Istoria Nissan Terrano. Plasă de protecție pentru un grătar de radiator Nissan Terrano '1 Diferențe între Nissan Terrano și Reno Duster

A fost creat de inginerii japonezi ca un mic vehicul de fond. Pe fondul succesului NIVA (VAZ-2121), care a devenit prima și singura mașină livrată în Japonia, Nissan a început în 1985 să producă propriul Nissan Terrano „escroc” cu trei uși. Și acest model a fost produs până în 2006.

Nissan Terrano prima generație (WD21) 1985-1995

SUV-ul cu trei uși de dimensiuni mici, Nissan Terrano, a fost produs inițial cu motoare de 1,6 litri și 2,0 litri la mecanică și transmisie automată cu 4 trepte, cu suspensie spate dependentă și tracțiune integrală conectată rigid.

Stilul dreptunghiular al tabloului de bord, tipic japonezilor, este simplu, dar toate ecartamentele sunt clar vizibile, iar pârghiile sunt ușor accesibile. Observații mici despre poziția și ventilația șoferului, dar stabilitatea și controlabilitatea sunt la înălțime. Un detaliu interesant - este posibil să diagnosticați toate sistemele și senzorii de injecție fără calculatoare la stația de service.

Din 1990, apare modelul Nissan Terrano cu 5 uși, iar pe unele versiuni a fost instalat chiar și un al treilea rând de scaune. Sunt introduse motoare cu injecție multipunct de 3,0 litri și un motor diesel turbocompresor.

Nissan Terrano a fost echipat cu o transmisie integrală cu tracțiune integrală. Unitatea este spate și plină, în puntea spate există un LSD diferențial de cerere crescută, o carcasă de transfer în două trepte cu transmisie cu lanț, cu un sistem de frânare eficient și fiabil.

Construită pentru a depăși obstacolele
Destul de simplu, dar acesta este 1986, dar sunt disponibile indicatoare de rulare și un altimetru.

Nissan Terrano a doua generație (R20) 1993-2006

A doua generație Nissan Terrano se transforma treptat într-un crossover urban - acum are un corp monococ care se conectează la tracțiunea integrală.

Unități de putere - motoare diesel 2.7, 3.0 și 3.2 (130-170 CP) și singurul motor pe benzină de 3,3 litri V6 (170 CP)

Gama Nissan Terrano a fost completată de versiunea de lux a Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 - în America).

Și în acest moment în Europa, SUV-ul Nissan Terrano II a fost vândut cu mare succes. Modelul a fost dezvoltat împreună cu Ford, designerul belgian Alain Blons. Mașina a fost produsă în Spania până în 2006, după ce a trecut prin 3 modernizări în 1996, 1999 și 2002. Nissan Terrano II a readus structura cadrului, puntea solidă spate și treapta de viteză redusă.

Nissan Terrano este încă un SUV
Spiritul timpului a făcut salonul mai interesant
Vândut doar în Japonia
În Japonia, modelul a fost vândut sub numele de Nissan Mistral, iar în America exista un frate geamăn Ford Maverick

Nissan Terrano a treia generație 2014

Nissan Terrano - un model cu o bogată istorie off-road, a dat naștere unor modele Nissan atât de renumite precum X-Trail, Qashqai în absența sa de pe piață. Numele legendar a fost reînviat cu ajutorul Renault și SUV-ul lor Duster.

Versiunea superioară a „Tekna” este completată de airbag-uri laterale, scaune și volan tapițate din piele, scaune frontale încălzite, geamuri electrice pentru ușile din spate, o cameră retrovizoare, senzori de parcare spate, sistem multimedia Nissan Connect cu ecran tactil color de 5 inci, aliaj ușor de 16 inci roți, muluri și carcase ale oglinzii, vopsite în culoarea principală a corpului, geamuri spate colorate, faruri de ceață și șine de acoperiș.

Recunoști? Acesta este fratele geamăn al Renault Duster, cea mai bugetară mașină din gama Nissan. Gama de motoare coincide complet cu linia de motoare Duster.

