Acum despre dezavantaje. Nu este trist, dar, pentru orice avantaj al ENH, poți ridica un neajuns din mers ... Principala dezamăgire este motorul atmosferic de 2 litri. Este zgomotos, lacom și este foarte puțin din el ... pentru 1800 kg. Îmi amintesc cu tristețe că Nissan Teanu ... + 23 CP și 37 Newton de forță, așa cum sa dovedit, a fost mult. HX m-a învățat să calculez cu atenție timpul pentru depășirea mașinii din față, sub motor, țipând isteric la 4500-5500 rpm. Sper că este foarte fiabil! Dar ce anost este el ... Indiferent ce scriu proprietarii despre modul Sport, nici nu salvează ziua. Pentru motorul 2.0 150 CP Lexus mare, gros Minus !!! Consumul în oraș cu clima inclusă 10,5 -12 litri. Pe o croazieră cu ciclu combinat în stil pensionar, abia mă încadrez în 8,7 litri. Este necesar să pornim Sportul, iar consumul se ridică în sus, sub urletele motorului în fața ochilor noștri. Salon. Este frumos, dar sub oglinda cosmetică și în alte „locuri” există foarte puțin loc pentru „orice”, chiar și pentru un lucru mic. Buzunarele din uși sunt, de asemenea, „înguste”. Conceptul de salon nu este nimic de prisos. Totul în portbagaj. Lasă totul să se rostogolească în portbagaj. La urma urmei, totul este exact și în el. Fără nișe, fără plase, fără buzunare. Cele care sunt, de asemenea, în cea mai mare parte decorative. Multimedia. Tot la fel tristețe, tristețe. În mașinile din 2016, sistemul de frânare este întârziat, cu o rezoluție redusă a afișajului. Să mă „împrietenesc” cu smartphone-ul ei, astfel încât să poți ajunge undeva prin blocaje de trafic .. Am avut noroc - pur și simplu nu-mi pot face prieteni, atât. Ei bine, cel puțin telefonul se conectează prin Bluetooth și poți asculta muzică de pe el .. Desigur, îl poți folosi de pe o unitate flash, prin USB. Doar în mișcare este ușor să introduceți o unitate flash USB în priză, care este singura ascunsă în cotieră, dacă aveți 3 articulații pe braț! Da, și nu fiecare unitate flash va funcționa - este necesar să „jucăm” atât dimensiunea, cât și sistemul de fișiere. Funcționează apăsând un buton situat într-un loc incomod și la viteze de până la 40 km / h. De ce are nevoie de această mașină, nu știu ... Pentru a ieși din drum pe HXe, cu variatorul său, o consider o acțiune delirantă. În consecință, tracțiunea integrală nu este clar de ce. Am 28 de ani de experiență în conducere și am condus multe mașini. Și sunt obișnuit cu asta. Soției și fiicei mele le place. Și, în general, nu-mi pasă ce să gestionez. Cu câte camere apar acum peste tot, nu veți face overclock. Pentru a rezuma - spera doar la fiabilitatea lăudată a Lexus. Mai exact, mașina HX 200 AWD Progressive nu este rea, dar atât. Un pic neterminat. După părerea mea, acesta este sloganul zilelor noastre, oriunde te uiți.
Nu este realist să recunoaștem co-platforma Toyota RAV4 în Lexus NX. Și numai o persoană cu mare voință va putea trece fără să se îndrepte spre jocul feeric al strălucirii corpului fațetat. Dar de la o mașină cu un design atât de sfidător, vă așteptați la temperamentul adecvat la conducere. Dar din ce versiune?
NX-ul nostru este disponibil cu trei unități, fiecare cu propria cutie de viteze. Amiralul NX 300h este un hibrid. Aici, conform schemei obișnuite Toyota: un motor cu ardere internă cu un motor electric și un generator formează o transmisie electromecanică variabilă continuă prin intermediul unui angrenaj planetar. Cuplul este trimis roților din față și un motor electric separat acționează pe puntea spate. Puterea totală a centralei este de 197 CP.
