Cutie de viteze auto UAZ

LA Categorie:

UAZ

Cutie de viteze auto UAZ

Dispozitiv

La mașinile UAZ-451M și UAZ-452, sunt instalate cutii de viteze cu același design.

Diferența dintre ele este următoarea.

Cutia de viteze a mașinii UAZ-451M are o flanșă la capătul splinei arborelui condus care iese din carter, la care este conectat arborele cardanic puntea spate.

Suportul din spate al arborelui antrenat este un singur rând rulment cu bile.

Cutia de viteze a mașinii UAZ-452 are un rulment cu două rânduri, cu bile al arborelui condus; arborii conduși ai cutiilor de viteze ale vehiculelor UAZ-451M și UAZ-452 nu sunt interschimbabili.

Capătul splinei arborelui condus intră în carcasa carcasei de transfer și pe aceasta este instalat un dispozitiv de alunecare pentru cuplarea carcasei de transfer.

Cutia de viteze este atașată la carcasa ambreiajului cu patru știfturi.

Pentru a instala cutia de viteze a mașinii UAZ-451M pe mașina UAZ-452, este necesar să scoateți arborele antrenat cu un rulment cu bile, treapta de antrenare a vitezometrului și flanșa, precum și ansamblul capacului din spate cu treapta de viteză a vitezometrului.

În schimb, trebuie instalate următoarele părți ale cutiei de viteze auto UAZ-452: un arbore antrenat cu rulment cu bile pe două rânduri, un deflector de ulei și un inel de fixare.

Când folosiți cutia de viteze a mașinii UAZ-452 pe mașina UAZ-451M, trebuie să faceți un înlocuitor similar piese ale cutiei de viteze a mașinii UAZ-452 pe piesele cutiei de viteze a mașinii UAZ-451M.

Figura: 1. Cutia de viteze a mașinii UAZ-451M: 1 - carter; 2 - roata dințată a antrenamentului arborelui intermediar; 3 și 23 - rulmenți intermediari; 4 - piuliță; 5 - ax intermediar; 6 - capac rulment; 7 - capacul rulmentului arborelui motor; 8 - ambreiaj de eliberare a ambreiajului; 9 - arborele motor; 10 - piuliță; 11 - rulment capac; 12 - rulmentul cu role al arborelui condus; 13 - ambreiaj sincronizator: 14 - arbore antrenat; 15 - o roată dințată a celui de-al treilea transfer; 16 - o roată dințată a celui de-al doilea transfer; 11 - roata dințată a primului transfer; 18 - rulmentul arborelui antrenat; 19 - transmisie de vitezometru acționată; 20 - transmisie de vitezometru de vârf; 21 - flanșă arborelui antrenat; 22 - șurub de fixare a lagărului intermediar al arborelui; 24 - axa blocului de viteze verso; 25 - șurub de blocare a osiei; 26 - bloc de trepte de viteză inversă; 27 - manșon distanțier: 28 - roată dințată a celui de-al doilea transfer al arborelui intermediar; 29 - roata dințată a celui de-al treilea transfer al arborelui intermediar; 30 - plută gură de scurgere

În fig. 1 arată tăiată pe lungime cutii de viteze ale mașinii UAZ-451M și în Fig. 2 - instalare rulment spate arborele condus în carcasa cutiei de viteze a mașinii UAZ-452.

Capătul splinei frontale a arborelui de acționare, care este și arborele discului ambreiajului, este montat pe un rulment din volant, iar capătul spate se sprijină pe un rulment situat în carcasa cutiei de viteze. Acest rulment este fixat de arborele de antrenare cu o piuliță filetată din stânga.

Capacul lagărului arborelui de antrenare are un umăr care centrează capacul cu carcasa ambreiajului.

La capătul tubular al capacului este instalat un deblocare a ambreiajului.

Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar este în plasă constantă cu arborele de antrenare.

Arborele antrenat se sprijină cu capătul frontal pe un rulment cu role situat în arborele de antrenare, iar capătul din spate este instalat în mașina UAZ-451M pe un rulment cu bile cu un singur rând în carterul cutiei și în mașina UAZ-452 pe un rulment cu bile pe două rânduri.

Primul și al doilea angrenaj includ un angrenaj care se deplasează de-a lungul canelurilor arborelui condus, al treilea și al patrulea angrenaj (direct) - prin deplasarea ambreiajului sincronizatorului și invers - printr-un bloc de angrenaje inversate.

Angrenajele angrenajului arborelui intermediar și angrenajele celui de-al doilea și al treilea angrenaj sunt elicoidale, restul sunt cu un dinte drept. Sincronizatorul (Fig. 72) este conceput pentru angrenarea silențioasă (fără șocuri) a treptelor directe și a treia, după alinierea (sincronizarea) vitezei de rotație a angrenajului care trebuie pornit și a arborelui antrenat. Funcționează după cum urmează.

Pe suprafața conică a angrenajului arborelui de antrenare și a celui de-al treilea angrenaj, există inele de bronz de blocare cu dinți drepți în exterior. Aceiași dinți sunt realizați pe jantele arborelui de antrenare și pe a treia treaptă de viteză.

La capătul canelurii arborelui condus, este instalat un butuc de ambreiaj glisant, care are o suprafata exterioara dinți (la fel ca dinții inelelor de blocare) și trei fante pentru biscuiți. Ambreiajul se poate deplasa de-a lungul dinților butucului împreună cu biscuiți, în care se află bilele, presate de arcuri la canelura din ambreiaj.

Figura: 2. Instalarea poreclei din spate și a arborelui condus în cutia de viteze a mașinii UAZ-452: 1 - carcasa cutiei de viteze; 2 - placă de montaj pentru cutie de transfer și cutie de viteze; 3 - carcasa cutiei de transfer; 4 - rulmentul posterior al arborelui antrenat; 5 - arbore antrenat; 6 - un inel de împingere; 7 - rulmentul posterior al arborelui intermediar; 8 - gaură pentru evacuarea uleiului

Figura: 3. Sincronizator: 1 - angrenajul arborelui de antrenare; 2 - biscuit; 3 - minge; 4 - primăvară; 5 - coroană; 6 - o roată dințată a celui de-al treilea transfer; 7 - hub sincronizator; 8 - manșon glisant; 9 - inel de blocare

Când ambreiajul se mișcă (pentru a se angaja cu a treia treaptă de viteză sau directă), biscuiții se deplasează împreună cu ei, capetele cărora sunt situate în canelurile inelului de blocare 9 și îl apasă pe conul arborelui de antrenare sau pe roata dințată a treia treaptă de viteză.

Cu o mișcare suplimentară a cuplajului, dinții acestuia se vor împleti cu dinții inelului de blocare. Datorită frecării care apare între suprafețele conice ale inelului și angrenajului, vitezele de rotație ale pieselor care vor fi pornite se vor egaliza.

Când ambreiajul este pornit în cele din urmă, dinții acestuia se vor împleti fără lovituri cu dinții jantei arborelui de antrenare sau a celui de-al treilea angrenaj și vor asigura cuplarea silențioasă a angrenajelor.

Mecanismul schimbătorului de viteze este situat în capacul lateral.

Pentru schimbarea treptelor de viteză, două manete de antrenare, trei tije și furci sunt instalate în capacul lateral.

Când pârghia de selectare a acționării este rotită, cuplajul se deplasează vertical pe arbore și poate fi setat în una din cele trei poziții. În acest caz, camera ambreiajului intră în canelura furcii pentru angrenajul necesar. Prin rotirea manetei schimbătorului de viteză, came ambreiajului se deplasează cu tija și furca și cuplează treapta de viteză.

Figura: 4. Mecanism de schimbare a vitezei: 1 - capac lateral; 2 - furcă inversă; 3 - tija schimbătorului de marșarier; 4 - tija de comutare a treilea și al patrulea angrenaj; 5 - o furculiță din treilea și al patrulea angrenaj; 6 - furca primului și celui de al doilea angrenaj; 7 - tija de comutare a primului și celui de-al doilea transfer; 8 - respirație; 9 - arborele schimbătorului de viteze; 10 - ambreiaj pentru schimbarea vitezelor; 11 - primăvară; 12 - capacul cutiei de umplutură; 13 - sigiliu; 14 - pârghie de acționare pentru comutare; 15 - ansamblu pârghie selectivă; 16 - pârghie de selecție a acționării; 17 - arc de fixare; 18 - bilă de fixare

Bilele și arcurile din capac sunt proiectate pentru a fixa tijele atunci când angrenajele sunt cuplate, iar încuietoarea afișată servește pentru a preveni posibilitatea cuplării simultane a două angrenaje.

Unitatea de comandă a cutiei de viteze este formată dintr-un mecanism de comandă, pârghie de viteze, pârghii intermediare și tije. Mecanismul de comandă este montat pe cutia conductei de aer și este conectat prin tije la manetele schimbătorului de viteze montate pe capacul cutiei laterale.

Poziția manetei 1 la schimbarea vitezelor este prezentată în Fig. 6, b, iar poziția manetelor de selecție și schimbare a acționării pe capacul lateral al cutiei de viteze este prezentată în Fig. 6, c.

În 1967, următoarele modificări au fost introduse în proiectarea cutiilor de viteze pentru vehiculele UAZ-451M și UAZ-452.

Pentru a crește durabilitatea capacului lateral și a axei manetei selectorului, lungimea suprafeței lagărului din capacul axului este mărită, axa este prelungită și se modifică configurația manetei selectorului de acționare.

Pentru a menține poziția tijei selectorului, știftul de conectare este instalat cu capul pe partea laterală a capacului lateral.

Pentru a elimina cazurile de extrudare a orificiilor bușonului tijelor la schimbarea treptelor de viteză în capacul lateral 451D-1702015-G, diametrul găurilor pentru tijele de pe ambele părți la o lungime de 20 mm a fost mărit la 13,5 mm. Aceste găuri sunt conectate la cavitatea interioară a cutiei de viteze cu o gaură suplimentară de 5 mm.

În acest sens, canelurile de pe toate tijele prin care grăsimea a fost îndepărtată din dopuri în timpul schimbării vitezelor sunt anulate.

Intercambiabilitatea pieselor este ruptă. Prin urmare, atunci când capacul sau tijele sunt purtate, acestea sunt înlocuite în întregime.

Pentru a exclude cazurile de pompare a grăsimii din cutia de transfer în cutia de viteze a mașinii UAZ-452, observată când deflectorul de ulei din spate al rulmentului din spate al arborelui acționat al cutiei de viteze este deteriorat, deflectorul de ulei este anulat, iar inelul de împingere crește în grosime cu 1 mm; acest lucru a permis lubrifiantului să curgă liber prin lagăr din carcasa de transfer către cutia de viteze.