Vino la serviciul auto Nissan din garaj și participă la promoții și oferte speciale.

Nissan Terrano 1.6

Anul emiterii: 2015

Motor:1.6 (103 CP) Punct de control: M6

Am decis să scriu o recenzie la fel, astfel încât toți cei care cumpără un Nissan Terrano să se gândească: merită?

Totul a început cu faptul că a început să fie atent că mașina nu merge mai repede decât 95 km / h, mai exact, merge, dar viteza este sub 3100-3500, până la 140 km / h câștigă oarecum ciudat, iar viteza este în general sub 4500-4700. Este greu pentru ea. Am început să caut pe forumuri ce ar putea fi. Situația nu era nouă ...

Mașina a fost cumpărată la o reprezentanță auto în octombrie 2015, dar nu a efectuat un test drive. Rețineți că acesta este pachetul Comfort (important!). A cumpărat, a emis, s-a așezat și a plecat. La început totul a fost bine, pentru că a existat un proces de adaptare și obișnuință. Mergeam doar în weekend. Au început să călătorească în afara orașului. Iarna la Sankt Petersburg a fost până în ianuarie fără zăpadă, dar a fost gheață ușoară din bălți. Iarna, mașina s-a arătat demnă - a pornit bine, s-a încălzit rapid, bine, e de înțeles - este nouă. Puneți-o pe Nokian Hakapelita 5. Nu au existat grămezi de zăpadă mai ales în regiune, chiar și când am părăsit autostrada pe un drum de pământ și off-road, am condus docil. Pe zăpadă înaltă de 15-20 cm, cu tracțiune integrală și 1 treaptă de viteză, am vâslit și nici nu am transpirat. Zăpadă, frunze înzăpezite, iarbă și pământ înghețat, adevărul a aruncat chiar și pe acoperiș.

Dar a venit primăvara și apoi o vară ploioasă. De aici a început. Am schimbat anvelopele pentru vară cu normă întreagă (din fabrică). În ploaie, am realizat acvaplanare la 83 km / h. Nu am experimentat o astfel de teamă de mult timp. Deoarece viteza nu este mare și nu există deloc control. Loveste asfaltul și nu a vrut să iasă, nici nu a vrut să se oprească. De fapt, toate cele 4 roți au fost smulse de pe ambreiaj, în timp ce exista tracțiune integrală. A trebuit să frânez cu o frână de mână și doar la 60 km / h am simțit că pot ieși din ea și am putut schimba banda. Am condus de-a lungul drumurilor rurale, a plăcilor etc. Și am început să simt o ușoară bătaie de la roți la o viteză de 95-100 km / h. Se pare că a existat și o bătaie mai devreme, dar nu am observat. Nu au fost lovituri nici măcar o dată. Am fost la serviciul de anvelope. Linia de fund: roțile nu sunt deloc echilibrate, greutățile sunt de până la 180 de grame, adică anvelopele standard sunt un singur nume. A cumpărat jante din aliaj pentru vară și Pirelli. Mașina foșnea, deși numai cu roți. Fără acvaplanare, fără fluierături în colțuri, dar în timp ce conducea cu greu 95-100 km / h, așa că pleacă. La a 6-a (a șasea !!!) treaptă de 2800, revoluția este de 93 km / h, iar consumul a fost măsurat la șoseaua de centură fără interferențe, fără frânare și depășire și s-a ridicat la 12,4 litri la 100 km. Am condus din nou intenționat, dar deja 120-140 km / h și consumul era de 15,1 litri la 100 km. Carcasă benzină 95.

