Ce fel de ulei să umpleți motorul mopedului Alpha. Ce ulei ar trebui să pun în motocicletă? Ulei de mașină într-un scuter

O mulțime de întrebări apar de la oameni care, pentru prima dată, deservesc în mod independent un motoret.

În instrucțiunile de utilizare, este prescris să folosiți ulei pentru motoare în patru timpi, vâscozitate API SE, SF, SAE 15W40. Să încercăm să ne dăm seama ce înseamnă asta.

Ulei de transmisie

Instrucțiunile spun ce tip de ulei ar trebui turnat în motor, dar nu există un cuvânt despre cutia de viteze. Deși suntem cu toții obișnuiți cu faptul că uleiul de transmisie este turnat în cutie, de obicei mai gros decât în ​​motor.

Proprietarii de mopede Alpha (și altele asemenea) trebuie să știe asta cutia de viteze, motorul și ambreiajul se află în același carter (comun) și sunt lubrifiate cu același ulei... Astfel, nu este nevoie să ne gândim la ce fel de ulei și unde să-l umplem. Este una!

Ulei pentru motoare în patru timpi

Această frază înseamnă că nu trebuie adăugat ulei în doi timpi la motorul motoretei. Lucrul este că motoarele în doi timpi au un principiu complet diferit de lubrifiere a motorului: amestecă uleiul cu benzina în anumite proporții (fie într-un rezervor de benzină sau folosind o pompă specială de ulei) și apoi, împreună cu benzina, intră mai întâi în carter. , lubrifierea arborelui cotit și a bielei rulmenților, precum și a oglinzii cilindrului. Amestecul intră apoi în camera de ardere, unde uleiul este ars împreună cu benzina și evacuat din motor prin conducta de evacuare. Prin urmare uleiul în doi timpi nu este conceput pentru funcționarea pe termen lung, este „o singură dată”.

În majoritatea motoarelor în patru timpi (iar Alpha are un motor în patru timpi), uleiul este turnat în carterul motorului și lubrifiază piesele de frecare fie prin stropire (datorită pieselor rotative ale motorului), fie sub presiune (creată de o pompă de masaj ). Uleiul ajută și la răcirea motorului. Prin urmare, uleiul unui motor în patru timpi trebuie să reziste la o durată lungă de viață la temperaturi ridicate.

Unii proprietari întreabă: „Trebuie să adaug petrol la benzină?” Tine minte: pentru motorete Alpha (Delta, Sabur, Vento etc.), nu este nevoie să adăugați petrol la benzină!

Clasificarea API

API este un sistem de clasificare a uleiurilor auto după calitate. Denumirea de ulei din acest sistem constă din litere latine.

Prima parte poate fi fie S (Service)- ulei pentru motoare pe benzină, C (comercial)- ulei pentru motoare diesel; CE (economie de energie)- uleiuri economisitoare de energie.

Următoarea literă este denumirea de generare a petrolului. Denumirea este în ordine alfabetică, adică cu cât litera este mai îndepărtată de la începutul alfabetului latin, cu atât este mai mare generația de petrol (performanță mai bună).

Categoriile API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG sunt invalidate în prezent, categoria SH este considerată valabilă condițional. Astfel, categoriile de ulei recomandate în instrucțiunile pentru motoretă SEși SF la vânzare acum nu poate fi găsit. Ce fel de ulei să cumpăr atunci? Răspunsul este să cumpărați oricare care urmează în continuare în alfabet (SJ, SL, SM, SN), în orice caz nu va fi mai rău decât cel recomandat.

Clasificarea SAE

Cea mai recentă revizuire a clasificării împarte uleiurile de motor în 11 clase: 6 clase de vâscozitate de iarnă (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) și 5 de vară (20, 30, 40, 50, 60). Scrisoare W(Iarnă - iarnă) înainte de figură înseamnă că uleiul este adaptat să funcționeze la temperaturi scăzute.

Majoritatea uleiurilor de motor de pe piață astăzi sunt multigrade, adică îndeplinesc cerințele de vâscozitate atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate și au o denumire dublă, de exemplu, ca în cazul nostru: SAE 15W-40... Prima figură caracterizează pompabilitatea uleiului la temperaturi scăzute. Dacă scădeți 35 din prima cifră, obțineți temperatura minimă la care este posibilă pornirea la rece a motorului. Al doilea număr este vâscozitatea uleiului la 100 de grade Celsius. Dacă adăugați 5 la a doua cifră, obțineți temperatura maximă admisibilă a aerului la care poate fi acționat uleiul.

