Ce este cutia de viteze la o generație Ford Focus III. Care este cutia de viteze pe generația Ford Focus III Recomandările producătorului pentru Ford Focus privind funcționarea transmisiei automate powershift

Cutie de aur de 1 milion pe transportorul Getrag 2012

Producătorul de transmisii Getrag a format un joint venture cu FoMoCo (Ford Motor Company) pentru a produce transmisii preselective cu dublu ambreiaj. La fel ca DSG, acestea sunt de două tipuri:

cu ambreiaj umed WD (ambreiaj dublu umed)
cu ambreiaj uscat DD (Dry Dual Clutch)

Cutia de viteze este identică ca design cu cea a DSG cu ambreiaj umed, singura diferență este în software și în numărul de viteze: DSG are maximum 7, iar PowerShift are 6. Pentru VAG, partea mecanică și software-ul au fost dezvoltat de Borg Warner, iar pentru Ford - Getrag și Luk... DSG lucrează mai greu, cu o smucitură ușoară la pornire și o frânare de motor bine simțită sub accelerație. Cu PowerShift, schimbarea vitezei este mai lină, aproape ca o automată clasică hidromecanică, dar motorul poate fi decelerat efectiv doar în modul manual. Service-ul de club specializat DCT+ efectuează diagnostice și reparații la cutia robot Ford Focus 3 din Moscova cu garanție.

Decriptarea desemnărilor (Getrag)

DCL - aranjament cutie de viteze longitudinală (L)

DCT - Cutie de viteze transversală (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 viteze

250/450/750 - cuplu transmis în N/m

Pentru DCT-urile cu cuplu redus (până la 300 Nm), sunt instalate cutii de ambreiaj uscat DD. Pentru mașinile mai puternice, există un ambreiaj WD „umed” (450/470 etc.).

Ford Focus 3 este echipat cu 3 tipuri de transmisii: transmisie manuală, transmisie automată cu convertor de cuplu, cutie robot ff3 Powershift (6DCT250 uscat și 6DCT450 umed pentru versiunile diesel).

Dispozitiv 6DCT250 (DPS6)

Powershift 6DCT250 este produsul celei mai recente transmisii cu dublu ambreiaj de la Getrag. Acestea combină confortul unei transmisii automate convenționale cu performanța și nivelul ridicat de eficiență al transmisiilor manuale. Toate transmisiile Getrag cu dublu ambreiaj funcționează fără întrerupere a fluxului de putere și realizează o reducere cu 4-8% a emisiilor de CO2. În comparație cu transmisiile automate clasice cu convertizor de cuplu, DPS6 cu dublu ambreiaj uscat și antrenare electromecanică realizează o reducere a consumului de combustibil de până la 20% (comparativ cu o transmisie automată convențională, nu la o mașină în general).

Ca de obicei, Getrag declară că 6DCT250 este plin cu ulei pe viață. Dar încă merită schimbat pentru a evita problemele din timp.

Transmisia 6DCT250 cu 6 trepte a fost dezvoltată pentru configurația cu tracțiune față/transversală în segmentul mașinilor compacte și este evaluată pentru un cuplu de până la 280 Nm. Poate fi echipat cu un sistem separat de tracțiune integrală, precum și cu o funcție Start-/Stop fără modificarea echipamentului. DPS6 poate fi folosit și într-o unitate hibridă (combinată cu un motor electric).

Comparație între eficiența unei transmisii manuale și 6DCT250

Caracteristici cheie ale 6DCT250:

Folosește un ambreiaj uscat care nu se răcește în ulei. Eficiența este crescută.
Umplut cu ulei și etanșat pe viață (durată de viață 10 ani sau 240.000 km), nu necesită întreținere periodică.
Are o greutate uscată de 73 kg
Schimbări mai rapide de viteze și pierderi mai mici ale transmisiei.
Actuatoarele electro-mecanice elimină nevoia de conducte hidraulice.
Ambreiajul uscat nu necesită răcire
Complexitatea designului poate duce la probleme și dificultăți în reparații

Este de remarcat faptul că producătorii trec de la transmisiile cu ambreiaj uscat la umed datorită fiabilității mai mari și limitărilor termice (chiar și în aplicațiile cu cuplu scăzut, care este zona ambreiajelor uscate).

Din ce constă Powershift 6DCT250:

După cum am menționat mai devreme, DPS6 este compus mecanic din 2 cutii mecanice care interacționează folosind echipamente electrice și electronice.

Ambreiaje duble și arbori de intrare dubli

Există 2 arbori de intrare, unul este gol (albastru) și celălalt este solid (galben) și se află coaxial în interiorul arborelui tubular.
Arborele interior (galben) are roți dințate fixe pentru angrenajele 1, 3 și 5; în timp ce arborele exterior (albastru) are roți dințate fixe pentru 2, 4, 6 și invers. Rețineți că acest arbore are doar 2 viteze, fiecare dintre ele fiind folosită pentru două trepte.
Fiecare dintre acești arbori este conectat la un cuplaj prin caneluri pe exteriorul arborelui.
Acest aranjament oferă un pachet compact pentru ambele cuplaje.
Spre deosebire de alte ambreiaje văzute în transmisiile manuale, în repaus normal, ambreiajul este ținut de arcuri (adică nu transmite cuplul) și trebuie acționat pentru a se închide și ținut închis de un curent de menținere aplicat actuatorului.
Electronica de transmisie asigură că un singur ambreiaj este închis în orice moment.

Arbori de iesire

Transmisia are doi arbori de ieșire (prezentați cu albastru). Spre deosebire de considerațiile inițiale, acestea nu poartă roți dințate care se potrivesc cu arborii de intrare. În schimb, treptele pe care le poartă sunt determinate de ordinea furcilor selectorului.
Roțile dințate de pe arborii de ieșire nu sunt fixe, ci sunt libere. La fel ca transmisia manuală, acestea sunt echipate cu sincronizatoare pentru a se potrivi cu vitezele și pentru a bloca treptele.
Treptele 1, 3,4, 5, 6 și marșarier sunt echipate cu un singur sincronizare, iar treapta 2 este dublu sincronizată.
A doua viteză este conectată la angrenajul din spate pe același arbore (deși ambele se pot roti liber, o fac împreună).
Rețineți că angrenajele portocalii de marșarier de pe ambii arbori de ieșire sunt conectate direct între ele. Cu toate acestea, ele nu interacționează nici cu arborii de intrare galbeni sau albastru.
Ca urmare, arborii de ieșire și arborii de intrare nu sunt în același plan - sunt în schimb amplasați într-o formațiune triunghiulară.

