Tehnologie pentru producerea uleiurilor de motor sintetice. Uleiuri de automobile fabricate rusesc Avantajele diferitelor tipuri de uleiuri de motor

(Partea 2)


"Original". Ce este asta? Prezentul? Calitate? Eliberat de un producător auto (de exemplu: Toyota, Nissan, Subaru, Hyundai, Kia, BMV, Audi, Lexus etc.)? Produs de o anumită fabrică sub licența unui producător auto pentru transportorul său? Sau o fabrică care are aprobarea producătorului auto (sunt multe)?
Este necesară o inscripție pe bănci, de exemplu „Toyota”, „Suzuki”, „Hyundai” ...
Asta e super! Și un proprietar de mașină cinstit și naiv, care suntem, va decide că, dacă are o mașină de această marcă, atunci trebuie să completeze același ulei, deoarece acest produs a fost lansat special pentru această marcă.
Își poate aminti cineva când au apărut pe piața noastră primele așa-numite uleiuri „originale”? Nu mai mult de 10 ani în urmă. Ce, înainte ca această mașină să nu fie produsă? Sau Toate companiile din lume în același timp „s-a dat seama” „ce” au turnat anterior în mașinile lor și au dat garanție pentru mașinile „greșite”? Atunci cinste și laudă tuturor.
Vă voi spune „legenda” pe care mi-au spus-o colegii mei japonezi.
La începutul anilor 2000, un anumit producător japonez de ulei de motor a decis să cucerească piața rusă a lubrifianților și a importat un lot de uleiuri. Timpul a trecut, piața a rezistat activ noului. Nu au fost vânzări așteptate. Și aici, după cum se spune, „noroc”. În Japonia s-au născut copiii șefilor Toyota și ai companiei noastre „anumite”. „Bani, cum se spune despre bani”. Decizia a fost coaptă de a pune sigla Toyota pe bancă. Aceste produse au revenit pe piața rusă, dar deja sub formă de ulei „de marcă”. Da, marketerii japonezi nu mănâncă pâine gratuit. Vânzările noului produs au crescut vertiginos, în ciuda faptului că prețul uleiului a crescut dramatic din cauza „logo-ului” de pe cutie.
La acel moment, spun ei, numele de marcă a adăugat până la 70% la cost. Ce este acolo? Apă minerală și parțial semisintetice, pentru a nu șoca cumpărătorul cu prețul. Nu există încă nicio mențiune despre acest lucru pe ambalaj. Rămâne doar de ghicit. Mai departe, pe drumul bătut am mers la alte mărci. Ceea ce este cel mai interesant, au crescut și vânzările mărcii „nimeni”. Din moment ce un atu bun a apărut cu managerii comerciali:
„Cumpărați produsul nostru, de ce să plătiți în plus pentru marca pe bancă, dacă uleiul nostru este încă umplut acolo” ... Mai mult, aceste uleiuri „originale” au început să fie produse în China, Singapore ...
Va urma.


Răspuns

DESPRE CE NU SPUN PRODUCĂTORII DE ULEI DE MOTOR?
(Partea 3)


Apropo, unii producători își mută uleiurile „de marcă”, pe care câștigă bani. Trebuie înțeles că marea majoritate a uleiurilor de motor „originale” nu sunt produse de înaltă calitate, altfel le-ar fi greu să concureze pe piață. Exemplu: astăzi uleiurile „originale” sunt importate intens în Rusia prin teritoriul Orientului Îndepărtat. Anterior, era o singură companie în Vladivostok, astăzi sunt cel puțin cinci. Odată cu apariția ultimelor două, prețurile de vânzare ale tuturor furnizorilor s-au prăbușit la prețuri înfricoșător de mici pentru uleiurile „originale”. Da, concurență, dar chiar ieri importatorii au explicat prețul ridicat prin „super-calitate” - a dispărut? Nu este un secret pentru nimeni că uleiurile populare ale mărcilor cunoscute sunt contrafăcute în primul rând.
Dacă te uiți la recomandările producătorilor de automobile, atunci majoritatea indică uleiuri cu vâscozitate scăzută: 0W20, 5W20, 5W30.
Noile motoare de înaltă tehnologie sunt complexe din punct de vedere structural, decalajele dintre suprafețele perechilor de frecare din ele sunt minime. Uleiurile cu vâscozitate scăzută formează o pană de ulei optimă și practic elimină contactul cu metalul. Pe măsură ce mașina merge, apare uzura, golurile cresc. Utilizarea uleiurilor lichide nu este pe deplin justificată. Dar, la o cerere oficială către dealer, primim un răspuns: - este necesar să completați uleiul recomandat de producătorul auto, consultați cartea de service.
La această aparent contradicție, partenerii mei străini au răspuns simplu - producătorii de mașini iau în considerare durata medie de viață a unei mașini de 4-5 ani, apoi trebuie să cumpărați una nouă de la ei.
PS. Am vizitat fabricile Fuji Heavy Industries Ltd. pentru producția de mașini Subaru în Japonia, China. Voi spune un lucru - această companie nu produce uleiuri, deși pe piață există uleiuri Subaru „originale”. Puteți discuta în continuare cine și sub al cui control strict le produce, dar aceasta este o altă poveste...
Va urma.


Răspuns

Răspuns

DESPRE CE NU SPUN PRODUCĂTORII DE ULEI DE MOTOR?
(Partea 7)


Dacă Shrovetide s-a terminat, atunci nu putem vorbi decât despre uleiurile de motor, una dintre modalitățile de a le transforma miraculos într-un produs „japonez” este să cumpărați un brevet sau o licență de utilizare a mărcii unei mari Case comerciale. Există mai multe dintre acestea în Japonia. Dacă aveți noroc, iar această casă de comerț va fi direct legată de producția de ulei, producția de uleiuri de motor (în general), atunci „freebie” în sine a intrat în mâini. Scrieți și lăudați marca 100%. El este de fapt japonez. Dar ce legătură mai ai, în afară de nume, cu el? La urma urmei, uleiurile tale nu sunt produse în Japonia, ci într-o altă țară. General - doar numele de pe pachet. Dorința de a face bani pe un nume mare este de înțeles, dar subiectul articolelor noastre este „Despre ce tac ei...”. Mulți dintre noi suntem siguri că nu există astfel de companii pe piața noastră (sau ați auzit de așa ceva?), doar comercianții occidentali și asiatici fac acest lucru. Dar din anumite motive, după mai multe publicații de articole, am început să primesc scrisori și telefoane de la reprezentanții unor companii care ceru să opresc această postare. Am menționat măcar un nume? Nu, nici nu am făcut aluzie la asta. Poate cineva a văzut fasciculul în propriii ochi. Din nou, tot ce scriu este părerea mea personală.
Va urma…


Răspuns

Răspuns

Despre ce tac producătorii de ulei de motor. Partea 10.


Cataloage de selecție de uleiuri - iluzie sau fapt?