A sustine nivelul necesar în ambele unități, în peretele din spate al carcasei cutiei de viteze la nivelul lubrifiantului, a fost găurită o gaură cu un diametru de 6 mm (în locașul pentru rulmentul posterior al arborelui intermediar). Prin această gaură, excesul de grăsime este drenat continuu din cutia de viteze în carcasa de transfer.

Figura: 5. Blocare transmisie: 1 - mufă; 2 - arc de fixare; 3 - bilă de fixare; 4 - tija de schimbare a primului și celui de-al doilea angrenaj; 5 - piston de blocare; 6 - știft de blocare; 7 - tija de comutare a treilea și al patrulea angrenaj; c - tija schimbătorului de marșarier

Figura: 6. Unitatea de comandă a transmisiei: 1 - pârghie de schimbare a vitezei; 2 - reținerea poziției de mijloc a selecției; 3 - pârghie de selecție a mecanismului; 4 - tija de deplasare verticală; 5 - manetă schimbător intermediar; 6 - pârghie de selecție intermediară; 7 - tija de selecție orizontală; 8 - manetă de selecție a acționării; 9 - manetă schimbător de viteză; 10 - tija de deplasare orizontală; 11 - suport pentru pârghii intermediare; 12 - pârghie de selecție intermediară; 13 - tija de selecție verticală; 14 - pârghie de comutare a mecanismului; 15 - mameloane de grăsime; 16 - axa manetei; 17 - paranteză; 18 - etanșare mecanism

întreținere

La primul întreținere (TO-1) este necesar să inspectați carcasa cutiei de viteze și, dacă se găsesc urme de grăsime, verificați nivelul uleiului și completați, dacă este necesar; eliminați defecțiunea.

Nivelul uleiului trebuie să fie în partea de jos a orificiului de umplere.

Ungeți unitatea de comandă a transmisiei prin trei racorduri de grăsime (două racorduri de grăsime pe treapta de comandă și una pe puntea intermediară a pârghiilor).

Verificați nivelul uleiului din carter prin TO-1 și completați dacă este necesar.

În timpul celei de-a doua întrețineri (TO-2), verificați etanșeitatea, starea și fixarea cutiei de viteze și a acționării acesteia prin inspecție.

Pentru o mașină UAZ-451M, scoateți arborele elicei și strângeți piulița care fixează flanșa de arborele acționat de cutia de viteze.

Blocați piulița și înlocuiți arborele elicei. La despicare, nu este permisă deșurubarea piuliței pentru a obține coincidența fantei de pe ea cu orificiul de pe arbore. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să strângeți piulița.

Îndepărtați praful și murdăria din aer și expulzați-le.

Schimbați uleiul din carter. Dacă uleiul este puternic contaminat sau conține particule metalice, atunci înainte de umplere unt proaspăt carterul trebuie spălat cu kerosen. Pentru a face acest lucru, turnați 0,8-1,0 litri de kerosen în carter, ridicați roțile, porniți motorul și lăsați-l să ruleze 2-3 minute, apoi scurgeți kerosenul și adăugați ulei proaspăt.

Demontarea și demontarea cutiei de viteze

Pentru a repara cutia de viteze, aceasta trebuie scoasă din vehicul și demontată. Scoaterea cutiei de viteze de pe vehiculul UAZ-451M trebuie efectuată în ordinea prezentată mai jos.

Scurgeți uleiul din carter.

Deconectați flanșa arborelui cu transmisie.

Deconectați tijele de comandă ale transmisiei, fișa cablului frână de mână, arborele de antrenare al vitezometrului flexibil și suportul tobei de eșapament.

Scoateți transmisia.

Pentru o mașină UAZ-452, cutia de viteze este scoasă împreună cu carcasa de transfer.

Sprijiniți motorul din spate pe un suport suplimentar înainte de a scoate aceste piese. Pentru a face acest lucru, o bară de lemn este plasată sub carcasa ambreiajului sau este plasat un cric.

Apoi efectuați următoarele operații pregătitoare.

Scurgeți uleiul din cutia de transmisie și transfer.

Deconectați flanșele arborilor elicei.

Deconectați tijele de comandă ale cutiei de transmisie și de transfer, ștecherul cablului frânei de mână, arborele flexibil de acționare a vitezometrului, suportul suspensiei tobei de eșapament și suportul plăcii de montare a cutiei de transfer și a transmisiei de la traversa cadrului.

Scoateți transmisia împreună cu carcasa de transfer, placa de montare și consolele.

După demontarea și clătirea pieselor, verificați starea acestora și stabiliți dacă sunt potrivite lucrări ulterioare... Angrenajele utile nu trebuie depersonalizate în timpul demontării.

Cutia de viteze de pe vehiculele UAZ-451M și UAZ-452 trebuie demontată în ordinea indicată mai jos.

Scoateți arcul de tracțiune și deblocarea ambreiajului de pe capacul frontal al transmisiei.

Apoi scoateți tambur de frână frână de mână, scut de frână cu toate piesele instalate pe ea, flanșă arborelui condus, opritor, montaj și vitezometru condus; scoateți capacul și garnitura lagărelor din spate și a angrenajului de antrenare al vitezometrului. Demontarea ulterioară a cutiilor de viteze ale vehiculelor UAZ-451M și UAZ-452 se efectuează în următoarea succesiune.

Figura: 7. Extragerea arborelui de antrenare cu rulmentul din carcasa cutiei de viteze

Scoateți ansamblul capacului lateral cu mecanismul de schimbare a vitezelor și garnitura.

Deșurubați șurubul de blocare a arborelui marșarierului de peretele carterului.

Apăsați axul blocului de marșarier cu ajutorul unei mandrine (apăsați spre peretele din spate al carterului) și scoateți blocul de marșarier.

Scoateți capacul și garnitura arborelui de antrenare.

Deșurubați capacul rulment frontal ax intermediar.

Deșurubați piulița de fixare a lagărului din față și șurubul de fixare al lagărului intermediar al arborelui intermediar (piulița și șurubul au filet din stânga).

Cu ajutorul unei mandrine, apăsați arborele intermediar spre peretele din spate al carterului. Coborâți angrenajele arborelui în partea inferioară a carterului.

Folosind un dispozitiv de extragere, scoateți arborele de antrenare cu rulmentul, în timp ce pe inelul de blocare a sincronizatorului, dacă este potrivit pentru lucrări ulterioare, puneți un semn.

Deșurubați piulița care fixează rulmentul pe arborele de acționare și apăsați rulmentul de pe arbore, scoateți inelul cuzinet arborele de antrenare de pe scaunul lagărului arborelui de antrenare și scoateți rolele.

Scoateți inelul de fixare din arborele antrenat și din ansamblul sincronizatorului.

Folosind un dispozitiv de extracție sau mandrină, apăsați arborele antrenat împreună cu rulmentul din carcasa rulmentului din carcasa cutiei de viteze.

Îndepărtați lagărul de pe arborele antrenat folosind un dispozitiv de extragere.

Scoateți angrenajele din carterul rămas după îndepărtarea arborilor conduși și intermediari.

Demontarea mecanismului de schimbare a treptelor de viteză se efectuează în ordinea prezentată mai jos.

Marcați selecția și schimbarea pârghiilor și arborilor de antrenare (cu conexiune splined) pentru a se asigura că sunt instalare corectă în loc.

Deșurubați aerisirea și dopul, scoateți arcul și bila de fixare.

Scoateți furcile, tijele, arcurile și bilele de fixare ale schimbătorului de viteze și ale mersului înapoi.

Scoateți maneta actuatorului de schimbare, capacul garniturii de ulei și arborele ambreiajului de schimbare cu toate piesele montate (ambreiaj, arc, scaun cu arc).

Scoateți ansamblul manetei selectorului și arborelui cu maneta selectorului.

La asamblarea inelelor O ale manetelor, ungeți ulei auto USS și acoperiți șuruburile capacului garniturii de ulei și dopul de fixare a arcului de fixare a schimbătorului de viteze cu pastă SK-OTSB.

Pârghiile de acționare nu trebuie să aibă niciun joc după fixare.

Demontați mecanismul de control al schimbătorului de viteze în această ordine.

Scoateți jugul de etanșare, ambalajul jugului și garnitura manetei de viteze. După ce ați deconectat tijele de la pârghii, îndepărtați mecanismul de control al schimbării împreună cu consola.

Scoateți arborele manetei și scoateți maneta schimbătorului de viteze.

Scoateți știftul selectorului de viteze și îndepărtați cu grijă maneta selectorului 3 a mecanismului de comandă, bila și arcul de fixare.

Scoateți inelul de fixare a manetei de schimbare a mecanismului și trageți maneta din suport.

După demontarea completă a transmisiei, toate piesele sunt verificate cu atenție.

Asamblarea cutiei de viteze

Cutia de viteze este asamblată în ordinea inversă a demontării.

La asamblare, urmați aceste instrucțiuni.

Lubrifiați rulmenții, roțile dințate și toate suprafețele de frecare cu ulei lichid.

Angrenajele primului angrenaj și arborele antrenat din fabrică sunt sortate în funcție de suprafața de montare 054,5 mm în trei grupe și sunt marcate (culoare de marcare - albastru, galben și verde). Angrenajul și arborele trebuie să fie instalate în cutie cu aceeași culoare de marcare.

Strângeți piulița rulmentului pe arborele de acționare (are un filet din stânga) și fixați-l apăsând marginea piuliței în canelura arborelui de acționare.

Înșurubați capacul lagărului axului intermediar la același nivel cu capătul frontal al carcasei cutiei de viteze; acoperiți firul capacului cu pastă de etanșare UN-25. Seturile arborelui de antrenare și inelului de blocare, precum și angrenajele treilea angrenaj și inelului de blocare (după ce au lovit conurile) trebuie să aibă un spațiu între capete în limita a 0,8-1,25 mm.

Dacă piesele îndepărtate pentru reparații au acest spațiu mai mic de 0,3 mm, atunci inelele de blocare sunt înlocuite cu altele noi, după ce au frecat anterior suprafața conică de-a lungul arborelui de antrenare sau al treilea angrenaj. În fabrică, inelele de blocare sunt înfășurate împreună cu arborele sau angrenajul, iar arborele de antrenare sau al treilea angrenaj de viteze completat cu inelul de blocare sunt furnizate pieselor de schimb. Dacă există defecte pe arborele de antrenare, acesta este înlocuit complet cu un inel.

Ambreiajul glisant pentru schimbarea treilea și al patrulea angrenaj, asamblat cu butucul, trebuie să aibă un joc lateral în caneluri în intervalul de la 0 la 0,010 mm. Spațiul specificat trebuie menținut prin selecție individuală în timpul asamblării, asigurând mișcarea ușoară a pieselor, fără un spațiu lateral vizibil.