Diferenţial

Ambii arbori de ieșire transmit cuplul prin angrenajul de ieșire către un arbore diferenţial comun (verde).
Acest diferențial nu este în același plan cu arborii de ieșire, este din nou polarizat - 4 arbori sunt aranjați în formă de paralelogram.
Un diferențial are același scop ca un vehicul echipat mecanic - permite fiecărei roți conduse să se rotească cu o viteză diferită (de exemplu, la viraj).

Manșoane de sincronizare și furci selectoare

Când am discutat despre arborii de ieșire, s-a menționat că niciunul dintre roți dințate nu este atașat de arbori, ci se rotește liber.
Există 4 sincronizatoare (și ansambluri potrivite) care permit acestor roți dințate care se rotesc liber să se potrivească cu viteza arborelui de ieșire și să blocheze angrenajele. 3 dintre aceste bucșe sunt folosite pentru a cupla cele două trepte de viteză (la momente diferite) și 1 manșon este utilizat pentru o singură treaptă de viteză.
Fiecare dintre aceste manșoane de sincronizare are o furcă de schimbare corespunzătoare care poate mișca manșonul în orice sens (pentru a bloca treapta) sau în mijloc (pentru a debloca treapta).

Până în acest punct, componentele care au fost luate în considerare sunt toate familiare, deoarece seamănă foarte mult cu transmisiile manuale - mai degrabă, Două cutie de viteze, deoarece avem două ambreiaje, doi arbori de intrare și doi arbori de ieșire. Numai cu un diferențial, ambele aceste unități sunt combinate într-o singură ieșire. În continuare, vom lua în considerare componentele care sunt exact întreaga caracteristică a DCT Powershift 6DCT250.

Transmisii de forfecare (actuatori)

Deocamdată, trebuie să ne concentrăm asupra celor două motoare electrice prezente în TCM, deoarece acestea oferă ieșire rotativă de la TCM pentru a antrena furcile selectoare.
Motoarele au un design DC fără perii. Au senzori Hall încorporați pentru a determina poziția rotorului și a număra numărul de rotații pe care le-a parcurs.
Aceste tamburi selectoare rotative trec printr-un sistem de angrenaj cilindru la un unghi specific (intervalul de deplasare pentru aceste tamburi este de 200-290 de grade).
Comutatoarele laterale au o fantă tăiată în ele. Furca selectorului are o clemă care se află în această priză.
Fanta este înclinată la capetele cursei, astfel încât, atunci când maneta selectorului este rotită, urechea este forțată perpendicular pe direcția de rotație (adică paralelă cu axa tamburului selector). Dacă acest lucru este confuz, pentru a înțelege, imaginați-vă cum un șurub transformă mișcarea de rotație a șurubelniței într-o mișcare dreaptă.
Astfel rotativ mișcarea generată de motoarele electrice poate fi transformată în in miscare furci selectoare Înainte și înapoi... Acest lucru permite furcilor selectorului să miște butucii sincronizatorului înainte sau înapoi pentru a bloca și debloca anumite trepte.
În comparație, într-o transmisie manuală, furcile selectorului sunt acționate manual cu ajutorul manetelor de viteză.

Dispozitive de acţionare a ambreiajului

La fel ca un actuator de schimbare, un actuator de ambreiaj transformă mișcarea motorului electric în mișcare laterală.
Și din nou se folosește un motor DC fără perii.
După cum sa menționat anterior, ambreiajul este ținut deschis de presiunea arcului în mod implicit și nu transmite cuplu.
Pentru a închide ambreiajul, motorul învârte un angrenaj melcat, care împinge actuatorul ambreiajului.
Un curent de menținere este aplicat motorului pentru a menține ambreiajul închis.
Următoarele 2 imagini animate sunt o reprezentare reprezentativă a modului în care funcționează fiecare dintre clutch. Principiul este același în DSG.

Modulul de control al transmisiei (TCM)

Unitate de control TCM 6DCT250

Imaginea pentru actuatoarele de schimbare arată cu roz piesa descrisă ca TCM. Puțin mai sus în poză, care are conectori de intrare de la ECU. Partea opusă are ieșirea celor 2 motoare pe care le-am văzut mai devreme.

TCM colectează semnale de intrare de la diverși senzori, evaluează intrarea și controlează unitățile în consecință.

Intrările utilizate de TCM includ:

Distanța de transmisie (P / R / N / D / S / L, etc.)
Viteza vehiculului
Turația motorului și cuplul motorului
Poziția clapetei de accelerație
Temperatura motorului
Temperatura ambiantă (pentru a determina cât de vâscos este uleiul de viteze pentru pornirile la rece)
Unghiul volanului (pentru a evita suprasolicitarea sau deplasarea inferioară la viraje)
Intrări de frână
Viteza arborelui de intrare (pentru ambii arbori de intrare)
Raportul (înclinarea) vehiculului față de modulul de control al caroseriei (BCM)

TCM controlează motoarele actuatorului cu control în buclă deschisă pentru a oferi control adaptiv. Acest lucru permite TCM să identifice și să se adapteze la următoarele:

Puncte de angajare a ambreiajului (fanii F1 vor auzi despre „punct de mușcătură a ambreiajului”)
Coeficientul de frecare de aderență
Poziția fiecărui ansamblu sincronizator

Informațiile pentru cele de mai sus sunt stocate în RAM nevolatilă în TCM. Acesta este ceea ce constituie modelele de control specifice transmisiei învățate.