Un vechi prieten a adus un motak HONDA CBF 1000 din 2009 din Japonia. Era nebunește de fericit - era primul său „prieten pe două roți”, și bineînțeles că voia să-l servească la cel mai înalt nivel. Uleiul de motor de înaltă calitate și selectarea corectă a vâscozității erau pe lista sa de priorități. Cunoscând atitudinea mea față de această problemă, mi-a mutat-o. Nu am vrut să fiu original și am intrat pe site-ul oficial al unui cunoscut producător european de ulei, care, după mulți, este lider pe segmentul motocicletelor și se numește cu mândrie „expert în lubrifianți”. După ce am găsit butonul - SELECTAREA ULEI -, am ales categoria motociclete-marcă-model și făcând clic pe prețuitul „afișează sfaturi”, mi-am dat seama că nu-mi pot ajuta rapid prietenul... Mai multe lucruri m-au alertat:
În primul rând, recomandările au inclus aproape toată vâscozitatea uleiurilor pe care le produce producătorul: 10W30, 10W40, 15W50, 20W40 - în acest caz, motorul ar trebui să fie un monstru asemănător vechiului nostru Ural sovietic bun, chiar mai rece. Ceea ce nu se potrivește prea bine cu HONDA japoneză elegantă și high-tech.
Al doilea este uleiurile recomandate pentru utilizare din diferite segmente tehnologice: sintetice, semisintetice, minerale. Poate că nu s-ar putea închide ochii la acest fapt, dar o mică digresiune - producția de uleiuri diferite este complet diferită - uleiuri de bază, tehnologii de procesare, pachete de aditivi etc. Și producătorul acestei mărci de ulei în recomandări sugerează schimbarea acestuia după 12.000 km de alergare și orice - sintetic, semisintetic, mineral, ceea ce nu este în întregime logic și, în opinia mea, greșit din punct de vedere tehnic. Citim mai sus pe site (Uleiul de motor sintetic este creat prin sinteză chimică și toate proprietățile sale pot fi calculate în avans, în plus, proprietățile practic nu se schimbă în timpul duratei de viață declarate. Uleiul mineral este un produs al distilării uleiului, acesta nu își poate păstra proprietățile pentru o perioadă lungă de timp și costă de multe ori mai puțin. Sub termenul misterios „ulei de motor semisintetic” se află o bază minerală și un set mare de aditivi sintetici care își schimbă proprietățile. Semisinteticele sunt mai durabile decât ulei mineral, dar nici aditivii nu garantează utilizarea pe termen lung a uleiului, ceea ce face necesară schimbarea mai des decât sinteticele). Acestea. Intervalele de schimbare a uleiului ar trebui să fie diferite pe baze diferite. Dar ce zici de 12000 km?
În al treilea rând, diferitele uleiuri recomandate au standarde API diferite - de la medii la cele mai recente de mediu și toate într-un mod ciudat sunt potrivite pentru un singur motor.
În al patrulea rând, de ce toate standardele ar trebui să fie indicate simultan în descrierile tehnice ale produselor (API SG / SH / SJ / SL / SM / SN), este clar că fiecare standard ulterior le înlocuiește pe cele precedente. Se poate doar presupune - să acorde o importanță mai mare uleiului.
În al cincilea rând, același ulei are un punct de curgere diferit aici? În recomandările pentru o anumită motocicletă, de exemplu, uleiul sintetic 20W-50 este sugerat a fi folosit la temperatura ambiantă (de la 0 la 50 grade C), mergem la descrierea tehnică a aceluiași produs pe același site - copiez - Punct de curgere, ASTM D97: -30 ° C / -22 ° F. Ghinion. Și așa cu toate vâscozitățile.
În al șaselea rând - în descrierea unuia dintre produsele recomandate pentru HONDA noastră, scrie Îndeplinește cerințele Harley Davidson - și numai ...
Și așa mai departe... Dar aceasta este „o autoritate și unul dintre liderii în lubrifianți, care ne oferă să umplem doar cei mai buni”.
P.S. Am luat uleiul de moto al prietenului meu, a fost mulțumit și acum se bucură de vacanța lui undeva la mare.

Răspuns

Sunt toți producătorii sinceri?
Există o părere că companiile mari și eminente sunt fără păcat. Pentru ei, imaginea este importantă, s-au impus în piață ca jucători onești. Poate că așa a fost înainte. Dar atunci nu a existat concurență pe piață astăzi. Iar consumatorul în general era analfabet. P.S. În 1995, un prieten a adus la Vladivostok din SUA un frumos borcan verde cu ulei cu un jeep pictat pe etichetă. În plus, timp de aproape doi ani, acest ulei a fost vândut ca „singurul potrivit” pentru toate jeep-urile de orice marcă, vârstă, kilometraj, tip de motor. Nu au fost întrebări - la urma urmei, jeep-ul este în imagine. Acum piața s-a schimbat, iar pentru a supraviețui, chiar și „marcile vechi bune” sunt uneori viclene, oferind produselor lor inexistente „super calitate”. Permiteți-mi să vă dau un exemplu: o marcă de top vinde de mulți ani popularul ulei sintetic 5W40. Până în 2012 avea o clasificare API SL (și de mulți ani am întrebat reprezentanții companiei - această clasificare era pentru mașini până în 2004, acum sunt mașini noi pe drumuri, uleiuri noi concurente cu toleranțe moderne - de ce acest ulei are o clasificare depășită și continuați pentru a pretinde ce este mai bun?), răspunsurile au fost aceleași - nu vrem să plătim pentru noi toleranțe. Pare logic, de ce? Dar apoi nu trebuie să vă asumați rolul celui mai avansat brand de ulei din punct de vedere tehnologic. Cel mai interesant lucru este că acum, acest ulei sintetic 5W40 are o clasificare API SN - cea mai recentă ecologică, trecând imediat clasa SM. Am pus pe masă două fișe tehnice pentru acest produs când avea API SL (introdus în 2001 până în 2004) și acum API SN (introdus în 2011) și nu am găsit o diferență la niciun indicator. Putem concluziona că, la ordinul știucii, „coliba” s-a transformat într-un „conac”. Un alt exemplu: Luăm ulei sintetic 0W30, are API SL. (Citind descrierea - Uleiul 100% sintetic a fost dezvoltat, produs și testat în conformitate cu cele mai recente specificații. Depășește cele mai stricte cerințe propuse de producătorii auto din Europa și Statele Unite pentru motoare puternice) ... Extras de la experți - „Uleiurile de automobile care îndeplinesc cerințele API SL pot fi utilizate în cazurile în care această clasă (2001-2004) sau anterioară este recomandată de producătorul de automobile. Atunci de ce recomandă producătorul să-l folosească pentru mașini noi și de ce indică pe ambalaj aprobările moderne de la producătorii de automobile? Proverbul rusesc se potrivește ca niciodată - Dacă vrei să trăiești, știi să te învârți! Chiar dacă ești „premium”.

Răspuns

Tehnicienii companiei.
Marea majoritate sunt specialiști cu adevărat competenți „în materie”, sunt sigur că multora le place ceea ce fac. Adesea se plimbă de la o companie la alta în căutarea unor condiții mai bune și, fără îndoială, laudă uleiul noului lor angajator la cursuri tehnice de specialitate ca fiind cel mai bun și mai high-tech produs. Ocazional, poți arunca o „piatră în grădină” fostului tău brand. Adesea, aceleași tehnologii se dovedesc a fi cele mai bune pentru „ai noștri” și învechite pentru „străinii”. După cum se spune - Cine plătește, El comandă muzica.
Același lucru se întâmplă cu „selecția de uleiuri de marcă” de pe site-urile companiei. Avem încredere în producător - mergem pe site-ul lui și, parcă, întrebăm - Ce ar trebui să-mi completez mașina? Gasim butonul de selectie si dupa cateva click-uri se deschide o poza cu recomandari. Ați observat că uneori site-urile web ale diferiților producători prezintă recomandări diferite? De ce? Voi încerca să răspund. În total, există mai multe cataloage online de selecție de uleiuri în lume (dintre care 2-3 sunt de obicei folosite ca bază). Sunt actualizate periodic cu noi mărci și modele de mașini. Acestea sunt de obicei companii europene. Mașinile japoneze sunt trunchiate în ele. Știu din experiență că „tovarășii” japonezi și coreeni sunt foarte greu de crescut în ceea ce privește suportul tehnic și răspunsul prompt la schimbările de pe piața uleiului de motor. Da, cataloagele online de bază conțin recomandări privind selecția vâscozității, volumul fluidelor tehnice din componentele și ansamblurile unei mașini, unii recomandă kilometrajul necesar. DAR, fiecare companie are propria sa linie de uleiuri și lichide în sortimentul său, dar este necesar să se adapteze la catalogul de bază. Și aici specialiștii tehnici ai companiilor sunt indispensabili, începe zborul fanteziei. Exemplu: o companie are un ulei cu o anumită vâscozitate, care este indicată în catalogul general online, și îl înlocuiește în catalogul „propriu” de pe site-ul companiei. Altul din gama nu are ulei cu aceasta vascozitate. Un tehnician selectează un ulei cu o vâscozitate diferită de cele disponibile în gama lor și îl indică ca fiind recomandat pentru această mașină. Cât de mult va corespunde recomandărilor reale ale producătorului auto este o întrebare. În plus, vânzătorii de ulei au uleiuri sintetice, semisintetice și minerale în gama lor de produse. De asemenea, trebuie vândute. Și aici specialiștii tehnici merg după trucuri noi - de unde și cuvintele misterioase din cataloagele de selecție: cel mai bun, mai bun, mediu. Exemplu: uleiul sintetic de o anumită vâscozitate este oferit ca fiind cel mai bun pentru mașini, semisinteticele sunt bune, apa minerală este normală. Totul pare a fi logic, dar atunci când proiectează un motor, producătorul auto sugerează să se toarne ulei specific în el. Acestea. specialiștii companiilor trebuie să completeze catalogul de selecție, folosind doar vâscozitatea uleiurilor din sortimentul lor. Prin urmare, se întâmplă lucruri amuzante, de exemplu: catalogul online (de bază) recomandă în mod special ulei cu o vâscozitate de 0W-20 pentru mașini, iar un producător de ulei popular de pe site-ul său indică un amestec în selecție: cel mai bun - 5W-30, mai bine - 5W-40, mediu - 10W-30, 10W-40, 15W-40. Există multe astfel de curiozități. Este păcat că „intelligentsia tehnică” se dovedește uneori a fi dependentă de...
Va urma..

