Volkswagen Jetta „Conform rețetelor bunicilor”. Volkswagen Jetta "Conform rețetelor bunicilor" Care este diferența dintre Jetta rusă

La prima vedere la acest sedan german cu 4 uși, există o dorință irezistibilă, cel puțin, de a testa personal Volkswagen Jetta 2011, cel mult, de a-l cumpăra cu prima ocazie, luând un împrumut de la bancă. Din exterior, arată minunat, combină perfect stilul business și sportiv, designul acestui model este semnificativ diferit de mașinile anterioare ale acestui brand.

Privind din față farurile cu halogen și inserțiile de grilaj cromate ale acestei mașini și neștiind că acesta este un Jetta, s-ar putea spune că este un Golf. Dar un dispozitiv mic în spate, cu o capacitate de 510 litri, nu vă va permite să faceți o greșeală. Portbagajul surprinde cu adevărat prin dimensiunile sale. În plus, spătarele scaunelor din spate, dacă se dorește, pot fi pliate și obiecte masive pot fi încărcate în mașină. Trebuie remarcat faptul că „Jetta 2011” are o capacitate a motorului de 1,4 litri, putere - 150 CP. Consumul de combustibil este minim datorită sistemului TSI. Există un asistent de frânare hidraulic, care, împreună cu transmisia automată, împiedică mașina să se rostogolească de pe munte și să oprească motorul. În plus, Jetta are o putere suficientă și un cuplu ridicat.

Vorbind despre VW Jetta, nu se poate spune că este înălțimea ideii de design, dar trebuie să recunoaștem că forma și conținutul sunt perfect legate între ele. Lucrurile mici fac ca Jetta să se distingă de omologii săi din gama.

video jetta test drive, care demonstrează interiorul acestei mașini, confirmă încă o dată că pasagerii din spate vor fi cât se poate de confortabili. Chiar și o canapea dură nu va crea disconfort, cu excepția cazului în călătorii lungi. Există câteva bunătăți disponibile pentru pasageri, cum ar fi o priză de 12 volți, lumini și orificii de aerisire.

După cum a arătat videoclipul Jetta Test Drive, senzația de viteză în această mașină adoarme undeva la nivelul subconștientului, cel puțin până la 140 km / h viteza este imperceptibilă. Cu toate acestea, această funcționare lină poate provoca probleme, trebuie să monitorizați constant instrumentele. De asemenea, nu merită și să fii distras de la drum cu viteză mare, deoarece conținutul informațional al volanului lasă mult de dorit.

Noua Jetta combină viteza într-un design sofisticat cu forma clasică de sedan. Frumusețea și eleganța se îmbină în acest vehicul.

Test drive Jetta

Videoclipul Jetta test drive demonstrează o mașină care este un exemplu de confort ridicat și utilizare ideală a spațiului din interiorul mașinii, precum și un exemplu de respect pentru mediu și combustibil. Nu va fi înfricoșător să depășești obstacole sau să faci călătorii lungi!

Videoclipul Jetta test drive arată unicitatea noului model, se reflectă în detaliile sale și în general. La urma urmei, mașina este sportivă și rapidă. Dezvoltatorii au reușit să păstreze contururile caracteristice designului german. Jetta nu este o mașină obișnuită pe stradă, este o mașină emoțională, plină de viață și rapidă.

Avantajele Volkswagen Jetta

Publicul a luat Volkswagen Jetta din generația anterioară ca pe un Golf, dar într-un sedan. Următoarea generație a șasea a mașinii s-a dovedit a fi mult mai independentă și mai interesantă, în ciuda faptului că exteriorul are o severitate caracteristică a barei de protecție față, precum și un grătar de radiator propriu, care seamănă vag cu un aparat de ras. Volkswagen Jetta arată suficient de solid în timpul testului prezentat în videoclip. Poate din cauza farurilor întinse și, desigur, a dimensiunilor destul de mari. Partea din spate a mașinii, care este clar vizibilă în timpul unui test drive, este semnificativ diferită de omologii săi și este mai probabil asociată cu Audi A4.

Diferențele dintre Volkswagen Jetta din a șasea serie și cea de-a cincea

Aspectul, dimensiunea considerabil crescută a mașinii, calitatea materialelor de execuție, precum și dotarea bogată a tuturor configurațiilor, împreună cu fiabilitatea tradițională a Volkswagen, fac posibilă concluzia că a șasea „Jetta” din a șasea seria este mai solicitată în rândul rușilor decât modelele generației anterioare.

Vedere interioară și descriere a cabinei lui Jetta

Spațiul interior nu s-a supărat, aici este mai mult spațiu decât pare la prima vedere. Spațiul pentru picioare pentru pasagerii din față și din spate este echitabil și suficient pentru un sentiment de confort. Garnitura interioară este realizată în cele mai bune tradiții de calitate germană. Panoul de control este realizat cu armonie. Oglinzile retrovizoare pot fi reglate cu ușurință. Ferestre electronice. Înregistratorul de casetă radio este modern, se potrivește în interiorul luminos și luminos al cabinei. Compartimentul pentru mănuși este încăpător. Iluminare unică pentru pasagerii din față. Pentru șoferii de sex feminin, există o oglindă iluminată separată situată deasupra capului șoferului. Cu siguranță, s-a făcut astfel încât toate celelalte oglinzi să nu fie direcționate către șofer atunci când o femeie conduce.

Scaunele arată bine și au o gamă bună de reglare. Volanul este același. Între scaune există locuri pentru băuturi și un compartiment mic pentru obiecte mici.

Totul din cabină este la cel mai înalt nivel:

• sistem de intrare fără cheie;
• pornirea motorului de la buton;
• climă în două zone;
• ornamente din piele;
• plastic moale;
• accesorii cu putere maximă;
• sistem multimedia.

Lipsa:

• camere de vizualizare spate,
• scaun electric al șoferului,
• airbag la genunchi.

