Koleos a doua generație. Cumpărați renault koleos noi

Până la maxim include: glugă, capăt, 4 uși, arcuri de podea și roți, portbagaj, aripi spate, capac portbagaj. Pentru o taxă suplimentară: izolare fonică a tabloului de bord și a scutului motorului sau 4 arcuri de roată în exterior.

Făcut mai mult
8
Renault Koleos II

Timp de 9 ore
În prezența ta

44.000 RUB
cu muncă și material

A doua generație a crossover-ului francez Koleos pare să fi împins semnificativ vânzările - aceste mașini au fulgerat imediat pe drumurile rusești, ceea ce nu se poate spune despre prima generație. Nu este de mirare - mașina s-a îmbunătățit semnificativ în ceea ce privește exteriorul și la momentul începerii vânzărilor în 2017 arată ca un bărbat frumos. Cu toate acestea, orice mașină, chiar și una bună, poate fi îmbunătățită și mai bine. Deci, clientul nostru a decis, cine a condus Renault Koleos la izolare fonică interioară completă, astfel încât la finalul lucrării să se bucure la maximum de mașină și confort în cabină. Munca noastră va dura aproximativ 9 ore, proprietarul va fi cu noi, pentru aceasta am oferit canapele confortabile și o zonă pentru clienți chiar în fața mașinilor.

Înainte de sosirea fiecărei mașini la programare, am tăiat toate izolațiile fonice și le-am încălzit în sobe speciale la o temperatură de 50 de grade. Acest lucru ne permite să nu pierdem energie sau timp pentru încălzirea fiecărei foi (credeți-mă, încălzirea foilor cu un uscător de păr necesită o cantitate imensă de timp, astfel încât este imposibil să faceți acest lucru într-o zi).

În fiecare zi, în cutia noastră spațioasă sunt 4-5 mașini în paralel izolate fonic, proprietarii pot fi, de asemenea, alături de noi și ne pot urmări munca în canapele confortabile chiar în fața mașinilor. Și în același timp și schimb de experiență de a deține mașinile lor. Ei bine, să nu întârzie cu introducerea. Mașinile s-au oprit și începem să ne luptăm cu zgomotul drumului de pe fiecare dintre ele. Merge!

Tratamentul hotei Koleos II producem amortizor de vibrații Comfort Mat Dark D3, precum și PPE sau PPU (în loc), pe care le aplicăm pe partea greșită a tapițeriei standard cu izolare termică.

Izolarea fonică a tavanului Koleos II. Acest vehicul este echipat cu un acoperiș panoramic, care ocupă o parte semnificativă a zonei. Desigur, în acest caz, prelucrarea tavanului nu are prea mult sens, deoarece doar partea din spate a acoperișului va fi procesată. În nivelurile de tăiere fără trapa, situația vă permite să procesați întregul acoperiș.

Aplicați un amortizor de vibrații ușor Comfort Mat Dark D3 pe metalul tavanului și rulați fiecare decimetru al acestuia cu un instrument special.

Rolul absorbantului acustic va fi îndeplinit de pâsla densă Comfort Felton, care este o capcană ideală pentru sunet și zgomot reflectate în golurile tavanului.

Uși izolate fonic Koleos IIîncepem cu demontarea atentă și atentă a garniturilor ușilor pentru a nu lăsa un singur cârlig sau a rupe un singur piston. Înainte de prelucrarea ușilor, le degresăm.

Amortizor ușor (nu mai mult de 1500 g pe foaie) și eficient (KMP 0,41) amortizor de vibrații Comfort Mat Dark D3 se aplică pe metalul exterior al ușii, după care îl rulăm. Avem toate instrumentele speciale necesare pentru a rula material de înaltă calitate chiar și în cele mai izolate colțuri ale ușilor.

Apoi, aplicăm cauciuc spumat de 6 mm Comfort mat Vision, care este un excelent izolator fonic. Este extrem de important ca materialul de pe peretele exterior al ușii să îndeplinească cerințele de 100% rezistență la umiditate. Deoarece Vision constă din spumă poliuretanică (PUF), cerințele de rezistență la umiditate sunt îndeplinite cu 100%.

Cadrul ușii are nevoie, de asemenea, de amortizare și îl producem cu același covor Comfort Dark D3 de la linia premium a producătorului de materiale. În această etapă, se creează un volum rigid închis în interiorul ușii, care contribuie la o muncă mai plăcută a acusticii standard.

