De ce este noul Volkswagen Golf Variant o capodopera de aspect? Volumul portbagajului Volkswagen Golf 5.

Mașina nu este cea mai proaspătă. Dar, din punct de vedere al versatilității și al plecărilor de către o companie mare, este unică în felul său.

Golf Plus joacă într-o nișă foarte îngustă. Pe lângă el, mai există, poate, doar Citroën C3 Picasso și Skoda Roomster aferent, Mai este și Opel Meriva, dar în generația actuală a fost ușor subtitrat și aprofundat.

Iar Golf Plus este încă un lucru în sine. Este puțin mai înalt, mai lat și mai lung decât Golful obișnuit. Și acest lucru va fi observat, în primul rând, de pasagerii din spate.

Compartimentul pentru genți a crescut și el: a devenit mai adânc și mai spațios. Secțiunea din mijloc poate fi pliată, dacă doriți. Va rezulta, pe de o parte, o masă cu suport pentru pahare; pe de altă parte - o trapă pentru lungimi mari. Iarna este afara, snowboard-urile trebuie transportate undeva.

După părerea mea, o masă cu suport pentru pahare ar trebui să fie comandată imediat: a treia din mijloc va fi încă incomod în picioare. Împreună, pe de altă parte - întindere. Există loc pentru genunchi cu o marjă vizibilă, picioarele inferioare nu se sprijină pe scaunele din față și există aer continuu deasupra capului. Tavanul este atât de înalt aici!

Scaunul șoferului este utilitar și fără pretenții. De fapt, am văzut deja toate elementele pe toate celelalte modele ale concernului: 4 deflectoare de conducte de aer - pe Tiguan, unitatea de climatizare, volan și grupuri de instrumente - pe Polo, Touran, Golf ...

Ergonomic – perfect: „muzica” și clima sunt reglate fără a-ți lua ochii de la drum, orbește, cu un antrenament minim. Schimbatoarele cu palete de pe volan sunt proiectate precis pentru poziția mâinilor „zece la două” - degetele cad pe ele. Sunt cinci”.

Dar calitatea construcției nu va primi o astfel de evaluare: îmbinările și golurile sunt îngrijite, dar există un fel de „greier” pe partea șoferului în frig. E o rușine!

Dar scaunul șoferului este excelent. Lungimea pernei, distanța dintre suporturile laterale, forma spătarului și chiar potrivirea tetierei sunt optime pentru o înălțime medie de 170-180 cm. Stai confortabil, rezistent, moderat de greu și nici după 100 de kilometri fără oprire nu vrei să te întinzi.

Și toate acestea „cu moderație”, „exact”, „exact” - este filosofia acestei mașini.

Întotdeauna am considerat Golful un model de mașină. El călărește nici mai bine, nici mai rău decât mulți dintre colegii săi de clasă - călărește perfect. Elastic pe pieptene, dur și fără balansare pe un drum de țară, monolit de-a lungul autostrăzii.

Un fapt interesant: în ciuda înălțimii sale impresionante, nu este răvășit de furgonetele care se apropie. Un fapt important: am avut odată un Roomster pe aparate de golf pentru uzul meu personal. Așa că, în drum spre Chelyabinsk, fiecare camion care venea din sens opus s-a străduit să-l răstoarne pe o parte cu un curent de aer care venea din sens opus. Un plus „Golf” cu dimensiuni și setări similare nu-i pasă!

Este de înțeles pe volan și previzibil în alunecare. Care, desigur, se sting rapid de sistemul de stabilizare. Dar chiar și fără el, derapajul pupei este corectat printr-o mișcare mică și lină a volanului.

La testul nostru, am avut o configurație relativ simplă, cu un motor de 1,6 litri aspirat natural și un DSG. Nu există plângeri despre primul: este destul de norocos pentru cei peste 100 de cai ai săi.

Depășirea, totuși, trebuie calculată în avans și răsucire „mai sus” - prinde viață în interval 4000-5000 rpm. Cu o mișcare măsurată monolitică, DSG-ul este un miracol, cât de bun este, cu un ritm urban sfâșiat - se rătăcește între primul și al doilea, și deci zvâcniri, despre care am scris deja de multe ori.

La anvelopele de iarnă cu vârfuri, este puțin zgomotos - puteți auzi foșnet de la pasajele roților. Dar motorul nu se aude deloc. Ce e frumos: la alte modele VW cu acest aspirat, deranjează zdrăngănitul ei non-melodic. La Golf Plus, sunetele străine de sub capotă au fost reduse aproape la nimic.

Și, în general, este dificil să-i găsești vina. O mașină solidă este solidă în toate: nu apasă pe umeri, nu apasă pe vârful capului, poartă valize, se aprinde bine și frânează cu încredere. Da, iar portofelul nu este deosebit de gol. Motorul de 1,6 litri este chiar „de modă veche” (fără turbine și alte compresoare), dar lanțul de distribuție se schimbă la fiecare o sută și jumătate de mii de kilometri. Iar consumul în ciclu combinat poate fi într-adevăr păstrat 7-8 litri.

Producătorul recomandă AI-95, dar din experiența personală în operarea unui astfel de motor, pot spune că al 92-lea de asemenea, îi place să consume cu Gazpromneft. Diferența de injectivitate este nesemnificativă, dar în ceea ce privește banii - foarte mult.

Și cea mai bună parte este că o mașină de compromis, de fapt, nu este dispusă la compromisuri! Interiorul spațios nu se transformă în dimensiuni uriașe, mașina nu depășește cu mult obișnuitul break-class golf, oferind totuși mult mai mult.

Acesta este paradoxul. Cu un prefix plus.

Volkswagen Golf Plus: prețul problemei

De la 711.000 există o versiune cu motor turbo de 1,2 litri. În ciuda volumului ridicol, puterea este mai mare decât cea a unui aspirat 1.6 - 105 CP. contra 102. Cel mai puternic motor din gamă - 1.4 cu o turbină. Recul - 122 CP Cu un „mâner” aceasta va costa 735.000, cu DSG - cel puțin 801.000.

Începând de la bază, există 6 airbag-uri, tetiere active, închidere centralizată la distanță și geamuri electrice în cerc. Balsam de bază este opțional. La fel și ESP.

Volkswagen Golf V nu este vândut în reprezentanțele oficiale Volkswagen.

Specificații Volkswagen Golf V

Modificari Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 CP

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 CP

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 CP

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Colegii de clasă Volkswagen Golf V după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Opiniile proprietarului Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004

Importat din Germania. Spre deosebire de VW Golf 3, pe care l-a deținut anterior, al 5-lea model s-a maturizat și a crescut serios. Fiind o mașină mică, Volkswagen Golf V posedă proprietățile pe care le-am văzut la mașinile adevărate „pur-sânge” - frâne ideale, dinamică și un motor destul de silențios (întrebarea nu este în secunde până la 100 km și „viteză maximă", ci în fiecare zi. utilizabilitate). În Volkswagen Golf V există mult spațiu atât pentru oameni, cât și pentru bagaje. Costul întreținerii a crescut de aproximativ 1,5 ori față de modelele anterioare (curele, filtre, role, pompă), dar senzația generală de calitate a mașinii a crescut în ansamblu. Cel mai serios și la ce nu mă așteptam - suspensia a devenit mai moale (cauciuc 215/55 R16) și în același timp este controlată foarte încrezător, fără acumulare, clătinând pe un drum prost, habar n-am cum au reușit acest lucru , dar pentru mine este mai bine să nu fie nevoie. În ceea ce privește zgomotul, poate, zgomotul vântului este vizibil, dar practic nu există anvelope și defecte de drum. Vibrația este și ea zero, nu se simt nici al cincilea punct și nici mâinile (volan și cutie de viteze). Acum e toamnă, mașina se încălzește repede, după o jumătate de oră de inactivitate, temperatura cu greu scade, motorul este cald (există suspiciunea că se va încălzi vara), dar pentru iarnă este ceea ce ai nevoie. Nu există deloc încredere în indicatorul de combustibil din rezervor - minciuna este fără Dumnezeu. Am presupus că mașina se va supraîncălzi vara (s-a încălzit repede iarna) - nu s-a adeverit. La căldură extremă în timpul conducerii la viteză mare de câteva ori, ASR s-a aprins și a ars (dorind o pictogramă), a trecut de la sine când motorul a fost repornit. În viraje de mare viteză (140 și mai mult), este necesar să se acorde o suspensie moale. Rolele sunt mici, dar nu urmează clar de-a lungul șinelor, ci cu o deplasare spre exterior. Deplasare excelentă în dreapta la viteză maximă. Și nu are nicio diferență - asfalt neted, valuri sau aparență de asfalt. Calitatea materialelor interiorului Volkswagen Golf V este la înălțime peste tot, cu excepția mânerelor ușilor, acolo par să fie dintr-o altă mașină - stratul superior de plastic se va desprinde în mod perfide. Același lucru este valabil și pentru zona din jurul radioului. Odorizantul, atașat la grilajele suflantei, a vărsat și a decolorat instantaneu o parte din plasticul acestui grilaj. Fie chimia este atât de otrăvitoare, fie germanii au economisit pe coloranți.