Senzori

Există mai mulți senzori care colectează și furnizează informații TCM, atât de la DCT, cât și în altă parte a vehiculului. Cele legate de DCT în sine:

Senzor de viteză a arborelui de intrare (senzor ISS) - Senzor magnetorezistiv - unul pe arbore de intrare
Senzor de viteză a arborelui de ieșire (senzor OSS) - Senzor magnetorezistiv din nou - Un senzor atașat la diferențial
Senzor de rază de transmisie (senzor TR) - pentru detectarea poziției manetei selectorului și convertirea acesteia într-un semnal PWM

Moduri de operare Powershift DPS6

Sport (S) și SelectShift (+/-)

Modul Sport (S) permite motorului să urce mai sus înainte de a trece la treapta superioară.
Acest lucru permite șoferului să solicite treceri în treaptă superioară și descendentă folosind butonul +/-.
Acestea sunt doar „cereri”, deoarece TCM-ul va evalua acest lucru în raport cu alte intrări înainte de a începe schimbările de viteză - de exemplu, previne trecerea treptată pentru a evita atingerea limitei

Mod parcare (P)

Mod parcare

O parcare este fixată pe arborele de ieșire, astfel încât arborele de ieșire să nu se rotească.
Zavorul (știftul) este încărcat cu arc pentru a se asigura că nu sare dacă nu este deconectat.
Ambele ambreiaje nu sunt acționate, așa că ambele se deschid automat.
Schimbătorul de viteze blochează treptele 1 și R - deoarece tragerea mașinii din P va determina selectarea uneia dintre aceste trepte.
Manualul de utilizare recomandă, de asemenea, instalarea unei frâne de parcare (frână de mână) pentru a se asigura că acest mecanism nu ia toată sarcina de pe vehicul (de exemplu, pe o pantă).

Modul de asistență la pornirea de pe o pantă

Această funcție nu face parte integrantă din 6DCT250, ci folosește și sistemul de frânare.
Când vehiculul este oprit pe o pantă mai mare de 3 grade, asistența este activată.
Sistemul de frânare este presurizat pentru a menține vehiculul până când se stabilește un cuplu suficient pentru a deplasa vehiculul. Acest lucru poate dura 2-3 secunde.
Acest lucru îi permite șoferului să miște piciorul drept de la frână la pedala de accelerație fără a se deplasa.

Modul neutru (N)

Ambreiajele vor fi decuplate când frânele sunt aplicate.
Acest lucru îmbunătățește economia de combustibil, îmbunătățește treptele de aterizare în treapta de viteză și îmbunătățește fiabilitatea tracțiunii.

Moduri de avertizare

Dacă temperatura ambreiajului crește, sunt generate avertismente pentru a indica șoferul să oprească pe vehicul până când ambreiajul se răcește. De asemenea, șoferul poate accelera mișcarea vehiculului pentru a răci ambreiajul prin fluxul de aer (ambreiajele se pot supraîncălzi la oprire și la conducere).
Pentru a reduce încălzirea ambreiajului, ambreiajul se va cupla mai repede decât în mod normal, iar cuplul motorului va scădea.
Dacă temperatura ambreiajului depășește 300 de grade Celsius, ambreiajele sunt decuplate.
Dacă unul dintre motoarele de acţionare a ambreiajului se defectează, atunci transmisia se adaptează la aceasta folosind doar angrenajele de pe celălalt ambreiaj.
Dacă senzorii de viteză nu funcționează pe arborele de intrare, atunci angrenajele de pe acest arbore sunt blocate.
Dacă TCM-ul însuși sau senzorul TR (raza de transmisie) nu funcționează, atunci ambele ambreiaje sunt decuplate și vehiculul nu poate fi virat.
Aceste moduri de defecțiune vor declanșa MIL / CEL (indicator de defecțiune / lumină motor).

Probleme tipice 6DCT250

Practic, problemele sunt la ambreiaj, TCM, furcile schimbătorului de viteze și, de asemenea, probleme cu partea mecanică a cutiei de viteze (vezi exemple de lucru). Simeringul arborelui de intrare are, de asemenea, scurgeri.

Luați în considerare principalele legate de blocul TCM:

Cutia se zvâcnește la trecerea de la 1 la 2. Este necesară o actualizare software (firmware) pentru unitatea de control TCM.
În timpul funcționării, lampa ESP se aprinde pe tabloul de bord și apare „Hill Assist Not Available”.
Transmisiile dispar (nu neapărat toate), modul crawling este dezactivat

Când instalați un nou Modul de control al robotului (TCM), acesta trebuie să fie înregistrat (VIN, Calibrare). Oferim și acest serviciu.

P0606 - Defecțiune a procesorului
P07A3 - Gripare în starea ON a elementului de frecare A al transmisiei.
P0702 - Defecțiune electrică a sistemului de control al transmisiei
P0707 - Semnal de intrare de joasă tensiune în circuitul electric al comutatorului intervalului de transmisie A
P0715 - circuitul electric al senzorului A al vitezei arborelui de intrare
P0718 - semnal intermitent în circuitul electric al senzorului de viteză A arborelui de intrare
P0720 - Circuitul senzorului arborelui de ieșire
P0723 - semnal intermitent în circuitul electric al senzorului arborelui de ieșire
P0805 - Circuit electric al senzorului de poziție a ambreiajului
P0806 - defecțiune a circuitului electric al senzorului de poziție a ambreiajului
P0810 - senzor de poziție ambreiaj
P087A - Circuitul comutatorului de limitare a pedalei de ambreiaj
P087b - defecțiune a circuitului electric al comutatorului pedalei ambreiajului
P0882 - Semnal de putere de intrare de joasă tensiune
P0900 - circuit deschis al actuatorului ambreiajului
P0901 - probleme de calitate ale actuatorului ambreiajului
P090A - circuit deschis al actuatorului ambreiajului
P090b - încălcarea parametrilor circuitului de acţionare a ambreiajului
P0949 - Achiziția de date adaptive ASM a eșuat.
P1719 - Semnal de cuplu motor nevalid.
P1799 - Circuit deschis între TCM și ABS.
P2701 - Probleme cu funcționarea elementului de frecare al transmisiei.
P2765 - defecțiune a senzorului de rotație a arborelui de intrare (turbină)
P2802 - semnal de intrare de joasă tensiune în circuitul electric al domeniului de transmisie
P2831 - defecțiune a furcii de schimbare A
P2832 - Probleme cu calitatea furcii de schimbare
P2836 - Circuitul poziției B a furcii schimbătoare de viteze
P285C - Parametrii circuitului de acţionare a furcii A
P2860 - Parametrii circuitului actuatorului furcă B
P2872 Ambreiaj A blocat în cuplare
P287A - Ambreiaj blocat B
P287B - Calibrarea furcii schimbătorului de viteze nu este înregistrată
P090C - Tensiune joasă a circuitului actuatorului ambreiajului B
P0607 - caracteristicile modulului de control
U0294 - Comunicare pierdută cu PMM
U0415 - Date nevalide primite de la modulul ABS
U1013 - Date nevalide de monitorizare a modulului de control intern primite de la TCM
U0101 - Comunicare pierdută cu TCM
U0028 Autobuz de date vehicul
U0073 - magistrala de date a modulului de control este oprită

