Sistemul de frânare este o parte integrantă a siguranței oricărui vehicul. Dacă brusc pedala de frână a devenit tare sau prea moale, atunci acesta este deja un motiv pentru a vă gândi la necesitatea unei inspecții amănunțite.
Calitatea funcționării sistemului de frânare este cel mai adesea indicată de acele elemente externe cu care șoferul interacționează în timpul conducerii. Jocul liber al pedalei de frână, care este suficient de confortabilă pentru piciorul său, asigură un control bun al mașinii. În general, pedala de frână este fermă, moale sau medie. Există mai multe motive pentru fiecare.
O pedală de frână prea rigidă nu este întotdeauna cazul din mai multe motive standard și familiare. Problema poate sta în caracteristicile unui anumit model. Uneori există situații în care o pedală de frână fermă este o caracteristică comună a unui anumit producător. Aceeași cursă lungă a pedalei de frână se găsește și la unele dintre tipurile de pedale de frână. Când pedala de frână nu se întoarce, aceasta este o problemă uriașă.
Dacă pedala de frână este de stejar, adică este apăsată destul de strâns, atunci există două opțiuni - fie vizitați un service auto, fie încercați să rezolvați problema cu propriile mâini, ceea ce reprezintă un risc considerabil. În general, aici este nevoie de o decizie imediată, deoarece conducerea cu ea este foarte periculos nu numai pentru șofer însuși, ci și pentru cei din jur.
Există opt motive cele mai frecvente:
Toate cele de mai sus indică în primul rând că numai în cazul îngrijirii proaste a mașinii apar o varietate de situații neplăcute. De exemplu, trebuie să verificați în mod regulat cât de bine își face treaba amplificatorul de vid.
Există mai multe modalități de a efectua un astfel de diagnostic:
- Prima metodă este să porniți motorul și să-l lăsați să funcționeze până când sistemul este complet descărcat. Dacă după aceea pedala de frână este de stejar, atunci problema constă în furtun sau amplificator. Apoi ar trebui să opriți funcționarea motorului, să-l lăsați să stea câteva minute, apoi să verificați din nou funcționarea sistemului și să urmați acest proces de la „A” la „Z”. Dacă, după o astfel de procedură, sistemul de frânare nu are în mod clar „ușurință” în timpul răspunsului său, atunci supapa amplificatorului este cel mai probabil de vină;
- A doua metodă este să apăsați când motorul nu funcționează, pentru a elimina presiunea și a descărca complet sistemul de frânare. Apoi trebuie să porniți motorul fără a elibera pedala. Când amplificatorul este în stare de funcționare, totul este în regulă. În caz contrar, ar trebui să verificați funcționalitatea pieselor sale.
De ce pedala este moale
Din cauza anumitor defecțiuni, broasca pedalei de frână poate fi și defectă. O astfel de pacoste poate veni „într-un set complet” împreună cu altele însoțitoare. Foarte des, o pedală de frână moale este o cauză directă a pierderii semnificative a controlului vehiculului.
O pedală de frână moale poate fi o caracteristică simplă a modelului. Cauza defecțiunilor poate fi pătrunderea aerului în sistemul respectiv. Totul este reparat prin pomparea frânei în sine pentru a o proteja de eventuale defecțiuni.
La rândul său, aerul poate pătrunde în sistem în multe feluri, iar dacă apar probleme cu acesta, atunci, cel mai probabil, el este de vină. Conducta își poate pierde etanșarea sau chiar se poate sparge în acest caz. Din cauza defectării cilindrului principal, în care lichidul de frână începe să fiarbă, apar și defecțiuni corespunzătoare. O defecțiune concomitentă este adesea o gripare a pistonului. Este indicat să diagnosticați cilindrii și să verificați lichidul de frână. De asemenea, ar fi destul de bine să faceți o verificare completă a stării de sănătate a mașinii pentru a determina dacă există probleme ascunse, dacă există.
Video „Semne și defecțiuni ale servofrânelor cu vid”
Înregistrarea arată cum să înlocuiți amplificatorul de vid pe o mașină VAZ-2109.
