De ce noul corp al Hyundai Gretta putrezește? De ce se rugină Hyundai creta pe ușa din spate și cum să o remediați

După anunțul începerii iminente a vânzărilor noului SUV coreean, mulți șoferi au devenit interesați de întrebarea - caroseria Hyundai Creta este zincată? Desigur, puțini au îndrăznit să creadă că o companie auto de renume mondial ar vinde mașini care peste un an sau doi vor fi acoperite de rugină. Cu toate acestea, după știrea că metalul rus va fi folosit pentru producție, cumpărătorii potențiali au avut o întrebare cu privire la calitatea acestuia. Se va compara cu oțelul coreean? Și la ce fel de tratament anticoroziv va fi supus corpul Creta?

Tehnologia coreeană

În timpul producției SUV-ului, sunt utilizate mai multe tipuri de metal:

- oțel zincat precum Hyundai Hysco;

- produse din oțel inoxidabil de tip BNG Steel și POSCO.

Oțelul de la Posco este, de asemenea, utilizat pentru producția de componente SUV.

Un astfel de oțel rezistă perfect la coroziune și tolerează mediile agresive. În plus, corpurile SUV sunt procesate suplimentar la fabrici. Acest lucru se realizează prin amorsarea cataforetică, pentru care se folosește un grund, dezvoltat cu utilizarea componentelor de tip epoxidic, caracterizate printr-o temperatură de uscare redusă, precum și copolimeri (vinil și acrilic), care conțin rășini din grupa amină.

Pentru caroseria încrucișată se folosește oțel zincat.

Punctul forte al amorsării cataforetice al Hyundai este că se obține un grad excelent de protecție metalică cu un strat subțire de protecție. În combinație cu zincarea, caroseria rezistă cu succes nu numai la coroziune, ci și la alcalii, săruri și alți reactivi. Utilizarea unor astfel de metode permite preocuparea de a garanta calitatea produselor sale.

Utilizarea metalului rusesc

Dacă încrederea în tehnologiile coreene din Rusia crește de la an la an, mulți s-au îngrijorat de știrea că metalul pentru modelul Hyundai Kreta va fi furnizat de concernul intern Severstal. Odată cu acest conglomerat, fabrica Hyundai Motor Manufacturing Rus a semnat un contract până la sfârșitul anului 2016, care implică transportul produselor metalice laminate la rece și galvanizate. Uzina metalurgică Cherepovets va furniza oțel pentru uzina de asamblare. Mesajele gigantului metalurgic și Hyundai au spus în repetate rânduri că produsele achiziționate de la Severstal respectă pe deplin toate standardele producătorului coreean.

Severstal a fost selectat ca furnizor rus de metal.

În acest caz, ambele părți pot considera contractul semnat reușit. La urma urmei, Severstal a primit un client nou, solvent, care este deosebit de important în lumina investigațiilor antidumping inițiate de UE împotriva Rusiei și Chinei. Ca urmare a cazului, s-au impus taxe pe oțelul laminat la rece din Rusia. Hyundai primește o oportunitate excelentă de a reduce costul SUV-ului și de a crește gradul de localizare.

Fabrică Hyundai Manufacturing Rus.

În acest moment, localizarea este de aproximativ 50%. Cu toate acestea, principalul factor este lucrătorii locali. La prima vedere, fabrica este livrată cu o gamă largă de produse fabricate în Rusia. Cu toate acestea, în mare parte, acestea sunt fie reambalate, fie asamblate în componentele străine ale Federației Ruse.

Oțel rusesc

Metalul furnizat de Severstal este tablă laminată la rece zincată. Această acoperire garantează o protecție eficientă împotriva coroziunii. Cantitatea de zinc utilizată depinde de preferințele clientului și poate ajunge până la 450 g / m². Nu există date despre grosimea zincării, dar se știe că grosimea panourilor caroseriei Hyundai Creta variază de la 0,6 la 0,8 mm. Prin urmare, în mod clar nu este nevoie să vă temeți de apariția ruginii pe corpul crossover-ului.

