul. Pot apărea alunecări, zgomotul transmisiei automate poate crește.
Manualul Hyundai Tucson are destul succes. Dar, odată cu defecțiunile, se manifestă sunete zgâlțâitoare, care sunt provocate de uzura arborelui de intrare, angrenajelor și a altor elemente structurale. Ele pot fi distruse, ceea ce va duce la intrarea de fragmente, așchii de metal - uzură critică.
Hyundai Tucson generația ll
A doua generație Tucson a debutat în 2009 sub numele de ix35. Crossover-ul a dobândit motoare mai puternice și mai economice, noi transmisii. Printre centralele electrice D4HA, G4NA, G4KD. În Rusia, Hyundai ix35 este în vânzare din 2010 și este echipat cu un motor pe benzină de doi litri sau un motor diesel de 2,0 litri. Unitățile de alimentare sunt împerecheate cu o mecanică cu cinci trepte sau o automată cu șase trepte.
D4HA - motor turbodiesel de 184 litri a. cu un cuplu de 400 Newton · metri. În ciuda puterii solide, motorul este destul de economic și consumă aproximativ 8 litri la 100 km de cale. Chiar și în condiții casnice, D4HA parcurge 250 de mii de km fără probleme. Însă, atunci când alimentați cu combustibil diesel de grad scăzut, înfundarea filtrului, tracțiunea dispare, apare o răsucire caracteristică. Posibile ralanti instabile, detonare, consum de combustibil crescut. Înainte de a pune diagnosticul unei astfel de unități de alimentare, trebuie să verificați dacă filtrul de particule este înfundat.
G4NA este un motor pe benzină din seria 150 litri Nu. a. Aluminiu turnat, echipat cu sistem de injecție distribuit și sistem CVVT dublu. Aceasta este o centrală mai modernă în comparație cu G4KD, care este echipat cu compensatoare hidraulice de degajare a supapei. Chiulasa G4NA este sensibilă la calitatea lubrifiantului.
Hyundai Tucson Lll Generation
În toamna anului 2015, vânzările generației Hyundai Tucson au început în Federația Rusă. Producătorul a asigurat motoarele coreene pe benzină și diesel, cu o capacitate de 155 până la 185 de litri. a. volum de la 1,6 la 2,0 litri. Transmisia este o mecanică cu șase trepte, o transmisie automată clasică sau un robot cu șapte trepte.
Cum să prelungiți durata de viață a motorului Hyundai Tucson?
În Hyundai Tucson de diferite generații, blocul de cilindri este turnat din fontă sau materiale din aliaj. Mașinile automate clasice au fost înlocuite cu analogi și transmisii robotice mai moderne. Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra consumului de combustibil și a performanței dinamice. Dar resursele unităților de alimentare au fost reduse datorită faptului că acestea au devenit mai exigente cu privire la puritatea și calitatea combustibilului și a lubrifianților. O dovadă vie în acest sens sunt motoarele seriei Nu.
Blocul de aluminiu din ele este rezistent la coroziune, dar se uzează mult mai repede decât omologii din fontă. Odată cu utilizarea intensivă, compresia scade, pornirea pe frig devine mai complicată, iar uleiul se mănâncă. Dar aluminiul este un material moale care nu poate fi plictisit, ceea ce provoacă anumite dificultăți pentru revizuirea motorului. În plus, mânecile din fontă cu pereți subțiri sunt umplute cu aluminiu și formează o singură structură cu un bloc, iar acest lucru complică procesul de reparație. Prin urmare, problema prelungirii duratei de viață a motorului datorită întreținerii corespunzătoare devine relevantă. Cum se face?
- Pentru a reduce traseele de interserviciu, frecvența maximă a serviciului nu trebuie să fie de 15 mii km, ci de 7-8 mii km (serviciul complet corespunzător este una dintre principalele reguli de longevitate pentru motoarele moderne, care au o marjă de siguranță mai mică decât predecesorii lor).