Funcționarea neîntreruptă a sistemului de frânare (TC) al vehiculului este o garanție a siguranței șoferului și a persoanelor din jurul acestuia pe drum. Orice comportament anormal al frânei (principal sau de parcare) este un motiv pentru reparație imediată. Este recomandabil să reparați vehiculul într-un service auto, deoarece numai „profesorii” experimentați pot spune cu precizie ce sa întâmplat cu adevărat cu el. La urma urmei, motivele aceleiași defecțiuni în mașini diferite sunt complet diferite.
Un exemplu este o situație în care pedala de frână a devenit atât de fermă încât este necesar să se exercite o forță inutilă pentru a o deplasa și a aplica acțiunea de frânare.
O astfel de defecțiune nu este mai puțin periculoasă decât slăbirea pedalei, drept urmare eșuează. Până la urmă, ambele fac mașina practic incontrolabilă în condiții extreme de pe pistă. TS este un dispozitiv complex, iar funcționarea sa nesatisfăcătoare poate fi cauzată de diverse motive, cele mai comune dintre ele fiind prezentate mai jos:
- defecțiuni ale amplificatorului de vid;
- umflarea inelelor;
- deteriorarea pedalei.
Defecțiuni ale „aspiratorului”.
Amplificatorul de frână cu vid (VUT), sau pur și simplu „aspirator”, creează în vehiculul vehiculului presiunea necesară pentru funcționarea lor corectă.
Dacă amplificatorul nu funcționează bine, pedala pur și simplu nu se împinge. Deoarece un amplificator de vid este o parte destul de complexă, constând din multe componente, o defecțiune a oricăreia dintre ele poate duce la această situație. Și, deoarece defectarea componentei amplificatorului, de regulă, necesită înlocuirea acesteia, diagnosticarea corectă va ajuta proprietarul mașinii să economisească nu numai timp, ci și bani.
Dacă elementul de filtru al „aspiratorului” este înfundat, este suficient să îl înlocuiți doar pentru ca amplificatorul să funcționeze din nou normal. Acest lucru este valabil și pentru o diafragmă deteriorată a amplificatorului de vid și defecțiuni cu vârful sau supapa de reținere. Este suficient să înlocuiți o componentă deteriorată, iar vehiculul va acționa din nou ca nou. Este important să diagnosticați cu exactitate ce anume trebuie schimbat.
Uneori nu sunt necesare înlocuiri majore. De exemplu, într-o situație în care vehiculul este depresurizat. Etanșarea poate fi ruptă în două cazuri: fie furtunul dintre „aspirator” și galeria de admisie este deteriorat, fie clemele sunt slăbite. Și dacă în primul caz este încă necesară înlocuirea furtunului, atunci în al doilea este suficient să strângeți clemele. Acest lucru se poate face într-un service auto, dar proprietarul mașinii este destul de capabil să facă față singur unei astfel de probleme.
Dar se întâmplă ca inadecvarea unei singure componente să facă complet inutilizabil CWF. Acest lucru este cel mai probabil să se întâmple într-o situație în care defecțiunile vehiculului sunt ignorate pentru o lungă perioadă de timp. Ca urmare, supapa puternic deteriorată se mută într-o astfel de poziție care dezactivează complet „aspiratorul”. Un exemplu ar fi deteriorarea atunci când o supapă se blochează într-un amplificator, iar acesta din urmă trebuie înlocuit complet. Acesta este unul dintre cele mai scumpe tipuri de reparații auto.
Umflarea inelelor în cilindri.
Starea frânelor depinde în mare măsură de ce fel de lichid de frână este utilizat în timpul funcționării. Daca este un produs al unei firme consacrate, vehiculul este rareori deteriorat sau nefunctional. Dar dacă fluidul este de proastă calitate, unul sau mai mulți cilindri ar putea să nu funcționeze bine din cauza umflării inelelor O de pe ele. Același lucru se întâmplă atunci când combustibilul și lubrifiantul ajung pe inel.