Sintetice, semisintetice sau apă minerală?

Este general acceptat faptul că uleiurile sintetice sunt de cea mai înaltă calitate și aproape prelungesc durata de viață a motorului. Pe de altă parte, așa cum am scris mai sus, acum orice ulei care a trecut certificarea API este potrivit pentru utilizarea într-un motor Alpha moped.

Am ales mijlocul de aur pentru mine: turn semisintetice de la producătorii importați în moped, deoarece prețul unui litru de ulei semisintetic acum nu diferă prea mult de prețul uleiului mineral.

Dar abia acum este rar să găsești semisintetice 15W-40 pe rafturile magazinelor. În principal uleiurile minerale sunt vândute cu această denumire. Prin urmare, umplu motorul cu ulei de 10W-40 ca fiind cel mai apropiat de recomandările producătorului.

Cât de des trebuie să schimb uleiul de pe motoretă?

În instrucțiunile de utilizare, prima schimbare a uleiului (pe un motoret nou) este după 500 de kilometri (TO-1). Al doilea înlocuitor este la 1500 km (TO-2). Al treilea înlocuitor este la 3000 km. (TO-3). Mai departe, la fiecare 2000 km. Dar există o indicație că, dacă motoreta este acționată în sarcini crescute și în condiții de praf, este necesar să schimbați uleiul (faceți întreținere) mai des.

Personal, schimb uleiul la fiecare 1500 km.

MOTUL este una dintre puținele companii care produce întreaga linie de uleiuri pentru motor și alte uleiuri pentru autovehicule.

În magazinul nostru puteți alege ulei pentru absolut orice motor al unei motociclete sau scutere, pe baza caracteristicilor sale.

Cum să alegi uleiul potrivit pentru motocicletă?

• Ulei auto și motor.

În primul rând, trebuie să înțelegeți că uleiul de motor pentru o motocicletă și uleiul de motor pentru o mașină sunt complet diferite prin structura și proprietățile uleiurilor.

Un ulei de motocicletă trebuie să aibă o serie de caracteristici care să îl distingă de alte uleiuri. Acest lucru se datorează caracteristicilor de design ale motocicletelor.

Uleiul de motor pentru motociclete trebuie să fie adaptat pentru a funcționa atât în ​​motor, cât și în ambreiaj, deoarece este de obicei scufundat într-o baie de ulei.

• Mineral sau sintetic?

Uleiurile diferă prin bază. Poate fi mineral - aproximativ vorbind, este un produs petrolier rafinat. Semi-sintetice - acestea sunt uleiuri minerale, rafinate într-un mod special și îmbogățite cu un complex de aditivi sintetici. Și, în cele din urmă, sintetice - complet din elemente sintetizate (polialfaolefine sau cei mai avansați tehnologic - esteri esteri).

Iar diferite tipuri de uleiuri sunt potrivite pentru diferite motoare. Adică, în ciuda faptului că uleiurile sintetice sunt mult mai bune decât caracteristicile uleiurilor minerale, este posibil ca astfel de uleiuri să nu fie potrivite pentru motorul dvs. de motocicletă.

• Care este vâscozitatea?

Următoarea caracteristică la care trebuie să acordați atenție este vâscozitatea uleiului. De asemenea, ar trebui să fie selectat pe baza tipului de motor de motocicletă.

Vâscozitatea este abreviată ca SAE și arată astfel: SAE5W-30. Acest ulei se numește multigrad, 5W înseamnă vâscozitate de iarnă, în vârstă de 30 de ani.

• 2T și 4T

Rețineți că uleiurile pentru motoarele în 4 și 2 timpi sunt, de asemenea, diferite.

Asigurați-vă că alegeți un ulei fabricat special pentru tipul dvs. de motor. Atunci motorul va trăi mai mult și va fi mai puțin predispus la avarii.

În linia MOTUL veți găsi atât ulei pentru, cât și ulei pentru diferite tipuri de autovehicule.

• Cât de des trebuie să schimbați uleiul din motocicletă?

În general, din nou, trebuie să urmați instrucțiunile producătorului: este posibil ca uleiul din motocicletă să fie schimbat la fiecare 2000 km sau poate la fiecare 10.

Puteți afla modul cel mai bun de a „ieși” o motocicletă din articolul nostru „”.