Acoperire anodică a corpului Hyundai Creta

Zincarea componentelor caroseriei Hyundai Creta, ca și alte mașini, are loc prin aplicarea unui strat protector folosind metoda anodică. Constă în faptul că oțelul auto este acoperit cu un strat de metal cu un potențial electrochimic mai mic - zinc.

Un exemplu de metal zincat.

Particularitatea acestei metode este că nu numai că asigură o izolare mecanică a oțelului, dar garantează și o protecție electrochimică. Acest lucru înseamnă că nici o deteriorare mică a stratului de zinc, care este inevitabilă în timpul funcționării Cretei (așchii și zgârieturi de pe pietricele, ramuri etc.), nu va duce la coroziune. Spre deosebire de o acoperire cu catod, care poate oferi protecție numai dacă stratul este intact.

Tehnologia de zincare a corpului Cretei

Corpul acestui crossover este zincat printr-o metodă galvanică. Desigur, este inferior ca eficiență galvanizării termice, care este utilizată pentru corpurile de modele premium, dar semnificativ mai bună decât galvanizarea la rece. În general, această metodă este optimă pentru un SUV în ceea ce privește raportul preț / eficiență.

Galvanizarea galvanică a Hyundai Creta are loc conform următoarei scheme:

1. Corpul Creta este scufundat într-un recipient special umplut cu soluție de zinc.
2. Apoi, terminalul (negativ) este conectat de la sursa de curent electric la corp.
3. Capacitatea este furnizată de la terminalul pozitiv.

Corpul este scufundat într-o baie cu soluție de zinc.

Datorită curentului electric din recipient, are loc electroliza, care creează un strat de zinc pe suprafața corpului. Acest strat protejează în mod fiabil caroseria, iar prețul său mai mic (comparativ cu metoda termică) vă permite să păstrați un preț adecvat.

Proprietarii Hyundai Creta au început să se plângă de calitatea metalului și a vopselei. Cel mai adesea, pe mașinile care nu au mai mult de 4 luni, a cincea ușă începe să ruginească.

Dealerii în mod tradițional, cât pot de bine, încearcă să evite reparațiile în garanție, dar acest lucru nu este adesea posibil.

Potrivit serviciului Wordstat: problema a apărut în decembrie 2016 și crește constant în ceea ce privește numărul de solicitări către Yandex.

Iată o selecție de mesaje de la proprietarii din Creta care au observat această problemă:

Băieți, a apărut o problemă, s-au format două puncte pe a cincea ușă, la început am crezut că murdăria a încercat să le șteargă și nimic, ca urmare, nu rugină. Voi posta o fotografie, wow, mașina are 4 luni.

Nu cred că s-ar fi putut permite ...

Voi aștepta primăvara și apoi vom vedea. Dacă nu apare altceva cu un autocolant, îl închid. Fabricat în septembrie 2016, achiziționat pe 23 septembrie 2016.

Eu am la fel. Două pete roșii au apărut pe capacul portbagajului (lângă lampa de frână) timp de 4 luni. Sub garanție, totul a fost făcut fără îndoială. La început am fost supărat, ca o mașină nouă ... se pare că nu sunt singura.

Așteptat, principala concentrare a proprietarilor Cretei, victime ale ruginii, la forumul cu același nume. Participanții au creat deja o petiție. Nu sunt încă mulți abonați. Este prea devreme pentru a vorbi despre o problemă de masă, dar tendința este vizibilă.

Multe fotografii postate pe forum nu arată lucrările de cea mai înaltă calitate ale maeștrilor Hyundai cu părți ale caroseriei metalice.