Mai devreme, mai ales în epoca industriei auto sovietice, proprietarul mașinii a trebuit mai devreme sau mai târziu să rezolve cilindrii de lucru. O astfel de sarcină a fost lungă și împovărătoare, chiar și pentru profesioniști. Dar acum aproape nimeni nu o va face în cazul unei defecțiuni a vehiculului. Din punct de vedere al economisirii timpului, este mult mai usor sa le schimbi, si in acelasi timp si lichidul de frana. Cu toate acestea, puteți evita costurile financiare inutile dacă utilizați încă de la început un fluid de înaltă calitate, deși scump, deoarece costurile de reparație sunt întotdeauna mai mari.
Deteriorarea pedalei.
Uneori, cauza deteriorării vehiculului este o defecțiune a pedalei de frână în sine. Defectele sunt diferite, dar toate sunt asociate exclusiv cu defecțiuni mecanice. Ocazional, pârghiile de pe pedalele de frână se rup sau se separă. Un semn inconfundabil al unei astfel de deteriorări este sunetul caracteristic care se aude atunci când pedala este apăsată. Uneori, ruperea pedalei este cauzată de un motiv foarte simplu - un corp străin care a intrat sub ea sau o margine îndoită a covorului.
Metode de autodiagnosticare.
Depresurizarea vehiculului poate fi determinată imediat, dacă motorul este instabil - "troite". Acest lucru este cauzat de intrarea aerului în galeria de admisie. Amestecul aer-combustibil care intră în cilindru se epuizează dramatic în timpul unei astfel de defecțiuni. Un șuierat este, de asemenea, un simptom al unei defecțiuni a amplificatorului de vid. Pentru a concretiza defecțiunea, ar trebui să apăsați pedala la câteva minute după ce motorul este oprit. Dacă rigiditatea pedalei nu dispare în același timp, atunci, cel mai probabil, supapa de reținere s-a rupt.
Dacă amplificatorul de vid este în stare bună de funcționare, pedala „pompată” fără a porni motorul coboară când motorul începe să funcționeze.
Experiența personală a proprietarilor de mașini.
Alexei:
„Sunt un șofer cu puțină experiență, așa că mi-a fost foarte greu să determin independent motivul durității pedalei. Nici măcar nu am putut să-mi dau seama cum să scot aceasta sau acea parte pentru a diagnostica probleme specifice. Până la urmă, mi-am dus Audi A6 la o benzinărie. Maiștrii care lucrează acolo au stabilit natura pagubei fără a scoate măcar unitățile. Diagnosticarea corectă m-a ajutat să economisesc semnificativ la reparații.”
Ivan:
„Când amplificatorul meu VAZ 2114 s-a defectat, m-am asigurat de funcționarea defectuoasă a acestuia într-un mod simplu. Pentru aceasta, furtunul este îndepărtat, iar amplificatorul este înfundat. Prezența unui aspirator la pornirea motorului indică faptul că „aspiratorul” este defect. "
Roman:
„Amplificatorul de vid și cilindrii sunt foarte greu de diagnosticat. Cele mai bune diagnostice ale vehiculelor pot fi asigurate doar de acele servicii auto unde există manometre.”
Video.
Acest articol va discuta ce trebuie făcut atunci când pedala de frână devine prea moale sau, dimpotrivă, prea strânsă. Când pedala de frână încetează să funcționeze normal, devine mai tare sau mai moale, atunci îngrijorarea șoferului este pe deplin justificată. Aceasta înseamnă că există unele defecțiuni și este necesară o reparație a sistemului de frânare. Și nu poți amâna.
Dacă pedala de frână devine brusc strânsă, există mai multe motive pentru aceasta, deși nu sunt neapărat caracteristice și tradiționale pentru toate modelele și tipurile de frâne.
Principalele cauze ale pedalei de frână moale sau strânse și cum să le rezolvi
În cele mai multe cazuri, pedala de frână devine moale din cauza problemelor cu cilindrul principal de frână sau cu amplificatorul de vid.
Este mult mai ieftin și mai ușor să diagnosticați sistematic frânele pentru ca ulterior să nu cheltuiți bani pe reparații. Pentru că frânele se defectează în cel mai inoportun moment, amintiți-vă acest lucru.
