Puncte slabe pentru Ford Focus 3. Care este cutia de viteze pentru generația Ford Focus III

Primul „Focus” din a treia generație a ieșit de pe linia de asamblare nu cu mult timp în urmă sau mai bine zis în 2011, deci este încă destul de dificil să evaluezi caroseria Ford Focus în ceea ce privește rezistența la coroziune și să tragi concluzii adecvate dacă este merită să cumpărați a treia generație Focus, în timp ce era timpuriu. Chiar și pe cele mai vechi exemplare, dacă nu au avut timp să fie într-un accident grav, nu va fi posibil să se vadă pete de rugină. Dar faptul că vopseaua Ford Focus III este destul de slabă se poate afirma deja acum. Găsirea unor mici zgârieturi și așchii pe majoritatea vehiculelor este ușoară. În afară de aceasta, multe optice frontale Focus suferă. Pe mașinile din primele loturi, erau ușile slab montate. Din fericire, producătorul a făcut față acestei probleme foarte repede, însă alegerea Focus pentru cumpărare trebuie, prin urmare, să fie mai atentă.

Defecte mici de construcție pot fi văzute și în interiorul mașinii. Cel mai adesea, proprietarii Focus se plâng de golurile inegale dintre piesele din plastic din cabină. O altă plângere tipică este scârțâitul de plastic și „greieri”, care încep cel mai adesea în zona radioului și în locul în care centura de siguranță este atașată la stâlpul B. În ceea ce privește restul, în interiorul „celui de-al treilea” Ford Focus îi place mai degrabă cumpărătorii de pe piața secundară.

Motorul de 1,6 litri cu 85 de cai putere pentru o mașină suficient de mare este sincer slab și, prin urmare, pentru a fi sincer, fanii dinamicii nu ar trebui să cumpere un Ford Focus cu un astfel de motor. Cumpărarea unei mașini second hand cu o astfel de unitate de putere este puțin probabil să fie justificată. Iar motorul de 105 cai putere de același volum nu va face din Focus o mașină rapidă. Deși în ceea ce privește fiabilitatea, precum și versiunea de 125 de cai putere, este bună. Până în prezent, proprietarii se plâng doar de ciripitul caracteristic, care se intensifică la încălzire. Pentru a vă teme când cumpărați, totuși, acest lucru nu merită. Zgomotele care înfricoșează mulți șoferi nu sunt altceva decât o caracteristică a injectoarelor. Dar cu o muncă instabilă, cu o muncă triplă și cu o tracțiune insuficientă după un start rece, nu veți mai putea rezista. Toate aceste probleme - și erau tipice pentru mașinile care au fost lansate la sfârșitul anului 2011 - au fost rezolvate cu succes prin reprogramarea modulului de control al grupului de propulsie. Nu există mari pretenții la motorul pe benzină de doi litri cu o capacitate de 150 de cai putere. El, ca și motoarele cu volum mai mic, funcționează cu un ciripit caracteristic, dar nu provoacă probleme. Cu excepția cazului în care combustibilul va trebui utilizat exclusiv de înaltă calitate. Cu toate acestea, în orice caz, cei cărora le place să economisească nu ar trebui să cumpere versiunea de doi litri a lui Focus.

Dar mai sunt câteva plângeri cu privire la cutiile de viteze care au fost instalate pe a treia generație Ford Focus. În „mecanică”, de exemplu, după o alergare de 10 mii de kilometri etanșarea arborelui axului drept ar putea începe să scurgă. Și totul din cauza așezării incomplete a cutiei de umplutură pe transportor, care a dus la deteriorarea marginii sale. Cu timpul, desigur, problema a fost rezolvată, dar gustul neplăcut al proprietarilor Focus cu cutie de viteze manuală a rămas. Există, de asemenea, reclamații cu privire la transmisia cu dublu ambreiaj PowerShift. Când conduceți o perioadă lungă de timp în blocaje lente, începe să schimbe vitezele cu scuturări vizibile. Și din punct de vedere al fiabilității, PowerShift pierde din cauza „mașinilor automate” tradiționale. Primele probleme grave pot începe după 100 de mii de kilometri. Deci, atunci când cumpărați un Focus cu această cutie de viteze, este imposibil să refuzați diagnosticarea în orice caz.

A treia generație de suspensii Ford Focus s-a dovedit a fi destul de fiabilă. Majoritatea proprietarilor nu s-au ocupat încă de înlocuirea consumabilelor sale. Cu toate acestea, a-l numi absolut fără probleme nu va funcționa cu toată dorința. Și totul pentru că odată cu apariția înghețului, suspensia Focus începe să emită sunete străine. Cel mai adesea, scârțâitul neplăcut este creat de bucșele stabilizatoare.

Nu fără probleme în direcție. Mai mult, problemele sunt destul de grave. După 7-10 mii de kilometri, mulți proprietari ai „celui de-al treilea” Focus au fost nevoiți să se ocupe de reacția tijei de direcție și de atingerea raftului de direcție. Cel mai adesea, șina a fost schimbată în garanție, dar după înlocuire, după aceiași 10 mii de kilometri, au apărut din nou lovituri. Și totul ar fi bine, dar proprietarii Ford Focus second-hand vor trebui să schimbe șina nu în garanție, ci pe cheltuiala lor. Și această plăcere nu poate fi numită ieftină. Și pe lângă rackul de direcție, există destule probleme. Problemele cu servodirecția electrică de pe Focus sunt frecvente.