Modificare medie NX 200t cu primul motor turbo din istoria mărcii cu o capacitate de 238 CP. pare mai interesant. Ea se bazează pe un „automat” cu 6 benzi, familiar din același RAV4, dar cu setări individuale.
Cu toate acestea, testăm versiunea de bază a modelului NX 200 cu un motor de 2 litri și un variator multidrive cu curea trapezoidală. Nu este necesar să vă așteptați la excitare în controlul tracțiunii de la variator. Și, de fapt, dinamica versiunii de bază este lentă, iar motorul aspirat de 150 de cai abia este suficient pentru mișcări pe îndelete în jurul orașului. Probabil că nu mai este nevoie de NX. Judecă pentru tine: touchpad, încărcător wireless pentru smartphone și o oglindă suplimentară la îndemână. Pentru cine sunt aceste baloane fanteziste? Un rezident al unei metropole moderne, a cărui prioritate este să arate decent, iar restul este secundar. O tânără fată, un metrosexual de succes, este baza publicului țintă. Și vor adora cabina NX: pielea moale este peste tot, chiar și inserțiile tradiționale din plastic neted nu mai arată la fel de ieftin ca în unele modele Lexus.
O singură întrebare - de ce atunci un volan ascuțit și setări de suspensie sportive, dacă capacitățile șasiului depășesc semnificativ potențialul unității de putere?
In opinia mea...
Este de înțeles că Lexus pariază puternic pe crossover-ul său compact NX. Trebuie să recunosc, în ceea ce privește designul, a fost remarcat. Cu toate acestea, percep aproape întreaga gamă proaspătă a mărcii ca fiind „diferită”. Nu știu dacă acest lucru este bun sau rău, dar este dificil să treci pe acolo. Nu există nimic extraordinar în echipament: aproape întregul „premium”, indiferent de dimensiune, este umplut cu electronice similare și este atârnat cu camere. Dar există o jucărie interesantă aici. Tinerilor care cred că sunt experți în propriul NX (precum și alte modele Lexus) le va plăcea: există un debitmetru de memorie care poate fi reglat în orice pas de la câteva minute la câteva zile. Este adevărat, acest joc japonez are deja douăzeci de ani, dar astăzi este o raritate. Din punct de vedere practic, NX-ul nu este rău: este confortabil să stai, totul este la îndemână ... Doar aici motorul de 150 de cai putere va atrage doar cei care nu au văzut mai puternic. Dar este suficient ca fetele și băieții să meargă la petreceri. La urma urmei, principalul lucru pentru ei este să arate cool ...
In opinia mea...
- „Eco tu, frate, re-izolat” - mi-a strălușit prin cap când am văzut NX pentru prima dată. Mi-am amintit de povestea unui zgârie-nori concav din Londra care a topit un Jaguar parcat. NX părea să stea undeva în apropiere.
Ei bine, design după design, iar în ceea ce privește utilizarea de zi cu zi, mașina sa dovedit a fi foarte practică. În primul rând, cotiera are încărcare wireless încorporată - proprietarii smartphone-urilor respective o vor aprecia. Apropo, încărcarea este comutabilă, ceea ce este important pentru cei cărora le este frică să „iradieze” ceva. În al doilea rând, touchpad-ul, pe care obișnuiam să-l certez din cauza lipsei de precizie când lucram cu meniul computerului de bord, este calibrat mai bine de data aceasta. Chiar și pe un drum accidentat, un astfel de sistem este destul de ușor de gestionat. Deși mașina de spălat tradițională, căreia îi sunt credincioși producătorii marilor trei germani, este încă mai convenabilă.
Dar nu mi-a plăcut comutatorul pentru selectarea modurilor de conducere. Modul sport ar trebui să fie activat cu o singură atingere, deoarece necesitatea acestuia apare brusc. Și aici - simți pucul și întoarce-l. Dar întoarcerea la Normal este ușoară - a lovit butonul fără să te uiți și ai terminat. Ar fi frumos invers: pălmuit - Sport, întors - Normal.
