Toyota Land Cruiser vechi de 100 de ani. Comentariu nou

Anul acesta, Toyota își sărbătorește aniversarea - 50 de ani de la începutul producției mașinii, care poate fi considerată fondatorul dinastiei celor mai populare SUV-uri Land Cruiser din întreaga lume.

Anul acesta, Toyota își sărbătorește aniversarea - 50 de ani de la începutul producției mașinii, care poate fi considerată fondatorul dinastiei celor mai populare SUV-uri Land Cruiser din întreaga lume. O ediție specială a mașinii, Anniversary Land Cruiser, a fost lansată pentru vacanță. Ar fi frumos să faceți un cadou companiei - să luați această mașină la un test, dar de unde o puteți obține? Circulația este foarte limitată. Prin urmare, ne-am mulțumit cu Land Cruiser 100 „obișnuit”...

Land Cruiser 100 este cel mai mare SUV din gama Toyota. În funcție de piață și configurație, este cunoscut și ca „500”, Amazon și Lexus LS470. Debutul mondial al actualei (a cincea) generație a Sotka a avut loc în 1998 la Chicago, iar debutul european la Geneva. De atunci, mai mult de o versiune a mașinii a fost testată de Motor. Acum iată modelul din 2001 în configurație VX cu motor turbodiesel de 4,2 litri și transmisie manuală.

Este dificil să numim această mașină uriașă frumoasă - datorită greutății aspectului său (cu toate acestea, aceasta poate fi numită și soliditate). Nu există multe mașini care să ocupe atât de mult spațiu pe drum, cu excepția poate camioanelor GM de dimensiuni normale sau, să zicem, HUMMER...

Intrarea și ieșirea nu reprezintă o problemă, datorită deschiderilor mari ale ușilor (atât în ​​față, cât și în spate), precum și a treptei late reușite. Interiorul este bine proiectat și bine finisat. Fiecare mic detaliu a fost gândit, tot ce aveți nevoie este la îndemână. Mașina s-a dovedit a fi practic în cea mai simplă configurație, în ciuda indicelui VX pe partea din spate (în unele piețe aceste litere indică cea mai scumpă opțiune de echipare). Nu există pseudo-lemn în cabină - plastic cinstit peste tot (niciuna dintre piesele din plastic nu ne-a deranjat cu „sunetul” lor în timpul testului), nici gadgeturi electronice, cum ar fi servomotoarele de volan și scaune care se îndepărtează când contactul este pus. oprit. Dar acest lucru nu va împiedica un șofer de orice înălțime și construcție să găsească potrivirea optimă.

Poziția pe scaun este ridicată, vizibilitatea nu este satisfăcătoare, dar parcarea sigură în marșarier necesită un obicei - o caracteristică a tuturor mașinilor mari. Dacă ar fi după mine, Land Cruiser ar trebui să instaleze un sistem similar cu Parktronic.

Panoul de bord mulțumit de cântarele mari și ușor de citit ale vitezometrului și turometrului. Acestea sunt completate de indicatori pentru nivelul combustibilului, temperatura motorului, încărcarea bateriei și presiunea uleiului. În dreapta și în stânga volanului există comutatoare pentru blocarea diferențialelor transversale centrale și spate. Modul selectat este indicat prin cruci care se aprind pe pictogramă, care descrie schematic transmisia.

Pe consola centrală există un radio și o unitate de control al microclimatismului. Am fost mulțumit de aragaz: testul a avut loc pe îngheț de 15 grade, dar interiorul imens s-a încălzit fără probleme.

Scaunul din spate poate găzdui confortabil trei persoane, iar dacă se strâng, este suficient spațiu pentru o a patra (mașina are aproape doi metri lățime). Nu trebuie să fii înghesuit, ci aruncă câteva „scaune” suspendate în portbagaj, deși nu vei ajunge departe pe ele. Când sunt pliate, acestea sunt situate de-a lungul părților laterale ale corpului și nu ocupă mult spațiu și pot fi demontate dacă este necesar. Rândul din spate de scaune se rabatează complet sau în părți. Cea de-a cincea uşă se deschide în stil american - una jumătate în sus, cealaltă în jos. Partea inferioară poate fi folosită ca „prelungire” a podelei atunci când transportați încărcături lungi...

Land Cruiser este o mașină serioasă, iar acest lucru este ușor de văzut încă o dată prin deschiderea capotei. Tot ceea ce este posibil este sigilat cu grijă - toate cablajul este așezat în tuburi speciale, nu veți vedea bornele goale pe conectorii electrici, generatorul și demarorul sunt plasate în carcase speciale. Pentru pornirea fiabilă a motorului în orice vreme, sunt instalate două baterii puternice.

pornesc motorul. Puteți ghici despre funcționarea sa doar prin acul turometrului - zgomotul și vibrațiile practic nu pătrund în cabină. Turbodieselul produce un cuplu maxim (430 Nm) deja la 1400 rpm. și o menține până la 3200 rpm, ceea ce are un efect benefic atât la pornire, cât și la depășirea obstacolelor. Această caracteristică, după părerea mea, este ideală pentru un SUV. Vă permite să conduceți în condiții dificile aproape la ralanti și să nu vă fie teamă că motorul se va opri în cel mai inoportun moment.

Am condus prin zăpadă adâncă, am depășit haldele de zăpadă construite de un tractor, dar nu am reușit niciodată să „plantăm” mașina - în ciuda faptului că purta cauciucuri de drum. Dar nu am folosit deloc rezervele bogate ale transmisiei - blocaje de diferențial și gamă joasă...

O încercare de pornire bruscă (și mai ales începutul accelerației) a arătat că un Land Cruiser cu turbodiesel și cutie de viteze manuală nu este cea mai bună mașină pentru curse de la semafor. La turații scăzute ale motorului, turbocompresorul nu funcționează la putere maximă, iar atunci când eliberați gazul pentru a trece de la primul la al doilea, presiunea de supraalimentare se pierde. Cu toate acestea, dacă este necesar, Land Cruiser pornește de bunăvoie în secunda, iar într-o mașină cu transmisie automată, unde nu trebuie să luați piciorul de pe pedala de accelerație, această problemă nu va apărea deloc.

După ce a accelerat, mașina rămâne cu încredere în traficul orașului. Aici gama largă de cuplu a fost foarte utilă; chiar și în treapta a cincea puteți accelera de la 60 km/h. La început, apar probleme cu dimensiunile, în special în timpul schimbărilor rapide de bandă, cu toate acestea, după un timp vă dați seama că pe o astfel de mașină tactica de „brodare” a fructelor necesare nu dă roade. Și nu are rost în asta (să nu mai vorbim de faptul că este periculos). Vă puteți deplasa pur și simplu asertiv pe banda din stânga, rostogolindu-vă peste cei din față. Doar cel mai încăpățânat șofer nu va deschide drumul când vede un colos atârnând deasupra barei de protecție spate.

Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la defectele suprafeței drumului datorită suspensiei puternice și consumatoare de energie. Chiar și pe gropi serioase, mașina doar se leagănă, de parcă le-ar fi observat prezența. În ciuda greutății enorme a Land Cruiser-ului, frânele își fac față cu succes sarcinilor.

Masivul mașinii și volumul motorului corespunzător implică un consum decent de combustibil, iar acest lucru este luat în considerare atunci când alegeți volumul rezervorului - în principiu, puteți conduce până la o mie de kilometri într-o benzinărie...

În timpul utilizării pe termen lung a oricărei mașini, pot apărea caracteristici care nu pot fi simțite în timpul unui test de conducere. Unele comentarii care s-au acumulat de-a lungul anului de utilizare efectivă a „țeserii” au fost exprimate de unul dintre cititorii noștri pe paginile revistei („Motor” #4, 1999), în special în ceea ce privește manevrabilitatea mașinii în condiții extreme (pentru care este , cu toate acestea, nu este destinat) . Dar chiar și acolo s-a remarcat că singura problemă în această perioadă a fost defectarea siguranței spălatorului farurilor...

În general, Land Cruiser 100 poartă cu demnitate povara grea a popularității sale.

Timp de citire: 4 minute. Vizualizări 496 Publicat 19 octombrie 2016

Pentru șoferii ruși, SUV-ul 100 este standardul vehiculelor de teren. Poate oferi atât abilități mari de cross-country pe diferite tipuri de drumuri, cât și condiții off-road și oferă un confort ridicat pasagerilor săi. Există o cerere constantă pentru SUV-uri Toyota Land Cruiser 100 second hand pe piața secundară din Rusia. În acest articol vă vom spune cum să alegeți SUV-ul Toyota Land Cruiser 100 de ocazie potrivit.

Istoria și designul Toyota Land Cruiser 100

Istoria SUV-ului Toyota Land Cruiser 100 datează din 1998, când a fost prezentat la Salonul Auto Internațional. A devenit succesorul SUV-ului Toyota Land Cruiser 80, care își demonstrase deja fiabilitatea.A 100-a generație a SUV-ului a primit acum o suspensie față independentă cu o structură de cadru. Axa din spate a rămas continuă. Modelul SUV Toyota Land Cruiser 100 este considerat unul dintre cele mai fiabile modele ale producătorului de automobile japonez Toyota.

Șoferii ruși aleg de obicei versiuni folosite ale SUV-ului Toyota Land Cruiser 100. Cu toate acestea, există și o versiune a lui Toyota Land Cruiser 105, care demonstrează și mai multe capacități off-road. Principala diferență a seriei 105 este perechea de hayon cu balamale. Cu toate acestea, principalele modificări nu sunt vizibile din exterior și sunt ascunse în structura însăși. Toyota Land Cruiser 100 și Toyota Land Cruiser 105 au cadre diferite și nu sunt caroserii interschimbabile. Modelul Land Cruiser 105 are si o axa continua in fata, cat si in spate. De asemenea, în versiunea Toyota Land Cruiser 105, puntea față este legată rigid.

Dacă doriți să obțineți un SUV de încredere, cu capacitate off-road mare și un interior confortabil de înaltă calitate, atunci ar trebui să alegeți versiunea de lux a VX. De obicei, această versiune este echipată cu un motor de vârf și suspensie electrică TEMS reglabilă cu reglare la nivelul caroseriei.

Copii ale Toyota Land Cruiser 100 din Emiratele Arabe Unite

Există un stereotip pe piața auto autohtonă că SUV-ul Toyota Land Cruiser 100 din Emiratele Arabe Unite nu va fi de încredere în condițiile rusești. Acest stereotip nu este neîntemeiat. Chiar nu vă recomandăm să cumpărați copii din Orientul Mijlociu ale SUV-ului Toyota Land Cruiser 100. Lucrul este că de cele mai multe ori astfel de copii nu sunt echipate cu încălzitor de cabină și au un radiator minuscul pentru sistemul de răcire a motorului. Ceea ce este cu adevărat bun la ei este că au două aparate de aer condiționat cu putere sporită. Al doilea dezavantaj al Toyota Land Cruiser 100 din Orientul Mijlociu este absența aproape completă a tratamentului anticoroziv pentru caroserie și sistemul de evacuare al motorului. Cumpăr o astfel de copie; noul proprietar va trebui să trateze imediat întreaga mașină, ceea ce va fi dificil din cauza stării sale uzate și a incapacității de a deșuruba elementele de fixare deja acrise.

Probleme cu caroseria Toyota Land Cruiser 100

Caroseria SUV-ului Toyota Land Cruiser 100 este aproape complet descărcată. Se înșurubează pe cadru cu 12 șuruburi. Cadrul în sine este un element nesigur al designului mașinii. Faptul este că cadrul este neprotejat ermetic de umezeală. Murdăria și umezeala se infiltrează în profil destul de repede. Acumulându-se acolo, încep să corodeze metalul din interior. Calea de ieșire este să umpleți în mod regulat cadrul cu un compus anticoroziv. Dacă Toyota Land Cruiser 100 a fost operat la Moscova sau Sankt Petersburg, atunci în mod clar necesită reparații extinse ale cadrului. De obicei, partea din spate a cadrului unde sunt atașate plăcuțele arcului este cea mai ruginită. Când inspectați un Toyota Land Cruiser 100, vă recomandăm să atingeți toate sudurile cadrului. Astfel vei ști care dintre ele sunt ruginite.

Pe caroseria Toyota Land Cruiser 100, rugina apare mai intai pe bara de protectie, aripi fata, in cadrul parbrizului, pe portiera din spate si in zona de sablare. Copiile vechi ale Toyota Land Cruiser 100 vor avea ornamente cromate decojite pe muluri pentru o lungă perioadă de timp.

Probleme cu interiorul Toyota Land Cruiser 100

Echipamentul interior al SUV-ului Toyota Land Cruiser 100 este destul de robust. Diversele pârghii și butoane de control sunt foarte durabile și indestructibile. Orice din butoanele de control poate eșua doar la modelele pre-restyling produse înainte de 2002. Unele modele pot avea joc în coloana de direcție. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că proprietarii urcă în cabină ținând nu mânerul special de pe stâlpul A, ci volanul.

Per total, alegerea unui SUV 100 nu este prea dificilă. Principalul lucru este să evitați copiile furate. Dacă aveți grijă de SUV-ul Toyota Land Cruiser 100, acesta își va servi proprietarul pentru mulți ani de acum înainte.

Mașinile legendare au apărut cu zeci de ani în urmă. Timp de război, nevoia de tehnologie fiabilă, cererea de mașini care pot merge oriunde - toate acestea au dus la faptul că concernul japonez a decis să dea viață unei idei îndrăznețe. Așa a apărut Toyota Land Cruiser, care a fost un SUV popular din 1954, iar astăzi personifică și statutul de proprietar. Cele mai recente iterații ale acestui vehicul au devenit simboluri off-road pe care sute de alți producători auto nu le pot egala.