Aș dori să menționez separat că pornirea mai întâi la semafoare nu este nici fericită, deoarece acestea sunt apăsate în spate, dar când viteza ajunge la 60-80 km / h, manevrele sunt foarte clare, moi, încrezătoare. Lucrezi 3-4 trepte. În afara orașului am mers la plajă, vâslind perfect pe nisip, dar numai cu tracțiune integrală și cu 1 treaptă de viteză. Crunchii, gemete, dar palete. Cauciucul nu este standard !!! La o viteză de 100-110 și o încercare de a elimina urme de insecte de pe parbriz, toată apa din stânga nu pleacă prin canalul ușii, ci curge spre fereastra laterală și practic toată murdăria interferează cu vederea din oglinzi. Oglinzile fără încălzire și ploaie nu sunt, de asemenea, foarte convenabile pentru a vedea totul.

Concluzii asupra mașinii: aceasta este strict o mașină de familie, iar o femeie trebuie să conducă. Pentru o soție, fiică, soră, având în vedere că aceasta este prima ei mașină, aceasta este o opțiune ideală. Nu rapid, ridicat și cu servodirecție. Trecător, dexter, agil, stabil. Sistemele funcționează stabil. Ventilatorul este zgomotos, dar puternic. Controlul climatului este absent, iar reglarea pentru un aer confortabil este foarte dificil de reglat. Trebuie să te obișnuiești. Fie rece, fie fierbinte. Gardă la sol bună, pragurile nu sunt atât de murdare. Laturile umflate se murdăresc, dar nu prea mult. Salonul este simplu, dar nici prețul său nu este mare. De asemenea, rețineți că nu există computer de bord, care necesită instalarea unei unități separate prin port. Nu există umbră în cabină și în portbagaj, ceea ce este enervant iarna. De asemenea, este enervant faptul că farurile luminează 80% din asfalt, de parcă farurile sunt murdare. Cu un fel de divorț.

Controlul distanței farurilor nu ajută. 4 trotinete și două rucsaci de 120 de litri se pot încadra cu ușurință în portbagaj. De asemenea, minciuna (!) Se potrivește cu scoica asamblată. După 100 km am văzut că trapa de plastic de pe bara spate (pentru cablul de remorcare) cădea - am lipit-o de bandă.

Mașina merită banii. Bun pentru femei ca academică. Pentru călătorii lungi, nu sunt intenționați mai mult de 800 km. Spatele obosește, iar consumul de combustibil este ridicat și nu este întotdeauna convenabil să circuli constant 85-90 km / h.

Avantajele Nissan Terrano 1.6:

Gardă la sol ridicată

Tracțiune integrală

Dezavantaje ale Nissan Terrano 1.6:

Consum ridicat de combustibil

Este necesar să schimbați anvelopele și roțile standard

Scaune față incomode

Incomod să conduci mai repede de 80 km / h

Japonezul „Nissan Terrano” este un crossover-twin al „Renault Duster” franco-român, produs la Moscova la uzina „Avtoframos” din 2014.

Prima generație (1986-1995)

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

În 1986, producătorul japonez de automobile Nissan Motor CO. Ltd, una dintre cele mai mari din lume, a lansat prima generație Nissan Terrano WD21. SUV-ul a fost vândut în multe țări europene, Japonia, SUA și alte câteva țări. Inițial, modelul a fost creat ca un cu trei uși, avea o structură a cadrului și o unitate rigidă, dar în timp a fost îmbunătățit semnificativ.

Deja în 1991 a fost lansat un nou model „Terrano”, care avea 5 uși. Acest model avea un motor de 2,7 litri (100 cai putere), un motor V6 3.0 pe benzină cu 155 cai putere. Transmisiile au fost atât mecanice, cât și automate, precum și cu patru trepte.

Cel mai interesant este faptul că lungimea modelelor cu trei uși și cinci uși era exact aceeași și se ridica la 2,65 metri, din punct de vedere tehnic și ele nu difereau în niciun fel.

Motoarele a 5 modele au fost instalate pe mașinile Nissan Terrano din prima generație: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.

Generația 2 (1996-2004)

„Terrano” din a doua generație sau Terrano II a fost pus în vânzare în 1993. Acest model a fost dezvoltat în cooperare cu compania „Ford” din Spania (Barcelona), împreună cu „fratele său geamăn” - Ford Maverick.

