Fiecare motorist își prețuiește mașina. Prin urmare, orice problemă a mașinii provoacă anxietate. Una dintre ele poate fi aspectul fumului alb care iese din țevile de eșapament. Dacă după pornirea motorului fuma fum alb, cauza acestui fenomen trebuie să fie determinată în mod necesar, deoarece aceasta poate indica o defecțiune gravă.

Cu toate acestea, pe vreme rece, chiar și într-un vehicul de lucru, din țeava de eșapament apare fum alb. Atunci când temperatura aerului este scăzută, vaporii de apă din evacuare se condensează atunci când intră în sistemul de evacuare și devin vizibili. O simplă observație vă va ajuta să vă asigurați că nu există motive de îngrijorare. Atunci când un motor diesel fumează fum alb, picăturile de apă trebuie să se depună pe conducta de eșapament rece. Dar, pe măsură ce motorul se încălzește, nivelul condensului trebuie să scadă și, în consecință, aburul va fi mai mic. Cu toate acestea, în cazul în care motorul este deja încălzit la temperatura de funcționare, acesta fumează fum alb, nu-l scrie pentru vreme rece.

Defectele principale care cauzează fum alb

De ce iese fumul alb din conducta de eșapament

1. Apariția fumului alb indică cel mai adesea o scurgere internă, ca urmare a acestui fapt lichidul de răcire se prăbușește în cilindri. Când lichidul intră în cilindru, gazele de eșapament sunt formate cu un miros înțepător și vapori albi groși, a căror nuanță depinde de compoziția sa. În acest caz, este verificat mai întâi. etanșeitatea garniturii capului.

Pentru a verifica probabilitatea unei astfel de defecțiuni, efectuați o verificare simplă. Pentru a face acest lucru, cu motorul care funcționează cald pentru o perioadă scurtă de timp, țeava de eșapament este închisă cu o foaie de hârtie. Dacă nu există impurități de ulei în gazele de eșapament, foaia se va usca și nu vor mai fi urme de grăsime pe ea.

1. Agentul de răcire poate apărea în cilindru, nu numai din cauza garniturii distruse, ci și datorită   fisuri chiar pe capul blocului. Prin urmare, ar trebui să verificați starea de sănătate a injectorului, a curelei de distribuție și a arborelui cotit. Datorită defecțiunilor din aceste părți, gazele de eșapament pot intra în sistemul de răcire. Puteți verifica acest lucru prin deschiderea capacului radiatorului. Prezența mirosului de gaze de eșapament și prezența unui film uleios pe suprafața lichidului indică faptul că sistemul nu este strâns.
2. Se întâmplă asta motorul diesel fumează fumul alb din cauza supraîncălzirii. În acest caz, evaluați starea garniturii de etanșare pentru prezența arderii, care este adesea însoțită de o schimbare a planului capului.
3. Defecțiune a injectorului sau a pompei de combustibil, și, de asemenea, dacă există aer în sistemul de alimentare cu combustibil, pot produce și fum.
4. De asemenea, puteți verifica compresia motorului. Când pistoanele uzate nu pot produce o compresiune suficientă și, în consecință, nu au ars combustibil diesel complet. Fumul poate să apară datorită supapelor uzate.

În toate cazurile, atunci când fumul alb este scos din țeava de eșapament la pornirea motorului, este necesar să se elimine nu numai principalele defecțiuni vizibile, ci și să se inspecteze toate sistemele care afectează aspectul acestora.

Toate defecțiunile care cauzează fum alb atunci când motorul este pornit trebuie reparate imediat.

Prin urmare, este necesar să se verifice funcționarea termostatului, senzorul său de pornire, starea cuplajului și ventilatorul însuși, pentru a evalua etanșeitatea radiatorului, a dopurilor și a furtunurilor acestuia.

Nu poți opera o astfel de mașină, deoarece uzura pieselor progresează rapid, iar repararea ulterioară a mașinii va costa mult mai mult.

Metode de diagnosticare, vedeți videoclipul de pe site-ul nostru!

Destul de des este necesar să observăm că din țeava de eșapament a unei mașini apare un fum mărit. Uneori situațiile sunt similare cu imaginile din filmele vechi, pe care o locomotivă este învelită în nori de fum. Aspectul fumului excesiv aduce entuziasm alarmant fiecarui entuziast al masinii. Apoi începe o căutare intensă a răspunsurilor la întrebarea de ce motorul fumează.

Cresterea fumului devine adesea un indicator al problemelor grave ale motorului.  Simptomele se referă la motoare pe benzină și diesel. Experții autohtoni sunt capabili să facă o diagnoză destul de precisă în ceea ce privește caracteristicile de culoare și de evacuare. Și după ce am definit esența problemei, este mai ușor să o rezolvăm.

Culoarea fumului ca indicator al problemelor mașinilor

Prin conducta de eșapament a autovehiculului, gazele de eșapament sunt emise în mod constant în atmosferă. Cu un motor bun, acest lucru se întâmplă aproape imperceptibil și în cantități minime. Cu toate acestea, deja în stadiul inițial de defecțiuni grave în unitatea de putere, evacuarea poate deveni abundentă, colorată cu culori diferite.