Răspuns

Răspuns

Într-o criză, „producătorii” devin mai descurcăreți (2).
Unele companii au refuzat să cumpere uleiuri în pachete mici și rare, chiar și în găleți și butoaie. Primii transportă produse într-un recipient de butoi (al cărui preț este mult mai mic decât în ​​ambalaj), apoi sunt turnați local în recipientele necesare. Al doilea, mai mare și mai organizat, cumpără ulei în recipiente de 1, 5, 10 tone sau imediat într-un rezervor (mai des, acestea sunt produse ale producătorilor ruși). Ambalat în continuare pe loc, inclusiv butoaie de 200 de litri. La prima vedere, acesta este comerț pur și calcul economic sănătos, dar ... Nu, nu, și „acest factor foarte uman” va apărea - „poate” rusesc. În căutarea unei dorințe normale de a păstra un client, acest ulei uneori, ca prin farmec, se transformă în „ORICE”, EXACT CEEA CUMPĂRĂTORULUI avea nevoie. Și anume, un butoi poate deveni „petrol cu ​​diferite vâscozități” și „sub diferite mărci”. În timpul crizei, metoda de a convinge șefii de întreprinderi și companii practic nu mai funcționează - ulei mai bun astăzi - economii la reparațiile motoarelor în viitor. Este ciudat, dar aceiași lideri și mecanici vorbesc adesea despre acest subiect așa - Când se va sparge, atunci vom rezolva problema. Astăzi este mai ieftin. PS. Adesea, cumpărătorul nu acordă atenție volumului recipientului de ulei. Este ca într-un supermarket alimentar - în apropiere sunt două pungi de zahăr de la diferiți producători - ei iau ceea ce este mai ieftin. Cumpărătorul nu citește adesea informațiile de pe ambalaj: greutatea unuia este de 1 kg, celălalt este de 900 g. Cu uleiurile, se întâmplă adesea o imagine similară, în special cele produse în SUA sau la fabricile din Rusia sub mărci „european-japoneze”, dar vânzătorii folosesc adesea substanțe chimice aici. Exemplu: în apropiere sunt două recipiente. Vanzator - magazin sau serviciu indica informatii 1l, 4l, 20l. De fapt - 1 litru (0,9463l), 1 galon (3,7854l), o găleată de 19l. Ca urmare, prin vânzarea celei de-a N-a cantități, se obține profit suplimentar pentru vânzător. Va urma…

Răspuns

Oamenii noștri sunt foarte inventivi.
Încă o dată sunteți convins cât de pricepuți și întreprinzători sunt rușii - cu astfel de creier pe piața europeană ... Recent, un partener a trimis fotografii de la o fabrică din centrul Rusiei. Ei produc butoaie goale de 200 de litri. Dar ce? Pe care o vrei! În depozitele întreprinderii se află sute de butoaie goale ale producătorilor cunoscuți de uleiuri de motor, majoritatea europeni. Pictat în culori corporative, fiecare butoi este furnizat cu capace-sigilii cu un logo și „autocolante de companie”. Doar alegeți în ce intenționați să vă transformați uleiul - și cumpărați un „kit gata” pentru umplere. Se spune că acest produs este la mare căutare în rândul cumpărătorilor. Logistica bine stabilită. Nu e de mirare - o marjă considerabilă pentru vânzătorul de „ulei presupus de marcă”. PS. Un director de vânzări familiar al unui distribuitor de uleiuri de motor rusești, a spus că ei livrează periodic ulei în butoaie seara unui centru auto mare, care prezintă uleiuri de marcă ale unei mărci binecunoscute complet diferite. Mai târziu își iau butoaiele goale. Unde s-a dus uleiul? - trebuie să ne gândim. Va urma...
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Răspuns

Teleportarea petrolului.
O serie de producători de uleiuri de motor populare, pentru a rămâne pe piață, au transferat producția produselor lor pe teritoriul Rusiei, Belarusului, Lituaniei etc. Cool .. Scrie despre asta pe bancă, publică-l pe site-ul oficial. Dar nu. Pentru ce? Clienții nu au nicio idee. Când prindeți de mână un astfel de producător sau reprezentantul lui cu fapte, arătați-le unde își îmbuteliază „premium”-ul european, american, japonez etc. uleiuri ... De exemplu: Dzerjinsk, Tomsk, Tyumen, Obninsk, Svetlogorsk, Klaipeda, Slavinsk etc. - un basm dulce începe să se reverse de pe buzele lor: - E în regulă, fără schimbări de calitate, - spun ei la unison. Totul este sub controlul experților. Dar noi ignoranții știm că uleiurile sunt alcătuite din ulei de bază și aditivi. Poate că pachetele de aditivi sunt reale. Dar, uleiul de bază este al nostru, rus, cu toate cele care decurg din aceasta - tehnologii de prelucrare, separare, sinteză etc., abordarea sovietică a personalului, până la urmă. Aud deja criticii plini de ciudă - Al nostru nu este mai rău, avem super echipamente etc. SUNT DE ACORD. Dar, dragii mei, nu am văzut ulei de motor rusesc „popular”, „de înaltă calitate” nicăieri în Europa, Japonia, America. Unii, în general, asigură că uleiurile de bază sunt transportate din Europa pe eșaloane în Rusia către aceleași fabrici - (pentru ce?) - pentru a optimiza costurile și a reduce costurile (recent, unii distribuitori m-au asigurat de acest lucru). De ce „producătorii inteligenți” ne considerați pe toți „cumpărători proști”? Ne putem imagina costul unui astfel de ulei dacă ar fi adevărat, dar de fapt se dovedește a fi un produs ieftin. Doar câteva, cu litere mici, de pe ambalaj indică producția efectivă a acestuia. Va urma…****
********https://vk.com/topic-126483126_34023395