Origini militare – Toyota BJ pentru războiul din Coreea

ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Istoria SUV-ului a început în 1953, când compania japoneză a început să producă Toyota BJ, primul SUV din istoria concernului. Un an mai târziu a fost redenumită Land Cruiser. Schimbarea numelui a fost parțial un ecou al modelului britanic Land Rover.

Motoarele Land Cruiser nu erau foarte diverse la început. Primul SUV de la japonezi era propulsat de un motor de 3,4 litri capabil să producă 98 de cai putere. Desigur, nu mult, dar pentru acea vreme a fost o adevărată descoperire. În plus, aceasta a fost prima dată când un motor cu șase cilindri a fost folosit într-o mașină de pasageri. Producția a continuat până în 1960.

Land Cruiser 40 – cel mai matur

Cu mai multe modificări, această mașină a rezistat pe linia de asamblare japoneză timp de 26 de ani. Din 1960 până în 1984, modelul a schimbat indicele 40 la 55 și 60, dar practic nimic nu s-a schimbat funcțional în mașină. Același motor pe benzină a fost îmbunătățit și optimizat. În seria 40 a SUV-ului producea deja 125 de cai putere, iar în seriile 55 și 60 – 130.

Rezistența și nepretenția motorului militar au dat naștere unui dezavantaj care a început să conteze din ce în ce mai mult - unitatea consuma prea mult combustibil. A devenit clar că motoarele Toyota Land Cruiser necesită actualizări. Prin urmare, în 1970, conducerea Toyota a decis să introducă un motor diesel în linia de unități de putere. Unitatea de 3 litri cu 4 cilindri instalată pe Toyota Land Cruiser BJ40 a devenit primul motor diesel din lume într-un autoturism civil. Această inovație japoneză a schimbat cursul istoriei auto.

Grea Prado apare în ring

Ca urmare a patru ani de muncă grea cu modernizarea unităților de putere, compania nu a efectuat nicio actualizare specială de model. Land Cruiser FJ 62, care a fost lansat în 1985, poate fi considerat un model de tranziție. A testat acum popularele motoare Toyota Land Cruiser. În cele din urmă, a existat o îmbunătățire a unității pe benzină 3F (și 3F-E pentru transmisia automată). A câștigat 4 litri de volum, a redus consumul de combustibil și, de asemenea, a slăbit destul de mult. 145 de cai putere a devenit un record de putere pentru concern la acea vreme. Motorul 2F de 4,2 litri era mai puțin puternic - 140 de cai putere.

Istoria companiei diesel s-a dezvoltat într-un flux paralel puternic. Produs in 1982, motorul 2H avea 6 cilindri si 4 litri de cilindree. A fost utilizat în mod activ în întreaga gamă de modele de la începutul anilor 80. În 1985 a fost turbo și a crescut puterea la 135 de cai putere. Realizarea maximă a acestei unități a fost primul model Prado, lansat în 1987. Controlul electronic a fost adăugat la unitatea de putere și a fost atribuit un nou index - 2H-E. De asemenea, Land Cruiser a fost echipat cu o unitate diesel 12H-T de 4 litri, care adăpostește încă 20 de cai. A existat și o unitate 3B mai puțin puternică, cu 98 de cai putere și un volum de doar 3,4 litri.

Începutul erei noastre – seria 80

Lansarea lui Toyota Land Cruiser 80 a marcat începutul unei noi ere în producția de automobile japoneze. 10 ani de lansare a modelului (1988-1998) au devenit anii de formare a mărcii Toyota așa cum o cunoaștem astăzi. Și nu cel mai mic rol l-a jucat Land Cruiser, care a început să ofere o varietate de opțiuni de motor.

Până în 1992, familia de benzină a fost reprezentată de un carburator de 4 litri 3F-E cu 155 de cai putere și un nou 1FZ-F de 4,5 litri de 195 de cai putere, care a fost ulterior transformat într-un motor 1FZ-FE cu injecție de combustibil cu o putere. de până la 215 cai. 4,2 litri 1HZ aspirat natural a devenit o legendă a preocupării. Proprietarii unei mașini cu o astfel de unitate au susținut că resursa motorului Toyota Land Cruiser nu poate fi epuizată. 120-136 cai putere aspirați natural au devenit favoriții fermierilor americani. Au existat și motoare diesel turbo de 4,2 litri 1HD-T și 1HD-FT. Puterea de 170 de cai putere a fost însoțită de un consum de combustibil fără precedent, dar astfel de mașini practic nu au fost exportate în țările CSI. Vehiculele comerciale erau echipate cu un motor simplu 1PZ de 3,5 litri și 115 cai. Land Cruiser Prado a primit unități diesel mai mici: 2L-T și 2LT-E de 2,4 litri și 85, respectiv 97 de cai, precum și un 1KZ-TE de 3 litri cu 130 de cai.

Cea de-a optzecea generație a SUV-ului iconic a rezistat pe piață până în 1998, când designul era deja învechit și motoarele necesitau o actualizare.

Aniversare „A suta” Land Cruiser

Producția celei de-a 100-a generații de SUV a început cu un an înainte ca seria 80 să fie scoasă de pe linia de asamblare - în 1997. Această mașină a devenit o adevărată descoperire pentru brand pe piața transporturilor de lux.

Gama de motoare a fost prezentată atât pe benzină, cât și pe motorină. Motoarele pe benzină cu opt cilindri aveau un volum de 4,7 litri, 235 de cai sub capotă și erau etichetate 2UZ-FE. Unitățile diesel au fost reprezentate de un motor 1HD-FTE de 4,2 litri cu 204 cai putere cu o eficiență incredibilă, un consum redus și un design foarte fiabil, precum și un frate mai mic 1HZ cu 135 de cai putere. Unul sau două turbocompresoare au oferit SUV-ului cu cadru mare un pic de unitate.

O versiune specială a Land Cruiser 100 este Toyota Land Cruiser Cygnus. A oferit o singură opțiune de motor - un monstru 2UZ-FE pe benzină de 4,7 litri și 235 de cai putere. Transmisia automată a fost configurată perfect, astfel încât dinamica și performanța de condus ale mașinii au fost la cel mai înalt nivel. Prado s-a remarcat și aici cu alte unități. Benzina 3RZ-FE pentru 150 cai si 2,7 litri (inlocuit cu 2TR-FE, 13 cai adaugati), motoare diesel de 3 litri 1KZ-TE pentru 145 si 170 cai. Ei bine, coroana mărcii este unitatea pe benzină 5VZ-FE de 3,4 litri și 185 de cai putere, care în viitor a fost înlocuită cu un 1GR-FE de 4 litri cu 249 de cai.

În 2007, producția Land Cruiser din a suta generație a luat sfârșit. Astăzi, acesta este unul dintre cele mai populare SUV-uri de pe piața secundară, care și-a pierdut foarte mult prețul.