Un strat de piramide Comfort Mat Soft Wave 15 va proteja interiorul de penetrarea zgomotului, absorbind o parte semnificativă a acestuia. Mai mult, acest material viscoelastic de la covorul Comfort va permite o potrivire strânsă a garniturii ușii fără fisuri, scârțâituri sau alte sărituri. Apropo, oferim o garanție pentru acest lucru.

Izolare fonică podele, portbagajul și arcurile roților Koleos IIîncepe imediat după terminarea lucrărilor la tavan și uși. Aceasta este cea mai importantă etapă a lucrării, deoarece va aduce cea mai mare contribuție a lucrării în ansamblu. Pentru a asigura o acoperire completă a zonei, eliminăm din cabină orice poate interfera cu noi: scaune, consolă, podele, garnituri și procedăm la degresarea podelei și arcurilor.

Exact o oră mai târziu, am finalizat amortizarea podelei și a portbagajului. Amintiți-vă că am pre-tăiat și încălzit toate izolațiile împotriva vibrațiilor, astfel încât să nu pierdem timp și energie prețioase la încălzirea fiecărei foi, ci pur și simplu mergem la aragaz și luăm imediat și încălzit uniform până la 50% amortizor de vibrații, imediat continuând cu instalarea și rularea acestuia. Pe podea și pe arcurile roților puteți vedea clapeta puternică de 5,2 mm Comfort mat Ultra Loker.

Covor Ultra Locker de 5,2 mm. Acesta este un amortizor de vibrații gros, ușor și incredibil de puternic, care se potrivește pe podele și arcuri în timp ce este cald. Acest material este produs exclusiv pentru Auto-Loker pe un transportor separat și este în mod constant modificat, incluzând tot mai mulți compuși chimici noi care permit cea mai eficientă amortizare a energiei vibraționale.

Podeaua de sub scaunul din spate, precum și aripile din spate, au fost tratate cu Comfort mat Dark D3.

În etapa de așezare a stratului fonoabsorbant, folosim covorul Comfort ProLock 6 mm. ha etaj în salon și ...

Și Comfort Mat Lock 4 pe restul suprafețelor în relief. Dar, acesta nu este sfârșitul instalării izolării fonice pe podea.

Pentru a repara și a crește eficiența absorbantului sonor, este necesar să-l „acoperiți” cu o membrană izolată fonic densă și grea. Folosim blocatorul Comfort Mat, pe care fabrica Comfort Mat îl produce special pentru noi, cu o grosime de + 25% pentru eșantioanele obișnuite cu amănuntul.

De asemenea, aplicăm blocantul la secțiunile arcurilor roților unde nu interferează cu ansamblul (totul este strâns), precum și la ștanțarea roții de rezervă.

Ai uitat de a cincea ușă? În niciun caz! Prelucram metalul cu un amortizor de vibrații, iar placarea cu „piramide” absorbante de zgomot.

Toate suprafețele sunt prelucrate în mod fiabil și procedăm la reasamblarea interiorului. Fiecare carcasă, mufă, piston - totul va fi exact în acele locuri destinate producătorului.

După asamblarea interiorului, îl vom șterge, precum și vom verifica performanța tuturor componentelor electronice. După munca noastră, fiecare client primește garanția noastră exclusivă că salonul va fi asamblat în conformitate cu instrucțiunile din fabrică, precum și că nu vor exista scârțâituri, greieri, capace rupte, fisuri și alte probleme.

Izolarea fonică maximă a cabinei Renault Koleos a doua generație finalizată. Ne-au luat aproximativ 9 ore de muncă intensă, dar bine coordonată, pentru a ne apuca de treabă. Am fost urmăriți de proprietarul mașinii pe tot parcursul timpului și am fost 100% mulțumiți de echipa noastră și de abordarea noastră față de slujba lui preferată. Ce s-a schimbat? În primul rând, mașina era cu 52 de kilograme mai grea decât cele mai relevante amortizoare de zgomot la momentul publicării reportajului foto. În al doilea rând, acum în cabină nu mai este nevoie să ridici vocea la viteze medii, muzica se redă mult mai interesantă, cabina a devenit mai izolată termic și, cel mai important, a apărut senzația unei mașini de o clasă superioară, zgomotul de pe șosea și mașinile vecine se estompează în fundal, iar capul șoferului și pasagerii nu mai sunt copleșiți de abundența sunetelor și zgomotelor de pe drum.

Actualizat Renault Koleos a devenit întruchiparea tehnologiilor avansate și a celor mai bune soluții în domeniul designului auto modern. Acest crossover premium cu tracțiune integrală nu doar evocă pasiunea pentru aventură, ci și stabilește un nou punct de referință pentru confortul din clasa sa. Modelul emblematic al mărcii Renault va oferi plăcerea de a conduce în toate condițiile de drum și vreme.