Se pare că nu degeaba Ford Focus din a treia generație a fost adoptat de către șoferii noștri mai degrabă în mod restrâns și își îndreaptă atenția mai mult asupra generației anterioare - a doua generație a mașinii. Nu există un număr mare de probleme cu el, dar suficiente. Dar nici concurenții nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea exemplară. Deci nu este totul rău. Dacă puteți găsi un „al treilea” Ford Focus în stare bună, atunci merită cumpărat, dar este mai bine să alegeți și să inspectați mașina cât mai atent posibil.

Verdict

Puncte slabe / zone cu probleme:

• Acoperire slabă de vopsea și lac, predispusă la zgârieturi și așchii.
• Aburirea opticii frontale.
• Uși slab montate pe modelele de producție timpurii.
• Lacune ajustate slab în plasticul din interiorul cabinei.
• Scârțâituri și „greieri” în cabină.
• Motoare slabe de 1,6 litri.
• Etanșarea uleiului pe arborele osiei din dreapta.
• Transmisie cu dublu ambreiaj PowerShift de neîntrerupt.
• Jocul tijei de direcție și lovirea la raftul de direcție.

Părți puternice / fiabile:

• Interiorul salonului modern.
• Motoare sigure.
• Suspensie fiabilă.

25.11.2016

Este dificil să apelați o mașină simplă și nepretențioasă, această mașină nu numai că este frumoasă din exterior, dar are și un exterior și echipamente moderne. În ciuda acestui fapt, a treia generație Focus, spre deosebire de versiunea anterioară, nu a devenit un bestseller, cu toate acestea, numărul Ford Focus 3 folosit pe piața secundară este imens, prin urmare, nu am avut dreptul să ignorăm această mașină. Astăzi vom vorbi despre cele mai frecvente dezavantaje ale Focus 3 și despre ce ar trebui să căutați atunci când cumpărați această mașină uzată.

Un pic de istorie:

În 1998, modelul Escort a fost înlocuit de primul Ford Focus, debutul său a avut loc la Salonul Auto de la Geneva, unde noutatea a făcut o stropire. A doua generație Focus a debutat în septembrie 2004 la Paris. În 2005, producția unei mașini a fost lansată în Rusia, la o fabrică din Vsevolozhsk. a devenit un adevărat bestseller al mărcii și a fost una dintre cele mai bine vândute zece mașini din lume. În CSI, pentru a obține această mașină, mulți au trebuit să aștepte rândul lor timp de 6 luni.

Ford Focus 3 (Mk 3) a fost prezentat pentru prima dată la începutul anului 2010 la Salonul Auto Internațional din Detroit. În ciuda acestui fapt, vânzările oficiale ale noutății din CSI au început abia în 2012. Mașina a fost creată pe platformă „ C1”Și a fost oferit în trei stiluri de caroserie - un hatchback cu cinci uși, un sedan și un break. Spre deosebire de versiunile anterioare, noutatea este echipată cu un număr mare de sisteme electronice care anterior nu erau disponibile pentru majoritatea modelelor Ford. Patru configurații erau disponibile pentru piața noastră - Ambiente, Trend, Trend Sport și Titanium, există și o versiune încărcată a „ST”. A treia generație Ford Focus a fost produsă până în 2015.

Avantajele și dezavantajele Ford Focus 3 cu kilometraj

Vopseaua acestei mașini, sincer, este slabă, apar zgârieturi chiar și din contactele minore cu bucșe și perii la spălătorii auto. În ciuda acestui fapt, coroziunea pe caroseria unei mașini este destul de rară. Când inspectați mașina, asigurați-vă că acordați atenție stării barei de protecție, deoarece, conform statisticilor, la fiecare a doua copie, suporturile barei de protecție față standard sunt rupte.

Unități de putere

Echipat cu motoare pe benzină și motorină cu diferite grade de impuls: benzină 1.6 (85, 105 și 125 CP), 2.0 (150 și 250 CP.); motorină 1.6 (95, 115 CP), 2.0 (115, 140 și 163 hp.). Reclamațiile privind fiabilitatea motoarelor Ford sunt rare, iar a treia generație Focus nu face excepție. Motoarele acestei mașini sunt destul de fiabile și, dacă apar probleme cu ele, atunci, de regulă, sunt nesemnificative. Una dintre caracteristicile unităților de alimentare pe benzină este funcționarea lor zgomotoasă, mai ales atunci când motorul este rece. Deci, de exemplu, atunci când porniți un motor 1.6 rece, puteți auzi un „zgomot” sau atingeți de sub capotă ( caracteristica injectoarelor), după încălzire, de regulă, sunetele enervante dispar. Motorul 2.0 are, de asemenea, o caracteristică neplăcută - o lovitură puternică la pornirea unui motor rece ( caracteristica pompei de injecție).