Pedala de frână trebuie apăsată cu efort sporit din mai multe motive:
- filtrul de aer amplificator de vid este înfundat. În acest caz, filtrul de aer trebuie înlocuit; · În amplificatorul de vid corpul supapei este blocat, există o singură cale de ieșire - să înlocuiți amplificatorul de vid;
- este posibil ca diafragma să fie distrusă în amplificatorul cu vid, atunci amplificatorul trebuie schimbat;
- defecțiuni ale vârfului de amplificare a vidului - trebuie să schimbați vârful;
- supapa de reținere nu funcționează sau se lipește în amplificatorul de vid, astfel încât combustibilul intră în cavitatea amplificatorului de vid. În acest caz, este necesar să schimbați nu numai amplificatorul de vid, ci și supapa de reținere;
- furtunul care conectează amplificatorul de vid și galeria de admisie este deteriorat sau furtunul este slăbit în fiting.
Va trebui să schimbați furtunul sau să strângeți clema. Dacă vorbim despre furtunul amplificatorului de vid, atunci trebuie să monitorizați constant starea acestuia. Mai ales iarna. Furtunul va fi suficient de rigid până când se încălzește. Frânele funcționează normal. Furtunul se va încălzi după un timp scurt de funcționare a motorului, va deveni mai elastic. Dacă nu există o delaminare vizibilă a furtunului, atunci debitul acestuia va scădea.
Pot apărea probleme cu pedala de frână;
Inelele O din cilindrii roților (de lucru) se pot umfla. Acest lucru se poate întâmpla dacă combustibilii și lubrifianții intră în ele sau dacă se folosește un lichid de frână de calitate scăzută. Lichidul de frână și cilindrii de lucru trebuie înlocuiți numai cu cei recomandati de producător.
Metode de testare a amplificatorului de vid
Există mai multe moduri de a testa un amplificator de vid. Mai întâi trebuie să porniți motorul. În sistem va fi creat un vid. Apoi apasă pe frână. Dacă pedala de frână este tare, atunci există o defecțiune a furtunului sau a amplificatorului. Opriți motorul și așteptați 5 minute, dar nu aplicați frânele.
Pentru a concretiza defecțiunea, trebuie să apăsați pedala. Dacă continuă să fie dur, atunci în cele mai multe cazuri există probleme cu supapa de amplificare a vidului.
Mai există o cale. Motorul trebuie să fie oprit. Pentru a elimina vidul din sistemul de frânare, trebuie să apăsați pedala de frână de mai multe ori. Apoi motorul este pornit, dar pedala de frână nu este eliberată. Dacă pedala scade, atunci nu există nicio problemă cu amplificatorul.
A doua problemă este pedala moale de frână. Acest lucru poate indica mai multe defecțiuni simultan. Mai exact, există mai multe motive pentru care pedala de frână poate deveni moale. Frânele moale înseamnă că pedala de frână eșuează.
Cauzele frânelor moi
- Sistemul de frânare este „aerisit”. Va fi necesar să eliminați tot aerul, adică să purjați sistemul de frânare. Motivul pătrunderii aerului poate fi o depresurizare a sistemului sau un nivel scăzut de lichid de frână în rezervorul de expansiune;
- pot exista defecțiuni la cilindrul principal de frână;
- ultima opțiune este problemele cu cilindrul de lucru. Astfel de probleme se pot datora fierberii lichidului de frână sau gripării pistonului. În acest caz, trebuie să înlocuiți lichidul de frână sau să reparați cilindrii de frână.
Continuă studiile asupra celor mai clasice defecte ale sistemului de frânare al unei mașini, care sunt determinate cu ajutorul unui stand de testare a frânei. O astfel de componentă controlul frânelor, ca o pedală de frână întinsă și moale (probleme și soluții), include o pereche de stări ale poziției sale. Prima este obișnuită, când pedala este apăsată fără modificări sesizabile, fără eșecuri, sărituri, fără aplicarea unor eforturi deosebite etc. Următoarele două circumstanțe ale poziției pedalei sunt neplăcute pentru șofer și provoacă o emoție deosebită.
Se spune despre când o pedală de frână strânsă sau, dimpotrivă, frâne foarte moi. În această setare, când pedala de frână încetează să funcționeze normal, entuziasmul șoferului este justificat. Acest lucru sugerează că există defecte, iar sistemul de frânare trebuie reparat. În același timp, fără rafturi.
