Cum se montează puntea față pe un câmp Chevrolet. Zgomot în timpul accelerației autovehiculului și frânării motorului. Zgomot crescut constant în timpul funcționării punții din față

O altă reparație de suspendare după iarnă a zburat un bănuț destul de mare)) Cel mai scump dintre toate „scuturarea” suspensiei s-a dovedit a fi angrenaj frontalcă aveam o mașină autohtonă și kilometrică momentul  s-a ridicat la 125k km. Băieții din serviciu au șocat mașina, cutia de viteze ar putea spune „moartă”, o reacție imensă, totul a mers prost. Nu e de mirare, când mergi pe autostradă, el doar urla))

Chevrolet Niva Am o „tranziție” - lansarea din 2004, iar la cumpărarea unei unelte a apărut întrebarea - pe care să o luăm, veche sau nouă? Până în 2003, Sheviki a venit cu o cutie de viteze cu 22 de spline, după 2004 (nouă) - cu o cutie de viteze cu 24 de spline.

Transferul meu, teoretic, ar fi trebuit să fie cu o cutie de viteze cu 24 de sloturi, tocmai pe lângă aceasta, era necesară o înlocuire a „grenadei” potrivite și am luat și una cu 24 de sloturi. Și nu a pierdut, totul a apărut.

Pentru bani - cutia de viteze a ieșit 7480 de ruble, munca de înlocuire a acesteia în regiunea de 3-4 mii de ruble. În plus față de aceasta, "grenada" + antere au fost înlocuite cu ambele, un rulment cu roți, două bile și plăcuțe de frână, cruce, ulei literovich în cutia de viteze. Pentru toate despre toate, împreună cu costul pieselor de schimb, reparația a mers 21.000 de ruble. Nu slab a trebuit să investească atât de mult, „frontul” este acum sortat peste tot. Toate piesele de schimb pentru bani au ieșit la aproximativ 15.000 de ruble, deci costul muncii este de 6k. Mașina a fost în funcțiune timp de 2 zile complete.

„Partea din spate” a fost șocată - totul este bine acolo, este bine că acum câțiva ani am pus tracțiune armată, timp de 2 ani nu am deranjat „spatele” mașinii, singurul lucru este că uneori trebuie să schimb șuruburile din spate ” tije cu jet„Asta doar se oprește. problema s-a rezolvat când am cumpărat și șuruburi armate, cum ar fi unele super-întărite.

După reparație, am călătorit periodic prin noroi de primăvară (prin lumină), coborând și blocând lucrările bine. Sper că noua cutie de viteze va fi suficientă pentru mine acum "înainte de pensionare"))

dispozitiv puntea fata   prezentat în fig. 3-78. Pentru a distinge cutia de viteze, se aplică cu vopsea o marcă sub forma numărului 13.

Fig. 3-78. Axa fata:

1 - un deflector;

2 - capacul inferior al cutiei de viteze;

3 - rulmenți ai angrenajului pinion;

4 - carcasă diferențială;

5 - dop de scurgere;

6 - dop de umplere și gaură de control;

7 - lagăr articulația interioară;

8 - un epiploon;

9 - carcasa balamalei interne a roții;

10 - șaibă de primăvară;

11 - un inel de blocare;

12 - capac de rulment;

13 - o piuliță de reglare;

14 rulment diferențial;

15 - capac de rulment;

16 - un șurub de fixare a unui capac;

17 - șaibă de sprijin;

18 - o roată dințată de semiaxe;

19 - satelit;

20 - carcasă de viteze;

21 - respirație;

22 - capac al rulmentului balamalei interne;

23 - axa sateliților;

24 - un inel de reglare;

25 - angrenaj cu pinioane;

26 – manșon distanțier  rulmenți;

27 - un epiploon al unei roți de transmisie conducătoare;

28 - flanșă

Posibile defecțiuni, cauzele și remedierile acestora

Zgomot crescut constant în timpul funcționării punții din față

Zgomot în timpul accelerației autovehiculului și frânării motorului

Bat la începutul mașinii

Scurgeri de ulei

Scoaterea și instalarea

Eliminarea. Poziționează vehiculul peste șanțul de inspecție (pe ascensor), frână frână de parcare  și deconectați borna negativă de la baterie.

Slăbiți piulițele roților din față, îndepărtați capacele butucului roții din față și slăbiți piulițele butucului.

Setați cutia de viteze și manetele carcasei de transfer la neutru.

Agățați mașina și scoateți roțile din față.

Îndepărtați protecția unei carcase și protecțiile de noroi ale motorului.

Scurgeți uleiul de carcasa angrenajului punții față.

Întoarceți piulițele de fixare a flanșelor axul elicei  și cutie de viteze cu puntea față. Întoarcerea în față axul eliceideconectați-o de la cutia de viteze.

Îndoiți marginile plăcilor de blocare și deșurubați piulițele care fixează conducta de evacuare la la galeria de evacuare. Apoi, deșurubați șuruburile care fixează clema conductei de evacuare la cutia de viteze și șuruburile de fixare a conductei la amortizorul suplimentar și retrageți țeavă față  amortizor la motor.

