Volkswagen Golf 1 an de productie. Vânzarea finală a Volkswagen Golf

Promoția „Mare vânzare”

Locație

Promoția se aplică numai mașinilor noi.

Oferta este valabila doar pentru vehicule promotionale. Lista actuală și sumele reducerilor se găsesc pe acest site sau de la managerii dealer-ului auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat când se epuizează numărul disponibil de vehicule promoționale.

Promoție „Programul de fidelitate”

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Beneficiu maxim pentru o ofertă de întreținere proprie centru de service„MAS MOTORS” este de 50.000 de ruble la achiziționarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt furnizate sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:

• Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipament adițional in showroom-ul MAS MOTORS;
• Reducere la plata întreținere la showroom-ul MAS MOTORS.

Restricții de anulare:

• Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
• Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2000 de ruble.
• Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziției de echipamente suplimentare.

Baza pentru acordarea unei reduceri este un card de fidelitate pentru clienți emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii de carduri. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.

Promovare „Traducere sau reciclare”

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar procedurilor de achiziție de mașini noi.

Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:

• o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;

• mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului vehicul in acest caz nu este important.

Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Poate fi combinat cu beneficiile din cadrul programelor „Plan de credit sau rate 0%” și „Rambursare călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea în cadrul programului de reciclare și Trade-In în același timp.

Vehiculul poate aparține rudei dvs. apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea mașinii acceptate în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

• certificat oficial de reciclare eliberat de stat,
• documente privind radierea vehiculului vechi la poliția rutieră,
• documente care confirmă proprietatea vehiculului casat.

Vehiculul casat trebuie să fi fost deținut de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.

Sunt luate în considerare doar certificatele de eliminare emise după 01.01.2015.

Promoție „Plan de credit sau rate 0%”

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Beneficiile programului „Plan de credit sau rate 0%” pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor „Trade-in sau Recycling” și „Travel Compensation”.

Suma totală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul la programe speciale la reprezentanța auto MAS MOTORS, poate fi folosită ca plată pentru serviciile de instalare de echipamente suplimentare la centrul de service al reprezentanței auto sau ca reducere la mașină față de prețul de bază - la discreția reprezentanței auto.

Planul de rate

Dacă plătiți în rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 70.000 de ruble. Condiție obligatorie primirea de beneficii este mărimea avansului de la 50%.

Planul de rate se emite sub formă de împrumut auto, oferit fără plată în exces față de costul inițial al mașinii pe o perioadă de la 6 până la 36 de luni, dacă nu există încălcări ale acordului cu banca în timpul procesului de plată.

Produsele de împrumut sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS indicate în pagină

Absența plății în exces apare din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Fără împrumut, prețul special nu este furnizat.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul de vânzare cu amănuntul al vehiculului, precum și toate prețurile existente la reprezentanța MAS MOTORS. oferte speciale, care includ beneficii la achiziționarea unui vehicul în cadrul programelor de schimb sau reciclare și compensare pentru călătorie.

Alte detalii despre termenii ratelor sunt indicate pe pagina

Împrumut

Dacă solicitați un împrumut auto prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la achiziționarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble, dacă o taxă inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de creditare pot fi găsite pe pagină

Promoție Reducere de numerar

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar pentru achiziționarea de mașini noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble dacă clientul plătește în numerar la casa dealerului auto MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se încheie automat când stocul rămas este epuizat.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza unui participant la promoție să primească o reducere dacă acțiunile individuale ale participantului nu respectă regulile promoției prezentate aici.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea calendarului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Reducerea este disponibilă numai la achiziționarea de mașini noi folosind fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără a oferi motive.

Creditele auto sunt asigurate de bancile partenere ale showroom-ului MAS MOTORS, indicat in pagina

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiu maxim pentru programe guvernamentale subvenționarea creditelor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de creditare selectat.

Administrația dealerii auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.

Beneficiul poate fi combinat cu beneficiul din programele „Plan de credit sau rate 0%” și „Trade-in sau eliminare”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează condițiile de plată.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale la reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru serviciile de instalare a echipamentelor suplimentare la centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la mașină față de prețul de bază - la la discreția dealer-ului.

hatchback cu 5 usi
Greutate	775 kg
Capacitate de incarcare	368 l

hatchback cu 3 usi
Greutate	750 kg
Capacitate de incarcare	345 l

Cabriolet
Lungime	3945 mm
Lăţime	1630 mm
Înălţime	1412 mm
Clearance	160
Greutate	920 kg
Capacitate de incarcare	345 l

Din primăvara anului 1974 până în vara anului 1983 au fost produse 6 milioane de Golfuri, iar din acest număr, 1 milion au fost diesel. În plus, din primăvara lui 1979 până în vara anului 1993, aproape 389.000 de decapotabile au fost produse la uzina Karmann. Camioneta Caddy bazată pe prima generație Golf a fost produsă între 1979 și 1992 la uzina de mașini din Saraievo (Sârbă. Creatorul mașinii Sarajevo) în valoare de 94.000 de bucăți, precum și în SUA din 1979 până în 1993; Până în 1999, pickup-ul a produs 200.000 de unități, iar producția a continuat în Africa de Sud până în 2007.