La mașinile produse din 2011 până în 2012, a existat o funcționare instabilă a motorului "declanșare" și o pierdere de tracțiune, motivul a fost o defecțiune în firmware-ul unității de control a unității de putere, ulterior, producătorul a eliminat această problemă prin înlocuirea software. Unitatea de comandă a motorului este situată în apropierea barei de protecție față și, dacă există chiar un impact minor pe partea din față a mașinii, aceasta trebuie înlocuită ( costul blocului este de aproximativ 1500 USD.). Dacă conduceți constant la viteze mari, atunci consumul de ulei crește, până la 300 de grame la 1000 km. Punctul slab al motoarelor diesel este sistemul său sensibil de combustibil, dacă mașina a fost umplută cu combustibil de calitate scăzută, reparațiile scumpe nu pot fi evitate.

Transmisie

Pe Ford Focus 3 au fost instalate o cutie de viteze manuală cu cinci trepte și o transmisie robotizată Schimbare de putere cu două ambreiaje uscate. Din păcate, transmisia automată are dezavantaje atât tehnice, cât și operaționale. Deci, în special, proprietarii se referă adesea la scuturări, scuturări și șlefuire metalică la schimbarea vitezelor, precum și la smuciturile mașinii atunci când conduc în blocaj. Dacă mașina a fost operată într-o metropolă de cele mai multe ori, atunci va fi necesară o reparație costisitoare a acestei transmisii după 50-60 mii km (este necesară înlocuirea ambreiajului).

În ceea ce privește mecanica, este destul de fiabilă, dar are încă dezavantaje minore - scurgeri ale garniturilor de ulei ale arborelui axului și acidificarea cablurilor schimbătorului de viteze. Pentru a prelungi durata de viață a cablurilor de schimbare, acestea trebuie lubrifiate la fiecare 50.000 km. Ambreiajul locuiește aici mult timp - 120-150 mii km.

Salon

Salonul are un design original, dar în ceea ce privește acest model, calitatea materialelor de finisare și calitatea construcției eșuează, drept urmare greierii apar în cabină în primul an de viață al mașinii. În ciuda numărului mare de echipamente electrice din cabină, plângerile legate de munca lor sunt extrem de rare.

Performanță la volan Ford Focus 3 cu kilometraj

Ca suspensie față pe Ford Focus 3, se utilizează în mod tradițional tija MacPherson, în spate există o suspensie independentă multi-link. Sistemul de frânare este reprezentat de frâne cu disc, direcția este echipată cu un servomotor electro-hidraulic. Proprietarii acestui model de mașină se plâng adesea de scârțâitul suspensiei pe vreme rece, dealerii nu consideră acest lucru o defecțiune și numesc acest dezavantaj „o caracteristică a mașinii”. Dacă vorbim despre fiabilitatea suspensiei, atunci este destul de tenace, iar operațiunea de coastă, în medie, va dura 70-90 mii km.

Pentru majoritatea mașinilor moderne, puntile stabilizatoare trăiesc nu mai mult de 50.000 km. Amortizoarele, după 70.000 km, de regulă, încep să se scurgă și mai aproape de 100.000 km vor trebui înlocuiți, în același timp rulmenții de reglare vor trebui înlocuiți. Articulațiile cu bile, rulmenții roților și blocurile silențioase, în medie, parcurg aproximativ 80.000 km. Pârghiile de rupere ale suspensiei spate cedează la o alergare de 60-70 mii km. Rack-ul de direcție este considerat cel mai problematic loc din șasiu și poate bate foarte devreme (până la 60.000 km). Datorită faptului că această unitate nu este pliabilă și se schimbă împreună cu amplificatorul, înlocuirea sa nu este ieftină.

Rezultat:

În general, este o mașină destul de fiabilă și ieftină de întreținut (dacă nu luăm în considerare mașinile cu cutie de viteze robotizată), da, există anumite nuanțe, dar și alte mașini din acest segment de preț le au.

Avantaje:

• Design atractiv.
• Grupuri de propulsie fiabile.
• Consum redus de combustibil.
• Șasiu confortabil.

Dezavantaje:

• Vopsea slabă.
• Transmisie robotică nesigură.
• Mecanism de direcție nesigur și nereparabil.
• Mic salon.

Nu este un secret că orice mașină se poate defecta. Există multe motive pentru aceasta - un defect de fabrică, o manipulare neglijentă a proprietarului, servicii de calitate slabă, etc. Cu toate acestea, statisticile arată că recent numărul defecțiunilor la mașini a crescut. Unul dintre principalele motive este complexitatea crescândă a designului (unități de alimentare turbocompresoare, transmisii preselective, masa sistemelor și componentelor electronice etc.), care se face pentru a mulțumi clienții care doresc să obțină cea mai confortabilă, dinamică și echipată copie. .

Nici extrem de popularul Ford Focus 3 (,) nu a scăpat de această soartă. De aceea este necesar să se identifice cel puțin principalele probleme care pot apărea în timpul funcționării sale.

Motoare

Defecțiunile grave sunt tipice numai pentru unitatea de 1,6 litri, care de multe ori începe să se tripleze după o pornire la rece. Această situație este agravată de munca inactivă instabilă, precum și de scăderi tangibile în tracțiune. De asemenea, se ajunge la punctul în care motorul pur și simplu se oprește.