Demnitate : moale. Liniște. De încredere.

Defecte : Nu văd.

Alexandru, Odesa

Volkswagen Golf V, 2006

Pentru 14000 km de alergare nu a apărut nici măcar un „greier”. Manevrarea Volkswagen Golf V este excelentă, chiar și la viteze mari și pe drumuri denivelate. Senzația de lipsă de putere a motorului nu a fost niciodată experimentată nici măcar la sarcină maximă. O mașină încărcată, desigur, accelerează puțin mai greu decât una goală, dar într-o stare de mișcare constantă, diferența este imperceptibilă. Consumul de combustibil crește ușor - cu aproximativ 0,2 litri. În general, indiferent de modul în care conduceți, mașina nu consumă mai mult de 7 litri la sută. Sunt multumit de dinamica uimitoare, depasirea nu este deloc enervanta. Dacă vrei să „tragi”, treci în treapta a 4-a sau chiar a 3-a și te grăbești înainte cu un glonț, rotind motorul până la 6000-6500 rpm. Funcționarea climatizării nu are absolut niciun efect asupra capacității de tracțiune a motorului. Cu greu poți ține volanul - amplificatorul electric o face pentru tine. Este doar o minune altă dată când ți se spune cum reușește să țină mașina în linie dreaptă pe un drum de șosea și în caz de rafale puternice de vânt lateral. Nu este deloc nevoie să conduci. Ergonomia Volkswagen Golf V este grozavă. Convenabil pentru toată lumea - atât șoferul, cât și pasagerii. După o călătorie lungă, ieși din mașină complet neobosit. Adevărat, nu există suficientă reglare a suportului lombar pe scaunul șoferului - cu siguranță voi cumpăra următoarea mașină cu această opțiune. Interiorul Volkswagen Golf V este destul de încăpător, găzduind mai mult decât fostul meu VAZ „four”. CD-receiver-ul de stoc este foarte bun și sună mult mai bine decât JVC (apropo, nu ieftin), care era în Zhiguli și nici măcar nu e vorba de difuzoare. El nu cechiapă la nicio undă radio. Difuzoarele din față sunt destul de suficiente pentru mine (nu sunt cele din spate în mașina mea și sunt inutile - sunetul din spate este foarte distragător), calitatea sunetului este foarte bună. Climatizarea funcționează bine, dar la căldură cu condusul prelungit, se pare că conductele de aer îngheață, iar frigul sufla din ce în ce mai puțin.

Demnitate : mare motor TSI. Manevrare excelenta. Ergonomie bună și confort.

Defecte : au fost probleme cu electronica.

Constantin, Ceboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Deci, motorul are 102 CP. "Omnivor". Ei scriu despre resursă în diferite moduri: cine este „milionar”, cine este mai mic. Tuturor „colegilor” săi le place să curețe periodic supapa de accelerație. El nu suferă de asta. Volkswagen Golf V cântărește 1150 kg și are 102 CP de tracțiune. destul de mult pentru o accelerare viguroasă și acest lucru este ajutat de cutia de viteze. Nu am văzut o lucrare atât de clară a punctului de control la niciunul dintre „colegii de clasă”. Treapta întâi excelentă trage căldura cu aer condiționat, care lipsea pentru „Focus” 115 CP. Cea mai convenabilă și fără criză de cuplare a marșarierului. Salonul, desigur, este plictisitor, după cum scriu jurnaliştii. Asta e sigur, nu există motive de râs, totul este la locul lui, totul este gândit. Dacă există o nișă în ușă, o sticlă de apă se potrivește confortabil în ea, toate buzunarele sunt gândite și sunt multe. Scaunele se acoperă strâns și nu obosești în ele. Tetiere confortabile. Cotiera este retractabilă și există un lift. Nici Opel, nici Focus nu au așa ceva și nici alți „colegi de clasă” pe care i-am condus. Plastic moale în față și tapițerie uși de înaltă calitate. Gândire în lucrurile mărunte, chiar și în configurația „Trendline”: ușile deschise - lumina din cabină aprinsă, stânga - mașina te escortează cu lumină timp de zece secunde. Nu a oprit faza scurtă și „luminile de ceață” - totul se va stinge de la sine. Climatizarea este foarte bună, probabil cea mai bună din clasă. Volanul Volkswagen Golf V este electromecanic, piele, acoperire, ușurință în control, din nou cu cinci. Mașina este mică și ușor de manevrat. Pentru o plimbare rapidă, trebuie doar să răsuciți turațiile și veți fi mai rapid decât fluxul. Accelerat la 180 km. În intervalul 130-170, vor accelera veselă. La 160-170 merge ca o mănușă, ține foarte bine drumul. Izolare fonică ca toți ceilalți. Aspect pentru amator, m-am obișnuit și îmi place. Mentenabilitatea, spun ei, este bună. Lichiditatea de asemenea.

Demnitate : masina foarte confortabila si atenta.

Defecte : izolatie.

Serghei, Moscova

Noul Volkswagen Golf Variant este o capodoperă generală. Este cu doar 28 mm mai lung decât precedentul, iar portbagajul a adăugat imediat o sută de litri - până la 605 litri! Și Varianta merge... La Amsterdam, am avut ocazia să evaluez toate cele mai populare opțiuni - cu motoare 1.4 TSI cu 122 și 140 CP, precum și cu un 2.0 TDI turbodiesel (150 CP, 320 Nm).

Compartiment de bagaje imens! Dacă pliezi canapeaua din spate, atunci volumul spațiului util este de 1620 de litri față de 1495 de litri pentru break-ul precedent. Apropo, hatchback-ul Golf are un volum al portbagajului de 380-1270 litri. Cât despre Opțiune, doar soplatforma Skoda Octavia Combi (610-1740 litri) este mai practică în clasă, dar este cu aproape zece centimetri mai lungă.

Am primit prima dată un Golf Variant 2.0 TDI cu transmisie manuală - cea mai solicitată modificare din Europa. Diesel silențioasă, viguroasă, economică și cu cuplu foarte mare - 320 Nm de vârf sunt disponibile de la 1750 la 3000 rpm. Nu se teme de turații mari - zona roșie începe abia după 5000 rpm. Breakul diesel este cu 82 kg mai greu decât hatchback-ul și, prin urmare, cu 0,3 s mai lentă în accelerație de la oprire la 100 km/h. Cu toate acestea, sunt gata să cred în cei 8,9 s declarati! În treapta a patra, poți merge ca pe un „automat”, accelerând de la 50 la 150 km/h. Și ambreiajul este acum mult mai convenabil de utilizat - electronica crește automat turația motorului de îndată ce simte închiderea discurilor.