Istoria creației

Proiectat în conditii grele, Golf și Passat au scos Preocuparea Volkswagen din criză. Până la sfârșitul anilor 1960, șeful concernului, Heinrich Nordhoff, a pus accent pe proiectele cu aer răcitȘi tractiune spate, care a atras din ce în ce mai puțini clienți.

Cabriolet

Mașina, numită Golf Cabriolet în Europa și Rabbit Cabriolet în Canada, a fost produsă din 1980 până în 1993 (din cauza eșecului primului lot de Golf 2 Cabriolet, primul cabriolet de serie a continuat să fie produs până în 1993). Avea un corp ranforsat, un cadru tubular transversal si finisaje de inalta calitate. Decapotabilul a fost produs de la ștanțare până la pregătirea înainte de vânzare la uzina Karmann. Singura modificare făcută în 1984 la decapotabil a fost o creștere a rezervor de combustibilși, ca urmare, o reducere a compartimentului roții de rezervă. Lansat în 1988 seria speciala cu bare de protecție din plastic și fuste mai mari. În timpul producției, multe decapotabile exclusive au fost asamblate „la comandă”.

Africa de Sud (Citi Golf și Caddy)

Din 1984 până în 2009, Volkswagen a produs Golf în Africa de Sud în două variante - Citi Golf cu cinci uși și camioneta Volkswagen Caddy. La începutul producției au fost echipate cu piese originale, dar ulterior au fost echipate cu mai multe elemente moderne, De exemplu bordŠkoda Fabia și faruri noi.

Mexic (Caribe)

Volkswagen Caribe hatchback cu 5 uși a început producția în mai 1977 în Mexic. Avea o transmisie manuală standard cu 4 trepte și 1,6 litri 66 CP. Cu. motor. Mașina a devenit un succes instantaneu. În 1978, gama de modele a fost extinsă cu un hatchback cu 3 uși. În 1980, Caribe a primit faruri dreptunghiulare. În 1981, Caribe a primit actualizări împrumutate de la „fratele” său american Rabbit. În 1983 și 1984, din cauza crizei financiare din Mexic, producția de versiuni „de lux” a fost întreruptă și doar versiunea de bază a rămas pe linia de asamblare.

În urmă cu exact 40 de ani, a fost lansat pentru prima dată pe piață, ceea ce a marcat începutul unei noi clase de mașini. Acest model este atât de recunoscut încât chiar și fanii mărcii care nu sunt VW cunosc probabil Golful. Vă invităm să vă amintiți istoria acestui lucru mașină legendară clasa de golf.

După ce a ieșit de pe linia de asamblare în urmă cu 40 de ani, producția de mașini nu s-a oprit. Astăzi este produsă a șaptea generație de mașini. Pe lângă modelul clasic, există diverse modificări ale mașinilor, precum Cabrio sau Jetta. Peste 40 de ani de producție, au fost vândute peste 30 de milioane de mașini Golf.

Volkswagen Golf a devenit cel mai de succes model european din istoria industriei auto. În vara anului 2013, VW a sărbătorit un eveniment important: cel de-al 30-lea milion de Golf a fost lansat de pe linia de asamblare.

VW EA 266

Doar datorită acestei mașini am văzut Volkswagen Golf. Să ne amintim că la mijlocul anilor 1960 a dezvoltat pentru VW o mașină mică compactă cu pozitia din spate motor. Dar, din cauza locației unității de alimentare, au existat probleme cu întreținerea vehiculului. Mașina a fost produsă până în 1972, dar a fost întreruptă din cauza cererii scăzute asociate cu nejustificate cost ridicat mașină.

VW EA 276

Încă un model trebuie acordat credit pentru aspectul Golfului. Acesta este un VW EA 276 cu motor față și tracțiune față. Sub capotă a fost instalat motor cu patru cilindri din . EA 276 arată deja o parte din stilul viitorului Golf din prima generație.

VW Golf I

Primul Generația Volkswagen Golful a ieșit de pe linia de producție pe 29 martie 1974. Oficial, mașina avea un nume intern ca EA 337. Mașina a fost echipată inițial cu 1.1 motor de litri, putere 50 CP si un motor de 1,5 litri cu o putere de 70 CP. Este de remarcat faptul că mașina trebuia inițial să primească numele „Scirocco”. Dar datorită faptului că a fost lansat anterior model sportiv coupe cu același nume, în 1973, mașina a primit un nume în onoarea Gulf Stream - „Golf”.

Inițial, s-a dorit lansarea primei generații de Golf cu faruri dreptunghiulare. Dar CEO compania a decis în ultimul moment să echipeze model nou faruri rotunde.

