Nu este un secret faptul că inginerii fabricii de la Tula au creat echipamente cu care un proprietar obișnuit trebuie să se simtă ca un mecanic. Așadar, până astăzi, după ce a găsit o altă problemă, proprietarul furnicii trebuie să ridice instrumentul, amintindu-și de viitorii ingineri. Una dintre principalele probleme este scuterul Ant, care este reparat în majoritatea cazurilor de avarii.
Dynastarter
Cu toate acestea, nu numai motorul poate face ca entuziastul motocicletei să vadă vizual toate componentele motocicletei sale. Cea mai frecventă problemă este funcționarea defectuoasă a dynastarter... Inginerii fabricii de la Tula l-au instalat în Ant, în locul alternatorului obișnuit.
De ce este atât de important? Dacă observați o lumină roșie pe tabloul de bord în timp ce motoreta funcționează, atunci rămâneți fără încărcare. Acest lucru se întâmplă deoarece generatorul nu generează curent alternativ... Pentru început, într-o astfel de situație, este necesar să se verifice integritatea firelor conectate la dinastarter și la regulatorul de releu. Dacă totul este în regulă, atunci problema revine direct dynastarter-ului. Poate avea trei cauze principale ale problemelor:
- obstrucția rotorului (acumulare de murdărie sau praf în colector);
- suspendarea sau uzura periilor;
- încălcarea integrității echipamentelor electrice.
Deoarece în majoritatea cazurilor munca dinastorului este dificilă din cauza contaminării colectorului, merită să efectuați o simplă dezasamblare conform instrucțiunilor descrise în manualul de operare al motoretei. Principalele reguli atunci când lucrați sunt îngrijirea și curățenia. După demontare, asigurați-vă că clătiți bine toate piesele în benzină și lubrifiați piesele de frecare și, în niciun caz, nu aruncați piesele.
Asamblarea motorului
Spre deosebire de dynastarter, este dificil să reparați scuterul Ant cu propriile mâini în conformitate cu manualul de operațiuni. Prin urmare, merită să ne referim la sfaturile proprietarilor de motociclete cu experiență. Cel mai adesea, motorul trebuie demontat în caz de defecțiuni ale mecanismelor ambreiajului, funcționarea cutiei de viteze și uzură. arbore cotit, rulmenți sau garnituri de etanșare. Cea mai importantă regulă este să nu vă fie frică să dezasamblați singur motorul. Folosind aceste instrucțiuni, demontarea și asamblarea scuterului Ant nu vor fi dificile.
Deci, procedura de demontare a motorului:
Cum să asamblați scuterul Ant, puteți vedea mai detaliat în videoclipul vizual de la sfârșitul articolului. Esența ansamblului este în ordinea inversă a acțiunilor, dar este important să strângeți piesele cu o anumită forță și să sincronizați părțile cu semnele. În niciun caz nu ar trebui să asamblați motorul fără instrucțiuni detaliatescrisă de producător.
Cand avarii frecvente, proprietarii se întreabă ce motor poate fi pus pe scuterul Ant. În loc de un motor nativ, puteți utiliza motoare analogice chinezești... Deoarece furnica are multe copii în țările asiatice, ar putea deveni o înlocuire a motorului opțiune excelentă economisiți bani în caz de daune ireversibile. Adevărat, va trebui să realizați singur elementele de fixare și, în unele cazuri, să refaceți podul pentru locația din lanțul stâng. Acest lucru nu este foarte dificil, având în vedere că fabrica de la Tula a prevăzut posibilitatea de a rearanja podul.
Cutia de viteze a scuterului T-200M este o unitate complexă. Și atât de mulți dintre cititorii noștri sunt nedumeriți de întrebarea: cum să o dezasamblați și să o asamblați corect?
Pentru a ști acest lucru, nu există suficiente informații doar despre secvența de asamblare și instrument, trebuie să vă familiarizați în detaliu cu cutia, cu funcționarea pieselor și mecanismelor acesteia. La cererea editorilor, inginerii V. Kamerilov și L. Boyarnikov vorbesc despre cutia T-200M.