Ultima generație – imediat plus 100

Japonezii înșiși au fost probabil surprinși de cât de sus au reușit să sară în dezvoltarea noului Land Cruiser 200, care a început producția în 2007. La urma urmei, au adăugat nu zece puncte la indexul mașinii, așa cum era înainte, ci până la o sută.

Mașina păstrează toate avantajele care au asigurat de ani de zile popularitatea familiei de SUV-uri japoneze. Design cadru, suspensie impenetrabilă, garda la sol mare și confort incredibil - toate acestea rămân la cel mai înalt nivel.

Mașinile cu transmisie automată sunt importate în țările CSI. Este oferită o unitate diesel cu o capacitate de 235 de cai putere, 4,5 litri și un volum de 1VD-FTV. Și două pe benzină: un motor 1UR-FE de 4,6 litri cu un record de 309 cai putere și un 2UZ-FE de 4,7 litri mai puțin puternic cu 288 de cai. Toyota LC Prado continuă să folosească unitățile emblematice pe benzină 2TR-FE și 1GR-FE.

Până acum japonezii nu au anunțat o schimbare de generație, deși există îndoieli că seria 200 va rămâne prea mult timp pe linia de producție. Ritmul de dezvoltare a SUV-urilor în lume a crescut atât de mult încât actualizările vor trebui făcute mult mai des.

Popularitate în continuă creștere

De la lansarea primului model Toyota BJ până la cele mai recente versiuni ale Land Cruiser, popularitatea mașinii a crescut. Introducerea celor mai noi tehnologii, meticulozitate japoneză în cele mai mici detalii, calitatea asamblarii și a materialelor - toate acestea dau rezultate.

Popularitatea mașinii în lume este evidențiată de faptul că este mai ușor să găsești un motor contractual pentru un Toyota Land Cruiser decât o unitate pentru orice altă mașină.

Calitatea preocupării japoneze și atitudinea sa față de afaceri fac din mașinile Toyota o achiziție de dorit pentru fiecare persoană. Să sperăm că generațiile viitoare ale seriei SUV nu vor fi mai puțin atractive din toate punctele de vedere.

Versiunile „africane” și „arabe” (diferă prin două rezervoare de benzină și o roată de rezervă suplimentară pe cea de-a cincea ușă) sunt prost potrivite pentru clima noastră: au o protecție anticorozivă mai proastă, un demaror mai slab, o baterie și un aer condiționat mai capricios. sistem

Dacă e să alegem un obiect pentru investirea finanțelor, atunci marca Toyota este în acest caz una dintre cele mai bune dintre proprietățile mobile. Și orice „Land Cruisers”, fie că este „Prado”, „sute” sau „șaptezeci”, au o proprietate de-a dreptul magică - practic nu se ieftinesc! De exemplu, al sutelea Land Cruiser din primii ani de producție este aproape imposibil de găsit pentru mai puțin de 600 de mii de ruble! Care este secretul „cladirii Jeep” japoneze? În primul rând, această mașină, ca nimeni alta, se potrivește definiției „fiabilitatea Toyota”: unii vânzători nu ezită să pună în reclame un kilometraj „nerăsucit” de 900 de mii de km! În al doilea rând, există un cadru. Și mașinile cu cadru, după cum știți, au o cerere mult mai mare pe piața secundară, deoarece va dura mai mult de o duzină de ani pentru ca acest element important să putrezească. Și în al treilea rând, „Kruzaks” oferă calități extrem de valoroase pentru cumpărătorii ruși: un sentiment autentic de securitate, abilitate remarcabilă în țară, care în același timp se potrivește bine cu o suspensie confortabilă. Mai mult, cumpărătorii au posibilitatea de a alege o configurație și mai off-road: Land Cruiser 105, deși diferă de „suta” în configurații mai simple, dar în loc de o suspensie independentă, are în arsenal o punte față continuă cu motoare mai simple și mai fiabile, precum și uși batante ale axelor din spate. Mulți jeep-uri consideră că „oprirea” este cel mai bun vehicul de expediție, rivalizat doar de Nissan Patrol.

MOTOARE

Majoritatea (aproximativ 61%) dintre cele de-a suta „cruisere” erau echipate cu motoare V8 pe benzină de 4,7 litri (235 CP), jumătate (27%) dintre Toyota au fost echipate cu un turbodiesel de 4,2 litri (204 CP). , iar cea mai mică parte (12%) sunt motoare diesel aspirate de același volum (4,3 l, 12%). Aceasta din urmă, o unitate incredibil de nepretențioasă cu indicele 1HZ, s-a dovedit uimitor. Încă ar fi! La urma urmei, a fost instalat la începutul anilor 90 pe legendarul Land Cruiser 70 și a migrat aproape neschimbat la utilitarul 105. Nu este nimic de spus despre asta: motorul funcționează fără probleme timp de 500-800 de mii de km fără nicio reparație serioasă. Dar fratele său mai puternic de același volum este puțin mai capricios: un turbodiesel cu patru supape pe cilindru și injecție directă este mai pretențios la calitatea combustibilului și a lubrifianților, motiv pentru care pompa de injecție se poate defecta la 150.000 km (ceea ce , de fapt, motoarele moderne nu au visat niciodată ) și trebuie înlocuite dacă sunt deteriorate. De asemenea, un turbodiesel necesită o reglare constantă a supapelor la fiecare 40 de mii de km. Și, poate, cel mai important lucru care nu trebuie uitat la întreținerea ambelor motoare diesel, pe lângă schimbarea uleiului, este schimbarea curelei de distribuție la fiecare 120 de mii de km. Cel mai obișnuit V8 pe benzină este poate mai vorace decât unitățile grele de combustibil (consumul mediu este de aproximativ 20 de litri față de 15 pentru un motor diesel), dar nu mai puțin fiabil: motorul din seria 2UZ este extrem de durabil și depășește cu ușurință pragul de jumătate de milion, fără majore. revizii.

Cel mai popular motor de pe LC 100 este V8 pe benzină (4,7 l, 235 CP). Cu întreținere regulată, unitatea depășește cu ușurință pragul de jumătate de milion

Dacă stilul tău de condus este prea activ, discurile de frână sunt adesea primele care se defectează.

În ciuda designului cadrului, chiar și al 105-lea model, cu o suspensie complet dependentă de punte, este extrem de confortabil de utilizat

TRANSMITERE

Land Cruiser 100 are o transmisie cu „full time”, treaptă de reducere și blocare forțată a diferenţialului central și opţional a diferenţialului spate. Toate unitățile pot fi numite fără probleme: poate că nu ar fi de prisos să injectăm articulațiile cardanice ale arborilor cardanici și să înlocuim grăsimea din rulmenții roților la fiecare 50.000 km la fiecare întreținere. După aproximativ același kilometraj, din cauza abundenței de reactivi pe drumuri, sunt posibile cazuri de oxidare a mecanismelor de activare a blocării între axe: dacă centrul nu se „dizolvă”, trebuie să mergeți la un centru de service. În ceea ce privește cutiile de viteze, „mecanicii” au fost instalați numai pe al 105-lea „cruiser” și cu schimburi regulate de ulei (la fiecare 40–50 mii km) se pot retrage împreună cu motorul - un ambreiaj poate dura mai mult de 150–200 mii km. Mașinile automate, fie cu patru sau cinci trepte, nu sunt mai puțin durabile.