Cei care au observat buzunare de coroziune pe capacul portbagajului au apărut la începutul anului 2017. Practic, pe panoul exterior al elementului corpului s-au găsit urme distincte de umflături ale vopselei. Și de multe ori problemele au depășit mașinile proaspete, care au fost operate timp de doar trei sau patru luni. În perioada inițială, se părea că problema îi afectează doar pe proprietarii de mașini de anumite culori (alb și argintiu), dar destul de repede restul paletei a fost „remarcat”.

Din păcate, proprietarii obișnuiți se aflau într-un vid informațional, iar producătorul nu s-a lăsat lăsat să comenteze, limitându-se la a spune că procentul de mașini cu probleme este redus în comparație cu volumul tuturor mașinilor vândute în acel moment. Drept urmare, pasiunile și disputele au apărut pe forumuri, în încercarea de a înțelege în mod independent problema și de a înțelege amploarea reală a problemei. Conform rezultatelor chestionarelor de pe site-uri, aproximativ 25% dintre proprietari s-au confruntat cu acesta. O continuare logică a poveștii a fost o petiție electronică colectivă adresată producătorului. Adevărat, ea nu a strâns atâtea semnături pe cât se aștepta.

Hyundai, inclusiv vopseaua (5 ani sau 150.000 km), are o politică de distribuitor în general prietenoasă în această privință. Cu toate acestea, proprietarii erau foarte îngrijorați de natura problemelor cu rugina. Dacă capacul portbagajului a renunțat atât de repede, atunci ce s-ar putea întâmpla într-un an sau doi cu restul corpului?! În plus, pe forumuri au început să apară mesaje și fotografii ale centrelor de coroziune de pe marginile interioare ale caroseriei. Umflarea vopselei a apărut în zonele de rulare ale panourilor de acoperire și pe coastele nișelor de sub felinare. Recenziile unor proprietari nu au adăugat optimism, spunând că rugina a reapărut după revopsirea capacului și chiar după înlocuirea acestuia.

Rezultatul unui studiu intern al problemei a fost publicarea în luna mai a acestui an a unui buletin tehnic pregătit de producător. Documentul prescrie o inspecție obligatorie a autoturismelor produse în perioada 26 iulie - 15 decembrie 2016, care vin în service pentru orice lucrare. Dacă se constată coroziune în zonele descrise mai sus, distribuitorul trebuie să repare (să revopsească) sau să înlocuiască capacul. Problema este rezolvată de la caz la caz după curățarea ruginii. Dacă urmele sale nu pot fi eliminate complet, atunci elementul corpului trebuie înlocuit. Din păcate, buletinul nu conține informații despre motivele defectului și modificările producției.

PE MASINA DE CAFEA

Din păcate, producătorul nu a dat niciun comentariu cu privire la solicitarea redacției Za Rulem cu privire la detaliile problemei ruginii. Prin urmare, rămâne doar să facem presupuneri, comparând informațiile primite de la unii dealeri și de pe forumurile proprietarilor, precum și experiența de operare a Cretului în flota noastră.

Judecând după faptul că buletinul de service se aplică mașinilor fabricate înainte de 15 decembrie 2016, se speră că au fost găsite cauzele defectului și că au fost aduse modificări lanțului tehnologic de pe transportor. Cel puțin nu există încă informații despre probleme similare la mașinile din 2017. Producătorul nu a dorit să dezvăluie secretul, iar angajații reprezentanților sunt înarmați doar cu ipoteze despre cauzele unei probleme atât de ciudate.

Scara reală este, de asemenea, neclară. Chestionarele din două forumuri majore au arătat că aproximativ 25% dintre proprietari s-au confruntat cu rugină. Cu toate acestea, la aceste sondaje au participat doar 850 de persoane. Petiția electronică colectivă nu a strâns atât de mult - până în prezent, doar 427 de semnături. Pentru înțelegere, aproape 22.000 Cret au fost vândute în 2016. Unii dealeri vorbesc, de asemenea, despre procentul redus de autoturisme „bolnave” detectate în perioada de valabilitate a buletinului de service. Adică, pe hârtie, proprietarii de mașini fabricate înainte de 15 decembrie 2016, nu au atât de multe șanse să vadă rugina pe capacul portbagajului, dar totuși nimeni nu este imun la acest lucru.