Începând cu povestea despre dispozitiv, aș dori ca cititorii să citească cu atenție acest tabel. Mai târziu, la asamblare, îți va face o favoare.
Cutia de viteze este formată din doi arbori, patru perechi de viteze și un mecanism de schimbare a vitezei.
Figura: 1. Dispunerea internă a arborilor și a angrenajelor în cutia de viteze
Arborele de intrare 1 (Fig. 1) al cutiei de viteze este susținut de două rulment cu bile 2 și 7, apăsate în găurile jumătăților carterului stâng și drept. El are prin gauraprin care trec tijele ambreiajului. Angrenajul 3 al primei trepte este realizat dintr-o singură bucată cu arborele. Roata dințată 4 a celei de-a doua viteze și roata dințată 6 a celei de-a patra roți se rotesc liber pe arborele de intrare. Aceste angrenaje sunt cuplate cu ajutorul unui angrenaj mobil 5 al celui de-al treilea angrenaj, care se deplasează pe caneluri arbore de intrare.
Arborele secundar 9 al cutiei de viteze este montat pe 14 role și 8 rulmenți cu bile presați în orificiile carterului. Pe arborele secundar, angrenajul 13 al primei viteze și angrenajul 11 \u200b\u200bal celui de-al treilea se rotesc liber. Angrenajul 10 al celui de-al patrulea angrenaj este fix Este fixat pe arbore cu o fixare prin presare.
Angrenajul 12 al celui de-al doilea angrenaj, care se deplasează pe canelurile arborelui, include alternativ primul și al treilea angrenaj.
Transmisiile sunt incluse în această comandă.
Unelte neutre, în care arborele secundar nu se rotește, va fi inclus atunci când angrenajele 5 și 12 sunt în poziția de mijloc și camele lor nu se cuplează cu camele angrenajelor adiacente. Când mecanismul de ambreiaj este cuplat, rotația arborelui de intrare al cutiei de viteze este transmisă prin treapta 3 la treapta 13.
Figura: 2. Schema de schimbare a vitezei: a - primul, b - al doilea; c - al treilea; d - al patrulea
Prima treaptă de viteză este cuplată în momentul în care camele treptei de viteze 12, când se deplasează spre stânga de-a lungul canelurilor ax secundar se va angaja cu camele roții dințate 13. În acest caz, roata dințată 5 este în poziție neutră (Fig. 2, a).
Al doilea angrenaj (a se vedea Fig. 2, b) se obține prin deplasarea angrenajului mobil 5 (a se vedea Fig. 1) la stânga de-a lungul canelurilor arborelui de intrare. Camele sale se cuplează cu camele angrenajului 4, care este în contact permanent cu angrenajul 12, acesta din urmă se deplasează în poziția de mijloc (neutru). În acest caz, forța de la arborele primar la secundar va fi transmisă prin angrenajele 4 și 12.
A treia treaptă de viteză va fi cuplată după deplasarea pinionului 12 al arborelui secundar spre dreapta, atunci când camele sale se îmbină cu camele pinionului 11. În același timp, roata dințată 5 este retrasă în poziție neutră... Rotația este transmisă prin vitezele 5 și 11 (vezi Fig. 2, c).
Când roata dințată 5 este deplasată spre dreapta până când se leagă cu camele roții dințate 6, cea de-a patra roată va fi cuplată (vezi Fig. 2, d). Astfel, rotația de la arborele primar la secundar este transmisă printr-o pereche de roți dințate 6 și 10. Angrenajul mobil 12 al arborelui secundar este în acest moment într-o poziție neutră.
Figura: 3. Mecanism de schimbare a vitezei
Toate aceste comutări se efectuează folosind un mecanism special (Fig. 3). Pornirea are loc secvențial atunci când apăsați umărul din spate al manetei de schimbare cu două brațe. Maneta se rotește în jurul axei sale și poartă cu ea tija, care rotește arborele de schimbare 1.