Răspuns

Transformarea uleiului.
De fapt, următoarele se dovedește adesea - a deschis un birou într-o țară europeană - petrolul este deja „european”, în Japonia – „japonez”. Vă puteți referi oricând la adresa. Orice, dacă doar nu ceea ce este într-un butoi, o bancă - nu rus, nu belarus, nu lituanian etc. PS. Recent, pe piață a apărut un alt brand de ulei „european”, mi s-a propus să lucrez cu el în regiunea mea. Calitatea este germană, de neegalat, în același timp la prețuri accesibile și bla, bla, bla .. După ce am aprofundat oferta, s-a dovedit că produsele „de top” din linia lor sunt fabricate în Lituania (doar reambalând Uleiuri rusești), restul sunt în mare parte în Belarus, din aceeași materie primă. O întrebare rezonabilă este de ce uleiurile dintr-o țară membră a uniunii vamale, o zonă de comerț fără taxe vamale, sunt atât de scumpe? (deoarece conținutul este un produs rusesc). Un răspuns rezonabil este că ne vin „german”, un preț ieftin va trezi suspiciuni. Și cel mai important - marja este super! A studiat cu atenție produsele. Voi spune doar acum despre cele care sunt similare cu „uleiuri originale ale producătorilor de automobile”. O mișcare cool - să concurezi cu „uleiuri originale” japoneze la un preț ieftin. pentru că unii giganți ai industriei auto japoneze Nissan (deja Toyota) au refuzat importul oficial de produse cu logo-ul lor, inclusiv importul de uleiuri de motor. Designerii fericiți de „mărci germane și similare” au profitat de acest truc și au început pur și simplu să plagieze - au transferat designul original în ambalajul lor. Adăugând doar un mic logo al mărcii dvs. pe spate. Se dovedește că nu există nicio încălcare - la urma urmei, acesta este uleiul „pretinsului producător european”, iar marca japoneză este doar numele liniei. Pentru cumpărători, explicația este simplă - ASTA ESTE ORIGINALUL PENTRU EUROPA ȘI DIN EUROPA. Adevărat, dimensiunile unei cutii de conserve sunt oarecum diferite de cele japoneze - ei bine, nu reconstruiți linia de ștanțare a conservelor, pentru că își toarnă și restul produselor în ele. Iată un calico! PS-I. În februarie, un prieten din Blagoveshchensk a trimis o fotografie de la serviciu cu comentarii: un client a venit la ei cu uleiul său - două recipiente ale originalului 0W-30. Afară e doar -27, mașina și-a petrecut noaptea în parcare, ulei în portbagaj. Au început să deschidă cutiile și acolo au găsit ulei solid, l-au săpat cu o șurubelniță .. https://vk.com/topic-126483126_34023395

Răspuns

Serghei, bine ai venit!
Ce părere aveți despre următoarele:
mulți producători de petrol ruși își poziționează uleiurile ca analogi deplini ai celor importate, ei spun că avem aceleași toleranțe etc., și de exemplu, specialiști din structurile de reglementare, același API în orice moment, în orice moment, orice ulei care are lor se poate verifica aprobarea lui, iar daca nu se potriveste, uuuuu
apoi amenzi, expulzare si alte bla, bla.
Ei bine, din câte știu, al doilea grup de uleiuri nu este făcut în Rusia, concluzia că acestea (uleiuri) care ar trebui să fie făcute în al doilea grup sunt făcute din primul, ei bine, este clar cu adăugarea de aditivi la baza, ce parere ai despre asta???

Răspuns

Răspuns

DESPRE CE NU SPUN PRODUCĂTORII DE ULEI DE MOTOR? (Partea 19) Chimia servește și MENA.
Dar, din păcate, cumpărătorul poate primi o „lovitură în intestin” din cealaltă parte. În căutarea rublei, serviciile și stațiile de schimbare a uleiului se „schimbă chimic”. Desigur, nu toate, dar totuși .. PS. Vă spun câteva cazuri. Vechiul meu prieten, proprietarul unui serviciu mare, a spus că cumpără uleiuri ieftine de la producătorii asiatici și le toarnă pur și simplu în butoaie de mărci cunoscute. Care este, spun ei, diferența, cumpărătorul tot nu înțelege. La început a turnat „sintetice în materiale sintetice”, acest lucru s-a dovedit a fi insuficient - apoi mai mult. Am început să torn uleiuri semisintetice în recipiente cu uleiuri de top sintetice. Și în timpul uneia dintre întâlniri, știind că înțeleg puțin despre caracteristicile tehnice ale uleiurilor, mi-a pus o întrebare, din care mi s-a ridicat părul (care, de altfel, nu este). „Ce crezi că dacă sunt o marcă asiatică ieftină de ulei mineral, îl voi turna în butoaie ca un brand sintetic de ultimă generație? Nu ar trebui să se întâmple nimic? Dar marja va fi îngrozitoare.” Am întrebat - Chiar vrei să auzi un răspuns pozitiv de la mine pentru a-ți justifica acțiunile ??? ... Serviciul funcționează ... În consecință, proprietarul echipamentului sau întreprinderea are probleme cu acest echipament, pretenții pentru calitatea uleiurilor și, în consecință, recenzii negative despre o anumită marcă. Și cu ajutorul „gura în gură” și a internetului, un astfel de zvon se va răspândi rapid, apoi du-te și spală-te.. Pentru a continua...
Mai multe informații în grupul meu -
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Răspuns

DESPRE CE NU SPUN PRODUCĂTORII DE ULEI DE MOTOR? (Partea 20) O minunată, dar periculoasă reîncarnare a uleiului.
Un alt caz. Un cumpărător familiar (cumpărător), în acest caz un cumpărător, furnizor, revânzător, a apelat la mine cu o solicitare de a selecta un analog de înaltă calitate și ieftin al uleiului mineral. Anterior, a cumpărat produse de la o marcă populară din America de Nord, care a devenit foarte scumpă din cauza cursului de schimb al rublei. Uleiurile erau necesare pentru echipamente industriale specifice. M-am uitat la cerințele tehnice pentru echipament, am studiat caracteristicile diferitelor uleiuri, i-am recomandat un ulei mineral bun și ieftin. El a fost de acord. Acordul a trecut. Bayer a cumpărat 30 de barili din acest ulei și i-a trimis clientului său din altă regiune. Care a fost surpriza mea când, câteva luni mai târziu, același cumpărător m-a informat că uleiul vândut s-a dovedit a fi de proastă calitate, iar acesta primește pretenții de la clientul său. Mai mult decât atât, același client susține că, din cauza uleiului rău, mai multe componente scumpe ale motoarelor de mașină - liner franțuzești și Scania noi-nouțe - au eșuat. O întrebare logică din partea mea - unde sunt mașinile noi? La urma urmei, am selectat uleiuri pentru instalații industriale specifice, conform solicitării, ținând cont de caracteristicile unui anumit ulei mineral pe care clientul său l-a folosit anterior... Da, aceste mașini, conform cerințelor, necesită uleiuri sintetice cu complet diferite toleranțe și standarde (prezența catalizatorilor, sisteme EGR, DPF etc.). Am cerut documente de expediere, am studiat și am căzut în stupoare. Pentru a obține un venit suplimentar oh-oh-foarte mare, prietenul meu cumpărător a revândut acest ulei ca fiind 100% sintetic, cu cele mai recente toleranțe și recomandări. El a imprimat el însuși autocolantele corespunzătoare pe butoaie, a atașat fișele tehnice propriu-zise și descrierile uleiului sintetic. În plus + 250% la prețul de mai sus. Cumpărătorul său, după ce a cumpărat un lot dintr-un astfel de „ulei sintetic rece”, după ce a studiat cu atenție și a cântărit totul, a decis că este păcat să toarne un produs atât de „scump” în echipament. Este perfect pentru câteva camioane noi europene și americane pe care tocmai le-a cumpărat. Și a început să-l folosească intens în motoarele acestor mașini. În plus, după cum știm deja, a existat o jenă (desigur, trebuie să ne ocupăm de cauzele defecțiunii, dar acum nu vorbim despre asta ..). Cumpărătorul nostru, fără nici un pic de conștiință, apelează la mine pentru ajutor. La urma urmei, eu am fost cel care se presupune că l-am sfătuit acest ulei și ar trebui să-l ajut să rezolve problema cu clientul. Ce ai face in cazul meu? Va urma…
Mai multe informații în grupul meu -
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Răspuns

Statisticile arată că mai mult de cincizeci la sută din toate fluidele lubrifiante utilizate în Federația Rusă sunt uleiuri de motor. Este vorba de aproximativ 3.000.000 de tone, dintre care aproximativ 900.000 de tone sunt uleiuri de motor rusești (aproape o treime din piață).