Configurare și prețuri Renault Koleos 2019.

Dimensiunile modelului sunt 4672 x 1843 x 1673 mm.

Volumul rezervorului de combustibil este de 60 de litri.

Prețurile pentru Renault Koleos 2019 în reprezentanțele auto din Moscova vor depinde de tipul de unitate de putere. Există trei motoare pentru a alege:

• benzină (2,0 l, 144 CP) - este ușoară și compactă, echipată cu un sistem de injecție directă a combustibilului;
• benzină (2,5 l, 171 CP) - are un răspuns excelent al clapetei de accelerație la turații medii și scăzute, oferind o conducere sigură în teren;
• turbodiesel (2,0 l, 177 CP) - echipat cu injectoare piezoelectrice, turbocompresor cu geometrie variabilă, produce un cuplu ridicat într-o gamă largă de rpm.

Timpul de accelerație al crossoverului la 100 km / h este de la 9,5 la 11,3 s, în funcție de motorul selectat.

Renault Koleos de înaltă siguranță

Noul Renault Koleos cu o caroserie din oțel de înaltă rezistență oferă un sentiment de fiabilitate în orice situație rutieră, chiar și extremă. O gamă largă de sisteme inteligente avansate păstrează șoferul și pasagerul în siguranță, reducând riscul de coliziuni și răniri.

• Datorită noului sistem de control al stabilității ESP, mașina se comportă previzibil pe drum în toate condițiile.
• Comutarea automată a faza lungă la faza scurtă asigură siguranța conducerii pe timp de noapte.
• Controlul plecării benzii ajută la prevenirea situațiilor periculoase la schimbarea benzii: dacă șoferul Renault Koleos nu pornește indicatoarele de direcție, se va auzi un avertisment.
• Indicatorul luminos de pe oglinzi va indica, de asemenea, posibile interferențe la schimbarea benzii.
• Sistemul de răspuns de urgență ERA-GLONASS al noului Renault Koleos ajută la notificarea serviciilor de salvare în caz de accident.

Design elegant Renault Koleos

Exterior

Designul modern, atrăgător, încurajează și achiziționarea Renault Koleos. Carisma flamboantă a modelului emblematic este sporită de fiecare detaliu al exteriorului. Aruncați o privire asupra liniilor cromate din jurul noii caroserii Renault Koleos din 2019 pentru a evidenția masculinitatea și dinamica crossover-ului. „Privirea pătrunzătoare” a mașinii este creată de farurile cu LED-uri Pure Vision. Farurile din spate cu tehnologia Edge Light completează aspectul unui efect 3D izbitor. Jantele bicolore de 18 inci subliniază disponibilitatea crossover-ului pentru aventură și noi descoperiri.

Interior

În fiecare detaliu al interiorului spațios și ușor modular al Renault Koleos, se poate urmări o filozofie de proiectare atentă. Cromul semi-mat elegant este utilizat în designul interior - nu numai material frumos, ci și rezistent la uzură. O atmosferă aristocratică rafinată în cabină este creată de tapițeria din piele de înaltă calitate a scaunelor: puteți alege oricare dintre cele trei opțiuni nobile de culoare. În interiorul crossover-ului, se simte grija pentru toți pasagerii. Spațiul suplimentar pentru genunchi (289 cm) din al doilea rând face chiar mai confortabile călătoriile lungi. Suporturile pentru pahare încorporate în cotieră și doi conectori pentru conectarea dispozitivelor electronice vor atrage fanii soluțiilor funcționale și practice.

Pentru a clarifica costul Renault Koleos 2019, contactați unul dintre reprezentanții Grupului Avtomir - din Moscova sau Khimki.

În cadrul reprezentanței auto a dealerului oficial al Grupului de companii Avtomir, puteți cumpăra un nou Renault Koleos 2019 în condiții favorabile. După ce ați decis să cumpărați un nou Koleos în Moscova în showroom-ul nostru, obțineți următoarele beneficii:

• service de înaltă calitate și service în garanție- toți angajații SC au trecut pregătirea și certificarea corespunzătoare;
• împrumuturi și asigurări în condiții atractive- oferim toate serviciile de asigurare auto, iar băncile noastre partenere oferă condiții favorabile pentru obținerea unui împrumut;
• disponibilitatea serviciului „Avtomir Assistance”- cu cardul „Autoworld Assistance” puteți utiliza serviciul de asistență tehnică pe drum, evacuare, examinare independentă și multe altele.