O manivelă 3 cu un clichet 4 cu două proeminențe este instalată pe rola 1 pe caneluri. De asemenea, are un sector 7 dințat cu clichet, conectat la tamburul de comutare 9 și un arc de întoarcere 6. Tamburul de comutare are două caneluri în formă pe suprafața sa. Este echipat cu furci de schimbare 10 și 11, care sunt incluse în canelurile inelare ale angrenajelor mobile ale arborilor primar și secundar.
Astfel, când rola este rotită, mișcarea este transmisă la manivelă cu un clichet. Unul dintre urechile clichetului se potrivește în cavitatea corespunzătoare a clichetului sectorial, care întoarce tamburul de schimbare. Tamburul, la rândul său, determină deplasarea furcilor de schimbare în direcția axială, care pornesc sau opresc angrenajele mobile de pe arbori.
Pentru a menține tamburul de schimbare într-o anumită poziție, se utilizează un dispozitiv de blocare. Acesta constă dintr-un disc de fixare 12, un dispozitiv de fixare 13 cu o rolă și un arc 2, care apasă dispozitivul de fixare pe disc.
La asamblarea cutiei de viteze, veți avea nevoie de o derivă din metal moale neferos sau lemn pentru a apăsa rulmenții și arborele de intrare și o șurubelniță pentru a verifica rotația angrenajelor și a strânge șuruburile care strâng jumătățile carterului.
În momentul asamblării, angrenajele și mecanismul de schimbare trebuie să fie amplasate ca și când a patra treaptă de viteză ar fi cuplată.
Mai întâi trebuie să apăsați rulmenții și bucșele de sprijin în carter. Abia după aceea puteți trece direct la asamblarea cutiei în sine.
În jumătatea stângă a carterului, în rulmentul cu bile 2 (vezi Fig. 1), cu lovituri ușoare, se introduce pumnul arbore de intrare asamblat cu roata dințată 4. În același timp, puneți roata dințată 13 a primei roți dințate a arborelui secundar în carter, cuplând-o cu roata dințată 3.
Apoi, trebuie să asamblați tamburul schimbătorului de viteze 9 (a se vedea Fig. 3) cu furcile de schimbare 11 și 10 și discul de fixare 12. Introduceți roata de viteză 5 în furca 11 a celei de-a doua și a patra schimbări de viteze (a se vedea Fig. 1) și în furca 10 ( vezi fig. 3) prima și a treia schimbător de viteze - treaptă de viteză
12 (vezi fig. 1).
După aceea, tamburul schimbător, împreună cu roțile dințate, trebuie introdus în manșonul de susținere al jumătății stângi a carterului și, în același timp, să treacă prin angrenajul 5 arborele de intrare.
13 și 12 în rulmentul cu role al arborelui de ieșire. În cele din urmă, roata dințată 6 este pusă pe arborele de intrare.
După munca efectuată, rotind arborele secundar cu o șurubelniță introdusă în canelura de capăt, verificați funcționarea roților dințate. Ar trebui să se rotească fără blocaje.
Înainte de instalarea rolei 1 de schimbare a vitezei (a se vedea Fig. 3), este necesar să faceți următoarele: puneți pe manivela cu role 3 asamblată cu clema 4, arcul 2 al întoarcerii rolei, rola de fixare 13 a discului de schimbare a vitezei.
Acum, atunci când introduceți rola în jumătatea stângă a carterului, este necesar să acordați atenție faptului că rola de fixare intră în cavitatea discului cilindrului de schimbare într-o astfel de poziție atunci când furca 11 cuplează roata dințată 5 (a se vedea Fig. 1) cu came de capăt cu roata dințată 6.
Arcul 2 al întoarcerii rolei (vezi Fig. 3) trebuie introdus cu un capăt în canelura carterului, iar celălalt capăt trebuie să se sprijine de pârghia rolei de blocare 13.
