Rețeaua de bord a vehiculului

Surse: acumulator (la început), generator.
Consumatori: baterie ( la motorul in functiune ), alți consumatori: sistem de aprindere, faruri, lumini de poziție, alarma, ventilatoare, incalzire sticla si scaune, audio auto, etc.
Tensiune: 12 V și 24 V:

• 6 V - aceasta a fost tensiunea rețelei de bord pentru unele mașini care au fost produse până la mijlocul secolului al XX-lea. În prezent, rețeaua de bord cu această tensiune (6 Volți) este utilizată numai pe autovehicule.
• 12 V - curent pornit dintre toate autoturisme de pasageri.
• 24V - folosit la camioanele grele. La camioanele ușoare pot fi utilizate atât 12 volți, cât și 24 volți.

La unele mașini și tractoare, demarorul funcționează dintr-o rețea de 24 V (din două baterii), iar alți consumatori dintr-o rețea de 12 volți.

Rețeaua de bord pentru motociclete

Similar cu automobilul; poate fi tensiune: 6 V și 12 V curent continuu.

Rețeaua de bord a aeronavei

Rețeaua electrică de bord aeronava este parte a sistemului său de alimentare cu energie electrică și include linii de transmisie a energiei electrice, echipamente de comutare și de protecție și aparate de comutare. Prin proiectare, BES LA este un sistem complex, ramificat pe scară largă de comunicații electrice, realizat ținând cont de numeroase cerințe fiabilitate ridicatăși durabilitate, folosind materiale și produse de înaltă calitate. Fabricarea componentelor și instalarea rețelei de bord în construcția unei noi aeronave este considerată una dintre cele mai complexe și costisitoare operațiuni de fabricație.

Rețelele din aeronave sunt împărțite în curent principal (de alimentare), de distribuție și de alimentare, curenți continui și alternativi. Conform metodei de transmitere a energiei - la un singur fir, două fire și mai multe fire - de obicei, un „minus” de rețele de 27 volți DC și un „zero” de rețele de 115/208 volți sunt conectate la corpul aeronavei.

Blocuri terminale în compartimentul aeronavei, lăsate fără capac. Marcajul firelor este vizibil

Cabluri din compartimentul avionului, cablaj expuse

De regulă, se folosesc fire de fire din cupru sau bronz, acoperite cu staniu, nichel sau argint. Într-o măsură limitată, în circuitele cu curent ridicat, se folosesc fire cu conductori din aluminiu de calitate A-1. Compusul PVC, înfășurarea filmului PTFE-4, împletiturile din fibră de sticlă, filmele de poliamidă acoperite cu PTFE, împletitura din fibră de sticlă PTFE a firelor acoperite cu suspensie PTFE-4 și așa mai departe sunt utilizate ca izolație pentru firele de aviație. Se folosesc fire cu secțiune transversală de la 0,2 la 90 mm2 - precum BPVL, BPVLA, BPDO, BPDOA, BIF, BFS, FT, BIN, BSFO etc. orice mișcări străine. Aplicat de obicei cale deschisă montarea pe elemente de putere cadrul aeronavei, dar în unele cazuri hamurile sunt așezate în caneluri, mâneci, furtunuri de cauciuc (picioare ale trenului de aterizare), țevi metalice (pe motoare, în interiorul rezervoarelor). Se mai folosește înfășurarea benzii PVC sau fluoroplastice, precum și fibră de sticlă, bandă LETSAR autoadezivă sau bandă de azbest. În cel mai simplu caz, fasciculele se leagă pur și simplu într-un mod special cu un șnur de nailon sau un fir cerat de tip „machiaj”.

În aparatele de comutare, barele de cupru sunt utilizate pe scară largă în locul cablurilor. În unele cazuri, este folosit cod de culoare cablaje sau cablaje conform sistemelor: albastru - echipament radio, rosu - arme, alb (natural) - echipament electric DC, galben sau portocaliu - echipament electric curent alternativ, verde - sisteme experimentale. Firele de alimentare și magistralele de fază sunt colorate: roșu - faza "A", galben - faza "B", albastru - faza "C", alb - fir neutru. De asemenea, toate conexiunile negative la „masa” rețelelor DC sunt colorate în roșu. În plus, fără excepție, toate firele și hamurile în obligatoriu au un marcaj alfanumeric aplicat cu vopsea de neșters, constând din: numărul de serie al desenului circuitului de alimentare - un caracter alfabetic, începând cu litera „A” a alfabetului rus, un cod digital corespunzător numărului de serie al circuitului corespunzător alimentator.