Adaptare ambreiaj

Sfaturi pentru utilizarea corectă a 6DCT250 de la Getrag

Înainte de a pune mașina pe „P”, șoferul trebuie să țină apăsată pedala de frână, să ridice frâna de mână (frâna de parcare) și abia atunci balansoarul poate fi mutat în „P”.
În modurile „R”, „D” și „S”, nu permiteți motorului să funcționeze mult timp cu pedala de frână apăsată. În poziția selectorului „D” și cu pedala de frână apăsată, ambreiajul robotului Powershift DPS6 6DCT250 nu se deschide complet și alunecă ușor, prin urmare, după un timp, este posibilă supraîncălzirea locală a unității. Specialiștii companiei sfătuiesc să nu stea astfel mai mult de două-trei minute și să mute maneta selectorului în „N” sau „P”.
Tractarea mașinii în modul „N” este permisă până la 60 km/h.

Exemple ale muncii noastre

Știați că Ford Focus este cea mai vândută mașină din lume? Luând în considerare o singură nuanță: concentrarea în toate cele peste 140 de țări ale lumii se numește la fel, iar practica majorității celorlalți producători este diferită. De exemplu, Nissan Tiida din State se numește Versa, iar noua generație Tiida din Europa se numește Pulsar. În Rusia, Focus se află pe primul loc în ceea ce privește numărul de mașini străine din flota integrală rusească (din martie 2015), cu o diferență ușoară față de numărul de mașini Toyota Corolla.

La prezentarea noului Ford Focus de generația a patra (sau restyling de generația a treia, după alți colegi), am aflat că oamenii Ford au cu ce să se mândrească. Noul Focus este mai bine echipat decât concurenții săi direcți. Suspensie spate independentă în bază, faruri bi-xenon adaptive, parbriz și volan încălzit, sistem de frânare automat și monitorizarea punctelor moarte și alte câteva opțiuni și facilități care nu sunt disponibile la mașinile noi de o clasă similară (VW Jetta, Kia Ceed, Mazda 3 și altele). Și costul Focus-urilor de la dealeri este mai mic în limitele inferioare și superioare - 710.000-1.045.000 de ruble, excluzând ofertele speciale. Cel mai mic preț posibil pentru un nou Focus începe de la 599.000 de ruble, inclusiv reduceri.

Exterior
Ce s-a schimbat în exteriorul mașinii? Cea mai notabilă schimbare este grila trapezoidală în conformitate cu noul concept de design Ford. Da, același notoriu ca la Aston Martin. Farurile au devenit mai alungite, a fost adăugată o bandă LED în partea de sus. Bixenon activ are 8 moduri de iluminare în funcție de viteza de mișcare și de condițiile meteo. Farurile de ceață erau rotunde, acum alungite într-un dreptunghi. Capota are curbe în centru. Datorită tuturor acestor lucruri, mașina arată foarte interesant, mai ales în oglinda retrovizoare.

Breakul arată foarte armonios și nu vreau să folosesc cuvântul „șargă” în legătură cu el.

Iar trapa are un spoiler spectaculos deasupra celei de-a cincea uși.

Schimbările laterale și din spate sunt mult mai puține. Dacă nu acordați atenție lucrurilor mărunte, atunci în spatele celui de-al patrulea Focus nu se poate distinge de al treilea. Farurile din spate au fost ușor îngustate, iar curbele celei de-a cincea uși sunt diferite.

Pachetul Style Titanium include jante din aliaj cu anvelope Michelin de 17 inchi.

Interior si electronica
După ce am admirat mașina afară, ne mutăm în salon. Aici schimbările sunt mai ambițioase. Acum panoul din mijloc nu este lucios și nu iese atât de mult înainte ca în al treilea Focus. Iar numărul de butoane a fost mult redus.

Un design diferit al volanului și butoanele de pe acesta, iar butonul de pornire a motorului a apărut în partea dreaptă. Dar in acelasi timp, pentru a deschide sau inchide usile din exterior, mai trebuie sa scoti cheia din buzunar/geanta. Producătorul a decis să renunțe la un sistem complet de intrare fără cheie. S-a dovedit că opțional, puteți instala o intrare complet fără cheie.

Ecranul tactil de pe panoul central a fost mărit la 8 inchi în diagonală (cu sistemul SYNC2 instalat). Funcționalitatea sistemului este îmbogățită: un difuzor cu telefon prin Bluetooth, control vocal (cu citire SMS în voce sintetizată), navigare AICI de la Nokia cu suport pentru afișarea ambuteiajelor prin intermediul unui canal radio, s-a adăugat o cameră de marșarier. Cu toată această bogăție de funcționalitate, există pretenții mari la ecranul tactil. Din cate am inteles, ecranul nu suporta multitouch. Iar sensibilitatea ar putea fi mai mare. Aceste dezavantaje sunt deosebit de enervante atunci când încercați să lucrați cu navigatorul, de exemplu, când măriți și mutați hărți. Aici înțelegeți că există o lipsă acută a unui mâner separat de „fier” pentru schimbarea fără probleme a scării hărților (ca la SKODA, de exemplu).

De la proprietarii celui de-al treilea Focus, au existat plângeri legate de lipsa spațiului pentru genunchi și locația incomodă a singurei brichete. Ambele probleme au fost rezolvate. Pârghia frânei de parcare a fost scurtată, iar o parte a panoului de la butonul schimbătorului de viteze a fost îngustată. Adevărat, acum există un alt inconvenient: butonul pentru încuietorile ușilor s-a mutat în ușa șoferului, acum este deasupra butoanelor de control pentru geamurile electrice.
Climatizarea cu două zone poate fi controlată cu două butoane. Ele modifică temperatura fiecărei zone. Dar puterea de suflare trebuie schimbată cu butoane, care nu sunt atât de ușor de găsit în mișcare. Cu toate acestea, dacă sunteți mulțumit de logica climatizării, atunci aceste butoane nu vor fi necesare.