Astăzi, interiorul unei mașini moderne nu se distinge prin lux și stil exclusiv, ceea ce nu se poate spune despre prima generație de mașini. Apoi, designul și calitatea finisajului arătau bogat și modern. În 1974, mașina costa 8.000 de mărci germane. Dar pentru acești bani nu puteai decât să cumperi configuratie minima mașini. In spate fonduri suplimentare a fost posibil să se echipeze Golful cu frâne pe disc față și anvelope mai mari.

Giorgetto Giugiaro

Este adesea asociat cu dezvoltarea primei generații, dar acest lucru este eronat. Da, este un fapt cunoscut de mult că primele desene pentru primul Golf au fost făcute de acest designer legendar, dar versiunea finală a mașinii se datorează în întregime designerilor Volkswagen.

Linie de modele Volkswagen în 1974

Mijlocul anilor '70 a marcat o perioadă de schimbare pentru compania germană. Piața auto la acea vreme oferea o gamă largă de produse VW, de la K70 cu tracțiune integrală până la modelul Passat. În fotografia din prim plan este un VW Beetle (Juke), care pare depășit în comparație cu noile modele ale companiei. Dar, cu toate acestea, vânzările de acest lucru model popular Nu au căzut mult timp, în ciuda designului învechit. Ulterior, vânzările au început în mod firesc să scadă, dar treptat. Scăderea vânzărilor a fost asociată cu modelul de golf, care a câștigat din ce în ce mai mulți fani în fiecare an. Așadar, în octombrie 1976, al milionul de VW Golf a ieșit de pe linia de asamblare.

VW Golf I Alaska-Tierra del Fuego

Pentru a demonstra că VW Golf este o mașină la fel de fiabilă ca și VW Beetle, jurnalistul german Fritz B. Busch și tovarășii săi au plecat într-o călătorie cu mașina din Alaska până în Țara de Foc, situată în America de Sud. Traseul a parcurs 30.000 de kilometri. Mașina avea o putere de 74 CP. Mașina a rezistat tuturor dificultăților și a parcurs în mod adecvat un kilometru lung de drum dificil.

VW Golf GTI prima generație

În aceste trei litere denumirile versiune puternică Golful are ceva mistic. Cu toate acestea, Compania Volkswagen nu a fost primul care a folosit aceste litere pentru a desemna o versiune puternică a mașinilor. Într-un sens literal, s-ar putea spune că prima generație este o lovitură. A fost una dintre cele mai multe mașini puterniceîn clasa sa la acea vreme (110 CP).

Acest model a devenit foarte popular printre pasionații de mașini sport.

VW Golf I vs VW Golf V

În această fotografie, diferența de vârstă dintre cei doi este de aproape 30 de ani. În ciuda diferenta vizibilaîn rulouri la viraj, în Golf nou V a folosit practic același design de suspensie ca și Golf I.

VW Rabbit

Pentru piața din SUA, Volkswagen a introdus legendarul Golf în 1978, cu un alt nume - „Rabbit”. Masina a fost produsa in America. Diferența la Golf pentru piața din SUA au fost farurile dreptunghiulare, mai mult suspensie moaleși în barele de protecție mai sigure.

Prototip VW Golf Cabrio

Inițial, Golful ca decapotabil nu a fost nici măcar planificat. Dar în 1976, a fost introdus un concept decapotabil. Designul mașinii a uimit mulți experți. Așa a fost retras luneta în portbagaj.

VW Jetta Cabriolet

Fratele lui Golf într-o caroserie sedan este Volkswagen Jetta. Costul său a fost cu 1.000 de mărci germane mai mult decât Golful. La fel ca Golful Cabrio din 1979, comunitatea mondială a văzut un prototip de VW Jetta într-o caroserie decapotabilă.

Poliția VW Golf

Cu această idee de a lansa un Golf pentru Poliție, VW a decis să îl înlocuiască, care a fost utilizat pe scară largă fortele de securitate Germania.

VW City Golf

Ca un adevărat alergător distante lungi Prima generație Golf a apărut pe piața auto din Africa de Sud sub numele de „City”. Este de remarcat faptul că această mașină a fost produsă de la sfârșitul anilor 70 până în 2009, din cauza cererii mari asociate cu un preț scăzut accesibil.

Un milion de kilometri pe un Volkswagen Golf I

20 de ani și 1.000.000 de kilometri. În 2003, un VW Golf din 1983 a depășit pragul de 1 milion de kilometri. Proprietarul mașinii spera să primească plată de la VW pentru mașina sa cu , dar contrar așteptărilor, companie germanăîn loc de bani, s-a oferit să schimbe vechiul Golf cu mașină nouă a cincea generație. Însă proprietarul mașinii a refuzat, spunând că Golf V și-a pierdut fiabilitatea și calitatea față de prima generație. „Volkswagew a murit pentru mine”, a spus proprietarul mașinii.