Angrenajele celui de-al doilea și al treilea angrenaj de pe arborele antrenat după asamblare trebuie rotite cu ușurință manual.

Jocul lateral dintre dinții angrenajului trebuie să fie de 0,1-0,2 mm.

Mecanismul de comandă este asamblat în ordinea inversă a demontării. La asamblare, ungeți orificiul manetei de viteze cu unsoare, iar după asamblare ungeți mecanismul de comandă prin racorduri cu unsoare USS.

Rulmentul din spate al arborelui antrenat în mașina UAZ-452 este instalat cu o față de capăt marcată pe inelul interior spre cutia de viteze.

Axa blocului treptei de marșarier este introdusă în gaură din partea laterală a peretelui posterior al carterului.

Atunci când instalați piese spline, este necesar să selectați cea mai strânsă potrivire a splinei arborelui în canelurile spline ale angrenajului (introducerea arborelui în diferitele caneluri spline ale angrenajului).

Garnitura de ulei este presată în capacul din spate folosind o mandrină, iar canelura dintre suprafețele de lucru glanda de cauciuc umpleți cu grăsime 1-13 grăsimi.

Pentru a apăsa rulmenții pe arbore se utilizează un instrument sau o mandrilă.

La instalarea capacului lateral, este necesar să vă asigurați că furcile schimbătorului de viteze intră în canelurile inelare ale angrenajelor mobile și în ambreiajul sincronizatorului.

Pentru a preveni scurgerea de grăsime, așezați toate șuruburile și garniturile pe pasta de etanșare UN-25.

După asamblare, cutia de viteze este verificată pe suport la toate treptele de viteze sub sarcină și fără aceasta la 1000-1400 rpm.

Corect cutie asamblată echipamentul trebuie să îndeplinească următoarele cerințe.

Angrenajele nu trebuie închise spontan.

Schimbarea treptelor de viteză trebuie să fie completă și clar fixată cu o rețea.

În timpul funcționării, ar trebui să existe zgomot crescut și zgomotul de unelte. Când verificați dacă există zgomot, turnați în carter ulei de mașină SU.

Efortul de a schimba treptele ar trebui să fie mic.

Nu ar trebui să existe scurgeri de ulei prin presetupă, capace și conexiuni cu șuruburi.

Cutia de viteze a mașinii UAZ-452 pentru testare la stand este asamblată cu o carcasă de transfer și o placă de montare pentru cutia de viteze și carcasa de transfer.

Reglarea mecanismului de acționare și schimbător de viteze. Pentru a efectua ajustarea, trebuie să faceți următoarele.

Deconectați toate tijele din partea laterală a știfturilor de reglare a tijelor.

Puneți maneta selectorului pe capacul lateral în poziția III-IV, iar maneta selectorului în poziția neutră (mijloc).

Așezați maneta schimbătorului de viteze (pe conducta de aer) în poziția fixată cu un blocaj cu bilă în consola de comandă a schimbătorului de viteze.

Atașați la pârghiile tijei de selecție, evitând să trageți tijele sau pârghiile.

Cu pârghia de viteze în poziția de mijloc între vitezele III și IV și ținând-o în acea poziție, atașați tijele de schimbare la pârghii, permițând, de asemenea, să se strângă tijele sau pârghiile.

Verificați completitudinea angrenajelor, în special a primei trepte și a mersului înapoi. La verificare, aflați dacă tijele și pârghiile nu ating părțile adiacente și maneta intermediară cu două brațe nu atinge traversa cadrului. Decalajul dintre pârghie și traversă cu treapta de marșarier cuplată trebuie să fie de 2-3 mm.

Dacă nu există niciun decalaj, este necesar, prin scurtarea lungimii legăturii verticale și alungirea orizontalei, din nou pentru a verifica prezența unui decalaj și completitudinea angrenajelor.

La vehiculele UAZ-450, designul cutiei de viteze și al mecanismului de schimbare a vitezei este similar cu designul cutiei de viteze a vehiculului Volga. Schimbarea treptelor de viteză este efectuată de o manetă situată în cabină pe peretele lateral stâng al capotei motorului lângă coloana de direcție. Maneta schimbătorului de viteze (Fig. 1, a), datorită distanței considerabile de cutie, este conectată la pârghiile sale prin lung tije duble cu pârghii intermediare.

Figura: 1. Mecanismul de schimbare a vitezei cutiilor de viteze ale vehiculelor UAZ: a - UAZ -450; 6 - GAZ -69

La autovehiculele GAZ-69 se folosește aceeași cutie de viteze ca la autoturismul UAZ-450, dar cu un mecanism de schimbare a vitezei modificat. Schimbarea treptelor de viteză se efectuează cu o pârghie (Fig. 1, b), instalată pe o articulație sferică în marea capacului lateral al carterului cutiei. Capătul inferior al pârghiei se conectează la tijele furcii schimbătoare. Între tijele din canalul de acoperire, există doi pini cu arc extensibil, care sunt încuietori de blocare.

Datorită faptului că la mașinile GAZ-69 și UAZ-450, vitezometrul este acționat de pe arborele carcasei de transfer, designul capacului rulmentului din spate a fost schimbat în cutia de viteze ax secundar.

Figura: 2. Cutia de viteze a mașinii UAZ-452

Vehiculele UAZ-451 și UAZ-452 sunt echipate cu o cutie de viteze cu trei căi, cu patru trepte, cu un sincronizator pentru cuplarea treilea și al patrulea trept. Sincronizatorul (Fig. 2) are același dispozitiv ca în cutia de viteze a mașinii Volga. Arborele intermediar instalat în pereții carterului pe rulmenți cu bile. Angrenajele cu plasă constantă cu dinți în spirală sunt fixate pe arbore pe caneluri. Prima treaptă de viteză este realizată împreună cu arborele. O roată dințată a celui de-al doilea angrenaj este instalată în mod liber pe arborele secundar și o roată dințată mobilă a primului angrenaj este instalată pe caneluri. Prima treaptă de viteză este cuplată prin cuplarea angrenajelor. A doua transmisie este activată prin împingerea angrenajului pe janta angrenajului și blocarea acesteia cu arborele. Treapta de marșarier este acționată prin angrenarea roților dințate ale unui cărucior mobil cu două trepte de viteză montate pe o bucșă pe axa intermediară pe partea arborilor intermediari și secundari. Pârghia de viteze este amplasată pe partea laterală a șoferului.

LA Categorie: - UAZ

Asamblați mecanismul schimbător de viteze pentru mașinile din familia UAZ-31512 în următoarea ordine:

1. Instalați cauciucul inel de etanșare (fig. 114) în capacul garniturii arborelui de schimbare.

   Figura: 114. Instalarea inelului O al capacului arborelui schimbătorului

2. Instalați inelul O din cauciuc în orificiul de sub arborele manetei selectorului 23 (vezi Fig. 105).

   
   
   Figura: 105. Mecanism de schimbare a vitezei pentru mașinile din familia UAZ-3741:
   1 tijă a comutatorului vitezei de mers înapoi; 2-furcă inversă; 3-tije ale furcilor pentru cuplarea angrenajelor III și IV; Angrenaje cu 4 furci III și IV; Angrenaje cu 5 furci I și II; 6 tije pentru includerea angrenajelor I și II; 7- sârmă cu știfturi; 8 - mufa; 9-spălător; 10 arbori pentru schimbarea vitezelor; Capac cu 11 laturi; 12-ambreiaj pentru schimbarea vitezei; 13-arc de blocare; 14-garnitură; Capac de 15 glande; Maneta cu 16 schimburi; 17 prize; 18.20 - arcuri de fixare; Piston cu 19 blocări; Suport cu 21 de bile; Maneta selectorului cu 22 de trepte; 23-manetă selectoră; 24 de pini; 25-comutator lampă de mers înapoi; 26-mufă

3. Montați ambreiajul (fig. 115), șaiba de reglare, cupa arcului de reglare și arc pe arborele de schimbare. Introduceți arborele în carcasa capacului lateral și instalați capacul presetupei cu garnitură, fixați capacul cu trei șuruburi.

   
   
   Figura: 115. Asamblarea arborelui schimbătorului de viteze

4. Instalați ansamblul manetei selectorului cu axa (fig. 116) în corpul capacului, astfel încât maneta să se încadreze în canelura ambreiajului schimbătorului de viteze. Blocați maneta cu un știft, care este ciocănit de jos.
5. Întoarceți capacul lateral cu flanșa prelucrată în sus și introduceți arcurile și bilele angrenajelor III și IV și tija inversă folosind o mandrină în dispozitivele de fixare ale dispozitivelor de fixare (vezi Fig. 113).

   
   
   Figura: 113. Dispozitiv pentru asamblarea tijelor și clemelor:
   a-ansamblu de fixare; b-instalarea tijei

6. Instalați furca inversă pe tijă din partea opusă celei de fixare și, scufundând bila de fixare (Fig. 117) în corpul capacului folosind un dorn (a se vedea Fig. 113), instalați tija în poziție neutră... Deci, colectați secvențial toate tijele (Fig. 118) și furculițele. Așezați tastele între tije.

   
   
   Figura: 117. Asamblarea tijei și furcii de mers înapoi

   
   
   Figura: 118. Asamblarea tijei și furcii comutare III și unelte IV

7. Fixați furcile pe tije cu șuruburi conice și fixați-le cu sârmă (fig. 119), care nu ar trebui să interfereze cu mișcarea furcilor. La fixarea furcilor, maneta ambreiajului schimbătorului trebuie să fie în canelura furcilor.

   
   Figura: 119. Așezare cu sârmă a șuruburilor care fixează furcile:
   1-bolt; Sârmă cu 2 cotere

8. Introduceți bila și arcul de fixare în orificiul tijelor din 1 și 2 trepte și strângeți ștecherul. În același timp, rețineți că arcul tijei de blocare a vitezelor 1 și 2 în stare liberă este mai lung decât celelalte două arcuri ale clemelor tijei.
9. Instalați șase dopuri în orificiile de capăt ale corpului capacului, un dop în orificiul arborelui schimbătorului și răsturnați-le.
10. Instalați manetele de selecție și schimbare (Fig. 120) pe canelurile arborilor și fixați-le cu piulițe și șaibe de blocare.

    
    
    Figura: 120. Instalarea pârghiilor externe de selecție și comutare

Poziția corectă a pârghiilor este verificată cu poziția neutră a angrenajelor din cutia de viteze după instalarea mecanismului de schimbare pe cutia de viteze în conformitate cu Fig. 121.