CAROSERIE ȘI ȘASIU

De-a lungul istoriei sale, crucișătorul a suferit două restilizări. În 2002, SUV-ul a primit optice noi, o grilă de radiator, un panou de instrumente optitronic, climatizare separată și airbag-uri cortină laterale. În 2005, au fost mai puține modificări, iar cea mai semnificativă dintre ele a fost apariția unei versiuni pe benzină de 275 de cai putere bazată pe motorul 4.7. Caroseria Toyota în sine este greu de găsit într-o stare deschisă ruginită: rezistența la coroziune este la un nivel bun. Deși există încă puncte slabe - acesta este cadrul parbrizului și partea inferioară a celei de-a cincea uși. Dacă unitățile de putere Land Cruiser sunt standarde de fiabilitate, atunci suspensia de aici este pur și simplu indestructibilă, în special pe Land Cruiser 105. Cel mai rău lucru care poate deranja proprietarul este uzura bucșelor stabilizatoare după 40 de mii de km. La aproximativ 150 de mii de km există o anumită probabilitate de uzură a amortizoarelor și a articulațiilor frontale, care sunt înlocuite ca un ansamblu cu pârghii. Puțin mai târziu, mecanismul de servodirecție poate începe să acționeze, dar poate fi reparat cu ușurință. Este mai bine să evitați mașinile cu suspensie pneumatică: costul reparațiilor este mult mai scump, iar durata de viață este mult mai scurtă. Dar chiar dacă sferele hidraulice se defectează, rămâne posibilă trecerea la amortizoare convenționale. Când conduceți activ, trebuie să fiți pregătit pentru uzura rapidă a discurilor de frână - greutatea SUV-ului este încă serioasă.

Al treilea rând a fost instalat opțional

Interiorul poate arăta deja de modă veche, dar calitatea materialelor și izolarea fonică sunt excelente

Majoritatea crucișătoarelor erau echipate cu transmisie automată

pro

Fiabilitate remarcabilă, abilitate excelentă pentru cross-country, suspensie confortabilă, interior spațios, lichiditate ridicată pe piața secundară.

Minusuri

Pret mare, nu cel mai ieftin serviciu.

COST APROXIMATIV DE INTRETINERE IN STATII DE SERVICE INDEPENDENTE SPECIALIZATE, rub.

VERDICT

Desigur, orice mașină nu durează pentru totdeauna, inclusiv „indestructibilul” Land Cruiser. Dar cu întreținerea normală, durata de viață a majorității unităților Toyota poate fi adesea de două ori mai lungă decât cea a concurenților săi cei mai apropiați. Odată ce adaugi la acestea performanța excelentă de condus și capacitatea impresionantă de cross-country, prețul și reputația ridicată a SUV-ului încetează să pară nerezonabile. Al 105-lea „crucișător” este complet unic: este practic imposibil să găsești un vehicul de expediție pe pod comparabil ca confort și fiabilitate.

SUV UAZ Patriot a ocupat primul loc la categoria " Masina domestica"la Premiul National Auto" Cea mai bună mașină conform lui Runet" Fondatorul premiului este [email protected].

Votarea s-a desfășurat online și oricine putea participa la el. 15 nominalizați au concurat pentru dreptul de a fi numită cea mai bună mașină autohtonă.Conducerea SUV-urilor UAZ s-a dovedit a fi atât de semnificativă încât, conform rezultatelor votării, trei modele UAZ au fost prezentate în această nominalizare. Drept urmare, au fost exprimate 96.918 voturi pentru UAZ Hunter, 102.409 pentru UAZ Patriot Sport. SUV-ul Ulyanovsk UAZ Patriot a primit numărul maxim de voturi și și-a confirmat statutul de cea mai bună mașină autohtonă pentru al doilea an consecutiv. Votarea online a avut loc în perioada 25 ianuarie - 16 martie, iar la vot au participat peste 700 de mii de persoane.

Și mișcarea Land Cruiser-ului pe piața rusă nu este un accident, ci rezultatul unei munci minuțioase. Dreadnoughts din seria a 60-a sunt practic necunoscute în țara noastră, dar anii 80 înghesuiti și ușor stângaci, dar deja după standardele clasei, anii 80 luxosi și confortabili sunt apreciați în Rusia. Al 100-lea episod, apărut în 1998, a consolidat succesul.

Cu un confort excelent de condus, interior de înaltă calitate, aspect elegant, este, de asemenea, una dintre cele mai fiabile mașini nu numai din acest segment, ci și dintre modele. Toyota . Iar abilitatea de cros nu a dezamăgit! Adevărat, există o nuanță: o „țesere” obișnuită este bună în off-road, dar este destinată „exploatărilor” serioase off-road. TLC Episodul 105. Care este diferența?

Diferență întreTLC 100 șiTLC 105

În primul rând despre indici. Versiunea „obișnuită”, mai scumpă și „urbană” a Land Cruiser-ului este desemnată de indexul 100 și de literele VX. Mai ieftin și „hardcore”, „rural” - cu numerele 105 și cu literele STD sau GX.

Acum despre diferențe. În exterior, există un minim: la prima vedere, doar ușile din spate diferă: 105 are o pereche cu balamale verticale, iar 100 are o pereche rabatabilă orizontală. Dar dacă te uiți cu atenție, vei observa diferite bare de protecție, un offset diferit al discului, prezența butucilor în butuci și o aterizare inferioară a 100-lea.

Designul în ambele cazuri este cadru, dar ramele sunt diferite și nici corpurile nu sunt interschimbabile. Suspensia din spate va avea întotdeauna o axă solidă, iar în față există opțiuni: al 100-lea are un braț dublu independent, iar al 105-a are o altă axă solidă.

În transmisie, din nou, nu există trucuri: fie tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central blocat și posibilitatea de a comanda o axă transversală spate, fie o axă față conectată rigid la mașinile din seria 105.

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu unul dintre cele două motoare pe benzină: șase în linie seria 4.5 1FZ sau V 8 4.7 2UZ. De regulă, sunt de injecție, dar ocazional dai peste cele cu carburator din Emirate. Diesel - doar 4,2 în linie șase: aspirație naturală 1HZ și 1HD turbo. Mai mult, V8-ul pe benzină este disponibil doar pentru versiunile VX/100, iar motorina aspirată este strict STD/GX/105.

Diferența în decorarea interioară nu este mai mică decât în ​​partea tehnică. Versiunea STD prezintă panouri de vinil ieftine și scaune din piele simplă cu geamuri manuale, puțin mai bune decât în ​​„clasicul Zhiguli”. Pachetul GX este echipat doar puțin mai bogat: are deja acționări electrice și tapițerie normală din material textil.