Neajunsurile VW Jetta

Sistemul multimedia nu este intermitent (nici măcar nu știe limba engleză), navigarea nu funcționează, un defect la geamurile electrice. Capacitate: rândul din spate nu este atât de spațios și nu există loc pentru o a treia persoană datorită tunelului central înalt, ci un portbagaj mare. Conducerea este distractivă, nu doar ușor de pornit, ci și accelerarea de la viteza autostrăzii, o dinamică excelentă a accelerației.

Jetta pe drum și senzații de șofer

Test drive-ul „Volkswagen Jetta 2011” a demonstrat o direcție excelentă și o aderență fermă pe drum, chiar și la viteze de peste 160 km / h. La viteze mari, direcția devine fermă, acest lucru este necesar pentru a asigura controlul asupra mașinii atunci când conduceți rapid. Vizibilitatea oglinzilor retrovizoare este extinsă. Accelerarea mașinii este moale, suspensia are o duritate medie și vă permite să nu simțiți cu adevărat denivelările drumului. Manevrabilitatea este bună și există o izolație suficientă în cabină.

Aspect VW Jetta

VW Jetta este comparabil ca mărime cu cea de-a cincea generație eoliană, aspect strict respectabil. Mașina poate fi confundată cu vântul b7, iar în spate seamănă cu un Audi A 4.

Test drive Volkswagen Jetta 2011

Unde îți plac mașinile sedan? America de Nord, Asia (insaciabilă piață chineză) și, bineînțeles, Europa de Est (inclusiv Rusia). Producătorul german a aprins noul Volkswagen Jetta în vara anului 2010 la New York în Times Square, a doua premieră, așa cum era logic să presupunem, a avut loc la Salonul Auto de la Shanghai în primăvara anului 2011. ... Asemănarea cu Golful, inerentă generațiilor anterioare de Jetta, s-a scufundat în vară.

Noul model VolksWagen Jetta 2011 este poziționat ca un model absolut independent, cu dimensiunile unei clase europene C crescute, lungime - 4644 mm, lățime - 1778 mm, înălțime - 1482 mm, bază - 2651 mm. Având în vedere caracteristicile tehnice ale celor mai recente generația VolksWagen Jetta, este necesar să se țină cont de faptul că noua Jetta este construită pe platforma PQ35 proprietară, testată în timp (se află și la baza VolksWagen Golf 6). Suspensie față - tijă MacPherson, spate pe osii dubli (în versiunea americană, pe pârghiile de împerechere longitudinale).

Frâne cu disc față și spate cu ABC, la mașinile cu cutie de viteze cu DSG, asistenți electronici sunt instalați în bază: ESP (sistem de control al stabilității), ASR (sistem de control al tracțiunii), EDS (blocare diferențială electronică), MSR (regulator de frânare a motorului) ) cu sistem de cutie de viteze manuală sunt disponibile opțional.

VW Jetta 6

M-am uitat la test drive-ul mașinii Volkswagen Jetta 6, în ciuda neajunsurilor, impresionează, un sedan excelent, clasa de golf. Ca întotdeauna, producătorii s-au mulțumit cu caroseria elegantă, excelentă strict mereu la modă, fără fantezie, o adevărată mașină germană.

Salon Volkswagen Jetta 6

Salonul Volkswagen este luxos, este mult spațiu. Chiar dacă ascultați videoclipul, izolația fonică este bună, șoferul vorbește calm, fără să încerce să strige mașina. Aspectul panoului este făcut frumos, o vizualizare gratuită a dispozitivelor nu interferează cu nimic, finisajele din piele, geamurile termopan sunt toate pentru persoanele care iubesc confortul.

Manevrare Volkswagen Jetta 6

Și, desigur, manevrarea Volkswagen. Mașina respectă volanul, suspensia este excelentă, nu va da greș pe drumurile proaste, plus o distanță bună de 16 centimetri. Mă bucur că mașina nu se teme de drumurile rurale, este deosebit de bună pentru cei cărora le place să iasă în natură.

Concluzie: cu această mașină și lumea nu se rușinează, iar sărbătoarea nu este înfricoșătoare.

Proiectarea noii Jetta

Designul lui Jetta conține încă componente identice cu Golf, dar acum noul Jetta arată destul de elegant, solid și chiar puțin sportiv, ceea ce se vede clar în noul videoclip Jetta de testare. Aspectul strict și respectabil al modelului Jetta, care amintește de „Passat V7” în față și „Audi A4” în spate, va atrage iubitorii de mașini respectabile. Interiorul acestei mașini, cu un sistem de acces fără cheie, pornirea motorului de la un buton, finisaje din piele de înaltă calitate dovedesc, de asemenea, apartenența sa la această clasă de mașini.

Performanța noii Jetta

Noul Volkswagen Jetta, care are un motor pe benzină de 1,4 litri. emitând o putere de 150 CP. vă permite să accelerați la 215 km / h, iar cuplul maxim de 4,5 mii rpm și cutia de viteze automată cu șapte trepte asigură o dinamică de accelerație excelentă, care poate fi văzută în noul videoclip Jetta test drive.

Vă prezentăm o recenzie video a Volkswagen Jetta. Aceasta este o versiune restilizată a anului 2015. WV este asamblat la Nijni Novgorod.

Aspect

Aici nu există schimbări fundamentale. Barele de protecție față și spate s-au schimbat, unghiul de intrare a crescut vizual, a devenit puțin mai masiv în lățime. Există noi lumini de ceață. Stopurile s-au schimbat (au devenit ca la Audi A-3), capacul portbagajului din spate a crescut ușor în lățime.

Prezența unei conducte de evacuare duble indică un motor puternic. Una dintre cele mai lungi mașini din clasă, arată solid. Anvelope cu crampoane.