Întreaga rețea de bord a aeronavei este formată dintr-un număr mare de secțiuni, unite între ele prin diverși conectori și conectori: conectori (SR), blocuri terminale și adaptoare, intrări de alimentare, conectori individuali, îmbinări oarbe. Cel mai răspândit primiți conectori din seriile ShR, 2RM, 2RT, 2RMDT, SNTs, 2RMD. În plus față de conexiunile din BES, acești conectori sunt cei mai folosiți în diferite echipamente electronice de bord. Toți conectorii sunt gravați cu marcaje alfanumerice.

Pentru a proteja împotriva interferențelor electrice, o parte a cablajului este făcută ecranată, împletituri sau manșoane metalice. De asemenea, fără excepție, toate detașabile și blocuri mobile, unitățile și elementele structurale au dispozitive de metalizare (jumperi de ecranare împletite).

Aparatele de distribuție sunt cutii din aluminiu sau fibră de sticlă cu capace ușor demontabile, în care sunt amplasate tablourile, blocurile de borne și siguranțe.

Sunt impuse cerințe foarte stricte pentru instalarea unui BPS în timpul producției, precum și pentru a lucra la un BPS în timpul funcționării. Literal, totul este normalizat - materialele folosite, piesele și uneltele, procedura de așezare a fiecărui fir, razele de îndoire, gradul de lăsare a cablajelor, distanța cablajului până la structura corpului aeronavei, forțele de strângere ale terminalelor și multe altele parametrii si valorile. Și răsucirea și banda scotch sunt strict interzise!

Vezi si

Note (editare)

Literatură

• BELYAKOV Andrey Leonidovich, GLADKIKH Alexander Viktorovich „SURSE DE ENERGIE ALE ECHIPAMENTULUI”.

Legături

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce este „Sursa de alimentare la bord” în alte dicționare:

Rețeaua de bord- Colectia de fire de alimentare a vehiculului, inclusiv caroseria folosita ca fir de retur Sursa...

- (SES la bordul aeronavei) sistem de alimentare cu energie electrică conceput pentru a asigura echipamentelor electrice de bord ale aeronavei energie electrică de calitatea cerută. Sistemul de alimentare este de obicei numit un set de dispozitive pentru ... ... Wikipedia

Informații locale la bord și rețeaua de calculatoare a centralei telefonice automate- un set de unități electronice (inclusiv control) interconectate prin canale de transmitere a informațiilor digitale de mare viteză sisteme electronice conceput pentru prelucrarea și contabilizarea eficientă a informațiilor în automatizarea controlului... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

La bordul IVS local al unui autovehicul- Rețeaua locală de informații de la bord a centralei telefonice automate, un set de unități electronice (inclusiv control) ale sistemelor electronice care interacționează conectate prin canale de transmitere a informațiilor digitale de mare viteză, concepute pentru eficient ... ... Terminologie oficială

Echipamentul de bord al sistemului de control al rachetelor (BASU)- Un set de instrumente și dispozitive interconectate care asigură implementarea modurilor de operare specificate în procesul de alertă de luptă, pregătire înainte de lansare, lansare și control al zborului unei rachete balistice intercontinentale (ICR). BASU... Enciclopedia forțelor strategice de rachete

Ushaktyk borttyk zhelisі - (Rețeaua de bord aeronave) generatordan elektrқuatyn beruge zhune ony tұtynylatyn tetikter arasynda bөluge kazhetti basқa kosalқy echipament men korganyshtyk krylғylar, simdary nyң zhyntygy ... Dicționar terminologic explicativ kazah pentru afaceri militare

GOST 28751-90: Echipamente electrice ale mașinilor. Compatibilitate electromagnetica. Zgomot condus pe circuitele de putere. Cerințe și metode de testare- Terminologie GOST 28751 90: Echipamente electrice ale mașinilor. Compatibilitate electromagnetica. Zgomot condus pe circuitele de putere. Cerințe și metode de testare document original: Rețea de bord Un set de fire de alimentare a vehiculului, inclusiv ...... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