Potrivit răspunsului oficial al Ford Corporation, motivul constă în depunerea depozitelor de carbon în camera de ardere. Pentru a rezolva problema, americanii au lansat un nou firmware pentru modulul de control al motorului numit PCM. Proprietarii de mașini defecte susțin că astfel de manipulări cu electronice rezolvă într-adevăr problema cu pornirea și rpm.

Transmisie

Transmisie automată

Mândria Ford - transmisia preselectivă PowerShift - a devenit o sursă de probleme serioase. Faptul este că, în blocajele de trafic, ea începe să tacă sincer și să se zvârcolească. Aceste simptome sunt completate de o măcinare metalică care are loc în timpul schimbării treptelor de viteză, precum și de scuturări și scuturări în timpul procesului de accelerație. Toate acestea au dus la faptul că ratingul tradițional ridicat de fiabilitate al unor modele Ford precum Fiesta și Focus a fost retrogradat în Lumea Veche.

Până în prezent, corporația americană încearcă să rezolve problema. De exemplu, dealerii europeni au primit un buletin de la conducerea companiei, care îi obligă să reflateze modulul de control al transmisiei. După cum au raportat proprietarii europeni, după aceea vibrațiile au scăzut semnificativ, iar accelerația a devenit mult mai lină, iar cutia de viteze „se decuplează” mai bine. Singurul păcat este că software-ul actualizat nu a ajuns încă în Rusia.

Transmisie manuală

Problema cu această cutie de viteze este că garnitura de etanșare a arborelui axului (dreapta) a început să se scurgă pe mașinile noi, iar acest lucru se întâmplă deja cu un kilometraj de 4.000 - 10.000 km. Nu atât de des, dar funcționează defecțiuni similare la etanșarea stângă.

Motivul constă în defectul din fabrică - marginea acestuia este deseori deteriorată chiar și în timpul instalării pe transportor, iar o potrivire incompletă agravează situația și duce la scurgeri.

Probleme afară - de pe drumuri murdare

Problemele cauzate de nămol încep aproape imediat, din cauza lipsei unei etanșări speciale pe capotă. Deci compartimentul motorului trebuie spălat periodic. În plus, zgârieturile apar rapid pe parbriz și, de asemenea, în nopțile geroase (când mașina petrece noaptea pe stradă), crăpăturile pot merge de pe stâlpii frontali pe sticlă, drept urmare sticla va trebui să fie schimbat.

Direcție

Booster electric EPS

Acest mecanism nu este, de asemenea, lipsit de dezavantajele sale. Volanul uneori brusc și brusc devine mai greu (pe tabloul de bord, acesta este afișat într-un indicator aprins), care la viteză mare (și chiar într-un viraj) poate duce la tragedie. Adesea, starea amplificatorului electric poate fi restabilită prin oprirea contactului pentru o perioadă de timp, urmată de pornirea acestuia.

Cauza unor astfel de defecțiuni este motorul electric al amplificatorului însuși, iar acesta din urmă este blocat cu rackul de direcție. În consecință, dacă se constată un defect, reprezentanța va schimba întregul ansamblu feroviar.

În plus, uneori mașina pare să „conducă” în lateral, dar acest lucru este rezolvat prin resetarea memoriei amplificatorului electric sau prin intermitent.

Rack de direcție

Rack de direcție - uneori pe copiile noi, rack-ul începe să bată fără milă. Astfel de lovituri apar deja la 3.000 - 7.000 km. Este vorba despre reacția adversară a tijei de direcție, care se formează în plan orizontal. Este de remarcat faptul că compania nu face nimic pentru a rezolva problema - dealerii pur și simplu schimbă calea ferată în garanție, dar acest lucru nu rezolvă problema, deoarece noile componente sunt „dotate” cu același defect.

Corp

Nu există plângeri cu privire la coroziune, ceea ce, de fapt, nu este surprinzător, dată fiind tehnologia tratamentului anticoroziv. Principalele reclamații se referă la uși, care adesea nu sunt montate în cel mai bun mod - golurile sunt inegale, colțurile ies la iveală etc.

Marea problemă este optica capului. Faptul este că farurile adesea se aburesc, iar acest lucru este deosebit de neplăcut și periculos în cazurile în care mașina este echipată cu xenon. La urma urmei, suprafața ceață este pe calea fasciculului de lumină, ceea ce este categoric inacceptabil din punct de vedere al siguranței. De obicei, problema este rezolvată prin înlocuirea dopurilor farurilor cu altele similare, dar echipate cu găuri (ventilație).

De asemenea, au excelat și luminile de zi. Esența stă în lumina lor instabilă - pâlpâire. De regulă, acest lucru se manifestă iarna, în timp ce DRL-urile sunt reci, dar odată cu încălzirea situația revine la normal. Până acum, specialiștii Ford nu au reușit să rezolve acest aspect, deși se lucrează în această direcție.

O altă neplăcere, care, totuși, este tipică pentru aproape toate modelele, este vopseaua slabă. Zgârieturile și așchii rămân de la cele mai mici pietricele și crenguțe. În plus, vopseaua este adesea eliminată fie la sol, fie la metal.