În țările europene, optzeci la sută din toate uleiurile de motor sunt vândute prin centre autorizate. La noi, această cifră nu depășește douăzeci la sută. Acest lucru se datorează dorinței și capacității șoferilor de a înlocui lubrifiantul cu propriile mâini. Sarcina cheie este să alegeți între uleiul de motor autohton și uleiul străin. Produsele fabricate în Rusia costă mai puțin. Le afectează calitatea?

Producătorii de uleiuri de motor din Federația Rusă

În prezent, în Rusia există mai multe companii care ocupă poziții de lider în producția de lubrifianți pentru motoare, precum și uleiuri de viteze:

• „Rosneft”;
• „Gazpromneft”;
• Lukoil;
• Grupul Delfin;
• Bashneft.

Rosneft

Una dintre cele mai mari companii implicate în rafinarea petrolului. Activitatea cheie este producerea diverșilor lubrifianți pentru camioane, autoturisme, echipamente speciale utilizate în construcții, agricultură și minerit. Compania produce o varietate de produse petroliere pentru motoare care îndeplinesc standardele general acceptate. Pe lângă uleiurile de motor, compania produce uleiuri de transmisie și aditivi de înaltă calitate pentru acestea.

Acest producător rus modernizează constant producția de fluide de bază și aditivi pentru uleiuri de motor și se străduiește să-și extindă propria gamă. Producătorul plănuiește să lanseze o nouă linie de ulei sintetic pentru mașini și camioane.

Gazpromneft

Una dintre cele mai bune întreprinderi producătoare de uleiuri și lubrifianți autohtone, alte consumabile. În prezent, producția anuală a diferitelor produse este de peste 500.000 de tone. Uleiurile de motor produse de companie sunt optime pentru toate tipurile de mașini rusești, precum și pentru mașini străine. Există lubrifianți atât pentru mașini sport, cât și pentru echipamente speciale folosite în condiții grele.

Angajații companiei susțin că toate produsele sunt supuse numeroaselor teste. Sunt luate în considerare toleranțele diferiților producători de automobile. Compania produce consumabile chiar și pentru mașini americane, japoneze și coreene.

Avantajele uleiurilor de motor sintetice pentru un motor pe benzină / turbodiesel de la Gazpromneft:

• asigură un consum economic de combustibil datorită combinației potrivite a unui set special de aditivi, fluid de bază de înaltă calitate și modificatori de frecare unici ca structură;
• protejați motorul de apariția depunerilor de carbon, păstrați-l curat pe toată perioada de funcționare;
• respectă standardele internaționale, au fost testate înainte de a fi lansate spre vânzare;
• previne blocarea canalelor de ulei din părțile interne ale turbinei.

Experții sunt siguri că lubrifianții pentru motoare de la Gazprom Neft sunt printre cei mai buni din Rusia și țările europene. Compania produce anual aproximativ 200.000 de tone de ulei de motor. În fabricarea de echipamente moderne se utilizează, care are o precizie excelentă. Nu degeaba acest producator ocupa prima pozitie in clasament.

Lukoil

O trăsătură distinctivă a întreprinderii este producția de diferite tipuri de lichide uleioase. Compania produce atât ulei de viteze, cât și lubrifianți pentru motoare. Produsele sale sunt potrivite pentru diverse tipuri de vehicule (autoturisme, vehicule speciale, camioane).

Compania actualizează constant gama de produse petroliere proprii. A fost lansată o linie modernă de uleiuri de motor Genesis, care sunt utilizate în serviciul de garanție auto.

Grupul Delfin

Compania este cunoscută pentru o varietate de lubrifianți pentru motoarele cu ardere internă. Trebuie remarcate produse precum „Spectrol” și „Highway”. Pe segmentul de preț mediu, uleiurile de motor LUX sunt bine cunoscute.

Întreprinderea produce uleiuri sintetice, ape minerale, semisintetice, transmisii. Produsele Grupului Delfin trec prin multe teste înainte de a fi pe rafturile magazinelor.

Uleiul auto „Spectrol Galax” 5w30 este foarte popular. Este optim pentru motoarele diesel/pe benzină noi care sunt echipate cu injecție directă și turboalimentare. Poate fi turnat în condiții de viteză mare.

Bashneft

Compania produce lubrifianți care pot fi umpluți vara, iarna, în orice anotimp. Producătorul susține că în ceea ce privește propriile indicatori și proprietăți, produsele sale petroliere nu diferă de uleiurile mai scumpe. Acest lucru se datorează calității bune a produselor, care este controlată la fiecare etapă de producție. Uleiul de mașină este îmbuteliat în recipiente de la unu la două sute șaisprezece litri.

Cum diferă lubrifianții ruși de cei străini?

Producătorii aflați în fruntea clasamentului spun că performanța uleiurilor de viteze autohtone, precum și a lubrifianților pentru motoarele cu ardere internă a crescut foarte mult. Cererea pentru produsele petroliere ale Gazprom Neft a crescut semnificativ. Lukoil anunță extinderea gamei de uleiuri de motor pentru motoare. Desigur, nu orice lichid uleios este cel mai eficient în condiții dure, dar popularitatea produselor autohtone este în continuare în creștere.

Producătorii ruși și-au dat seama cum să producă fluide uleioase de înaltă calitate, care îndeplinesc standardele și toleranțele general acceptate. Majoritatea acestor uleiuri de motor vor fi optime chiar și pentru mașinile străine moderne.

La fabricarea lubrifianților pentru motoare și uleiuri de viteze în Federația Rusă, se folosesc 2 metode:

• streaming. La un produs deja fabricat se adaugă aditivi (ținând cont de formula utilizată). Dozarea aditivilor se realizează cu ajutorul debitmetrelor speciale. Pentru cea mai bună amestecare, toate componentele sunt rulate printr-un dispozitiv special. Dezavantajul acestei metode este considerat a fi eficiența scăzută. Adesea este folosit pentru uleiurile de motor produse în conformitate cu GOST, care au o piață auto stabilă;
• periodic. O metodă modernă în care uleiul de mașină este amestecat cu aditivi într-un reactor special. Prin urmare, se obține un produs uleios rafinat cu caracteristici excelente. Dezavantajul este că această tehnică nu este foarte populară în Rusia.

Pentru producția de lubrifianți rusești, multe componente sunt aduse din străinătate. Acest lucru se datorează faptului că este mult mai ușor și mai ieftin să faci un lichid uleios pe bază de materii prime importate decât să produci propriile componente.

Avantajele lubrifianților ruși:

• o varietate de produse petroliere pentru diferite mașini (străine sau rusești) și diverse motoare (benzină, diesel, turbo);
• performanță excelentă la un cost scăzut (în comparație cu uleiurile importate);
• disponibilitate. Uleiurile de motor rusești sunt disponibile în multe puncte de vânzare;
• respectarea standardelor internaționale, trecând numeroase teste înainte de a fi lansate spre vânzare.

• calitate scăzută a produselor foarte ieftine;
• folosind metoda streaming.

Proprietățile uleiurilor de motor de uz casnic

Lukoil

• calitate excelentă, utilizarea noilor tehnologii;
• utilizarea de materii prime de înaltă calitate, rețete moderne;
• substanțe aditive unice;
• baza de productie dotata tehnologic;
• cel mai bun raport dintre cost și performanță.

Rosneft

Sunt populare 3 tipuri de lubrifianți:

• „Lada Standard Winter”. Ideal pentru utilizare in conditii de frig. Prin teste, s-a constatat că piesele lubrifiate cu ulei funcționează normal chiar și la minus douăzeci și opt de grade. Puteți turna grăsime tot timpul anului. Acesta este un consumabil universal;
• „Standard Lada”. Uleiul auto nu își schimbă proprietățile nici în condiții de temperatură ridicată;
• „Lada Standard Plus”. Este un ulei uleios pentru orice vreme, care își poate îndeplini sarcina la o mare varietate de temperaturi.

