Ar trebui să cumpăr un Opel Astra folosit? Opel Astra J cu kilometraj: corp aproape perfect și suport de direcție obscen de scump

Principalele motoare aspirate natural 1.6 A16XER 115 CP și 1,8 A18XER 140 CP. Sunt extrem de flegmatici (datorită firmware-ului ecologic), iar termostatul se scurge și este setat la o temperatură de funcționare prea ridicată (dacă aveți de gând să conduceți mult timp - înlocuiți-l cu unul „mai rece”), plus schimbătorii de fază pot începe să bată după 100 mii. În caz contrar - un piston excelent, proiectat pentru 250+ mii de kilometri înainte de revizie și o transmisie previzibilă cu curea de distribuție.
- Nu există lifturi hidraulice pe motoarele A16XER și A18XER, nu uitați de necesitatea de a regla decalajul termic la fiecare 80-90 mii km.
- O altă durere generică A16XER și A18XER este scurgerea răcitorului de ulei (schimbător de căldură). Este tratat prin înlocuirea garniturii, dar cel mai neplăcut este că, de obicei, trebuie să spălați și sistemul de răcire și să schimbați uleiul de motor.
- Turbo-motoarele A14NET au fost surprinzător de bune. Aici acționarea lanțului de distribuție, care alăptează cel puțin 120, și cu mâini bune și sub 200 mii (și totuși, la cumpărare, este necesară măsurarea fazelor), din nou un piston bun cu o resursă sub 200 și o turbină relativ ieftină și puternică. La o vârstă mare, vor fi puțin mai scumpi decât aspirați, dar nu critici. Apropo, supapele nu trebuie reglate aici - există ridicatoare hidraulice. Principalul lucru nu este să creșteți puterea cu firmware-ul - și totul va fi bine.
- Problema motoarelor de 1,4 litri înainte de restilizare este defectarea supapei ciupercilor pentru ventilația gazelor din carter în galeria de admisie (este deschisă la viteze mici, la viteze mari, lasă gazele să intre în turbină). Defecțiunea este neplăcută, deoarece supapa nu se vinde separat, se schimbă împreună cu galeria, dar sistemul poate fi modificat astfel încât gazele să fie alimentate întotdeauna la turbină, ceea ce va crește ușor contaminarea cu depuneri.
- Per ansamblu, modelul 1.6 A16LET (180 CP) s-a dovedit a avea succes. Sunt foarte diferite de designul 1.4, au transmisie cu curea. Injecția este distribuită, turbina este fiabilă și ieftină, pistonul este puternic. Recomandat în general.
- Motoarele 1.6 SIDI (A16XHT, 170 CP) din primii ani de producție s-au remarcat printr-o serie de probleme semnificative: electrozii bujiei au căzut și pistoanele s-au spart. Mașinile au trecut prin campanii de rechemare, firmware-ul a fost schimbat, dar problema a fost rezolvată radical până în 2015, când Opel era pe cale să părăsească Rusia. La cumpărare, se recomandă măsurarea compresiei în cilindri și chiar mai bine înlocuirea pistonului, deoarece există opțiuni bune de reglare, relativ ieftine. Probleme cu pompa de injecție, întinderea timpurie a lanțului de distribuție și uzura turbinei până la 100 de mii nu au fost observate cu acest motor.
- Scurgerile de sub capacul supapei datorită calității nu foarte ridicate a garniturilor este o defecțiune de familie a motoarelor Opel, adesea întâlnită la. Un motiv bun pentru a reduce puțin prețul.
- De asemenea, pompele (și toate motoarele) nu diferă în ceea ce privește supraviețuirea - în medie, durata de viață este de aproximativ 70-80 mii, uneori mai mult.
- Diesel 1.3 A13DTE - motoare vechi puternice dezvoltate în comun de GM / Fiat. 2.0 A20DTH - din aceeași operă germano-italiană, dar mai proaspătă. 1.7 A17DTC / DTR este, de asemenea, destul de vechi, fiind deja rodul uniunii dintre GM și Isuzu. Probleme - „motorină obișnuită”: riscul blocării sistemului de combustibil cu motorină proastă, necesitatea curățării supapei EGR, schimbarea turbinei după 150 de mii de kilometri și îndepărtarea / schimbarea filtrului de particule.

Mutarea de pe piața rusă a tuturor modelelor bugetare ale GM a fost întreruptă de un început foarte bun al modelului Astra J. În ciuda concurenței interne cu Chevrolet Cruze și predecesorul Astra H, care a continuat să fie produsă, mașina, după cum se spune, „a mers”. Combinația de aspect modern, caracteristici excelente de conducere, motoare turbo moderne și un interior de foarte bună calitate a atras atât fanii mărcii, cât și oamenii care anterior evitaseră Opel.

Avantajele incontestabile ale modelului includ o gamă largă de modele de motoare atmosferice destul de puternice. Unii oameni au mușcat de apariția noilor transmisii automate cu șase trepte și de ratinguri excelente de eficiență a consumului de combustibil. În general, a fost cu siguranță o descoperire în lume, în care preocuparea VW era ferm înrădăcinată cu mașinile sale din această clasă. Opel a făcut o mașină relativ ieftină, confortabilă și avansată.