In opinia mea...
În datele tehnice ale acestei mașini, compania nu indică greutatea la bord, ci dă doar maximul - 2225 kg. Cu toate acestea, avem internetul! Iată, greutatea la bord a Lexus NX 200 este de 1650 kg. Verificați restul specificațiilor: departe de cel mai puternic motor combinat cu un CVT reglat pentru o călătorie confortabilă. Prin urmare, accelerația la o sută în 12,3 s, cu 1,2 s mai lentă decât un Toyota RAV4 similar. Stai, poate că acest NX este foarte economic? Conform datelor pașapoartelor, 7,2 litri la 100 km în modul mixt, dar în realitate sub 10 litri este deja noroc.
Sau poate NX 200 este cumva deosebit de confortabil? Suspensia funcționează bine, cabina este silențioasă, controlul climatului își face față sarcinilor ... Dar mă coacă consola centrală, de care genunchiul drept mă freacă constant - astfel încât trebuie să-mi acoper piciorul cu palma. Stau greșit? Dar în alte mașini nu am această problemă. Și acesta este Lexus! În general, NX 200 nu este pentru mine.
Rezultat
- Judecând doar după lungimea totală, NX poate fi pus la egalitate cu Audi Q5 sau MB GLK. Dar, având în vedere ampatamentul modest și, ca urmare, interiorul nu prea spațios, va fi mai probabil să concureze cu Q3 și GLA. Dar, pe fondul lor, Lexus NX arată mai mult decât demn. Proprietarii nou-nouși, de regulă, observă două deficiențe principale ale modelului: izolare fonică slabă a pasajelor roților și suspensii excesiv de rigide și tremurate, care găsesc defecte chiar și pe drumul aparent ideal.
Pentru cea mai captivantă experiență de conducere, NX 200t F SPORT vine cu o bară de protecție sportivă agresivă și echipamente exclusive de îmbunătățire a performanței. În exterior, se atrage atenția asupra jantelor din aliaj de 18 inch, a unei grile F SPORT și a unui spoiler frontal. În interior, șoferul activ va aprecia volanul F SPORT din piele perforată și scaunele sport din piele cu suport lateral ridicat proiectate cu tehnologie de spumă.
Pedalele din aluminiu și inserțiile F SPORT completează aspectul sportiv. Dispunând de suspensie reglabilă adaptabilă AVS cu feedback ultra-precis, crossover-ul NX garantează o experiență de conducere lină, dar dinamică.
F PROIECTARE SPORTIVĂ
Grila radiator trapezoidală izbitoare și distinctivă și inserțiile speciale în formă de L în fagure de miere sporesc și mai mult aspectul dinamic inconfundabil al noului NX F SPORT.
Oglinzile retrovizoare ale noului NX F SPORT sunt adăpostite într-o caroserie neagră, ceea ce adaugă un plus de atracție exteriorului vehiculului. Culoarea neagră contrastează cu stilul general al modelului F SPORT și subliniază caracterul dinamic al acestui nou crossover uimitor.
ACCELEROMETRU G-SENSOR
Noul G-SENSOR arată pe afișajul multifuncțional forțele laterale și longitudinale care sunt aplicate NX 200t AWD cu echipament F SPORT. Afișajul oferă, de asemenea, informații despre poziția clapetei de accelerație, unghiul de direcție și presiunea hidraulică a frânei.
INTERIOR F SPORT
Tapițeria sofisticată din piele roșie închisă sau neagră (cu căptușeală neagră) este semnătura de pe NX F SPORT. Noile scaune F SPORT dispun de tehnologie de spumă solidă și asigură un sprijin lateral sporit la virare. Inserțiile F SPORT se potrivesc în mod ideal cu capacele perforate ale pedalei, cu protecția pragurilor și cu alte finisaje interioare F SPORT. Cusăturile duble roșii filigrane oferă un aspect dinamic scaunelor, bordului și manetei de viteze.