Francezii au încercat deja să aducă SUV-ul pe piață în 2000. În aceste scopuri, a fost aleasă duba compactă Scenic, care a primit gardă la sol crescută, tracțiune integrală și o „uniformă” off-road. Această modificare a primit denumirea RX4. Dar RX4 nu a reușit să câștige dragostea cumpărătorilor și nu a reușit. În multe privințe, motivul pentru aceasta nu este cel mai de succes design auto.

Opt ani mai târziu, odată cu apariția lui Koleos, a început o poveste complet diferită. Noul crossover a fost construit de la bază, iar sistemul de tracțiune integrală a venit de la Nissan. Cu toate acestea, succesul vânzărilor nu a fost senzațional. Problema nu este cu designul mașinii, ci cu stereotipurile clienților care, prin obișnuință, nu acordă atenție SUV-urilor franceze.

Koleos de 4,5 metri este un crossover de dimensiuni medii. Acest segment se caracterizează prin: suspensie independentă a tuturor roților, corp monococ, precum și tracțiune spate conectată automat sau exclusiv tracțiune față. Aici veți găsi atributele unui jeep real: cadru, blocaje diferențiale și cutii de viteze.

Designul definește în mod clar scopul vehiculului. Ar trebui să ofere confort și siguranță pe asfalt, precum și să permită proprietarului să depășească în siguranță secțiunea noroioasă a drumului de pământ. Koleos face față acestor sarcini cu brio, dar nu salută ambițiile sportive ale șoferului.

Suspensia moale garantează un nivel ridicat de confort, dar mulți s-ar putea să nu le placă rola mare din colțuri. La aceasta ar trebui adăugate direcția centrală și frânele foarte puternice, oprind crossover-ul de la 100 km / h în 40 de metri. În cele din urmă, șasiul este mai orientat spre familie decât sportiv.

Koleos este la fel de valoros pentru funcționalitatea sa practică. De exemplu, permite rabatarea spătarelor scaunelor din spate și oferă mult spațiu de depozitare pentru obiecte mici. Cu toate acestea, în ceea ce privește spațiul cabinei și portbagajului, acesta nu se poate potrivi cu Outlander, de exemplu. Silueta înclinată din spatele Renault Koleos conferă o dinamică aspectului, dar limitează capacitatea portbagajului la 450-1380 litri.

Mai des, ornamentele interioare sunt de culoare închisă, mai rar bej. Interiorul este asamblat din materiale de înaltă calitate, dar uneori capacul volanului este șters în timp. Canapeaua din spate este confortabilă, dar scaunul este prea scurt.

Un motor diesel bun nu este ieftin de întreținut. Un motor diesel de 2 litri se găsește mai des în versiunea de 150 de cai putere, mai rar în versiunea de 173 de cai putere. Nu există practic nicio diferență în timpul conducerii: caracteristicile de accelerație și consumul mediu de combustibil sunt cam aceleași. Apetitul motorului este relativ mare - 8l / 100 km. Dar un motor mai puternic cu cuplu de 360 ​​Nm este mai flexibil decât unul mai slab cu 320 Nm. O alternativă la motoarele diesel, benzina aspirată cu un volum de lucru de 2,5 litri. Un SUV cu o unitate pe benzină cu patru cilindri, în ciuda puterii sale ridicate, nu prezintă o diferență semnificativă în dinamică cu omologul său diesel.

Fiabilitatea turbodieselului este lăudabilă. Motorul diesel de 2 litri este cunoscut de la Lagoon și nu a prezentat încă defecte grave. Este adevărat, după câteva zeci de mii de kilometri, sunt dezvăluite cazuri de uzură a stratului de lucru al căptușelilor, dar, din fericire, incidente cu rotație nu au fost încă înregistrate. Din experiență, căștile pot urca în siguranță până la 250-300 de mii de km. Dacă cineva este îngrijorat de consecințe, atunci îl poate înlocui preventiv. În plus, înlocuirea inserțiilor nu va necesita costuri financiare mari. O altă problemă întâlnită este o defecțiune a supapei EGR.

În acest moment, electricianul complex din Koleos nu a provocat încă probleme serioase. Și o problemă obișnuită cu un sistem hands-free este cauzată de utilizarea incorectă. În primul rând, trebuie să utilizați două cărți în paralel, adică schimbă-le periodic. În al doilea rând, din când în când, este necesar să introduceți cardul în slotul pentru cip.