VW Golf I Extreme

Versiune sportivă modificată a primei generații de Golf. Sub capotă au fost complet îndepărtate piese originale VW.

VW Golf I Pe apă

Varianta cu păsări de apă model legendar, a fost lansat în 1983.

VW Golf Rallye

Bazat pe primul Generația Golf A fost lansată versiunea de raliu. În 2013, această mașină a câștigat Trofeul Rally printre.

VW Golf II

1983 a mulțumit toți fanii modelului Golf. Compania germană a prezentat a doua generație a mașinii populare. Golf II a devenit mai mare, mai spațios, iar caroseria a devenit mai puțin susceptibilă la rugină.

Gama de modele VW din 1987

Polo, Derby, Golf, Jetta, Scirocco și Passat au reprezentat întreaga linie Volkswagen pentru 1987. Și la acea vreme nimeni nu se gândea la astfel de modificări Golf precum Variant, Sportsvan sau Touran.

VW Golf CitySTROMer

Deja în anii 1970 a experimentat cu un Golf electric. Din 1982 până în 1996, Volkswagen a dezvoltat mai multe modificări mașini electrice pentru companiile de energie electrică. Au fost produse în total 120 de vehicule electrice cu o viteză maximă de 70 km/h.

VW Golf II Pikes Peak

Mașina a fost produsă pentru excursii sportive la munte. Cel mai faimos eveniment asociat cu acesta este Pikes Peak Car Climb din Colorado (o competiție anuală de alpinism). Mașina era echipată cu două de 1,8 litri, 16 motoare cu supape, putere 326 CP. fiecare. Puterea totală a fost de 652 CP.

Politia VW Golf II

La fel ca Golf I, a doua generație a fost folosită și de Poliția Germană. Dar, în ciuda utilizării pe scară largă a Golfului de către agențiile de aplicare a legii, cea mai populară utilizare în Poliție a fost microbuzul VW T3 (în fotografie - fundal).

VW Rally Golf II

În 1989, Volkswagen a surprins piața lansând un model Golf Rally în ediție limitată. Era o versiune de raliu a mașinii, dar destinată nu numai curselor, ci și conducerii obișnuite în oraș. Puterea mașinii era de 160 CP.

Au fost produse în total 5.000 de piese. . Dar pentru a cumpăra asta versiune speciala, cumpărătorul a trebuit să scoată o sumă decentă - 44.500 de mărci germane.

VW Golf Country

Astăzi, mulți oameni cumpără, care, de fapt, sunt foarte mari modele de bază Golf. În 1990, cererea de mașini cu mare curatenie totala era foarte scăzută. Cu toate acestea, modelul Golf Country cu garda la sol crescută și tractiune intergrala. Dar din cauza cererii scăzute din 1991, acest model a părăsit piața auto mondială.

VW Golf Cabrio

Doar 14 ani mai târziu, Golf I decapotabil a primit un receptor. În 1993, a lansat un nou decapotabil bazat pe a treia generație de Golf.

VW Golf R32

Spre deosebire de a treia generație, care a provocat un val de critici asociate cu de calitate inferioară mașini, VW a început să producă a patra generație a mașinii populare în 1997. În 2002, VW Golf R32 a fost prezentat comunității mondiale, cu un motor de 3,2 litri. motor cu șase cilindri, putere 241 CP. Această mașină a devenit cel mai puternic Golf din istoria producției. Viteza maximă a R32 a fost de 250 km/h. Folosit pentru prima dată pe o mașină transmisie DSG cu dublu ambreiaj.

VW Golf IV GTI

Versiune sportivă bazată pe golf a patra generație gama de modele.

VW Golf TDI Hybrid

Unic mașină hibridă a fost prezentat pentru prima dată în 2008 la Salonul Auto de la Geneva. Mașina este echipată cu un de 1,2 litri motor diesel de la si motor electric.

VW Golf GTI W12-650

Motor cu doisprezece cilindri mașină compactă? Acum 10 ani, acest lucru părea imposibil. La urma urmei, cum poți monta un motor atât de mare într-unul mic? compartimentul motorului? Dar VW a dovedit că nimic nu este imposibil. În 2007, a fost introdus Golf GTI W12-650 cu 12 cilindri. Viteza maxima 325 km/h. Putere motor 650 CP Accelerație de la 0 la 100 km/h în 3,7 secunde.

VW Golf VII

Noua generație a șaptea este asamblată la fabricile din Wolfsburg, Zwickau, Foshan (China) și Puebla (Mexic). Masina este produsa si in Rusia.

VW e-Golf

La data semnificativă a zilei de naștere a lui Golf, producătorul auto german a lansat un Golf electric. De data aceasta, mașina a fost produsă nu pentru un cerc restrâns de oameni, ca acum 20 de ani, ci pentru oricine. Cost în Europa de la 34.900 Euro.