- Nu supraîncărcați motorul.
- Efectuați un tratament preventiv.
Aditivul va restaura perechile de frecare uzate din metale feroase, formând pe ele un strat de protecție ceramică-metal. Este rezistent la coroziune și oxidare, ajută la nivel, crește compresia în motorul cu ardere internă, normalizează puterea și caracteristicile operaționale. Suprafețele din aluminiu sunt curățate cu particule aditive din depozite și depozite, servește ca o excelentă curățare înainte de a schimba uleiul de motor.
Utilizarea aditivilor de ulei va oferi următoarele rezultate:
- Consum redus de ulei și combustibil, ceea ce oferă economii la întreținere, funcționare zilnică.
- Minimizarea zgomotului și a vibrațiilor.
- Ușor care începe la temperaturi sub zero (motorul oprește declanșarea).
- Întărirea unităților de frecare.
Aditiv util pentru cutie și tracțiune integrală Hyundai Tucson
Pentru a restabili resursa transmisiei automate sau a transmisiei robotizate Hyundai Tucson, utilizați un aditiv. Pentru mecanica de prelucrare, manuale, un pod este potrivit. Utilizarea sa în timpul unei schimbări de ulei programate minimizează zgomotul, lovirea, urlarea, face trecerea mai lină și mai clară. Toate acestea se întâmplă datorită compensării uzurii pe suprafețele de frecare, restaurării dimensiunilor nominale ale roților de viteze și ale altor piese.
Aditiv pentru ulei, pod, cutie este adăugat direct la ulei. Prelucrarea elimină zumzetul, tremurul, loviturile, ajută la combaterea crizei de rulment. Poate fi folosit ca instrument eficient pentru repararea CIP!
Poate că această mașină specială a deschis segmentul de traversări accesibile la mijlocul zero. Nescris, ieftin ... Dar este de încredere? Ne-am oprit la un service auto și ne-am dat seama de toate punctele slabe ale mașinii.
Un pic de istorie
Tucson („Tussan” sau, cum am numit-o noi, „Tushkan”) are o istorie destul de scurtă. El a avut o singură generație, care a fost produsă din 2004 până în 2009. Continuarea sa a fost Hyundai ix35, care și-a schimbat complet numele și designul pentru a se izola de strămoșul „gri”. Surprinzător, „fratele” Kia Sportage a rămas fidel rădăcinilor și s-a pierdut ușor din aceasta.
Aceste mașini au început să fie livrate în Rusia abia în 2005, și înainte de aceasta au fost importate ocolind dealeri, iar astfel de exemplare călătoresc din întreaga lume: din SUA, Europa și Coreea. Când mașinile mergeau oficial, la început aveau doar motoare pe benzină (2 și 2,7 litri), tracțiune pe patru roți, cutii „mecanice” sau „automate”. Din 2007, au început să importe versiuni mono-drive și motoare diesel.
Oferte de piață
Tucson s-a vândut foarte bine - de unde și numărul mare de oferte pe secundar. 70% din mașini au tracțiune integrală, iar în 30%, motorul răsucește doar puntea față. 60% din toate mașinile de pe piață au transmisie automată, „pe mâner” - aproximativ 40%. În ceea ce privește motoarele, 87% din mașini rulează pe benzină și 13% pe motorină.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Gama de prețuri este de la 350.000 la 700.000 de ruble, dar prețurile medii de-a lungul anilor plutesc de la 420.000 la 540.000 de mii.
Prețurile medii Hyundai Tucson
motor
Motoarele pe benzină sunt, în general, de încredere, indiferent dacă sunt „în patru” de 2 litri de 140 CP. sau V6 de 2,7 litri la 173 CP Ambele ne digera perfect benzina și nu au probleme cronice. Adevărat, cu V6 veți avea o tracțiune pe patru roți necontestată și o transmisie automată, iar cu motorul „mai tânăr”, puteți alege atât tracțiunea, cât și transmisia. Centura de distribuție a motoarelor trebuie schimbată deja la un kilometraj de 60.000 km și este mai bine să faceți acest lucru împreună cu înlocuirea rolei de tensiune. De două ori de câte ori este necesar să spălați sistemul de combustibil.