În unele cazuri, apariția fumului este combinată cu astfel de simptome:

Creșterea fumatului unui motor rece sau cald este primul și, uneori, singurul semn adevărat al unei defecțiuni a unității de putere. Diagnosticarea mai precisă a defecțiunilor, identificarea severității problemelor, diferitele etape ale curgerii acestora ajută la culoarea caracteristică a gazelor de eșapament.

Transparența fumului (evacuarea albică)

Emisiile transparente sau albicioase apar cel mai adesea imediat după pornirea motorului sau când motorul este rece până la temperatura de funcționare. De fapt, acesta este motivul apariției unor astfel de emisii. În mod similar, unitatea de alimentare răspunde la una simplă. În timpul iernii, după o noapte de îngheț de inactivitate, fum transparent sau albicioasă este emis de tevile de eșapament ale majorității mașinilor. Dar, de fapt, este abur.

Fum transparent - nici un motiv de panică

În funcție de gradul de încălzire a motorului și a întregului sistem de distribuție a gazelor, cantitatea de fum va scădea. La temperaturi atmosferice foarte scăzute, aburul rămâne vizibil chiar și atunci când motorul încălzit este în funcțiune. Densitatea acestor emisii este în plus afectată de umiditatea aerului. Creșterea performanței crește cantitatea de fum transparent din conducta de eșapament.

Este destul de ușor să vă asigurați că fumul transparent este ușor de dispersat și că este vapori. Un simplu experiment va dovedi că motorul nu are probleme grave. O foaie de hârtie curată este aplicată pe conducta de evacuare. După un anumit timp, se usucă și condensul de evacuare nu va lăsa pete murdare sau uleioase distincte. Este posibil să atașați orice capacitate în spatele tobei de eșapament. Forme de condens pe pereții săi când motorul funcționează.

Fumul transparent poate fi însoțit de apariția picăturilor din conducta de eșapament. Acest lucru nu trebuie să vă fie frică. Există o eliberare a condensului acumulat în interiorul sistemului. Situația nu devine o cauză a panicii, motorul nu necesită intervenție sau reparație.

Fum alb

După încălzirea motorului la vreme caldă, poate apărea un nor alb gros din conducta de eșapament. Indică faptul că lichidul de răcire a intrat în cilindri. Acest lucru se datorează unei scurgeri prin garnitura dintre blocul cilindrului și cap, fisuri în canalele de deplasare a agentului de răcire.

Merită acordată atenție altor posibile cauze ale fumului alb. Pe un motor amortizat, gazele de eșapament care intră în sistemul de răcire sunt verificate. Pentru aceasta, scoateți capacul rezervorului de expansiune sau deșurubați capacul radiatorului. În același timp, stabiliți:

•   prezența mirosurilor de evacuare;
•   există un film uleios în lichidul însuși;
• nivelul de răcire scăzut.

Când motorul este pornit, este posibil să existe o creștere a cantității de lichid din rezervor, apariția bulelor, fierbere. Toate aceste semne vor indica intrarea gazelor de eșapament în sistemul de răcire.

Intrarea gazelor în sistemul de răcire duce la o creștere a presiunii. După oprirea motorului, lichidul de răcire parcurge parțial cilindrii. Nivelul său în rezervor este redus. Antigelul (antigelul) prin inelele pistonului intră în butelie. Acolo, se amestecă cu lubrifiantul motorului, diluându-l. Formează un fel de emulsie. Uleiul de motor schimbă culoarea, crește turbiditate, pierde proprietățile de lucru.

Maeștrii experimentați recomandă înainte de a repara astfel de daune din interior. Deci nervii și timpul sunt salvați în timpul reparațiilor. Un motor curățat vă va ajuta să localizați defecțiunea mai ușor.

În plus, este util să diagnosticați starea dopului de umplere a uleiului și capacul cilindrului pentru a vă asigura că lichidul de răcire pătrunde în sistemul de lubrifiere. Pe spuma lor interioară se formează spumă cu o nuanță gălbuie. Un astfel de semn poate fi fixat pe joja de ulei.

Antigelul slab poate provoca coroziunea internă a părților motorului din metal. Uneori, daunele devin, iar particulele de rugină cad în rezervorul de expansiune. Vor fi necesare fonduri semnificative pentru a restabili un astfel de motor.

Supraîncălzirea motorului este o condiție prealabilă pentru fumul alb.

Cauzele fumului alb abundent se află adesea în supraîncălzirea motorului. Funcționarea ineficientă a sistemului responsabil de răcirea motorului duce nu numai la supraîncălzirea unității de alimentare, ci și la deformarea inelelor pistonului. Consecințele necesită un răspuns imediat, depanare imediată.

În prezența fumului alb, va trebui cu siguranță să verificați starea:

Pentru a determina cilindrul cu probleme trebuie să deșurubați scânteia. Într-un cilindru defect, prezența lichidului de răcire va fi simțită prin scară pe electrod. Această placă este în multe privințe similară cu cea din interiorul cazanului.

Lichidul poate intra în camera de combustie. Aceasta duce la formarea tuburilor de aer, la introducerea unor cantități mari de lichid în cilindri. Consecința poate fi ciocanul cu apă. Apoi supratensiuni conduce la formarea de fisuri pe corpul anumitor părți, deteriorarea diferitelor elemente ale echipamentului.

După stabilirea motivelor specifice pentru apariția fumului alb din conducta de eșapament, este urgent să începeți reparația. Consecința defecțiunilor va trebui să fie stabilită în activitatea întregului sistem de răcire.