40 de ani de VW Golf

Este evoluția, nu revoluția, cea care a avut loc de la prima lansare în urmă cu 40 de ani. Această fotografie de familie arată cum una dintre cele mai populare mașini din lume a evoluat din 1974. Se apropie a opta generație a modelului legendar. În fața noastră se află dezvoltarea ulterioară a Golfului, care cel mai probabil ne va surprinde cu el aspectȘi . Deci, vom avea ceva de urmărit la următoarea 50 de ani de la model.

Popularul Volkswagen Golf a apărut în 1974. Era un hatchback mic cu tracțiune față, unitatea de putere de bază era un motor de 1,1 litri care producea 50 CP. Cu. Mai târziu a apărut versiunea diesel(1,5 litri, 50 CP) Iar cel mai puternic a fost Golf GTI cu un motor de 1,6 litri care producea 110 CP. Cu. De la bun început, cumpărătorilor de Golf li s-au oferit mașini nu numai cu transmisie manuală viteze, dar și „automat”.

De-a lungul timpului, gama de modele a fost completată cu o decapotabilă și un sedan, care au primit prenume. Producția de hatchback s-a încheiat în 1983, decapotabilul a continuat să fie fabricat până în 1993. Și în Africa de Sud, această mașină a fost produsă într-o formă modernizată sub numele Citi până în 2009. Tirajul total al primului Golf a fost de 6,7 milioane de exemplare.

A 2-a generație (A2), 1983–1992

În 1983, a debutat a doua generație de Golf. Mașina a devenit mai mare, a achiziționat echipamente moderne - ABS, servodirecție, Computer de bord, în 1986, a apărut o versiune Syncro cu tracțiune integrală. Volkswagen Golf G60 „încărcat” era echipat cu un motor de 1,8 litri de 160 de cai putere. Au fost produse în total 6,4 milioane de mașini.

În 1990-1991, a fost produs Volkswagen Golf Country „off-road”, dezvoltat în comun cu Steyr-Daimler-Puch. Această mașină se deosebea de Golful obișnuit cu tracțiune integrală prin garda la sol crescută cu 63 mm (până la 180 mm) și accesoriile corespunzătoare. Cerere această versiune s-a dovedit a fi mult mai scăzut decât era planificat - au fost fabricate un total de 7735 de mașini.

A 3-a generație (A3), 1991–2002

Volkswagen Golf III probaÎn 1991, cu un design complet nou, a fost produs în caroserie hatchback, decapotabilă și break. Mașina era echipată cu motoare între 1,4 și 2,9 litri, cu o capacitate de 60-190 CP. Cu. Versiunea cu caroserie sedan a început să fie numită (pe piata americana numele rămâne același - Jetta). Hatchback-urile și break-urile au fost produse până în 1997, decapotabile până în 2001. În total, aproape cinci milioane de mașini au ieșit de pe linia de asamblare.

Generația a 4-a (A4), 1997–2010

„Al patrulea” Golf, a cărui producție a început în 1997, a crescut în lungime, a devenit mai solid și mai confortabil, cu un interior în stilul „” și alegere larga echipament adițional. Alegerea motoarelor a fost largă, printre ele - turbodiesel, motoare turbo pe benzină, motoare pe benzină cu injecție directă combustibil. Cea mai puternică versiune a fost Golf R32 (3,2 litri, 238 CP) cu tracțiune integrală și preselectivă cutie de viteze DSG. Versiunea europeană a sedanului și-a schimbat din nou numele -. În Europa mașina a fost produsă până în 2006, în Brazilia încă se fabrică.

Generația a 5-a (A5), 2003–2009

În 2003, a cincea generație a modelului a intrat în vânzare. Mașina a fost produsă în stiluri de caroserie hatchback și break, iar versiunea sedan a fost din nou numită . La sfârșitul anului 2004, a fost introdus un hatchback cu un singur volum, având un design diferit. În total, până în 2009, au fost produse 3,3 milioane de mașini.

A șasea generație (A6), 2009–2012

„Al șaselea” Golf, care a debutat în 2008, a fost, de fapt, o mașină profund modernizată a generației anterioare, cu un design nou, scris de Walter da Silva.

Gama de unități de putere a constat din 1.4 și 1.6 aspirate (80, respectiv 102 CP), motoare turbo din seria TSI de 1.2, 1.4 și 1.8 litri (105–160 CP), precum și turbodieselul 1.6 TDI și 2.0 TDI, în curs de dezvoltare. 105–170 „cai”. Mașinile erau echipate cu „mecanică” sau preselectivă cutie robotică Trepte DSG. Un Volkswagen Golf cu motor cu cinci cilindri a fost oferit special pentru piața americană. motor pe benzina 2.5 (172 CP), care ar putea fi echipat cu o transmisie automată cu șase trepte.