Cele „șase” de 175 de persoane sunt împerecheate cu un „automat”, care, contrar arhaicului în patru etape, oferă posibilitatea de a schimba angrenajele manual. Dar un început paralel de-a lungul și-l câștigă din nou pe Tucson! Atât în \u200b\u200bmodul manual, cât și în modul automat. Care este problema? În setările acceleratorului, care este mai ascuțit pe Hyundai și amortizat pe Kia. Deci, se dovedește că, la început, Sportage pierde acei câțiva metri pe care nu îi poate juca.
Kolesa.ru, 2005
Puteți distinge un diesel „rus” de unul importat din Europa doar după numărul VIN, dar fiți conștienți că o mașină din Lumea Veche conduce mai repede. Astfel de mașini au o turbină cu geometrie variabilă, ceea ce crește eficiența motorului. Versiunea de combustibil „grea” are probleme cu sistemul de combustibil și, mai precis, cu duze și pompe de injecție de combustibil. Mai mult, primul poate fi curățat, dar al doilea, cel mai probabil, va trebui să fie schimbat în colecție. Și nu uitați să schimbați filtrul de aer al rezervorului de combustibil la fiecare secundă MOT - aceasta este caracteristica mașinii.
transmisie
Cuplul pe mașinile 4WD este transmis în mod implicit la roțile din față. Doar dacă este necesar, ambreiajul electromagnetic BorgWarner poate transfera automat până la 50% din cuplul pe puntea spate. De asemenea, ambreiajul poate fi blocat forțat cu un buton, dar nu uitați că toate cele 4 roți ale Tucson pot întoarce doar până la 40 km / h. Ambreiajul în sine este de încredere și nu ar trebui să creeze probleme dacă fostul șofer nu a abuzat de conducere off-road și de tractarea pe zăpadă. O metodă simplă de diagnostic este de a inspecta cuplajul din exterior pentru a găsi pete de ulei care indică o etanșare „spartă”.
În modul automat, transmisia Borg-Warner Torque-On-Demand transmite 99% din cuplul pe puntea față, iar mașina este potrivită numai pentru conducerea pe drumuri alunecoase sau grunduri bine ambalate. Puntea spate este conectată atunci când roțile din față alunecă cu ajutorul unui ambreiaj electromagnetic, iar momentul conectării nu este întotdeauna previzibil, ba chiar însoțit de o apăsare tangibilă. Totuși, acest lucru nu afectează fiabilitatea controlului, deoarece chiar și atunci când ambreiajul se angajează pe parcursul virajului, Tucson menține clar traiectoria.
Kolesa.ru, 2005
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ambreiajul din cutia de viteze manuală cu cinci trepte poate rezista la aproximativ 100.000 km și schimbă kitul. Nu există nicio reclamație cu privire la transmisia automată, un design simplu în patru etape hidromecanic și foarte fiabil. Cu toate acestea, în primii ani, un număr decent de cutii pe un dealer de motor 2.7 a înlocuit ansamblul în garanție. Din cauza firmware-ului necorespunzător în timpul lansării pe un V6 puternic, întregul pachet de ambreiaj nu a reușit. Apoi software-ul din acele transmisii automate care nu aveau timp să „moară” a fost schimbat în timpul unei campanii revocabile, iar problema a fost rezolvată. Este curios că, potrivit maeștrilor, „mașinile” de pe V6, după perfecționare, au început să funcționeze chiar mai ușor decât cu motoarele de 2 litri.