Interiorul este ca un hatchback. La nivelurile avansate de echipare (Comfortline și Highline), scaunele ErgoActive și mai confortabile sunt disponibile cu reglare în 14 direcții, inclusiv cu extensie de pernă

Netezimea călătoriei a depășit toate așteptările, mai ales în modul Confort al suspensiei active DCC (Adaptive Chassis Control) - nu mai rău decât cea a sedanurilor decente business! Din păcate, pentru Rusia nu sunt furnizate motor diesel sau amortizoare controlate electronic - ca și în cazul hatchback-ului, break-urile ne vor fi aduse cu o suspensie pentru drumuri proaste: cu arcuri mai rigide și o garda la sol mărită cu un centimetru. Și dacă ținem cont de faptul că capacitatea de transport a break-ului este cu un cent mai mare decât a hatchback-ului (600-611 kg, în funcție de modificare), netezimea acestuia va fi evident mai proastă.

Dar controlabilitatea practic nu s-a schimbat! A păstrat acel uimitor „sentiment de direcție”, care este inerent noului Golf. Desigur, pentru șoferii activi, sunt de preferat mașinile pe benzină cu un motor turbo 1.4 TSI mai ușor. Cu el, Golful se comportă „mai neutru” în viraje, în timp ce break-ul diesel este mai activ în afara colțului.

Opțiunile pentru deschiderea automată a portbagajului cu o lovitură sau un buton nu au fost încă oferite. Dar hayonul se ridică cu 10 cm mai sus decât înainte - până la 2020 mm. În loc de un clandestin în subteran, vom avea o roată de rezervă full-size. Pe lângă unealtă, există și suporturi pentru perdelele și barele transversale îndepărtate.

Tragi de mânerul ascuns, se aprinde ledul verde - iar bara de remorcare se extinde de sub bara de protecție!

0 / 0

Mai întâi, am încercat varianta de bază 1.4 TSI (122 CP, 200 Nm), apoi am trecut la versiunea forțată (140 CP, 250 Nm) și... nu am observat diferențe mari! Da, se simte aproape o secundă din diferența de smucitură de la oprire la sută (9,7 versus 8,9 s), dar în ambele cazuri o tracțiune de invidiat în cea mai largă gamă de turații este captivantă. Mai mult, pentru o unitate mai slabă, vârful de 200 Nm „spread” de la 1500 la 4000 rpm, iar pentru un motor mai puternic „raftul” de 250 Nm este cu 500 rpm mai scurt. Consumul mediu de combustibil într-un mod de conducere comparabil a fost diferit de doar 0,2 l și nu a depășit 7,0 l / 100 km. Vagon economic!

Dar cât de scump este este încă greu de spus. În Rusia, Volkswagen Golf Variant va apărea abia anul viitor. Prețurile, motoarele și configurațiile vor fi anunțate mai aproape de începerea vânzărilor. De exemplu, în Germania un break de bază începe de la 18.950 de euro, sau cu 1.775 de euro mai mult decât un hatchback cu trei uși. Rezultă că un neamț plătește cinci euro pentru fiecare litru suplimentar de spațiu util.

Deschiderea cea mai largă și pragul scăzut facilitează încărcarea unui frigider voluminos sau a pieselor de mobilier. Volumul maxim al compartimentului ajunge la 1620 l (+125 l comparativ cu predecesorul său)

Teoretic, un Golf TDI BlueMotion cu motor 1,6 TDI (110 CP, 250 Nm) și un consum mediu declarat de combustibil de 3,2 l/100 km pe un rezervor de 50 de litri poate parcurge peste 1.500 km, emițând doar 85 g CO2 per fiecare. kilometru. Eficiența a fost atinsă în principal datorită rândului „extins” al cutiei de viteze cu șase trepte, diferite setări ale motorului, recuperare de energie, sistem Stop/Start, anvelope cu rezistență redusă la rulare și o ușurare de 49 kg (până la 1295 kg). Am primit o medie de peste 4,0 l / 100 km - totuși, pe ploaie

Așa că am așteptat următorul, al șaptelea an model Volkswagen Golf 2012-2013. Premiera modelului ușor crescut și construit pe noua platformă Volkswagen MQB (primul născut, care a fost noul Audi A3 de a treia generație) a avut loc la începutul lunii septembrie a acestui an la Berlin. Debutul va avea loc în primăvară, la Salonul Auto de la Geneva 2013.

7th WV Golf, co-platforme:
,

„Germanii” nu au așteptat deschiderea salonului auto de la Paris și, spre bucuria șoferilor, au prezentat Volkswagen Golf 7 în două versiuni de caroserie simultan - un hatchback cu trei uși și un hatchback cu cinci uși.

Specificații

Pentru a 7-a generație Volkswagen Golf vor fi oferite inițial patru motoare, două pe benzină și două diesel:

• Motoare pe benzina FSI 1,2 L cu o capacitate de 85 CP si 1,4 litri. pentru 140 CP,
• motorină TDI 1,6 l. cu o capacitate de 105 CP și 2,0 litri. 150 CP.

În mod implicit, sunt instalate 6 transmisii manuale, o transmisie automată este disponibilă opțional - un „robot” DSG cu 7 trepte.

Configuratie si pret

Noul Volkswagen Golf7 a fost deja produs în Germania la uzina din Wolfsburg de la începutul lunii august 2012. Începutul vânzărilor în Europa va avea loc imediat după premiera mondială de la Salonul Auto de la Paris - începutul lunii octombrie 2012. Prețurile pentru Germania au fost deja anunțate, în timp ce adevărul este doar pentru versiunile cu trei uși - vor fi primele scoase la vânzare.
Cât costă un Volkswagen Golf 2013 în Germania: Golf Trendline de la 16.975 EUR, Golf Comfortline de la 18.925 EUR și Golf Highline de la 24.175 EUR. Noul Golf din a șaptea generație va ajunge în Rusia cu țările CSI nu mai devreme de 2013.

Caroseria nouă - design și dimensiuni

Nu au existat schimbări revoluționare în aspectul cheii Volkswagen Golf, al șaptelea Volkswagen Golf 2012-2013 a evoluat și a început să arate proaspăt și modern. Designerii au răsplătit mașina cu faruri elegante cu umplere complexă cu LED-uri xenon, pasaje de roată masculine, bare de protecție îngrijite, nervuri pe uși și pereți laterali, o fereastră suplimentară în cadrul ușii din față, oglinzi retrovizoare pe picioare, dimensiuni spate cu LED-uri.
Caroseria mașinii arată scumpă, strictă și restrânsă.

Dimensiunile per total dimensiuni prezentat mai jos va ajuta cititorul să suplimenteze percepția vizuală a modificat și mai frumos Volkswagen Golf 7. În comparație cu a șasea generație anterioară, noul hatchback:

• • a crescut în lungime cu 56 mm (până la 4255 mm), a devenit mai lat cu 13 mm (până la 1799 mm), ampatamentul a crescut în dimensiune cu 59 mm (până la 2637 mm), înălțimea a scăzut cu 28 mm (până la 1452 mm). mm),

Garda la sol Golf7 ( clearance-ul), în funcție de mărime

• • discuri instalate R15-R18, este de 140-150 mm,
  • în versiunea de bază, dimensiunea anvelopei 195 / 65R15,
  • dimensiunea discului

(fier de călcat) R15.

Dimensiunile crescute nu au afectat creșterea greutății mașinii, dimpotrivă, utilizarea oțelului de înaltă rezistență la fabricarea caroseriei într-un volum mai mare și reducerea masei componentelor și ansamblurilor au făcut posibilă reducerea greutatea noii mașini cu o medie de 100 kg față de predecesorul său.

Salon nou - fotografie, umplutură și decorare

Salonul Volkswagen Golf VII se întâlnește cu șoferul și pasagerii cu dimensiuni sporite, creșterea pentru primul rând este de 20 mm în lungime și 30 mm în lățime, în al doilea rând este mai mult spațiu pentru picioare cu 15 mm, iar la nivelul umerilor pasagerilor cu 22 mm. Volanul este reglabil în două planuri, tabloul de bord are două cadrane mari și informative cu un ecran de 5 inchi al display-ului multifuncțional al computerului de bord situat în centru.