Singura mașină cu adevărat de lux este TLC 100 Series VX. Aici interiorul este realizat din materiale complet diferite și chiar și echipamentul de bază arată sincer sibaritic. Pe lângă un motor puternic și un interior luxos, mașinile în configurația VX au fost oferite cu o suspensie TEMS reglabilă electric și un sistem de control al nivelului caroseriei AHC. TLC 105 nu are așa ceva în arsenalul său și nu îl poate avea.

Ei bine, diferențele sunt destul de înțelese. Mașinile din seria 105 sunt cel mai adesea achiziționate ca „necinstiți” extremi, cu un design foarte robust, cu accent pe calitate și durabilitate. Iar frații lor din seria TLC 100 sunt deja mașini pentru cei care au nevoie de dinamică pe asfalt și versatilitate, durabilitate și, în același timp - echipamente excelente. Astfel de mașini au ajuns în garajele multor organizații, cum ar fi mașini de călătorie pentru lucrătorii din petrol și muncitori în construcții, vehicule de securitate și escortă, mașini individuale pentru „oameni mari” pentru iarnă și excursii „în natură”.

Pentru cei pentru care luxul lui VX nu a fost suficient, au venit cu Lexus LX 470 cu același motor V8. Totul din el este de așteptat mai bogat în ceea ce privește decorarea interioară, un diferențial spate cu alunecare limitată și mai puternică, un ușor design diferit al detaliilor exterioare, un sistem audio Mark Levinson de înaltă calitate și un sistem cardinal de protecție antifurt - autocolante permanente speciale cu VIN pe toate părțile mașinii. Da, da, TLC și Lexus-urile au fost furate nu doar aici, ci și în SUA.

Despre furturiTLC

Prestigiul, prețul extrem de ridicat și perioada fantastic de lungă de așteptare pentru mașini noi (până la doi ani) au generat o cerere uriașă pentru acest SUV pe piața neagră. Mașina se află în continuare pe primul loc pe lista celor mai furate.

Costul aripii fata

pret pentru original:

29.177 de ruble

Apropo, o parte semnificativă din vina pentru aceasta revine producătorului. Toyota a echipat practic TLC-ul cu o plăcuță cu un număr VIN pe nituri și numai pe mașinile ulterioare din 2005 a apărut un autocolant în prag. Dar, „odată cu dezvoltarea modernă a tiparului în Occident”, toate acestea au ajutat puțin. De fapt, singurul număr „cablat” de pe mașină este pe cadru. Ceea ce lasă multă libertate celor care au nevoie de un „donator” și, de asemenea, au doar un număr legal de cadru sau cadrul în sine.

Nici caracteristica antifurt standard a Land Cruiser 100 nu este bună: există o unitate de control a motorului ușor accesibilă și absența oricărei protecții în transmisia automată. În general, mașinile au plecat rapid și cu puterea lor, spre deosebire de „europenii”, care uneori mergeau în cealaltă extremă - dacă sistemul a eșuat, nici proprietarul nu putea porni mașina, iar serviciile aveau nevoie de mult timp. pentru a restabili funcționarea imobilizatorului și a ECU.

Toyota Teren Crucişător din Emiratele Arabe Unite - ar trebui să-l iau sau nu?

În ciuda configurațiilor excelente și bogate ale majorității mașinilor, nu este recomandat să luați opțiuni din Orientul Mijlociu (din Emiratele Arabe Unite și țările învecinate), deoarece designul lor este schimbat semnificativ în comparație cu cele „normale”. În primul rând, adesea nu există încălzitor sau este instalat un radiator minimalist. Două aparate de aer condiționat de mare putere nu sunt deosebit de necesare în climatul nostru și, în plus, cablajul la aparatul de aer condiționat din spate (precum și la încălzitorul din spate) putrezește de obicei rapid, ceea ce duce la depresurizarea circuitului.

Costul hotei

pret pentru original:

55.860 de ruble

Dar asta e jumătate din necaz. Principala dramă este că astfel de mașini nu au practic niciun strat anticoroziune pentru caroserie și sistemul de evacuare, iar fluidele tehnice și produsele din cauciuc sunt proiectate pentru funcționare numai în climat cald. Chiar și la temperaturi aproape de zero, mașina începe să se prăbușească, iar umezeala face rapid corpul inutilizabil.

Mașinile iraniene din seria 105 cu echipamente pe gaz din fabrică și un carburator cu șase în linie 1FZ-F nu sunt recomandate în special. Pe lângă toate celelalte probleme „asiatice”, va exista și un sistem de alimentare cu energie uzat de mult timp, care este puțin probabil să fie reglat corespunzător fără modificări serioase.

Despre lichiditate

TLC este în perfectă ordine cu asta. Modelele 100 și 105 folosite costă bani absolut fantastici pentru mașinile mai vechi: un preț de peste un milion pentru o copie veche de zece ani nu este ceva remarcabil, iar versiunile blindate costă trei până la cinci. Spre deosebire de Audi și BMW, nu mai puțin prestigioase la vremea lor, Toyota pierde surprinzător de puțin. Dar are rost să cumperi un TLC 100 vechi, mai ales la un preț considerabil, gândește-te singur. Voi încerca să vă spun cât mai multe despre nuanțele de design și funcționare.

Cadru

Aici este cu un design complet tradițional, realizat dintr-un profil închis, iar unitățile principale sunt atașate de acesta - corpul este aproape complet descărcat și fixat cu 12 șuruburi. Pentru seriile 100 și 105, așa cum am spus deja, cadrul este diferit, dar esența a ceea ce i se întâmplă este aproximativ aceeași: pur și simplu ruginește de-a lungul sudurilor.

Motivele sunt aceleași ca și pentru alte mașini cu cadru, cum ar fi. Rama nu este etanșată, murdăria intră în profil și... rămâne acolo. Pentru a păstra cadrul, trebuie să-l curățați constant sau, mai bine, să-l umpleți cu agent anticoroziv sau pur și simplu cu grăsime.

S-ar părea că cadrul ar trebui să fie cea mai fiabilă parte a mașinii, dar de fapt este una dintre componentele sale cele mai vulnerabile. Mașinile din Moscova au necesitat adesea reparații serioase ale cadrului până la vârsta de zece ani, dar această problemă îi afectează cu greu pe utilizatorii siberieni sau cunoscătorii de mașini din Caucaz - în climatele calde, chiar și în absența protecției, copele metalice.