De asemenea, în gama de modele exista un hatchback „fierbinte” Volkswagen Golf GTI, echipat cu un motor turbo pe benzină de doi litri cu o capacitate de 210–235 CP. Cu. Și la sfârșitul anului 2009, Golf R a apărut cu un motor de doi litri mărit la 270 de cai putere și tracțiune integrală.

Pe lângă hatchback-urile cu trei și cinci uși, în 2010 a fost lansat un break (pe piața americană - Jetta Sportwagen). Era o copie a mașinii din generația anterioară, dar cu partea din față a noului Golf. O versiune decapotabilă a fost introdusă în 2011 și avea un blat pliabil din material textil.

Producția celei de-a șasea generații Golf a continuat până în 2013; în total, au fost produse aproximativ 2,9 milioane dintre aceste mașini.

Prima generație VW Golf este de mult un clasic. Și apoi pentru un european cu un venit mediu a fost mașina de vis AW. Decorația modestă din plastic, designul unghiular și confortul mediu au fost plătite de tracțiunea față (extrem de rară la acea vreme), o gamă largă de unități de putere pe benzină și diesel, cutie de viteze manuală și automată AW, alegerea caroseriei (trei sau cinci usa hatchback, Sedan Jettași decapotabil).

Golful a fost produs în două versiuni (de bază și de lux) și avea o gamă largă de opțiuni: spălătorie luneta din spate, ștergător de parbriz, trapă glisantă, capac de benzină blocabil și jante din aliaj.

Mașina consuma combustibil economic (8,6 l/100 km), dezvoltată viteza maxima până la 149 km/h și accelerație de la zero la 90 km/h în 13,2 secunde.

Dar creatorii Volkswagen nu au stat pe loc și deja în toamna anului 1975, VW Golf GTI a fost prezentat vizitatorilor Salonului de la Frankfurt.

Golf GTI mai întâi versiune sportivă, combinând costul unei mașini mici și dinamica coupe sport. Are 110 CP, scos de la 1.6- motor de litri, iar 9,1 secunde de la zero la 100 km/h au devenit un adevărat record. În exterior, se distingea prin rame negre ale ferestrelor, scaune sportși un volan, cadre de roți extinse cu căptușeli de plastic și o serie de alte piese.

Această mașină AW a început să fie la mare căutare pe piață. Și deja în 1976, Golf Diesel GTI a apărut cu un turbodiesel de 1,5 litri de 50 de cai putere.

În 1979 anul Volkswagen prezintă un nou Golf decapotabil cu capotă pliabilă. Corpul a fost fabricat celebru atelier Karmann din Osnabrück. Golful decapotabil a fost produs până în 1993.

Producția Golf I a fost oprită în 1983. În acest timp, aproximativ 6,8 milioane au fost distribuite în întreaga lume. mașini cu diverse modificări.

Volkswagen Golf GTi. JOC DE GOLF
Serghei OSOKIN
La volan nr. 6 1998

Volkswagen Golf cu motoare de 1,1 și 1,5 litri a debutat în 1974. Modelul său GTi este hatchback cu trei uși cu un motor de 1,6 litri - în 1976. Cinci ani mai târziu, a apărut o versiune cu cinci uși a lui GTi. Din 1982, Volkswagen Golf GTi este echipat cu un motor de 1,8 litri. Prima generație a acestui model a fost întreruptă în 1983.

În drum spre piața AW, Andrey, acesta este numele prietenului meu, care a cerut ajutor în alegerea unei mașini AW second hand, a subliniat pe scurt situația. Are trei mii și jumătate de „verzi” în mâini. Nu vrea să aștepte aproximativ un an pentru a economisi banii pentru a cumpăra o nouă Samara. Să se îndatoreze și. Așa că mi-a venit o idee: să mă uit la una dintre piețele noastre de capital pentru un „Zhiguli” vechi de vreo șapte ani, dar cu siguranță în stare decentă, nu „bătut”, cu vopsea „originală”, astfel încât după ce l-a condus timp de un an , poate fi vândut din nou cu pierderi monetare minime . M-am bucurat din toată inima de perspicacitatea practică care a fost dezvăluită la un prieten care, încă din anii de facultate, era faimos mai degrabă pentru pasiunea sa decât pentru prudența sa.

La început totul a mers ca un ceas. Prețuisem deja o duzină de mașini Lada când tovarășul meu a observat un Volkswagen roșu aprins în următorul rând de mașini străine.
„Uite, ce mașină AW curioasă”, a devenit el interesat. - Da, acesta este prima generație Golf GTi, doar cu neobișnuit faruri pătrate si bara fata originala. Destul de sigur, a fost instruit într-un birou de tuning european!

Proprietarul mașinii ne-a confirmat când am vorbit cu el pentru a ne distra puțin și a face o pauză de la activitatea noastră principală. Adevărat, când a fost întrebat cât de „profund” a fost reglarea și dacă a afectat motorul, proprietarul a recunoscut sincer: nu știe. „Volkswagen Golf GTi”, cu un kilometraj pe vitezometru de 140.700 km, a ieșit de pe linia de asamblare în 1983, așa cum se cuvine, este echipat cu un motor de 1,8 litri.