Albul fum

Apariția unui astfel de fum indică intrarea unor cantități excesive de lubrifianți ai motorului în cilindri. Dacă nu toată lumea poate seta nuanța fumului, atunci hârtia este aplicată pe conducta de evacuare. Confirmarea situației problematice va fi pete pete lipsite de pete.

Culorile albastru-cenușii sunt destul de groase. Se dispersează mai mult în mediul înconjurător. Acestea sunt însoțite de un miros caracteristic și persistent de ulei de motor ars.

Astfel de circumstanțe încurajează inspecția regulată a nivelului de ulei. Consumul său semnificativ (mai mult de 0,5 litri la 1000 km) va confirma prezența unor defecțiuni.

Motorul fumează o culoare albastru-albastru, indicând defecțiuni tipice:

Istoria practicii de mașină a capturat cazuri curioase, care au avut ca rezultat fumul albastru-albastru care iese din țevile de eșapament. Deci, unii proprietari de mașini au turnat combustibil în rezervor pentru motoare în doi timpi. Acest tip de combustibil este special amestecat cu ulei. Apoi, căutarea cauzelor fumatului este prelungită până la arderea completă din greșeală a combustibilului turnat.

Diagnosticarea defecțiunilor motorului cu un turbocompresor

Starea precară a turbocompresorului se manifestă adesea prin fum albastru-gri.  Lichidul de lubrifiere este alimentat automat la rulmenții turbinelor. În anumite circumstanțe, uleiul destinat să asigure funcționarea normală a turbinei intră în circuitul de admisie. Deci, excesul de ulei atunci când este ars se transformă într-un fum alb-gri.

Pentru o diagnoză mai precisă a problemelor asociate funcționării turbocompresorului, trebuie să efectuați anumite operații. Scoateți conducta de aer care conectează motorul și turbina pentru a verifica prezența uleiului în interior. Presiunea de grăsime indică neglijarea problemei și necesitatea unei reparații grave.

Prin urmare, la prima suspiciune de apariție a excesului de ulei în turbină, este necesar:

•   ia o țesătură curată și ușoară, care permite lichidului și aerului să treacă bine (de exemplu, tifon);
•   întindeți materialul de pe tubul de accelerație;
•   porniți mașina;
•   de câteva ori cu o forță suficientă pentru a împinge pedala de gaz;
•   opriți motorul;
•   verificați starea țesăturii.

Urmele de ulei pe țesătură par să indice o etapă timpurie a problemei. Pentru a rezolva această situație este mult mai ușor decât în ​​starea sa neglijată. Merită să considerăm că eșecul unei unități sau al unui sistem duce la întreruperea performanței normale a altor elemente și componente.

Negru fum

Emisiile neagră emergente pot, de asemenea, să explice de ce mașina fumează. Nuanțele de fum variază de la gri închis la negru. Acestea indică o îmbogățire excesivă a amestecului de aer-combustibil. Culoarea deranjantă este furnizată de particulele de funingine care sunt eliberate în atmosferă datorită combustiei ineficiente a combustibilului.

Cel mai adesea, negrul fumului vorbește despre problemele legate de alimentarea cu combustibil. Ele pot fi identificate prin atragerea atenției asupra semnelor directe sau indirecte:

Negrul de fum devine o consecință a faptului că nu toate combustibilii au timp să ardă în grupul cilindru-piston. Dacă întârziați repararea în astfel de cazuri, rezultatele pot fi foarte deplorabile. În caz de deteriorare gravă a grupului cilindru-piston, alte componente ale motorului, reparațiile costisitoare pot depăși prețul mașinii în sine.

Cauzele fumului negru variază în funcție de echipamentul tehnic al mașinii. Motoare echipate cu injecție carburator, negru de fum din cauza excesului de combustibil din camera flotorului. În astfel de situații, este necesar să verificați supapa de ac și duzele responsabile pentru alimentarea cu aer.

La injecția cu combustibil injecție, re-îmbogățirea amestecului are loc din cauza defecțiunilor senzorilor electronici. Nu excludeți din lista cauzelor o posibilă pierdere de etanșeitate a injectorilor înșiși. Dacă duzele injectorului nu se descurcă cu dozarea combustibilului, atunci excesul de combustibil intră în camerele de combustie. Combustibilul în exces se mișcă în carterul motorului, îndepărtează protecția uleioasă de pereții cilindrilor.

Adesea, fumul negru este completat de un miros persistent de combustibil. Acesta este un alt semn de alimentare cu combustibil în motorină. Verificați din nou acest semn prin măsurarea nivelului de lubrifiant. Creșterea cantității de ulei indică diluarea acestuia cu combustibil.

Specificitatea motoarelor diesel

Negrul fum care iese din țevile de evacuare a motoarelor diesel sau turbo diesel este rezultatul unei calități slabe a combustibilului. Printre alte motive, merită luate în considerare următoarele:

Pompa de injecție este una dintre cele mai complexe componente ale întregului sistem de alimentare cu combustibil, care este echipat cu motoare diesel. Pentru funcționarea eficientă a pompei de carburant este nevoie de lubrifierea conținut în motorină. Combustibilul de bază nu are proprietăți pentru a asigura funcționarea fiabilă a pompei de combustibil. Prin urmare, acest nod agregat important poate eșua prematur.