Rezuma

Deci, uleiul este unul dintre cele mai importante ingrediente pentru a menține motorul motorului în funcțiune.

Prin urmare, alegerea sa trebuie abordată cu o atenție deosebită.

Produsele Motul respectă pe deplin caracteristicile și standardele declarate și puteți fi 100% sigur de calitatea sa. Și pentru a fi complet sigur ...

Ridicați uleiul pentru motocicleta dvs. de la noi - chiar acum!

Puteți alege metoda care vă este cea mai convenabilă:

faceți una autonomă pentru o motocicletă în catalogul MOTUL

contactați specialiștii noștri printr-un formular special pe pagina de selecție

• sau telefonic 8-909-9449-1-88, cunoscând datele de bază de pe motocicleta dvs.

Vă vom ajuta să faceți alegerea corectă!

Buna ziua.

Când vine vorba de uleiurile de motor pentru motociclete, oamenii sunt împărțiți în două tipuri. Unii, fără să se deranjeze, varsă în motocicletă ceea ce a spus un prieten (sau l-au turnat într-un serviciu de motociclete), alții, dimpotrivă, se deranjează prea mult, se bat pe forumuri în numele adevărului, dovedindu-și inocența cu grafice plictisitoare de ulei defalcarea filmului și stabilitatea termică. Vom fi undeva la mijloc, vom descoperi problema, dar fără o înțelepciune inutilă care ne înfundă capul.

În imaginea articolului avem două fete Repsol, dar nu vom vorbi astăzi despre mărcile producătorilor de uleiuri pentru motociclete și din acest motiv. Faptul este că orice branding este, în primul rând, un set de relații economice, orice motociclist vă va spune ce anume Motul / Repsol / Ravenol / Belray etc. îl toarnă într-o motocicletă și îl recomandă tuturor celorlalți. La urma urmei, este evident că atunci când alege un ulei cu aceleași proprietăți, dar cu o etichetă diferită, motocicleta lui va merge exact la fel, nu mai lent sau mai rapid, iar rata de uzură este probabil să rămână la același nivel. Într-adevăr, majoritatea uleiurilor moderne pentru motociclete îndeplinesc anumite standarde internaționale. Pentru bicicletele de curse, ar putea avea sens să vă deranjați cu graficele pentru a găsi cea mai bună performanță într-un singur standard, dar pentru călăria de zi cu zi acest lucru este în mod clar exagerat. Să vedem cum diferă fundamental uleiurile pentru motociclete și să înțelegem dacă are sau nu sens să aprofundăm problema.

Ce fel de ulei se toarnă într-o motocicletă, motocicletă sau automobil?

Pentru început, trebuie să înțelegeți ce conține un ulei de motocicletă care îl face în general numit ulei de motocicletă? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să înțelegeți designul motocicletei, și anume carterul și sistemul de ulei. Faptul este că toate motocicletele pot fi împărțite în patru tipuri, cu mici excepții, dar acest lucru este deja exotic:

1. Bazin umed sau bazin uscat, ambreiaj pentru baie de ulei. Acestea sunt cele mai comune modele. Uleiul este turnat într-un singur carter (sau rezervor de ulei), se stropește acolo și lubrifiază totul dintr-o dată: pistonul, ambreiajul și cutia de viteze. Am acordat atenție unui bazin umed sau uscat doar pentru a ilustra: nu contează dacă uleiul este turnat în rezervorul de ulei sau în carter, ambreiajul este încă lubrifiat cu acesta. În consecință, un bazin umed este pe majoritatea bicicletelor rutiere, uscat pe cele mai rezistente și motos normale.
2. Ambreiaj uscat. La fel ca Ducati, de exemplu. Uleiul lubrifiază doar pistonul și mecanismul cutiei de viteze.
3. Carterul separat, atunci când uleiul este turnat în două recipiente, dintre care unul este responsabil pentru lubrifierea pistonului, iar ambreiajul se oprește în celălalt. Acest design se regăsește pe motocicletele Honda și în special pe CRF450.
4. Doua lovituri. Uleiul este furnizat amestecului de combustibil printr-un sistem separat sau prin intermediul unui premix (flop în rezervor și eliminat). Și cutia de viteze și ambreiajul au un carter închis separat.