Mai mult, conform mecanicii, funcționează mult mai lin pe V6 decât pe un motor de 2 litri. Este necesar să schimbați uleiul în „mașina automată” la fiecare 45.000 km, iar în transmisie manuală - la fiecare 90.000 km.
suspensie
De la aproape toți proprietarii de Tucson, fără excepție, puteți auzi reclamații cu privire la lovituri pe șasiu. Din păcate, acesta este problema mașinii și nu există nicio leac pentru aceasta. Doar că blocurile silențioase aici sunt destul de slabe, mai ales acolo unde este atașat subframa punții din față.
Chiar dacă înlocuiți toate benzile de cauciuc cu altele noi, atunci într-un an sau doi totul se va întâmpla din nou, așa că mulți șoferi tocmai s-au obișnuit. Amortizoarele bat și ele, cel mai adesea pe cele din față, dar nu curg și nu trebuie să le schimbi imediat. Rack-urile în față (standurile MacPherson) și spate (standuri cu mai multe legături) solicită rareori înlocuirea până la 80 000 - 100 000 km.
Calea ferată de la șoferii îngrijite poate „conduce” și 150.000 km.
Schimbați plăcuțele de frână atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele fiecărui al doilea MOT și a discurilor de frână - în fiecare a patra parte.
Corpul și interiorul
În interior, principalele pacoste sunt scârțâiturile. Totuși, mașina este una dintre cele bugetare, deci plasticul este solid, iar montarea pieselor nu este ideală. Cotiera, ajutajele de ventilație, compartimentul pentru mănuși și pereții din portbagaj încep cel mai adesea să crească. În Tushkan există probleme cu etanșeitatea, așa că, mai întâi de toate, verificați cazul scurgerii de apă.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Prima privire la mașină confundă imediat toate cărțile. Cetatea Tucson, protejată „în cerc” de o armură din plastic nevopsită, este percepută ca o opțiune de lucru. Nu se teme să părăsească asfaltul orașului și să îndrăznească să aventureze în stilul off-road fără riscul de a deteriora corpul.
Kolesa.ru, 2005
Dar pentru corp, sau mai degrabă pentru culoarea sa, fără reclamații. Tucson este vopsit calitativ și nu începe să ruginească de la sine la vârsta de 10 ani. Dacă au văzut coroziune, atunci cel mai probabil acest element a fost expus la impact extern (impact) și proprietarul anterior l-a pictat slab. În cazuri izolate, șoferii au observat formarea de rugină în zona trapei, așa că dacă aveți echipamentul maxim în fața dvs., inspectați foarte bine trapa.
Echipamente electrice
Nu există probleme evidente aici, deoarece toate electricele sunt simple. Dintre lucrurile mici, merită remarcat computerul de bord, care subestimează consumul real de combustibil, precum și funcționarea incorectă a termometrului extern. Șoferii spun că în încălzirea lunetei, firul de încălzire de sus se oprește adesea. De obicei, această problemă a fost „tratată” în perioada de garanție, dar a apărut și uneori după încetarea ei.
Costul de întreținere la dealeri autorizați
Prețurile de întreținere Tucson sunt medii pe piață, întreținerea de rutină diferă doar în ceea ce privește schimbarea uleiului în transmisie: în transmisiile automate, este necesar să se schimbe la fiecare 45.000 km, iar în transmisiile manuale este la jumătate. Oferim prețurile pentru întreținere în total pentru lucrări și piese de schimb.