În procesul disputelor cu privire la natura ruginii, a apărut un fapt curios - o grosime de strat inegală și în unele locuri prea subțire. Există videoclipuri pe Internet în care dispozitivele arată doar 80 de microni pe marginile panourilor caroseriei, de parcă nu ar exista lac. În același timp, participanții la video confirmă pe sondele calibrate că calibrul grosimii este calibrat corect.

Grosimea vopselei a fost testată pe mai multe mașini. Nu am reușit să vedem exemple cu 80 microni indecent de mici, dar s-au găsit locuri subțiri și prea eterogene. Experimentul a implicat două Crete din flota noastră (fabricate în 2016) și câteva mașini noi (2017), care încă așteptau cumpărători. În general, toți concurenții cu diferite culori ale corpului au prezentat rezultate similare.

Într-adevăr, stratul de acoperire de pe marginile panourilor corpului este subțire (100-110 microni), dar acestea nu sunt valori criminale. În cea mai mare parte, diferența de grosime a vehiculului variază de la 120 la 150 microni, ceea ce este normal pentru o mașină nouă cu vopsea din fabrică. Cu toate acestea, există exemple de discrepanțe foarte semnificative asupra unui singur element al corpului. Cele mai strălucitoare dintre acestea sunt nervurile ușii din față. Sub oglinzi, dispozitivul calibrat arată aproximativ 160 microni, iar deasupra mânerului - 120 microni. Numere ciudate, având în vedere că este robotizat în toate fabricile moderne. Din păcate, aceste fapte au rămas fără comentarii din partea producătorului.

Mulți giganți auto s-au remarcat prin probleme „ruginite”. Unii cunoscuseră puncte slabe de pe capacul portbagajului - nișe sub capacele din plastic. După câțiva ani de funcționare, rugina a apărut în aceste locuri. A doua generație și prima Mazda CX-9 au suferit de acest lucru. Toyota s-a remarcat mai clar cu capote ruginite pe mașini proaspete. În primul caz, când proprietarul s-a plâns în timpul perioadei de garanție și nu au existat urme de influențe externe, piesa a fost revopsită, iar în al doilea, producătorul, cunoscut pentru politica sa de campanii de rechemare, a organizat o acțiune de service pentru a remedia defectul pe mașinile vândute.

Având în vedere mulți ani de experiență a celor similare, este puțin probabil ca problemele cu capacul portbagajului de pe Cretach să indice lipsuri în tot corpul. Cu toate acestea, coreenii ar fi putut arăta mai multă îngrijorare față de proprietari și ar fi ridicat vălul secretului. Mai devreme sau mai târziu, toți giganții auto fac greșeli, mai ales când vine vorba de mașinile din primii ani de producție. Nimeni nu are suspiciuni sau întrebări atunci când un producător admite unele greșeli și anunță ajustări ale ciclului de producție, fără a uita de obligațiile de garanție față de proprietarii de mașini potențial „bolnave”. Dar vidul informațional cultivă doar fricile și generează negativitate.

Foto: Stas Panin și club-creta.ru

Hyundai Creta-Solaris printre crossover-uri. Ieftin dacă îl comparați cu concurenții, costul configurației minime de pe piață este de 800 de mii de ruble, „viteza maximă” va costa 1,2 milioane de ruble. Crossover-ul este plăcut de privit, în exterior modelul practic nu diferă de colegii săi de trib, cel puțin în rău. Sunt oferite o bună calitate a materialelor de finisare, confort și ergonomie. Cu toate acestea, există câteva „DATE” semnificative care fac din operațiunea crossover-ului coreean un adevărat coșmar și o mare dezamăgire pentru noii proprietari de Cret.

Am adunat câteva dintre cele mai flagrante fapte despre faptul că un crossover din Coreea este departe de cea mai bună opțiune de cumpărare.