Specificații

Suspensie față MacPherson, spate - suspensie independentă. Acesta este un plus, puțini oameni se pot lăuda cu acest lucru. Motoare pentru 1,6 litri cu firmware diferit pentru 85 și 105 litri. cu. Primul nu este mult inferior din punct de vedere al dinamicii, 5 Newton metri diferență.

Convertor de cuplu automat cu șase trepte. Dar asociat cu o unitate de putere de 1,6 litri, este puțin „plictisitor”. Există, de asemenea, un motor TCI de 1.4L cu DSG cu șapte trepte. Acestea sunt mașini cu dinamică diferită. Până în 2015, au existat probleme cu DSG.

Salon

Principala diferență o reprezintă noile „puțuri” de pe tabloul de bord, designul modificat al selectorului DSG, inserții noi pe tabloul de bord. Ghidon de golf cu fundul tăiat. În versiunea de bază, este mai ieftin și fără butoane. Chiar și în configurația maximă, nu există nici o reglare a puterii nici a volanului, nici a scaunelor.

Suficient de spațiu, deasupra capului. Plasticul este ieftin. Închiderea ușilor, reglarea oglinzilor, patru ferestre. Există, de asemenea, un magnetofon radio, distribuția fluxului, oprirea senzorilor de parcare, climatizarea și unitățile de control al luminii (există un mod automat).

Blocare diferențială, sistem de coborâre pe deal. Pe panoul frontal există un „torpedou” cu airbag încorporat. Cotiera reglabila, suporturi pentru pahare. Este foarte confortabil să stați pe bancheta din spate, flux de aer individual (dar aceasta este o opțiune), priză de 12 volți. Versiunea maximă are un interior combinat din piele-țesătură. Sistem de muzică cu opt difuzoare.

Portbagajul poate fi deschis fie din cheie, fie din habitaclu. Volumul său este de 510 litri. Sub podeaua sa se află o roată de rezervă de dimensiuni complete. Scaunul din spate se rabatează, există o trapă pentru transportul obiectelor lungi. Portbagaj foarte bine gândit, cu diferite rafturi. Portbagajul este închis cu un mâner special.

Performanța la volan

Informații minime pe afișaj.

Volanul ar trebui să fie puțin mai gros.

Pe tabloul de bord - viteza medie, vitezometrul, temperatura uleiului - și atât. Începe ușor să se miște. Cutia funcționează adecvat până la aproximativ 150 de litri. cu.

Test drive-ul Volkswagen Jetta 2015 a arătat că acest model are o pedală de gaz strâns insensibilă. Izolație slabă, puteți auzi cum funcționează suspensia atunci când depășiți neregulile.

Consumul de combustibil este de 49 de litri la 100 de kilometri, aproximativ 36 pe autostradă.

Oglinzi laterale de formă foarte bună. Nu ocupă mult spațiu, dar puteți vedea totul din spate. Oglindă retrovizoare mare.

În modul normal, nu există sacadări. Dar în blocajele de trafic până în 2015, mașina a fost foarte confundată cu prima și a doua treaptă de viteză. Acum păstrează prima treaptă mai mult timp. Frânele sunt bune. Robotul este foarte rapid.

Motorul trage prost, dar salvează DSG. Consum de până la 100 km - 9,8 secunde. Fără zgomote ergonomice tipice clasei C. Există, de asemenea, un mod Sport. Aș vrea ștergătoare puțin mai rapide. Suspensia nu este rea, funcționează bine.

Preț

În configurația de bază - 745 de mii de ruble. Acesta este un motor de 1,6 litri, mecanic cu 85 de litri. cu. Echipamentul mașinii va costa 880 mii (va fi un motor de 1,6 litri cu 106 CP). Configurațiile de start ale competitorilor costă 900 de mii.

Toyota costă aproximativ 890 de mii, aproximativ la același nivel cu Cruise, Focus și Astra. Volkswagen are o poziție dominantă în clasă. Configurarea maximă costă 1,2 milioane de ruble. Este echipat cu control al punctului mort și interior din piele.

Video

Volkswagen Jetta 2015 recenzie

Toată ședința foto

În ierarhia Volkswagen, Jetta ocupă o poziție între Golf compact și marele Passat. O mașină „medie”? Da - și în atât de multe feluri

Mai presus de toate, seamănă cu un absolvent al unei școli moderne, liceu sau gimnaziu. Așa se vede o linie solemnă de băieți în aceleași costume, cămăși albe și cravate stricte, încercând să semene cu oamenii de afaceri, avocații, economiștii, managerii și comercianții de mâine. Oameni tineri, dar deja realizați, indivizi. Unde pentru ei, cei care au absolvit școala în anii „libertății”, atunci când forma nu era ținută în mare stimă și oportunitățile de manifestare a propriei individualități erau mai mult decât suficiente.

În același mod, pe fundalul Jetta, care nu este un copil grav, modelele concurente din aceeași clasă de dimensiuni arată ca niște individualiști adolescenți care încearcă să se facă auziți mai tare, dar, în general, nu s-au regăsit încă. Dezvoltarea lor, schimbarea în timp sunt asemănătoare cu o căutare creativă, în timp ce pentru Jetta, ea a oprit această căutare dintr-un anumit timp și doar încredere în urcare pe scara carierei. Actualizările ei seamănă acum cu costumul unui funcționar de birou: cu fiecare nouă promoție, este cusută din materiale din ce în ce mai scumpe, dar în același timp păstrează culoarea și stilul corporativ.

Prin urmare, pentru a observa modificările în aspectul mașinii care au avut loc în timpul ultimei restilizări, trebuie să vă uitați atent. Apoi veți observa că barele de protecție față și spate au devenit ușor diferite, grătarul radiatorului s-a extins în lățime, au apărut noi dispozitive de iluminat extern. Chiar mai puțin vizibil, stâlpii A au fost modificați (acest lucru a fost făcut pentru a îmbunătăți aerodinamica). Și dacă te apleci și te uiți sub mașină, poți vedea că au apărut mai multe scuturi de plastic pe fund. De asemenea, contribuie la reducerea rezistenței aerodinamice a caroseriei germane sedan.