Pentru a evita inconvenientul încărcării gadgeturilor, acum există 4 brichete în mașină. PATRU, FRIEDRICH! Unul se află la locul obișnuit pe tunelul central, al doilea este într-o nișă sub cotieră, al treilea este în portbagaj, iar al patrulea, nu vă vine să credeți, este pe o bord sub parbriz. Unde ai mai văzut asta? Folosind bricheta de sus, puteți scurta foarte mult lungimea firelor de la gadgeturile atașate la zona parbrizului. Și dacă acest lucru nu este suficient pentru tine, atunci există încă doi conectori USB care pot fi folosiți atât pentru citirea informațiilor de pe o unitate flash, cât și pentru încărcarea telefoanelor. Există și un slot SD, dar este ocupat de un card de date pentru sistemul de navigație.

Scaunele sunt destul de confortabile, nu s-a simțit nicio oboseală după un taxi lung. Scaunul șoferului este reglabil electric, iar scaunul pasagerului este manual. Dar pe ambele scaune din față există o pârghie care împinge înainte suportul lombar.

O altă plângere a proprietarilor celui de-al treilea Focus a fost legată de mica vedere înapoi a sedanului. Cred că fotografia de mai jos va fi răspunsul la întrebarea „s-a schimbat ceva în bine aici?”

La noul Focus, vederea este ușor îngreunată de corpul care iese în față deasupra oglinzii retrovizoare din salon. Acolo, designerii au amplasat mulți senzori, inclusiv un lidar, care funcționează împreună cu un sistem automat de frânare.

Husă pentru ochelari, microfon pentru sistemul hands-free, dimmer pentru iluminarea nocturnă în habitaclu și culoarea acestui iluminat:

Torpedoul este făcut acum astfel încât să nu fii nevoit să intri adânc în lucruri, toate „cad” când deschizi ușa:

Pe lângă sistemul automat de frânare, care funcționează la viteze de până la 50 km/h, mașina poate fi echipată cu un sistem automat de parcare paralelă și perpendiculară. Senzorii suplimentari de parcare instalați pe părțile laterale ale barei de protecție spate vă permit să obțineți o imagine a obstacolelor nu numai din față și din spate, ci și de pe părțile laterale ale mașinii. Aceiași senzori pot anunța șoferul despre o mașină care se mișcă perpendicular dacă mașina este ieșită în marșarier.
Trompă
Volumul portbagajului pentru toate cele trei tipuri de corp nu pare mic. Am încercat să ne jucăm cu rabatarea scaunelor de pe hatchback. S-a constatat că pernele de pe scaunele din spate sunt retractate, iar spatele sunt pliate într-o podea plată.

Deasupra este portbagajul unui break, mai jos este un hatchback:

Performanță de conducere
Și, în sfârșit, despre experiența personală de condus. Prezentarea s-a concentrat pe izolarea fonică îmbunătățită. Nu am avut ocazia să compar acest parametru cu mașina din generația anterioară, așa că pur și simplu voi evalua izolarea fonică ca un solid patru. Pe asfaltul ciobit, părea că arcadele ar putea fi acoperite și mai mult.
Am reușit să încercăm ambele motoare: EcoBoost de un litru și jumătate cu o capacitate de 150 CP. si atmosferic 1.6 cu o capacitate de 105 CP. Deci, EcoBoost este cool! În primul rând, putere considerabilă cu un volum atât de mic al motorului. În al doilea rând, dinamica accelerației, din nou, având în vedere o deplasare atât de mică. Și în al treilea rând, sunetul! Nu știu cum au reușit designerii un vuiet atât de suculent al motorului la turații mari. Sub accelerație puternică, sunetul de la motor era ca sub capotă, cel puțin, un V8 mare și greu. Mi-ar plăcea să legăm la ochi vreun cunoscător de mașini, să-l pun în salonul Focus cu EcoBust și să accelerez din inimă. Și apoi ascultați versiunile lui despre volumul și tipul de motor din mașină.

1.6 atmosferic nu sună atât de interesant. Și călătoria nu este atât de distractivă, pentru o dinamică tolerabilă și depășire este necesară rotirea motorului până la 5-6 mii rpm. Și cu 4-5 persoane în cabină și cu portbagajul plin, va trebui să te gândești de multe ori înainte de a te hotărî să depășești.
În general, aproape că nu există întrebări despre mașina din mers. Transmisiile automate, atât hidromecanice pe EcoBoost, cât și robotul PowerShift pe atmosferic 1.6, se comportă logic, schimbând imperceptibil treptele exact așa cum o dictează piciorul drept al șoferului. Setarile suspensiei mi se potrivesc perfect. Secțiuni de drum sparte ale regiunii Leningrad, noul Focus a zburat fără efort. Iar roțile a 17-a par a fi făcute pentru această suspensie. După ce am încercat toate cele trei caroserii din mers, pot adăuga că break-ul merge mai moale decât hatchback-ul (se pare că din cauza greutății). Anvelopele cu profil înalt vor oferi și mai mult confort, dar răspunsul la direcție va fi mai puțin rapid.
rezumat
Terminând recenzia, sunt gata să spun că mașina s-a dovedit a fi foarte reușită. Focalizarea a fost întotdeauna bine adaptată șoferilor ruși. Prin înlocuirea motoarelor cu unele moderne, Ford a reușit să-și păstreze capacitatea de a umple a 92-a benzină. Arată modern și plăcut. Suspensia spate independentă, chiar și în cea mai simplă configurație, este rar întâlnită în această clasă. Parbriz încălzit... cât de dor îmi este iarna la Sankt Petersburg! Dezavantajele sunt destul de suportabile. O poți lua. Numai că aș neglija navigația. Într-un smartphone sau tabletă, va fi de multe ori mai convenabil decât cel oferit cu SYNC2. Ford ar trebui să se gândească cum să înceapă să instaleze hardware mai modern și mai puternic în Focus ca sistem multimedia.

* Vă place postarea?