Consola centrală, întoarsă spre șofer, este încununată cu un monitor tactil color, în funcție de configurație, diagonală de 5,3 sau 8 inci. Arhitectură elegantă, ergonomie verificată, scaune confortabile, materiale de înaltă calitate, echipamente de bază bogate - acesta este noul Golf al generației a VII-a.
În al doilea rând, doi vor fi confortabili, al treilea pasager va trebui să suporte un tunel înalt pe podea și umflarea pernei canapelei. Trompă atunci când este arsată, poate găzdui 380 de litri, dimensiunile spațiului de încărcare format la rabatarea scaunelor din spate fiind de 1272 mm lungime și 1023 mm lățime. Lungimea maximă posibilă a spațiului de încărcare este de 2412 mm, asigurată prin rabatarea scaunului pasagerului din față.

Ca echipament standard (echipament Trendline) pentru Volkswagen Golf7, aer conditionat, sapte airbag-uri, un ecran de computer de bord alb-negru de 5 inchi pe bord, oglinzi incalzite electric, geamuri electrice pentru toate usile, servodirectie electromecanica, microlift pentru scaunul soferului , sistem de recuperare energie de franare, XDS (blocare diferential pe axa transversala), sistem start-stop motor, frana de parcare electronica, jante fier.
Pentru versiunile mai saturate ale Comfortline și Highline, climatizare, parcare automată, muzică avansată cu un ecran tactil de 8 inchi, navigație, camere panoramice, ornamente din piele, control activ al vitezei de croazieră, amortizoare adaptive, complex de securitate PreCrash cu frânare automată va fi disponibilă funcția , un tuner pentru motor, suspensie și moduri de servodirecție cu cinci moduri Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, scaune sport și... lista de opțiuni este lungă.Costul noului VW Golf 7 în Rusia începe de la 599.000 de ruble (trei uși, 85 CP, echipamente slabe Trendline chiar lipsite de radio), VW Golf 7 Highline (trei uși, 140 CP, DSG) costă de la 923.000 de ruble. Pentru o caroserie cu cinci uși, trebuie să plătiți cel puțin 32.000 de ruble.

Evaluează articolul

Volkswagen Golf este un produs al Volkswagen, cu sediul în Germania. Popularul hatchback a devenit cea mai de succes mașină a companiei și a ocupat locul 3 printre cele mai bine vândute vehicule. Conform informațiilor pentru 2007, au fost produse peste 25 de milioane de exemplare. Auto este principalul cumpărături în rândul șoferilor europeni.

Aparatul servește drept fondator al clasei de golf. Interesant este că a fost votată Mașina de import a anului din Japonia (2004-2005). La începutul anului 2013, mașinile din a 7-a familie au fost desemnate cea mai bună mașină a anului la competiția World Car of the Year, organizată în fiecare an. Întreaga gamă de modele este Volkswagen.

Istoria mașinii

Prima generație - A1 (1974-1993)

Celebrul vehicul și-a făcut debutul public în 1974. Volkswagen Golf 1 a primit un nume special în onoarea curentului oceanic cald - Gulf Stream. Decorări modeste din plastic, soluții de design unghiular și confort mediu au fost justificate de un aspect cu tracțiunea față (care era un fenomen extrem de rar la acea vreme), o gamă bogată de motoare diesel și pe benzină, o gamă de caroserie (3- sau 5-). hatchback, Jetta sedan și cabriolet).

Prima generație avea o spălare a lunetei, un ștergător de parbriz, o trapă, un capac al rezervorului de benzină care se poate închide și discuri de roți din aliaj. În Statele Unite ale Americii și Canada, vehiculul a fost produs sub numele VW Rabbit. Designul Volkswagen Golf 1 a fost dezvoltat de designerul de automobile italian Giorgetto Giugiaro.

Ca motor standard a fost folosită o centrală electrică, al cărei volum era de 1,1 litri, dând 50 de cai putere. Puțin mai târziu, au început să instaleze o variantă diesel a unui motor de 1,5 litri de 50 de cai putere. Astfel de motoare au făcut posibilă accelerarea la 90 km/h în 13,2 secunde, iar viteza maximă a fost la nivelul de 149 de kilometri pe oră.

Consumul mediu de combustibil a fost de 8,6 litri la 100 de kilometri. Cel mai puternic a fost Golf GTI, unde era o unitate de putere care a primit un volum de 1,6 litri, care avea un sistem de injecție de combustibil K-Jetronic și producea 110 „iepe”. Cu un astfel de motor, mașina a accelerat până la 183 km/h și a fost nevoie de doar 9 secunde pentru a depăși primele sute de kilometri pe oră.

Versiunea sportivă a modelului avea prețul unei mașini subcompacte și agilitatea unui coupe sport. GTI avea rame de geamuri închise la culoare, scaune sportive și volan și ornamente mai late de plastic pentru roți.

Inițial, celor care au cumpărat Golful li s-a oferit o mașină nu doar cu transmisie comutabilă mecanic, ci și cu transmisie automată. Deja din prima generație, mașina germană avea un echipament destul de bun, ceea ce făcea posibil să vă simțiți confortabil în timp ce conduceți un hatchback.

Până în 1979, compania a introdus un nou Golf decapotabil cu capotă pliabilă. Cunoscutul studio Karmann din orașul Osnabrück era angajat în caroserie. Ei au decis să creeze mașini în spatele unui decapotabil înainte de proiectarea celei de-a 3-a generații „Golf”. În parte, acest lucru s-a datorat faptului că decapotabila celei de-a doua familii nu a putut fi eliberată.

Puțin mai târziu, grila modelului a fost completată de o decapotabilă și un sedan, care și-au primit numele Jetta. Producția hatchback a fost finalizată în 1983, decapotabile încă au fost produse până în 1993. În Africa de Sud, mașini într-o imagine îmbunătățită sub numele Citi au fost fabricate până în 2009. În total, familia Golf 1 a fost lansată într-un tiraj de 6.700.000 de vehicule.

În ciuda faptului că versiunea GTI a primei generații „Golf” a fost lansată în 1976, revistei internaționale „Sports Car International” i-a fost atribuită a treia linie dintre cele mai bune mașini ale anilor optzeci.

A doua generație - A2 (1983-1992)

Când anul 1983 a venit să înlocuiască Golf 1, a venit a doua familie. Noutatea a ieșit mai voluminoasă, a achiziționat echipamente moderne, care au inclus ABS, servodirecție și un computer de bord. Lungimea Volkswagen Golf 2 a crescut cu 300 mm, în lățime - cu 55 de milimetri, astfel încât interiorul este plin de spațiu și confort.

Cu ajutorul unei forme modernizate a corpului, a fost posibilă reducerea indicelui de rezistență la aer de la 0,42 la 0,34. Specialiștii au decis să păstreze cele mai importante elemente de design recunoscute, dar acestea au fost completate și îmbunătățite.

Trei ani mai târziu (în 1986) a fost lansată versiunea Syncro cu tracțiune integrală. Versiunea „încărcată” a Volkswagen Golf G60 avea sub capotă o centrală electrică de 1,8 litri, care dezvolta 160 de cai putere. A existat o presurizare mecanică.

A doua familie a fost mai generoasă cu modificări. Până în 1984, mulți au văzut auto GTI, care avea motoare cu 8 supape care dezvoltau 112 „cai”. De la începutul anilor 1990-1991, au produs modelul „off-road” Volkswagen Golf Country, dezvoltat împreună cu compania Steyr-Daimler-Purch. Țara se deosebea de versiunea standard a mașinii cu tracțiune integrală printr-o garda la sol crescută de 63 de milimetri și elementele aferente.

Pe cadru a fost amplasată caroseria, împreună cu instalațiile Golf Syncro, cu ajutorul căruia mașina a primit o garda la sol crescută. În plus, există un cuplaj vâscos în tracțiunea punții din spate, care conectează automat roțile din spate atunci când roțile din față alunecă.