Schimbările din cabină sunt, de asemenea, subtile, dar funcționale. În primul rând, calitatea materialelor de finisare s-a îmbunătățit. În al doilea rând, principalele dispozitive sunt acum adâncite mai adânc în „fântâni” și, datorită acestui fapt, nu numai că practic nu se reflectă în parbrizul pe timp de noapte, dar, de asemenea, strălucesc mai puțin în zilele însorite. Există butoane noi sub ecranul sistemului multimedia, comenzile sistemului de climatizare s-au schimbat ușor (erau două butoane rotunde, acum sunt trei). Este ușor să vă așezați la volan, ceea ce este facilitat, în special, de „tăierea” din „volan” de jos. Scaunul șoferului are o „lovitură” în înălțime, care poate atinge până la 4 centimetri, iar când scaunul este în poziția inferioară, înălțimea de la pernă până la tavan este foarte semnificativă - un metru. Este greu de crezut că acest lucru este posibil într-o mașină relativ „plată”, cu aspect redus. Mi-a plăcut frumoasa combinație în două tonuri a tuturor scaunelor, precum și rigiditatea lor germană și susținerea laterală pronunțată.

Este adevărat, rolele acestui suport sunt spațiate pe scară largă și păstrează cu tenacitate doar șoferul în îmbrăcăminte exterioară. De asemenea, vă puteți plânge de micile simboluri de pe butoanele de comandă pentru diverse sisteme și de cotiera-cutie dintre scaunele din față, care merită numele de „cotieră” doar cu o întindere: este puternic deplasată înapoi și nu vă puteți sprijini pe ea cu cotul drept în timp ce conduci. Astea sunt toate afirmațiile.

În ierarhia „Volkswagen”, Jetta, care a fost produsă de 36 (!!) ani și a vândut peste 14 milioane de exemplare în acest timp, se află între modelele Golf și Passat. Jetta a fost odată un Golf hatchback cu un portbagaj. Acum a fost mult timp un model independent, deși încă aparține în mod formal berlinelor din clasa golf. Cu toate acestea, dimensiunile sale corespund deja aproape clasei de mărime D, iar de la distanță poate fi confundat cu „Passat” „mai vechi”, iar luminile din spate ale „Jetta” actualizate sunt acum similare cu dispozitivele de iluminat extern ale Audi . O comparație măgulitoare!

Acum să privim interiorul Jetta dintr-un unghi ușor diferit. Nu, nu din rândul din spate al scaunelor, unde se așteaptă să fie spațios și nici măcar prin „gaura” care se deschide din portbagajul de 510 litri în salon atunci când pliați (desigur, în părți) partea din spate a canapea din spate. Aici, apropo, există o mică caracteristică. În partea de mijloc a spătarului există o trapă pentru încărcarea „obiectelor lungi”, din partea laterală a habitaclului această deschidere este închisă de o cotieră de coborâre, în spatele căreia se află un capac de plastic. Din anumite motive, acest capac se deschide spre portbagaj, totuși, în același timp poate fi scos din locul său și folosit ca tavă pentru lucruri mici.

Dar, din nou, nu este vorba despre asta. Și că interioarele tuturor modelelor VW sunt foarte asemănătoare, indiferent de ceea ce ați lua. Atât compactul „Golf”, cât și imensul „Amarok” - peste tot veți găsi panouri de instrumente standard, ecrane de computer la bord, afișaje multimedia și sisteme de aer condiționat. Pe de o parte, acesta este un plus: schimbarea unui model la altul, nu trebuie să vă obișnuiți cu comenzile. Pe de altă parte, există un sentiment ciudat că modelul ... nu se schimbă. Chiar dacă interiorul este supus unei restilizări regulate.

În ceea ce privește stilul lor, se pare că saloanele ar fi concepute pe baza unui sondaj realizat de consumatorii-proprietari, fiecare dintre aceștia considerând că este de datoria sa „să taie” ceva de prisos. Opțiunea rezultată ar trebui, teoretic, să se potrivească tuturor, bine sau cel puțin majorității covârșitoare. Cei cărora nu le place designul „Volkswagen” sau par plictisitor și monoton, încă nu pot să nu fie de acord că acest design al interiorului mașinii este un standard, un fel de „sobă” din care se poate începe „dansul” (adică să inventează altceva). Dar merită, dacă este atât de bine?

Un personaj interesant trăiește în Germania, al cărui nume este Otto Normalverbraucher. Provine din filmul „Berlin Ballad” în regia lui Robert Stemmle. Acesta a primit acest „nume de familie” de pe cardul său alimentar eliberat în perioada postbelică: Normalverbraucher înseamnă „un consumator normal” în traducere, adică unul care nu are niciun beneficiu și privilegii. O persoană obișnuită, obișnuită ... Cu toate acestea, nu atât de obișnuită, pentru că nu numai că „a crescut” dintr-un film nu foarte celebru, dar a devenit și un adevărat simbol al germanului mediu. Acum numele și prenumele său sunt adesea folosite în domeniul cercetării de marketing.

Mai mult, acest personaj a reușit să „prolifereze” în mod echitabil (unde altundeva, dacă nu pe solul fertil german), iar acum în această țară există un oraș întreg de „consumatori normali”. Este destul de real, se numește Hassloh și este considerat cel mai (sau maxim?) Mediu din toate orașele din acest stat. Locuitorii săi testează diverse lucruri și produse, de la simple fleacuri. Dacă locuitorii din Hassloch consideră că logo-ul mașinii de spălat este ilizibil, nu îl vor folosi niciodată.