Adaugă-mă ca prieten, mai sunt multe lucruri interesante de urmat! Hai să vorbim!
* Doriți să citiți mai multe? Consultați directorul meu de articole pe blog! Și aruncați o privire și pe portalul despre închirierea de mașini!
* Doriți să utilizați materialele blogului meu în scopurile dvs.? Contactați-mă pe rețelele de socializare.
* Puteți citi despre cooperarea cu blogul meu aici.
* Partajați înregistrarea cu prietenii dvs.:

Etichete: Ce cutie este pe Ford Focus 3 automat sau robot

Reclame Ford Focus 3 pe auto.ru ...

merita sa cumperi un Ford 3 automat 2.-0. de la salon? Cum vă plac aceste mașini? | Inițiatorul subiectului: Nikita

Valentin Bună ziua! Conduc pentru a 3-a focalizare de mai bine de un an acum, kilometrajul meu este azi de 21.000. Motor 1.6, transmisie - automata Tamara.
Vă pot spune: Nu cumpăra această mașină !! !
Este posibil în continuare cu o transmisie manuală, un robot în niciun caz, jumătate din mașini cu un kilometraj de 15-25 mii km. blocul de ambreiaj se strică. Crema de direcție zdrăngănește la mulți, Uzura foarte rapidă a plăcuțelor și discurilor de frână George. Greierii din cabină se înmulțesc exponențial, pe pistă se simte ca un vechi nouă.
Acum despre bine: manevrabilitate excelentă, aspect modern, destul de confortabil pe scaunul șoferului Artyom.
Și iată un alt lucru: vânzarea unei mașini este destul de dificilă, deoarece toate aceste stâlpi sunt deja cunoscute pe forumurile proprietarilor și mulți se tem să cumpere un focus.
Reputația companiei Ford este grav afectată de acest model, mai ales după o a doua ardere foarte fiabilă

Veronica în urmă cu un an, alegea o mașină nouă, stătea în al treilea focus, și-a reglat scaunul pentru el. Eram inconfortabil în ea. Ei bine, în ceea ce privește corpul Sidanului, portbagajul de acolo este și el implementat dezgustător. Durează mult să explic în cuvinte, trebuie văzut.
în general, nu mi-a plăcut deloc, nici măcar nu am făcut un test drive.

Zhanna Auto este minunată, dar, ca toți frații săi, a depășit cu mult țara de distribuție...

Leonid Bună ziua, în general îmi place foarte mult această marcă de mașini, forord este o mașină de încredere, există întotdeauna piese pentru ea, am cumpărat un Ford aici și serviciul este întotdeauna la cel mai bun grad

Opinia proprietarului Ford III: Ford 3 2012, Focus nu este același...

10 Dec 2013 ... Principalele criterii de selecție: preț, calitate, transmisie automată, ... Indiferent ce v-au completat Vânzătorii, există un ROBOT pe Focus 3.

Transmisiile robotizate cu dublu ambreiaj nu sunt o conspirație a producătorului. Aceasta este o încercare de a combina toate avantajele unei mașini automate clasice și ale mecanicii într-o singură unitate. Din primul, „roboții” preselectivi au primit confort de zi cu zi, din al doilea - eficiența generală și ieftinitatea relativă a producției. Ca bonus, proprietarul primește o viteză mare de schimbare a pasului și, cel mai important, continuitatea fluxului de tracțiune. Cine l-a incercat intelege, iar cine nu a avut o bataie de cap cu un „robot” nu va renunta niciodata!

Transmisia "Ford" Powershift este poate al doilea cel mai mare "robot" din industria auto după faimosul DSG, iar rușii sunt bine familiarizați cu această unitate. Cutia de viteze preselectivă este instalată pe aproape toate modelele moderne Ford, dar astăzi vom vorbi despre cea mai problematică versiune a 6DCT250 - cu ambreiaje „uscate”. Astăzi poate fi găsit doar împreună cu un 1.6 litri aspirat 105/125 CP, iar mai devreme o astfel de cutie era combinată cu un motor de 2 litri.

După restyling, rolul motorului emblematic a fost preluat de un motor turbo EcoBoost de 1,5 litri cu 150 CP, care este echipat cu o mașină automată convențională.

Iată cum descrie producătorul activitatea cutiei de viteze robotizate Powershift pe Focus:

Această transmisie automată modernă cu 6 trepte combină confortul unei transmisii automate cu eficiența uneia manuale. PowerShift preselectează următoarea treaptă de viteză pentru a evita pierderea puterii la schimbare. Cu această cutie de viteze automată, puteți schimba vitezele rapid și fără probleme, reducând consumul de combustibil și emisiile de CO2.

De la Ford Marketing Materials.

Totul sună frumos în comunicatele de presă, dar în realitate? Dar, de fapt, proprietarii Ford Focus din generația a III-a și-au câștigat atât de multe probleme pe gât, încât au dreptate să devină rude cu proprietarii unor copii fragile ale DSG-ului! Mii de postări supărate pe forumurile clubului despre defecțiuni, sute de apeluri la reprezentanța rusă a Ford - amploarea problemelor cu Powershift este uimitoare. Acest „robot” are mai multe răni deodată, dar simptomele sunt aceleași - smucituri și vibrații la comutare și pornire, precum și trecerea cutiei în modul de urgență.

Cel mai frecvent diagnostic este o scurgere excesivă a etanșărilor arborelui de intrare, în urma căreia uleiul de transmisie pătrunde în ambreiaje, ceea ce duce la alunecarea acestora. Problemele pot apărea indiferent de kilometraj - cel puțin 5.000, chiar 50.000 km. Adesea, furcile de ambreiaj se blochează - în mod natural sunt două la Powershift. Problema se rezolva prin inlocuirea ambreiajului, furcii si simeringurilor (model nou). Multe probleme sunt cauzate și de modulul TCM cu motoare electrice executive, care este responsabil pentru schimbarea vitezelor și strângerea ambreiajelor. De asemenea, nu există nici un alt control pentru o unitate de control a transmisiei manuale defectuoase, cu excepția unei înlocuiri cu o unitate îmbunătățită.