Figura: 121. Poziția manetei de selecție și a manetei schimbătorului după instalarea mecanismului pe cutia de viteze:
A-corespunzător inversului; B-corespunzător includerii angrenajelor III și IV; B - corespunzător includerii angrenajelor I și II;
Selecție cu 1 pârghie; Manetă cu 2 schimbări (în neutru)

Cutia de viteze este utilizată pentru a schimba forța de tracțiune și viteza vehiculului în funcție de condițiile de lucru. Cutia de viteze poate fi utilizată pentru inversarea direcției de deplasare și deconectarea motorului care funcționează de la transmisie atunci când este oprit.

Pe mașinile familiei UAZ - 452, 469, 2206 .. mecanice, cutie de viteze cu patru trepte Angrenajechipat cu sincronizatoare inerțiale pentru a facilita includerea primelor, a doua, a treia și a patra treaptă de viteză. Cutia este atașată la carcasa ambreiajului cu patru știfturi înșurubate în carcasa ambreiajului.

Angrenajele transmisiei arborelui intermediar, a doua și a treia treaptă de viteză sunt elicoidale, prima treaptă este cu roți și sunt cuplate constant. Angrenajele din primul, al doilea și al treilea angrenaj sunt montate pe arborele antrenat pe rulmenți cu ace.

Mașina poate fi echipată cu o cutie de viteze care are un sincronizator doar pentru a treia și a patra treaptă (directă).

Serviciul cutiilor este același. Intercambiabilitatea cutiilor complete este păstrată, dar părțile acestor cutii și mecanismele de schimbare nu sunt interschimbabile.

O variantă a cutiei de viteze cu un sincronizator numai pentru a treia și a patra treaptă (directă).

Diagrama cutiei de viteze UAZ:

1, 16, 23 - arbori primari, secundari și intermediari;
2 - capacul rulmentului frontal;
3 - piuliță specială sau inel de fixare;
5 - garnitură;
6 - rulment arbore de intrare;
7 - lagărul frontal al arborelui secundar;
8 - carter;
9 - ambreiaj sincronizator pentru treptele III și IV;
10, 11 - roți dințate ale treptelor III și II;
12 - ambreiaj sincronizator pentru treptele 1 și 2;
13 - roata dințată a primului transfer;
14 - plăci de blocare;
15 - rulment;
17 - inel de fixare;
18 - spălător;
19 - inel distanțier;
20 - rulment ax intermediar;
21 - șurub special;
22 - șaibă specială;
24 - axa treptei de marșarier;
25 - treapta de marșarier intermediară;
26 - dop de golire;
27 - bloc de roți dințate ale antrenamentului arborelui intermediar și Uneltele III;
28 - inel de fixare;
29 - mufa;
30 - rulment cu role.

Utilizarea sincronizatorilor în cutia de viteze facilitează conducerea, asigură schimbarea silențioasă a vitezei și crește durabilitatea cuplaje de viteze unelte.

Rapoarte de transmisie ale cutiei de viteze uaz:

A realizat un încălzitor de cabină folosind un radiator de la o „sobă” KamAZ și două ventilatoare cu motoare electrice de la UAZ 3151. Pe panoul frontal al încălzitorului, am instalat întrerupătoare pentru un curățător de faruri, un încălzitor pentru cabină, un încălzitor interior, încuietori pentru uși, o brichetă și un scrumier. În partea inferioară a panoului, în dreapta și în stânga, există deflectoare de la VAZ 2105 pentru alimentarea cu aer a picioarelor șoferului și pasagerului din față, în partea de mijloc sunt patru deflectoare VAZ 2107 pentru alimentarea cu aer a habitaclului.

Încălzitorul interior a furnizat mai mult motor electric puternic cu un rotor mai mare. Admisia de aer este doar din habitaclu, iar aerul cald este furnizat prin conducta de ramificare prin duze reglabile de la VAZ 2105 până la picioarele pasagerilor din habitaclu. Alimentarea cu lichid a încălzitoarelor este complet separată și este controlată din habitaclu.

A îndepărtat peretele din spatele cabinei, a întărit cadrul din corp. Bateria (se află în spatele scaunului șoferului) era acoperită cu o carcasă. S-a întâmplat loc confortabil pentru trusa de prim ajutor și triunghi de avertizare.

Pe toate cele patru roți, am montat șorțuri de protecție împotriva noroiului, care nu au fost instalate de fabrică, dar solicitate de inspectorii poliției rutiere. Trapa standard a fost înlocuită cu alta - de la KamAZ: se deschide în toate direcțiile, ceea ce a îmbunătățit ventilația.

Pe ușile din față am instalat tapițerie și geamuri electrice autoasamblate, vor exista încuietori cu închidere centralizată. Oglinzile exterioare - pe rafturile de la "Gazelle" - sunt instalate pe suporturile de la KamAZ. Dacă se dorește, acestea pot fi pliate pentru a reduce dimensiunea vehiculului. O oglindă suplimentară deasupra parbrizului servește la vizualizarea interiorului.

Toate scaunele au fost înlocuite cu altele mai confortabile de la turistul dezafectat „Ikarus”. Locul soferului are două reglaje: unghi longitudinal și spătar. Am instalat o masă pliantă în salon, care în poziția inferioară „participă” la educație loc de dormitși șase locuri, dintre care trei au reglaje ale unghiului spătarului. Două locuri în mijloc rândul din spate - detașabil, care vă permite să transportați articole voluminoase. Am echipat cutii de scule sub cele trei locuri ale salonului.

După toate aceste înlocuiri și îmbunătățiri, mașinii, mie și pasagerilor le place foarte mult.

Panoul de instrumente de casă găzduiește un tablou de bord modern Gazelle și întrerupătoare cu cheie.

Într-o cabină caldă de iarnă, cu scaune confortabile, pasagerii se simt ca într-un autobuz bun.

Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru

Tuning sau pregătirea (construcția) unui SUV este un proces prelungit care nu este aproape niciodată finalizat, deci este mai bine să îl desfășurați în etape. Și rețineți că orice SUV este extrem de critic față de orice greutate suplimentară. Supraponderalitatea va avea un efect negativ asupra flotației vehiculului și va pune mai mult stres pe suspensie, așa că încercați să evitați piesele inutile. Despre reglarea mai detaliată ...
Redirecţiona! Merită să începeți, poate, cu cele mai simple și importante îmbunătățiri.

Etapa 1. Înlocuirea roților.

Prima etapă de reglare este una dintre cele mai scumpe, dar face mașina capabilă să concureze cu „marele” off-road. Majoritatea mașinilor părăsesc fabrica cu anvelope de dimensiunile 225/75 R16 sau 235/70 R16. Practica arată că atunci când se pregătește un UAZ, anvelopele cu diametrul exterior de 31, 33, 35 inci sunt optime pentru a crește capacitatea de cross-country. Discuri de roți mai bine să le înlocuiți cu cele de 15 "(sunt mai ieftine și mai frecvente în magazine decât cele de 16"). Modelul și, în consecință, modelul benzii de rulare a roților depinde de aplicație. Cele mai versatile sunt anvelopele din toate categoriile de teren - „scop general”, adică. având cel mult caracteristici mai mult sau mai puțin egale tipuri diferite acoperiri, de la autostrăzile de iarnă la nămoluri și nisip adânc, dar nu pentru off-road-ul serios. Și cele mai populare sunt BFGoodrich Mud-Terrain cu un diametru exterior de 35 inci. Costul acestei etape va depinde de tipul și marca producătorului de roți și discuri și va varia de la 350 la 600 USD. pentru ansamblul roții. Citiți mai multe despre această etapă de reglare ...

Etapa 2. Ridicarea corpului și a suspensiei.

A doua etapă a reglării este indisolubil legată de prima, pentru că roți mari au luat locul lor, iar în timpul mișcărilor de suspensie și a virajelor volanului nu au atins arcele, este necesar să ridicați caroseria deasupra cadrului - pentru a o ridica instalând distanțiere suplimentare între cadru și caroserie și tăiați arcurile aripilor. De asemenea, va crește plutirea, în special în zonele cu umflături mari, butuci de copaci, bolovani etc. În plus, ridicarea suspensiei va crește și capacitatea de cross-country: pietre, bușteni, ascensiuni și coborâri ascuțite nu vor mai fi înfricoșătoare. Costul acestei etape de reglare depinde de gradul de ridicare și variază de la 200 la 500 USD. Dacă liftul are un caracter deosebit de grav, atunci costul crește proporțional cu munca efectuată. Citiți mai multe despre această etapă de reglare ...

Etapa 3. Suspendarea.

Gradul de rafinament al suspensiei depinde de ridicarea și suspensia corpului. Prepararea UAZ necesită aditivi foi suplimentare în arcuri și instalarea amortizoarelor cu intensitate energetică mai mare. Uneori punem câte două amortizoare pe fiecare roată. Costul celei de-a treia etape de reglare este de aproximativ 300 USD. Citiți mai multe despre această etapă de reglare ...
Primii trei pași ridică semnificativ vehiculul. Totuși, ceea ce este bun pe teren dificil este complet inacceptabil pe asfalt. Comportamentul acceptabil pe autostradă poate asigura doar o suspensie cu rigiditate unghiulară ridicată și poziția cea mai mică posibilă a centrului de greutate al vehiculului. Concluzie: pentru construcție mașină universală - căutăm un compromis.

Etapa 4. Poduri.

Vehiculele UAZ sunt echipate cu unul din cele trei tipuri de osii. Acestea sunt așa-numitele: poduri „civile”, poduri „militare”, poduri de tip „spicer”. Toate au diferențiale de ax transversal care nu se pot bloca. Pentru a crește pasabilitatea, se utilizează dispozitive de blocare (cu blocare forțată sau auto-blocare). Cu toate acestea, în opinia noastră, acestea ar trebui instalate numai de către cei care știu cum să le gestioneze, adică evita săriturile, mișcare ascuțită, alunecarea violentă pe suprafețe mixte etc., ia în considerare limita de viteză și nu uitați să le opriți atunci când nu mai sunt necesare. cost mediu această etapă este de 700 USD. în spatele podului. Citiți mai multe despre această etapă de reglare ...

Etapa 5. Instalarea frânelor cu disc

Această etapă de reglare se aplică în principal modelelor UAZ de bază și vechi (pe modele noi, frânele cu disc provin din fabrică). Este necesar pentru că a intra în frâne cu tambur nisipul și murdăria duc la uzură neuniformă. Și după ce a forțat vadurile, a înotat în băi de noroi, frânele, chiar dacă șoferul le-a uscat în mod corespunzător, se comportă, ca să spunem ușor, inadecvat - nu puteți prevedea niciodată în ce direcție va trage mașina la următoarea frânare. Frâne cu disc, spre deosebire de pantofii pentru tambur, datorită faptului că tamponul intră în contact cu discul de-a lungul planului și este întotdeauna strâns apăsat pe disc, au capacitatea de a se autocurăța. Acesta va costa 500 USD. Citiți mai multe despre această etapă de reglare ...