INFORMAȚII GENERALE Tancul T 64A este o luptă vehicul pe şenile, care are arme puternice, protecție fiabilă a armurii și manevrabilitate ridicată. Tancul este conceput pentru a rezolva o gamă largă de misiuni de luptă. Datorită puternicului ...... Enciclopedia tehnologiei

SVT 137 DRG 137 149-152 / 224-232 "Hamburg" DB Baureihe VT 04.5 DR Baureihe 183.0 / 183.2 ... Wikipedia

Suporturi automate cvadruple de 45 mm SM-20-ZIF1 și ZIF-68-1- 1957 Proiectarea unei instalații CM 20 cu patru punte de 45 mm a început la Biroul Central de Proiectare din Moscova în 1946-1947. După testarea unui prototip de mașină SM 7 proiect tehnic CM 20 a fost reproiectat și introdus pe 24 octombrie 1949. Conform lui ... Enciclopedie militară

Rețeaua de bord a aeronavei este împărțită în:

1. rețea de curent continuu;

2. Rețea de curent alternativ.

1) Rețeaua de alimentare DC este realizată într-un sistem cu un singur fir, adică corpul aeronavei este folosit ca fir negativ, iar energia din surse este transmisă la pozitivul central anvelopa numarul 1 situat pe un panou special de textolit în spatele tabloului de bord. Din cauciucuri #1 există fire trunchi la autobuze, care conectează bornele pozitive Benzinărie pe TSESH.

2) Rețeaua de curent alternativ constă dintr-un sistem de curent alternativ monofazat cu un singur fir cu tensiune 115V, frecvență 400 Hzși sistem cu trei fire de tensiune AC trifazat 36V, frecvență 400 Hz.

Energie de la convertoare PEși PT conectat la cutia de joncțiune „RK-115V, 36V” stabilit in compartimentul de marfă, tribord, shp.№5... Conține siguranțe de acest tip Societate mixtă... Și apoi energia trece prin fire către consumatori.

Rețeaua de bord include:

1. Cablaj - se face cu un fir BPVL(sârmă laterală cu izolație de vinil în împletitură lăcuită) cu o secțiune transversală din 0,5 până la 25 mm 2... În centrul conexiunii tuturor cablajelor electrice se află tabloul central de distribuție ( CRS), situat în partea stângă, shp.№5,6... Firele negative sunt conectate la corpul aeronavei în apropierea consumatorilor.

2. Echipamente de protecție și control:

1) Benzinărie- întrerupător de circuit ( 5-40 A);

2) Societate mixtă- siguranta ( 1-5 A);

3) SP- siguranta cu ardere lenta ( 15,50.100.150 A).

3. Montaj și armături de instalare:

1) TSESH- tablou electric central - in centru bord;

2) LPU- panou de control stânga - pe partea stângă;

3) CPU- panou de control central.

4. Echipamente de comutare - comutatoare B-45, 2B-45, apăsați întrerupătoarele PNG-45, butoane 205k, microîntrerupătoare KV-6, releu RP, contactoare KM.

5. Placarea aeronavei - fiabilă conexiune electrica toate piesele metalice ale aeronavei.

Metalizarea asigură:

1) crearea unui fir negativ solid;

2) egalizarea potenţialului electricitate statica;

3) crearea unei contragreutati eficiente pentru posturile de radio;

4) reducerea interferenţelor cu recepţia radio;

5) creșterea siguranței la incendiu.

Operare la bord Când operați rețeaua de bord a aeronavei, aveți nevoie

retea electrica: reţineţi că protecţia circuitelor electrice trebuie

să fie efectuate de siguranțe și întreruptoare

Benzinărieîn strictă conformitate cu curenții nominali de sarcină. În cazul unei defecțiuni în funcționarea unității sau a dispozitivului, în primul rând, trebuie să acordați atenție protecției circuitului. O siguranță defectă trebuie înlocuită cu una bună atunci când circuitul este scos de sub tensiune prin setarea butonului de oprire în poziția "Oprit"... Dacă circuitul este protejat de o mașină Benzinărie, apoi o defecțiune a acestuia este detectată de poziția inclusă a mânerului.