VOLAN F SPORT
Designul volanului frumos finisat cu emblema F SPORT a fost inspirat de iconicul supercar LFA. Pârghia de transmisie și volanul coordonate sunt acoperite cu piele perforată și creează o ambianță încântătoare de sport în interior.
SUSPENDAREA SPORTULUI F SPORT
Proiectat de echipa din spatele supercarului LFA și a cupei super performante RC F, noul Lexus NX F SPORT preia spiritul acestor două vehicule remarcabile. Designul exclusiv, suspensia adaptabilă ajustabilă și modul SPORT S + cu performanțe dinamice sporite oferă o plăcere de conducere de neegalat.
F ROȚI SPORTIVE
Disponibile numai pe modelul F SPORT, uimitoarele jante din aliaj cu cinci spițe duble, cu finisaj metalic închis, subliniază caracterul dinamic al vehiculului.
Lexus NX - crossover „junior” în gama de modele a mărcii japoneze. După ce abia a apărut pe piața noastră acum câțiva ani, a luat rapid locul liderului din segmentul său, depășind faimoși rivali germani. Modelul premium este construit pe platforma celui mai democratic Toyota RAV4, dar nimic nu amintește de „donatorul” de aici. Cele două mașini au în comun doar un motor atmosferic pe benzină, transmisie cu tracțiune integrală și design de suspensie. Lexus NX are un corp mai ușor și mai rigid, cu o capotă din aluminiu, diferite cadre, stabilizatoare, arcuri și amortizoare adaptive opționale.
„Lexus” este puțin mai lung decât „Toyota”: 4630 mm față de 4570 mm, iar lățimea (1845 mm) și ampatamentul (2660 mm) au rămas aceleași. Și NX este, de asemenea, mai mic decât RAV4: 1645 mm față de 1670 mm. Versiunea de bază a modelului NX 200, care se vinde doar în Rusia și China, ascunde sub capotă un motor 3ZR-FAE de doi litri aspirat natural cu o capacitate de 150 de cai putere, împrumutat de la RAV4 pe piața europeană. Spre deosebire de versiunea „rusă” cu motorul 3ZR-FE, acesta a îmbunătățit tracțiunea datorită sistemului Valvematic, care schimbă cursa supapei de admisie. Transmisia aici este variatorul multidrive al curelei trapezoidale, iar versiunea cu tracțiune integrală AWD se distinge printr-un ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea din spate.
În peisajele industriale ale benzii de mijloc, Lexus NX200 arată ca o navă spațială.
Cu toate acestea, arată puțin futurist în orice decor.
Dar cumva mi se pare că toate aceste cifre uscate și caracteristici plictisitoare nu contează cu adevărat pentru cumpărători atunci când mașina are un astfel de design! Cu colțurile sale ascuțite, marginile complicate și intersecțiile complicate ale suprafețelor, Lexus NX arată cu adevărat distinctiv. Este greu de crezut că aceasta este o mașină de serie și nu o mașină concept de pe podiumul următorului salon auto. Mai mult, am obținut NX 200 AWD pentru un test lung în noua versiune Sport, care a devenit disponibilă la 1 decembrie anul trecut.
Interiorul în două tonuri, negru și roșu, arată elegant și modern.
Consola centrală în formă de Z este confortabilă, dar vă așteptați la o grafică mai colorată de pe afișajul central.
Există un loc pentru un ceas analogic pe panoul de control al climatizării.
„Pucul” cel mai apropiat de șofer controlează mișcarea prin meniu și, cu ajutorul celui îndepărtat, puteți selecta unul dintre cele trei moduri ale unității de putere.