Datorită uzurii tijelor și a bucșelor stabilizatorului frontal, apar adesea lovituri în suspensia din față. Dacă, după înlocuire, rămân lovituri, atunci cel mai probabil motivul este în amortizoare, care vor trebui, de asemenea, înlocuite. În general, șasiul este considerat a fi relativ robust. Există pe piață o gamă largă de elemente noi de suspensie de bună calitate la un preț accesibil.

Principalele avantaje ale Renault Koleos sunt prețul său relativ scăzut. Dezavantajul este disponibilitatea medie a pieselor de schimb.

În ziua de deschidere a salonului auto internațional de la Beijing - 25 aprilie 2016 - producătorul auto Renault a dezvăluit a doua generație crossover Koleos de dimensiuni medii (da - contrar așteptărilor, și-a păstrat numele anterior).

Amiralul paletei pentru toate terenurile mărcii franceze (depășindu-l pe predecesorul său din toate punctele de vedere) a fost pus în vânzare pe piețele mai multor țări „estice” în al treilea trimestru al anului 2016, a „atins” Europa doar la începutul anului 2017 și a ajuns pe piața rusă vara.

Pe plan extern, „al doilea” Renault Koleos este realizat în noul stil al mărcii franceze, care a fost deja încercat de „Talisman” și alte câteva modele. SUV-ul atrage instantaneu ochiul cu contururile grațioase și în relief ale caroseriei cu cinci uși, decorate cu faruri agresive cu „paranteze” de lumini de rulare, aflux luxuriant de arcuri ale roților care găzduiesc frumoase „role” de la 17 la 19 inci și spectaculoase „cleme” ale stopurilor.

Lungimea celei de-a doua generații „Koleos” este de 4672 mm, lățimea și înălțimea acesteia fiind de 1843 mm și respectiv 1673 mm. Crossover-ul are o distanță între axe de 2705 mm, iar garda la sol în forma „depozitată” este de 210 mm decentă.

În interior, modelul Renault Koleos 2017 demonstrează un design „de familie” cu o „tabletă” de 8,7 inci a sistemului multimedia și un „control” elegant al climei în centrul compoziției (totuși, în versiunile de bază, un 7 orientat orizontal -se utilizează ecranul de inch). Volanul rece cu trei spițe și „instrumentația” modernă cu un afișaj de 7 inci în locul vitezometrului se încadrează armonios în conceptul dat.

Interiorul SUV-ului cu cinci locuri promite să fie confortabil pentru pasageri și nu numai datorită scaunelor bine profilate, ci și unei cantități mari de spațiu liber (conform acestui indicator, francezii înșiși numesc mașina una dintre cele mai bune din clasă ).

A doua generație „Koleos” are un portbagaj încăpător pe măsură - volumul său în starea standard este de 538 litri, iar cu scaunele din spate rabatate crește la 1690 litri (în acest caz, se formează o zonă complet plană pentru bagaje ).

Specificații.„Al doilea” Renault Koleos este livrat în Rusia cu trei unități de putere, toate instalate împreună cu variatorul variabil continuu X-Tronic și transmisia cu tracțiune integrală All Mode 4 × 4-I cu ambreiaj cu mai multe plăci , care, în funcție de condițiile de drum, poate deplasa până la 50% tracțiune pe roțile punții spate:

• Rolul versiunii de bază este îndeplinit de un „aspirat” cu patru cilindri, cu o deplasare de 2,0 litri cu injecție distribuită, 16 supape și sincronizare variabilă a supapelor, care generează 144 „cai” la 6000 rpm și 200 Nm cuplu la 4400 rpm. Cu o astfel de „inimă”, crossover-ul cucerește prima „sută” după 11,3 secunde, accelerează maxim la 187 km / h și „bea” nu mai mult de 7,5 litri de combustibil în modul mixt.
• „Fratele mai mare” al său este un „patru” aspirat natural de 2,5 litri, cu un sistem direct de „alimentare cu energie”, sincronizare cu 16 supape și tehnologie de sincronizare variabilă a supapelor, producând 171 „iepe” la 6000 rpm și 233 Nm de potențial maxim la 4000 rpm ... În această versiune, mașina se descompune de la 0 la 100 km / h în 9,8 secunde, accelerează la 199 km / h și consumă aproximativ 8,3 litri de benzină în condiții combinate.
• Motorul de vârf și singurul motor diesel din gamă este un motor cu patru cilindri de 2,0 litri, cu turbocompresor, 16 supape și injecție directă, care produce 177 armăsari la 3750 rpm și 380 Nm cuplu la 2000 rpm. Un astfel de cinci uși este trimis pentru a cuceri „a doua sută a vitezometrului” după 9,5 secunde, vârful capacităților sale scade pe 201 km / h, iar consumul de combustibil nu depășește 5,8 litri în modul „autostradă / oraș”. .