După înlocuirea siguranței și inspectarea dispozitivului, a unității (dacă este posibil), trebuie să reactivați circuitul instalând mânerul comutatorului sau Benzinărieîn poziție "Inclus"... Siguranța repetată arsă sau oprită Benzinărie indică o defecțiune a dispozitivului, unității sau circuitului. În acest caz, trebuie să opriți, să vă prezentați la dispecer și să continuați zborul, conform deciziei.

Înainte de zbor, trebuie să inspectați cu atenție funcționalitatea cablajelor electrice, fiabilitatea și rezistența fixării lor la bord cu cleme, etanșeitatea conectorilor. Pe babord în cabina pasagerilor (marfă) pt shp.№5 se află un set de siguranțe de rezervă, lămpi electrice, tuburi radio și dispozitive semiconductoare. Când inspectați, trebuie să vă asigurați că acest stoc este complet stocat.

Pagina 1

Sistemul electric al vehiculului va fi deconectat de la bateria GB1 a vehiculului. După aceea, poți să cobori din mașină și să închizi ușa în urma ta. Restul ușilor, portbagajul și capota trebuie să fie închise.

Firele rețelei de bord pentru temperaturi de funcționare de până la 200 C pot fi realizate și cu izolație din fibră de sticlă sau delta-azbest și înfășurare cu o bandă din fluoroplastic-4 cu o suprapunere de 50 - - 60% și împletitură ulterioară din fibră de sticlă și lacuirea.

Este recomandabil să alimentați rețeaua de bord cu baterii reîncărcabile de putere suficientă. Dacă se folosește un generator de aerodrom pentru a alimenta rețeaua de bord, atunci trebuie să vă asigurați că nivelul interferenței acestuia nu depășește nivelul permis pentru acest receptor.

Tensiunea rețelei de bord de la comutatorul de aprindere prin contactele de întrerupere SQ ale microîntrerupatorului 421.370 9 este alimentată la bobina K a supapei electropneumatice. Astfel, cu pedala de control apăsată regulator supapa se deschide. În caz contrar, întrerupătorul de limită se deschide și alimentarea cu energie a bobinei supapei electropneumatice se realizează numai la comanda unității de comandă.

Pentru rețeaua de bord a aeronavelor, precum și pentru montarea între dispozitive, unde este necesară o fiabilitate sporită circuite electrice, produc fire cu izolație PVC, împletite din fire de bumbac, acoperite cu lacuri rezistente la ulei și benzină, pe bază de etil sau nitroceluloză. Aceste fire sunt etichetate BPVL și BPVLE. Pentru a facilita lipirea, miezurile acestor fire sunt realizate din fire de cupru cositorit. În firele ecranate ale mărcii BPVLE, împletitura metalică este, de asemenea, realizată din sârmă de cupru cositorită. În firele mărcii BPVLA, miezurile conductoare sunt realizate din fire de aluminiu.

O tensiune de 24 V este furnizată panoului de comandă de la sursa de alimentare de la bord. Alimentarea este pornită cu un comutator imediat înainte de a porni compresorul stației.

Rețeaua de bord a vehiculului utilizează un curent continuu cu o tensiune nominală de 12 sau 24 V.

Firele cu rezistență ridicată la căldură (până la 250 C) ale rețelei de bord ale mărcii BPT-250 și ale mărcii ecranate PBTE-250 sunt realizate cu izolație din mai multe filme de fluoroplastic-4 (vezi Sec.

Curentul din rețeaua de bord este furnizat la borna 17, fixată pe izolator și, trecând de-a lungul înfășurării bobinei din stânga 15 de la borna 22, merge în două direcții: prin bobina dreaptă 19 la masă și prin reostatul 18 și cursorul senzorului la masă.

O creștere a tensiunii rețelei de bord a unei mașini de la 12 2 la 15 V reduce drastic durata de viață a lămpilor auto, ducând uneori la arderea lor instantanee.