Şasiu

Walkerul în sine este destul de perfect și de încredere, dar există câteva momente neplăcute. Apar iarna. După cum sa dovedit, șasiul nu tolerează înghețurile în cel mai bun mod - bucșele stabilizatorului încep să scârțâie clar. În plus, în timp ce conducem pe drumuri denivelate, încep lovituri în partea din față a șasiului, dar sursa nu a fost încă găsită.

Asamblare

Defectele din interior se manifestă în spații neuniforme între componentele din plastic. Instalarea panourilor este adesea atât de neglijentă încât este vizibilă aproape imediat.

Scârțâiturile enervează. Cel mai adesea, acestea sunt auzite de la locul de fixare a centurilor de siguranță din față, din zonele radioului, orificiile de aerisire și, de asemenea, de la o oglindă de salon, sau mai degrabă cadrul său din plastic.

Rezultat

După cum puteți vedea, Ford Focus are o serie de puncte slabe, deși lista nu este excesivă. În opinia noastră, majoritatea acestor probleme, din fericire, nu se găsesc pe fiecare mașină - sunt compensate de preț. Dar, în orice caz, trebuie să fii pregătit pentru ele.

Poate știți despre alte „boli” Focus? Spune-ne!

Va fi vorba despre o mașină, a cărei popularitate în Rusia a trecut toate etapele faimei. Și într-adevăr este. Pentru toți anii existenței sale pe piața internă, Ford Focus a depășit reper de 800 de mii de mașini vândute, în timp ce mașina în sine a suferit 3 generații de caroserii și câteva restilizări.

Astăzi, nu dincolo de prag, a patra generație de focare este deja (așteptată în 2019). Dar nivelul de atracție pentru o mașină cu adevărat populară în rândul rușilor începe treptat să se răcească.

Pe baza analizei vânzărilor din ultimii 10 ani, este sigur să spunem asta întregul vârf al popularității, a căzut tocmai pe a doua generație a mașinii, și anume la începutul anului 2006-2009. În acel moment a venit criza economică globală ...

Apariția celei de-a treia generații, pentru prima dată, a avut loc la începutul anului 2010, iar începutul vânzărilor active în Federația Rusă a început puțin mai mult de un an mai târziu. Noua serie a fost construită pe platforma fratelui mai mic, iar designul său a fost ușor modernizat, îmbunătățind suspensia și subcadrele independente din spate. De asemenea, este demn de remarcat faptul că producătorul auto a abandonat acum producția de mașini în spatele unui hatchback cu trei uși și un coupe-decapotabil.

Astăzi, o gamă de trei unități de putere principale este disponibilă consumatorului intern. În standard, este luat în considerare un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 105 CP, care poate fi asociat atât cu o transmisie manuală cu 5 trepte, cât și cu o transmisie automată cu 6 trepte.

În mod separat, aș dori să menționez motorul, care se găsește rar pe piață și este instalat exclusiv pentru hatchback-uri. Benzină aspirată 1,6 l. 85 CP, făcându-și treaba doar în tandem cu „mecanica”. Un fel de opțiune economică, disponibilă doar în cea mai mică configurație.

Versiunea de mijloc din linia centralelor electrice aparține unei unități pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 125 CP. și un cuplu de 159 N.m. Acest motor, considerat cel mai solicitat printre șoferii autohtoni și cel mai probabil cel mai bun din gama. Are o dinamică bună și receptivă, un consum redus de combustibil și o întreținere mai mare în comparație cu puternicul analog turbo 1.5 EcoBoost.

Motorul pe benzină turbo de top al familiei EcoBoost, cu o cilindree de 1,5 litri, produce 150 de cai și un cuplu de 240 Nm. Potrivit producătorului, această unitate a fost creată special pentru condițiile rusești. Caracteristicile sale sunt considerate a fi 92 de consum de benzină și încălzire rapidă în timpul iernii. Pe o mașină, este utilizat numai cu o transmisie automată cu 6 trepte.

În ceea ce privește motoarele diesel, acestea nu sunt furnizate oficial Rusiei, deși în alte țări vânzările lor ocupă cea mai mare parte a leului. Dacă vi se oferă o versiune uzată cu motor diesel, atunci cel mai probabil această mașină a fost importată din străinătate.

Este Ford Focus 3 mai bun sau mai rău

Care sunt argumentele pro și contra

1. Suspendarea.În comparație cu seria anterioară, designul șasiului a fost modificat și modernizat. Setările au căpătat note mai confortabile. Acum, gropile superficiale și fisurile din asfalt sunt aproape imperceptibile. În față, totul este folosit și de șirurile MacPherson, iar în spate există un tradițional multi-link. Acest tandem a câștigat de mai multe ori în stabilitate și controlabilitate în rândul celor „semi-independenți”. Apropo, rivalul evident al Focus-Skoda Octavia 3, la niveluri mai mici, are în spate un fascicul obișnuit.