Vă rugăm să rețineți că am clasificat motocicletele în funcție de tipul carterului și ambreiajului, deoarece ambreiajul afectează cel mai mult uleiul. În primul rând, pentru a preveni alunecarea ambreiajului motocicletei, producătorii nu adaugă niște aditivi antifricțiune acolo. Cel mai adesea, acest lucru plasează uleiurile pentru motociclete în clasa inferioară decât uleiurile pentru automobile din punct de vedere al proprietăților lor de lubrifiere. În al doilea rând, ferodul din ambreiajele de frecare ale ambreiajului, dacă același ulei lubrifiază atât ambreiajul, cât și uleiul de piston, contaminează uleiul mai repede, pe lângă uzura sa naturală.

În mod logic rezultă două concluzii:

1. Puteți turna ulei de mașină în motocicletă, dacă motocicleta dvs. aparține categoriei 2 sau 3, cu siguranță nu va fi mai rău din această cauză. Dacă motocicleta dvs. aparține categoriei 1 sau 4, atunci este de asemenea posibil, dar este posibilă alunecarea ambreiajului, ceea ce va presupune în mod natural o schimbare repetată a uleiului. Am turnat ulei de mașină în biciclete și continuu să turn o cutie de viteze obișnuită în cutia mea în doi timpi și nu am întâmpinat niciodată dificultăți de ambreiaj, deși mi-a plăcut întotdeauna să merg pe roata din spate. În plus, uneori se observă cazuri opuse, când o motocicletă se simte minunat când folosește ulei de motor pentru automobile, dar dacă completați unele Motul 7100, ambreiajul începe imediat să alunece (această problemă apare uneori la diferite modificări ale BMW F650.)
2. Pentru a crește durata de viață a motorului unei motociclete, este necesar să se compenseze gradul inițial inferior de uleiuri pentru motociclete, schimbându-l mai des. Acesta este motivul pentru care majoritatea motocicletelor au intervale de service mai scurte decât mașinile. Și este mai bine să nu le depășești.

Ce tip de ulei să umpleți o motocicletă: sintetic sau semisintetic?

Producătorii de motociclete aproape niciodată nu indică în manualele lor ce ulei se toarnă, sintetice sau semisintetice. Producătorii de uleiuri de motor produc în mod constant semisintetice pentru motociclete. Cred că ar trebui să plecăm de la logica obișnuită și oportunitatea turnării uleiului scump într-o motocicletă care a devenit deja ieftină, deoarece, după ce a condus selecția automată a uleiurilor de motor pe site-urile web ale celor patru mari producători Ipone, Motul, Bel Ray și Castrol pentru diferite modele de motociclete și ani de producție, nu am observat deloc nicio dependență ... Mai mult, adesea se lansează o alternativă pentru aceeași motocicletă, puteți completa atât sintetice, cât și semisintetice.

Cred că puteți turna materiale sintetice în motociclete proaspete, puteți folosi deja semisintetice în căzi și necrocicluri.

Ce fel de ulei ar trebui să pun pe motocicleta mea specială?

Dacă motocicleta este livrată oficial în Rusia, sunați la cel mai apropiat dealer și întrebați. Pentru tot felul de motociclete extra-japoneze, intra-europene și restul contrabandei, această metodă nu va funcționa. Prin urmare, ne urcăm în manual și ne uităm la placa de ulei și alegem pe baza standardelor care sunt indicate acolo.

SAE este vâscozitatea la care se face referire la temperatura la care este utilizată motocicleta. 10W40 în climatul nostru pe banda medie este de obicei suficient pentru majoritatea motocicliștilor.

Standardul API este un standard american care stabilește criterii de calitate specifice bazate pe o varietate de caracteristici, de la oxidare și depozite de carbon până la respectarea mediului și economie. Pentru motociclete, standardul este adesea scris conform API SG și mai sus, care se încadrează cel mai adesea în șablonul aproape oricărui ulei de motor mediu pentru motoarele pe benzină.

Standardul JASO este un standard japonez, criteriile sunt aceleași, dar puțin mai puțin axate pe mediu. Este cel mai ușor de înțeles standard pentru uleiurile de motor pentru motocicliști, deoarece are standarde speciale MA și MB - este un ulei pentru motociclete în patru timpi cu coeficienți de frecare diferiți. Coeficientul de frecare este ceea ce determină dacă ambreiajul motocicletei dvs. va aluneca sau nu. MB - coeficient scăzut de frecare, MA1 - mediu, MA2 - mare. Cel mai comun Motul 7100 de astăzi are un coeficient MA2. Puteți încerca ceva mai bun, dar este posibil să existe probleme de aderență. Și pentru două timpi conform JASO, este în general o glumă: există un ulei în doi timpi pentru țările în curs de dezvoltare (FA) și un petrol care îndeplinește cerințele Japoniei (FB, FC, FD în ordine crescătoare). În consecință, este mai bine să utilizați FD.