Pot exista câteva motive pentru care pedala de frână a devenit brusc strânsă și nu neapărat sunt tradiționale și caracteristice tuturor tipurilor și mărcilor de frâne. În ciuda acestui fapt, sunt luate în considerare principalele cauze, cele mai comune și modalitățile de a le elimina.
Majoritatea defectelor, din cauza cărora pedala de frână devine încordată și moale, sunt „vinovate”: fie amplificatorul criogenic, fie cilindrul principal de frână. Creșterea efortului la apăsarea pedalei de frână se realizează datorită faptului că filtrul de aer al amplificatorului criogenic s-a murdar.
În acest caz, trebuie să schimbați filtrul de aer; prinde corpul supapei din amplificatorul criogenic. Ieșire - schimbarea amplificatorului criogenic; deflectorul amplificatorului criogenic este spart.
Schimbați amplificatorul criogenic; vârful defect al amplificatorului criogenic - este necesară o schimbare a vârfului; supapa opusă din amplificatorul criogenic este blocată sau nu funcționează, supapa opusă trebuie înlocuită; supapa de reținere a amplificatorului criogenic este defectă (cu scurgeri), ceea ce face posibilă introducerea combustibilului în cavitatea amplificatorului criogenic.
Este necesar să se schimbe amplificatorul criogenic complet cu supapa opusă; furtunul care conectează boosterul criogenic la galeria de admisie este rupt sau furtunul este slăbit pe fiting. Furtunul este schimbat sau clema este strânsă. Aflați mai multe despre furtunul de servofrânare criogenic.
Starea lui trebuie monitorizată în mod regulat. Mai ales în sezonul rece. Până când furtunul este aburit, rămâne dur, iar frânele funcționează normal. După o scurtă funcționare a motorului, furtunul se încălzește, devine mai elastic și debitul său scade. Poate apărea o întrebare cu pedala de frână.
Inelele de etanșare din cilindrii de lucru sunt umflate. Acest lucru se poate întâmpla din cauza pătrunderii combustibililor și lubrifianților în ele sau a utilizării lichidului de frână de calitate scăzută. Repararea cilindrilor de frana in functiune, schimbarea lichidului de frana cu cel recomandat de producator.
Mai multe metode de testare a performanței unui amplificator criogenic:
Porniți motorul. Există un vid în sistem. Apoi frâna este apăsată. O pedală de frână puternică indică o defecțiune la amplificator sau furtun. După oprirea motorului, așteptați aproximativ cinci minute fără a apăsa frâna.
Concretizarea defectului. Apăsând pedala. Dacă pedala se dovedește a fi rigidă ca înainte, atunci, mai degrabă, o supapă defectă a amplificatorului criogenic.
Cu motorul oprit, ar trebui să apăsați pedala de frână de câteva ori pentru a curăța descărcarea din sistemul de frânare. Fără a elibera pedala de frână, trebuie să porniți motorul. Dacă pedala de frână întinsă și moale (probleme și soluții) scade puțin, atunci totul este în regulă cu amplificatorul.
O pedală de frână moale poate indica mai multe defecte. Și anume, există câteva motive pentru care pedala de frână a devenit brusc moale. Acest efect mai poate fi numit și: defecțiune a pedalei de frână.
Pedala de frână rigidă și moale (probleme și soluții) au motive tradiționale: „aerisirea” sistemului de frânare. Desigur, trebuie să eliminați aerul, și anume sub formă de purjare a sistemului de frânare.
Motivul pentru „aerisire” este posibil: odată ce sistemul este sigilat sau cel mai scăzut nivel de lichid de frână într-un rezervor larg; defect la cilindrul principal de frână: un defect al cilindrului de lucru, de exemplu, ca urmare a lipirii pistonului sau a fierberii în lichidul de frână. Este necesar să reparați cilindrii de frână sau să schimbați lichidul de frână cu unul nou.
Sistemul de frânare este baza pentru comportamentul în siguranță al mașinii pe orice drum. În cazul comportamentului său anormal, chiar dacă cel principal, chiar și frâna de mână (frâna de mână), se recomandă eliminarea imediată a defecțiunii. Acest lucru este menționat direct în SDA, iar această secțiune a regulilor trebuie luată în considerare. Defecțiunile se pot manifesta în moduri diferite. De exemplu, pedala de frână a devenit fermă - pot exista diverse motive pentru aceasta. Dar până nu înțelegi care este problema și nu rezolvi problema, nu poți merge nicăieri.