1. Corpul Hyundai Creta putrezește!

Fotografie făcută de pe www.drive2.ru

Primul și cel mai terifiant fapt despre Hyundai Creta este că corpul său putrezește la doar câteva luni după ce a părăsit linia de asamblare! Ce veste!

Acest fapt a fost indicat de un număr considerabil de șoferi care au reușit să intre în posesia crossover-ului și ceea ce spuneau că este șocant, era pur și simplu imposibil să credem în el. Cu toate acestea, toate poveștile s-au dovedit a fi adevărate, o serie de publicații auto de încredere au scris despre acest lucru, inclusiv informațiile publicate pe site-ul revistei "În spatele roții".

Conform datelor din forumuri, de la un sfert la o treime din proprietari se confruntă cu această boală neplăcută. Și bine, partea de jos a mașinii ar fi acoperită de rugină, cel puțin ar putea fi „copleșită”. Dar pe panourile caroseriei și chiar pe acoperiș au apărut urme de descompunere a metalelor !!! Cum este? Puteți citi mai multe despre studiu în articolul „De ce noua Hyundai Creta ruginește - o investigație„ La volan ”

Și pentru a nu calomnia producătorul auto coreean, observăm că, potrivit datelor oficiale, există foarte puțini proprietari de mașini care au întâmpinat o problemă de rugină pe Hyundai Creta, 1% nu va fi tastat.

Prin urmare, nu trebuie să intrați în panică. Cu toate acestea, este mai bine să rețineți că există o problemă similară.

Pentru a nu-și întina reputația, Hyundai va schimba procesele tehnice necesare prin orice mijloace (sau a făcut deja modificări), iar noile părți vor scăpa de boala neplăcută. Dar sedimentul va rămâne ...

2. Crossover cu un motor de 1,6 litri, automat și cu tracțiune integrală are o dinamică vagă

A doua dezamăgire enervantă a proprietarilor este că Creta, echipat cu un motor de 1,6 litri, transmisie automată și tracțiune integrală, nu merge deloc. De exemplu, următoarea recenzie https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Imediat, observăm că aceasta este aproape configurația maximă și costă mai mult de 1,1 milioane de ruble.

Conform pașaportului, accelerația este de 13,1 secunde, nu rapidă, dar s-ar putea să trăim, pentru că nu luăm o mașină sport. În viață, totul s-a dovedit a fi ceva mai rău (conform membrilor forumului), deoarece accelerația de la 0 la 100 km / h nu este singurul mod de conducere în condiții reale de drum, mult mai des trebuie să accelerați rapid de la viteza a 3-a, a 4-a și aici totul se dovedește a fi complet rău. O mașină cu un motor de 123 cai putere nu se retrage, accelerația este somnoroasă și nu se potrivește cu realitățile vieții rutiere moderne.

Cu toate acestea, boala este tratată foarte simplu, luați un model cu un motor de 2,0 litri, plătiți puțin (60-100 mii ruble), dar creșteți imediat siguranța funcționării cu câteva puncte în sus.

P.S. Oamenii diferă în ceea ce privește dinamica discuțiilor. Pentru unii, puterea și tracțiunea sunt suficiente și nu înțeleg esența pretențiilor altor proprietari. Forum club-creta.ru

3. Echipament minim - nu, nu!

Hyundai diferă de multe într-o abordare destul de bugetară a prețurilor, dar conform unei vechi și proaste tradiții, dacă doriți să cumpărați o mașină cât mai ieftin posibil, nu o faceți, altfel veți greși. Pentru 800 de mii de ruble în configurația Start, veți obține aspectul unui crossover cu un mono-drive pe puntea față, două airbag-uri frontale, discuri de oțel de 16 ”și un set de„ opțiuni ”care sunt chiar și în Lada Kalina, cum ar fi o unitate clasică de geamuri electrice, închidere centralizată și un imobilizator.