În această generație de Asters, s-a dat un avantaj clar configurației cu motoare turbo „reduse” de 1,4 litri și transmisii automate. De această dată, conservatorismul mărcii a dat locul ultimelor tendințe. Toți acești factori, precum și prețurile adecvate în mod tradițional pentru mașinile noi, o selecție largă de caroserii și faima mașinilor ieftine în funcțiune, au permis Astra J să facă casierul companiei chiar și după ce piața a atacat cu sedanele clasei B ++. Dar, după 2014, vânzările s-au oprit, iar următoarea generație a modelului Astra K nu a fost prezentată oficial aici.

În fotografie: Opel Astra (K) "2015 - prezent.

În lume, un viitor fericit pentru model era practic garantat. O copie aproape exactă a Astra europeană a fost vândută în Statele Unite sub denumirea de Buick Verano și acolo era cu un motor aspirat natural de 2,4 litri (182 CP) și un motor turboalimentat de doi litri cu o capacitate de 253 CP. Și în China, Buick Excelle XT / GT a prezentat vânzări excelente cu motoarele europene mai familiare de 1.6 și 1.8 litri aspirați natural și cu un 1.6 supraalimentat. Acolo, el s-a clasat în mod repetat pe primul loc în vânzările printre producătorii străini.

În fotografie: Opel Astra (J) "2009 - prezent.

Este mai dificil să calculăm circulația totală a modelului de-a lungul anilor de producție, dar împreună cu platforma Chevrolet Cruze se ridică la milioane de mașini. Deci, având în vedere toate clonele și „rudele”, acest model este una dintre cele mai comune mașini din clasa sa. Cel puțin, acest fapt sugerează că a fost bine primit nu numai de noi. Și le va spune celor care știu că pentru Astra J ar trebui să existe o selecție bogată de piese de schimb de la diverși furnizori de pe diferite piețe și o piață extinsă de componente „uzate” din întreaga lume.

Corp

La fel ca majoritatea mașinilor relativ „tinere”, nu este nevoie să ne temem de coroziunea „naturală” gravă. Cazurile relativ rare de descuamare a vopselei sunt tipice pentru primele loturi de instalare de mașini asamblate la Sankt Petersburg și mașini foarte timpurii. Într-o măsură mai mare, problema a afectat cumva hatchback-urile cu trei uși. Uneori apare un defect la mașinile ulterioare din alte caroserii, dar nu ar trebui să căutați un fel de sistem în acesta. Este mai degrabă o căsătorie care a fost eliminată tocmai ca o căsătorie. A fost norocos că corpul este bine zincat și suportat cu ușurință timp de câteva luni într-o stare „goală”.

Aripa din față

8 874 ruble

Ca standard, vopseaua se desprinde pe aripile frontale și în partea din față a pragului din cauza „sablării”, iar acest lucru se întâmplă atunci când kilometrajul este mai mic de o sută de mii de kilometri. În general, vopseaua de pe panourile zincate păstrează mai rău decât pe tabla de oțel obișnuită, iar un defect similar poate fi găsit chiar și pe mașinile foarte bine vopsite, cum ar fi Audi A6 în caroseria C5-C6, care sunt greu de suspectat de ieftinitate și asamblare de calitate slabă. Oricum ar fi, verificarea vopselei pentru grosime și revopsire, precum și a cusăturilor caroseriei pentru originalitate, este foarte recomandată, deoarece stratul de vopsea este în general destul de subțire și ușor deteriorat de „contacte”. Și retușurile maschează accidente mai grave.

Caracteristicile geografiei producției mașinii la un moment dat i-au oferit o selecție bogată de elemente de caroserie chinezești. Acum situația cu disponibilitatea părților corpului s-a schimbat la opus, originalul este în lipsă. Uneori este mai ușor să comandați piese importate pentru Buick decât pentru Opel. Aproape nu există piese de schimb neoriginale și nu puteți conta pe reparații ieftine ale caroseriei. Componentele uzate sunt încă destul de scumpe, iar articolele deteriorate vor trebui reparate ori de câte ori este posibil.

În fotografie: Opel Astra (J) "2012-15

Vă rugăm să rețineți că protecția anticorozivă a fundului este slabă: suprafața este acoperită doar parțial cu mastic rezistent la șocuri și, prin urmare, se găsesc acolo defecte de vopsea. Inclusiv cu coroziune subfilmă destul de extinsă și chiar și în locuri cu rugină slabă. Și dacă pe suprafețele plane de dedesubt sunt ușor detașabile, atunci pe arcurile din spate sau în partea inferioară a ușilor va fi mult mai scump să-l scoateți. Din păcate, mașinile cu etapa inițială a unui astfel de dezastru sunt deja întâlnite. Deci, se recomandă să se ia măsuri de protecție anticorozivă și să nu uite de prevenire în viitor. Chiar și cea mai bună caroserie nu garantează absența problemelor de coroziune după cinci până la șase ani de funcționare.

Restul corpului este aproape perfect. Încuietorile sunt puternice, chiar și pe ușa din spate funcționează perfect. Ușile chiar și pe GTC cu trei uși nu necesită reglare, garniturile funcționează perfect.

În fotografie: Opel Astra GTC (J) "2011 - prezent.