Aspectul unui nuanț al fumului de nuanțe albe, gri sau negre reprezintă un motiv serios de a cere ajutor de la vrăjitorii de service auto. Întârzierea, amânarea soluției problemei mărește costul reparației, creând situații imprevizibile pe șosea. Privind cu atenție la culoarea evacuării poate preveni multe probleme. Diagnosticarea în timp util a cauzelor defecțiunilor va ajuta la menținerea mașinii în stare bună de funcționare.

  O imagine familiară: au pornit motorul după o parcare lungă și de la conducta de eșapament
  a turnat fum gros. Este posibil ca după încălzire să scadă, iar când călătorește va
  vor dispărea. Dar mai des este diferit. Fumul continuă și arată clar că în motor
  Există unele probleme. Inacțiunea lungă a fost un fel de impuls pentru re-
  la care manifestarea.

Fumul din țeava de eșapament poate fi alb, negru și orice nuanțe intermediare. culoare
  servește ca o caracteristică importantă de diagnosticare. Performanța motorului cu fumul crescut de multe ori
  însoțită de alte abateri de la normă, deși, uneori, abia vizibile. Sunt sigur
  este necesar să capturați și să marcați pentru a evalua mai exact situația.

Fumul apare de obicei din cauza defecțiunilor următorilor lucrători.
  organe ale motorului: sisteme de control (în principal alimentarea cu combustibil);
  sisteme de răcire, componente mecanice (grup de pistoane,
  mecanismul de distribuție etc.). În conformitate cu acest fum apare
  fie din cauza arderii incomplete sau "incorecte" a combustibilului, fie;
  pătrunderea lichidului de răcire în cilindri sau uleiul care intră acolo.
  Prezența uleiului, a agentului de răcire sau a excesului de combustibil atunci când
  arderea în cilindri și dă culoarea caracteristică gazelor de eșapament.
  Dacă analizăm posibilele defecte, se dovedește că în
  În multe situații, fumul are aceeași culoare, deși are o natură diferită.
  Alte circumstanțe:
  există adesea o funcționare defectuoasă a unui sistem care se dovedește a fi o sursă de fum,
  apare din cauza unor probleme și defecte în cealaltă. Iată un exemplu tipic:
  performanța slabă a sistemului de răcire duce la supraîncălzirea motorului și,
În consecință, pistonul de ardere inele. Deja din cauza asta
  petrolul intră în cilindri și cauzează fumatul, motivul pentru care
  în esență secundar.

Începerea căutării cauzei fumului este mai bună cu compararea tuturor circumstanțelor înregistrate:
  natura fumului însuși, fenomenele asociate asociate, eventualele influențe externe.

Vom vorbi despre combinațiile caracteristice ale acestor factori.

Fum alb.

Fumul alb din conducta de eșapament este normal pentru încălzirea cu regim rece.
  motorului. Numai nu este fum, ci abur. Apa în stare de vapori este un produs natural de
  Rania combustibil. În sistemul de evacuare neîncălzit, acest abur este parțial condensat și devine
  vizibil, iar la tăierea țevii de eșapament apare de obicei apă. Pe masura ce sistemul se incalzeste, condensul scade. Cu cât mediul este mai rece, cu atât mai dens și mai alb
  se obține abur. La temperaturi sub -10 ° C se formează un abur alb și un motor bine încălzit
  corp și atunci când înghețul la minus 20-25 grade devine o culoare albă groasă, cu o nuanță gri. pe
  culoarea și saturația aburului afectează și umiditatea aerului: cu cât este mai mare, vaporii sunt mai groși.
  Fumul alb pe vreme caldă și pe un motor bine încălzit este cel mai adesea asociat cu lovitura
  lichidul de răcire la cilindri (de exemplu, printr-o garnitură de cap neizolată);
  Apa conținută în agentul de răcire nu are timp să se evapore complet în timpul arderii
  combustibil și formează un fum alb destul de gros (de fapt, din nou, abur). Umbra lui depinde de
  compoziția lichidului de răcire, vremea și lumina în stradă. Uneori pare gri,
  amintind fumul "ulei". Distingerea vaporilor de apă este ușoară: se disipează imediat și după "ulei
  o mulțime de fum în aer rămâne o ceață albăstrui pentru o lungă perioadă de timp.

Pentru a vă asigura că sistemul de răcire este vinovat, vor fi necesare mai multe verificări vizate. Este ușor de clarificat faptul că apa este de fapt scoasă din țeava de eșapament, nu din ulei.
  Pentru a face acest lucru, un motor bine încălzit închide scurt deschiderea conductei de eșapament.
  foaie de hârtie. Picăturile de apă din frunză se vor evapora treptat și nu vor lăsa urme vizibile de grăsime și
  la atingere nu vor fi grase.

În continuare, căutarea trebuie să fie coordonată cu designul motorului. Fluidul poate intra în cilindru
  datorită nu numai deteriorării garniturii, ci și fisurilor din capul cilindrului sau din blocul cilindrilor. Totul
  aceste defecte în timpul funcționării motorului cauzează introducerea gazelor de eșapament în sistemul de răcire
  (uneori există chiar și un tub de gaz), care servește drept bază pentru recunoaștere.