Releele din seria TK utilizate în tehnologia aviației sunt potrivite pentru comutarea rețelei de bord a unei mașini. Denumirea acestor relee este foarte unică. Deci, prima literă indică tensiune de operare alimente; T corespunde la 27 V. A doua literă K indică contactorul. Următoarea literă (H, E, D, C sau T) determină în ce unități numărul care urmează acestei litere indică curentul de funcționare al comutării unui grup de contacte - în zecimi de amper, în unități, zeci, sute sau mii de amperi, respectiv.

Conectați dispozitivul la rețeaua de bord conform diagramei din fig. 1 conductori flexibili prin conectorul XI cu 7 pini. Pentru acele modele de mașini în care releul semnale sonore lipsește, trebuie instalat; Rezistența bobinei releului nu trebuie să fie mai mică de 24 ohmi. În paralel cu înfășurarea releului, asigurați-vă că porniți dioda D226 (VD5) cu orice index de litere, catod la firul de alimentare pozitiv.

Rețeaua electrică de bord

O rețea electrică de bord este un ansamblu de mijloace care asigură conectarea surselor și consumatorilor de energie electrică. Principalele elemente ale rețelei electrice sunt: ​​firele de legătură, mijloacele de protecție a circuitelor de suprasarcini (siguranțe, întrerupătoare), echipamente de comutație (întrerupătoare, întrerupătoare) și diverse dispozitive de conectare și distribuție. Conexiunea consumatorilor se realizează în principal într-un circuit cu un singur fir. Caroseria mașinii este folosită ca al doilea fir. Avantajele unei astfel de conexiuni sunt reducerea consumului de cupru, simplificarea cablajului, iar dezavantajele sunt posibilitatea crescută a unui scurtcircuit între fire și carcasă.

Întrerupătoare de circuit sunt folosite pentru a proteja circuitele electrice de suprasarcini. Siguranțele și siguranțele termobimetalice sunt utilizate pe scară largă pe mașini.

Siguranțe avea fuzibilă, care este calculat pentru fluxul continuu al curentului nominal. Când curentul crește cu 50%, se topește în 1 minut. Folosit în prezent sigurante sunt împărțite în cilindrice, dop și placă. Siguranțele cilindrice sunt cele mai răspândite Mașini rusești... Avantajul lor este simplitatea identificării unei siguranțe ars. Dezavantajul este că contactul nu este de încredere atunci când picioarele presoare de pe bloc sunt slăbite. Siguranțele de tip plug-in ale standardului internațional au mufe turnate într-o carcasă de plastic colorată: maro deschis - 5 A; maro închis - 7,5 A; roșu - 10 A; albastru - 15 A; galben - 20 A; alb - 25 A; verde - 30 A. Avantajele acestor siguranțe sunt compactitatea și fiabilitatea, dezavantajele sunt dificultatea de a determina vizual siguranța arsă. Siguranțele sub formă de inserții lamelare sunt proiectate pentru curenți de 30 și 60 A. Se fixează de blocuri cu șuruburi.

Siguranțe termice bimetalice sunt împărțite în siguranțe cu mai multe și cu o singură acțiune. Acestea includ o placă bimetală, care, atunci când curentul crește, se îndoaie ca urmare a încălzirii și deschide circuitul electric. La sigurantele reutilizabile, dupa ce placa bimetalica s-a racit, se reface circuitul electric. La siguranțele cu acțiune simplă, pentru a restabili circuitul electric, trebuie să apăsați un buton special.

Echipamente de comutare include diferite tipuri de întrerupătoare și întrerupătoare.Dispozitivul principal de comutare de pe vehicul este un comutator acţionat de dispozitiv de blocare- comutator cu cheie. Comutatorul cu cheie asigură activarea circuitului primar al sistemului de aprindere, instrumentar, demaror, ștergător, radio și alte dispozitive. La mașinile cu motor cu carburator, cheia se numește comutator de aprindere, iar la mașinile cu motor diesel, comutatorul instrumentului și demarorului.

Sistem de pornire

Sistemul de pornire este proiectat pentru rotirea forțată a arborelui motorului cu ardere internă și pentru a facilita pornirea motorului cu ardere internă... Cel mai răspândit este sistemul de pornire cu pornire electrică. Este alcătuit dintr-o baterie de stocare, un circuit de pornire (fire, echipamente de comutare), un demaror, ajutoare de pornire și un motor cu ardere internă (Fig. 2.1).