| distanță parcursă | Lista de lucru | Costul muncii, frecați. |
| LA 1 15 000 km | 5 300 | |
| CARE 2 30 000 km | Înlocuirea uleiului cu filtru, cabină și filtru de aer, înlocuirea bujiei, înlocuirea lichidului de frână | 6 700 |
| CARE 3 45 000 km | Schimbarea uleiului cu un filtru, înlocuirea lichidului de răcire, înlocuirea filtrului de aer pentru ventilarea rezervorului de combustibil, înlocuirea uleiului în transmisia automată, cutia de viteze a punții spate și carcasa de transfer | 9 300 |
| TO 4 60 000 km | 19 100 | |
| TO 5 75 000 km | Schimbare de ulei cu filtru și cabină | 5 300 |
| LA 6 90 000 km | Schimbarea uleiului cu filtru, înlocuirea lichidului de răcire, înlocuirea filtrului de aer pentru ventilarea rezervorului de combustibil, înlocuirea uleiului din cutia de viteze automată / cutie de viteze manuală, cutia de viteze a punții spate și carcasa de transfer | 6 700 |
| CARE 7 105 000 km | Schimbare de ulei cu filtru și cabină | 5 300 |
| TO 8 120 000 km | Înlocuirea uleiului cu filtru, combustibil, cabină și filtru de aer, înlocuirea bujiilor, înlocuirea lichidului de frână, înlocuirea curelei de distribuție | 19 100 |
Prețuri pentru unele piese
27.02.2013g. Cumpărat la sfârșitul lunii aprilie 2012 cu un kilometraj de 82.000 km. Nici măcar speriată, abordarea TO-90 (mâinile cresc din locul potrivit) am zburat de-a lungul autostrăzii în principal cu o viteză de 120-160 km / h. Consumul la momentul apropierii de orașul natal a prezentat bortovik 10,6 l / 100 km (910 km parcurși cu odometru). În timp ce a condus mașina de la Moscova, a schimbat imediat uleiul din motor. Uleiul s-a schimbat primele trei ori după 3000 km, deoarece a fost Shell (citiți „guano”), inundat Total de la furnizor. De trei ori, o nămol maro închis - motorul a fost spălat de rahat. Pachetul penultim: nu exista decât piele în cabină și un trapă. Restul este disponibil: 10 airbag-uri, climatizare, 4WD, ESP, ABS, transmisie automată și alte nishtyaki. Fostul proprietar, un bărbat de aproximativ 50 de ani, a condus foarte atent (în Moscova consumul a fost de 12,6 l / 100 km) Ei bine, desigur, nu am avut niciodată un consum mai mic de 15 l / 100 km vara (acum, iarna, cu încălzire și viață scurtă călătorie, consum 18l / 100km) ... deși, mint - dacă conduci mai puțin de 1.500 rpm pe tahometru, atunci consumul peste 13,5 l / 100 km nu crește vara. Unul trebuie doar să rotească motorul peste 2500 rpm, așa că imediat V6 începe să mănânce cu nerăbdare combustibil. Dar ... dacă ții cont că m-am mutat de la Kalina, atunci imediat negativul din cheltuială dispare de la sine (cei care transferă de la mărcile noastre la mașini străine vor înțelege). Hyundai Tucson V6 are un consum cu 80% mai mare comparativ cu Kalina 1.4 (cu kondeya) (9l / 100km pentru Kalina versus 16l / 100km pentru Tucson "a). Luați în considerare aproape de două ori. Dar ... dacă pentru a compara motorul, obținem că motorul este de două ori mai mult, iar dacă se adaugă o transmisie automată? Se dovedește că consumul dublat este o regularitate. Am fost pregătit pentru un astfel de consum în avans - am citit recenziile proprietarilor. Și nu am niciun regret, pentru că ceea ce, în comparație cu Kalina, a crescut nu numai consumul de combustibil, ci și confortul, manevrabilitatea și fiabilitatea! Și nici măcar nu s-au dublat, ci de mai multe ori! nimic nu distrage mașina cu un pârâu și un mormăit, Kalina a reușit chiar și cu novia pe un drum plat să dezgusteze supărarea torpilelor cu un scârțâit și mormăit al suspensiilor