Spune-mi sincer, ai cumpăra o mașină complet „goală” pentru 800 de mii? Ei bine, acesta este un crossover, orice s-ar putea spune, nu o mașină a mărcii. Cu tot respectul pentru eforturile industriei auto autohtone de a ieși din întunericul impenetrabil. În acest fel semenii noștri inspiră optimism.

4. Creta este scumpă

Da, spunem că crossover-ul este bugetar, citit, ieftin. Dar dacă renunțăm la configurația minimă și alegem una mai mult sau mai puțin demnă, se dovedește că modelul este mai bine să achiziționăm de la doar 1 milion de ruble. UN MILION, Karl!

Cum este? Nu este scump?! Scump, desigur.

Înțelegem că crossover-ul a fost întotdeauna o plăcere costisitoare și producătorul nu își poate vinde produsele cu pierderi, dar ... Creta este într-adevăr un model scump de la Hyundai pe segmentul bugetar.

5. Achiziționați cozi

În același timp, pentru a cumpăra Creta va trebui să așteptați. Așteptarea va fi lungă. În unele regiuni, coada este programată pentru aproape șase luni. Aceasta este atât un merit, cât și o greșeală a producătorului. Pe de o parte, entuziasmul este dezlănțuit, oamenii vor să obțină ei înșiși Creta, din alt punct de vedere, nu ar strica să stabilim aprovizionarea sau producția într-un volum mai mare. Discuție pe forum www.hyundai-creta2.ru

Acestea au fost primele 5 fapte cele mai flagrante ale Hyundai Creta. Desigur, proprietarii de mașini vor găsi o grămadă de defecte sau pur și simplu defecte gustative în mașină, iar forumurile sunt pline de discuții de acest fel. Nu vom enumera recenzii negative, pentru că, în opinia noastră, acest lucru va fi deja greu.

Ce am vrut să spunem cu acest material? Nu există mașini perfecte. Nu există în natură, chiar și Toyota foarte fiabile se descompun. Amintiți-vă după 7 ani de funcționare. Dar, în căutarea unor economii imaginare, este mai bine să încetinim și să ne gândim, merită să mergi pe credit sau să dai banii acumulați de-a lungul anilor pentru a dobândi un aparent crossover, dar de fapt o mașină de oraș obișnuită numită Creta? Poate că este mai bine să luați un Solaris nou-nouț din a doua generație, un bestseller dovedit pe piața rusă, îmbunătățit de-a lungul anilor de lansare și să nu cunoașteți problemele? Sau mai credeți că merită să plătiți suplimentar pentru performanța off-road a Cretei? Tu decizi.

Am decis să facem propria noastră investigație, cu care vă puteți familiariza în articolul de astăzi - de ce ruginește Hyundai Creta. Fiecare proprietar de mașină mai mult sau mai puțin experimentat știe că oțelul, datorită particularităților compoziției sale chimice, începe să ruginească. Având în vedere ritmul actual al producției auto și viteza cu care șoferii schimbă mașinile, nimeni nu este surprins de focarele abundente de coroziune care apar chiar în perioada de garanție. Dar când acest lucru se întâmplă în primele câteva luni de funcționare, este cel puțin nedumeritor. În paragrafele următoare, vom încerca să găsim rădăcina problemei - Creta ruginește, folosind exemplul portbagajului celui mai popular crossover de pe piața rusă.

La începutul anului 2017, au început să apară sistematic reclamații ale proprietarilor crossover-ului coreean, a căror rugină Hyundai Creta. Interesant, principalele centre de coroziune au apărut pe capacul portbagajului, și anume pe partea sa exterioară. Când Creta ruginește, vopseaua se umflă în zonele cu probleme - acesta este primul clopot de alarmă. Este demn de remarcat faptul că printre „defectele” Greta au existat multe mașini noi în funcțiune timp de 2-3 luni. De asemenea, nu a fost posibil să se stabilească nicio regularitate cu culorile corpurilor problematice. La început, culorile alb și argintiu au trezit suspiciuni, dar mai târziu întreaga paletă a fost distinsă negativ.