Farurile sunt însă suprascrise destul de ușor, este mai bine să lipiți un film pe ele. Capacele duzei de spălare a farurilor cad și ele, iar ștergătoarele se dezlipesc, dar aceste probleme sunt tipice pentru majoritatea mașinilor.

Apropo, despre optică. Pentru Astra, au fost oferite optice frontale adaptive AFL și sunt cu un ordin de mărime mai bun decât farurile standard convenționale. Dar a fost, de asemenea, marcat atât de prețul ridicat al farului în sine, cât și de uzura acționării lentilelor în sine și de defecțiunile sistemelor de reglare. Principalul consumabil este senzorii de poziție la nivelul corpului, dar și motoarele obiectivului „obosesc” în timp, înghețând adesea în poziții extreme. Reparația, desigur, nu este furnizată, dar farul poate fi demontat. Meșterii vor putea să o rezolve, nu este nimic super complicat în el, dar există probleme cu piesele de schimb.

În fotografie: Opel Astra OPC "2013

Parbriz

13 047 ruble

Au fost observate cazuri de defectare a clapetei de umplere a combustibilului.

Parbrizul Pilkington este sincer nereușit, se fisurează ușor și este rapid suprascris. Mai ales dacă schimbi rar pensulele și rămâi fără „șaibă”. Și, de asemenea, se fisurează din cauza schimbărilor de temperatură - uneori nici nu necesită suflarea din sobă, un soare suficient de luminos.

Înlocuirea sau verificarea periilor de aici necesită transferul acestora în modul de service: după oprirea contactului, trebuie să mutați maneta în jos fără a scoate cheia, iar ștergătoarele se vor deplasa în poziția verticală de serviciu. Apropo, fii atent cu trapezul, nu este ieftin și nu diferă prin rezistență.

Salon

Salonul vă va încânta cu munca excelentă a tuturor sistemelor. Dar puteți găsi și dezavantaje.

Scaunele sunt oarecum slabe, în comparație cu mărcile premium, uzura lor va fi mai vizibilă. Cu o sută de mii, tapițeria combinată a scaunului începe deja să dea vârsta mașinii cu o mică reducere a pernei. Dar uzura gravă a scaunelor și a volanului vorbește, mai degrabă, de kilometrajul de peste 200 de mii de kilometri, înfășurat până la o valoare „rezonabilă”.

În fotografie: Salon Opel Astra J "2009

Arsurile butoanelor și ale elementelor decorative pot apărea mai devreme: plasticul nu rezistă la manipulare dură. În general, greierii mici ai panoului, consolei de acoperiș și piei sunt caracteristici cabinei. Ele sunt de natură aleatorie și, în majoritatea cazurilor, nu au fost eliminate în garanție (serviciul GM nu a fost deosebit de prietenos).

În fotografie: Torpedo Opel Astra (J) "2012-15

Resursa ventilatorului aparatului de aer condiționat este de peste 200 de mii. Unitatea de control automat al climatizării în sine este oarecum implementată fără succes: dacă este manipulată neglijent, mânerele pot eșua.

Ferestrele pot scârțâi doar, iar distorsiunile și celelalte probleme ale acestora sunt rare.

Versiunile cu volan încălzit au o sarcină crescută pe volan și au o durată de viață puțin mai scurtă, acest lucru este normal. Dar iarna, această opțiune îmbunătățește semnificativ percepția mașinii, chiar dacă uneori există plângeri cu privire la defecțiunile accidentale ale sistemului de încălzire a scaunelor.

În fotografie: Opel Astra Sedan (J) "2012 - tabloul de bord actual.

La mașinile cu transmisie manuală, în timp, pârghia de viteză devine foarte slabă, de obicei acest lucru indică un kilometraj de peste 200 de mii, dar uneori problema apare semnificativ mai devreme. În general, totul este destul de previzibil și plictisitor.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare este departe de a fi perfect. Pantofii care scârțâie nu sunt atât de răi, este o problemă tradițională în mașinile GM. Dar acrarea degetelor etrierului spate este deja un lucru neplăcut. Dacă frâna de mână are funcția AutoHold, atunci probabilitatea de defecțiune a unității după patru până la cinci ani de funcționare este destul de mare. Și dacă nu folosiți deloc frâna de mână, atunci mecanismele sale se vor acri.

Vă atrag atenția asupra faptului că pe GTC și la alegerea roților opționale de 17 inci pentru sedan și break, a fost instalat un sistem de frânare care vă va împiedica să instalați roți de 15 și 16 inci. Deci, doar orice peste 16 inci va face. În același timp, frânele în astfel de cazuri scârțâie din ce în ce mai des decât cele standard. Este adevărat, de asemenea, încetinesc mult mai bine.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Suspensia mașinii în ansamblu este simplă și are o resursă bună, dar există mai multe nuanțe.

Suspensia semi-independentă din spate este echipată cu un mecanism Watt pentru o mai bună manevrabilitate. Și, în cazul operațiunii la Moscova, este predispus la acriere, ca urmare a faptului că tijele se pot îndoi, iar mașina va deveni inutilă rigidă. Raza în sine rezistă perfect până la 150-200 de mii de alergări în oraș, apoi blocurile silențioase ieftine nu rezistă de obicei. Îi place doar supraîncărcările și drumurile de pământ, și cu atât mai mult - combinația lor într-o singură călătorie.