Deconectați tija amortizorului drept de suportul de fixare, deșurubați piulița șurubului de fixare a amortizorului bratul inferiorscoateți șurubul și scoateți amortizorul.

Întoarceți o piuliță a navei drepte și scoateți dopul conic.

Plasați un suport sub brațul din dreapta jos, coborând vehiculul, strângeți arcul suspensiei din față înainte de a descărca tamponul de revenire bratul superior. Apoi instalați parantezele pe arc și fixați arcul în poziția comprimată.

Întoarceți trei piulițe de șuruburi de fixare a suportului sferic inferior în maneta inferioară și îndepărtați șuruburile.

Ridicați mașina, deconectați-vă articulație bilă  din pârghie, luați butucul în lateral și trageți vârful balamalei unității exterioare din butuc.

Întoarceți și îndepărtați un șurub de fixare al capacului unui rulment al balamalei interne 22 (a se vedea fig. 3-78) din partea dreaptă (și apoi din stânga) pentru o traversă a unui suport de suspensie înainte.

Deșurubați cele patru piulițe care fixează capacul 2 inferior al cutiei de viteze a punții față de bara de stabilizare.

Deșurubați cele trei piulițe care fixează capacul rulmentului din balama interioară a unității drepte la cutia de viteze.

Rotiți roțile până la dreapta, ținând cutia de viteze, retrageți unitatea din carcasa cutiei de viteze până când știfturile sunt libere, extindeți capacul lagărului de balamale și îndepărtați ansamblul de antrenare din dreapta.

Fixați temporar capacul rulmentului balamalei interne a acționării din stânga pe elementul transversal al suspensiei frontale cu șuruburile și piulița capacului inferior al cutiei de viteze la bara stabilizatoare.

Scoateți amortizorul din stânga, bucșa conică și trageți vârful balamalei de acționare exterioară din butucul din stânga urmând pașii de mai sus pentru partea dreaptă.

Scoateți șurubul și piulițele instalate temporar și îndepărtați cutia de viteze a punții față cu ansamblul de acționare din partea stângă.

Întoarceți trei piulițe de fixare a capacului unui rulment al balamalei interne a unității de stânga la un reductor al unei punți înainte și deconectați acționarea din stânga de la un reductor.

Instalarea se efectuează în ordine inversă a îndepărtării.

Umpleți carcasa punții frontale prin orificiul de umplere a uleiului ulei de angrenaj, nivelul uleiului ar trebui să ajungă la marginea inferioară a găurii.

demontare

Montați și fixați puntea față pe suportul de reparație. Scoateți dopul 5 și scurgeți uleiul din carter, apoi efectuați următoarele operații la ambele capete ale punții frontale:

· Deșurubați piulițele de fixare a capacului 12 al rulmentului 7 al carcasei interne și scoateți balamaua, având grijă să nu deteriorați o garnitură de etanșare;

· După ce ați îndepărtat un inel de blocare 11 și o șaibă de arc 10, apăsați rulmentul 7 din carcasa 9 a balamalei interne și îndepărtați un epiploon 8.

Îndepărtați capacul și garnitura de carcasă a axei ștampilate Nu este recomandat să scoateți capacul 2.

Demontați cutia de viteze cu puntea față folosind tehnicile descrise în secțiunea Axa spate.

Verificarea stării tehnice

Verificați starea pieselor în conformitate cu cerințele date în subsecțiunea „Axa spate”, în plus, asigurați-vă că:

· Rulmentul cu bile al carcasei articulației interioare nu este uzat sau deteriorat (dacă distanța radială din rulment depășește 0,05 mm, înlocuiți rulmentul);

· Corpul balamalei nu este deformat și scaunele nu sunt deteriorate;

· În canelurile corpului balamalei interioare nu există scoruri și scufundări;

· pe scaunele  carter fără uzură.

Înlocuiți piesele uzate și deteriorate cu altele noi.

Înainte de asamblare, asigurați-vă că raportul de viteză al acestora este egal cu marcajele de viteze ale angrenajului final raportul de viteze  cutie de viteze puntea spate.

Asamblați și reglați cutia de viteze a punții din față, urmând instrucțiunile date în secțiunea „Axa spate”, în timp ce mărirea distanței „D” (vezi Fig. 3-76) ar trebui să fie de 0,08–0,11 mm. Când reglați cutia de viteze, utilizați suportul 67.8701.9508 cu vârful de măsurare și cheia 67.7812.9520.

Montați capacul de rulment 12 cu cutia de umplere 8 pe carcasa 9 (a se vedea Fig. 3-78) a îmbinării interne, apoi apăsați rulmentul 7. Instalați șaibul cu arcuri 10 și inelul de fixare 11.

Notă. Glanda stângă a balamalei interne (jumătate arbore) pentru a distinge are o marcă pe cadru, sub forma unei caneluri inelare.