Deschiderea capacului radiatorului sau a vasului de expansiune, este ușor de observat mirosul de gaze de eșapament și
  ulei pe suprafața lichidului de răcire. Iar nivelul lichidului va fi scăzut.
  NYM. Este caracteristic faptul că în astfel de cazuri, după pornirea unui motor rece, presiunea în sistem
  răcirea crește imediat (este ușor să simțiți mâna, stoarcerea furtunului radiatorului superior), rapid
  crește și nivelul lichidului din rezervorul de expansiune. Mai mult decât atât, acest nivel este instabil și
  rezervorul poate vedea eliberarea bulelor de gaz, uneori cu eliberarea periodică de lichid de răcire
  oasele din rezervor.

Nu ați găsit răspunsul? Consultanță juridică gratuită!

Viburnul meu fum albastru pe frig. Am dezvăluit întregul subiect.

Deci, vă voi spune despre motivele pentru care fumatul este fumat. Dar, mai întâi, vă spun ce a fost în cazul meu, și mai târziu despre problemele generale posibile, în general, există o mulțime de articole standard pe Internet!

Mașina mea, viburnum 1.4 16 supapă, fumată cu fum albastru și când a fost doar de pornire și de a da gaz brusc. După un timp (câteva minute), fumul a trecut. Și uneori sa întâmplat la un semafor atunci când a fost aburi abrupte.

Problema fumului albastru este atunci când uleiul intră în combustibil și arde - și așa se produce fumul albastru.

În cazul meu, situația era destul de teribilă ... au făcut ca capul motorului, uleiul, capacele detașabile să se schimbe, supapele de evacuare, pistonul și inelele. Toate acestea au fost destul de scumpe ... Cui ii pasa de preturi: inelele cu piston pentru viburnum 1.4 sunt speciale, nu sunt ucise si ca cele germane si sunt foarte greu de obtinut ... Am luat-o pentru 7000r. Cap de reparare 5000r. Ei bine, plus lucrurile mici ... M-au costat asa, pentru ca Serviciul de mașini rudele mele. După aceea, mașina mea a încetat să fumeze complet și acum zboară sau aproape ... Nu totul sa făcut încă pe ea ...

Și acum despre posibilele motive:

De ce masina fumeaza fum albastru (culoare).

Principalul motiv pentru apariția fumului albastru sau gri este arderea uleiului, ceea ce înseamnă că uleiul intră în cilindrii motorului. Deci, dacă există fum albastru, înseamnă că mașina dvs. mănâncă cu bunătate untul! Fii atent la nivelul lui! Uleiul poate trece prin golurile pistonului, inele, între supapele cu tije și bucșele de ghidare.

Principalul motiv pentru apariția unei astfel de aburi este uzura pistonului, inelelor și cilindrilor. Adesea, în acest caz, există o pierdere de compresie! Aici trebuie să fim foarte atenți, pentru că există cazuri în care nu există o pierdere de compresie și este dificil să se determine cauza fumului albastru.

Dacă fumează numai pentru frig - înseamnă că uzura nu este mare și uleiul devine puțin ... Aici poți să aștepți un pic cu înlocuirea pistonului și urcarea în capul mașinii. Cauza poate fi ulei prea lichid! Sau nu a fost nici o uzură prea mult pe motor. În astfel de cazuri, uleiul nu intră în camera de combustie - încercați să schimbați uleiul la gros. De asemenea, încercați să folosiți aditivi care nu permit ca uleiul să pătrundă în camera de combustie cu mici goluri.

Dacă uzura este mică, fumul albastru apare la pornirea la rece și dispare după un timp.

În cazul în care uzura este excesivă - fumul albastru se poate manifesta numai pe un motor cald sau crește cu încălzirea.

Consumul de fum și de ulei albastru apar foarte des și atunci când unul dintre cilindri este deconectat din cauza unei defecțiuni a aprinderii (poate de exemplu dacă bobina de aprindere a fost arsă) sau în absența unor scurgeri de supape. De asemenea, lumânările vor avea funingine neagră și posibil cu creșteri!

Periodic, orice motor (chiar și unul nou) fumează, astfel încât fiecare proprietar de mașini, mai devreme sau mai târziu, își pune întrebarea - "de ce fumează motorul?".

1) Fum alb / transparent din conducta de eșapament - apă din toba de eșapament

Și veți putea observa cum aburul din gazele de eșapament se va condensa pe pereții reci. La începutul motorului, în timp ce el și sistemul de evacuare nu sunt încălzite, puteți chiar să vă uitați că picură din toba de eșapament. În acest caz, rolul de vase reci este jucat de sistemul de evacuare în sine.

Trebuie remarcat faptul că vaporii de apă, după părăsirea țevii de eșapament, se dispersează destul de repede și nu mirosesc.

2) Fum negru din conducta de eșapament

Aici puteți face o analogie cu motocicletele în doi timpi - toată lumea a văzut ce se întâmplă atunci când un motociclist adaugă prea mult ulei pentru combustibil (cineva care nu a văzut o motocicletă să-și amintească un motor cu lanț sau alt dispozitiv cu motor în doi timpi), gazele de eșapament miroase petrolul ars. Nori densi de fum albastru de motor care zboară din țeava de eșapament, și cu o lungă perioadă de disipare. Este același lucru și într-o mașină, pentru care dintr-un anumit motiv excesul de petrol intră în cilindri. Desigur, densitatea și cantitatea de fum depind puternic de modul de funcționare al motorului, precum și de gradul de încălzire, de timp de oprire și de alți factori.