Nu aș fi surprins dacă se va dovedi că opiniile burghezilor din acest oraș au fost luate în considerare la proiectarea interioarelor Volkswagen. De aceea aceste interioare degajă o anumită „birocrație”. Totul din ele este corect și logic, totul este gândit și verificat până în cele mai mici detalii - doar „sufletul” a dispărut undeva. De parcă stafidele ar fi scoase dintr-un coc bogat în calorii. A mâncat, au primit aportul lor de calorii - asta e bine. Nu este atât de gustos fără stafide? Dar este și dăunător: crește glicemia ...

Doar fără mișcări bruște!

Un exces de adrenalină este, de asemenea, dăunător pentru sănătate, dar aici „Normalferbrauchers” germani nu și-au putut conține natura. Ce burghez mediu nu-i place să conducă repede! Chiar și cu unitatea nu cea mai puternică din linie - un motor TSI pe benzină de 1,4 litri (cu injecție directă de combustibil) cu o capacitate de 122 de litri. pp., - Jetta este departe de a fi o „slugă”. Pentru aceasta merită, bineînțeles, cuplul de 200 Nm, al cărui vârf este atins deja la 1500 rpm și se extinde până la 4000 rpm. Motorul de 150 de cai putere al versiunii de testare este o versiune forțată a aceluiași motor TSI de 1,4 litri. Cuplul său de 240 Nm se dezvoltă pe un „raft” și mai lung: de la 1500 la 4500 rpm. Și încă de la primii metri ai drumului, mașina este percepută ca fiind foarte dinamică! Accelerarea de la 60 la 80 km / h în modul D durează aproximativ 4 secunde, în modul S - în 3 secunde.

Când aterizați „în spatele meu”, distanța de la spatele scaunului din față la perna din spate este de 29 cm. Lățimea cabinei la nivelul umerilor pasagerilor din spate este de aproximativ 138 cm. Acest lucru ar fi suficient pentru un scaun confortabil din trei persoane, dar cel din mijloc poate fi împiedicat de tunelul central înalt.

Și totuși nu vreau să „aprind” pe „Jetta”. Și deloc pentru că „robotul” DSG cu șapte benzi cu două ambreiații se comportă cumva incorect. Neajunsurile sale anterioare (care includeau, mai întâi de toate, personajul „sacadat”) au fost înfrânte de inginerii VW și nu mai sunt resimțite la schimbare. Dimpotrivă, cutia funcționează foarte ușor și doar o dată la o mie de kilometri de testare m-a făcut să tresar. Mai mult, nu s-a întâmplat deloc într-o situație extremă, ci aproape în curtea casei mele. Chiar când am pornit, am apăsat ușor pedala de gaz și mașina a ieșit brusc în mod neașteptat. Exact pe neașteptate, nu mă așteptam la o astfel de claritate și, în viitor, începând, am încercat să manevrez pedala de gaz mai delicat. Asta e tot.

În general, caracterul de overclockare al Jetta, de 150 de persoane, este energic, dar nu fierbinte. Dispune de o mișcare dinamică, dar nu de jocuri de noroc. Se pare că această mașină are multă masă și, în același timp, puterea motorului este suficientă pentru a depăși această „greutate”. Un sentiment similar, apropo, a fost cauzat de ... Mercedes SL 63 AMG sport coupe, deși, desigur, puterea acestor două mașini nu este comparabilă. În același timp, „Jetta”, fără îndoială, este inerent „nobilimii” comportamentului pe drum, caracteristic modelelor mult mai scumpe. Deci, se pare că Passat și Audi „înrudit” nu numai extern.

Această impresie este întărită de mecanismul de direcție, care mi-a plăcut și din primii metri ai călătoriei. Ce plăcut este să rotiți acest volan destul de strâns! Nu toate mașinile cu efort reglabil de direcție pot avea această senzație chiar și în condițiile cele mai dure și sportive! De la blocare la blocare, volanul Jetta face trei viraje și este perceput ca „ascuțit”. La manevrarea în parcări, efortul pe acesta, desigur, scade, dar la viteză crește din nou. Mașina stă pe o linie dreaptă, ca pe șine. Deși, dacă șinele de asfalt servesc drept șine, stabilitatea direcțională a sedanului german se deteriorează. Dar nu cu mult.

Mi-a plăcut și locația pe volan a butoanelor de comandă pentru diverse sisteme, în primul rând computerul de bord și „muzică”. Trebuie să apăsați aceste butoane cu ceva efort și aici trebuie remarcat faptul că ecranul tactil al sistemului multimedia, situat în centrul tabloului de bord, reacționează, de asemenea, nu la atingeri, ci la apăsările ușoare ale degetelor. Acest lucru asigură perfect împotriva clicurilor accidentale și pornirea sistemelor și dispozitivelor greșite de care aveți nevoie în acest moment.

La schimbarea benzii, oglinzile exterioare ajută bine, care la prima vedere par mici. Cu toate acestea, de fapt, ele „conțin” o mulțime de spațiu înconjurător. Și în timp ce parcați în sens invers, o cameră video instalată deasupra plăcuței de înmatriculare din spate va fi salvată. Imaginea pe care o dă este pur și simplu superbă. Să adăugăm la acesta încă un „plus la karma” al acestei mașini - un sistem de control pentru zonele „orb”.