Modelul îmbunătățit are o serie de avantaje față de strămoși: un corp portant în locul unui cadru, un interior spațios, confortabil, în care există multă lumină, datorită ferestrelor mari, prețului accesibil, izolației fonice ridicate și transmisiei mecanice fiabile cu cinci trepte.

„Terrano” din a doua generație a fost produs în două versiuni: un turbo diesel (2,7, 3,0, 3,2 cu o capacitate de 130 până la 170 CP) și o injecție pe benzină (3,3 litri cu o capacitate de 170 CP).

A treia generație a cunoscutului crossover „Nissan Terrano” își are originea în 2013. Acest crossover are cel mai rezonabil preț al întregii linii de modele produse de Nissan.

Pe aceste mașini au fost instalate motoare de 5 modele: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.

Dimensiuni masina:

1. Lungime - 4,34 m.
2. Lățime - 1,9 m. (Cu oglinzi retrovizoare 2 m.)
3. Înălțime - 1,67 m.
4. Ampatamentul este de 2,67 m.
5. Greutate - 1,73 kg.

A treia generație

Modelul îmbunătățit, introdus în 2014 și fiind îmbunătățit până în prezent, este echipat cu tracțiune față și integrală, precum și motoare pe benzină de 1,6 (114 CP) și 2,0 litri (143 CP). O mașină cu motor de 1,6 litri este disponibilă numai cu o cutie de viteze manuală cu tracțiune față / integrală, în timp ce o mașină de doi litri este disponibilă atât cu o cutie de viteze manuală, cât și cu o cutie de viteze automată.

Acest model a devenit practic un frate geamăn al Renault Duster, dacă nu pentru diferențele de aspect, un anumit set de opțiuni și costuri. Terrano are calități excelente: preț accesibil, lipsit de pretenții, capacități excelente pentru drum și off-road combinate cu un aspect scump și plăcut.

Diferențele dintre Nissan Terrano și Reno Duster

1. Costul lui Terrano este mai mare decât cel al lui Duster;
2. Set mai mare de opțiuni;
3. Panouri de uși de diferite forme;
4. Stopuri mari;
5. Timp mediu de accelerare pentru Duster -10,3, Terrano - 11,5 secunde;
6. Duster „mănâncă” mai puțin combustibil, în medie - 7,8, Terrano - 8,7;
7. Duster poate fi cumpărat cu un motor turbodiesel de 1,5 litri și o putere de 110 CP;
8. Partea din față a lui Terrano are o glugă ridicată, cu două elemente de rigidizare;
9. Grila radiatorului și bara de protecție sunt similare în stil cu Nissan X-Trail;
10. Terrano, spre deosebire de omologul său, este fabricat din materiale de calitate superioară și mai scumpe.

Descriere detaliată a modelelor Nissan Terrano

Caracteristicile motoarelor Nissan Terrano

La mașinile din prima generație, motoarele au fost instalate atât cu benzină, cât și cu motorină.

Selectarea motorului

Motorul de top pentru „Nissan Terrano” era o unitate de putere cu 4 cilindri cu un volum de 2,0 litri. Acest motor cu ardere internă îndeplinește toate standardele europene, se distinge printr-un sistem distribuit de injecție de combustibil și capacitatea de a furniza 135 CP de putere. Este echipat cu o curea de distributie DOHS cu 16 supape. Accelerația de la 0 la 100 km pe oră nu depășește 11 secunde. Viteza maximă este de 180 km / h. Consumul de combustibil la modelul cu tracțiune față este de 8,5 litri, spre deosebire de modelul cu tracțiune integrală, al cărui consum este de 7,8 litri.

• Consumul de combustibil în oraș este de 5-7 litri, pe autostradă - 4-6 litri.
• Slabă abilitate off-road.