Deși există o opțiune mai simplă: mergem pe site-ul oricărui producător important de ulei și folosim selecția automată a uleiului.

Miturile uleiului pentru motociclete.

Să aruncăm o privire la câteva credințe și zvonuri comune despre uleiurile de motociclete pe care probabil le-a întâlnit toată lumea.

1. Dacă conduceți numai vehicule pe distanțe lungi, uleiul poate fi schimbat mai rar.

Cu siguranță da, pentru că, așa cum am înțeles deja, uleiul suferă cel mai mult din conducerea orașului și de tot felul de cascadorii, atunci când motorul este sub sarcini grele în timpul accelerației constante, iar ambreiajul funcționează aproape constant din cauza schimbărilor frecvente de treaptă de viteză. Și pe un dalnyak, am tastat unul de croazieră - și te conduci fără probleme și fără a comuta. Apropo, veteranii confirmă această idee. Dar nu te lăsa purtat prea mult.

2. Motul conspirație și Motul contrafăcut.

Două mituri în același timp despre uleiul de motocicletă de la unul dintre cei mai renumiți producători. Primul mit despre conspirația Motul se datorează faptului că „indiferent la ce serviciu de motocicletă merg, mă umplu cu Motul 7100 10W40 peste tot”. Într-adevăr, cel mai adesea este turnat, deși recent au existat excepții. Desigur, aceasta nu este deloc o conspirație, doar, în primul rând, sinteticele Motul 7100 pot fi turnate, în majoritatea cazurilor, oriunde și vor ieși în afara zonei de serviciu și vor continua să conducă. Un ulei complet normal pentru majoritatea motocicletelor. Și în al doilea rând, Motul este foarte ușor de cumpărat în vrac, există o mulțime de dealeri, nu este nevoie să îi căutați, iar reducerile pentru comerțul cu ridicata sunt decente. Este banal profitabil, dar aceasta este legea pieței, nu o conspirație.

În principiu, nu am întâlnit niciodată un Motul cântat în viața mea, deși mă învârt în tema motocicletei de zece ani. Desigur, nu am cumpărat niciodată un 7100 în spatele garajelor, dar, în afară de asta, vreau să menționez că Motul este mult mai dificil de contrafăcut decât orice alt ulei incolor și inodor, cel puțin pentru că trebuie să contrafaci și culoarea și miros! În plus, eticheta de pe sticlele lor de ulei se schimbă destul de des și acesta este un factor suplimentar care îngreunează falsificarea.

3. Nu amestecați ulei semisintetic și sintetic.

Am amestecat - zborul este normal! Dar a amestecat vâscozități diferite ale aceluiași producător și forțat. În general, proprietățile tehnice ale uleiurilor Motul indică în mod specific că uleiul poate fi amestecat cu uleiuri sintetice, minerale și semisintetice. În general, cred că într-o situație forțată este posibil să se amestece diferite uleiuri de motor, dar nu aș face acest lucru în mod intenționat.

ÎN CELE DIN URMĂ:

Dacă folosiți o motocicletă doar pentru a conduce pe drumurile publice, nu fiți deștepți și completați ulei sintetic pentru motocicletă de la un producător cunoscut. Dacă doriți să fiți inteligent, utilizați selecția automată a uleiului de motor, care este acum disponibilă pentru aproape fiecare producător de pe site-ul oficial. În ambele cazuri, încercați doar să respectați intervalele de service.

Dacă mergeți în curse sau motociclete cu oră cu motor - atunci fiți înțelepți!

S-ar părea că ce ar putea fi mai simplu? Am turnat uleiul vechi și am turnat în nou, dar nu ... Există oameni care reușesc să se descurce și aici.

Nu voi merge prea departe pentru exemple: am avut ocazia să repar câteva scutere în care filtrul de ulei a fost pur și simplu înfundat cu resturi. Ca urmare, uleiul nu putea curge prin el către părțile de frecare și motorul a fost încastrat. La întrebarea mea corectă adresată proprietarului: de ce nu am curățat filtrul când am schimbat uleiul ??? A urmat un răspuns tipic, care a ucis sincer: "de ce să-l curățăm?" - Și ce este un filtru? (???).