din față și din spate! V6 este excelent, este clar că este o prostie să te compari cu Kalina (pe mixer) și îl compar cu Grand Vitara, Ikstreel și alte crossovers. Tucson V6 nu pierde prea mult la mașinile automate cu mai mult de 4 trepte de transmisie automată. Ei bine, varianta lui Ixtrail, desigur, este încă un drum îndepărtat pentru el, dar totuși ... Voi spune imediat că mașina nu este mută (aceasta este o iluzie), pentru că: în primul rând, este adaptivă - adică dacă conduci liniștit 70% din timp, apoi odată a vrut să se scufunde, atunci nu vei reuși, pentru că obișnuia să călărească măsurat. Și apoi în recenzii vei scrie „Mașina automată de la Tushkan este DULL!” Garnitura dintre volan și scaunul de la Tushkan este o prostie - conduceți câteva zeci de kilometri agresiv și veți înțelege totul. Si ce inseamna "Dumb in timpul acceleratiei" ??? Ați încercat să apăsați până la capăt pedala de gaz? Motorul se învârte lent până la 6000 rpm? Învârt perfect și pasagerii simt dinamica în timp ce sunt apăsate pe scaune. Mai mult, indiferent de câți pasageri sunt la bord, trage cu încredere și la încărcătură completă. Și dacă nu-l ai, atunci la serviciul tău ... ceva ce ai cu aparatul nu este corect. Sau încercați pseudo-tiptronic: lipiți maneta de transmisie automată în modul „+/-” și nu atingeți selectorul de viteze - creierele în sine schimbă angrenajul atunci când atinge 6000 rpm (protecție împotriva prostului). Și dacă după aceea par să fii overclocking plictisitor și bumbac, atunci nici serviciul nu te va ajuta - schimbă mașina, Tucson V6 nu este opțiunea ta! Cumpără Prado și Escalade de cinci ori mai scumpe. Pe scurt, voi spune acest lucru: la Jerbo cu dinamică pe V6 și automat cu 4 trepte, totul este în ordine - învață să călărești. Ei bine, am fost distras - s-a fiert din cauza numeroaselor recenzii negative despre garniturile Tushkan. Off-road nu a reușit încă să experimenteze. Dar parcarea de iarnă în curți în zăpadă și alunecări înghețate nu provoacă probleme. Sau despărțiți-vă de un drum îngust, cu o oprire într-o zapada de zăpadă - treceți fără probleme, fără să observați chiar că zăpada este pe jumătate de roată. În mod firesc, nu are rost să urci pe Tucson în niște mlaștini cu adâncime de sticlă, există un alt tehnician și ieșind în mediul rural în condiții de off-road și NU aruncați o mașină când conduceți prin lemn de drift este ușor. Și dacă începe să plouă, atunci poți ieși pe tine și pe alții pentru a scoate afară (a existat un caz). În plus, cu înălțimea mea de 178 cm și greutatea de 100 km, mă încadrez cu ușurință într-o mașină cu scaune pliate pentru noapte, iar soția mea era și confortabilă, era puțin mai scurtă și de două ori mai ușoară. Prin urmare, nu puneți un cort. Când, după cumpărare, s-a așezat pe rândul scaunelor din spate, a vrut imediat să obțină un șofer personal - era atât de convenabil pe spatele scaunelor cu ajustările spătarului lor. Și picioarele nu s-au sprijinit de spatele scaunelor din față. În general, puteți „merge” în spate. Din cardan nu există niciun tunel, podeaua este plată în rândul din spate al scaunelor. O mulțime de tot felul de lucruri utile: un raft sub volan, un sertar sub scaunul pasagerului, buzunare spațioase în toate ușile. Cotiera cu doua compartimente, intr-o cutie mare de depozitare cu discuri. Tapițeria cu cotiera este grasă și nu a putut elimina nimic. Și-a scuipat și și-a acoperit pielea. Deși plasticul din portbagaj se zgârie ușor și lucrurile zâmbesc pe el în timp ce conduceți, plasticul