În general, după părerea mea, locuitorii faimosului Hassloch împing producătorii de automobile să creeze vehicule „fără pilot”. Astfel încât aceștia să poată conduce rapid, dar în același timp să permită să nu se gândească la nimic sau, cel puțin, să nu fie fixați pe procesul de management. Nu aveți la ce să vă gândiți când conduceți? Dar ce zici de familie, afaceri, frumusețe din jur? Bucurați-vă de muzică, cufundați-vă în ascultarea știrilor financiare și politice și încredințați mașina procesul de conducere. „Jette”, desigur, este încă departe de „drone”, dar știe deja cum să-l ajute pe șofer în multe feluri. De exemplu, în întuneric, luminează cu ușurință pragurile la deschiderea ușilor din față. „Lumina de îndoire” funcționează excelent și aici. Și acest model este, de asemenea, capabil să recunoască în ce moment să treacă faza lungă la faza scurtă. Ea face acest lucru nu numai atunci când observă farurile mașinilor care circulă în direcția opusă (comută, apropo, în avans, înainte de a începe să avertizați intermitent). Dispozitivul „vede” și luminile laterale ale vehiculelor care circulă în aceeași direcție. A trebuit să depășesc o mulțime de kilometri nocturni la volanul Jetta și, observând funcționarea acestui sistem, am reușit să-l „prind” doar cu câteva greșeli - oprirea prematură a fasciculului principal. Aparent, ea a luat pentru farurile care veneau indicatoare rutiere prea strălucitoare din materiale moderne reflectorizante.

Deci, indiferent de aspectul pe care îl luați, totul despre această mașină are un nivel mediu decent. Într-adevăr, puteți depăși sute și sute de kilometri - și vă prindeți gândindu-vă că practic nu vă gândiți la procesul de control și la comportamentul Jetta în diferite condiții. Ea poate, în măsura în care poate, să medieze aceste condiții, inclusiv cu suspensia ei - moderat dur, moderat confortabil. Există suporturi MacPherson pe un cadru rigid din oțel în față și un multi-link independent în spate. Aceste elemente pot agita perceptibil călăreții doar în cazul unor nereguli scurte „ascuțite”, în timp ce restul le netezesc cât mai mult posibil, împiedicând în același timp oscilația.

Consumul mediu de combustibil (benzina 95) în timpul testului a fost de aproximativ 8,3 litri la 100 km. Conform datelor pașapoartelor, chiar și consumul orașului ar trebui să fie cu mai puțin de un litru mai mic. Dar, să fim de acord, criteriul adevărului este încă practică. Dacă m-aș muta în Jetta doar în jurul orașului, aș păstra cu greu zece litri la suta de kilometri. Apropo, ar trebui să ne amintim că motoarele TSI solicită calitatea combustibilului.

Încă o dată, mecanismul de direcție al acestei mașini este minunat. Aici aveți un efort distinct și poate nu „absolut”, dar totuși un „zero” bine simțit. Este o plăcere să înregistreze viraje bine vizibile, chiar însoțite de urcușuri și coborâșuri, dar lui Jetta nu-i plac surprizele. Încercați să o dezechilibrați schimbând dramatic din bandă în bandă pe o autostradă goală și veți simți imediat o rulare neplăcută. Această mașină iubește calculul și manevrarea atentă. În viraje sportive? Dinamica jocurilor de noroc? Este posibil ca toate acestea să nu vă mulțumească pasagerii, oricine ar fi aceștia. Burghezii obișnuiți au valori familiale și corectitudine politică în mare stimă.

Prin urmare - controlul vitezei de croazieră vă va ajuta și un drum neted sub roți. Pe asfaltul spart, precum și pe drumul de pământ accidentat din Jetta (nu-ți vine să crezi!) „Greierii” se trezesc și se pare că unul dintre ei locuiește undeva lângă urechea stângă a șoferului. Cu toate acestea, datorită calității generale a asamblării și a tăcerii în cabină, este pur și simplu un păcat să te plângi de un astfel de fleac. Aceasta nu mai este nici măcar scrupuloasă burgheză, ci snobism direct. Mașina este frumos asamblată, punct.

Radio ca instrument de securitate

O mașină „fără pilot” nu se poate deplasa dacă nu există o infrastructură rutieră specială care să îi permită să navigheze în spațiu. Ce va face dacă se va găsi brusc pe drum fără marcaje sau indicatoare rutiere? Ce viteză va alege, ce manevre va lua, ce avertismente va emite pasagerilor săi? Oh, inginerii auto încă mai trebuie să lucreze și să lucreze la toate acestea ... Între timp, rolul supercomputerelor este jucat cu diferite grade de succes de către șoferii umani care au nevoie și de informații despre trafic.

Testul Jetta nu avea un sistem de navigație, dar avea un sistem de informații despre trafic. Dar de ce? Cât de des primim astfel de informații? Ceva pe care nu-mi amintesc cazurile în care să primesc mesaje alarmante despre accidente de circulație pe oricare dintre vehiculele de testare. Aici în Germania este diferit. Chiar și într-o mașină de închiriat modest echipată, muzica de pe o unitate flash a fost întreruptă periodic de mesaje radio pe care, de exemplu, se formase un blocaj de zece kilometri pe drumul din față. Informații utile? Desigur! Vă puteți gândi la un plan al acțiunilor voastre: stați într-un blocaj cu toată lumea; opriți-vă și determinați dintr-o hartă sau atlas de hârtie cum să ocoliți o zonă cu probleme; așezați-vă într-o cafenea de pe marginea drumului și așteptați până când se va risipi. Principalul lucru - ar exista informații, dar cum să reacționeze la aceasta, șoferul va veni cu.

Receptorul din Jetta a transmis doar mesajele de serviciu ale agențiilor de știri despre vreme, în timp ce condițiile drumului s-au înrăutățit literalmente în fața ochilor noștri. Ploaia fină de toamnă târzie a cedat brusc lapoviței, iar pista a început să devină albă. Marcajele au dispărut instantaneu și în curând stratul de terci de zăpadă a devenit astfel încât a trebuit să încetinească viteza obișnuită. Cine nu știe că stratul de zăpadă neclar pe autostradă este rulat foarte repede de mașini în starea de gheață?

Din fericire, nu existau multe mașini la o oră târzie la o sută de kilometri de Moscova. Și eu și Jetta, într-o oarecare măsură, am primit rolul de pionieri. Urmele abia sesizabile ale celor care se mișcau în față au fost acoperite instantaneu de zăpadă, au trebuit să se bazeze doar pe lumina farurilor proprii, în plus, doar pe cea apropiată - când faza lungă a fost aprinsă, un perete alb aproape solid a crescut în față.