Etapa 6. Protecția unităților și a corpului

Un jeep bine pregătit are neapărat o bară de protecție puternică. Cea mai simplă și mai fiabilă bară de protecție este un tub gros. Acum se vând bare de protecție gata preparate - RIF, pe care îl recomandăm pentru instalare, dar puteți sudura o bară de protecție individuală, care va fi mai ieftină și mai puternică. Nu numai că va fi mai puternic, dar după „contactul dur cu terenul” poate fi ușor pus în ordine cu ajutorul unui baros ...
Grila de protectie — " " va salva partea din față a mașinii de la „contactul” cu obstacolele sau la „scufundarea” în noroi sau terci de gheață de zăpadă.

Frânghii de extensie (protectori de ramură) se vor păstra intacte parbriz și stâlpii frontali, preluând loviturile ramurilor de copaci, de care trebuie să vă protejați și dispozitive de iluminat... Pragurile vă vor proteja mașina de impacturile laterale și, de asemenea, vor acționa ca opritoare pentru cric, permițându-vă să atârnați roata chiar și în noroi adânc sau zăpadă.
Protecţie tije de direcție, compartimentul motorului, carterele, podurile, documentele, rezervoarele de combustibil este o necesitate dacă vă deplasați prin pădure, teren stâncos sau necunoscut, depășind vadurile sau terenul accidentat.
Vă recomandăm cu tărie să acoperiți podeaua, coperțile, arcurile cu panouri din aluminiu. Explicația este simplă. Murdăria aderată la și de la pantofi în interiorul unui SUV poate fi ușor spălată de pe panourile de aluminiu.
Costul acestei etape depinde direct de munca prestată. Îl vom indica doar în mod simbolic: de la 200 USD. până la 2000 USD (și aceasta nu este o capelă). Alegând modelele optime care îndeplinesc cerințele, puteți obține cel mai mic cost al unui proiect de pregătire a vehiculelor off-road.

Etapa 7. Snorkel și etanșarea sistemelor și ansamblurilor.

Un autovehicul all-terrain real trebuie să aibă o admisie de aer a motorului pe acoperiș. Nu este necesar doar atunci când capota mașinii este scufundată sub apă. Uneori motorul se poate sufoca cu apă și la o adâncime mai mică, este suficient să ridici o undă. Și, în plus, nu se știe ce gropi pot fi chiar și în cel mai nevinovat vad. În majoritatea cazurilor, apa care pătrunde în cilindrii unui motor în funcțiune este fatală. În plus, este necesar să se asigure etanșarea gâtului de umplere a sistemelor de lubrifiere, precum și să se asigure că apa nu pătrunde în carter prin orificiul jojei.
Toate elementele electrice critice pentru apă (generator, bobină de aprindere, unități de comandă, baterii, dacă există echipamente audio, walkie-talkie etc.) trebuie plasate cât mai sus și de înaltă calitate fire de înaltă tensiune.
Este necesar să se asigure etanșarea sistemului de ventilație a cutiei de viteze, a cutiei de transfer, a axelor și a altor unități. Soluție simplă este ieșirea respiratoarelor pe acoperiș sau în interior compartimentul motorului... Costul aici este de la 100 USD.

Etapa 8. Echipamente suplimentare.

Un troliu, un mufă mare va face mașina aproape invincibilă de orice drum off-road, fără drumuri noroioase. Și nu există o astfel de cale pe care să nu o poți depăși. La instalarea troliului, vă recomandăm să instalați două baterii. Pentru echipamente suplimentare, includem un portbagaj cu candelabru, un compresor performant care vă permite să reglați presiunea anvelopelor în funcție de starea drumului, jartiere, limitând sarcinile de șoc pe amortizoare atunci când sari cu roțile de pe sol. Se recomandă instalarea unui generator puternic pentru a furniza energie unui candelabru puternic fără a compromite reîncărcarea bateriei. Costul acestui pas este determinat în principal de cost echipament adițional, iar prețul muncii executate începe de la 50 USD. Mai Mult ...

Etapa 9. Unități de putere.

Pentru a lucra în tandem cu un motor cu turație redusă, este mai bine să instalați o cutie de viteze în stil vechi (mai ales atunci când utilizați roți cu diametru mare), nesincronizată - este mai fiabilă. Cazul de transfer în stil vechi este, de asemenea, de preferat, deoarece are un factor de reducere de 2. Dacă viteza mare pe autostradă pentru dvs. este mai important decât abilitatea de a depăși off-road-ul cu adevărat serios, atunci alegerea dvs. este de axe „mai picante”, carcasă de transfer cu module mici cutie de viteze cu cinci trepte angrenaje și motorul ZMZ-409. Costul acestei etape este chiar dificil de determinat aproximativ.

Instalarea xenonului.

Instalarea xenonului va rezolva problema iluminării căii de mișcare într-o pădure de noapte sau într-o zonă deschisă. Lumina de la xenon pur și simplu nu este comparabilă cu simpla iluminare, nici măcar nu poți discuta despre faptul că vizibilitatea devine ca lumina zilei, în plus, instalarea xenonului va reduce sarcina generatorului și acest lucru este important și atunci când folosești un candelabru.

Ferestre pliante și geamuri electrice

Toată lumea cunoaște senzațiile purtate pe timp cald în UAZ-31512 și modificări similare. Singura modalitate de a vă ușura suferința este de a îndepărta panourile laterale ale ușilor. Și dacă plouă? Și dacă te miști prin pădure sau prin bălți? Puneți panourile laterale înapoi? ... Una dintre modalitățile simple și ieftine este de a face aceste panouri laterale să se plieze. Este foarte convenabil și rapid să deschideți și să închideți ferestrele, dacă este necesar. Singurul dezavantaj nu este deschiderea completă ușa din spate cu panoul lateral al ușii din față rabatat, totuși, există suficient spațiu pentru ca pasagerul să iasă și să intre. A doua opțiune este mai scumpă, dar și mai confortabilă - geamuri electrice. Un minus foarte mare este o revizie majoră a ușii.

Instalarea trapei

De asemenea, este posibil să se rezolve problema aerului proaspăt prin instalarea unei trape. Apropo, poate fi folosit (Doamne ferește, desigur) ca o ieșire de urgență. Și pentru iubitorii de vânătoare, foarte lucru utildacă urmăriți fiara prin câmpuri.

Instalarea unui rezervor suplimentar de gaz

Probabil că nu este nevoie să vorbiți despre cât de incomod este să vă folosiți propriile rezervoare de benzină. Trebuie să fii cu ochii pe săgeata de pe peria de instrumente tot timpul, mai ales când asaltează în afara drumului, care este departe de civilizație: consumul de gaz este mare, iar stația de benzină este departe. Instalarea unui rezervor suplimentar mare vă va permite să vă retrageți în distante lungi de la benzinării. Și dacă doriți, vă puteți îndepărta complet rezervoarele de gaz, iar problema protecției lor va dispărea imediat, dar în același timp, există cu adevărat mica problema: rezervorul suplimentar este plat și dacă nu există suficientă benzină și mașina se înclină prea mult pe partea sa, deci merge sau stă foarte mult timp, atunci alimentarea cu combustibil se poate opri. Concluzie: în orice caz, țineți cont de prezența benzinei și, dacă este posibil, încercați să păstrați rezervoarele nu goale.

Instalarea unităților

Instalare unități importate (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU etc.)

Scaune

Pentru a fi sincer, doar militarii, de serviciu, pot sta pe propriile locuri UAZ. Pur și simplu nu este nevoie să vorbiți despre moliciunea UAZka, ceea ce înseamnă că va trebui să neteziți toate neregulile drumului în prezența scaunelor native. Este posibil să spori confortul mișcării prin înlocuirea scaunelor cu altele mai moi și mai confortabile. Și, dacă doriți, puteți instala scaune electrice și încălzite. Este foarte mișto să stai într-un scaun cald după ce ai ales într-o suspensie de gheață, reglează-l pentru că este convenabil pentru cineva și continuă-ți călătoria fără să-ți faci griji că mâine nu vei sta pe „al cincilea punct”.

Amortizor și servodirecție

Se întâmplă adesea ca șoferii să adoarmă la volan de monotonia drumului. Dar nu șoferul mașinii UAZ. Chiar și pe drum perfect Mașina UAZ merge de-a lungul ei, astfel încât să aveți doar timp să conduceți. Care este visul? Clapeta va rezolva problema gălăgiei pe șosea. Mai mult, va reduce sarcina pe treapta de direcție atunci când lovituri puternice roți despre obstacole.
Vechile modele UAZ sunt încă produse fără servodirecție. A se prabusi volanmai ales în nămolul de pitch, este necesar un efort mare. În plus, problema „lovirii volanului” atunci când lovești un obstacol și când conduci într-o rutină îi amintește în mod constant șoferului loviturilor cu degetele. Instalarea servodirecției va rezolva problema conducerii și va face călătoria confortabilă și confortabilă chiar și în condiții dificile de teren.

Volan („volan”)

Iubitorii de detalii retro vor găsi cu greu acest lucru interesant. Dar iubitorii unei călătorii confortabile și aspect s-ar putea să fie destul de interesant. Și pe bună dreptate. Un volan confortabil, moale, din care mâinile nu îngheață în timpul iernii, pe care degetele nu-l bat atunci când conduci într-o rutină și lovești bușteni, arată foarte frumos. Mai mult, volanul „stejar” nativ de pe vechile modele UAZ nu îndeplinește cerințele de siguranță. Și dacă vorbim despre înlocuirea volanului în „pâine”, trebuie remarcat faptul că spațiul șoferului este semnificativ mărit.

Cușcă de siguranță

Cușca de siguranță este foarte utilă pentru cei care se referă la depășirea off-roadului ca sport, precum și pentru cei cărora le pasă de ei înșiși și de pasageri. Foarte des apar situații care pot duce la răsturnarea UAZ. Aici, făcută corect, cușca de siguranță va ajuta la toate stațiile de service. În plus, mulți organizatori ai „sportului pokatushki” necesită prezența sa. Dacă o faceți în conformitate cu TOATE regulile - dintr-o țeavă fără sudură, atunci acest lucru este foarte plăcere scumpă - acest lucru este absolut pentru sportivii duri gata să înfrunte o locomotivă. Este mult mai economic să se facă dintr-o țeavă obișnuită, acest lucru asigură siguranță ridicată și toată lumea este fericită.