Orez. 2.1. Schema bloc a sistemului de pornire a demarorului electric

Incepator

Demarorul auto (Fig. 2.2) servește la comunicarea unei anumite viteze inițiale arborelui cotit al motorului. Avea motoare cu carburator această frecvență ar trebui să fie egală cu 50-100 rpm, pentru motoarele diesel - 150-200 rpm. Curentul de pornire la incepatori de diverse tipuri ajunge la 100-800 A.

Orez. 2.2. Circuit de pornire cu activare electromagnetică:

1 - acumulator de stocare; 2 - comutator; 3 - înfășurare releu de tracțiune; 4 - miez mobil (ancoră);

5 - primăvară; 6 - pârghie; 7 - unelte; 8 - arbore motor electric; 9 - volanta; 10 - motor electric

Demarorul unei mașini moderne este format dintr-un motor electric 10, un mecanism de antrenare și un releu de tracțiune. Mecanismul de antrenare asigură intrarea și reținerea angrenajului de pornire 7 în cuplare cu coroana volantului 9 în timpul pornirii și protejează armătura motorului de pornire împotriva deplasării de către volantul rotativ al unui motor în funcțiune. Releu de tracțiune 3 este atât parte a mecanismului de antrenare, asigurând mișcarea acestuia de-a lungul axei arborelui armăturii, cât și parte a circuitului de pornire, închizând contactele de putere ale circuitului de alimentare cu energie a motorului demaror la sfârșitul cursei armăturii electromagnetului de tracțiune. Motoarele de curent continuu cu excitație în serie sunt adesea folosite ca motor electric de pornire, deoarece în acest caz este furnizat un cuplu mare de pornire. Dezavantajul acestor motoare este turația semnificativă în gol, care provoacă distrugerea armăturii. Acest dezavantaj este parțial eliminat prin utilizarea motoarelor electrice cu excitație mixtă cu o înfășurare suplimentară cu excitație paralelă. LA dezavantaje comune Motoarele cu curent continuu ar trebui atribuite uzurii crescute contacte electriceîn mecanismul colector-perie, cauzat de frecarea și arcul de contact al contactelor. Colectorul, alcătuit din lamele de cupru, este componenta cea mai critică a motorului electric. Colectorii sunt supuși unor solicitări electrice, termice și mecanice semnificative. La demaroare se folosesc colectoare cilindrice prefabricate. manșon metalic(începători de mare putere), precum și cilindric și de capăt - cu un corp din plastic. După pornirea motorului, viteza arbore cotit nu trebuie trecut prin treapta de viteză înapoi la demaror. În caz contrar, armătura demarorului s-ar putea epuiza. Prin urmare, forța de la arborele armăturii către angrenajul în majoritatea demaroarelor este transmisă prin ambreiaj roată liberă(mai mult. 2.3), sau ambreiaj de rulare... Ambreiajul asigură transmiterea cuplului într-o singură direcție - de la arborele armăturii La volant.

Orez. 2.3. Schema de acțiune a forțelor și ambreiaj roată liberă cu role

Când demarorul este pornit, rolele de ambreiaj sunt prinse între jugul ambreiajului. Din acest motiv, cuplul de la pista de antrenare exterioară este transmis de role către pista interioară. După pornirea motorului cu ardere internă cușca exterioară devine antrenată, rolele se înclină și ambreiajul începe să alunece (ω> ω). Forțele principale care acționează în ambreiajul cu role atunci când demarorul este pornit sunt: ​​forța de tracțiune F thrust1, acționând din partea laterală a cuștii exterioare asupra rolelor; forta de tractiune Impingerea F 2, acționând din partea laterală a rolelor pe cușca interioară; forţa de frecare F tr1 (F tr2) între suprafeţele rolelor şi cușcă exterioară(suprafețele rolelor și cuștii interioare); forța arcului de reținere F. Ambreiajul funcționează fără alunecare dacă împingerea F1< F и F тяги2 < F

Unul dintre principalii parametri ai ambreiajului este unghiul de pană α. În funcție de aceasta, forțele de frecare F, F și sarcina care acționează asupra cuștilor de antrenare se modifică.