Suspensia din față este aproape eternă, dar există și nuanțe. Cu mișcări frecvente pe murdărie și drumuri pur și simplu noroioase și spălare rară a arcurilor, rulmentul de sprijin al tijei suferă. Suportului brațului din spate nu îi plac sarcinile de șoc pe șine și cauciuc de peste 18 inci. Și dacă aveți un GTC cu articulație de direcție, atunci există mai multe vulnerabilități, iar elementele de suspensie sunt mai scumpe.

Amortizor frontal

6 120/19 621 ruble (reglabile)

Nici resursa amortizoarelor nu este fericită. După 50-60 de mii de kilometri pe majoritatea mașinilor, eficiența lor este redusă considerabil, dar rareori curg, iar eșecul complet apare de obicei după o sută sau mai multe mii de curse. Dar cu încărcarea completă pe drumuri neuniforme în mașinile mai vechi, este sincer neplăcut să conduci.

În plus față de aceleași caracteristici ale resurselor, FlexRide-urile reglabile se caracterizează printr-o sensibilitate crescută la șoc și un preț foarte ridicat. Iar repararea suspensiei unui Astra nepretențios poate fi mai costisitoare decât repararea pneumatice ale unor W220 de la începutul secolului.

Direcția este foarte bună. Mai ales pe motoarele noi cu care este instalat un amplificator electric. Principalul lucru este să nu circulați prin bălți adânci, să nu forțați vadurile și să nu neglijați prevenirea contactelor cel puțin o dată la câțiva ani. Deoarece prețul unui nou rack cu cutie de viteze este de 160 de mii de ruble. Unitatea în sine este considerabil mai ieftină, aproximativ 15-30.

În fotografie: Opel Astra (J) "2009-12

Există cazuri rare de deteriorare a lagărului arborelui de direcție, dar mai ales la primele mașini. Din păcate, EGUR la mașinile cu motoare atmosferice are o pompă electrică nu foarte reușită. Fluidul oficial care nu poate fi înlocuit în amplificator după 60-100 de mii de kilometri este o suspensie neagră neplăcută. În mod surprinzător, pompele se defectează, iar rafturile scurg. Schimbarea uleiului cu cel puțin 50 de mii de kilometri poate extinde semnificativ resursa acestei unități scumpe și, atunci când cumpărați un Astra J folosit, merită să verificați starea fluidului.

Astra J este o mașină plictisitoare, dar în cel mai bun sens al cuvântului. Nu prezintă surprize, totul este previzibil și așteptat. Cel putin pentru moment. Să vedem ce spun motoarele și cutiile de viteze. Dar acest lucru este în următoarea parte a recenziei noastre.

Piața mașinilor de ocazie din Rusia este un sistem destul de dezvoltat și complex. Dacă în țările europene puteți găsi zeci și sute de site-uri frumoase, iar vânzarea a 90% din echipamente trece prin reprezentanțe auto, atunci în Federația Rusă, aproape totul este cumpărat direct. Acest lucru are avantajele sale - puteți negocia, afla mai multe despre istoria mașinii. Dar, în cea mai mare parte, există doar dezavantaje. De exemplu, este ușor să fii prins de un escroc care vrea să scoată bani din buzunar. De asemenea, puteți cumpăra o mașină cu documente falsificate, înmatriculare ilegală, plăci de înmatriculare sparte și alte probleme. Și totuși, este piața de mâna a doua care rămâne locul în care 70% dintre rezidenții ruși se întorc să cumpere o mașină. Astăzi vom lua în considerare cumpărarea unui sedan destul de popular odată german Opel Astra G. Această generație a fost predecesorul unei generații H. și mai interesante.

Mașina este incredibil de simplă și destul de fiabilă. De aceea, chiar și reprezentanții anilor de lansare 2004-2007 sunt încă în căutare pe piața secundară. În ciuda aspectului depășit, mașina se bucură de soluțiile sale plăcute în producție. Când cumpărați, ar trebui să acordați o atenție specială motorului, cutiei de viteze, precum și stării interiorului. Mai jos vom arunca o privire mai atentă asupra tuturor caracteristicilor selecției Opel pe piața auto sau în salonul de mașini second-hand. Cel mai probabil, nici nu te-ai gândit la unele dintre bolile copilăriei sale. Kilometrajul este cheia achiziției, deoarece nu veți găsi cele mai puternice motoare sub capotă. Dar, în general, mașina se dovedește a fi o alegere destul de interesantă. Chiar și cu vârsta de 10 sau mai mulți ani, germanul tradițional își păstrează fiabilitatea excelentă și continuă să funcționeze fără dificultăți și probleme speciale.