Apoi, puneți 1 sector pe rolă și vedeți că primul dinte drept al sectorului se cuplează cu angrenajul tamburului de schimbare. Abia acum punem arcul întoarcerii câinelui pe sectorul de comutare și întindem capetele arcului pentru a ne conecta cu degetul pe care se așează câinele.
Înainte de a conecta jumătatea stângă a carterului cu jumătatea dreaptă, este necesar să puneți o garnitură îmbibată în lac de bachelită sau autool între ele și să puneți șaibele de sprijin 8 și 5 pe tamburul de schimbare și arborele de schimbare.
Carter este conectat prin atingere ușoară pe jumătatea sa dreaptă. În acest caz, ar trebui să acordați atenție faptului că dispozitivul de fixare a lacului trece între capetele arcului de retur și îl fixează. Așezați șaibele sub șuruburile de strângere și strângeți-le uniform cu o șurubelniță.
V. KAMERILOV, L. BOYARNIKOV, ingineri
Un vechi cunoscut s-a adresat către mine cu o cerere de a repara punctul de control al „Tulei” sau „Furnicii” sale - nu am înțeles. Motorul era pe jumătate demontat: fără cilindru și fără ambreiaj. Sincer vorbind, nu aveam nimic de-a face cu „Tuls” în ceea ce privește reparațiile, reparam tot timpul „Furnici” tot timpul. Am auzit doar că uneltele lui Tula sunt schimbate motocicletă obișnuită, nu ca „Furnica”
În ceea ce privește problemele cu acest punct de control, nu pot decât să ghicesc ce probleme a avut. Clientul însuși nu înțelegea pe deplin totul: fie scotea treilea și al doilea angrenaj, fie aceste unelte alunecau - eu nu înțelegeam ... Cu toate acestea, nu asta este ideea cât de importantă este. Un alt lucru este important: clientul, cunoscându-mi antipatia pentru piesele de schimb „stânga”, a adus pe lângă motor o grămadă de piese uzate, care, de fapt, nu puteau să nu se bucure și să mă liniștească în presupusul rezultat al intervenției mele la acest punct de control
Din întreaga grămadă de piese de schimb uzate, am reușit să asamblu două cutii de viteze complet funcționale, care, apropo, au unele diferențe. Punctul de control (în dreapta) cu treapta intermediară a treia este mai larg - evident nu „Muravyevskaya” - voi presupune că este fie din „Tula”, fie din vechiul „Muravyov” sau nu înțeleg ceva ...
În acea grămadă existau doi arbori de copiere care pot fi întreținuți cu diferite "margarete". Arborele stâng, judecând după „mușețel” - nu este în mod clar „Muravyinny”. Voi presupune că este din „Tula”. Din nou, s-ar putea să mă înșel, deoarece am reparat întotdeauna exclusiv „Furnicile” și nu am întâlnit niciodată un copie cu o astfel de „margaretă” în ele.
Și așa m-am gândit așa: cutia „Tula” nu oferă niciun avantaj și nu sunt foarte familiarizată cu ea în ceea ce privește reparațiile și am decis să mă opresc la „Muravyinnaya” și, în ceea ce mă privește, algoritmul de schimbare a vitezei „Ant” este mult mai convenabil
Defecțiuni
Datorită faptului că în timpul pornirii motorului, forța de la kickstarter este transmisă direct la angrenajul primei trepte - bucșa cu care se așază angrenajul pe arborele de intrare se uzează și se uzează astfel încât angrenajul începe pur și simplu să atârne pe arborele
- Înainte de asamblare, punem primul angrenaj la locul său și încercăm să-l legăm. Dacă angrenajul se clatină, îl schimbăm cu unul nou sau, dacă aveți vreo experiență în acest domeniu, schimbăm doar bucșa și lăsăm angrenajul
- Al doilea defecțiune tipică datorită faptului că rola care fixează arborele de copiere nu funcționează întotdeauna exact în funcție de „mușețel”, ci de multe ori sare de pe el și în loc de rolă - „mușețelul” este fixat de bara de fixare, ca în cazul meu. O astfel de defecțiune duce la faptul că transmisiile încep să lovească, să nu se angajeze sau să sară peste una
Observați cum bara a fost ștearsă de la contactul cu „mușețelul” și a fost tăiată o gârlă a știftului despicat
- Această defecțiune poate fi eliminată foarte ușor și simplu: glisați bara de fixare împreună cu arcul său pe arborele schimbătorului de viteze și introduceți arborele în carter. Apoi introduceți arborele de copiere acolo și rotiți-l de mai multe ori și vedeți unde va merge rola.