Cuplajele cu role funcționează în demaroare de mare putere (peste 5 kW): nefiabile. Prin urmare, au fost dezvoltate modele speciale de acționare pentru ei. Un exemplu de astfel de design este un ambreiaj cu clichet cu roată liberă. Principiul de funcționare al acestui ambreiaj este următorul. Când cuplul este transmis de la arborele demarorului la janta volantului, apare o forță axială, apăsând jumătățile antrenate și de antrenare ale ambreiajului cu clichet. De îndată ce pornește motorul cu ardere internă, ambreiajul cu clichet alunecă. În timpul alunecării, jumătatea anterioară se îndepărtează de cea condusă și este fixată în această poziție cu biscuiți care se deplasează în direcția radială sub acțiunea forțe centrifuge... Când demarorul este oprit, jumătatea condusă este apăsată împotriva conducătorului și în același timp acționează asupra crackerelor, forțându-i să-și ia poziția inițială.

Pentru a crește cuplul cu arbore cotit se folosește un reductor (cu un raport de transmisie de 10-15), ceea ce face posibilă utilizarea motoarelor de mare viteză la demaroare care necesită producția lor consum redus materiale active si avand dimensiuni si greutate reduse. În prezent, demaroarele de mare viteză cu cutie de viteze încorporată sunt utilizate pe scară largă. Cutia de viteze este instalată între rotorul motorului electric și angrenajul, care se află pe arborele de ieșire al demarorului. Cea mai promițătoare cutie de viteze este cutia de viteze planetară James (Fig. 2.4). Avantajele sale sunt simetria forţelor transmise şi Eficiență ridicată... In acest caz, avantajele demaroarelor cu cutie de viteze se manifesta plecand de la o putere de aproximativ 1 kW.

Orez. 2.4. Reductor planetar: 1 - satelit; 2 - solar Angrenaj; 3 - angrenajul coroanei

Pentru demaroarele de putere redusă instalate pe motoarele cu ardere internă cu carburator cu un volum de lucru mic, utilizarea unei cutii de viteze nu reduce greutatea totală. Pentru ei, este recomandabil să folosească o unitate directă.

Raportul de capacitate baterie vehicul, puterea generatorului și consumatorii de energie electrică - determină echilibru energetic rețeaua de bord. Bilanțul energetic este foarte dependent de turația motorului la La ralanti, raport de transmisie acționarea generatorului și modul de funcționare al vehiculului.

Un automobil poate fi comparat cu un rezervor din care toți consumatorii trag energie electrică, care trebuie alimentată constant de la un generator. În cazul în care consumul de energie electrică depășește furnizarea acesteia, acesta are loc deversare baterie.

Un bilanț energetic normal este atunci când consumul de energie electrică este egal cu primirea acesteia. Practic, conectarea unor consumatori suplimentari de energie electrică sau modul extrem de funcționare al mașinii duce la o încălcare a balanței energetice normale. Din cele de mai sus, putem concluziona că cea mai mare influență bilantul energetic este afectat de conditiile de functionare ale vehiculului si de consumul total de energie electrica.

Luați faza lungă, de exemplu. Este utilizat în principal la conducerea unui vehicul cu viteze mari pe drumuri de tara când turația motorului este mare. În condiții urbane, când viteza vehiculului este scăzută și motorul funcționează la frecvențe joase și la ralanti, faza lungă a farurilor vehiculului nu este utilizată.

Astfel de consumatori de energie electrică nu pun probleme, având în vedere faptul că sunt utilizate în principal pentru turații mari arborele motorului, atunci când generatorul vehiculului asigură atât încărcarea bateriei, cât și alimentarea cu energie consumatorilor de energie.

În exemplul dat, efectul combinat al tuturor factorilor s-a dovedit a fi foarte favorabil pentru echilibrul energetic al mașinii.

Acum luați în considerare un alt exemplu - unul nefavorabil.

In masina inclusa faruri de ceață, iluminat exterior si incalzire auto luneta din spate salon. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, când este ceață. Acești consumatori sunt utilizați într-o mașină în principal la o turație redusă a motorului. În acest mod, generatorul nu poate furniza puterea maximă.