Există multe legende și chiar o „cablare” asociată cu numărul cadrului. Mulți oameni cred că numărul VIN este ștampilat „într-un cadru”, deși, în realitate, nu există cadre, există o urmă clară a muncii unei prese de numere puternice, iar mareele mici de-a lungul marginilor numărului indică acest lucru. Dar FRAME pe mașini pentru piața japoneză are de fapt un cadru în relief vizibil cu o formă complet diferită, care nu se găsește pe mașinile cu un număr VIN. Sub număr se află una dintre cusăturile standard ale cadrului, iar ofițerii de poliție rutieră, când verifică „pe teren”, încearcă adesea să-l treacă drept semne de sudură, cerând ca mașina să fie trimisă spre examinare. Apropo, această cusătură ruginește adesea după doar câțiva ani de utilizare. Dacă există îndoieli cu privire la calitatea cusăturii, se recomandă să verificați „pedigree-ul” mașinii după numărul motorului sau, și mai bine, după autocolantele airbag-ului.

La fel ca toate celelalte SUV-uri cu cadru, partea din spate a cadrului este susceptibilă la coroziune, în special în zona în care sunt atașate pernele arcului și traversa. Atunci când alegeți o mașină, ar trebui să inspectați cu atenție această zonă, inclusiv lovirea cusăturilor de sudură. Reparația este dificilă: profilul este dublu pe alocuri, cusăturile sunt multistratificate, iar în interior sunt întărituri. Lucrarea este complicată și de posibila atenție a criminologilor față de astfel de operațiuni: cusăturile nereușite în apropierea roții din față dreaptă, în spatele căreia se află numărul pe cadru, pot duce rapid la anularea înmatriculării mașinii.

Pe scurt, nu este nevoie să te încurci cu mașinile cu un cadru putred, chiar dacă a fost sudat și restaurat nu cu mult timp în urmă.

Caroseria si interiorul

Este tăiat bine și bine cusut. Și lăsați să i se întâmple coroziunea, dar în principal afectează aripile și barele de protecție, cadrul parbrizului, ușa din spate, precum și zonele de deteriorare și sablare. Există un anumit risc pentru panoul frontal și punctele de atașare ale corpului la cadru.

Desigur, mașinile care circulă în condiții grave de off-road suferă considerabil mai mult, iar mașinile „urbane” din regiunile sudice sau chiar din Siberia adesea nu au coroziune la vârsta de cincisprezece ani, cu excepția unei „patine nobile” pe vopseaua de la soarele strălucitor și gerul. Toate celelalte opțiuni sunt de obicei situate undeva între aceste „extreme”.

Costul parbrizului

pret pentru original:

27.730 de ruble

Coroziune ușoară poate fi găsită chiar și pe mașinile foarte noi, pe marginea aripilor față de sub bara de protecție și în partea de jos a aripii lângă ușă, dar viteza de răspândire în continuare a flagelului depinde în principal de condițiile de viață ale mașină.

Motivele apariției ruginii nu se datorează în mod clar calității proaste a vopselei, ci doar că acolo se formează zone cu acumulare de murdărie și umiditate. Există o problemă similară cu cadrul parbrizului; cusăturile suferă mai întâi, iar coroziunea se răspândește mai mult din ele.

Nu există prea mult plastic fragil pe caroserie, dar barele de protecție sunt primele care suferă de incursiunile off-road în mașinile cu un kit de caroserie civil standard. Originalul este destul de scump, dar există o mulțime de chinezești, iar calitatea analogilor este destul de decentă.

Decojirea cromului și frecarea farurilor sunt răni evidente legate de vârstă și nu cele mai grave.

Finisarea și echipamentele interne ale mașinii sunt renumite pentru durabilitatea și indestructibilitatea sa. Desigur, cu cât echipamentul este mai simplu, cu atât mai fiabil, dar se crede că semnele evidente de îmbătrânire sunt prezentate de mașini abia înainte de prima restyling în 2002 și cu condiții dure de funcționare, iar toate defecțiunile aici sunt „introduse”.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

De exemplu, jocul în coloana de direcție este asociat cu un mod nereușit de a sta în spatele volanului, atunci când apuci de volan, și nu de mânerul special la intrare. Defecțiuni ale mânerelor și încuietorilor, precum și ale electronicelor interioare - toate superficiale, rezultatul acțiunilor neglijente ale utilizatorilor. Ei bine, sau neglijență banală; în special, starea neglijată a interioarelor mașinilor „protejate” este destul de tipică.

Electrice și electronice

Probabil așa ar trebui să fie o mașină. Astfel încât secțiunea despre defecțiunile electronice să ocupe un paragraf. Oricât m-am străduit să găsesc puncte slabe în rapoartele proprietarilor și meșterilor, căutarea punctelor slabe serioase nu a dus la nimic. Totul funcționează bine dacă mașina nu se târăște prin păduri și noroi. Calitatea cablajului este excelentă, toate elementele sunt realizate cu o marjă bună de calitate. Printre nuanțe se numără farurile uzate rapid, lipsa xenonului standard, durata de viață relativ scurtă a generatoarelor (aproximativ 150 de mii de kilometri), mai ales dacă există o mulțime de echipamente electrice nestandard.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare de pe un SUV greu și puternic este foarte încărcat, iar pe TLC funcționează la limită cu orice motor, în afară de un diesel aspirat. Alte motoare pur și simplu „mănâncă” plăcuțele și discurile în timpul traficului urban intens.

Coroziunea tubului sau defectarea ABS? Nu, nu am auzit.

Dar frânele cu disc din spate se sparg pur și simplu la cusături, iar cele din față nu sunt cu mult mai puternice. Pentru mașinile de sprijin, plăcuțele pot fi schimbate aproape mai des decât uleiul. Fii atent.

Suspensia este fenomenal de fiabilă, iar cea independentă de pe VX nu este în niciun caz inferioară axelor solide de pe STD / GX. Durata de viață a majorității componentelor este cu mult peste o sută de mii; trebuie să vă faceți griji doar o dată la câțiva ani. Și chiar și în condiții grele de off-road, pârghiile față și articulațiile sferice pot rezista la cel puțin 60-80 de mii de kilometri.

Dacă nu ar fi sistemele TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension - amortizoare controlate electronic și AHC Active Height Control, atunci conversația ar fi scurtă. Dar dacă există electronică, se adaugă probleme. În primul rând, sunt afectați senzorii de poziție a caroseriei, drept urmare mașina poate „cădea” pe una dintre osii, iar dacă acest lucru se întâmplă în noroi, poate sta și ea ferm. Uneori, cablarea sistemului eșuează. Sistemul AHC necesită, de asemenea, schimbări regulate de lichid și întreținere.

Direcția este destul de fiabilă. Mai mult, atât în ​​cazul mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion de pe seria 100, cât și cu mecanismul de direcție pe 105. Jocul și lipirea sunt cel mai probabil rezultatul deteriorării în timpul condusului greu. Și chiar și atunci, trebuie să încerci din greu.