„Este un atlet adevărat”, a spus Andrey cu simpatie în voce, privind din nou în jur la mașina roșie AW. - Sunt dispus să pariez că va accelera la „sute” în nouă secunde!

Nu avea rost să ne certăm - 112 Cai putere sub capota unei mașini cu o greutate proprie de numai 900 kg vorbește de la sine. Chiar și Golf GTi, prezentat pentru prima dată în 1976 la Salonul Auto AW de la Frankfurt, cu un motor de 1,6 litri s-a dovedit a fi unic în felul său. La acea vreme, era poate singura mașină AW care avea un caracter cu adevărat sportiv și era accesibilă pentru cumpărătorii obișnuiți. Controlabilitate excelentă a fost asigurată tractiune pe roata fata, distribuția reușită a greutății și raportul bază la pistă. Designul suspensiei a contribuit, de asemenea, foarte mult la acest lucru: în față - „McPherson”, în spate - așa-numita suspensie cu brațe legate, care a apărut pentru prima dată pe „golfuri” și a devenit larg răspândită. Apropo, o schemă similară este folosită în Samaras.

Desigur, o mașină AW cu motor de 1,8 litri are o agilitate și mai mare. Un astfel de motor a apărut în 1982 - cu un an înainte de sfârșitul producției Golfurilor din prima generație. Versiunea sa sport produce aproximativ 190 CP. Cu. a fost instalat pe mașina de raliu Golf GTi. În 1986, pilotul suedez Kenneth Ericsson a câștigat Campionatul Mondial în Grupa A printre vehiculele AW de producție special pregătite. Pentru a fi corect, remarc: acea mașină AW a aparținut generației următoare, a doua.

În timp ce îmi aminteam de biografia sportivă a Golfului, conversația prietenului meu cu vânzătorul a mers prea departe. Au discutat deja prețul, care, potrivit proprietarului, era de cel puțin două mii și jumătate de dolari. După ce i-am sugerat politicos, dar fără ambiguitate, tovarășului meu că nu am venit la piață să cumpărăm mașini străine vechi, am încercat să-l atrag împreună cu mine, departe de ispită.

Uite, ce tip chipeș”, a dat din nou din cap către „mașina AW a oamenilor”, clar că nu intenționează să dea înapoi, „și doar pentru „două și jumătate”!
Încercând să-mi avertizez prietenul împotriva unei greșeli, am argumentat că jocul nu merită deloc lumânarea și chiar, recunosc, am exagerat oarecum povestea. De exemplu, mașina AW este prea veche, ceea ce înseamnă că este uzată. Pentru un model învechit, ești epuizat în căutarea pieselor de schimb. Motorul Golf este echipat cu un sistem de injecție de combustibil, a cărui reparație, dacă eșuează, va costa un bănuț destul de. Salonul este inghesuit, mai ales scaunul din spate. Nu există mai mult spațiu acolo decât în ​​Zaporozhets „cocoșați”. Intrarea și ieșirea din pasagerii din spate ai unui hatchback cu trei uși este o adevărată durere. Portbagajul Golfului este, de asemenea, evident prea mic. Să vinzi o mașină străină „veche” într-un an nu va fi ușor.

Cu toate acestea, Andrei cu calm jucător experimentat unul după altul mi-a bătut „atuurile”. După el, de făcut călătorii lungi nu intenționează, iar în capitală există tone de magazine care vând piese de schimb pentru mașini străine. La urma urmei, există piese „uzate”. În ceea ce privește sistemul de injecție Bosch K-Jetronic, acesta este mecanic, ceea ce înseamnă că nu există „creiere” electronice sofisticate. Ca ultimă soluție, poate fi înlocuit cu un carburator, acesta din urmă găsindu-l complet cu galeria de admisie de la un „Golf” sau „Audi 80” în același, de exemplu, depozit. Un alt plus: simplitatea designului. Serviciu și reparatii minore Puteți face acest lucru singur fără a cheltui bani pe serviciul AW. În plus, pentru un burlac, care este prietenul meu, cu excepția cazului în care, desigur, este angajat în transport privat, problema confortului pentru pasagerii din spate și a volumului portbagajului se retrage în fundal

În condiții urbane, aceasta este mașina AW ideală”, a filozofat adversarul meu, expirând cu grijă fum de țigară, „miniaturală, manevrabilă, dinamică. Și apropo, în fiecare zi trebuie să trec prin jumătate din Moscova de acasă la locul meu de muncă.

Am cedat și am început să studiem Volkswagen cu pasiune. Motorul a funcționat destul de bine, nu a „plutit”. viteza de mers în gol, nu a fumat. În mișcare, așa cum era de așteptat, s-a dovedit a fi un cuplu destul de mare, luând viteză fără eșec, deși atunci când faceți o tură de test în jurul pieței, nu veți accelera prea mult.