A doua generație Renault Koleos se bazează pe „boghiul” modular al alianței Renault-Nissan sub denumirea CMF-C / D cu o structură independentă bazată pe tije MacPherson în față și o suspensie multi-link în spate.
Mașina are un sistem de direcție cu pinion și servodirecție cu servodirecție electrică și raport de transmisie variabil, iar toate roțile sale sunt ascunse de frâne cu disc, completate de un set de „asistenți” electronici moderni.

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Renault Koleos din a doua generație din 2017 poate fi achiziționat în două opțiuni de echipare - „Executive” și „Premium”.

• Pentru configurația „inițială”, disponibilă exclusiv cu un motor pe benzină de 2,0 litri, dealerii solicită cel puțin 1.749.000 de ruble. Include: șase airbag-uri, ABS, ESP, „climă” cu două zone, un sistem multimedia cu un monitor de 7 inch, scaune față încălzite, parbriz și volan, o cameră retrovizoare, cruise control, senzori de parcare, 18- jante inch, lumini LED, pornirea motorului de la un buton și alte „gadget-uri”.
• Pentru versiunea „de top” cu un „patru” de 2,5 litri va trebui să plătească cel puțin 2.059.000 ruble, iar cu o unitate diesel - 2.219.000 ruble. Privilegiile sale sunt: ​​finisaj interior din piele, scaune frontale reglabile electric, ecran de 8,7 inci al unui complex de infotainment, faruri cu LED-uri, senzori de lumină și ploaie, monitorizare a punctelor oarbe și alte opțiuni.

Despre alegere:

Înainte de Koleos, Renault Clio deținea 2007, deci nu existau decât emoții pozitive și experiență pe marca franceză. Știam dinainte că această mașină a fost dezvoltată de coreeni în Samsung, așa că nu mă așteptam la miracole speciale, dar nu mă temeam de jambiere fatale. La început, nici nu am luat în considerare versiunea diesel din cauza prejudecăților care fuseseră înrădăcinate înainte de aceasta (prețul este mai mare, calitatea motorinei, regiunea rece, costul întreținerii, un interval scurt de service etc.). Dar după sărbătorile de Anul Nou, dealerul a oferit reduceri bune la mașinile din 2012, aproape echivalând versiunea diesel cu versiunea pe benzină, ambele în pachetul Dynamic Comfort. După test drive, am rezervat versiunea pe benzină, dar apoi creierul meu a început să mă mâncă pe variator, ceva a devenit neliniștit în sufletul meu și, după ce am vorbit cu o rudă care deține un Santa Fe diesel, m-am convins în favoarea unui diesel versiune cu o mașină cinstită. A fost aprobat în cele din urmă după un studiu atent al reglementărilor de întreținere și al costului acestuia. Da, intervalul este de o dată și jumătate mai mic: 10 mii față de 15, dar prețul pentru TO10 este, de asemenea, de o dată și jumătate mai mic și, în medie, costurile pentru întreținerea programată sunt aproape aceleași cu versiunea pe benzină. Dintre etapele speciale am instalat faruri xenon și navigație TomTom, mi-am dorit și o cameră retrovizoare, dar după ce am testat senzorii de parcare standard (față și spate) mi-am dat seama că camera ar fi de prisos. Am primit cauciucuri și covorașe de iarnă cadou pentru sărbători.

Analizați-vă:

Mașina a fost operată numai iarna până acum, deci rechemarea este exclusiv pentru operarea de iarnă.