• Consumul de combustibil în oraș - 7-8 litri, pe autostradă - 5-6 litri
• Capacitate bună de cross-country și iarna

• Capacitate bună de cross-country

• Consumul de combustibil în oraș - 8-10 litri, pe autostradă - 5-6 litri,
• Capacitate bună de cross-country.

Pentru o mașină de clasă golf, mașina are un interior spațios și confortabil, cu vizibilitate excelentă și capacitatea de a extinde volumul compartimentului de marfă (portbagaj) prin deplasarea scaunelor din spate înainte.

Pe baza experienței și a feedback-ului proprietarilor de mașini, se poate trage următoarea concluzie cu privire la alegerea motorului: dacă aveți nevoie de un SUV bun, care să fie condus off-road, atunci este mai bine să alegeți o mașină cu o capacitate a motorului de 2,0 și tracțiune integrală. Pentru proprietarii de mașini care circulă în principal pe drumurile orașului, cumpărarea unui Nissan Terrano cu o capacitate a motorului de 1,6 va fi o opțiune decentă și bugetară.

Prima generație a SUV-ului Nissan Terrano a debutat în 1986. Mașina a fost vândută în Japonia, Europa, alte regiuni, iar pe piața americană acest model era cunoscut sub numele său. Terrano avea o structură a cadrului, suspensie spate dependentă și tracțiune integrală conectată rigid.

Inițial, mașinile erau oferite doar cu caroserie cu trei uși, dar în 1991 SUV-ul avea și o versiune cu cinci uși. Nissan Terrano era echipat cu un motor diesel de 2,7 litri (85 sau 100 CP), precum și un motor pe benzină V6 3.0 cu 155 CP. Transmisii - mecanice sau automate, cu patru trepte.

A doua generație, 1996-2004

Designul SUV-ului din a doua generație s-a schimbat radical: acum avea o caroserie monococă în loc de cadru, un sistem de tracțiune integrală automată a fost oferit ca opțiune, iar o versiune cu tracțiune spate pură era, de asemenea, în gama. Nissan Terrano a fost oferit doar cu caroserie cu cinci uși, în anul 2000 modelul a fost restilizat.

Gama de unități de putere consta din motoare diesel 2.7, 3.0 și 3.2 (130-170 CP), singurul motor pe benzină - un V6 de 3,3 litri dezvoltat 170 de forțe. Transmisii - „mecanică” cu cinci trepte sau „automată” cu patru trepte.

Pe piața americană, SUV-ul era încă apelat. Tot în model a apărut o versiune mai „luxoasă” a mașinii (în America -). Și în Europa, în paralel, un SUV complet diferit a fost vândut sub un nume similar.

Născut sub acoperirea unui secret teribil. Oamenii Nissan păreau să fi făcut un jurământ de tăcere, deși oricine și-ar dori ar putea găsi cu ușurință imagini cu „Terrano” pentru piața indiană pe internet și, fără a cere, să înțeleagă că acesta a fost doar un Renault Duster revizuit.

Și totuși, Terrano este un Nissan, nu un Renault! Iar Rusia nu este India, avem cereri și cerințe diferite pentru mașinile oamenilor. Și, prin urmare, exista speranța că noul venit va fi echipat cu alte motoare, cutii de viteze și, ce naiba nu glumește, o transmisie cu tracțiune integrală cu un demultiplicator ... Numele obligă!

Secretul a devenit clar când cheia de contact era în mâinile mele: exact la fel, dar din „Duster” -ul meu îl port în buzunar. Singura diferență este în embleme. Este mașina în sine foarte diferită?

VISITA LA MARE

Am primit Terrano în configurația maximă - tracțiune integrală, cu un motor pe benzină de doi litri, în designul de top Tecna. Acesta este oferit pentru 885.000 de ruble.