Transmitere

Oda fiabilității este ușor umbrită de prezența problemelor pe mașini înainte de prima restyling, cel mai adesea off-road. Deci, la mașinile cu suspensie față independentă, cutia de viteze față a fost uneori întreruptă înainte de 2000, dar mai târziu a fost consolidată. Durata de viață a axei față la modelul 105 nu este, de asemenea, foarte lungă; după 100-150 de mii de kilometri de luptă, are nevoie de o schimbare serioasă, cu înlocuirea tuturor garniturilor de ulei, reglarea perechii principale și înlocuirea rulmenților uzați. . Dar dacă nu uitați să schimbați uleiul în cutia de transfer și osii și nu îl curățați prea mult, atunci nu vă veți aștepta la nicio cheltuială.

Durata de viață a carcasei de transfer cu tracțiune integrală permanentă este mai mult decât suficientă; cu kilometraj care depășesc 500 de mii, de obicei nu necesită reparații. Dar se poate deteriora, din nou din cauza coroziunii, de data aceasta a corpului din aluminiu si a dopului de scurgere. Are un corp foarte subțire; atunci când încercați să deșurubați un șurub „acris”, adesea se crapă pur și simplu.

Dacă seringi articulațiile universale și verificați reglarea rulmenților roților la fiecare întreținere, atunci durata de viață a arborilor cardanici și a butucurilor este, de asemenea, mai mult decât suficientă, cu 200 de mii de kilometri înainte de primul perete etanș și a arborelui față și a butucurilor axului spate. sunt primii care eşuează. Vibrațiile și zgomotul sunt un motiv pentru a efectua întreținerea acestor unități.

La mașinile cu diferențial central de blocare electrică, motorul de antrenare poate eșua; prețul „problemei” este de la 30 de mii de ruble. La mașinile din Seria 105 cu axă față plug-in, problemele sunt exact aceleași, dar sunt complicate de posibilitatea activării accidentale a unității pe o suprafață dură și de uzura crescută a unității în acest caz.

Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea transmisiilor manuale. Totuși, totul este în regulă și cu transmisia automată.

Cutii de viteze cu patru trepte din seria AW30-41LE, cunoscută și ca A 340F / A 341F / A 343, care au fost instalate înainte de restyling-ul din 2002 cu toate motoarele - un exemplu de fiabilitate. Cu o autonomie de o jumătate de milion de kilometri, vor necesita doar o schimbare programată de ulei și fără supraîncălzire. Apropo, altele similare au fost instalate pe . Pur și simplu nu există puncte slabe. Pentru Lexus 470 și TLC VX cu V 8, au instalat cea mai puternică versiune a acestor cutii, A341, alte versiuni s-au mulțumit cu modificări mai puțin „instantanee”, dar acest lucru nu afectează resursa. Cutia este greu de supraîncălzit, supraîncărcat și, în general, se sparge în orice fel.

Transmisiile automate cu cinci trepte ale seriei A 750F au apărut după restyling și puțini oameni le numesc eterne. Cu toate acestea, o resursă de 200-350 de mii de kilometri pentru un „automat” cu dinamică similară și un motor cu turbină cu gaz este deja o realizare. De fapt, este similar cu alte Aisin din acea vreme făcute pentru Toyota și este aproape perfectă. Din păcate, conform reglementărilor, uleiul din el nu se schimbă (ceea ce nu elimină necesitatea de a face acest lucru). Din păcate, acest mic truc de la producător limitează durata de viață practică a cutiilor la 200-250 de mii de kilometri și reduce numărul de unități contractuale disponibile. Fiți atenți la limita unui astfel de kilometraj.

Motoare

Motoarele sunt si ele in stare perfecta. Mai mult, pe TLC nu există probleme speciale cu sistemele de răcire și atașamente - totul se face cu o marjă bună de siguranță.

Practic, mașina se întâlnește cu legendarul V 8 2UZ-FE cu un volum de 4,7 litri. Acesta este un adevărat „milionar”, grupul său de pistoane este capabil să completeze acest milion în condițiile foarte reale ale autostrăzilor noastre. Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție cel puțin o dată la 100 de mii de kilometri, să monitorizați lubrifierea și răcirea, să curățați accelerația și să verificați la timp bujiile și vârfurile bujiilor.

Adevărat, catalizatorii s-ar putea să nu atingă un astfel de kilometraj, de obicei la 400-500 de mii de kilometri pur și simplu se destramă, iar dacă nu observați simptomele la timp, fragmentele pot fi aspirate în camerele de ardere, unde deteriorează grupul de piston. Versiunea cu schimbătoare de fază după 2005 diferă puțin ca fiabilitate de cele „mai slabe”, cu aceleași performanțe excelente.

Costul curelei de distributie

pret pentru original:

3.411 ruble

Cele șase inline 1FZ-FE cu un volum de 4,5 litri nu sunt mai proaste, dar sunt mai puțin comune. O resursă care este complet imposibilă după standardele actuale, un design de succes și un cost redus de întreținere - combină incongruentele. Se găsește adesea cu un sistem de alimentare cu gaz, pe care îl tolerează destul de bine, deși. Din nou, trebuie să schimbați lanțul de distribuție pe măsură ce se întinde, să reglați supapele la timp - „și milionul este al tău”.

Motoarele diesel din seria 1HZ au fost, de asemenea, recunoscute de mult timp ca motoare de milioane de dolari. Problemele sunt doar cu echipamentele de combustibil și chiar și atunci rareori. Tolerează orice motorină. Resursa este limitată în principal, și mai precis, de coroziunea și fisurarea sa chimică inexorabilă. Nu există turbină, marja de siguranță este uriașă.

Motoarele diesel cu turbocompresoare mai puternice din seria 1HD s-au arătat în două moduri. Pe de o parte, dinamica lor nu este mai rea decât cea a omologilor lor pe benzină, cu un consum de combustibil semnificativ mai mic. Dar echipamentele de combustibil mai capricioase, injectoarele scumpe, durata de viață limitată a pompei de injecție și problemele cu durata de viață a curelei de distribuție limitează durata de viață până la prima reparație majoră la 180-250 de mii de kilometri. Pentru orice altă mașină acesta ar fi un rezultat excelent, dar nu și pentru TLC 100, care cu motoarele pe benzină poate merge de două ori mai departe fără nicio dificultăți.

rezumat

Este puțin înfricoșător să critici o mașină care a devenit de mult și ferm idolul a mii de oameni. Dar trebuie remarcat faptul că, cu toți indicatorii fantastici de viață de serviciu ai motoarelor și transmisiilor, precum și cu performanța excelentă a electronicelor și a majorității sistemelor auxiliare, există, de asemenea, dificultăți cu coroziune și probleme cu adevărat neplăcute și de nerezolvat cu furtul și criminalitatea. model în general.

Fără îndoială, această mașină este deja o legendă, dar, din punct de vedere practic, șic-ul de modă veche al interiorului și fiabilitatea nu sunt capabile să acopere faptul că crossover-urile moderne, fiind noi, pot învinge cu ușurință vechiul TLC 100. din punct de vedere al numărului de defecțiuni, și din punct de vedere al confortului și, cu atât mai mult, al eficienței în anumite privințe acestea vor depăși. Dar nu vor avea atâta manevrabilitate și atâta carismă. Vocea ta