Fapte de top Opel Astra pe care nu le-ați știut

Mașina a fost dezvoltată în 1998 și designul părea grozav pe atunci. Oficial, mașina a fost produsă la fabrica GM din Germania până în 2004, după care a început lucrarea activă la seria H. Dar modelul sa dovedit a fi atât de reușit încât au decis să nu oprească producția. Producția a fost continuată sub licență la o fabrică din Polonia și apoi pe o linie de asamblare la ZAZ din Ucraina. Mașina a fost produsă aici până în 2009. Principalele fapte din opiniile proprietarilor sunt următoarele:

majoritatea motoarelor nu sunt cele mai reușite, practic nu există unități puternice în linie, iar motoarele aspirate de 1,4 litri sunt potrivite doar pentru o călătorie în oraș;
toate echipamentele sunt foarte fiabile - cutiile și motoarele nu cauzează probleme în funcționare și întreținere, nu există dificultăți în selectarea componentelor și consumabilelor pentru întreținere;
mașina este perfect asamblată, chiar și pe transportoare ucrainene și poloneze, mașina are suspensie față McPherson și o grindă spate semi-independentă cu caracteristici excelente;
confortul la mers este asigurat de o greutate corporală destul de mare, aceasta este o adevărată mașină europeană din acele vremuri minunate în care mașinile serveau peste 500-700 de mii de kilometri;
totul este foarte practic și simplu, nu există soluții prea scumpe sau prea ieftine în interior, fiecare buton funcționează corect și nu cauzează probleme.

La nivelurile de tăiere, nu totul este clar. Având în vedere cantitatea uriașă de spațiu de asamblare, puteți cumpăra o versiune germană, poloneză, ucraineană sau chiar rusă a ansamblului Opel. Și acest lucru vă va afecta în mod semnificativ părerea despre mașină. Nu este vorba despre calitatea construcției, mașina nu are nicio problemă cu asta. Dar configurația era demnă doar de germani. În alte situații, va trebui să căutați o versiune mai bună, unde există cel puțin geamuri cu aer condiționat și electric.

Ce boli ale copilului Astra ar trebui luate în considerare la cumpărare?

Opel al acestui model este cunoscut pentru corpul său zincat. Dar trebuie să recunoaștem că zincarea nu a fost efectuată în cel mai bun mod la fabricile din Polonia și Ucraina. Prin urmare, după 10-12 ani de funcționare, mașinile au primit coroziune pe piese destul de importante. În special, arcadele și părțile corpului portante, spatele și pragurile putrezesc destul de imperceptibil. Merită să examinați cu atenție corpul pentru a vă asigura că nu există niciun efect coroziv.

De asemenea, acordați atenție următoarelor posibile boli ale copilăriei:

fundul - galvanizarea nu ajută aici, fundul ruginește perfect chiar și sub un strat de anticoroziv de clasa a doua, deci atunci când cumpărați un anticoroziv bun, este mai bine să o faceți din nou pentru încredere;
suporturi pentru grinda spate - aceasta este una dintre puținele mașini europene care pot avea probleme cu această unitate, ar trebui să o examinați cu atenție la fiecare MOT;
aer condiționat și sistem de încălzire - problemele sunt deseori întâlnite aici, din nou datorită asamblării nu foarte bune, mașina va trebui examinată cu atenție înainte de a da banii;
ridicarea scaunului șoferului se poate rupe și acesta este un semn bun pentru a abandona achiziția, deoarece durata de viață a acestei părți este de aproximativ 300.000 km sau chiar puțin mai mult;
blocarea centrală și o serie de alte articole electronice pot eșua - activitatea lor trebuie verificată cu atenție și asigurați-vă că șoferul răspunde corect la toate acțiunile.

În general, Astra are foarte puține boli. Mașina se distinge prin grijă și precizie germane. Desigur, ergonomia mașinii nu se potrivește cu cele mai scumpe. Acesta este un transport simplu și foarte practic, care este proiectat să funcționeze în aproape orice condiții. Singurul motiv pentru majoritatea defecțiunilor tehnice este o întreținere deficitară. Iar defectarea pieselor interioare este posibilă cu o funcționare prea neglijentă.

Cum se alege motorul și cutia de viteze pentru Opel Astra G?

Mașina are o linie destul de mare de motoare la niveluri oficiale de finisare. Există chiar și motoare sportive de 200 de cai putere cu o dinamică uimitoare. Dar în majoritatea mașinilor vândute, există unități tradiționale de 1,4 litri cu 90 de cai sau versiuni mai puternice ale acestui motor. De asemenea, este bună varianta de 1,6 litri cu proprietăți excelente și durată de viață mai lungă. Puteți alege un motor mai rar de 1,8 litri, cu o tracțiune și o putere bună.

Din punctul de vedere al selecției echipamentului, există câteva sfaturi importante:

acordați preferință mecanicii și motoarelor de bază, nu prea puternice, mașinilor exotice pe motorină diesel și pe benzină turbo sunt foarte greu de întreținut;
consumul de combustibil va fi minim pe motoarele Twinport cu un volum de 1,4 litri și putere redusă, dar chiar și la această putere, mașina își ia resursa perfect;
de asemenea, mașinile nu sunt rele, dar problemele cu ele apar mult mai des decât cu transmisiile manuale, iar reparațiile sunt de multe ori mai scumpe, ceea ce devine adesea cauza unor costuri uriașe;
toate echipamentele din Astra G au nevoie de servicii de înaltă calitate și în timp util, altfel, după câțiva ani de funcționare, multe componente și piese vor solicita înlocuirea acestora;
atunci când alegeți piesele de service și fluidele tehnice, acordați atenție numai opțiunilor originale sau recomandate, nu ar trebui să experimentați o întreținere regulată.