• Motor de 2 litri. Cunoscutul Lagoon M9R, sugrumat până la 150 CP, aparent de dragul ecologiei, conform pașaportului este deja Euro-5. Cu toate acestea, cuplul este de o dată și jumătate mai mare decât cuplul unui motor pe benzină 2.5, astfel încât dinamica mașinii la viteze de până la 120 km / h este neașteptat de ridicată. Mai mult, este încărcat în mod egal în sus, chiar și gol în jos. Apoi devine acru, așa cum ar trebui să fie pentru un motor diesel. Puteți frâna cu motorul - acesta răspunde bine la pedala de gaz în ambele direcții. Face un zgomot redus și nu se aude deloc în cabină în timpul unei plimbări liniștite. Am început-o pe una rece la -25C, încă nu a fost mai mică. Începe cu o jumătate de viraj, dar la început răsună ca un tractor cu vibrații puternice pe tot corpul, puteți vedea cum sare grătarul radiatorului, după câteva minute de încălzire, totul se potolește. Când bordul este sub -20C, dacă vă simțiți rău în ambuteiaje și la viteze mai mici de 60 km / h, temperatura nu crește peste marca minimă, indiferent de cât timp conduceți. Dacă mergeți mai distractiv, atunci săgeata se ridică la jumătate după 10-15 minute de condus și stă acolo și, în același timp, prăjește bine interiorul.
• Combustibil. Este necesar să turnați un solar Euro-5, în regiunea noastră nu există probleme cu acesta. Există un cunoscut Lukoil, există un brand local. Iar cel local se simte mai bine. Consumul în ciclul combinat în timp ce am 11 litri la 100, am condus o mașină pe distanțe lungi - era de 6 litri, iar sistemul de control al vitezei de croazieră inclus a ajuns să aducă încă o economie de 25%, dar depinde de profilul drumului. Cu un rezervor plin (65 litri), raza de croazieră în ciclul combinat este de aproximativ 600 km, iar pentru un vehicul pe distanțe lungi, trebuie să vă bazați pe aproximativ 1000 km. Oprirea tracțiunii spate pare, de asemenea, să dea ceva, dar se simte foarte minuscul.
• Cutie - transmisie automată-6, Jatco, nimic inutil, un mâner pentru 4 poziții P, R, N și D. Kickdown cu o întârziere de 1 secundă. Cutie foarte sănătoasă, fără reclamații. Există, de asemenea, un mod secvențial manual, dar nu l-am folosit niciodată.
• Pasabilitate. Nu vă gândiți să trageți, cu siguranță capul și umerii deasupra versiunii pe benzină a lui Koleos. Datorită cuplului ridicat, nu puteți vărsa zăpada, ci împingeți-o calm și târâți ca un rezervor, fără a aluneca și a supraîncălzi variatorul. ESP nu trebuie să fie oprit. Abilitatea geometrică de cross-country a lui Koleos în ansamblu este pur și simplu excelentă. Ambreiajul nu s-a supraîncălzit încă, conform pașaportului poate fi blocat până la 40 km / h, am folosit blocajul de câteva ori și am condus prin zăpada virgină câteva sute de metri. În modul automat, conexiunea pe puntea spate este moale și greu simțită. Nu am simțit încă pericolul de a fi suflat de pe drumul alunecos de conexiunea neașteptată a punții spate - totul este previzibil. Prin urmare, în mod implicit, folosesc modul auto 4wd - este mult mai distractiv să accelerezi de la o pauză, în special pe gheață rulată și, într-un fel, conduce cu mai multă încredere de-a lungul unui drum rănit. În modul automat, când se întoarce la viteze mici, suflă partea din spate ca într-o tracțiune din spate și intră în derapaj cu o pedală de gaz. Pe 2wd, senzațiile nu sunt aceleași, cele din față alunecă și deriva este, în mod natural, cu tracțiune față.
• ABS și ESP sunt reglate pentru declanșarea târzie, doar perfecte. Mult mai bine decât Clio-ul meu anterior.
• Salon. Bine descris în alte recenzii, nu mă voi repeta prea mult. Compartimentul pentru mănuși este mare, iluminat din spate și răcit, există multe locuri pentru depozitare, există jaluzele, totul este tipic Renovare, o mulțime de piese unificate de la alte Renault și Nissan. Spătarul scaunului din spate scârțâie din când în când. Chiar și mâncărimi drepte. Forumurile au informații despre cum să vindec, am încercat să o ung - nu a ajutat. Sistemul „podea plană instant” - mi-a plăcut foarte mult, cu excepția pârghiei sale. Pârghia este atât de strânsă încât soția sa a numit-o mașină de rezistență. Zgomotul este excelent, dar așezat pe scaunele din spate se aude roțile bâzâind (sau transmisia, nu știu exact ce anume), dar nu se aude din față. Ciudat.