Consumatorii consideră că lubrifianții din seria Lada sunt demni să ocupe una dintre primele poziții în clasamentul celor mai bune uleiuri de motor autohtone.

"TNK"

Această companie, care nu este ultima în clasament, este cunoscută pentru seria de uleiuri de motor Magnum Ultratek. Sunt realizate folosind aditivi speciali. Producătorul susține că produsele sale au trecut cu succes toate testele, curăță motorul și formează o peliculă stabilă de ulei pe piesele care vin în contact. Prin urmare, astfel de uleiuri oferă o protecție fiabilă pentru motoarele cu ardere internă în diferite condiții de funcționare. Astăzi, astfel de lubrifianți sunt obișnuiți:

• „TNK Magnum Ultratek” 0w Sintetice, care protejează în mod fiabil motorul în timpul pornirii la rece. Optim pentru mașini echipate cu catalizatori moderni;
• Grease „TNK Magnum Ultratek” 5w respectă standardele internaționale, formează o peliculă stabilă în unitatea de alimentare;
• Ulei auto "TNK Magnum Super" 5w, optim pentru motoarele autoturismelor. Rezistă la uzură, răcește eficient piesele motorului;
• „TNK Magnum Standard” 15w40, 20w produse petroliere universale. Folosit la mașinile rusești cu carburator. Lichidul principal este o apă minerală de înaltă calitate.

Fiecare șofer responsabil știe că uleiul de motor joacă un rol esențial și are un impact mare asupra motorului. Unitatea de putere este formată dintr-un număr mare de piese care sunt supuse unor sarcini grave în timpul funcționării, atât mecanice, cât și termice.

În ceea ce privește uleiul, fluidul lubrifiant formează o peliculă de protecție pe suprafețele de îmbinare, evitând frecarea uscată și uzura accelerată. Lubrifiantul îndeplinește și o funcție de spălare și, de asemenea, răcește suprafețele pieselor din zona de frecare.

Alegerea uleiului de motor este destul de largă; astăzi puteți găsi un număr mare de produse diferite. În acest caz, uleiurile sunt minerale. De asemenea, în unele cazuri, sinteticele sunt subdivizate în uleiuri PAO complet sintetice și hidrocracare.

Să aruncăm o privire mai atentă la ce este uleiul mineral de motor, la caracteristicile și diferențele acestui produs față de alți analogi. Tot in acest articol vom vorbi despre ce avantaje si dezavantaje are apa minerala in comparatie cu fluidele lubrifiante semisintetice sau sintetice.

Citiți în acest articol

Ce ulei este mai bine să umpleți motorul

În primul rând, vă atragem imediat atenția asupra faptului că cel mai bun ulei de motor va fi un lubrifiant care este potrivit pentru un anumit motor cu ardere internă, ținând cont de toate toleranțele și recomandările producătorului auto. Astfel de recomandări sunt descrise separat în manualul de instrucțiuni.

Mergem mai departe. Este important să înțelegeți că orice ulei de motor este o bază de ulei de bază la care se adaugă un pachet de aditivi pentru a oferi proprietățile și caracteristicile de performanță necesare. O astfel de bază poate fi fie minerală, fie sintetică. Semisinteticele sunt de fapt un amestec de baze minerale și sintetice într-o anumită proporție.

Indiferent de ce bază a fost utilizată, uleiul de motor trebuie în primul rând să fie bine pompat în timpul pornirilor la rece, iar pelicula de ulei trebuie să rămână stabilă la sarcini și temperaturi ridicate. De asemenea, uleiul trebuie să protejeze piesele nu numai de uzură, ci și de coroziune, să aibă capacitatea de a „spăla” motorul din interior și să nu-și piardă proprietățile declarate pe toată durata de viață.

Avantajele și dezavantajele uleiului mineral de motor

În ceea ce privește uleiul mineral, particularitatea este că acest produs este natural. Cu alte cuvinte, baza minerală este obținută din petrol prin distilare și rafinare. Această tehnologie de fabricare a uleiului de motor este cea mai simplă, drept urmare uleiul mineral are cel mai accesibil preț în comparație cu lubrifianții semisintetici, hidrocracare sau sintetici.

Uleiurile minerale din petrol formează o peliculă stabilă de ulei, care se caracterizează printr-o bună stabilitate. De asemenea, ar trebui să evidențiați capacitatea de a curăța delicat piesele motorului de diverse depuneri și contaminanți. Uleiul mineral, ca oricare altul, conține un pachet de aditivi activi care îmbunătățesc proprietățile anti-uzură și detergent ale lubrifiantului, protejează motorul de coroziune, neutralizează produsele secundare ale arderii combustibilului etc.

Principalul dezavantaj al „apei minerale” este considerat a fi faptul că în condiții de temperatură scăzută, vâscozitatea uleiului mineral se modifică în mare măsură. Cu cuvinte simple, pe vreme rece, un astfel de lubrifiant devine prea gros și.

Ca urmare, motorul devine dificil de pornit, deoarece este „greu” pentru demaror să se rotească în grăsime îngroșată. De asemenea, după pornire, lubrifiantul vâscos nu ajunge în totalitate la piese, ceea ce provoacă uzura severă a unității de alimentare.

De asemenea, după ce motorul atinge temperaturile de funcționare, aditivii adăugați la baza minerală se ard rapid și funcționează. Aceasta înseamnă că un astfel de ulei îmbătrânește mai repede și își pierde proprietățile. Cu alte cuvinte, durata de viață a uleiurilor minerale este vizibil mai scurtă decât cea a sinteticelor și semisintetice; un astfel de lubrifiant trebuie schimbat mai des.

Sintetice și hidrocracare: ce trebuie să știți

Acum să aruncăm o privire asupra proprietăților uleiurilor sintetice pentru a le compara cu uleiurile minerale. Să începem cu faptul că astfel de produse sunt fabricate folosind o tehnologie specială și destul de complexă. De asemenea, menționăm că în cazul hidrocracării (HC), uleiurile sunt adesea poziționate ca fiind sintetice, dar acest lucru nu este în întregime adevărat.

De fapt, uleiul hidrocracat este fabricat tot din petrol, dar suferă o prelucrare complexă, care permite ca baza inițial naturală să fie cât mai aproape de sintetică la nivel molecular.

Dacă vorbim despre sintetice pure (uleiuri PAO), acesta este un produs al sintezei high-tech a uleiului de bază din etilenă gazoasă. Drept urmare, uleiurile PAO depășesc semnificativ uleiurile de bază minerale și, de asemenea, depășesc produsele hidrocracate.

Cu alte cuvinte, fluiditatea rămâne în îngheț, un astfel de lubrifiant nu arde atunci când este încălzit, proprietățile antifricțiune sunt de asemenea îmbunătățite, se remarcă o durată de viață crescută și o tendință mai scăzută de oxidare și îmbătrânire.

Pur și simplu, performanța materialelor sintetice durează mai mult; acest tip de lubrifiant nu se teme atât de temperaturi scăzute, cât și de căldură ridicată.

Pe baza informațiilor de mai sus, s-ar părea că o bază PAO pur sintetică este cea mai bună opțiune. Vă rugăm să rețineți că în multe cazuri, chiar și pentru motoarele moderne, nu este nevoie să completați ulei de motor complet sintetic. Mai mult, pentru unele motoare cu ardere internă, un astfel de lubrifiant nu este deloc potrivit.

Faptul este că nevoia de a folosi materiale sintetice pure apare numai atunci când:

• uleiul cu vâscozitate scăzută este prescris de producătorul unității de alimentare;
• motorul funcționează în condiții de temperaturi extrem de scăzute;
• motorul suferă în mod constant sarcini grele, funcționează la viteze mari etc.