Recenzii proprietarului

Pe baza recenziilor proprietarilor adevărați ai SUV-ului, cel mai vulnerabil punct de vedere al coroziunii este coasta de sub sticla portbagajului mașinii. Urmele de rugină sunt clar vizibile pe culorile luminoase ale corpului.

Angajații reprezentanților oficiali ai companiei coreene au acceptat cu calm plângerile clienților nemulțumiți, oferindu-se să picteze gratuit zona cu probleme. Dar au existat cazuri în care specialiștii companiei i-au acuzat pe proprietarii mașinii că Creta ruginește, susținând că este vorba de interferențe mecanice nereglementate. În februarie 2017, angajații centrului tehnic Hyundai au informat inginerii că Hyundai Creta rugină. Planta a dat porunca de a vopsi sau înlocui elemente problematice, apoi de a le trimite spre examinare.

Proprietarii obișnuiți ai Greta nu și-au dat seama de amploarea reală a problemei, deoarece producătorul nu a raportat cifrele exacte până de curând. Șoferii sunt de părere că procentul de rugină a Hyundai Creta este redus, comparativ cu numărul total de mașini vândute. Administratorii întreprinzători ai forumului auto au început să creeze fire de rezolvare a acestei probleme. Acest lucru a provocat multe controverse și discuții. Rezultatele sondajului au șocat - Creta ruginește 25% dintre proprietari. Nu este ciudat că a fost trimisă o petiție la adresa producătorului, care, din păcate, nu a adunat foarte multe semnături.

Alte locuri în care apare coroziunea sunt spoilerul și suprafața din apropierea luminii de frână secundare. Rugina apare adesea în vecinătatea felinarului. Mai rar - la locul de contact dintre metal și plastic.

Din fericire, compania coreeană oferă o garanție pe termen lung a vopselei de 5 ani. Și, în general, producătorii sunt foarte loiali clienților în această privință. Dar nici măcar nu este o chestiune de loialitate și asistență promptă a specialiștilor - șoferii sunt interesați de motivul apariției ruginii. Este înfricoșător să ne imaginăm ce se poate întâmpla cu corpul într-un an sau doi dacă capacul portbagajului a renunțat după câteva luni. Situația s-a agravat și mai mult atunci când proprietarii de mașini au început să posteze fotografii cu Creta ruginind pe forumuri. Centrele de coroziune din interiorul corpului păreau deosebit de înfricoșătoare. Optimismul nu a fost adăugat de imaginile cu vopsea umflată - în principal în zona stopurilor și a capacului panoului. Adevărata panică a fost cauzată de rapoartele unor șoferi că rugina reapare chiar și după revopsire.

Din nou, cel mai frecvent loc în care ruginește Hyundai Kreta sunt coastele de sub felinare.

În mai 2017, a devenit clar că producătorii coreeni nu au mers în gol - au efectuat o anchetă internă și au emis un buletin de întreținere a mașinilor. Conform documentului, toate mașinile Hyundai Greta produse din iulie până în decembrie 2016 sunt supuse inspecției gratuite la serviciile de marcă. Dacă se găsesc chiar urme minime de coroziune, reparatorul auto trebuie să înlocuiască elementul. Dacă curățarea ruginii de pe panourile corpului are vreun efect, este posibilă și o opțiune de revopsire - totul depinde de fiecare caz individual. Oricât am încercat, nu am putut găsi informații în buletin cu privire la cauzele ruginii - rămâne un mister.

Tot ce rămâne este să colectați informațiile disponibile câte puțin și să le comparați cu propriile voastre presupuneri.

Optimismul este sporit de faptul că buletinul se aplică mașinilor fabricate înainte de decembrie 2016. Acest lucru poate însemna că dezvoltatorii au reușit să găsească rădăcina problemei. Judecând după feedbackul proprietarilor, crossover-urile asamblate în 2017 nu ruginesc așa. Dezvoltatorii nu au vrut să deschidă cortina secretului - acest lucru este puțin nedrept pentru clienți.