Instalarea cutiilor de viteze Volgovskiye în poduri „civile”

Problema fiabilității podurilor „fermei colective” poate fi rezolvată, iar zgomotul lor poate fi redus prin înlocuirea cutiilor de viteze cu cele Volgov (gaz-24). Acest lucru necesită înlocuirea ciorapilor podului. Înlocuirea nu este însă completă, ci doar partea în care se află cutia de viteze. Restul rămâne UAZ. Totul este că cutia de viteze UAZ se sprijină pe doi rulmenți situați unul lângă celălalt. Și se pare că cutia de viteze dintr-o parte pare să atârne în aer. La cea mai mică încălcare a reglării jocului, cutia de viteze începe să se slăbească, deoarece se pare că cel puțin există doi rulmenți, dar datorită faptului că sunt unul lângă celălalt, există un singur suport - ca un leagăn. Acest lucru duce la poduri zgomotoase. Cutiile de viteze se epuizează. De asemenea, cutia de viteze Volgovsky se sprijină pe doi rulmenți, dar sunt distanțați în jurul marginilor cutiei de viteze și o fixează rigid în ciorap. În plus față de fiabilitate, viteza este, de asemenea, crescută. Acum este posibil să plasați și transportoare blindate. Acum nu vor decola atât de des cât se întâmplă pe podurile native.

Această pagină conține o fotografie a interiorului unei mașini de pâine UAZ:

Locația comenzilor

1 - volan. Volanul mașinilor de familie UAZ-31512, UAZ-3153 și UAZ-3741 are un buton central semnal sonor... Volanul mașinilor UAZ-31514 și UAZ-31519 este echipat cu un tampon cu consum mare de energie și are două butoane claxon situate în spițele roții.
2 - oglinda retrovizoare (internă). Reglabil rotind capul rotativ.
3 - tablou de bord.
4 - parasolar.
5 - țevi de suflare parbriz.
6 - balustradă pasager.
7 - iluminare cu lanterne (plafond).
8 - comutator „masă” baterie... Pornirea / oprirea „masei” se face prin rotirea mânerului cu 90 °.
9 - pârghie pentru cuplarea axei motoare față. Are două poziții: puntea față este pornită, puntea spate este oprită. Cuplați roțile din față înainte de a cupla puntea față. Cuplați podul când vehiculul se deplasează.
10 - încălzitor.
11 - manetă de comandă a carcasei de transfer. Are trei poziții: înainte - treapta directă este cuplată, mijloc - neutru, marșarier - treapta inferioară este cuplată. Înainte de a efectua un downshift, angajează-te puntea față... Cuplați schimbarea descendentă cu ambreiajul decuplat și numai atunci când vehiculul este oprit complet.
12 - manetă schimbător de viteze. Schema de comutare este afișată pe mâner. Schimbați treptele de viteză apăsând ușor maneta fără a smuci. Dacă înainte de pornire nu este posibilă cuplarea angrenajului necesar, eliberați ușor pedala de ambreiaj, apoi decuplați din nou ambreiajul și cuplați angrenajul. Când pleci de la treapta superioară în partea inferioară, se recomandă utilizarea decuplării ambreiajului dublu cu o apăsare scurtă a pedalei de comandă regulator... Acționați treapta de mers înapoi numai după ce vehiculul s-a oprit complet. Când inversarea este activată, lumina de mers înapoi se aprinde.
13 - pârghie de parcare sistem de franare... Pentru a porni pârghia, mutați-o înapoi, pentru a o opri, apăsați butonul de la capătul pârghiei și mutați pârghia înainte până se oprește. La pornirea parcării mecanism de frânare pe tabloul de bord se aprinde lampa de control Roșu.
14- mâner pentru acționarea capacului trapei pentru ventilație și încălzirea corpului.
15 - mânerul supapei de comutare a rezervorului de combustibil. Mânerul este rotit înainte - robinetul este închis, rotit la stânga - rezervorul stâng este pornit, rotit la dreapta - rezervorul drept este pornit. Pe mașinile cu una rezervor de combustibil robinetul nu este instalat.
16 - pedală de comandă a clapetei de accelerație a carburatorului.
17 - pedala sistemului de frână de lucru. Frânați ușor mașina, crescând treptat presiunea pe pedală. La frânare, nu aduceți roțile să alunece, deoarece în acest caz efectul de frânare este semnificativ redus (în comparație cu frânarea la rulare) și uzura pneurilor crește. În plus, frânare puternică și dură pe drum alunecos poate cauza alunecarea vehiculului.
18 - pedala ambreiajului. La schimbarea vitezelor și pornirea, pedala ambreiajului trebuie apăsată rapid și complet și eliberată lin. Presiunea lentă sau incompletă a pedalei va determina alunecarea ambreiajului, îngreunând schimbarea vitezelor și provocând o uzură crescută a discului ambreiajului. Când pedala este eliberată brusc (mai ales la pornire), sarcina transmisiei crește, ceea ce poate duce la deformarea discului ambreiajului și a altor părți ale transmisiei. Când conduceți, nu țineți piciorul pe pedala ambreiajului, deoarece acest lucru duce la decuplarea parțială a ambreiajului și la alunecarea discului.
Comutator de 19 picioare pentru faruri. Prin apăsarea butonului, cu farurile aprinse, farurile de fază scurtă sau de fază lungă sunt aprinse. Nu este instalat pe vehicule cu comutatoare multifuncționale pe coloană de direcție.
20 - soclu portabil pentru lampă.
21 - buton de comandă jaluzele radiatorului. Sub anumite moduri de operare și condiții climatice pentru a menține temperatura lichidului de răcire a motorului la 70-80 ° C, este necesar să reglați cantitatea de aer care răceste radiatorul cu ajutorul jaluzelelor. Când mânerul este scos, jaluzelele sunt închise.
22 - oglinda retrovizoare (exterior).
23 - mâner comutator semnalizare. Mânerul revine automat la neutru când volanul este rotit
în partea din spate (când mașina merge direct). Unele vehicule sunt echipate cu întrerupătoare multifuncționale pe coloană de direcție.
24 - buton de control al clapetei de accelerație a carburatorului. Mânerul extins este fixat rotindu-l cu 90 ° de ambele părți.
25 - mâner de comandă amortizor de aer carburator. Mânerul extins este fixat rotindu-l cu 90 ° de ambele părți.

Consolă:

1 - comutator alarma... Când este apăsat butonul de comutare, lămpile tuturor indicatorilor și repetatoarelor, lampa de semnalizare pentru aprinderea indicatorilor de direcție (poz. 6) și lampa de control din interiorul butonului de comutare funcționează simultan în modul intermitent.
2 - vitezometru. Afișează viteza vehiculului în km / h, iar contorul instalat în acesta arată kilometrajul total al vehiculului în km.
3 - indicator de nivel de combustibil în rezervor. Fiecare rezervor are propriul său senzor indicator (cu excepția rezervoarelor suplimentare).
4 - lampă de semnalizare a stării de urgență a sistemului de frânare (roșu). Se aprinde atunci când etanșeitatea unuia dintre circuite este ruptă acționare hidraulică la mecanismele de frânare.
5 - lampă de semnalizare pentru acționarea frânei de mână (roșu).
6 - lampă de semnalizare pentru aprinderea indicatorilor de direcție (verde). Clipește când este activat comutatorul indicatorului de direcție sau comutatorul luminii de avertizare.
7 - lampă de semnalizare pentru supraîncălzirea de urgență a lichidului de răcire din radiator.
8 - lampă de semnalizare a incluziunii faza lunga faruri (albastru).
9 - indicator al temperaturii lichidului de răcire din blocul motor.
10 - lampă de semnalizare a presiunii uleiului de urgență. Se aprinde când scade presiunea uleiului sistem de lubrifiere motor până la 118 kPa (1,2 kgf / cm2)
11 - indicator de presiune a uleiului în sistemul de ungere a motorului. 12 - voltmetru. Afișează tensiunea în rețea la bord mașină.
13 - brichetă. Pentru a încălzi bobina brichetei, apăsați mânerul insertului, înecați-l până când se fixează în corp și eliberați mânerul. Când se atinge temperatura necesară de încălzire a spiralei, inserția revine automat la poziția inițială. Nu este permisă menținerea forțată a inserției în poziția încastrată.
14 - felinar de iluminat (instalat pe UAZ-31512, pe alte modele este instalat baldachinul de iluminat interior)
15 - comutator de lumină (plafond). La unele modele, comutatorul este situat lângă lampă.
16 - buton de control al clapetei de accelerație a carburatorului.
17 - comutator pentru senzorii de nivel de combustibil din rezervoare.
18 - comutator pentru lampa de ceață spate cu încorporat lumină de avertizare includere
19 - comutator lampă de ceață.
20 - aprindere combinată și întrerupător de pornire (vezi Fig. 1.22 și 1 23). Cheia de la comutatorul de contact al mașinilor UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 este scoasă doar în poziția III, în timp ce mecanismul de blocare este declanșat, blocând arborele de direcție. Pentru a bloca direcția în parcare, puneți cheia în poziția III, scoateți-o și rotiți volanul în ambele direcții până când face clic, ceea ce înseamnă că clapeta dispozitivului de blocare este aliniată cu canelura din manșonul de blocare a arborelui volanului. Când deblocați direcția, introduceți cheia în comutatorul de contact și, scuturând volanul spre dreapta și spre stânga, rotiți cheia în sensul acelor de ceasornic în poziția 0. Pentru a evita cazurile de activare eronată a demarorului atunci când motorul este în funcțiune (poziția cheii II), mecanismul comutatorului de contact are o blocare , ceea ce face posibilă repornirea motorului numai după revenirea cheii în poziția 0.

Punctul de control Uazovskaya

Conceput pentru a transmite forța motor generat mașină, pe transmisie, schimbarea treptată a vitezei de rotații și, în consecință, a vitezei mașinii. Permite mașinii să facă marșarier și mașina poate sta în picioare cu motorul pornit. Punctul de control de pe UAZ 452 este situat sub partea de jos vehicul între ambreiaj și carcasă de transfer și este șurubat la carcasa ambreiajului. Greutatea sa este de aproximativ 34 kg.

Principiul de funcționare al cutiei de viteze UAZ 452 se bazează pe transmisie mecanică cuplu în perechi angrenaje dințate cu număr diferit de dinți și rapoarte de transmisie diferite. Punctul de verificare Pâinea UAZ oferă 4 moduri de mișcare mișcare înainte cu următoarele rapoarte de transmisie: 4.12; 2,64; 1,58; 1,00. Raport de transmisie treapta de mers înapoi a mecanismului de schimbare a vitezei UAZ 452 este de 5,23.