Gradul de albastru al acestui fum ar trebui să fie remarcat ca fiind slab, este oarecum similar cu parcurile obișnuite, dar mirosul de ulei și urme pe hârtie albă (+ consum de petrol) ar trebui să vă ajute să navigați.

În acest caz, trebuie să vă uitați la foarte "fierul" motorului.

4) Fum alb din conducta de eșapament - apă din toba de eșapament

Cazul este similar cu cel descris în primul paragraf, dar este mai dens și nu dispare complet atunci când motorul este cald în timpul sezonului cald.

În plus față de ulei, lichidul de răcire al motorului poate intra în buteliile motorului. Acest condens se transformă în vapori albi, care se disipează relativ repede în aer. Dar există un mic, dar: ca fluid de răcire, sunt utilizate diferite proprietăți și structura fluidului. Din acest motiv, aburul poate diferi de albul pur și, astfel, poate induce în eroare purtătorul. Pentru mai multă siguranță, atenție la debitul lichidului de răcire. Reparația este supusă "fierului" motorului și sistemului de răcire.

Dacă luăm în considerare esența acestei probleme în detaliu, se pare că în viața reală nu este atât de simplu. De obicei, o defecțiune a motorului este complexă și este chiar mai frivol să începeți o reparație bazată exclusiv pe culoarea fumului din conducta de eșapament, fără a verifica ipotezele sale cu metode suplimentare.

Pentru o diagnosticare suficient de precisă a stării motorului va trebui să se rostogolească manșoanele și să se efectueze un diagnostic mai complex.

1) Abur transparent.

Explicarea și reparația nu necesită, este demn de remarcat - aveți grijă atunci când puneți mașina în timpul iernii pe bobina automată în funcție de temperatură - se poate bloca doar țeava de eșapament cu gheață și mașina nu va porni.

De regulă, creșterea se produce fie în sezonul rece, fie pe vremea umedă. Dinamica este după cum urmează: atunci când porniți motorul puteți vedea abia vizibil în creștere, pe măsură ce se încălzește, creșterea crește. Când conduceți o mașină cu un motor rece, pot picura picături de lichid din țevile de eșapament. De regulă, pentru a finaliza încălzirea motorului, răsărirea fie dispare complet, fie scade. Trebuie avut în vedere faptul că nu numai temperatura de funcționare a motorului este importantă, ci și temperatura întregului sistem de evacuare.

2) Fum negru de la evacuare

de regulă, cauza este lipsa de aer (sau un exces de combustibil). În consecință, soluția la problema bazată pe aceasta:

Cel mai rușinos caz - filtru de aer înfundat (în special în detrimentul motoarelor cu carburator, gaz și diesel).

Apoi, trebuie sa te uiti de compresie - cu „permeabil“ proces de ardere cilindru se abate de la proiectare și nu aduce rezultatul propriu-zis (puterea necesară), rezultând în ECU poate pereobogaschat amestec, deși nu pe deplin buna funcționare.

Ne uităm la presiunea combustibilului și corecția combustibilului - o situație este posibilă atunci când sistemul combustibil contaminat și presiunea combustibilului sunt scăzute, ceea ce duce la o injecție lungă și nu în timp util de combustibil în cilindri. Sau există posibilitatea ca duzele să nu se închidă complet și să se toarnă, ceea ce duce la un consum foarte redus de combustibil, la o putere redusă și uneori chiar la un șoc hidraulic (acumularea de combustibil în colector se scurge în cilindru și duce la rupere).

Indicațiile eronate pot fi, de asemenea, furnizate de senzori care controlează funcționarea motorului, rezultând funcționarea ECU "orbește". De regulă, în acest caz se aprinde indicatorul "check engine". Cu toate acestea, la unele modele, această lumină nu se aprinde întotdeauna când există o defecțiune a oricărui motor. Puteți citi mai multe despre sistemele de gestionare a motorului aici.

Toate aceste cazuri sunt însoțite de formarea unei funingine neagră bujiile, creșterea consumului de combustibil, performanțele reduse a motorului, creșterea CPG uzura (spălări pe benzină departe pelicula de ulei din cilindru), focurile de armă sunt posibile în toba de eșapament și adesea prezente miros de benzină de fum din țeava de eșapament.

Pentru a ajuta la diagnosticarea unei defecțiuni pot fi bujii. Atunci când fumul negru din țeava de eșapament ca regulă lumânările au o patină neagră de funingine.

Adică atunci când analizăm fumul din țeava de eșapament, este de dorit să analizăm starea lumânărilor.

În orice caz, conducerea nu este numai ecologică, dar este, de asemenea, costisitor să acționăm.

3) Fum albastru din conducta de eșapament.

Cea mai tipică situație pe care am întâlnit-o pe o parte a mașinilor mele este fumul în primele 10-30 de secunde după pornirea motorului. Defectele progresează cu o creștere a kilometrajului și cu o scădere a temperaturii în exterior. Porniți motorul și, în oglinda retrovizoare, urmăriți un nor de fum alb umed. Sunteți, desigur, înfricoșați, gânduri rele pentru reparații costisitoare vin în minte. Dar la finalizarea căii, totul devine normal. Desigur, repararea este amânată.

Așa cum am scris deja mai devreme - motivul este o cantitate mare de ulei care a căzut în cilindri sau în tractul de evacuare. În cazul nostru, uleiul intră în cilindri în timpul perioadei de parcare prin garniturile de ulei pierdute (primate). În acest moment, probabil că veți avea dificultăți la pornirea motorului datorită depunerilor de ulei de pe electrozi de bujie.