În acest exemplu, factorii se adună într-un mod nefavorabil pentru bilanțul energetic.

Funcțiile unității de control a sursei de alimentare de la bord

Înainte de apariția unității de control a sursei de alimentare de la bord, toate funcțiile sale erau îndeplinite de mai multe unități de control și relee separate. V mașini moderne Unitatea de control a sursei de alimentare de la bord monitorizează în primul rând consumul de energie al diferiților consumatori. Cu toate acestea, monitorizează nivelul tensiunii de ieșire la terminale. Baterie... Dacă tensiunea de ieșire a bateriei scade la o anumită valoare, unitatea de comandă crește turația de ralanti a motorului, ceea ce ajută la creșterea turației generatorului și, prin urmare, ajută la restabilirea stare normală rețeaua de bord a mașinii.

Dacă în fața unității de comandă a sursei de alimentare de la bord apare o alegere - posibilitatea de a porni motorul sau funcționarea consumatorilor de energie, unitatea oprește consumatorii pentru o perioadă.

De regulă, în automobile, bateria de stocare îndeplinește funcțiile de alimentare a consumatorilor de energie și de pornire a motorului. Aceasta înseamnă că, în orice situație, toți consumatorii de energie electrică sunt alimentați de o baterie.

În timp, numărul de piese componente din mașină crește, cerințele pentru pornirea la rece a motorului cresc. Din acest motiv, fiabilitatea alimentării de la o baterie a fost pusă sub semnul întrebării. Ieșirea este utilizarea unei baterii suplimentare în mașină sau utilizarea a două baterii care funcționează pentru o rețea comună de bord.

baterie suplimentară

Pe mașinile moderne - rulote, unii consumatori (de exemplu: frigider, încălzitor, dispozitive iluminat interior, echipamente audio și video etc.) sunt conectate la o rețea separată. Această rețea este alimentată de propria baterie.

În acest caz, consumatorii de energie electrică nu afectează alimentarea cu energie pentru pornirea motorului.

Când motorul funcționează, ambele baterii sunt conectate în paralel și sunt încărcate de generator. Când motorul se oprește, bateria auxiliară este deconectată de la bateria principală prin intermediul unui releu de izolare.

Sistem electric al vehiculului cu doua baterii

Există mașini cu o rețea de bord cu 2 baterii. Au o baterie destinată doar pornirii motorului, iar toți ceilalți consumatori de energie electrică sunt conectați la a doua baterie. Datorită acestei separări a funcțiilor, chiar și cu o baterie de rețea complet descărcată, este asigurată o pornire fiabilă a motorului.

Capacitatea consumatorilor de energie electrică auto

Principalii consumatori:

Sistem de aprindere - 20W.

Sistem de injecție de combustibil - 50 ... 70W.

Pompa de combustibil - 50 ... 70W.

Control motor - 10W.

Pentru mașinile cu o rețea de bord ramificată, când contactul este pornit, puterea este consumată până la 240W (20A).

Consumatorii pe termen lung:

Faruri de ceață - 35 ... 55 W fiecare.

Încălzitor autonom - 20 ... 60W.

Lumini de parcare - 4W fiecare.

Sistem audio - 10 ... 15W.

Iluminare de fundal - 2W.

Ștergător ecran - 60 ... 90W.

Lumini pentru plăcuța de înmatriculare - 5W fiecare.

Ventilator de racire - 80 ... 600W.

Lumini de parcare - 3... .5W fiecare.

Ventilator interior - 80W.

Faruri cu faza scurta - 45W fiecare.

Faruri faza lunga- 55W fiecare.

Incalzitor sticla - 120W.

Spate lumini de parcare- 5W fiecare.

Lumini suplimentare - 55W fiecare.

Consumatorii pe termen scurt:

Indicatoare de direcție - 21W fiecare.

Starter - 800 ... 3000W.

Semnale de frânare - 21W fiecare.

Brichetă - 100W.

felinare verso- 21… .25W fiecare.

Semnal sonor 25… .100W.

Semnale suplimentare de frânare - 21W fiecare.

Bujii incandescente - 100W fiecare.

Spalator faruri - 60W.

Acționare electrică antenă - 60W.

Geamuri electrice - 150W fiecare.