2. Spațiul salonului. Calitatea finisării în noua generație a crescut cu aproape două capete comparativ cu predecesorul său. Panoul central este realizat din plastic moale, volanul a devenit mult mai confortabil și are caneluri pentru degete, iar ergonomia în general a căpătat un caracter sportiv. Scaunele pasagerilor din față par a fi împrumutate de la mașini sport celebre, iar suporturile laterale și lombare par să îmbrățișeze șoferul. În general, este demn de remarcat faptul că designul interior a primit un fel de temă spațială, puțin familiară pentru noi de la unele mașini americane, de la General Motors Corporation. Rețineți însă că nimic din toate acestea nu se găsește nici la concurenții germani, asiatici, nici japonezi.

3. Izolarea zgomotului. Interiorul Ford Focus 3 a devenit mult mai silențios. Proprietarii ambelor generații anterioare știu din prima manieră cum vuietul motorului și fluierul vântului pot fi deranjante. Acum situația s-a schimbat în bine. Dar, pentru a simți în cabină, toate deliciile păcii și liniștii, trebuie să luați o mașină cu o configurație mai bogată. (nivelul de izolare fonică depinde de echipament)

4. O mulțime de sisteme de sprijin. O întreagă descoperire în acest domeniu aparține preocupării Ford. În echipamentul de bază, autoturismele sunt deja echipate cu sisteme electronice de control al stabilității, control al tracțiunii, asistență la frânarea de urgență, pornind pe o ascensiune, precum și ABS și EBD. Puțini dintre concurenți se pot lăuda cu un astfel de „buchet” într-un pachet standard. În ceea ce privește versiunile de top, și aici „americanul” încearcă să fie înaintea restului planetei. Aici și funcția inovatoare de asistență la parcare, și un sistem de decelerare automată, și de monitorizare a punctelor mort, și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, precum și de control al vitezei de croazieră cu opțiunea de a regla limitele de viteză.

5. Motoare sigure. Încă din cele mai vechi timpuri, sloganul Ford Focus sună astfel: „Calitatea schimbă totul!” Și acest lucru este adevărat. Dacă undeva era posibil să economisești bani pe o mașină, cu siguranță nu era pe motorul ei. Toate motoarele Focus au o tracțiune bună, lipsit de pretenții și resurse ridicate. Acești indicatori, printre altele, au fost confirmați în mod repetat în vehiculele comerciale, vehiculele cu servicii speciale și taxiurile.

Raport calitate-preț, calitate și fiabilitate

Un pic despre contra și contra

Cu dimensiuni exterioare mari, este destul de înghesuit în interiorul cabinei, în special pentru pasagerii din spate. În față, spațiul este consumat de un panou central mare și de scaune anatomice. La un moment dat, se pare că totul se face intenționat, pentru o mai bună funcționalitate și comoditate. Într-o anumită măsură, acest lucru este adevărat, dar numai excesul de spațiu liber, din păcate, a scăzut. Spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate este extrem de mic (ampatamentul cel mai scurt din clasă afectează), iar panta acoperișului, chiar și pentru persoanele care nu sunt înalte, pune presiune pe cap. Poate că acesta este unul dintre cele mai multe neajunsuri majore mașini, „exterioare mari, în interiorul ei sunt înghesuite”. Liderul nișei, Skoda Octavia este recunoscut aici de mai bine de un an, deoarece Mazda 3 sau Kia Siid sunt, de asemenea, semnificativ inferioare acestuia.

Nu este o gardă la sol ridicată, poate deveni un factor extrem de neplăcut pentru iubitorii de excursii în aer liber sau de pescuit. La începutul vânzărilor curatenie totala avea doar 14 centimetri și, după un timp, pentru Rusia a fost mărită la 16,5 cm. Mașinile conduse din Europa sunt de obicei puțin mai mici.

Rulmenții roților din față, în condiții de drumuri proaste, rareori au grijă de mai mult de 50 de mii de km și chiar mai puțin cu un stil de conducere neglijent. Elementul autostrăzilor orașului „american”, cel mai probabil, cu o acoperire bună și fără bandă de țară.

Amortizoare din spate slabe, a căror resursă medie este de aproape 2 ori mai mică decât cele din față. Prin urmare, o încărcătură completă de pupa pentru o mașină este extrem de nedorită și nu există prea mult spațiu în portbagaj.

Parbrizul este ușor crăpat și scos din pietre. Dacă se instalează sticlă încălzită, pe lângă toate, are tendința de a se sparge din cauza supraîncălzirii iarna.

Ford Focus 3 este o mașină cu o reputație nu prea bună, dar în același timp este pe buzele tuturor. Toată lumea a auzit despre acest miracol tehnic de la un producător american cel puțin o dată. Pe teritoriul Rusiei și al țărilor CSI, este adesea numită „greață de credit”, deoarece cel mai mult este achiziționată pe credit de persoane care au nevoie de o mașină simplă pentru călătorii liniștite de la serviciu și de acasă. Desigur, nu veți obține prea mult confort dacă îl operați, dar prețul dispozitivului este plăcut surprinzător.