Acesta este aproape primul vehicul utilitar din Moscova, dar indiferența șoferilor capitalei a arătat clar că Terrano nu a fost observat în trafic. O grilă masivă a radiatorului, faruri trapezoidale, lumini spate modificate, desigur, conferă mașinii o masculinitate - îți vei aminti inevitabil vechiul cadru „Terranos”. Dar profilul este al lui Duster! Acesta este motivul pentru care un nou venit nu este recunoscut imediat. Și, aparent, acesta este motivul pentru care oamenii Nissan nu au fost încântați de ideea unei comparații directe a noutății cu Duster: transportorul este comun, dar fiecare marcă are propria bucătărie de marketing.

Interior? Un ochi antrenat surprinde un mic afișaj al sistemului de navigație Nissan Connect de pe consola centrală, duze rotunde de ventilație și ... nu mai este nimic de prins! Și nasul miroase mirosul familiar al pielii artificiale: scaunele de aici sunt exact la fel ca pe ... Oh, da, au cerut să nu se compare cu „Duster”. Automatul cu patru trepte este încă oferit doar pentru versiunile cu tracțiune față, astfel încât mâna se sprijină pe butonul familiar al pârghiei manuale cu șase trepte. Și o mașină de spălat cu trei poziții pentru o transmisie cu tracțiune integrală - ca pe aceeași mașină.

Întrucât „Terrano” ne-a fost dat timp de o săptămână, ar fi un păcat să nu sari pe el oriunde ai fi privit. Și se uitau la harta peninsulei Crimeea: nu era nicio modalitate de a se gândi la o direcție mai relevantă în ajunul sezonului de vacanță.

Ieșim pe autostrada M4 „Don”: nu există blocaje. Terminalele de plată, o ocolire în jurul Voronejului - omitem totul dintr-o dată. Pe șine, au păstrat 120 km / h și au „transportat” kilometrajul mediu de gaz de 9,2-9,3 l / 100 km.

Nici măcar nu au încercat să meargă mai repede. În primul rând, înainte de a pleca, kilometrajul a fost de doar 48 km, iar primele câteva mii de kilometri trebuie să fie ferite de mașină, chiar dacă instrucțiunile nu spun nimic despre perioada de spargere. În al doilea rând, de îndată ce acul tahometrului se apropie de 3000 (care este exact 120 km / h în treapta a șasea), devine prea zgomotos în Terrano: motorul răcnește, care la aceste viteze intră în vigoare, împrumutatul de la Duster zumzăie anvelope dințate "Amtel Cruise". Iar zgomotul aerodinamic nu face plăcere urechii.

Și dacă, într-un efort de a regreta o mașină care nu este condusă, scăpați turațiile sub marca a două miimi, atunci păreați să cădeți într-un turbo lag profund - deși motorul este atmosferic. Mașina încetează practic să răspundă la pedala de gaz și, pentru a accelera mai brusc, treceți de la a șasea imediat la a patra treaptă. Mai mult, chiar și la astfel de măsuri, motorul răspunde cu lenea. Așadar, s-a strecurat o îndoială: au fost alături 135 de forțe promise?

ISLAND OF BAD LUCK

La sfârșitul cozii de un kilometru lung pentru un feribot peste strâmtoarea Kerch, ne-am îngropat plini de optimism. Drumul aglomerat de la Krasnodar prin Krymsk cu reparații nesfârșite și semafoare ne-a obosit destul de obosit și aici - o adiere revigorantă de două mări și o peninsulă care se conturează la orizont. Vom petrece în compania bicicliștilor din Sevastopol, vom face un pui de somn la soarele de primăvară de la prânz - și până seara vom fi probabil la Kerch sau chiar la Feodosia!

Din păcate, în trei ore de așteptare, ne-am mișcat doar o sută și jumătate de metri - în ciuda faptului că feriboturile încărcate au ancorat și au plecat cu o regularitate de invidiat, în ciuda valului și a vântului puternic. Nu există convoiuri militare, de construcții și alte convoiuri speciale de văzut. Ce s-a întâmplat?