Cu o calitate adecvată a serviciului și o funcționare normală, echipamentul Opel Astra este capabil să deservească mai mult de 300.000 km de alergare fără dificultăți și probleme speciale. Deci, nu veți avea probleme semnificative în exploatare dacă ridicați o mașină cu un kilometraj redus. Astra G este o mașină remarcabilă din punct de vedere tehnic, care își creează avantajele pe baza unor factori foarte importanți pentru fiecare șofer. Acestea sunt confort, fiabilitate, ușurință în utilizare și o resursă foarte mare.

Preț și concurenți pe piața secundară - principalele caracteristici

O mașină din 2004 poate fi găsită în stare excelentă pentru 200-220 de mii de ruble. Mașinile fabricate în 2007 sunt vândute cu 320.000 - 350.000 ruble. În cadrul acestui cost, există și alte oferte interesante care merită luate în considerare la cumpărare. Este dificil de spus care dintre opțiunile prezentate este optimă. Dar toate aceste modele formează o anumită competiție pentru Astra G. Printre acestea, merită menționate următoarele modele:

OpelAstraH... Aceasta este doar o mașină minunată, perfect modificată, cu ansamblu german, unități mai puternice și alte avantaje importante. Costul unei mașini în 2007 va costa 330-360 de mii de ruble.
SkodaFabia... Hatchback-ul ceh are unități bune de 1,4 și 1,6 litri (1,2 nu trebuie luat în considerare), cutii excelente și mișcare confortabilă. Există o mașină produsă în 2007 aproximativ 270-300 de mii de ruble.
KIARio... Reprezentantul coreean al clasei servește bine și este bine protejat de probleme chiar și după 10 ani de funcționare. Tehnica este simplă, confortul este destul de tangibil. Pentru o mașină din 2007, va trebui să plătiți 250-280 de mii de ruble.
VadConcentrați-vă... Această mașină este și mai confortabilă, mai reprezentativă și mai mare, cu un preț ușor mai mare decât Astra G. Mașina are echipamente excelente în arsenalul său, iar prețul pentru 2007 este de aproximativ 330-360 mii ruble.

Aceștia sunt concurenții neobișnuiți pentru mașina Opel. Este greu de spus cum Opel este cea mai bună soluție în această situație. Șansele sunt ca, în piața de schimb, să trebuiască să luați mașina care se dovedește a fi cea mai atractivă pentru dvs. Acest lucru va fi stabilit în timpul testului și în timpul inspecției mașinii la stația de service înainte de cumpărare. Ar trebui să cumpărați doar versiunea Astra în care sunteți 100% sigur.

Vă sugerăm vizionarea unui video de revizuire a mașinii pentru a obține mai multe informații despre el:

Rezumând

Se poate susține că japonezii sunt mai buni decât europenii și oferă, de asemenea, exemple de concurenți foarte vrednici pe piață pentru Astra. Dar Opel rămâne destul de fiabil, ușor de utilizat, rezistent și o alegere minunată. Mai mult, este extrem de dificil să găsești ceva mai practic și mai convenabil în 350.000 de ruble. Pentru drumurile rusești, această mașină este potrivită din toate punctele de vedere. Desigur, există și dezavantaje aici, atât în \u200b\u200btermeni de caroserie și tehnologie. Dar nu sunt atât de vizibile și semnificative. În general, mașina demonstrează caracteristici excelente de funcționare și nu încalcă ideea unei imagini de marcă bune.

Apropo, în Europa, aceasta este singura mașină Opel care se distinge de ideea calității scăzute a acestui brand. Astra G a bătut toate recordurile de vânzări în Germania la un moment dat. Această mașină are o fiabilitate excelentă și este unul dintre cardinalii gri ai pieței secundare. Nu sunt atât de multe oferte, dar ar trebui să acordați o atenție specială acestei mașini. Pentru toate detaliile sale de design învechite, această mașină vă poate arăta un nivel cu totul nou de calitate. Mai mult, este aproape imposibil să cumperi ceva mai interesant în acest buget. Ce părere aveți despre legendarul Opel Astra G?

Opel atrage mulți proprietari de mașini prin designul original, interiorul spațios, caracteristicile tehnice excelente și întreținerea și reparația ieftine. Cu toate acestea, merită să cumpărați o astfel de mașină, cum să o alegeți și cât de des are nevoie Opel de reparații?

Mai devreme sau mai târziu, Opel va necesita o reparație a caroseriei. În Astra, de exemplu, unul dintre punctele slabe sunt pragurile - o zonă acoperită de o ușă. Contactul constant cu pantofii pasagerilor și șoferului duce la o abraziune rapidă a vopselei. Un alt punct slab este capacul portbagajului.

La el este atașată o bandă cromată, care se freacă de corp, ceea ce duce la formarea ruginii în unele locuri. Noile modele Opel sunt excelente pentru a rezista la coroziune, spre deosebire de mașinile vechi produse în anii nouăzeci.