Dar zăpada umedă este și ea grea. Mașina a început imediat să curgă, fiecare schimbare de la rând la rând (în zonele în care pista era cel puțin puțin urmărită) a fost dată cu dificultate, degetele de pe volan au devenit albe de tensiune. Ar fi necesar să trageți mașina cu „gaz”, dar oriunde acolo - din când în când este necesar să o supărați cu o frână. Și nu numai pentru mine: în oglinzi puteți vedea că toți colegii mei călători se mișcă în acest fel. Doar câteva crossover-uri cu tracțiune integrală decid să meargă înainte și chiar și aceia mă ocolesc cu un avantaj minim în viteză și „atârnă” în față la o distanță foarte mică. Într-o astfel de situație, tracțiunea integrală este „proastă”, ca să nu mai vorbim de partea din față.

Dar ce zici de sistemele de siguranță activă, întrebi? Voi răspunde: sunt ... „tăcuți”! ABS nu funcționează încă în timpul decelerării, este configurat aici astfel încât să nu se grăbească să interfereze cu acțiunile șoferului. Cu câteva zile mai devreme, într-o zonă închisă, eram convins că acest sistem funcționează în mod fiabil, chiar și în condiții similare, trebuie doar să „călcați” pedala mai eficient. Dar acum nu mai am deloc nevoie de o frânare ascuțită, este mai important să stabilizăm traseul, iar o decelerare fiabilă este suficientă pentru a ține cont în cazul unei situații foarte extreme.

Sistemul de stabilizare este mai complicat. Să ne amintim cum funcționează de obicei, în ce momente intră în vigoare. Aveți nevoie de o accelerație puternică - de data aceasta. Avem nevoie de o manevră - două. În cazul meu, nu pot oferi nici unul, nici celuilalt acestui sistem. Despre ce fel de overclocking putem vorbi pe un terci de zăpadă umed și alunecos?! Viteza este de aproximativ 60 km / h, turațiile sunt sub 2000, în astfel de condiții sistemul de stabilizare „doarme” și clipește doar ocazional cu o pictogramă portocalie. Și acesta nu este încă un declanșator, ci doar un avertisment cu privire la condițiile „inadecvate”. Este ușor să împiedicați această mașină să pornească pe site, respectă cu ușurință sistemul de stabilizare și chiar și atunci când este oprit, se comportă destul de previzibil. Dar ce trebuie făcut atunci când nu există o zonă liberă în jur, ci două rânduri de șine stoarse de garduri metalice, abia vizibile sub un strat de lapoviță? Creșteți viteza, bazându-vă pe deplin pe „asigurarea” electronică? Da, nu pentru orice preț!

În astfel de condiții, radioul ar fi un ajutor mult mai mare. Ei bine, ar da cel puțin o linie de text că a căzut o încărcătură de zăpadă pe această pistă, care va dura - cel puțin aproximativ - timp de câteva ore. Chiar și o singură încetare a căderii de zăpadă ar fi fost suficientă pentru mine: două sau trei mașini care treceau ar fi lovit o pistă vizibilă, „navigând” de-a lungul căruia este mult mai ușor. Ei bine, șoferii mai atenți ar putea aștepta și șterge pista. Viața este mai scumpă și, de fapt, mașina nu este nici ieftină. Prețul aceleiași Jetta începe de la 789 mii de ruble, versiunea de testare ar costa aproximativ 1,2 milioane de ruble, iar politica CASCO pentru aceasta (într-o companie de asigurări aleasă la întâmplare) ar costa mai mult de 50 de mii de ruble.

Conform datelor pașaportului, Jetta de 150 de cai putere cu „robotul” accelerează de la staționare la 100 km / h în 8,6 secunde. Accelerarea de la 80 la 120 km / h durează aproximativ 7 secunde în modul D și o secundă mai rapidă în modul S. La o viteză de 120 km / h, nivelul de zgomot din cabină este, conform măsurătorilor noastre, de la 66 la 70 de unități pe scara marcată de 120 de divizii.

Cu toate acestea, judecând după rapoartele despre „blocaje” masive pe autostrăzile germane în timpul ninsorilor, „Normalferbraucher” nu urmărește foarte atent mesajele radio despre înrăutățirea condițiilor meteorologice. Sau poate se bazează prea mult pe fiabilitatea mașinilor lor minunate, pe sistemele lor de siguranță activă. În același timp, uitând că, deși o persoană este capabilă să gestioneze un număr aproape nelimitat de personal și procese de afaceri, vremea nu îi este încă supusă.

Dintre „consumatorii normali” ruși, cred că „Jetta” va fi ales, în primul rând, de cei pentru care conceptele de „imagine”, „realizare”, „succes” sunt importante. Pentru mulți, cel mai probabil, această mașină va fi următoarea după „Polo-sedan” și cea anterioară înainte de Passat sau Audi A4. Pentru o lungă perioadă de timp pe „pasul” numit „Jetta”, nimeni, cel mai probabil, nu va mai zăbovi, doi sau trei ani - și la revedere, chifle bogat în calorii, fără stafide. Va lăsa acest model amintiri bune pentru utilizatori? Desigur, o va face - dar vor fi amabili doar atât cât permit limitele decenței. Emoții peste margine - nu despre această mașină. Și nu sunt utile, așa cum cred oamenii „normali”.

În ceea ce privește fiabilitatea acestui produs al industriei auto germane, atunci în perioada de garanție, cel mai probabil nu vă va face să vă îndoiți de dvs., ci mai departe ... Potrivit agenției analitice AUTOSTAT, pe baza unui sondaj online de peste 10 mii Proprietarii de mașini ruși în octombrie 2015, în primul rând, mărcile japoneze (primele șapte locuri din douăzeci) corespund conceptului de „mașină de încredere”, iar Volkswagen, care s-a dovedit a fi cel mai bun dintre „germani”, a luat doar Poziția a 11-a. Fiabilitatea mărcilor germane este într-adevăr în scădere sau statisticile, ca întotdeauna, sunt nesincere?