Fotograful s-a repezit la oameni: a mers de-a lungul liniei, s-a uitat în biroul șefului adjunct al feribotului ... Totul este rusesc: linia din stânga pentru proprii săi oameni, același număr de mașini cu plăcuțe de înmatriculare „frumoase” de la Moscova și Krasnodar, plus un boor local care „are cu adevărat nevoie”. ... Toți acești frați merg înainte, aparent pentru a întâlni feribotul, și apoi se lipesc cu îndrăzneală în coada în care familiile cu copii mici se năpustesc timp de 15-20 de ore! Oamenii în uniformă se ridică din umeri: spun că păstrarea ordinii nu este în competența lor. Acum, dacă cineva găsește o bombă sau o mitralieră ...

Acesta este probabil motivul pentru care camerele video sunt oarbe, care prin Internet în modul online trebuie să reflecte situația reală la tranziție. E chiar înfricoșător să-ți imaginezi ce zdrobire va fi vara.

MOMENTUL ADEVĂRULUI

S-a rezolvat: trecerea la rezerva. Desfășurăm „Terrano” și ne zgâriem spre Anapa. În cele din urmă, rodajul mașinii poate fi considerat complet (aproape 2000 km pe contorometru) și ar fi păcat să nu explorați plajele sălbatice din Bugaz Spit și pitorescul golf Bolshoy Utrish. Se anunță „ziua pasabilității”!

Dar a devenit rapid clar că a fi îndrăzneț nu este ușor de executat. Dunele de nisip sunt perfide, chiar dacă sunt lustruite de vânturile și furtunile de iarnă și par monolitice. A întors volanul puțin mai brusc - anvelopele roagă instantaneu crusta superioară dură și apoi ... Principalul lucru nu este să te oprești, să te târâi înainte, menținând turația motorului mai mult sau mai puțin stabilă. Și dacă te-ai ridicat, este o comedie, nu o vei mai da înapoi. La tracțiunea integrală „Terrano” (precum și la „Duster”) prima treaptă este de putere, cu un raport de transmisie foarte ridicat. Prin urmare, mașina se grăbește înainte ca un rezervor - până când se așează. Dar treapta de mers înapoi este normală, cu așteptări în principal pe suprafața dură. Prin urmare, este imposibil să ieșiți din ambuscada nisipului invers, chiar dacă ardeți ambreiajul fără milă. O salvare este un cablu și un tractor puternic. Dumnezeu a avut milă de noi. În căutarea unei intrări în mare, am fugit destul de mult (cu cât începeți mai mult cu picioarele, cu atât veți trece mai sigur - prima regulă a jeeperilor), iar Terrano nu a dezamăgit.

Apropo, motorul de doi litri nu este cel mai potrivit pentru conducerea off-road. După cum sa menționat deja, el este predispus la melancolie și lipsă de tracțiune în partea de jos atunci când acul tahometrului nu crește peste 2000 rpm. Terrano nu va merge până nu veți avea un accelerator bun. Dar transmisia cu un ambreiaj blocat, o gardă la sol decentă (205 mm), o consolă scurtă a corpului și o suspensie cu cursă lungă fac posibilă implementarea eficientă a cuplului ridicat - dar nu este suficient. Așadar, asaltați cele mai inferioare locuri cu o mișcare sau ars de ambreiaj și echilibrând pe marginea capacităților unității de putere. Deci, chiar și cel mai puternic Terrano este pentru asfalt și teren ușor.

LA PUTERE PLINĂ

Lalele? Aici sunt ei!

Numai o persoană cu o imaginație foarte bogată ar putea discerne frumusețile mult așteptate de primăvară din aceste tulpini nedescriptibile decolorate. Dar vânătorul nu glumea:

Am întârziat, fraților. Lalelele s-au estompat acum patru zile, de îndată ce s-a răcit.

Și iată o prostie! Degeaba târât de la Anapa la malurile Volga? Din păcate, și nu numai noi: faimosul câmp de lalele Bolshoy Bogdo, care nu este departe de Lacul Baskunchak, mașinile merg cu o frecvență de invidiat pentru aceste locuri îndepărtate. Sunt mulți turiști, dar lalelele au dispărut deja: an de an nu este necesar.