Opel are un interior atractiv și spațios, echipat cu diverse sisteme electronice, inclusiv un computer de bord. Fiabilitatea lor, în ciuda calității destul de ridicate a construcției, rămâne în continuare la un nivel mediu. O problemă obișnuită cu sistemele electronice este defectarea sistemului audio, a regulatorului de viteză sau a ridicatoarelor de stele.

Mașinile Opel sunt echipate cu o gamă largă de unități de putere. Astra, de exemplu, vine cu mai multe tipuri de motoare, dintre care cel mai popular este unitatea de 1,6 litri cu 105 și 115 cai putere. Pentru un astfel de model, acest motor este cel mai optim și potrivit.

Opel necesită înlocuirea curelei de distribuție aproximativ la fiecare 60.000 de kilometri pentru a evita defecțiunile și reparațiile costisitoare. Motoarele pe benzină de 1,4 și 1,9 litri suferă de un consum prea mare de ulei de motor și de lipsă de putere.

Opel Astra, echipat cu un motor diesel 1.3 CDTI, a fost popular puțin mai devreme pe piețele auto europene. Preocuparea a dezvoltat unitatea de putere împreună cu inginerii Fiat. Avantajele motorului includ o putere mare, în ciuda volumului mic și a unui consum minim de ulei de motor.

Cu toate acestea, are și dezavantajele sale: uzura prea rapidă și necesitatea unei monitorizări constante a nivelului de ulei. Lipsa de ulei poate provoca defecțiuni ale motorului și depășirea lanțului arborelui cu came.

Motorul diesel turbo 1.9 1.9 CDTI este opțiunea preferată, dar există multe alte probleme cu acesta. Modificarea de 150 de cai putere are probleme cu clapele galeriei de admisie. În acest caz, este încă posibil să se facă reparații, dar înlocuirea colectorului va costa o sumă foarte mare.

Dezavantajul unui astfel de motor este volanta cu masă dublă, care nu este deosebit de durabilă. De asemenea, turbina se uzează rapid, datorită căreia motorul este capabil să dezvolte o putere atât de mare. Înlocuirea acestuia va costa proprietarului Opel un ban destul de bun, deci este mai bine să nu cumperi un Astra cu un astfel de motor.

Mașina diesel ideală este Opel Astra, echipată cu un motor 1.7 CDTI. Motorul nu este echipat cu un volant cu masă dublă și un turbocompresor, ceea ce crește semnificativ fiabilitatea acestuia. În ciuda acestui fapt, are și dezavantajele sale: de exemplu, turbocompresorul și pompa de ulei nu sunt deosebit de durabile.

Mașinile Opel au o suspensie solidă și fiabilă. Singurul dezavantaj este că arcurile din spate se pot rupe dacă lovesc o gaură adâncă și acest lucru este tipic chiar și pentru hatchback-uri. Din toate celelalte părți, puntile stabilizatoare din față încep să bată prea devreme.

Adesea, Opel este echipat cu o suspensie reglabilă IDS, dar este mai bine să nu luați mașini cu ea: în cazul unei avarii, reparația acestuia va costa o sumă imensă, aproape egală cu costul unei mașini noi.

Înainte de a decide să cumpărați Opel, este recomandabil să studiați modelul selectat și să vă familiarizați cu recenziile reale ale proprietarilor unei mașini similare pentru a identifica în prealabil punctele slabe, dezavantajele și avantajele mașinii. Costul unei mașini noi poate depinde de diverse criterii - configurație, serie, model, caracteristici tehnice, culoarea caroseriei.

Puteți cumpăra Opel în țara noastră pentru aproximativ 400 de mii de ruble, ceea ce nu este atât de mult pentru o mașină germană de înaltă calitate și de încredere.

Mașinile Opel sunt mașini fiabile și de înaltă calitate produse de producătorul german de automobile. Nu există defecțiuni și puncte franc slabe în mașină, dar din când în când poate suferi în continuare de avarii minore.

Cu siguranță merită să cumpărați un Opel cu transmisie manuală și motor pe benzină: cu întreținere și diagnosticare periodice, mașina proprietarului nu vă va dezamăgi.

Atunci când alegeți un Opel Astra H, o mașină este atrasă de un design frumos care încă nu pare depășit, un interior spațios, caracteristici excelente de conducere și întreținere și reparații nu prea costisitoare. Dar merită să cumpărați această modificare a Astra, cum să o alegeți corect și cât de des vă va determina Opel Astra H să o reparați?

În ceea ce privește repararea corpului, mai devreme sau mai târziu vor trebui să o facă. Punctele slabe de pe corpul Astra H sunt pragurile, sau mai degrabă acea parte a lor care este acoperită de ușă. Datorită contactului cu tocurile șoferului și pasagerilor, vopseaua de pe aceștia își pierde rapid aspectul original. Un alt punct slab este capacul portbagajului. Faptul este că pe ea este fixată o fâșie cromată frumoasă, care în timp începe să se frece de corp, ca urmare a căreia se formează rugina în locurile de scufundări. Așadar, atunci când examinați corpul mașinii care vă place, acordați o atenție deosebită acestui loc. În caz contrar, lucrurile nu stau atât de rău. A treia generație Astra nu are nicio legătură cu Opelul prea repede ruginit de la începutul anilor nouăzeci al secolului trecut.