Dar fumul albastru se poate manifesta nu numai după pornirea la rece a motorului, dar și în timpul conducerii. Și se întâmplă ca fumul să apară în momentul conducerii la coborâre (atunci când supapa de accelerație este închisă) sau sub sarcină etc. Dacă apare fum la conducere coasting motiv pentru acest lucru va CPG: în acest moment, vidul este format din cilindri și printr-o pereche de piston liber frecare cilindru inel vapori de ulei din carter este aspirat în cilindru fierbinte

Cele mai frecvente cauze ale fumului albastru sunt descrise mai jos:

a) Capacele ștergătoarelor de ulei uzate sau zadubuevshie.

Funcționarea defectuoasă crește treptat și se manifestă ca o emisie mare de fum în primul moment după încărcare, apoi treptat intensitatea fumului scade (pe măsură ce se încălzește). Acest lucru se datorează înălțimii capacelor în timp ce se încălzesc. Acoperirea accelerată a capacelor poate fi o distanță mai mare în manșoanele supapelor, capacele de calitate slabă sau o cantitate mare de gaze din carter (datorită uzurii CPG).

De mare importanță este calitatea etanșărilor supapei. Din păcate, am întâlnit acest lucru pe cont propriu:

Fotografia prezintă două capace diferite care lucrează în aceleași condiții. Și dacă capacul din stânga este deja zadubela (mașina, cu toate acestea, a fumat fără rușine și a mâncat un litru de ulei pe 1000 km), atunci cel drept seamănă cu unul nou după 50k. lucru. Numele bunului este RoadSafe, iar numele răului este incognito, pentru că cel mai probabil el este contrafăcut și nu vrea să arunce o umbră asupra mărcii Mitsubishi.

În acest caz, uleiul va trece prin conexiunea neuniformă a clanului cu șaua (MSC sigilat). Și va intra în admisie (dacă ventilul este închis în momentul parcării) și în cilindru (dacă ventilul este deschis) sau chiar în galeria de evacuare prin manșoanele supapei de evacuare. Fumatul abundent în primele momente va fi cauzat de arderea întregului ulei care a drenat în cilindri de la capul cilindrului în timpul perioadelor de nefuncționare și de elasticitatea scăzută a garniturilor de ulei din cauciuc rece.

b) Garnituri de ulei uzate sau abrazive.

În acest caz, folia de ulei nu este îndepărtată de inele special concepute pentru aceasta, iar uleiul intră în cilindri într-o cantitate excesivă. Poate că acesta este motivul pentru care motorul poate mânca cel mai mult ulei. În prima etapă, decoctul inelelor poate ajuta. Dar după aceea, atenția trebuie acordată motorului, deoarece acest lucru poate însemna pierderea proprietăților de primăvară și replantarea rapidă. Metoda de testare a inelelor de piston este descrisă pe pagina pentru măsurarea compresiei motorului, așa că nu voi repeta.

Voi adăuga doar că diagnosticul este dificil dacă se instalează numai inelele de răzuire a uleiului (inferioare), deoarece compresia este nominală și decoctul nu ajută datorită stării bune a inelelor superioare. O opțiune similară în fotografia de mai jos:

c) Defecțiunea turbinei.

Autovehiculele echipate cu turbocompresoare într-o stare deplorabilă a celor din urmă pot fuma din cauza refluxului de ulei de turbină. În acest caz, uleiul care lubretează rulmenții turbinelor, prin garnituri defecte (de obicei garniturile arborelui turbinei), este aruncat în tractul de admisie:

Este destul de ușor de diagnosticat. Este suficient să scoateți conducta de aer din turbină până la motorul cel mai de jos și să vedeți dacă există ulei în interior. Sau (în fazele incipiente) o țesătură de lumină albă este întinsă în conducta din fața clapetei de accelerație, apoi conducta este plasată. Apoi progazovyvay și îndepărtați țesătura noastră. Urmele de petrol vor vorbi despre o defecțiune turbină emergentă.

d) Înfundarea sistemului de recirculare a carterului.

Motoarele de motoare sunt construite astfel încât să se mențină un vid mic în interiorul motorului. Acest vid este creat fie printr-un vid în zona de accelerație, fie prin pompe speciale de vid (mult mai rar). În orice caz, gazele pompate ale carterului sunt descărcate în galeria de admisie. Dar nu există gaz curat în carter, dar există o ceață de ulei. Din cauza a ceea ce trebuie separat de aceste gaze înainte de deversare în galeria de admisie. Acesta este exact ceea ce face sistemul de recirculare a carterului. Când acesta nu reușește, gazele din carter aruncă picături de ulei în admisie, motiv pentru care motorul poate fuma și cu fum caracteristic "uleios".

d) Purtarea CPG (grupul cilindru-piston).

Un caz special al paragrafului "g" este uzura grupului cilindru-piston (sau apariția inelelor incluzând inele de compresie). Dacă inelele ștergătoarelor nu sunt așezate, pur și simplu există o uzură sporită a perechilor de frecare.