La exterior, Sportul prezintă câteva elemente esențiale de design care contrastează cu noua culoare Sparkling White a mașinii noastre de testare: jante de 18 inci vopsite în negru, grila radiatorului și capacele oglinzii. Pentru a se potrivi cu exteriorul și interiorul: scaunele elegante sunt tapițate în piele roșu închis, iar bordul și ușile sunt decorate cu inserții din aluminiu perforate argintii. În jur - piele plăcută la atingere cu cusături contrastante, consolă centrală "cu mai multe niveluri", care este încadrată de plastic argintiu, butoane și butoane clare. Nu mi-a plăcut decât afișajul central, pe care nu există suficiente informații pentru o astfel de diagonală și prea mult spațiu gol.
Volanul are o jantă groasă confortabilă și butoane mari.
Dispozitivele sunt nepretențioase, dar perfect lizibile în orice lumină.
Garnitura ușii seamănă cu o lamă katana. Cred că nu fără motiv.
Lămpile de plafon sensibile la atingere sunt iluminate prin atingerea unei mâini.
Există un capac de compartiment misterios în fața pernei încheieturii mâinii ...
... care se dovedește a fi o oglindă! Brusc. Puteți lansa iepurași de soare.
Reglez rapid volanul, scaunele, oglinzile - și du-te! Desigur, este dificil să ne așteptăm la o agilitate specială de la un crossover cu tracțiune integrală de aproape două tone de 150 de cai, dar NX 200 AWD Sport călărește destul de rapid și se menține cu încredere în flux. Când conduceți în jurul orașului, există suficientă tracțiune, dar nu vă puteți plânge decât de funcționarea variatorului, al cărui algoritm de comutare, după „mașina automată” hidromecanică obișnuită, nu este întotdeauna clar la început. Depășirea pe pistă trebuie planificată cu atenție. Și puteți „ascuți” reacția unității de putere alegând modul Sport - în acesta, crossoverul urmează în mod clar pedala de gaz fără întârziere. Dacă sunteți mai interesat de consumul de combustibil, alegeți modul Eco „economic”. Am obținut în medie aproximativ 10 litri în modul Comfort și ciclu mixt.
Scaunele confortabile au o gamă destul de largă de reglaje.
Scaunele spate spațioase au un spătar reglabil.
Spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate este, de asemenea, în perfectă ordine.
Trunchiul este destul de spațios și de forma corectă.
Apropo, Lexus conduce destul de nesăbuit: reacțiile la volan sunt rapide și exacte, iar în linie dreaptă NX se grăbește ca pe șine și nu se obosește să scape în roți. Rulourile nu sunt înspăimântătoare și, dacă exagerați cu viteza de la intrarea în viraj, încrucișarea alunecă ușor cu puntea față. Din fericire, frânele sunt excelente aici: cu o decelerare intensă, se pare că centura de siguranță vă va tăia acum în trei părți. Când asfaltul de la Moscova cedează celui provincial, cursul nu poate fi încetinit. Suspensia elastică înghite toate neregulile fără alte întrebări - nu aș putea să o „străpung” nici măcar pe drumurile dezgustătoare din regiunea Cernozem.
Într-o călătorie lungă, mi-au plăcut fotoliile moi cu suport lateral confortabil. Este puțin probabil ca pasagerii din spate să se plângă de lipsa de spațiu, iar spătarele pot fi ajustate. Și, bineînțeles, NX 200 AWD Sport are un set întreg de lucruri utile: scaune față încălzite, volan și oglinzi, intrare fără cheie, senzori de parcare „în cerc”, o cameră retrovizoare și un hayon electric. Care din obișnuință te sperie cu un scârțâit puternic atunci când lucrezi. Dar există și câteva probleme. Prima este o izolare fonică slabă: zumzetul motorului în timpul accelerației este prea intruziv, la fel ca și zgomotul de la pasajele roților. Al doilea - la viteze de peste 100 km / h în condiții meteorologice nefavorabile, geamurile laterale se acoperă rapid cu noroi datorită particularităților aerodinamicii.
Aspectul rapid al crossover-ului a fost creat nu cu un creion, ci cu cea mai ascuțită sabie samurai.