Nu a fost găsită rugina pe caroserie, dar am observat un aripă față și o capotă revopsite, îndreptate frumos în colț. După ce am examinat cu atenție spatele de formă foarte ingenioasă, am fost convinși că nu au fost scoși, adică accidentul a fost minor. După ce am primit o oportunitate excelentă de a negocia cu proprietarul, am profitat de ea.

După licitare și documente, achiziția a costat 2.300 de unități convenționale. În drum spre casă, am condus un Volkswagen și, să fiu sincer, nu am fost deosebit de încântat. Era cam inghesuit nu doar in spate, ci si pe scaunele din fata. Șoferul este în mod constant „sprijinit” usa stanga. Umărul drept, nu, nu, da, va atinge umărul colegului de călătorie. Adevărat, cu scaunul mutat pe spate, poziția de conducere va fi confortabilă pentru un șofer înalt, dar cu condiția să aibă o silueta zveltă. În caz contrar, suporturile laterale realizate în spătarul scaunului nu vă vor mulțumi.

Panoul frontal cu deschidere dreptunghiulară a panoului de instrumente nu este deloc plăcut ochiului prin eleganță. Cu toate acestea, instrumentele sunt ușor de citit. Printre acestea, pe lângă vitezometrul cu cadran obișnuit, turometrul, indicatoarele rezervei de combustibil, temperatura lichidului de răcire și econometrul, există un computer de bord simplu.

Caracterul sportiv al mașinii AW putea fi judecat chiar și fără a se deplasa - prin pedală strânsă ambreiaj. Iar motorul s-a ridicat la înălțimea așteptărilor. Tracțiunea este excelentă, pornind de la o mie și jumătate de rotații, iar după 3000 rpm motorul pare să primească un al doilea suflat, datorită sistem de admisie Două clapete de aer cu deschidere secvenţială. Așa-numita supapă secundară de diametru mai mare intră în funcțiune la turații medii, asigurând o creștere rapidă a vitezei. La plecare de la semafoare la " Golf GTi„, accelerând la „sute” în 9,2 secunde, au fost puțini rivali.

Suspensia lui Volkswagen nu poate fi numită moale - în ceea ce privește netezimea, Golful este destul de comparabil cu Samara noastră. Schimbatorul de viteze nu a plăcut cu claritatea sa, iar cursa pârghiei este prea lungă. Pe de mare viteză Zgomotul motorului din cabină devine enervant. Cu toate acestea, nu este deloc necesar să rotiți la limită un motor cu cuplu mare. De exemplu, la o viteză de 60 km/h, chiar și în treapta a cincea, dinamica AW a mașinii este destul de acceptabilă. Și nu ar trebui să fii prea pretențios în ceea ce privește confortul unei mașini AW dezvoltate la începutul anilor '70.

Când am ajuns în garaj, primul lucru pe care l-am făcut a fost măsurarea compresiei motorului. În medie, s-a dovedit a fi 14,5 kgf/cm2. Distribuția între cilindri nu este mai mare de 0,1 atm - un indicator foarte bun. Unitate de putere va servi mult timp.

În șanțul de vizualizare am examinat vehiculul AW de jos. Nu există rugină, pragurile sunt puternice, sistemul de evacuare va rezista câțiva ani, capacele de protecție pentru tracțiunile sunt intacte. Dar starea amortizoarelor a fost dezamăgitoare. Unul dintre ele, cel din spate, judecând după stratul de noroi aderent, este deja gol, celălalt, din față, curge. Primele cheltuieli sunt chiar după colț!
Golful i-a servit prietenului meu puțin peste un an, acoperind aproximativ 15 mii de km, până când a fost vândut cu 2.000 de dolari și, trebuie să spun, nu mi-a provocat prea multe bătăi de cap. Adevărat, cu mai mult examinare amănunţită suspensie, s-a dovedit că va trebui să cheltuiți bani atât pe un set de amortizoare, cât și pe articulații sferice, care l-a costat pe proprietar aproximativ 300 de „verzi”. Alți 25 de dolari au fost cheltuiți pentru achiziționarea unui releu de solenoid de pornire defect.

Ca urmare, pentru a patina un an pe un Golf de 15 ani - costul achiziționării plăcuțelor față (23 USD), ulei și filtre de aer(15 USD) și uleiul nu contează, ele sunt inevitabile atunci când se operează orice mașină AW - a costat 625 USD (pierderile la revânzare s-au ridicat la 300 USD și alți 325 USD au fost cheltuiți pentru reparații). Indiferent dacă este mult sau puțin, judecă singur. Principalul lucru, potrivit prietenului, a fost că comunicarea cu Volkswagen Golf GTi, strălucind cu vopsea roșie ca un decor de pom de Crăciun și sportiv, i-a făcut plăcere. Și, după cum știi, trebuie să plătești pentru plăcere.