Diagrama transmisiei

Să luăm în considerare un exemplu de diagramă a dispozitivului cutiei de viteze și caracteristicile acestei unități. Mai multe tipuri de acționări sunt amplasate în carterul cutiei de viteze pentru comutarea etapelor de funcționare a motorului, inclusiv:

• arborele de transmisie al transmisiei;
• arbori intermediari;
• arborele antrenat al dispozitivului de schimbare a vitezelor UAZ 452.

Dispozitiv cutie de viteze

Rulmenții servesc drept suport pentru aceste unități de transmisie. Merită să fii atent la poza postată aici. Diagrama de pe acesta explică dispozitivul de transmisie în detaliu suficient: rulmenții din față sunt de tip rulou, iar rulmentul din spate are o modificare cu bilă pe două rânduri. La arborele antrenat, rulmentul frontal este montat la capătul arborelui de acționare. Angrenajele 1, 2, 3 ale modurilor de funcționare ale cutiei de viteze sunt instalate pe axa condusă, angrenajele de 2 și 3 trepte ale UAZ 452 sunt instalate pe axa intermediară.

Așa cum arată schema dispozitivului de schimbare a treptelor de viteză a UAZ 452, angrenajul etapei 1 are un diametru mai mare și este situat în partea din spate a arborelui condus, în timp ce angrenajul din al treilea mod este cel mai mic ca dimensiune, este în partea din față a arborelui condus, lângă ambreiajul sincronizatorului.

În partea inferioară a carterului, unde se află o axă separată, sunt instalate trepte de viteză inversă. Capacul lateral al cutiei de viteze ascunde în interiorul carterului un dispozitiv de comandă pentru deplasarea treptelor motorului. Un mecanism de transmisie este montat în partea sa din spate pentru direcționarea citirilor către vitezometru.

Principiul de funcționare

Punct de control pentru mașini

Pentru a înțelege și a ne imagina cum se produce procesul de schimbare a modurilor de turație a motorului și a indicatorului corespunzător al numărului permis de rotații, să trecem la o mică explicație. Etape inferioare, care asigură pornirea mașinii dintr-un loc, sunt pornite de cea mai puternică treaptă de viteză, care se deplasează de-a lungul patinelor speciale situate pe arborele condus. Această acțiune vă permite să transferați la o mașină grea o forță suficientă pentru ca mașina să înceapă să se miște.

De îndată ce mașina începe să se miște, puteți trece la treapta a doua, datorită căreia mașina nu se oprește și se menține mișcarea sa nu foarte rapidă. Cu toate acestea, a doua etapă de mare viteză nu va fi suficientă dacă este necesar să câștigăm viteza de ordinul a 40-50 km / h. ÎN în acest caz vor fi necesare unelte mai mari.

În ceea ce privește modurile de viteză 3 și 4 și vitezele corespunzătoare, care asigură un număr mare de rotații pe secundă, acestea sunt controlate de ambreiajul sincronizatorului. Unele modificări ale cutiei de viteze au fost produse pe UAZ 452, unde comutarea 1 și 2 modul viteză lucrările de transmisie au fost efectuate, de asemenea, utilizând un ambreiaj de sincronizare suplimentar. Cu toate acestea, în acest caz, avem în vedere o opțiune de transmisie cu un ambreiaj sincronizator.

Cutia de viteze UAZ are un sincronizator, care este proiectat pentru pornirea lină a modurilor prin egalizarea vitezelor de rotație între arborii intermediari și cei antrenați. Această caracteristică a dispozitivului oferă nu numai mai mult control confortabil autovehiculului, dar protejează și mecanismele de antrenare a ambreiajului de deteriorări și uzură rapidă.

Reparații

Scoaterea cutiei de viteze din vehiculele familiei UAZ-31512

2. Scoateți capacul trapei de podea de deasupra transmisiei.

3. Scoateți furca de eliberare a ambreiajului.

4. Scoateți capacul lagărului de eliberare a ambreiajului și deconectați furtunul de grăsime a lagărului de acesta.

5. Scoateți traversa cadrului situat sub frâna de mână.

6. Scoateți manetele schimbătorului de viteze din cutia de transmisie și de transfer (sigilați orificiul deschis al transmisiei cu un dop temporar).

7. Sprijiniți motorul de dedesubt cu un cric sau alt dispozitiv.

8. Deșurubați și dezasamblați suport spate suporturile motorului.

9. Deconectați flanșele arborelui elicei.

10. Scoateți maneta frânei de mână.

11. Deconectați arborele flexibil al vitezometrului.

12. Scoateți cele patru piulițe care fixează transmisia la carcasa ambreiajului.

13. Mutați transmisia împreună cu carcasa de transfer (unitate) înapoi până când arborele de intrare iese din carcasa ambreiajului.

14. Coborâți mașina în jos.

Scoaterea cutiei de viteze din vehiculele familiei UAZ-3741

Efectuați îndepărtarea în următoarea ordine:

1. Scurgeți uleiul din cutia de transmisie și transfer.

2. Scoateți furca de eliberare a ambreiajului.

3. Scoateți capacul lagărului de eliberare a ambreiajului și deconectați-l de furtunul de grăsime a lagărului.

4. Deconectați tijele de schimbare de la mecanismul de schimbare și carcasa de transfer.

5. Sprijiniți motorul de dedesubt cu un cric sau alt dispozitiv.

6. Deșurubați și dezasamblați suporturile motorului din spate.

7. Deconectați flanșele arborelui elicei.

8. Deconectați cablul frânei de mână.

9. Deconectați arborele flexibil al vitezometrului.

10. Scoateți cele patru piulițe care fixează transmisia la carcasa ambreiajului.

11. Mutați mașina înapoi până când arborele de intrare iese din carcasa ambreiajului.

12. Coborâți mașina în jos.

Instalați unitatea pe vehicul în ordine inversă.

Deconectarea transmisiei de la carcasa de transfer

1. Așezați mașina în poziție verticală pe tamburul frânei de mână.

2. Porniți caz de transfer transmisie directă.

3. Scoateți cele trei piulițe și două șuruburi care fixează transmisia la carcasa de transfer.

4. Ridicând cutia de viteze în sus, deconectați-o de la carcasa de transfer (Fig. 3.15).

5. După demontarea transmisiei, o garnitură, o placă de suspensie, o a doua garnitură și un inel de împingere a lagărului intermediar al arborelui transmisiei rămân pe carcasa de transfer.

Demontarea unei cutii de viteze parțial sincronizate

2. Scoateți capacul lagărului arborelui de intrare.

3. Întoarceți arborele de intrare cu decupajul către angrenajul de antrenare al arborelui intermediar și scoateți arborele de intrare cu role și un inel de blocare a sincronizatorului.

4. Scoateți șurubul de blocare al osiei blocului de viteze cu rază lungă de acțiune și apăsați axul înapoi, îndepărtând blocul de transmisie inversă (Fig. 3.16).

5. Scoateți plăcile care fixează rulmentul posterior al arborelui de ieșire.

6. Scoateți inelul de fixare al butucului sincronizatorului (Fig. 3.17) și scoateți arborele secundar înapoi. În acest caz, toate roțile dințate vor fi scoase din arbore, iar rulmentul va rămâne pe arbore.

7. Deșurubați cheie specială capacul lagărului frontal al arborelui intermediar.

8. Deșurubați piulița rulmentului frontal al arborelui intermediar cu o cheie specială și scoateți arborele intermediar împreună cu rulmentul din spate (Fig. 3.18). În acest caz, angrenajele transmisiei angrenajelor II și III vor fi scoase din arbore.

9. Deșurubați cu o cheie specială piulița de fixare a lagărului arborelui de intrare, care are un filet din stânga.

10. Îndepărtați lagărul de pe arborele de intrare folosind un dispozitiv de extragere (Fig. 3.19).

11. Îndepărtați lagărul intermediar al arborelui intermediar cu ajutorul unui dispozitiv de extragere. Șurubul de fixare a rulmentului are un filet din stânga și este fixat de un arc de șaibă Belleville.

Demontarea transmisiei sincronizate

1. Scoateți capacul comutatorului lateral.

2. Utilizând orificiul filetat M8 din capătul din spate al osiei intermediare a treptei de marșarier, apăsați puntea înapoi, scoateți treptele de viteză.

3. Scoateți capacul lagărului arborelui de intrare.

4. Scoateți capacul lagărului frontal al arborelui intermediar.

5. Deșurubați șurubul care fixează rulmentul din spate al arborelui intermediar (șurubul are un filet din stânga) și scoateți arcul de disc al șurubului.

6. Folosind un dispozitiv de extragere, îndepărtați lagărele din spate ale arborilor de intrare și ieșire prin inelele de fixare.

7. Scoateți inelul de fixare a lagărului din spate al arborelui intermediar.

8. Instalați cutia astfel încât arborele secundar să fie în partea superioară, mișcați arborele invers până când blocul angrenajului contra arbore se oprește în carter.

9. Aduceți arborele intermediar împreună cu rulmentul din spate până când cursa interioară a rulmentului frontal iese din role și rulmentul din spate iese din carter.

10. Scoateți lagărul intermediar al arborelui intermediar cu un dispozitiv de extragere.

11. Instalați transmisia cu trapa sub mecanismul de schimbare în sus.

12. Scoateți arborele de intrare, inelul de blocare a vitezei a 4-a, ansamblul arborelui de ieșire (care susține inelul distanțier al vitezei 1) și ansamblul arborelui intermediar din carcasa cutiei de viteze.

Demontarea arborelui de ieșire

1. Scoateți șaiba de reglare și treapta de viteză 1 cu rulment cu ac.

2. Îndepărtați inelele de fixare ale butucului sincronizatorului folosind un dispozitiv de extragere și o șaibă de împingere.

3. Scoateți sincronizatorul vitezelor 1 și 2 împreună cu roata dințată a celei de-a doua viteze.

4. Scoateți inelul, cheia și lagărul din a doua treaptă de viteză.

5. Scoateți sincronizatorul treptelor III și IV împreună cu roata dințată a treptelor III.

6. Scoateți inelul de fixare, cheia, manșon distanțier și rulmentul unei roți dințate a transferului III.

Demontarea mecanismului de comutare a vehiculelor UAZ-31512 (fig. 3.20 )

Demontați în următoarea ordine:

1. Deșurubați cele patru șuruburi ale suportului manetei schimbătorului și scoateți suportul cu maneta și arcul de compresie (acest lucru se face înainte de a scoate întreaga unitate din vehicul).