Avantajele și beneficiile Ford Focus 3

1. Aspect atractiv;
2. Indicator ridicat al fiabilității motorului;
3. Gardă la sol - 165 mm;
4. Service gratuit la un dealer autorizat timp de 3 ani;
5. Scaun sofer confortabil. Spatele nu obosește nici după 12 ore de condus continuu;
6. Salonul este finisat cu materiale de calitate. Pentru realizarea panoului central s-a folosit plastic moale. Volanul are niște degaje pentru a-l face mai confortabil. Interiorul este decorat într-un stil sportiv;
7. Volanul are funcție de încălzire;
8. Buna izolatie. Urletul motorului, roțile și fluierul vântului nu se aud în cabină;
9. Disponibilitatea sistemelor suplimentare. Standard: Control electronic al stabilității, anti-remorcare, ajutor în caz de frânare de urgență. Versiunea de top este echipată cu funcții inovatoare: asistență la parcare, decelerare automată, monitorizarea presiunii în anvelope și multe altele;
10. Hodovka a fost modificată și modernizată. Suspensia practic nu simte gropi și umflături pe drum.
11. Consumul de combustibil este moderat: un motor de 1,6 litri în oraș - 8 litri, pe autostradă - 5 litri, un motor 2.0 în oraș - 9,5, pe autostradă - 5,5 litri la 100 km;
12. Consum economic de ulei. Pentru 16 mii de km pe jojă a căzut cu un milimetru.

Întregul concept al modelelor Ford este conceput pentru practic și comoditate pentru proprietari la un cost redus. Principalele tipuri de corpuri Focus: sedan, hatchback, break. A treia generație de Focus este mult îmbunătățită în comparație cu a doua generație. Cele mai multe dintre acestea sunt asociate cu utilizarea sistemelor:

• Asistență la parcare în paralel;
• Recunoașterea semnelor de circulație;
• Ajutor la pornirea dintr-un loc;
• Monitorizarea oboselii șoferului;
• Control automat al fazei lungi;
• Controlul cuplului;
• „Siguranța orașului” (evitarea coliziunilor, care funcționează doar la viteze mici);
• Avertismente de plecare a benzii;
• Informarea despre prezența unei mașini în zona „orb”.

În general, mașina a obținut mai multă umplere electrică. De asemenea, a fost introdusă o transmisie PowerShift cu șase trepte, cu două ambreiaje uscate. De asemenea, s-au făcut multe modificări la linia motorului.

Acest model are o versiune sport (ST), precum și o versiune cu motor electric (Focus Electric).

Conform standardelor europene, această mașină este capabilă să protejeze șoferul și pasagerii de aproape orice coliziune. Dacă vorbim despre siguranța mașinii în număr, atunci un pasager adult este protejat de 92%, un copil - 82%, un pieton cu 72%, siguranța activă a mașinii este estimată la 71%, ceea ce oferă împreună Focus 3 5 din 5 stele conform sistemuluiEuro NCAP.

Puncte slabe Ford Focus 3:

• Motor;
• Transmisie;
• Direcție;
• Corp;
• Şasiu;
• Electrician;
• Asamblare.

Să aruncăm o privire mai atentă:

Motor.

În general, motoarele Focus'a 3 sunt destul de fiabile, dacă nu uitați să efectuați întreținerea de rutină (schimbați la timp uleiul, filtrele etc.). Singura excepție este motorul de 1,6 litri, care are o problemă - când pornește la rece, pornește triplu... Situația este agravată de o defecțiune a senzorului de ralanti, din cauza căruia tracțiunea dispare adesea. Uneori se întâmplă ca motorul să înceapă pur și simplu să se blocheze din cauza acestei probleme. Motivul pentru aceasta este formarea depozitelor de carbon în camera de ardere.

Desigur, compania nu a putut ignora acest lucru și au remediat rapid această eroare prin lansarea unui nou firmware al motorului numit „PCM”. Proprietarii care au instalat noul modul de control au confirmat că ajută cu adevărat și dispare problema pornirii motorului și a rpm.

Transmisie.

PowerShift este o transmisie de care proprietarii Ford sunt mândri. Dar, din păcate, are și dezavantajele sale. Dacă stați des și mult timp pe o astfel de cutie în blocajele de trafic, puteți observa apariția „loviturilor” și smuciturile la început, care ulterior se pot transforma într-o măcinare a metalului la comutarea vitezei și a zgomoturilor puternice în timpul accelerației

Desigur, compania nu a uitat de această problemă și a rezolvat-o. La fel ca și cu motorul, au lansat un modul de firmware al unității de control, care până acum a ajuns doar la proprietarii europeni, iar rezidenții din Rusia trebuie să circule așa deocamdată.

Bineînțeles, o transmisie manuală este mai fiabilă decât o automată (cu un proprietar experimentat), dar în același timp, transmisia manuală are și un mic defect. Această căsătorie provine din fabrică și constă în faptul că, datorită particularității designului cutiei, buza garniturii de ulei este deteriorată înainte de a atinge suportul, după care garnitura de ulei, care nu este bine instalată, începe să se rupă și scurgeri. Etanșarea corectă suferă cel mai mult și trebuie monitorizată constant. Dacă ați cumpărat o mașină nouă, această problemă vă va depăși după 4000-10000 km. kilometraj.

Direcție.

- Booster electric EPS.