Uneori am impresia că mulți proprietari de scutere concurează între ei, care dintre ei își vor distruge mașina mai repede. Și apoi se plâng în fiecare colț că „chinezii” sunt un rahat a priori.

Deci, cea mai frecventă greșeală pe care o fac atunci când schimbă uleiul de motor este atunci când, fără să știe sau intenționat, nu curăță filtrul de ulei.

Uite, proprietarul nu a curățat niciodată filtrul acestui scuter și, în același timp, a schimbat uleiul în mod regulat: la fiecare 2000 km. Ca urmare, filtrul s-a înfundat și motorul s-a blocat.

A doua cea mai frecventă greșeală pe care am întâlnit-o este când uleiul este golit nu prin dopul de scurgere, ci prin dopul filtrului. În general, acest lucru nu este esențial, dar dacă scurgeți uleiul prin dop, atunci uleiul nu se desprinde complet de motor și când îl umpleți cu proaspăt se va amesteca cu cel vechi, ceea ce îi va înrăutăți foarte mult performanța. .

Situația nu este mai bună cu schimbarea uleiului din cutia de viteze. Mulți proprietari nici măcar nu bănuiesc că scuterul are o cutie de viteze și că uleiul din el trebuie schimbat la fel de des ca în motor. Adică la fiecare 2000 km.

Uneori deschizi cutia de viteze a unui scuter vechi și, în loc de ulei, există un fel de nămol. Ce pot să spun - o suspensie. Acolo, la fel ca la uzină, s-a turnat ulei, deci nimeni nu l-a schimbat încă acolo.

Recent, am demontat cutia de viteze a unei Honda vechi și, în loc de ulei, a existat o suspensie care arăta ca balegă ... Rulmenții sunt „luați” în mod natural, e bine că m-am uitat acolo la timp, altfel roata din spate împreună cu puntea din fața scuterului s-ar fi rostogolit, iar proprietarul într-un șanț ...

Uite ce fel de suspensie există în această cutie de viteze ... nu mă voi mira dacă este încă ulei originar din fabrică ...

De fapt, schimbul de ulei în sine, în motor și în cutia de viteze, constă în două etape principale: pregătitoare și, de fapt, înlocuirea în sine.

Pregătirea

Pentru a vă asigura că uleiul uzat este complet sticlă de la motor, motorul trebuie încălzit bine înainte de a schimba uleiul. Sau, cel mai bine, începeți să schimbați uleiul imediat după ce ați parcurs 5-10 km.

A doua etapă pregătitoare este aceea că trebuie să pregătim în prealabil o zonă plană pe care scuterul să fie instalat în poziția cea mai uniformă și pregătirea unui recipient adecvat pentru uleiul uzat.

Instrumentele pe care le veți utiliza joacă, de asemenea, un rol important. Nu economisiți - cumpărați un cap nou cu o manivelă. Ai nevoie doar de două dintre ele: pentru 17 și 10. Cei care neglijează acest moment - apoi plătesc scump și din propriile buzunare.

Schimbarea uleiului de motor din motor

Scurgerea uleiului uzat

Punem scuterul pe piciorul central, dacă este strâmb, îl nivelăm. În partea stângă în direcția mișcării scuterului chiar în partea de jos a motorului - căutăm un dop de scurgere, înlocuiți un recipient pregătit anterior sub dop și deșurubați dopul de scurgere cu un cap de 17.

În timp ce uleiul se scurge - mergeți în partea dreaptă a scuterului - deșurubați joja de control și dopul filtrului de ulei, care se află chiar în partea de jos a motorului.

Punem un cap bun 17 pe dop, îl oprim și îl scoatem cu tot conținutul său din motor.

Acesta este filtrul de ulei. Imediat după deșurubare, în timp ce linia de jos este, aruncați toate aceste gunoiuri în benzină curată, discutați-le bine acolo, apoi suflați-le și uscați-le.

După scoaterea dopului filtrului de ulei din motor. Pentru a scoate uleiul rămas din motor, purgați motorul de mai multe ori cu un kickstarter.

Apoi așteptăm aproximativ cinci minute - ștergem orificiile de scurgere uscate, pentru o mai mare fiabilitate, aplicăm etanșant pe dopuri și le înfășurăm în locurile lor.

Umplerea motorului cu ulei nou și monitorizarea nivelului acestuia

În funcție de designul recipientului, turnați ulei în gât fie direct din recipient, fie printr-o pâlnie. Pâlnia trebuie să fie curată!