Cu toate acestea, cererea pentru o astfel de versiune s-a dovedit a fi mai mică decât era planificată - au fost produse doar 7.735 de vehicule. Până în 1992 au fost produse două familii de mașini, în total s-au construit 6.300.000 de unități.

A 3-a generație - A3 (1991-2002)

A treia familie Golf a făcut primii pași în august 1991 la Salonul Auto de la Geneva. Caroseria a fost produsă ca un hatchback cu trei și cinci uși, o versiune a break-ului Golf Variant, precum și ca decapotabilă. Cu spătarul canapelei din spate rabatat, portbagajul break-ului a primit un volum de 1.425 de litri.

A treia generație a dobândit o soluție de design specială, iar în interior există mai mult spațiu liber. A existat o abundență de echipamente auxiliare, de exemplu, ABS, încălzire electrică a scaunelor, aer condiționat, acționare electrică pentru reglarea unghiului de înclinare a spătarelor scaunelor.

Nu am uitat să instalăm controlul centralizat al blocării, reglarea electrică a poziției oglinzilor exterioare, opțiuni pentru preîncălzirea unității de alimentare în timpul iernii și multe altele.

Arsenalul de centrale electrice avea 7 motoare pe benzină (de la 1,4 litri cu o capacitate de 60 de cai putere, până la un VR6 12V, 190 de cai putere, cu un volum de 2,9 litri). Erau motoare diesel (o pereche de „aspirate”, respectiv 64/75 „cai”, și singurul motor turbo care producea 90 de „cai”).

Toate motoarele pe benzină erau echipate cu neutralizatoare. Cea mai slabă unitate de putere a avut un volum de 1,4 litri, iar cea mai puternică - 2,8 litri. Acesta din urmă a accelerat mașina până la 225 km/h, iar prima „sută” a durat 7,6 secunde. Cele mai puternice opțiuni au venit cu o automată cu patru trepte, unde era o acționare electrohidraulică.

Cutia avea două programe - economie și stil sportiv de mișcare. Toate roțile au primit elemente de frână cu disc, iar cele din față au fost ventilate. Pe toate modelele au început să fie instalate servoamplificatoare de direcție și frână.

Până în 1995, a apărut Golful original, care transporta un VR6 de 2,8 litri. Ideea pentru noul motor a fost următoarea: au luat un motor standard cu șase cilindri în formă de V și au schimbat unghiul dintre cei doi cilindri cu 15 grade, astfel încât toate pistoanele să se potrivească sub o chiulasă.

Acest lucru a permis motorului să dezvolte 172 de cai putere. Versiunea sedan a fost numită Vento. Departamentul de dezvoltare a fost deosebit de atent la problema securității. S-a folosit prezența volumelor ușor zdrobite în caz de coliziune, cadre întărite, amplificatoare integrate în uși.

În plus, hatchback-ul de generația a 3-a avea un Airbag pentru șofer și pasagerul din față, o coloană de direcție deformabilă de 170 mm, un „tidy” acoperit cu spumă și spătare pentru bancheta spate din oțel.

Compania germană nu a uitat să ofere clienților săi o garanție de 12 ani împotriva coroziunii prin perforare. Drept urmare, cel de-al treilea Golf s-a împrăștiat într-un tiraj de 4.800.000 de vehicule, iar construcția a fost finalizată în 1997.

A 4-a generație - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, produs în 1997, a devenit mai lung, mai solid și mai confortabil. Interiorul avea acum un stil similar celui al lui Passat și oferea o listă considerabilă de caracteristici suplimentare. Gama de alegere a centralelor electrice a crescut. A apărut prezența turbodieselurilor, motoarelor turbo pe benzină, instalațiilor de benzină cu sistem de injecție directă.

Lista de motoare are 6 variante pe benzină și 3 diesel, a căror putere variază de la 68 la 180 de „cai”. Cel mai puternic model este Golf R32, care are un motor de 3,2 litri, 238 de cai putere, un sistem de tracțiune integrală și o cutie de viteze preselectivă DSG.

Fără schimbări radicale, personalul de proiectare a reușit să facă hatchback-ul mai modern. Inițial, elementele de iluminat non-standard sunt izbitoare. Cupola de sticlă cumulativă ascunde o pereche de faruri masive pentru faza scurtă și lungă, precum și o pereche de semnalizatoare de direcție rotunde mici, împreună cu faruri de ceață.

Partea din spate a mașinii s-a schimbat semnificativ, cea mai importantă parte fiind acum stâlpul din spate al plafonului, care are o formă curbată și se varsă în aripă. Am decis să folosim materiale fonoabsorbante și elemente de fixare noi-nouțe pentru motor și sistemul de evacuare. Volkswagen Golf 4 a primit 4 niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Highline și GTI.

Am fost foarte mulțumit de lista echipamentelor de bază, unde există un ABS, Airbag-uri frontale pentru șofer și pasager, două Airbag-uri laterale în spatele scaunelor din față, un sistem de frână cu disc pe patru roți (ventilat în față), un servodirecție cu raport de transmisie variabil și efort la volan, reglabil pe înălțimea scaunului șoferului, filtru de praf al sistemului de ventilație, tetiere pe locurile din spate, bare de protecție și grile radiatorului de culoarea caroseriei, precum și oglinzi retrovizoare exterioare .

Dacă este necesar, consola centrală poate veni cu o navigație instalată pe ecranul LCD. Există elemente care anterior lipseau în mașinile din această clasă. De exemplu, pentru ca ștergătoarele să funcționeze intens, acestea sunt monitorizate de un senzor de ploaie. În Europa, versiunea sedan a început să se numească VW Bora. A fost produs și acolo până în 2006, iar în Brazilia este produs până în prezent.

Mulți proprietari de mașini efectuează tuning mici, în special Volkswagen Golf de a 4-a generație. Este suficient să echipați modelul cu discuri noi-nouțe și câteva truse de caroserie aerodinamice, iar mașina va deveni o adevărată mașină sport pentru bărbați.

Se pare că nemții au avut dreptate cu designul modelului - este cu adevărat universal. Putem spune că al patrulea Golf este un fel de constructor pe care oricine îl poate transforma pentru a se potrivi stilului și caracterului său.

A 5-a generație - A5 (2003-2009)

A venit anul 2003, care a fost marcat de apariția celei de-a cincea generații a mașinii. Mașina a fost produsă în caroseria unui hatchback, break, precum și a unui sedan, care a fost numit -. Hatchback-ul a fost prezentat în toamna (septembrie) la Salonul Auto de la Frankfurt. Ei au decis să construiască vehiculul pe cea mai nouă bază, care a stat la baza Audi A3 din a 2-a familie și Volkswagen Touran.

Se pare că hatchback-ul a dobândit o suspensie spate multi-link, o caroserie nou-nouță, care a crescut rigiditatea cu 80 la sută. Volkswagen Golf 5 a crescut în lungime cu 57 de milimetri (4.204 mm), în lățime cu 24 de milimetri (1.759 mm) și în înălțime cu 39 de milimetri (1.483 mm).

Pasagerii care stăteau în spate au putut simți creșterea spațiului liber, deoarece acesta a devenit mult mai liber la picioare (cu 65 mm), iar înălțimea tavanului a crescut cu 24 de milimetri. În ceea ce privește dimensiunile, noutatea este aproape egală cu prima versiune a lui Passat, lansată în 1973. Cu toate acestea, aceasta este o consecință a schimbărilor moderne - mașina ar trebui să fie spațioasă, să găzduiască 5 persoane și mai multe valize în portbagaj. Portbagajul a crescut și în volum până la 350 de litri.

Exteriorul mașinii are cinci elemente principale, unde puteți observa linia centurii care trece pe sub geamurile laterale și se ridică în sus, grafica clară a geamurilor laterale care formează un întreg. Prezența pereților laterali în relief în zona stâlpilor și ușilor de la pupa, forma inerentă a stâlpului C și linia rapidă a acoperișului, care este curbată într-un unghi, iese în evidență clar.