• Trompă. Portbagaj normal, nimic special, există o priză de 12V, iluminare. Pinii clapete la început, dar apoi vine înțelegerea că ar fi mai bine să faceți o ușă din spate într-un mod normal. Când veți scoate lucrurile din adâncuri, cu siguranță vă veți murdări pantalonii pe această parte nefericită. Când partea este închisă, vă murdăriți jacheta. Pe de altă parte, lateralul scurtează jumătatea superioară și nu decolează atât de sus, îl puteți deschide în garaj, iar soția îl închide ușor fără să sară.
• Organele de conducere. După ce Cleo nu a trebuit să se obișnuiască - totul este ca de obicei pe Renault. Singurul jamb este că maneta semnalizatorului este împinsă înainte cu prea puțină forță și faza lungă este pornită. De cinci ori într-o lună am descoperit că conduc cu un fascicul de întâlnire. Trebuie să faci ceva în legătură cu asta.
• Control climatic. Aici coreenii s-au înșelat total. Geamurile laterale se aburesc în modul automat. Mașina are elemente de încălzire electrice, dar considerați că nu sunt, deoarece sunt conectate numai după ce motorul s-a încălzit. Aparent, controlul climatului nu știe cum să amestece aerul rece și cald. Suflă fie rece, fie numai fierbinte, adică fie te duci cu ochelari de ceață, fie faci o baie de aburi ca într-o baie. Se pare că coreenii nu știu despre metodele de a face față umidității aerului în timpul iernii. Un fiasco complet. Pe Duster, ei nu spun o astfel de rușine. În plus față de toate necazurile, motorina durează mult timp să se încălzească. La -25 este inutil să stai și să aștepți până se dezgheță paharul. Pentru a vă încălzi trebuie să mergeți, dar pentru a merge nu puteți vedea nimic. Rămâne doar să freci parbrizul cu un raclet. Dar, în loc de răzuitor, am cumpărat un spray de dezghețare - se pare că salvează ziua. Ei bine, încălzirea scaunului este destul de puternică - compensează frigul. Dar pasagerii din spate nu au scaune încălzite și nu îi veți invidia.
• Duzele sunt lavabile. Judecând după jetul de iarnă, aș spune că mașina suferă de prostatită. Am citit de pe forumuri că trebuie să schimb în duze de la Nissan Note și să pun un tee din acvariu. Dar nu udăm nămolul și nu îl folosim iarna, așa că, deocamdată, pe tambur.
• Încuietori. Cu cât se face mai frig, cu atât trântești mai mult ușa. La -25C ca un Zhiguli! Nu am văzut niciodată așa rahat. Încuietorile par a fi Renault standard și acest lucru nu ar trebui să fie. Aici, fie coreenii au ratat semnul cu ungerea încuietorilor, fie garniturile ușilor sunt prea stejar. Mai degrabă, primul.
• Corp. Aspectul este cu siguranță mai bun decât cel al primului Koleos. Dar grilele sunt încă prea deschise, radiatorul este la vedere, trebuie să puneți 2 plase din pietre. În internet, puteți găsi soluții bugetare. Deasupra geamului din spate există un spoiler - destul de eficient, sticla nu se murdărește. Printr-un magazin online chinezesc, am cumpărat un set de clapete de noroi, o copie completă a originalului, prețul este de 5 ori mai ieftin decât originalul, calitatea turnării este super.
• Navigator TomTom încorporat. Orașul meu și toate traseele sunt bine cunoscute, dar nu există orașe și sate foarte mici. Harta este în curs de actualizare, într-o zi sper să fie acoperire completă. Navigatorul încorporat nu trebuie eliminat și ascuns. Există un giroscop și este scris că poate vedea orbește până la 50 km fără sateliți. Funcționează în parcarea subterană, confirm.
• Senzori de parcare încorporati. Scârțâit normal, intermitent de la 50 cm, continuu de la 20 cm. El vede totul, și plasa.
• Vizibilitate. Excelent. Soția este scundă și nu are nevoie de pernă. Oglinzile sunt mari, dar ele însele nu știu să se plieze când sunt oprite - este imperativ să întoarceți răsucirea.
• „Mâinile libere” nu sunt în întregime libere. Pentru a închide trebuie să apăsați un buton pe orice ușă. Nu ca Laguna. Ei bine, cel puțin prin apăsarea dublă a butonului, toate ferestrele deschise se închid singure. Cardul cheie poate fi văzut clar în zone. Când m-am așezat pe scaunul pasagerului cu cheia în buzunar, nu a început.
• Muzică și multimedia. Nu sunt un fan al sunetului aici, nu-mi pasă. Singurul lucru pe care nu l-am văzut pe Bluetooth au fost numele rusești din agenda telefonică de pe Nokia, dar este ca un jamb al telefonului în sine. L-am tradus în latină și totul este în regulă, puteți efectua și primi apeluri, audibilitatea este excelentă.

În general, în general, în ciuda dezavantajelor semnificative de iarnă, nu am regretat încă achiziția. Să vedem cum va fi vara, voi scrie o recenzie separată. Între timp, mă gândesc să pun un preîncălzitor. Și în primul rând, pentru a încălzi salonul în mișcare în oraș, iar pornirea la rece este al doilea.