Când conduceți, volanul începe să se îngreuneze, de la care la viteză mare acest lucru poate duce la consecințe neplăcute. Dacă opriți mașina și porniți după un timp, problema va dispărea.

Toate aceste neajunsuri se datorează motorului de rapel electric. Marele dezavantaj este că motorul vine complet cu un rack de direcție, deci atunci când îl înlocuiți, trebuie să schimbați întregul rack, iar acest lucru nu este foarte ieftin.

Există, de asemenea, o problemă în care mașina este suflată în lateral. Acest lucru se întâmplă și din cauza defectului amplificatorului electric și se rezolvă prin actualizarea firmware-ului.

Rack de direcție

Rackul de direcție, chiar și în exemplare noi, are o singură durere. Problema apare pe curse cuprinse între 3000 și 7000 km și constă în prezența unei lovituri caracteristice reduse. Toate acestea se datorează caracteristicilor de proiectare ale acestui mecanism.

Problema este că Ford nu abordează problema și nu caută o soluție. Prin urmare, doar înlocuirea șinei vă va ajuta, dar de multe ori acest lucru nu vindecă mașina.

Şasiu.

Cu ce ​​se poate lăuda generația a 3-a Ford Focus este cu siguranță suspensia sa. Dar chiar și un șasiu ca Ford are „Jambiere”... Încep să apară iarna, care este asociată cu un scârțâit din bucșele stabilizatorului. De asemenea, în timp ce conducea pe drumuri denivelate, un ciudat ciocănit începe să apară sub capota Focus-ului sub capotă, a cărei cauză nu este încă cunoscută.

Electrician.

Există, de asemenea, o problemă cu senzorul de ploaie. Se întâmplă adesea ca senzorul să nu funcționeze în timpul ploii și, atunci când nu este acolo, se poate porni spontan. Există, de asemenea, probleme cu oglinzile laterale încălzite.

În mașină, ansamblul cabinei suferă, plasticul în sine, în sine, nu este deosebit de înaltă calitate. Fisurile se găsesc cel mai adesea în zona centurii de siguranță, zona înregistratorului de bandă radio, gurile de aerisire și în cadrul oglinzii retrovizoare a salonului. Zgomotul din plasticul ușii este, de asemenea, obișnuit, chiar și la cea mai mică viteză.

Dezavantaje tipice ale generației a 3-a Ford Focus:

1. Ușile nu sunt montate pe caroseria mașinii de o calitate foarte înaltă, undeva golurile sunt foarte mari, undeva ies colțurile, etc. Desigur, încă mai poți suporta acest lucru și nu poartă nimic rău, dar rămâne un gust neplăcut.
2. Aburirea farurilor mașinii, din cauza căreia există o iluminare incorectă a drumului. De asemenea, acest lucru va orbi alte mașini, ceea ce este nesigur. Acest lucru se observă mai ales dacă este instalat xenon. Problema dispare după înlocuirea dopurilor cu găuri (ventilație) din spatele farului.
3. Luminile de zi circulă adesea intermitent, care se manifestă pe vreme rece și dispare atunci când este încălzit. Compania a rezolvat această problemă până în prezent.
4. Desigur, merită menționat vopseaua, care în Focus 3 nu este foarte puternică. De-a lungul timpului, în timp ce conduceți și vă întâlniți cu pietricele mici, vopseaua dvs. se deteriorează rapid și poate ajunge la punctul în care se va epuiza nu numai la sol, ci și la metalul pur.
5. Deoarece mașina nu are o etanșare specială sub capotă, motorul aruncă rapid noroi pe drumurile murdare. Pentru a rezolva această problemă, trebuie doar să spălați periodic compartimentul motorului.
6. Parbriz slab, care pe vreme rece devine vulnerabil la încălzirea rapidă a habitaclului, motiv pentru care se sparg adesea. Acest lucru este foarte neplăcut, deoarece poate fi rezolvat doar prin înlocuirea completă a sticlei.
7. Încuietorile ușilor nu funcționează bine.
8. Uzură rapidă a vopselei (uneori la sol), la punctul de contact dintre capotă și sigiliul acesteia.
9. Praguri slabe ale vehiculului, ceea ce duce la coroziune rapidă.

Concluzie.

Conform recenziilor proprietarilor acestei mașini, se pot trage concluzii ambigue. Unii spun că această mașină este una dintre cele mai bune din clasa sa, în timp ce alții, dimpotrivă, vorbesc despre avantajele celor mai apropiați „frați” ai săi (KIA RIO, VW POLO etc.). În general, mașina poate fi numită demnă de atenție, deși nu are o reputație foarte plăcută. Pentru banii noștri, obținem o mașină medie, bună și ieftină pentru fiecare zi. Desigur, are dezavantajele sale, dar și alte mașini le au și adesea chiar și în cantități mai mari, deși prețul lor este uneori mult mai mare decât Focus 3.

P.S.: Stimați proprietari ai acestui model de mașină, dacă ați observat defecțiuni frecvente ale oricărei părți din Focus, atunci anunțați-ne în comentariile de mai jos.

Puncte slabe, avantaje și dezavantaje principale ale unui Ford Focus 3 folosit a fost modificată ultima dată: 26 martie 2019 de Administrator