Instalați ansamblul articulației interioare în carter, după ce ați montat anterior garniturile pe tije. Înfășurați piulițele de fixare a capacelor rulmenților de balamale.

Bine ai venit! Majoritatea proprietarilor Chevy mențin unități nepretențioase în acest sens masina populara  de unul singur. Cu o utilizare intensă, consumabilele trebuie adesea schimbate, în special în șasiu. Vă voi povesti despre acest tip de serviciu, cum ar fi înlocuirea garniturii de ulei a punții frontale Chevrolet.
   Operația de înlocuire este efectuată când uleiul se scurge din carter. Un respirator înfundat provoacă extrudarea lubrifiantului.

Dacă grăsimea scurge imediat după oprire (în timp ce cutia de viteze este fierbinte) și apoi debitul se oprește, respiratorul trebuie curățat. Atunci când este înfundat cu murdărie, aerul încălzit nu sângerează în timpul mișcării. Sub presiune fluid de lucru  cutia de viteze va fi extrudată chiar și prin garnituri și sigilii funcționale.

Dacă respirația este în regulă, dar uleiul continuă să scurgă, va trebui să schimbați garniturile deteriorate ale capacelor sau ale inelelor o. Le sunt în față podul trei  și sunt diferite:

Garnitura de ulei care etanșează axa angrenajului pinion este amplasată în spatele axei, în punctul de fixare al arborelui de acționare din față.
   Epiploonii de acționare din dreapta și din stânga (balama internă a unui jumătate ax).

ATENȚIE! Garniturile din stânga și din dreapta nu sunt aceleași, au un sens de rotație. Acest lucru trebuie luat în considerare la cumpărare.
   Direcția de rotație a roții la înaintarea este indicată de săgeată. la instalare necorespunzătoare  crestăturile care pot fi îndepărtate cu ulei vor scoate grăsimea.

Pentru a înțelege dispozitivul, voi oferi aspectul axei frontale:

   Glanda este înlocuită fără a îndepărta osia din față. Dacă lucrările sunt făcute independent și nu există nici o modalitate de a folosi ascensorul, mașina este pusă pe groapă de inspecție sau transfer. amâna frână de mână, Sub roți din spate  setați copiile de siguranță. Manetele cutiei de viteze și ale cutiei de transfer în poziție neutră. Partea frontală este ridicată de un cric și fixată pe opritoare.

Diagnosticul de defectare a punții frontale

Sunt zgomote făcute de roțile din față ale mașinii

Zgomotul anvelopelor.Verificați dacă anvelopele au dimensiunea standard pentru vehicul.

Suportul de disc de pe butuc este liber.  Verificați starea jantei, butucului roții, știfturi și piulițe. Strângeți elementele de fixare sau înlocuiți componentele defecte.

Echilibrarea roților este ruptă sau discul este îndoit.  Echilibrați roata sau înlocuiți roata.

Rulmenții butucului din față sunt defecte sau reglarea lor este afectată.  Corectați preîncărcarea rulmenților sau înlocuiți-le.

Rulmenți uzurați sau deteriorați încheieturăsau ajustarea lor este încălcată. Verificați dacă este necesar înlocuiți rulmenții.

Articulație egală uzată sau deteriorată viteze unghiulare  (SHRUS) arborele de acționare a roții din față.  Verificați dacă este necesar înlocuiți arborele de antrenare.

Zgomot emis de transmisia principală

Arborele universal al îmbinării este liber sau îmbinarea universală este uzată.  Strângeți elementele de fixare sau înlocuiți balama.

Nivelul de lubrifiant a scăzut.Verificați dacă există eventuale scurgeri de ulei, eliminați cauza. Adăugați ulei de gradul necesar.

Piulița flansa a angrenajului de acționare final s-a desfăcut.  Ungeți piulița cu etanșant și strângeți cuplul necesar.

Componentele unității finale sunt uzate sau deteriorate.

Arborele pinionului se rotește și roata din față  - nu

Hub-urile cu acțiune comutabilă nu sunt activate sau nu funcționează defectuos.  Verificați funcționarea butucilor cu o unitate de comutare, faceți reparațiile necesare sau efectuați o înlocuire.

Arborele de antrenare deteriorat sau articulația CV.  Verificați, înlocuiți ansamblul arborelui.

Șuruburile angrenajului încastrat (antrenat) ale angrenajului principal sunt tăiate.  Scoateți ansamblul de acționare final și înlocuiți șuruburile.

Angrenajele diferențiale au fost deteriorate.  urmări revizie generală  angrenaj principal.

Se produce pierderea de lubrifianți

Garnitură defectă a arborelui de antrenare.  Scoateți un arbore de putere și înlocuiți un epiploon.

Există o scurgere prin garnitura cutiei de viteze principale.  Scoateți ansamblul de acționare final și înlocuiți garnitura.

Scurgerea se produce prin pori sau fisuri în carcasa angrenajului principal.  Efectuați reparațiile necesare sau înlocuiți carterul.