În alte cazuri, dacă iarna temperatura nu scade sub -30 de grade Celsius, este foarte posibil să completați hidrocracarea, când temperatura scade sub -20, semisinteticele vor face, până la -15 puteți folosi și mari -apa minerala de calitate.

Apropo, dacă motorul are deja ceva uzură și kilometrajul este de aproximativ 120-150 de mii de km, în loc de sintetice „lichide” sau hidrocracare vara sau ținând cont de iarna „blândă”, mulți folosesc semisintetice sau chiar o bază minerală.

În primul rând, dacă motorul este uzat, fluiditatea crescută a uleiului sintetic duce adesea la faptul că. De asemenea, uleiurile cu vâscozitate scăzută formează o peliculă de ulei stabilă, dar subțire. Un motor cu un astfel de ulei se poate uza mai mult.

Presiunea din sistemul de lubrifiere poate fi, de asemenea, scăzută, provocând lipsa de ulei și defectarea motorului cu ardere internă. Din acest motiv, se preferă uleiul mineral pentru motoarele uzate sau semisintetice. De asemenea, adăugăm că materialele sintetice curăță motorul mai agresiv, spălând depunerile de pe piese. Ca urmare, crește riscul de a înfunda canalele de ulei cu murdărie. Uleiurile minerale „spălă” motorul mai încet și o fac treptat, reținând depunerile spălate, care sunt apoi îndepărtate din motor la schimbarea uleiului.

Rezumând

După cum puteți vedea, uleiul semisintetic sau mineral de înaltă calitate este destul de potrivit pentru multe motoare. Mai mult, mulți șoferi notează că, chiar și din fabrică, unii producători de automobile toarnă destul de des „apă minerală” în motor, mai degrabă decât materiale sintetice scumpe.

De exemplu, această situație se observă la mașinile japoneze, care sunt operate și în Japonia. Motoarele japoneze tehnologice și suficient de forțate funcționează destul de normal pe ulei mineral și semisintetic, întrucât climatul acestei țări (lipsa iernilor geroase) permite utilizarea unor astfel de lubrifianți în motoarele cu ardere internă, menținând în același timp cel planificat.

În ceea ce privește țările CSI, problema selecției uleiului trebuie abordată diferențiat, adică ținând cont de caracteristicile individuale ale funcționării vehiculului (reglarea intervalelor de schimbare a uleiului, calitatea combustibilului, gradul de scădere a temperaturii în timpul iernii etc. ). Adăugăm, de asemenea, că în Europa, SUA sau Japonia, uleiul sintetic, în medie, poate fi schimbat la fiecare 20 sau chiar 25 de mii de km. „Apa minerală” mai ieftină este, de asemenea, destul de capabilă să ajungă până la 10 mii de ruble.

În același timp, este important să înțelegem că, în CSI, combustibilul de calitate scăzută „ucide” adesea orice ulei mult mai devreme decât perioada menționată, atât minerale, cât și sintetice de înaltă calitate. Aceasta înseamnă că, în condițiile noastre, lubrifiantul sintetic scump va trebui în continuare golit după maximum 13-15 mii km, este recomandabil să înlocuiți uleiul mineral după 5-6 mii, semi-sintetice după 7-8 mii km, hidrocracare. cu greu ajunge la 10 mii

Se pare că, dacă producătorul permite utilizarea uleiului mineral în motor, aceasta se poate dovedi a fi cea mai rațională alegere în ceea ce privește calitatea și prețul. Principalul lucru este să schimbați un astfel de lubrifiant la timp. În cele din urmă, observăm că atunci când cumpărăm lubrifianți pentru motor, transmisie și alte componente,.

Citeste si

Cum să alegeți uleiul de motor potrivit pentru un motor vechi cu ardere internă sau un motor cu un kilometraj de peste 150-200 mii km. La ce trebuie să fii atent, sfaturi utile.

Ungerea ajută motorul să funcționeze

Ce crezi că este vital pentru funcționarea motorului mașinii tale? Desigur, are nevoie de combustibil. Dar dacă nu există lichid lubrifiant în interiorul motorului, chiar și cu benzină, este puțin probabil să funcționeze. Părțile sale metalice se vor freca unele de altele, încercând să depășească rezistența rezultată. Dar forța de frecare va fi mai puternică și nu va permite pieselor motorului să se rotească. Imaginea se schimbă radical de îndată ce lubrifiantul intră în motor. Din ce constă uleiul de motor învelește piesele din interiorul motorului, filmul rezultat protejează metalul de deteriorarea în timpul frecării. Acum motorul merge fara probleme.

Cum a apărut uleiul de motor? În 1866, medicul american John Ellis a experimentat cu petrolul brut, studiindu-i proprietățile pentru utilizare în medicină. Spre surprinderea sa, a descoperit că era un lubrifiant excelent prin adăugarea de materii prime în interiorul unui motor cu abur blocat. Supapele au fost eliberate, au început să se miște lin și liber. Dr. Ellis a brevetat descoperirea sa, iar lumea a primit prima marcă de lubrifiant pentru motoare.

Pentru ca compoziția produsului să facă față sarcinii sale, aveți nevoie de:

• conformitatea proprietăților uleiului cu reacțiile mecanice, chimice, de temperatură care apar în timpul funcționării mașinii;
• combinație de model de motor, marca de lubrifiant și condiții de conducere.

Doar dacă toți acești factori sunt prezenți, motorul va funcționa stabil și pentru o lungă perioadă de timp.

Lubrifianții sunt proiectați pentru:

• prevenirea frecării;
• reduce uzura;
• îndepărtați căldura din părțile de frecare ale motorului.

Producătorii din întreaga lume lucrează pentru a crea formula lubrifiantă perfectă. Până în prezent, au fost lansate câteva zeci de videoclipuri cu informații detaliate despre acest subiect. Cei care sunt interesați de realizările științifice în acest domeniu vor găsi util să se uite la ele.

Clasificarea lubrifianților

Lubrifianții pentru motoare sunt creați pentru diferite tipuri de motoare:

• benzină;
• motorină;
• universal - lucrează cu orice combustibil.

În funcție de scopul sezonier, substanța motorie se împarte în:

• iarnă;
• vară;
• potrivit pentru orice anotimp.

În funcție de compoziția chimică, metoda de producție, uleiul poate fi:

• sintetic - indicat pe ambalajul Sintetic;
• mineral - Mineral;
• semi-sintetic - Semi-sintetic.

Alegeți un lubrifiant pentru motor strict în conformitate cu recomandările producătorului auto!

Pentru ca uleiul să fie util pentru motor, în compoziția acestuia se adaugă aditivi. Ele îmbunătățesc și corectează proprietățile lubrifiantului. De asemenea, ajută la atingerea unor obiective specifice, de exemplu, detergenții. Sau creșteți vâscozitatea fluidului de lubrifiere. Producătorii de lubrifianți nu dezvăluie nimănui compoziția secretă a aditivilor. Afacerea lor se bazează pe aceasta și monitorizează cu scrupulozitate conformitatea produselor lor cu standardele și certificatele internaționale.

Uleiul de motor este împărțit în grupuri în funcție de:

• compoziția echilibrată a aditivilor din acesta;
• coeficient de vâscozitate;
• aprobările producătorului.

Fiecare substanță motrice primește recomandări pentru utilizare într-un anumit model de mașină. Acest lucru se datorează faptului că motoarele sunt fabricate din diferite metale și au propriile caracteristici de design. Există motoare pentru curse, mașini sport. Există pentru SUV-uri sau mașini de funcționare constantă într-un oraș mare. Pentru fiecare model trebuie să existe un motor special, iar pentru acesta - o compoziție specială de ulei.

Din ce sunt fabricați lubrifianții de motor?