Așa că este timpul să mergem acasă. Mai mult, după 3500 de kilometri parcurși, motorul Terrano a început să cânte din plin, pretențiile împotriva acestuia s-au diminuat. Nu, nu, nu a obținut un cuplu mai mare la turații mici. Și încă mai dăunează cu un zumzet puternic la viteze de 100-120 km / h, când acul tahometrului este ținut în intervalul 2700-3000 (acesta este chiar începutul vocii „motorului”) - rândul transmisiei este prea scurt! Vestea bună este că reacțiile mașinii la gaz au devenit mai pline de viață: în cele din urmă am început să cred în cei 135 de „cai” anunțați, a căror presiune mi-a permis să trag fără efort atunci când depășesc. Și asta, după Dumnezeu, nu este atât de mic!

Nici suspendarea nu a eșuat: a rezistat din punct de vedere stoico nu doar dunelor și pietrelor de coastă, ci și străzilor Volgograd ucise, în care, din obișnuință, este înfricoșător să te amesteci. Ia o lovitură! Și dacă înainte, în astfel de situații, suna: „Traseul lui Duster”, acum putem vorbi în siguranță despre traseul Terran.

Va rezista Terrano testul pieței? Orice ar spune comercianții, în esență este același Duster, dar cu 60.000–90.000 de ruble în plus. Un aspect mai masculin, emblemele Nissan și un interior ușor rafinat pentru mulți vor fi o compensație exhaustivă pentru o creștere serioasă a prețului. Alții nu vor observa o diferență semnificativă. Vă amintiți, ca Montesquieu în „Scrisorile persane”? Nimic nu seamănă mai mult cu un evreu asiatic decât cu un evreu european.

Apropo, turbodieselul nu este încă pe lista nivelurilor de asamblare. Deoarece nu există o mașină automată pentru versiunile cu tracțiune integrală. Deci poate cel puțin unele metamorfoze „de fier” vor avea loc?

În orice caz, nu ne luăm rămas bun de la Terrano: avem planuri mari pentru această mașină!

NU SE CERTE DESPRE BANI?

Cumpărătorii cu un portofel slab vor fi șocați de diferența de preț catastrofală: tracțiunea față "Terrano" din pachet Confort deja pornit 185.000 de ruble mai scump decât „Duster” în versiunea inițială Autentic (1,6 L, 4 × 2, MCP). O alunecare serioasă a prețurilor se explică, printre altele, prin faptul că baza „Terrano” este mai bogată în dotare: are nu unul, ci două airbaguri, există aer condiționat, geamuri electrice frontale și alte „turtă dulce”. Dar dacă luăm mașini identice în echipamente, se dovedește că „Terrano” este încă mai scump - în medie 60.000-90.000 ruble... Dar, de fapt, aceasta este aceeași mașină, fără îmbunătățiri tehnice și tehnice majore. Plată în exces - pentru un aspect nou și un nume.

Prin urmare, „Terrano” va fi de interes pentru cei care, pentru bani relativ puțini, doresc să cumpere un crossover, cel puțin similar exterior cu frații lor mai eleganți și pur-rasa. Pentru ei este proiectată varietatea exterioară și interioară a nivelurilor de finisare. Confort (677.000-762.000 ruble), Eleganță (775.000-815.000 ruble), Elegance Plus (809.000-849.000 ruble), Tekna (872.000-885.000 ruble), bazat pe două tipuri de acționări (față și completă), motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri și două cutii de viteze (M6 și A4).

UN PLUSAspectul curat și curajos („Terrano” este similar cu frații săi mai mari din preocuparea „Nissan”), interiorul rafinat, un nivel ridicat de echipamente completează bine-cunoscutele avantaje ale „Duster”. MINUSPreț de pornire ridicat: pentru acest tip de bani, aș dori să am plastic de calitate mai bună pentru interior și izolare fonică avansată.