Interiorul majorității mașinilor încă nu și-a pierdut atractivitatea de odinioară. Dar, din moment ce v-ați uitat deja în el, atunci nu fiți prea leneși pentru a verifica funcționarea tuturor sistemelor electrice. Fiabilitatea lor în Astra H este medie. În multe mașini, același aparat de aer condiționat nu mai funcționează. Destul de des, proprietarii unei mașini germane trebuie să rezolve problemele legate de controlul vitezei de croazieră, un sistem audio și geamuri electrice care au refuzat brusc să funcționeze.

Multe motoare au fost oferite pentru Opel Astra H, dar pe piața noastră cea mai răspândită a fost unitatea de 1,6 litri, care, în funcție de modificare, ar putea dezvolta 105 și 115 cai putere. Acest motor poate fi numit optim pentru Astra H. Nu trebuie uitat, poate, că este necesar să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 60 de mii de kilometri. Uneori pe piață puteți găsi Astra H cu un motor pe benzină de 1,4 litri. Principalele sale dezavantaje sunt consumul excesiv de ulei și puterea insuficientă pentru o mașină relativ grea. Suferă de lacomie cu ulei și o unitate de putere de 1,8 litri.

Astra H cu un motor diesel 1.3 CDTI, pe care Opelevtsy l-a dezvoltat împreună cu inginerii Fiat italian, a fost foarte popular pe piața europeană la un moment dat. Avantajele acestui motor includ un consum redus de combustibil și o putere suficient de mare pentru volumul său. Dar au existat unele dezavantaje. Principalele sunt uzura relativ rapidă și necesitatea unei monitorizări constante a nivelului de ulei. Dacă nu este suficient, poate duce la un salt al lanțului de acționare al arborelui cu came.

Turbo diesel 1.9 CDTI pare și mai preferabil din punct de vedere al caracteristicilor de putere, dar există mai multe probleme cu acesta. Versiunea de 150 de cai putere, de exemplu, are probleme cu clapele colectorului de admisie. Și dacă reparațiile în acest caz sunt chiar mai mult sau mai puțin disponibile, atunci înlocuirea colectorului în sine va costa un ban destul. Există revendicări și supapa EGR. În plus, 1.9 CDTI este renumit pentru nu cea mai durabilă volantă cu dublă masă. Dar asta nu este tot. Turbina, care permite acestei unități de putere să dezvolte o putere atât de mare, este, de asemenea, departe de a fi eternă. Și înlocuirea acestuia nu este în niciun caz ieftină. Deci Opel Astra cu 1.9 CDTI poate fi greu recomandat pentru cumpărare.

Și dacă doriți cu adevărat să conduceți o mașină diesel, atunci este mai bine să vă aruncați toate eforturile în căutarea Astra H cu un motor 1.7 CDTI. Această unitate de putere nu are un turbocompresor și un volant cu dublă masă, ceea ce are un efect pozitiv asupra fiabilității sale. Cu toate acestea, au existat încă unele dezavantaje. Fiabilitatea pompei de ulei 1.7 CDTI și a turbocompresorului lasă mult de dorit.

Cutia de viteze mecanică de pe Opel Astra H este destul de fiabilă. Cu excepția cazului în care garniturile de ulei ale arborelui cotit încep să se aburească puțin în timp. Clasica „mașină automată” s-a dovedit, de asemenea, destul de bine. Pentru majoritate, întreținerea sa este redusă la o schimbare de ulei, care trebuie efectuată la fiecare 60 de mii de kilometri. Dar este mai bine să refuzați de la cutia de viteze robotică Easytronic. Ambreiajul din el se poate uza după 100 de mii de kilometri.

Suspensia Opel Astra H este suficient de puternică. Revendicările pot fi făcute numai pentru arcurile din spate, care se pot rupe, de exemplu, dacă cad într-o gaură adâncă. Mai mult decât atât, această problemă este tipică nu numai pentru break-urile, care sunt deseori supraîncărcate, ci și pentru hatchback-uri. Dintre restul „consumabilelor”, cele mai multe dintre reclamații sunt legate de tijele stabilizatorului frontal, care încep să bată prea devreme. Uneori, pe Opel Astra H puteți găsi și o suspensie controlată electronic IDS +. Este mai bine să-l refuzați imediat, deoarece costul reparării este incomparabil cu costul mașinii uzate.

Sistemul de frânare și direcția de pe a treia generație Astra nu cauzează probleme. Cu excepția cazului în care, înainte de cumpărare, nu fiți prea leneși pentru a verifica dacă există scurgeri la rackul de direcție.

Un țăran mijlociu puternic - aceasta este definiția care a fost stabilită pentru Opel Astra H în anii de producție. Este adevărat și în ceea ce privește fiabilitatea. Nu există noduri sincer slabe în mașina germană, dar din când în când te va enerva cu probleme minore. Deci, la urma urmei, concurenții nu sunt mai buni în această privință. Majoritatea sunt chiar mai rele. Așadar, Opel Astra H cu motor pe benzină și cutie de viteze manuală poate fi foarte recomandat pentru cumpărare. Cu atenția cuvenită, mașina nu vă va dezamăgi. Și cu atât mai mult, nu se va strica la o eventuală reparație.