Controlul nivelului de ulei

Nivelul uleiului este verificat după cum urmează: turnați prima porție de ulei în motor, aproximativ 600-700 ml, așteptați câteva minute până când uleiul se răspândește uniform peste carter, fără a-l răsuci, introduceți joja de control până la capăt în gâtul de umplere, scoateți-l și priviți nivelul.

Nivelul de ulei trebuie să se afle în zona de referință.

• Dacă nivelul este mai mic, adăugați ulei, așteptați câteva minute și măsurați.
• Dacă nivelul uleiului este mai mare decât norma, îl scurgem sau, ce este mai bine, îl pompăm cu o seringă cu un tub de la gât.

Zona de control este marcată cu săgeți roșii. În cazul meu, nivelul uleiului este exact în mijlocul zonei de control și este indicat de o săgeată albastră. În mod ideal, nivelul uleiului ar trebui să fie aproape de marginea superioară a zonei de control. Dar acest lucru este ideal, dar, în practică, nivelul mediu este destul de acceptabil și nu afectează în niciun fel fiabilitatea și durabilitatea motorului.

Schimbarea uleiului din cutia de viteze

În partea de jos a motorului din partea stângă în direcția de deplasare - căutăm bușonul de scurgere și de umplere al cutiei de viteze. Dopul de umplere este lateral sau superior, iar canalul de scurgere este întotdeauna în partea de jos.

Înlocuim un recipient sub dopul de scurgere, deșurubați ambele dopuri.

Așteptăm aproximativ zece minute până când uleiul vechi se scurge din cutia de viteze.

Ștergeți orificiul de scurgere și dopul, aplicați etanșantul la dop și înfășurați-l în locul său.

Luăm uleiul. Iau o canistră de litru, deci este mai profitabilă și este suficientă pentru aproximativ 10 înlocuiri. Dacă nu vă schimbați uleiul frecvent, cumpărați un tub special cu ulei de marcă pentru scuter. Este mai mult decât suficient pentru o singură înlocuire și, fără dureri de cap inutile, pompați-o folosind o duză specială în orificiul de umplere.

Asa

Pentru cei care preferă să economisească bani, rămâne un lucru: pompați uleiul în cutie de viteze în porțiuni mici folosind o seringă convențională. În caz contrar, din păcate, nu puteți turna ulei în cutia de viteze, deoarece orificiul de umplere este prea mic.

Verificarea nivelului de ulei din cutia de viteze

Îl pompăm în orificiul de umplere, este și cel de control - uleiul este exact până când începe să curgă din el. De îndată ce uleiul începe să curgă, nu mai turnăm, așteptăm câteva minute până când excesul curge în jos și înfășurăm dopul.

La unele modele de scutere, orificiul de comandă prin care putem determina nivelul necesar de ulei este absent și în schimb există un material de umplutură situat deasupra cutiei de viteze și un canal de scurgere. În acest caz, nivelul recomandat al uleiului trebuie marcat pe carter. Acest lucru simplifică munca: măsurați cantitatea necesară de ulei și turnați-o prin orificiul de umplere în cutia de viteze.

Când sezonul motocicletelor este pe cale să vină, proprietarii de autovehicule se întorc deja la caii lor de fier, sortându-i, și se gândesc din nou la ce fel de ulei să verse în motocicletă, cum să o facă corect și dacă uleiul se va potrivi?

Ulei pentru mașină și motocicletă

Trecând de la o motocicletă la o mașină și invers, mulți cred că uleiul ar trebui să fie utilizat diferit într-una și în alta tehnică, deoarece funcționează în moduri diferite.

În mașină sunt utilizate trei uleiuri:

• pentru motor;
• pentru o cutie de viteze;
• pentru puntea spate.

În motocicletele moderne, pe aproape toate modelele, toate funcțiile se bazează pe un singur ulei, deoarece motorul, cutia de viteze și ambreiajul sunt situate într-un bloc.

Ei spun că în mașini, uleiul servește doar ca o barieră de protecție, prevenind diverse influențe mecanice. Și la motociclete, în plus, trebuie să răcească motorul și să prevină defectarea termică, deoarece datorită vitezei de rotație uriașe, se generează o cantitate mare de energie, provocând cea mai puternică încălzire.