Acest lucru va duce la creșterea cantității de gaze de eșapament care intră în carter. Ie cantitatea de gaz care trece prin sistemul de recirculare va depăși în mod semnificativ valoarea estimată. Desigur, va exista o scurgere de picături de ulei în orificiul de intrare și rezultatul va fi același ca la punctul "g". Defecțiunea poate fi detectată prin deschiderea gâtului de umplere a uleiului pe un motor care se află în ralanti. Cu un CPG sănătos și un sistem de recirculare a carterului, aerul va fi aspirat în gât (poate fi verificat cu o bucată de hârtie) sau ușor în afara acestuia. Dacă gazele din carter sunt scoase din gât cu forță tangibilă - merită să ne gândim la reparații serioase. Merită, de asemenea, să acordați atenție culorii gazelor care ies din gâtul de umplere a uleiului - în mod ideal acestea sunt incolore. Verificați presupunerile dvs. cu privire la uzura CPG care poate măsura compresia. Mai întâi măsurați compresia, apoi turnați puțin ulei în butelia suspectă și re-măsurați-o. Detalii sunt descrise.

e) Ulei rău.

În al doilea rând - ați putea supraîncălzi uleiul. Adevărul este că uleiul de motor își pierde proprietățile când depășește temperatura admisă. Sportivii cunosc acest lucru și pun senzorii de temperatură a uleiului de motor, răcitoarele de ulei suplimentare etc. Într-o mașină obișnuită, nu există nimic asemănător. Și mașina în sine nu este proiectată pentru sarcini extreme. Iar pistoanele din partea inferioară sunt răcite doar cu uleiul de motor! În viața obișnuită a stocului este suficient. Dar imaginați-vă, într-o zi fierbinte de vară, vă veți odihni: încărcați o familie, lucruri (adică încărcare completă), aveți protecție motor (prevenirea răcirii normale a uleiului în carter) - unde în Rusia fără ea. În plus, în drum am avut o lungă urcare și ... voila, uleiul este supraîncălzit. Necesitatea de a schimba fără întrebări.

g) Semnele de naștere ale multor motoare cu 16 valve sunt lumânări adânci de lumânări.

Există mai multe îmbinări ale părților împerecheate în aceste puțuri. Unul pentru ulei, celălalt pentru aer. Rezultatul unui anumit set de circumstanțe va fi intrarea uleiului din fântână la admisia motorului:

Ei bine, motorul fumează ca rezultat final. Verificarea nu este dificilă - scoateți vârfurile bujiilor și dacă sunt în ulei, atunci așezarea fântânilor de lumanari nu face față îndatoririlor dvs. oficiale. Dacă se adaugă etanșeitatea galeriei de admisie, se obține situația descrisă mai sus.

h) Original.

În plus față de defectele descrise care provoacă fumul de motor, există un număr destul de exotic și chiar amuzant. De exemplu: fumul de ulei de motor (fumul de ulei) se poate datora microcrack într-un motor (dificil de stabilit), la care uleiul intră în orificiul de intrare sau direct în cilindru sau a unei scurgeri de ulei și pătrunderea sa elementelor sistemului de evacuare.

Curiosii includ cazurile în care proprietarul unei mașini turnă accidental combustibilul destinat motoarelor în doi timpi (amestecat cu ulei) într-un rezervor și apoi, în panică, caută cauza fumului motorului.

4) Fumatul motorului prin nori de aburi.

Aici motivul este destul de clar - apa intră în cilindri. Locația sa este unică - sistemul de răcire a motorului. Prin urmare, este ușor de determinat prin reducerea nivelului de antigel. În plus, pentru o diagnosticare mai precisă, este necesar să examinăm lumânările. În cilindru, în cazul în care există apă, lumanările vor avea o scară construită pe electrod, este destul de ușor de observat. Încercați să curățați o astfel de lumânare cu un fișier de ac și puteți vedea o placă similară stratului din interiorul vasului de bucătărie.

În acest caz, principalele motive sunt două - garnitura de cap a lovit, sau o microcrack în cilindru. Din nou, motivul pentru aceasta este fie asamblarea necorespunzătoare, fie nu piesele de înaltă calitate sau supraîncălzirea motorului (bineînțeles că există și altele, dar acestea sunt cele principale). În orice caz, repararea nu tolerează întârzierea.

Uneori, cauza pătrunderii fluidului în cilindri poate fi coroziunea motorului din interior (prin!). Iată o imagine pe care am avut ghinionul să o contemplăm pe una dintre mașinile mele:

Nu antigel de calitate în sens literal, a mâncat blocul de pardoseală din interior. Produsele de coroziune (pur și simplu rugină) au umplut chiar rezervorul de expansiune. Rezultatul - junk. Refaceți un astfel de motor mai scump.

Cu un set rău de circumstanțe, lichidul de răcire poate ajunge nu numai în cilindri, ci și în ulei! Acest lucru este ușor de determinat prin vizionarea jetului.

Emulsia nu confunda cu nimic. Nu este nevoie să trageți deloc. În acest caz, înainte de a vă repara, aș sfătui spălați motorul din interior cu motorină . Acest lucru va ajuta la economisirea timpului și a nervilor în reparații, în plus față de aceasta într-un motor curat va fi mai ușor de găsit locația defecțiunii.

Mult noroc pentru tine și pentru tot ce e mai bun.

Cuvinte cheie: motorul fumează, de ce motorul fumează, motorul fumează cu fum negru, motorul fumează cu fum alb, motorul fumează cu fum gri, apă de evacuare, fumatul mașinii.