Uleiurile minerale sunt obținute prin rafinarea fracțiilor de petrol. Sintetic - folosind sinteza catalitică din gaze. O combinație a ambelor, în care cel puțin un sfert de sintetice, se numește lubrifiant semi-sintetic. Compoziția acestui produs este hidrocarburi cu un număr dat de atomi de carbon legați prin lanțuri

Există lanțuri de atomi drepte, lungi, ca o frânghie. Sunt ramificate, ca coroanele copacilor. Formele lanțurilor afectează direct proprietățile produsului. Cât de bun posibil - cu lanțuri de tip funie. Lanțurile ramificate se pliază mai ușor într-o minge. Prin urmare, un astfel de ulei va îngheța la temperaturi suficient de ridicate. Consumatorii sunt interesați de un lubrifiant care nu îngheață nici măcar în înghețuri severe.

În producerea unui remediu mineral, lanțurile de înfășurare naturale sunt îndreptate într-un mod special. Sinteticele sunt realizate artificial prin plantarea unui număr de atomi de carbon pe lanțuri liniare până când se atinge o lungime dată.

Dacă luăm ca punct de plecare caracteristicile de performanță ale produselor minerale și desemnăm unitatea, atunci:

• semisintetice o depășesc de două ori;
• lubrifiant sintetic, în funcție de compoziție, de trei, patru și cinci ori.

Clasificarea API a Institutului American de Petrol definește clar ce sunt uleiurile de motor.

1. Mineral simplu, obținut prin metoda rafinării selective a petrolului.
2. Motoare minerale îmbunătățite. Sunt foarte rafinate, hidrotratate, cu stabilitate oxidativă ridicată, conținut scăzut de parafine și arome.
3. Ulei semisintetic cu indice de vâscozitate ridicat. I se aplică un tratament special de hidrocracare, care îmbunătățește structura moleculară a substanței.
4. Lubrifianti sintetici. Au cel mai înalt nivel de vâscozitate, stabilitate excelentă la oxidare. Compoziția lor este lipsită de molecule de parafină. Obținut prin reacție chimică.

Toți ceilalți lubrifianți sintetici neincluși în grupa 4, precum și lubrifianții pe bază de legume.

Caracteristicile fiecărui tip de lubrifiant

Cele mai ieftine sunt uleiurile minerale. Compoziția lor chimică depinde de calitatea uleiului. Gradul de purificare, tehnologia sa joacă un rol. Moleculele produsului au forme și lungimi diferite. De aici și proprietățile instabile ale apei minerale. Sunt slab rezistente la oxidare, se evaporă rapid, vâscozitatea lor menține slab nivelul dorit atunci când temperatura se schimbă. Există videoclipuri cu experimente care demonstrează clar schimbarea vâscozității uleiurilor la diferite temperaturi.

Pentru a îmbunătăți astfel de substanțe, producătorii își supun compoziția la hidrocracare. Acesta este un proces fizico-chimic complex prin care lanțurile lungi de atomi răsucite sunt rupte în altele scurte. Lanțurile scurte sunt apoi completate cu atomi de hidrogen prin hidrogenare.

Hidrocracarea implică purificarea profundă și modificarea moleculelor, ceea ce înseamnă că afectează și proprietățile necesare, utile ale bazei. Prin urmare, un astfel de ulei este îmbunătățit cu aditivi. Semisinteticele rezultate sunt mai apropiate ca cost de lubrifianții minerali. În ceea ce privește performanța - ceva între apa minerală și sintetice.

Uleiul sintetic diferă în cele mai perfecte caracteristici. Din gazele petroliere, cum ar fi butilena și etilena, sunt izolate lanțuri scurte de hidrocarburi de 3-5 atomi. Prin polimerizare se creează lungi, câte 10-12 atomi fiecare. Lungimea programată a lanțurilor determină constanța proprietăților materialelor sintetice:

• stabilitatea vâscozității la temperaturi de până la minus 50, 60 de grade vă permite să porniți motorul în înghețuri severe;
• nivelul dorit de vâscozitate este menținut la temperaturi de până la 100 ºС;
• datorită structurii omogene, substanța are o rezistență excelentă la deformarea prin forfecare;
• tendința de a forma lacuri și depuneri este extrem de mică;
• un astfel de ulei aproape că nu arde;
• se evaporă slab.

Substanța motorie sintetică este rezistentă. Uneori nu necesită deloc aditivi. Când se folosesc materiale sintetice, motoarele se uzează mult mai puțin, dar costul acestuia este mult mai mare decât cel al celorlalte două tipuri.

Atât benzina, cât și lubrifianții pentru motoare sunt derivate din petrol. Dar sarcinile acestor produse sunt diferite. Pentru a afla cum sunt create substanțele pentru diferite scopuri dintr-o bază folosind tehnologii moderne, puteți viziona un videoclip pe Internet.

Cu mulți ani în urmă, în 1873, profesorul John Ellis a reușit să obțină pentru prima dată ulei de motor. A petrecut mult timp studiind caracteristicile țițeiului. Numeroase experimente i-au permis să concluzioneze că are caracteristici excelente de lubrifiere.

Adăugând fluidul lubrifiant fabricat la mecanismul supapelor motoarelor cu abur, el a observat că mișcarea supapelor a devenit mult mai lină. Uzura pieselor a scăzut, timpul de funcționare al centralei a crescut. John și-a înregistrat descoperirea și a deschis prima producție de lubrifianți pentru motoare din lume.

Tehnologia de fabricație

Totul începe cu extracția țițeiului. Este filtrat, unde este curățat de componentele dăunătoare. Toate operațiunile se efectuează la întreprinderi specializate cu echipamente adecvate. Uleiurile de motor sunt împărțite în mai multe tipuri, fiecare dintre ele având componente și proprietăți diferite.

Mineralele sunt considerate cele mai ieftine. Sunt fabricate din ulei, care este supus filtrării și distilării standard. Sinteticele sunt clasa cea mai scumpă. Acestea se bazează pe substanțe obținute în urma manipulărilor chimice complexe cu produse din gaz și petrol. Un hibrid al compozițiilor de mai sus a început să fie numit semi-sintetice.

Mai multe despre subiect: numărul de bază al uleiului

Cum se face uleiul de motor: procesul de producție

Procesul modern de fabricare a lubrifianților pentru cea mai recentă tehnologie este împărțit în mai multe etape. În primul rând, se realizează prepararea materiilor prime, din care se obțin anumite fracțiuni de ulei. Pentru obținerea componentelor uleiului de motor se folosesc unități tehnologice speciale care efectuează prelucrarea uleiului în conformitate cu modelele de curgere.

După distilarea uleiului, se obțin fracții de ulei distilat:

• 350-420 grade;
• 420-500 de grade;
• Peste 500C.

Industria modernă de rafinare a petrolului deschide noi posibilități de distilare folosind o compoziție minimă fracționată. Rezultatul este mult mai multe uleiuri de bază.

În următoarea etapă, toate fracțiile sunt purificate la fabrici speciale de blocuri de ulei. Mai mult, curățarea poate fi efectuată în diferite moduri. Practic, se realizează purificarea selectivă a fracțiilor petroliere existente. Pentru aceasta se foloseste:

1. Un amestec de tricrezol cu ​​fenol;
2. Ulei dezasfaltat, care face parte din propan.

Rezultatul este un rafinat rezidual al fracției de ulei. Hidrotratarea sa se realizează într-un catalizator permanent. Există o dezvoltare a rafinatului rezidual la o temperatură mai mare de 500°C. În etapa finală, uleiurile comerciale sunt obținute prin combinarea componentelor uleiului și aditivi speciali.

În fiecare zi, pe drumuri apar tot mai multe mașini de cea mai înaltă clasă. Desigur, producătorii de uleiuri de motor iau în considerare acest factor. Fiecare producător auto creează o specificație specială pentru producerea celui mai recent lubrifiant care se potrivește cu caracteristicile motorului mașinii. Ar trebui să protejeze în mod fiabil sistemul de propulsie și să-i prelungească durata de viață.