Este ușor de văzut aspectul complet proaspăt al designului zonei nasului, unde există o aerodinamică îmbunătățită. Pe loc sunt faruri duble rotunde cu indicatoare de direcție montate transversal, care, la fel ca Faeton, se „ascutesc” în mod clar în zona centrală a „față”.

Planul curbat al aripilor se ridică deasupra farurilor. Împreună cu capota și grila radiatorului, ele pictează un stil V. Interiorul din generația a 5-a este auster în stilul standard german, dar funcțional și ergonomic. Secțiunile funcționale sunt clar separate, toate tastele, împreună cu comutatoarele, sunt amplasate în locurile lor obișnuite.

Orice lucru mic, în comparație cu versiunea anterioară, a fost finalizat și îmbunătățit. De exemplu, consola centrală cu reglajele instalate pe ea s-a decis să fie instalată mai sus pentru a le spori conținutul de informații și a facilita controlul. Designul scaunelor instalate în față a fost complet actualizat - acum oferă confort maxim.

Fifth Golf este primul vehicul din categoria sa unde, opțional, se pot instala scaune cu suport lombar reglabil electric, care funcționează în 4 moduri (încorporat în scaun), sau cu încălzire independentă.

În plus, este posibil să se instaleze un scaun pentru pasagerul din față, unde există un spătar rabatabil înainte. Acest lucru vă permite să prelungiți zona de marfă și să transportați mărfuri supradimensionate. Al cincilea Golf a primit mai multe variante de motoare și transmisii.

Linia diesel este reprezentată de două motoare: 2 litri și 140 "cai", precum și 1,9 litri și 105 cai putere. Lista motoarelor pe benzină disponibile este net mai mare: un volum de 1,6 litri, producând 102 cai putere, 1,4 litri, dezvoltând 75 de „cai” și 1,6 litri, producând 115 cai putere. Golf V este echipat cu 1.4 TSI (pot fi 3 unități - 122, 140 și 170 cai putere) și 2.0 FSI (două opțiuni - 150/200 "cai").

Cea de-a cincea familie vine cu trei versiuni de echipare standard: Trendline, Comfortline și Sportline, care diferă prin elemente de ornamente mici. Fiecare dintre ele are șase airbag-uri, ABS cu asistență la frânare și ESP.

La sfârșitul anului 2004, a fost prezentat un hatchback VW Golf Plus cu un singur volum, care diferea într-o soluție de design diferită. În total, până în 2009 au fost produse 3.300.000 de vehicule.

A șasea generație - A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf a debutat cu a șasea generație în octombrie 2008 la Salonul Auto de la Paris. Mașina era, de fapt, o mașină profund modernizată din trecutul familiei. Walter da Silva a fost responsabil pentru aspectul mașinii. Ei au asamblat un model în spatele unui hatchback cu trei și cinci uși, precum și un break și un decapotabil.

S-a întâmplat că a șasea generație a apărut când multe țări au început să introducă lumini de zi obligatorii. Compania germană a răspuns bine. Toate versiunile Golf aveau faruri cu lumini de zi integrate. Datorită faptului că partea frontală a fost actualizată, „șase” arăta mai dinamic decât predecesorul său.

Modelul versatil a început să iasă în evidență față de concurență. În ciuda faptului că volumul portbagajului era puțin mai mic decât cel al concurenților, Golful nu i-a permis să renunțe la poziția unei mașini de familie obișnuite. Chiar și prima privire asupra VW Golf 6 ne permite să concluzionam cu încredere că noul produs a devenit mai elegant.

Optica instalată în față, familiară pentru mulți din conceptul Sirocco, este acum radical diferită. Farurile sunt ovale pe o parte, iar pe celălalt capăt cu un unghi ascuțit. Optica instalată în spate nu a dezamăgit - contururile farurilor au fost desenate unic și grațios.

Arata un pic ca un SUV. În ciuda faptului că panourile caroseriei (pe lângă acoperiș) au fost făcute de la zero, a șasea familie nu s-a dovedit a fi supernove. Este încă ușor să-l percepi ca pe o veche cunoștință.

Bara de protecție are un zâmbet prietenos desenat, marginile în relief au fost desenate de-a lungul liniei laterale. Stâlpul C deja larg a fost făcut și mai larg. Linia pervazului a scăzut ușor, dar ușile în sine, împreună cu ușile, nu au suferit modificări.

Am fost foarte multumit de izolare fonica. Nu e de mirare că a șasea generație este numită cea mai silentioasă din segmentul său. De asemenea, am reușit să îmbunătățim semnificativ manevrabilitatea, în ciuda nivelului său deja ridicat în ultima generație.

Nici în interior nu sunt multe schimbări. În noul stil, partea superioară a planșei de bord arată împreună cu panourile ușilor și consola centrală. Panoul de instrumente, volanul cu trei spițe, unitatea de control al climatizării și sistemul audio - aceste elemente au migrat de la VW Passat CC.

Dacă mai devreme exista o lumină de fundal albastră incomodă pentru mulți, acum a dispărut. În schimb, a fost introdusă o lumină albă de lună, care arată mai elegant și nu afectează negativ ochii. În general, interiorul m-a mulțumit cu materiale de înaltă calitate: un top întunecat, un fund deschis, piele frumos lucrată, la propriu din tot ceea ce dă soliditate și calitate bună.

Simți că te afli într-o mașină de clasă superioară. Desigur, echipamentul de bază nu arată atât de solid: volanul nu are împletitură din piele și chei, reportofonul este simplu, geamurile mecanice sunt instalate pe ușile din spate, iar scaunele nu sunt de acest tip în relief, sunt tapițată cu țesătură gri sau neagră. Deși, așa cum am spus mai sus, portbagajul s-a schimbat ușor, este bine că există 4 fixatoare convenabile cu cârlig la locurile lor și există și o priză de 12V.

Dacă vorbim despre centrale electrice, aici există o gamă largă. Furnizeaza 7 motoare pe benzina si 3 diesel. Benzina include un 1,4 litri, 16 supape, 80 cai putere (din 2008), un 1,6 litri cu 8 valve, 102 cai putere (din 2008), un TSI de 1,2 litri, care produce 86 și 106 cai putere (din 2010). 1.4 litri TSI, care dezvoltă 122 și 160 de cai putere (din 2008).

Apoi există versiuni TSI cu un volum similar de 2,0 litri. Cel mai „slab” model sport dezvoltă 211 cai putere și este produs din 2009, urmat de un motor de 235 de cai putere, care este produs în ediție limitată pentru Golf GTI „Ediția 35” din 2011, iar un motor pe benzină cu 271 de cai putere se închide. lista (produs din toamna anului 2009 pentru Golf R 2.0).

Motoarele diesel includ TDI de 1,6 litri, care produce 90 și 105 „cai” (din 2009). Sunt disponibile și versiuni TDI de 2,0 litri, care dezvoltă 110 și 140 de cai putere (din 2008). Cel mai puternic motor diesel de doi litri a primit 170 de cai putere - este produs din 2009.

Arsenalul mașinii posedă mai multe lucruri triumfale. Aceasta include sistemul proprietar de tracțiune integrală 4MOTION. Niciunul dintre concurenții din segment nu are așa ceva. Aceasta nu este însă o inovație, deoarece compania a echipat un model din a 2-a familie cu un sistem de tracțiune integrală permanentă.

Cea de-a șasea versiune folosește un ambreiaj electrohidraulic multidisc Haldex de a patra generație. Mașinile erau echipate cu o cutie de viteze cu 5 sau 6 trepte pe mecanică. Un număr considerabil de Golfuri au o transmisie automată cu dublu ambreiaj DSG. Desigur, versiunea DSG cu 6 trepte cu ambreiaje umede pe cap este mai fiabilă decât cea cu 7 trepte.