din portbagaj este un mare plus. De mai multe ori ATF-ul a scurs din pachet, s-a șters și nu există probleme. Puteți spune că puteți pune o saltea în portbagaj cu un covor. Atunci va fi dificil să accesați volumul utilizabil sub podeaua portbagajului. Voi scoate de acolo toate nișele de plastic și volumul se va tripla. Timp de șase luni, din momentul achiziției, am reușit să parcurg 10 mii de km și eu însăși nu am observat cum s-a apropiat TO-90. Am aflat dinainte că o astfel de întreținere nu va fi ieftină - am cerut 25 mii de ruble cu consumabile și lăsăm mașina pentru un întreg. M-am pregătit să schimb totul singur ... Câteva zile libere cu o bere și o baie, chiar și fără garaj, pe un pasaj improvizat și TO-90 au fost completate complet. Înlocuirea completă a fluidului în transmisie automată, înlocuirea completă a antigelului, înlocuirea transmisiei în cutia de viteze și razdatka, înlocuirea lichidului în sistemul de frânare, înlocuirea completă a lichidului în servodirecția. În plus, înlocuirea plăcuțelor de frână într-un cerc. Și toate acestea m-au costat 12.000 de ruble, adică 13 am salvat, am numărat, am câștigat. A pregătit mașina pentru iarnă, dar a condus puțin, deoarece există șofer cu o mașină (transport oficial). Pe fuga 93 000 km au schimbat lumânările. Am împușcat galeria de admisie. Diavolul nu este atât de groaznic cum este pictat. M-am gândit că va fi mai greu, dar s-a dovedit a fi cel mai dificil să găsești o cheie dinamometrică de la 1,5 la 2,5 kg. Nu m-a surprins faptul că primul rând de lumânări a fost mai nou în aparență decât rândul din spate - militarii nu au surprins nici de această dată. Dar, ei iau aproximativ 3.000 de ruble de la noi pentru muncă! Și nu schimbă decât rândul din față de lumânări. Pe o alergare de 95.000 km, m-a răsărit, dintr-o dată, mergeți la diagnosticul motorului ... O rudă de pe Pajero II a avut probleme cu motorul ... Dar sunt suspectă! Am efectuat un diagnostic complet cu conexiunea a trei calculatoare diferite de diagnostic și a unui analizator de gaze. Rezultat: motorul se simte grozav (desigur, nimic nu mă deranjează oricum - uleiul de la înlocuire la înlocuire la același nivel). Am mers la 97.000 și am făcut un diagnostic de transmisie automată. O rudă a unei mitraliere Volvo CX70 s-a rupt în părți ... Dar sunt suspectă! Am avut o călătorie cu un diagnostic în diferite moduri ... El a spus că mașinile acestui model sunt considerate a fi una dintre cele mai fiabile și în mașina mea nu a văzut niciun fel de probleme. El mi-a spus că „cel mai probabil ai condus într-un mod foarte liniștit mult timp - cutia de viteze s-a adaptat și„ te gândești ”cu accelerații ascuțite. La fel, am verificat nivelul și calitatea lichidului ATF, m-a sfătuit să mă uit la acceleratie și să o curăț, deoarece aceste mașini sunt legate de unghiul de deschidere a obturatorului. Da, și eu am observat că la mersul inactiv, mașina se agită uneori. După o plimbare cu accelerații intense de la o duzină de kilometri și transmisia automată a început din nou să se transfere clar și la timp pentru a trage. În general, mulțumit de mașină! Costă banii pe care i-am dat pentru asta - 22.000 de dolari. În timp ce în 2008 a costat mai mult de 35.000 de dolari de la salon. Timp de patru ani, mașina a scăzut de preț de o dată și jumătate, pentru că a fost întreruptă. Piesele de schimb pentru Tushkan nu sunt costisitoare și dacă schimbați consumabilele pe parcurs, nu veți observa defalcări mari. Recomand masina ca raport optim de "calitate-pret"!