Repararea sistemului de frânare nu este o reparație auto foarte costisitoare sau foarte dificilă, dacă există un lift sau un pasaj superior. Dar problemele care pot apărea într-o situație rutieră reală pot avea consecințe dintre cele mai tragice. Majoritatea șoferilor neexperimentați, obișnuiți cu frânarea stabilă, pur și simplu se pierd atunci când mașina nu frânează cu efort normal sau pedala se defectează brusc. Doar pregătirea specială la circuit vă va permite să frânați corect cu motorul. Iar ultima „linie de apărare” este frâna de mână, deci trebuie să fie în stare bună de funcționare.
Structura de bază a sistemului de frânare
- Pedala de frână și pârghiile merg de la ea la amplificator.
- Vacuum Booster (VU) - folosește aer rarefiat din motor pentru a facilita funcționarea pedalei.
- Cilindrul principal de frână - distribuie uniform forța primită de la VU către fiecare roată. Lichidul de frână este folosit pentru a transmite presiunea.
- Tuburi metalice și furtunuri de cauciuc - prin ele, fluidul este pompat de la cilindrul principal de frână către muncitori.
- Cilindrii de frână de lucru și plăcuțele de frână sunt instalate pe toate cele patru roți, oferind efect de frânare pe fiecare disc de frână sau tambur.
Dacă pedala nu este apăsată
Forța pedalei este atenuată de amplificatorul de vid.
Pedala de frână prea strânsă - verificați amplificatorul de vid.
Aceasta înseamnă că dacă pedala devine fermă sau este apăsată prea strâns, motivul este legat de aceasta. Poate fi un tub de cauciuc banal deconectat sau crăpat care vine de la galeria de evacuare a motorului. Sau defectarea VU-ului în sine, cel mai adesea asociată cu depresurizarea acestuia.
În cazuri rare, pârghiile se pot rupe sau deconecta - acest lucru va fi asociat cu sunete caracteristice atunci când apăsați pedala. Uneori, un obiect străin sau o parte îndoită a covorașului ajunge sub pedală.
Scăderi la apăsarea pedalei
Lichidul de frână curat și de înaltă calitate este cheia pentru funcționarea normală a frânei. Datorită densității sale mari, forța de frânare este transferată rapid către roți. În timp, își degradează proprietățile, se formează bule de aer în el, se acumulează umiditate.
Dacă pedala de frână este moale sau dură, verificați nivelul lichidului de frână.
Dacă are loc o ușoară depresurizare în orice zonă, lichidul curge afară, iar aerul intră în locul său. Ca urmare, pedala de frână este moale și dură. Câteva apăsări blânde duc la acumularea de presiune în lichidul insuficient de dens. Apoi funcționează și apare un efort.
În primul rând, trebuie să verificați prezența lichidului în rezervorul de expansiune al sistemului de frânare, acesta este situat pe cilindrul principal de frână. Dacă nu există lichid în el, nu puteți merge, o simplă completare nu va rezolva problema. Dacă intenționați să vă reparați singur, trebuie să găsiți locul scurgerii - poate fi oricare dintre cilindri sau un fel de tub.
Funcționarea frânei când motorul este oprit
Presiunea aplicată pedalei este legată de amplificatorul de vid. Iar VU-ul în sine poate funcționa doar cu motorul pornit. Când este parcat pentru o perioadă lungă de timp, presiunea din camera de vid devine atmosferică - amplificatorul nu funcționează. Când apăsați pedala, forța este transmisă direct de la pârghii către cilindrul principal de frână. Rezistența pedalei crește de 3-5 ori.
Este normal să ai o pedală de frână fermă după parcare.
Dacă porniți motorul în timp ce țineți pedala, aceasta ar trebui să cadă ușor. Puteți merge în siguranță.
Monitorizarea stării tehnice a mașinii este o nevoie conștientă pentru orice șofer care dorește să asigure siguranța sa și a celor din jur.