Ulei pentru motociclete

Pentru a face față acestui lucru, uleiul trebuie adaptat pentru a funcționa în condiții extreme. Vâscozitatea trebuie menținută aici, chiar dacă temperatura se schimbă brusc și puternic. Uleiul trebuie să fie ușor pe de o parte pentru a curge prin găuri înguste și vâscos pe de altă parte pentru a acoperi piesele care se mișcă rapid.

Vâscozitatea se referă la capacitatea de a rezista la despicare și curgere. Lichidul va fi mai puțin fluid și mai rezistent la forfecare atunci când vâscozitatea este mare. Si invers. Cu mai puțin, devine mai fluid și mai puțin rezistent la disecție.

Când motorul funcționează, părțile sale uleioase încearcă să deplaseze uleiul din cauza fricțiunii unul față de celălalt. Dar dacă vâscozitatea uleiului este suficient de bună, atunci lichidul trece lent prin găuri, iar elementele de contact au posibilitatea de a se recupera.

Instrucțiunile pentru motocicletă indică tipurile de uleiuri recomandate pentru motor.

Tot sezonul

Unul dintre cele mai populare dintre ele este SAE 10w40. Uleiul aparține tuturor anotimpurilor.

10w înseamnă indicele de vâscozitate la -40 grade Celsius.

40 denotă, de asemenea, vâscozitate, dar deja la o temperatură de 100 grade Celsius.

Acest ulei de motocicletă se dovedește a curge liber la temperaturi scăzute, iar la temperaturi ridicate are aspectul standard. Ideea sa este că în timpul pornirii la rece are o densitate scăzută și, după încălzire, își păstrează proprietățile vâscoase. Înainte de apariția acestui tip, motorul era întotdeauna într-o stare de uzură crescută de ceva timp, așa că, de obicei, un ulei era turnat pentru iarnă, iar celălalt pentru vară.

În timpul funcționării, trebuie amintit că uleiul de motocicletă se manifestă neliniar pe măsură ce se încălzește. De obicei, producătorii nu tacă despre acest lucru. Între timp, acesta este al doilea parametru cel mai important la care trebuie să acordați atenție după vâscozitate.

Având în vedere manualul de utilizare al vehiculului, bunul simț ar trebui să fie prima alegere pentru motociclete. De exemplu, dacă conducerea normală se efectuează la o temperatură de +35 grade Celsius, atunci va avea loc un ulei mai dens de 15w15. În acest fel, motorul este mai bine protejat. Dar în primăvară, doar o opțiune bună ar fi 10w40 (ca fiind mai puțin densă).

Dacă nivelul de vâscozitate este scăzut și motorul se încălzește foarte mult la temperaturi ridicate, uleiul este tăiat cu ușurință de elementele motorului și, prin urmare, este supus unei uzuri rapide. În acest caz, este necesar să umpleți ulei de un nivel mai mare decât cel recomandat.

Deoarece puterea motorului nu diferă prea mult în timpul încălzirii, mulți călăreți umple ulei de motocicletă cu vâscozitate chiar mai mare atunci când funcționează la temperaturi ridicate pentru a păstra unitatea și cutia de viteze.

Sau poate este totuși un automobil?

Primul lucru care vă atrage atenția atunci când comparați uleiul de mașină și uleiul de motocicletă este prețul. Uleiul pentru motor este mult mai scump decât uleiul pentru mașini.

Conform asigurărilor producătorilor și a multor proprietari de vehicule, uleiurile de motor strică unitățile motocicletei, iar ambreiajul dispare.

Dar există o altă opinie, potrivit căreia se întâmplă un impact negativ condiționat. Dar acest lucru se aplică numai ambreiajului. Și întregul negativ se reduce la faptul că uleiurile moderne au proprietăți de curățare foarte puternice, care duc pur și simplu la alunecarea ambreiajului. Dar puteți folosi și ulei mai puțin modern!

Clasificare

Uleiurile au o specificație. De exemplu, conform clasificării API americane, pe măsură ce au apărut produse noi, indicii lor s-au schimbat: SA, SB, SC, SD și așa mai departe, în funcție de propria scrisoare pentru fiecare generație. Uleiurile moderne de automobile au ajuns deja la indicii SN, dar uleiurile de motor s-au oprit la SH.

Dacă vă uitați la alte clasificări, veți găsi un lucru uimitor: uleiul de motocicletă pur și simplu nu diferă de uleiul de automobile!

Dar de ce atunci trebuie să plătiți în exces? Poate că este vorba de psihologia cumpărătorilor și de costurile ridicate ale producătorilor pentru ambalaje mai mici? Merită să ne gândim la asta.