- Dacă rola nu rulează de-a lungul „mușețelului” - îndoiți bara de fixare cu clești în direcția dorită, astfel încât rola să ruleze strict de-a lungul „mușețelului” arborelui de copiere
Poziția corectă a rolei
Toate celelalte defecte de care suferă această cutie de viteze sunt tipice pentru cutiile de viteze pentru motociclete producția sovietică și constau în uzura marginilor de lucru ale cuplajelor cu came, dinților dinților și furcilor schimbătorului de viteze
Pentru claritate, am săpat un arbore primar dintr-o grămadă de gunoi, cu o uzură cu adevărat a calului a dinților primului angrenaj de antrenare. Uzura dinților este de aproximativ 1mm. Se pare că acest scuter a fost angajat doar în faptul că „GAZelles trăgeau” ... O astfel de uzură a angrenajelor este critică, iar arborele exploatare ulterioară nu este supus
Câți nu au trecut prin motoare TMZ și nu s-au întâlnit niciodată cu trepte cu cuplaje uzate, dar am trecut prin câteva mașini, dacă nu chiar mai multe ... Îndrăznesc să presupun că uzura cuplajelor cu came o problemă tipică motoare TMZ, spre deosebire de motoarele Izh, Zid și altele
Ambreiajele cu came ale angrenajelor ar trebui să fie aproximativ în această stare. Din păcate, nu am putut găsi unelte cu cuplaje uzate nici măcar într-o grămadă de gunoi. Deci nu este nimic de arătat
Toate cutiile de viteze, inclusiv aceasta, suferă de uzura suprafețelor de lucru ale furcilor. Dacă uzura nu depășește aproximativ 5 mm, atunci acest lucru este destul de acceptabil
Asamblare
Căutăm o copiator în jumătatea dreaptă a carterului pe care merge câinele mecanismului schimbător de viteze, câteva clicuri pentru a-i verifica performanța
Luăm arborele de copiere în mână, astfel încât „mușețelul” său să se uite la tine și să rotim furcile schimbătorului de viteze în sensul acelor de ceasornic până când se oprește
Fără a schimba poziția furcilor schimbătorului de viteze - asamblăm cutia de viteze și introducem furcile în ea împreună cu arborele de copiere în ordinea prezentată în imagine
Fără a perturba poziția pieselor, instalăm ansamblul cutiei de viteze cu arborele de copiere în jumătatea dreaptă a carterului și instalăm arborele schimbătorului de viteze împreună cu bara de fixare acolo. După instalarea barei de fixare, nu uitați să introduceți arcul de întoarcere într-un slot special din carter
Procedura de instalare a cutiei de viteze cu abilitățile necesare este foarte ușoară și rapidă. Dacă nu puteți instala punctul de control în acest fel, dezasamblați-l și puneți piesele separat
Pentru a ne asigura că arborele de copiere nu s-a rotit accidental în timpul asamblării, îl rotim cât mai mult posibil în sensul acelor de ceasornic
Instalăm sectorul mecanismului schimbătorului de viteze pe arborele schimbătorului de viteze, asigurându-ne în același timp că acesta este ultimul dinte și nu altul care se cuplează cu angrenajul arborelui de copiere. După instalarea sectorului - puneți un arc de retur pe arborele schimbătorului de viteze
Și bucurați-vă de munca impecabilă a cutiei de viteze auto-asamblate