Cel mai trist lucru este că aceste defecte ar putea cădea în capul „smecherului” nu doar individual și în diferite combinații, ci și într-un singur buchet magnific! AvtoVesti pur și simplu nu putea trece fără să înțeleagă costul real al reparației „robotului” Powershift. Am luat cel mai dificil caz (și acesta, credeți-mă, nu este neobișnuit), când într-o comandă sau alta este necesar să eliminăm toate defecțiunile de mai sus și am apelat la dealerii oficiali Ford din Moscova.

Iată ce s-a întâmplat până la urmă: un set de două noi ambreiaje originale costă 86.760 de ruble, pentru furcile mari și mici (actuatoare) pentru cuplarea ambreiajelor, va trebui să plătiți 67.780 de ruble, iar modulul de control TCM costă 48.920 de ruble. Să adăugăm aici 1.300 de ruble pentru noi garnituri de ulei ale arborelui de intrare și alte 17.850 de ruble pentru lucrările de înlocuire a pieselor cu probleme. Toate împreună - 216 610 ruble! O cifră absolut șocantă pentru proprietarii de Ford Focus relativ bugetar...

Piese de schimb

Lucrari de instalare

Situația este, desigur, înspăimântătoare, dar nu întotdeauna fatală. În primul rând, Ford Sollers este bine conștient de punctele slabe ale Powershift și a întreprins deja lucrări de modernizare a pieselor problematice. Dacă „robotul” se defectează, dealerii oficiali efectuează prompt reparații și schimbă piesele de schimb necesare în cadrul garanției. În al doilea rând, producătorul are un program de garanție extinsă, atunci când, pentru o anumită sumă, obligațiile de garanție ale Ford sunt prelungite pentru o anumită perioadă (recomandăm folosirea acestui serviciu pentru proprietarii acelor exemplare Focus pentru care cutia nu a fost încă reparată).

Și dacă, atunci când alegeți un Ford Focus III pe secundar, ar trebui să fiți totuși mai vigilenți, atunci mașinile noi după restyling cu „robotul” Powershift par a fi mai mult sau mai puțin ușor de cumpărat. Cel puțin, producătorul jură că numărul de reclamații cu privire la cutia pentru astfel de mașini este practic redus la zero.

După cum a remarcat Mark Twain la vremea lui: „Zvonurile despre moartea mea sunt oarecum exagerate”. În același mod, bocetele despre predispoziția totală a cutiilor Ford la diverse tipuri de avarii sunt ușor exagerate. Chiar dacă ținem cont de faptul că cetățenii care sunt mulțumiți de mașina lor nu sunt înclinați să se înfurie pe forumuri, iar proprietarii de copii nereușite își revarsă acolo indignarea, încă nu există atât de multe plângeri despre PowerShift. Cel puțin, mult mai puțin decât plângeri despre același lucru, și uneori puteți găsi chiar voci rare în apărarea acestei unități, care este în general un fenomen rar pentru Internet.

Cu toate acestea, nu are sens să negeți existența unor probleme grave, dintre care cele mai masive și neplăcute sunt scurgerile din garniturile de ulei și smuciturile foarte incomode în timpul conducerii. Pe locul doi se află defectarea ambreiajului, aproape până la momentul primului (se plâng în principal de cei cărora le place să apese pedala de accelerație). Și acest lucru este foarte periculos: imaginați-vă că, fără niciun motiv, mașina dvs. refuză să pornească atât modurile „Drive”, cât și „Reverse”. Există un singur remediu în acest caz - un camion de remorcare. Ei bine, în concluzie, trebuie menționat că unele cutii au început să zdrăngănească la trecerea de la prima la a doua și mai departe la a treia treaptă.

Chiar dacă aceste scandaluri nu au avut o răspândire în masă, totuși cu greu au adus bucurie celor care le-au întâlnit. Deoarece portalul „AvtoVzglyad” a fost asigurat în reprezentanța oficială a Ford în Rusia, aceștia sunt la curent cu toate reclamațiile clienților și nu le lasă nesupravegheate. Până în 2014, inginerii companiei au modificat ambreiajul, cutia de viteze și etanșările arborelui punții, reproiectate radical, iar numărul cererilor pentru mașini noi a scăzut cu un ordin de mărime.

Dar cum rămâne cu cei care au cumpărat mașini nereușite din 2011 - 2013? Nu există opțiuni - trebuie să mergeți la service, deoarece producătorul auto a luat o decizie cu privire la extensie, care a demonstrat nefiabilitatea lor - ambreiaj, simeringuri și software. Același lucru ar trebui să se facă și când cutia se zvâcnește, deoarece în acest caz trebuie înlocuită. Pentru mașinile fabricate înainte de 2014, a fost dezvoltată o tehnologie specială pentru efectuarea întreținerii și reparațiilor, iar dealerii autorizați trebuie să adere la aceasta. După vizitarea serviciului, nu ar trebui să existe apeluri repetate pentru problemele enumerate. Ei bine, Doamne ferește, că chiar așa a fost. Apropo, respectarea standardelor de service este monitorizată direct de Ford Sollers, iar dacă, dintr-un motiv oarecare, lucrările necesare nu au fost efectuate sau defecțiunea nu a fost eliminată, atunci Ford merită. Apa uzează piatra și, după cum arată practica, până la urmă conducerea companiei va reacționa cu siguranță. Managerii locali, din păcate, nu sunt întotdeauna suficient de profesioniști și, de multe ori, vor doar să scape de o durere de cap în plus - și acesta este necazul multor mărci de mașini, nu doar Ford.

Rețineți că toate aceste povești cu PowerShift, DSG și alți „roboți” sunt destul de naturale. Prin eforturi, producătorii de automobile sunt pur și simplu forțați prin toate mijloacele disponibile să reducă cantitatea de emisii nocive în atmosferă, inclusiv prin creșterea eficienței unităților și reducerea greutății acestora. Complexitatea designului și abundența electronicelor de control sunt garantate pentru a reduce durata de viață fără probleme a oricărui mecanism. În același timp, costul ridicat de fabricație a tehnologiei inovatoare pentru companiile de automobile este, din motive evidente, neprofitabil. Cutiile robotizate tocmai au devenit o încercare de a satisface toate părțile interesate: sunt mai ieftine, mai economice și mai ușoare decât „mașinile automate” clasice.