După lansarea celei de-a 6-a generații, au fost primite până la 4 opțiuni de suspendare. Pe langa cel standard s-a avut in vedere instalarea unui ACC ranforsat (pentru sarcini grele), sport si adaptiv, unde existau amortizoare de rigiditate variabila.

Versiunea adaptivă are trei moduri de rigiditate: confortabil, standard și sport. Suspensia față este și ea diferită. Dacă mai devreme au existat pârghii din oțel, care au trecut din familia a 5-a, apoi mai târziu au fost înlocuite cu cele din aluminiu. Ce opțiune este instalată depinde de unitatea de alimentare.

Generația a 7-a - A7

Volkswagen Golf 7 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto din 2012 de la Paris. Au început să vândă mașini imediat după prezentare. Este foarte plăcut că, în ciuda celei mai noi familii a mașinii, costul acesteia a rămas același. Noua familie a primit o gamă largă de modificări, ceea ce are un efect benefic asupra procentului vânzărilor.

Desigur, a șaptea variantă nu poate fi numită cea mai bună mașină din segment, iar interiorul nu a primit o abundență de spațiu, iar suspensia este puțin grea, dar punctul culminant al acestei mașini este „coerența” tuturor elementelor și lipsa puncţiilor decisive.

Exterior

Era noiembrie 2016, experții germani au prezentat o versiune modernizată a propriului bestseller - Golf 7. Modelul a primit modificări cardinale la exterior - bare de protecție și echipamente de iluminat îmbunătățite, modificări în cabină, unități de putere modernizate și o cutie de viteze DSG nou-nouță.

Nu am uitat să instalăm un set de servicii electronice, care de obicei sunt denumite mai multe mașini de stare. Deși, a șaptea generație nu își propune să câștige titlul de „operă de artă”, avantajul ei este prezența unui design echilibrat și proporții verificate. Având în vedere acest lucru, nu se poate spune că mașina este plictisitoare.

Partea din față are un aspect destul de agresiv, în care este surprinsă privirea „sumbră” a farurilor (opțional, puteți instala faruri complet cu LED), o bandă îngustă a grătarului radiatorului și o bară de protecție „creț”. Privind la hatchback din unghiuri diferite, este greu să dai vina pe designeri.

Bara de protecție este, în principiu, de tip simplu, are faruri de ceață dreptunghiulare. Partea laterală are pereți laterali în relief cu o ștampilă lacoică, dar foarte elegantă, o silueta clar vizibilă a pasajelor roții, lumini LED elegante și o bară de protecție spate frumos „sculptă”.

Designerii au adăugat o linie de ștanțare elegantă sub mânerele ușii. Se presupune că oglinzile retrovizoare au fost instalate pe un picior, dar în realitate este ceva între suport și picior. Spatele a primit un design exterior frumos.

Unii se plâng că stopurile nu arată la fel de agresive ca cele din față. Pe acoperiș, în fața noastră apare un spoiler, care se află pe el însuși un repetor al luminii de frână. Bara de protecție din pupa este destul de masivă - are forme și reflectoare interesante.

În partea inferioară a barei de protecție a fost instalată o protecție din plastic, iar sub ea sunt țevile de evacuare. A șaptea generație „Golf” vine cu două opțiuni - un hatchback cu 3 uși sau 5 uși. Garda la sol este de 160 de milimetri.

Interior

Există câteva accente germane austere în interiorul lui VW Golf 7, dar având în vedere toate acestea, interiorul arată atractiv și modern. Apropo de calitatea performanțelor, hatchback-ul poate „învăța” multe mașini de clasă superioară, deoarece toate materialele de finisare, împreună cu montajul, sunt la cel mai înalt nivel.

Consola centrală, întoarsă către șofer, găzduiește cu grație afișajul color al sistemului de infotainment (diagonala poate fi de la 6,5 ​​la 9 inchi), precum și o unitate de control a sistemului de climatizare foarte simplă și funcțională.

Volan multifuncțional amplasat convenabil, tăiat în partea de jos pentru un stil sportiv. Coloana de direcție poate fi reglată în înălțime și întindere. Prezența unui tablou de bord informativ mulțumește ochiul, unde există câteva cercuri mari, în care au fost plasate dispozitive suplimentare.

Versiunea de vârf a mașinii are un ecran color de 12,3 inchi, plasat în locul unei „plăci” analogice de instrumente. În partea de jos a consolei centrale i s-a oferit o nișă pentru lucruri mărunte.

A șaptea generație Golf, la momentul lansării sale, a primit titlul de „Mașina anului” și premiul corespunzător WCOTY.

Tunelul are un selector mare de transmisie, în jurul căruia există butoane pentru diferite opțiuni. Poți pune hatchback-ul pe frâna de parcare apăsând un buton. În dreapta acesteia a fost instalată o nișă cu suporturi pentru pahare. Dispunerea interioară a lui Golf 7 este excelentă.

Pe scaunele din față ale mașinii există căptușeală densă, optimă, există un profil bine gândit cu role proeminente de susținere laterală, precum și diverse intervale de reglare.

Canapeaua din spate a fost asamblată de înaltă calitate și există suficient spațiu liber în toate direcțiile. Trei pasageri vor putea sta, dar cel care stă în mijloc nu va fi atât de confortabil, deoarece există un mic tunel sub picioarele lor. În ciuda numărului de uși, portbagajul din generația a șaptea asamblat inteligent are 380 de litri de spațiu de depozitare.

Dacă este necesar, spătarele rândului din spate pot fi pliate într-un raport de 40/60, apoi volumul va crește la 1 270 de litri. Sub podeaua ridicată a mașinii erau ascunse o roată de rezervă de dimensiuni mari și unelte.

Specificații

Unitate de putere

Un hatchback similar, în ciuda generației sale, a avut întotdeauna o gamă uriașă de motoare, așa că a 7-a familie nu face excepție. Cu toate acestea, din păcate, în Federația Rusă au ajuns doar 3 instalații dintr-o gamă largă de diverse motoare. Motivele sunt necunoscute. Nu va fi de prisos să menționăm că astfel de motoare sunt acum instalate pe una nouă.

Cel mai „simplu” motor este aspirat natural, are un volum de 1,6 litri și o funcție de distribuție a injecției. Sunt instalate un mecanism de distribuție a gazelor de tip DOHC și 16 supape. Drept urmare, dezvoltă 110 cai putere. Acest lucru este suficient pentru a atinge marcajul de 100 km/h în 10 secunde.

Unitatea de putere „mănâncă” aproximativ 8 litri în modul oraș și 5 litri pe linie dreaptă. Unii nu recomandă achiziționarea unui astfel de motor, dar are principalul său avantaj - fiabilitatea datorită designului său destul de simplu. Urmează un motor turbo de 1,4 litri și 125 de cai putere care propulsează hatchback-ul compact în 9 secunde până la prima sută. „Viteza maximă” este stabilită la 204 kilometri pe oră.

Astăzi, multe companii folosesc turboalimentarea pentru a economisi combustibil într-o călătorie liniștită - se dovedește că în modul oraș motorul consumă mai puțin de 7 litri de benzină a 95-a, iar în afara orașului această cifră scade la 4,3 litri. Când vine vorba de economie, motorul de 1,4 litri este pentru tine.

Linia este completată de o unitate de putere similară de 1,4 litri, care produce deja 150 de „cai”. Acest motor TSI are un bloc metalic cu aripi ușor, putere directă și sincronizare variabilă a supapelor.

De asemenea, cuplul a fost crescut cu 50 de valori (250 Nm), ceea ce a redus accelerația la 8,2 secunde. Viteza maximă este de 204-216 km/h. Această unitate consumă nu mai mult de 5 litri într-un ciclu combinat.

Transmitere

Unitatea de putere de 1,6 litri este sincronizată cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu 6 trepte. Instalația de 125 de cai putere poate veni cu o „mecanică” cu șase trepte sau cu o cutie de viteze DSG robotizată cu 7 trepte cu o pereche de ambreiaje. Cea mai puternică versiune vine doar cu un „robot” DSG cu șapte trepte și cu două ambreiaje.