Vă prezentăm un feedback real de la unul dintre proprietarii crossover-ului: „Hyundai Creta ruginește după cum urmează: pe suprafața capacului portbagajului există mai multe blistere de vopsea. Mașina a fost asamblată în august 2016 și, sincer să fiu, am fost surprins de aceste cosuri. Din fericire, o inspecție amănunțită a suprafeței corpului nu a relevat alte pete de rugină. Interesant este că soția Cretei, eliberată cam în același timp, dar numai în albastru - nu am putut găsi așa ceva pe ea. Ei bine, cum poți ghici aici? "

Mărimea reală a problemei este încă neclară. Conform rezultatelor sondajului, doar un sfert dintre proprietarii de mașini s-au confruntat cu problema coroziunii. Dar nu mai mult de 1.000 de persoane au luat parte la aceste probleme, ceea ce cu siguranță nu adaugă obiectivitate.

Petiția colectivă trimisă producătorului a colectat doar 427 de semnături. Pentru a înțelege situația comică, trebuie doar să te uiți la cifra crossover-urilor vândute în 2016 - 22.000. Dealerii au folosit aceste statistici și susțin că procentul de mașini „infectate” este redus. Adică, teoretic, șansa de a achiziționa un Cretu 2016 predispus la rugină nu depășește 25%.

A clarificat ușor situația măsurării grosimii vopselei: sa dovedit că acest indicator este mai puțin în zonele cu probleme. După această „bombă” informațională, toți experții au fost de acord că principala problemă constă în denivelarea stratului de vopsea. Aproape imediat, au apărut videoclipuri pe Internet, în care instrumentul pentru măsurarea grosimii vopselei arată doar 80 de microni - acest lucru este foarte puțin. Desigur, totul poate fi atribuit unei setări incorecte a dispozitivului, dar prezența unei probleme confirmă multe alte fapte. Acesta este cel mai probabil principalul motiv pentru care Creta ruginește.

Am decis să realizăm un experiment măsurând independent grosimea vopselei mașinilor problematice ale companiei coreene. Desigur, nu am reușit să detectăm indicatori extremi de 80 microni, dar a existat denivelări în strat. Pentru puritatea experimentului, am ales mașini de diferite culori din 2016 și 2017. În mod ciudat, dar toți „participanții” au prezentat aproximativ aceleași rezultate.

Grosimea medie a vopselei Kreta este de 110 microni. Un pic subtil, dar această valoare nu poate fi numită critică. În general, grosimea vopselei de pe suprafața diferitelor elemente ale corpului variază de la 120 la 150 microni.

Aceasta este norma pentru un vehicul vopsit în fabrică. Dar există exemple care arată un contrast mare în ceea ce privește grosimea.

Pe una dintre mașini, vopseaua are o grosime de 160 microni sub oglinzi și 120 microni deasupra mânerului ușii. Nu se știe cum s-a întâmplat acest lucru, deoarece procesul de vopsire este complet automatizat. De asemenea, dezvoltatorii au părăsit acest moment fără comentarii.

Aproape fiecare preocupare auto se confrunta cu probleme similare. În majoritatea cazurilor, zona cea mai problematică a fost capacul portbagajului, și anume nișele de sub capacele din plastic. Literal, după un an sau doi de funcționare, rugina a început să se răspândească pe tot corpul. Acest lucru este valabil pentru primele Ford Focus și Mazda CX9. Toyota s-a remarcat, oferind mașini noi cu capote ruginite. În situația cu Ford și Mazda, zona cu probleme a fost pur și simplu revopsită. Un dealer Toyota, cunoscut pentru atitudinea sa loială față de consumatori, a creat o campanie de servicii la scară largă, oferind înlocuirea gratuită a elementelor problematice.