Orice producător de automobile - da, da și la fel - nu-i pasă prea mult de problemele clienților dincolo de perioada de garanție. Desigur, mai devreme iarba era mai verde și fetele mai frumoase. Dar oricum. La sfârșitul anilor 90, mi-am cumpărat pantofi ieftini din Italia, dar erau fabricați în Italia. Pielea este cea mai moale, inclusiv tălpile, cizma ar putea fi răsucită cu ușurință într-un tirbușon. Și după cinci ani de purtare activă, pantoful era ca nou. Cineva vă poate spune unde puteți găsi acum un produs de calitate similară la un preț rezonabil? Povestea este exact aceeași cu mașinile.

Cutie de aur de 1 milion pe transportorul Getrag 2012

Producătorul de transmisii Getrag a format un joint venture cu FoMoCo (Ford Motor Company) pentru a produce transmisii preselective cu dublu ambreiaj. La fel ca DSG, acestea sunt de două tipuri:

cu ambreiaj umed WD (ambreiaj dublu umed)
cu ambreiaj uscat DD (Dry Dual Clutch)

Cutia de viteze este identică ca design cu cea a DSG cu ambreiaj umed, singura diferență este în software și în numărul de viteze: DSG are maximum 7, iar PowerShift are 6. Pentru VAG, partea mecanică și software-ul au fost dezvoltat de Borg Warner, iar pentru Ford - Getrag și Luk... DSG lucrează mai greu, cu o smucitură ușoară la pornire și o frânare de motor bine simțită sub accelerație. Cu PowerShift, schimbarea vitezei este mai lină, aproape ca o automată clasică hidromecanică, dar motorul poate fi decelerat efectiv doar în modul manual. Serviciul de club specializat DCT + efectuează diagnostice și reparații ale transmisiei automate Ford Focus 3 la Moscova cu garanție.

Decriptarea desemnărilor (Getrag)

DCL - aranjament cutie de viteze longitudinală (L)

DCT - Cutie de viteze transversală (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 viteze

250/450/750 - cuplu transmis în N/m

Pentru DCT-urile cu cuplu redus (până la 300 Nm), sunt instalate cutii de ambreiaj uscat DD. Pentru mașinile mai puternice, există un ambreiaj WD „umed” (450/470 etc.).

Ford Focus 3 este echipat cu 3 tipuri de transmisii: transmisie manuală, transmisie automată Ford Focus 3, robot (6DCT250 uscat și 6DCT450 umed pentru versiunile diesel).

6F35 ans.

Corp de supapă 6F35

Transmisia automata cu 6 trepte 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 de la Ford - in comun cu General Motors. Din punct de vedere mecanic, transmisia automată cu un convertor de cuplu 6F35 este aproape un analog complet al transmisiilor GM 6T40 / 6T45, piesele de schimb pentru producția cărora sunt unificate cât mai mult posibil pentru a reduce costul de dezvoltare și diferă în partea electrică, filtre , paleți și prize pentru instalare pe diferite machete și alte mici nuanțe...

Acest model de cutie de viteze (6F35) este instalat pe aproape toată gama de modele Ford (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Dacă luăm Focus în mod specific, atunci modelul cu motor de 1,5 litri merge 6F35, cu motor de 1,0 litri merge 6F15.

Transmisia este fabricată în fabrici din SUA (Sterling Heights, Michigan, de asemenea Sharonville, Ohio) și din China. În general, familia 6F este o transmisie automată fiabilă și confortabilă, cu 6 trepte, conform standardelor moderne. Ele diferă de generațiile anterioare de transmisii automate americane cu 4 trepte prin aceea că întreținerea și curățarea preventivă a sistemului sunt necesare ceva mai devreme și, la fel ca majoritatea transmisiilor automate moderne, economice, nu-i place condusul agresiv.

Spre deosebire de seria GM 6T, seria 6F este reglată pentru un program de transmisie automată mai puțin dinamic și mai blând. Ford actualizează în mod regulat firmware-ul ECU al transmisiei automate, practic toate actualizările au ca scop reducerea vitezei de rulare și păstrarea corpului supapei și a convertorului de cuplu.

Din 2012, au fost aduse modificări semnificative în proiectarea pieselor hidraulice și electrice, precum și a consumabilelor. De exemplu, filtrul a fost realizat în întregime din plastic, dar păstrând membrana dublă din pâslă. Mai bine să te schimbi mai des.

Filtrul este de unică folosință și trebuie schimbat la fiecare schimbare de ulei. Perioada de schimbare a uleiului depinde foarte mult de condițiile de funcționare. Când conduceți liniștit pe autostradă, poate fi necesară primul schimb de ulei după aproximativ 80-100 de mii de kilometri. Dar după sarcini prelungite în apropierea cuplului de limitare (la viteze mici), în partea orașului, poate fi necesară o schimbare a uleiului după 20 de mii de km. În general, ca de obicei, în medie, o dată la 60 de mii de km. De asemenea, merită să reparați preventiv convertizorul de cuplu fără a aștepta ca acesta să se defecteze (aproximativ 150 mii km). Cu cât conducerea este mai agresivă, cu atât ambreiajul este consumat mai repede.

Întreaga serie 6F este capricioasă la nivelul uleiului, nu are joja și nivelul uleiului este verificat cu ajutorul dopului de preaplin. Și ca toate cutiile moderne cu tracțiune față, nu îi plac încărcăturile cu ulei rece. Încălzirea de iarnă a punctului de control înainte de a conduce este strict recomandată.

Revizie tipică 6F35 / 6F15

Reparația tipică medie a unei cutii automate Ford Focus 3 cu transmisie automată 6F35 / 6F15 include:

repararea obligatorie a convertizorului de cuplu
repararea/curățarea corpului supapei cu înlocuire inele și garnituri
set de ambreiaje si discuri de otel
înlocuirea pieselor deteriorate în partea mecanică
materiale consumabile

Serviciul specializat DCT + efectuează diagnosticare, întreținere și reparare a transmisiei automate ff3 la Moscova în serviciul clubului. Ciclu complet de reparații fără contractori terți: convertor de cuplu (atelier propriu), corp supapă. În prezența transmisiilor automate de reparații și contract din seria 6F, precum și a pieselor de schimb pentru acestea. Lucrăm din 2009.

Prețuri pentru 6F35 / 6F15

Diagnosticare: gratuit!

Punct de control contract (utilizat):.