2. Scoateți cele trei dopuri ale orificiilor tijei de pe o parte a capacului (Fig. 3.21).

3. Deșurubați fișa scaunului de fixare a angrenajelor I și II și scoateți arcul și bila.

4. Desfaceți și scoateți șuruburile de fixare a furcilor.

5. Apăsați tijele (Fig. 3.22) furcilor de schimbare prin orificiile din capacul unde au fost scoase dopurile și scoateți furcile. Când apăsați tijele treptelor III și IV și inversați, nu pierdeți mingea de fixare scoasă de arc.

6. Scoateți arcurile și bilele de fixare a tijei.

7. Scoateți cei doi pistoni de blocare prin orificiul din dispozitivul de fixare a angrenajului I și II.

8. Scoateți cele trei șuruburi și scoateți capacul siguranței și arcul de returnare.

9. Împingeți pistonul de siguranță spre exterior, scoateți inelul de fixare și scoateți pistonul. În același timp, păstrați mingea de fixare a pistonului să nu cadă.

10. Scoateți arcul și bila de fixare.

Demontarea mecanismului de comutare a autoturismelor UAZ-3741 (fig. 3.23 )

Demontați în următoarea ordine:

1. Scoateți cele trei dopuri ale orificiilor tijei la unul dintre capetele capacului (vezi Fig. 3.21).

2. Desfaceți și scoateți șuruburile de blocare a furcilor.

3. Deșurubați ștecherul scaunului de fixare al treptei 1 și 2 și scoateți arcul și bila bilonului de fixare.

4. Apăsați tijele (vezi Fig. 3.22) prin orificiile din capac, unde au fost scoase dopurile și scoateți furcile. Când apăsați tijele III și PG ale angrenajelor și ale mersului înapoi, nu pierdeți mingea de fixare expulzată de arc.

5. Îndepărtați arcurile și bilele de fixare a tijelor; scoateți cele două piston de blocare prin orificiul de blocare pentru treapta 1 și 2.

6. Deșurubați piulița și scoateți maneta 22 din caneluri (vezi Fig. 3.23),

7. Doboară pinul 24 al osiei manetei 23 și scoateți puntea împreună cu maneta de selecție.

8. Deșurubați piulița și scoateți maneta 16.

9. Scoateți cele trei șuruburi, scoateți capacul presetupei 15 și scoateți arcul. Coborând arborele 10 cu cuplajul 12 și două șaibe, scoateți arborele prin cavitatea laterală a capacului.

Demontarea mecanismului de control al schimbării treptelor de viteză pentru mașinile din familia UAZ-3741

Demontați în următoarea ordine:

1. Deconectați tijele 8 și 11 (Fig. 3.24) de pârghiile 9 și 10.

2. Deșurubați tijele 5 și 14 de la pârghiile 6 și 13.

3. Deconectați suportul brațului intermediar 12.

4. Scoateți suportul mecanismului împreună cu maneta schimbătorului de viteze 1.

5. Spălați piesele mecanismului de comandă.

6. Identificați prin inspecție vizuală uzura pârghiilor și tijelor.

7. Înlocuiți piese uzate.

Evaluare starea tehnică Detalii

După demontare, clătiți bine toate piesele cutiei de viteze în kerosen, suflați aer comprimat și inspectați.

Carcasă transmisie. Inspecție externă identificați fisuri, așchii, rupturi de maree și urechi, starea firelor din găuri, absența umflăturilor și a bavurilor pe suprafețele care urmează să fie sigilate.

Înlocuiți carterul cu fisuri, așchii și pauze. Eliminați defectele minore.

Angrenaje. Dinții nu trebuie să aibă așchii și ciocănituri. Suprafața laterală a dinților nu trebuie să aibă urme de sfărâmare și zdrobire, nu ar trebui să existe niciun punct pe suprafețele finale ale angrenajelor.

Suprafețele de așezare trebuie să fie libere de deteriorări și uzură care ar perturba alinierea pieselor.

Jantele dințate ale sincronizatorilor nu trebuie să aibă distrugerea dinților și niturilor electrice.

Roata dințată a vitezei 1 a cutiei de viteze, parțial sincronizată, nu trebuie să aibă bavuri care să se extindă dincolo de înălțimea canelurilor de pe partea de cuplare a celei de-a doua viteze. Debavorați bavurile. Canelele acestui angrenaj, care se împerechează cu suprafețele de așezare ale arborelui de ieșire, nu trebuie să aibă lateral diametrul interior margele metalice la capete. Dacă sunt disponibile, conectați un astfel de angrenaj în timpul asamblării cu ax secundar astfel încât aterizarea să se efectueze prin alte spline care nu au participat anterior la aterizare. Înlocuiți piesele defecte.

Arborele primar nu ar trebui să aibă nicio deteriorare pe dinții inelului de logodnă al treilea angrenaj. Pe suprafața de rulare a rulmentului cu role nu trebuie să existe așchii. Canelurile arborelui nu trebuie să aibă șanțuri (discul ambreiajului trebuie să se deplaseze liber de-a lungul lor). Înlocuiți arborele uzat.

Ax secundar nu trebuie să aibă zgârieturi și zgârieturi adânci pe suprafețele de așezare sub roțile dințate ale roților dințate I, II și III, șlefuiri și așchii pe suprafața de rulare a rulmentului cu role. Înlocuiți arborele uzat.

Arborele intermediar nu trebuie să afecteze firele și dinții (zdrobire, așchiere). Arborele uzat, ansamblul angrenajului arborelui (pe o transmisie sincronizată), înlocuiți.

Sincronizator. Verificați conexiunea cuplajului 1 (vezi Fig. 3.11 și 3.13) a sincronizatorului cu butucul 2 și cu deplasări reciproce semnificative care depășesc de două ori cele indicate în figuri în direcția perpendiculară pe axa piesei, înlocuiți kitul de cuplare cu butucul. Selectați un set nou conform instrucțiunilor din Fig. 3.11 și 3.13.

Înlocuiți manșonul sincronizatorului dacă dinții sunt deteriorați sau uzați. Înlocuiți inelele de blocare ale sincronizatorului dacă spațiul dintre capătul inelului și capătul inelului de angrenare a angrenajului este mai mic de 0,3 mm și, de asemenea, dacă inelul este deformat.

Rulmenți nu trebuie să aibă nici o deteriorare a separatoarelor, crăpăturilor și așchiilor inelelor, așchierii pistelor de rulare ale bilelor, precum și jocului radial și axial vizibil. Cuștile rulmentului nu trebuie deteriorate. Rulmenți uzați a inlocui.

Capac lateral transmisie nu trebuie să aibă așchii, fisuri, deteriorări ale suprafețelor de etanșare și găuri pentru instalarea dopurilor.

Lansete trebuie să fie drepte și să nu aibă așchii în zona de funcționare a încuietorilor și a zăvoarelor. Știftul de blocare al tijei de viteze III, IV trebuie să se deplaseze liber în gaură fără să cadă din ea. Lungimea știftului, ținând cont de uzură, nu trebuie să fie mai mică de 9,8 mm. Înlocuiți piesele uzate.

Furci nu ar trebui să aibă fisuri și îndoituri. Poziția urechilor furcilor în raport cu fanta de schimbare trebuie să corespundă dimensiunilor prezentate în fig. 3.12 și 3.14. Dacă uzura canelurilor de schimbare atinge 1 mm, înlocuiți furca.

Alte detalii... Șaibele de împingere a roților dințate și cheile nu trebuie să fie marcate.

Deflectoarele de ulei trebuie să aibă forma corectă și nu atingeți părțile adiacente.

Arcul de disc al șurubului de fixare a lagărului din spate al arborelui intermediar nu trebuie fisurat.

Inelul de etanșare din cauciuc al capacului lagărului frontal al arborelui intermediar nu trebuie să aibă rupturi sau fisuri.

Capacul arborelui de intrare nu trebuie să prezinte fisuri, rupturi și deteriorări ale suprafețelor de lucru și de așezare.

Știfturile din suportul manetei de viteze nu trebuie să se miște în scaunele lor. Etanșarea din cauciuc a manetei schimbătorului de viteze nu trebuie să aibă pauze sau fisuri.

Înlocuiți toate piesele uzate. Când reparați cutia de viteze, utilizați datele din tabel. 3.1.

Asamblarea cutiei de viteze, parțial sincronizată

Asamblați cutia de viteze, începând cu subansamblul unităților sale, în următoarea ordine:

Ansamblul arborelui de intrare

1. Măcinați inelul de blocare pe conicitatea arborelui la o dimensiune de 0,8-1,25 mm, așa cum se arată în fig. 3.25.

2. Instalați deflectorul de ulei.

3. Apăsați rulmentul cu bile pe arbore până când se oprește la capătul deflectorului de ulei, astfel încât canelura de pe inelul exterior al rulmentului să fie decalată de roata dințată.

4. Înșurubați piulița de fixare a rulmentului (filetul din stânga) și blocați piulița cu un pumn în canelura arborelui.

5. Așezați șaiba de împingere pe rulmentul cu bile.

6. Aplicați grăsime pe alezajul arborelui și introduceți rolele (14 bucăți).

7. Introduceți inelul de fixare a rolei. Ansamblul arborelui de intrare este prezentat în fig. 3.26.

Ansamblul arborelui de ieșire

1. Instalați deflectorul de ulei.

2. Apăsați pe rulmentul cu bile cu două rânduri cu marcajul către cutia de viteze.

3. Fixați rulmentul pe arbore cu o șaibă de împingere și un cerc.

Ansamblul arborelui de ieșire este prezentat în fig. 3.27.

Asamblarea arborelui intermediar

1. Apăsați rulmentul de opritor pe capătul din spate al arborelui intermediar, astfel încât canelura din inelul exterior al rulmentului să fie decalată spre angrenaj.

2. Instalați șaiba Belleville cu umflatura spre capul șurubului.

3. Strângeți șurubul de fixare a rulmentului (filetul din stânga).

4. Așezați șaiba de împingere pe lagăr. Ansamblul arborelui intermediar este prezentat în fig. 3.28.

Asamblarea celui de-al treilea set de viteze

Măcinați inelul de blocare al sincronizatorului pe conul roții dințate a treia treaptă de viteză la o dimensiune de 0,8-1,25 mm, așa cum se arată în fig. 3.25.

Subansamblul blocului treptei de marșarier cu rulment

1. Instalați clema în una dintre cele două caneluri din orificiul din grupul de viteze.

2. Așezați șaiba de împingere, lagărul și încă o șaibă de împingere în gaură.

3. Așezați inelul ferm în canelură.

Ansamblu sincronizator

1. Selectați un set de butuc de cuplare și sincronizator cu distanțe minime pentru mișcare liberă conform fig. 3.11 sau utilizați setul 451D - 1701116–11, selectat de producător.