Suspensie

A șaptea generație „Golf” a fost construită pe baza modulară „MQB”, unde există un corp monococ, a cărui bază este 80% oțel de înaltă rezistență. Axa față a primit o suspensie independentă de tip McPherson, iar suspensia spate are mai multe opțiuni. Dacă există un motor mai slab, atunci este instalat un fascicul semi-independent, atunci când motorul este mai puternic - un sistem multi-link.

Direcție

Volkswagen Golf 7 are un sistem de direcție cu cremalieră și pinion, precum și o servodirecție electromecanică cu eficiență progresivă.

Sistem de franare

Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc, unde frânele din față sunt ventilate. Sistemul de frânare funcționează împreună cu serviciile ABS, EBD, Brake Assist și altele.

Siguranță

Judecând după declarațiile producătorilor, nivelul de securitate 7 al familiei Golf este cel mai ridicat. Acestea nu sunt cuvinte goale - testele Euro NCAP efectuate în 2012 au arătat că cea mai recentă versiune a mașinii merită 5 stele. Mașina a primit prezența a 9 airbag-uri, sisteme de evitare a coliziunilor din spate, precum și capacitatea mașinii de a închide automat trapa și geamurile.

Siguranța adulților are următorul rating - 94%, siguranța copiilor - de asemenea 94%, siguranța pietonilor - 65%, sistemele de asistență - 71%. Siguranța IIHS. Testul frontal cu o zonă mică de suprapunere (25%) a dat rezultate bune. Testul frontal cu suprapunere parțială (40%) a dat rezultate bune.

Testul de impact lateral a dat, de asemenea, rezultate bune. Rezistența acoperișului a fost evaluată drept bună. Siguranța tetierelor a fost bine evaluată. Și aceasta este cea mai bună estimare. Sunt 4: bune (G), acceptabile (A), slabe (M) și rele (P)

Test de impact

Opțiuni și prețuri

Există 3 configurații în total: Comfortline, R-Line și Highline. Cea mai ieftină mașină este estimată la 1.101.100 de ruble. Echipamentul de bază a primit prezența:

• Înveliș din pânză;
• ABS, ESP;
• Opt airbag-uri;
• Volan multiplu;
• Sistem audio slab cu CD;
• Climatizare cu două zone;
• Hill start ajutor;
• Senzor presiune roata;
• Cutie răcită;
• Cruise control;
• Pachet electric complet;
• Șaibe optice;
• Sisteme de pornire/oprire;

Cel mai scump echipament este estimat la 1.298.160 de ruble. Printre altele, mașina are optică xenon, optică de ceață și placare combinată. Ca opțiune separată, există prezența:

• Tapițerie de piele;
• Controlul punctelor moarte;
• Luca;
• Sistem de navigare;
• Senzori de ploaie și lumină;
• Camere cu vedere spate;
• Senzori de oboseală a șoferului;
• Acces fără cheie;
• Lansați de pe un buton;
• Sisteme automate de parcare;
• Doi senzori de parcare;
• Cruise control adaptiv;
• Prepornirea încălzitorului.

Preturile sunt valabile pentru luna februarie 2018.

Aspect

Noutatea va fi disponibilă pentru cumpărare deja în 2017. Fotografiile arată clar că mașina a crescut în ampatament. Mașina are un stil clasic. Datorită ampatamentului crescut, a fost posibilă o mai bună dispunere a spațiului liber din interiorul mașinii. Pe lângă ampatamentul extins, modelul actualizat arată acum „mai ascuțit”.

Liniile corpului, care sunt suficiente, arată acum mai clare, mai ales în comparație cu generația a 7-a. Nici tehnica de amplificare a luminii nu este ca cea obișnuită. În general, datorită unor astfel de inovații, modelul a devenit agresiv și luptă pentru dreptul de a fi la conducere.

Salon

După cum am menționat mai sus, cu ajutorul unui ampatament care a fost adăugat în dimensiune, personalul de ingineri a putut adăuga puțin mai multe detalii interioare care, la o inspecție rapidă, pot fi trecute cu vederea. Cu toate acestea, ceea ce este izbitor este prezența unui complex multimedia modernizat.

Totul pe scaunul șoferului arată atât de perfect încât nu există nicio dorință de a părăsi mașina. Folosind software-ul instalat în sistemul multimedia, vă puteți conecta smartphone-ul la acesta, după care informațiile vor fi combinate. Display-ul integrat, care acceptă introducerea tactilă, oferă rapid acces la hărțile sistemului de navigație, care indică locurile blocajelor de trafic care s-au format în oraș la un moment dat.

Cea mai recentă generație de Golf este un arsenal de tehnologii inovatoare care pot economisi combustibil, frână, parca și pornește în mod independent, pot recunoaște pietonii și pot implementa alte opțiuni.

Specificatii tehnice

Pentru a crea a 8-a generație, au folosit o versiune îmbunătățită a bazei MQB, familiară pentru majoritatea șoferilor de mașini precum Audi, Skoda și așa mai departe. Mulți cred că noul model va fi capabil să-și ia capacitățile supreme (200 de cai putere sau chiar 300).

Producătorul asigură disponibilitatea opțiunilor de motoare pe benzină și diesel. Se zvonește că o „umplere” hibridă este posibilă. Volkswagen Golf 8 va apărea probabil până la sfârșitul anului 2017 și va costa 1-2 milioane de ruble.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Cu fiecare generație, mașina a devenit mai elegantă și mai plăcută;
• Design frumos;
• Mărime mică;
• Există o gamă de sisteme de propulsie și transmisii;
• O nouă optică eficientă a luminii;
• Performanță aerodinamică bună;
• Securitate excelentă;
• Echipament bogat chiar și de bază;
• Dinamica buna;
• Consum redus de combustibil;
• Izolație fonică destul de bună;
• Salon elegant;
• Toate elementele sunt realizate cu înaltă calitate;
• Ergonomie excelentă;
• Scaune confortabile;
• Există suficient spațiu liber, în ciuda faptului că acesta este un hatchback;
• Decorațiile superioare vin cu un tablou de bord colorat în loc de o opțiune mecanică;
• Consola centrală are un ecran tactil color care vă permite să afișați pe ecran informațiile necesare și harta de navigație;
• Lucru frumos de suspensie;
• Politica de prețuri destul de acceptabilă a companiei;
• Povestea bogată;
• Există versiuni cu sistem de tracțiune integrală;
• Spătarele din spate se rabatează;
• Volan multifunctional.

Minusurile mașinii

• Compartiment pentru bagaje mic;
• Un tunel de podea va interfera cu pasagerul din spate din centru;
• Pentru piața rusă sunt disponibile doar 3 opțiuni de motor;
• Multe caracteristici utile sunt disponibile contra cost.

Rezumând

Volkswagen Golf a fost întotdeauna o mașină frumoasă și de încredere, indiferent de generație. De la prima lansare, modelul a câștigat cu succes respectul multor șoferi din întreaga lume. Cu fiecare generație ulterioară, acest rating crește doar. Hatchback-ul este foarte convenabil de utilizat în zonele urbane datorită dimensiunilor mici, agilității și „apetitului” destul de modest.

În ceea ce privește designul exterior, mașina nu este în niciun fel inferioară concurenților săi direcți. Și dacă vorbim despre decorarea interioară, atunci în unele aspecte chiar depășește. Întregul interior este literalmente saturat de asamblare de înaltă calitate, ergonomie ridicată și funcționalitate atentă.

Unitățile de putere, deși nu sunt cele mai puternice, vă permit să depășiți cu încredere și să conduceți în sus. Care este sistemul de tracțiune integrală, care este prezent la unele modificări. Este important ca nemții să acorde multă atenție asigurării nivelului corespunzător de siguranță (generația a 7-a a primit maxim 5 stele la testele de impact europene).

Test Drive

Recenzie video