În orice caz, pentru toată „corectitudinea” sa, Volkswagens germani nu sunt lideri în vânzări în țara noastră. Dar ideea nu se află în aceste diferite evaluări și mi se pare nu numai în politica de prețuri a preocupării. Doar că „consumatorul normal” rus alege în continuare mașinile nu numai cu mintea, ci și cu inima.

În realitate, această încercare nu a început cu o mașină, ci cu un plan de călătorie de la Moscova la Georgia. O mașină specifică a apărut în acest sens abia mai târziu. SUV, crossover? Nu - să luăm o șansă, să mergem pe o berlină obișnuită Volkswagen Jetta cu un singur oraș. Să vedem dacă va supraviețui pe drumuri reparate definitiv într-o serie de regiuni de la regiunea Moscovei până la Vladikavkaz, dar principalul lucru este dacă va economisi pe șerpuita Autostradă Militară Georgiană.

„Jetta” într-un astfel de corp (generația VI) este în vânzare în Rusia de cinci ani deja. Acum un an, berlina a fost actualizată: au modernizat optica din față și din spate, au adăugat câteva lucruri mici în exterior și interior. Pentru mulți, acest model pare încă plictisitor și nepretențios, ca și cârnații bavarezi. De fapt, acum arată strict, simplu, dar scump. Dacă acest lucru nu este suficient pentru cineva și mașina pare plictisitoare, atunci o puteți decora cu panglici Sf. Gheorghe și un autocolant „Pentru Berlin”.

Actualizarea Jetta diferă de versiunea restilizată nu numai extern. De exemplu, deschiderea portbagajului a devenit mai largă. Volumul său (510 l) nu a crescut, dar a devenit mai convenabil să încărcați articole mari. În plus, sedanul a fost înghesuit cu un set de drumuri proaste, un ESP avansat, un sistem de asistență la părăsirea unei parcări, senzori de punct mort, un sistem de recunoaștere a oboselii șoferului, faruri adaptive bi-xenon și o grămadă de opțiuni diferite. Toate acestea sunt foarte utile: speram la o călătorie auto de clasă business.

Sedanul este construit pe o platformă nu nouă de la Golf VI. În același timp, berlina „Golf” rămâne acum în urmă, deoarece actuala generație a șaptea a hatchbackului se bazează deja pe „boghiul” modular MQB.

În cabina restilizată, nimic nu s-a schimbat prea mult. Și ce este de schimbat? La fel ca toți reprezentanții mărcii germane, inclusiv chiar și ieftinul Polo, salonul Jetta este asamblat cu o calitate exemplară pentru o piață de masă.

Dar tremurăturile de pe drumurile rupte, de exemplu, în Kuban, au reușit să-l termine și pe el - m-am întors la Moscova, însoțind sunetele pe care unele capace și panouri din plastic dur le emit. Dar, totuși, interiorul sedanului este bun: spațios, confortabil și laconic.

Cineva poate fi confuz de aterizarea joasă, dar aceasta este deja o chestiune de anatomie - îmi place doar. Aș dori să obțin doar reglarea electrică a scaunului șoferului, cel puțin în configurația maximă. Mai mult, această opțiune exista înainte de actualizarea modelului. Dar ceea ce lipsea cu adevărat era un port USB pentru încărcarea gadgeturilor. Este ciudat că cel mai scump sistem multimedia cu ecran tactil, care se afla pe mașina de testare, nu are USB, ci o unitate de buget, vă rog.

Volanul este la fel ca la „al șaptelea” Golf: se potrivește bine în mână și are o gamă largă de reglaje pentru acoperire și înălțime.

Pentru prima dată pe un Jetta, a devenit disponibil un sistem de recunoaștere a oboselii șoferului, deși ca opțiune. Acest „extra” este ieftin - aproximativ 4 mii, dar practica arată că nu are prea mult sens. O singură dată, pe parcursul a patru marșuri de aproximativ o mie de kilometri, fiecare computer de la bord a stabilit că sunt obosit și mi-a oferit să respir. Este ciudat, având în vedere că mi-am pierdut cu siguranță claritatea reacției în fiecare dintre aceste multe ore de curse.

Opțiuni mai dezirabile au apărut, de asemenea, la nivelurile superioare de finisare Jetta, și anume faruri bi-xenon de nouă generație cu lumini de viraj dinamice. În plus, farurile de ceață iluminează și marginea drumului în coturi, dar lumina lor este statică.

În general, astfel de elemente optice din oraș sunt bani risipiți, dar pe un drum întunecat de munte din Georgia, unde stâncile și marginile de piatră se ascund în întunericul întunecat și, după o întorsătură bruscă, te dai peste o femeie bătrână sau o vacă care traversează carosabil, lumina adaptivă în sens drept salvează vieți.

Cine ar fi crezut că un sedan mediocru din clasa C cu tracțiune față nu ar da greș pe serpentină și în ceea ce privește manevrabilitatea. Știam că toate modelele conduc bine, dar nu mă așteptam ca mașina, care cântărește aproape o tonă și jumătate, să fie atât de ascultătoare, încât chiar și un copil ar putea să o alimenteze cu ușurință în viraje ascuțite.

Clasa mașinii este dată doar de trecerea cu viteza ligamentelor în formă de s - sedanul se învârte ușor și se rostogolește, dar nu părăsește traiectoria, nu încearcă să te ducă la fundul defileului.

Suspensia elastică și volanul strâns și, s-ar putea chiar spune, volanul ascuțit sunt suficiente pentru a nu doar să vă simțiți încrezători pe drum, ci și pentru a vă bucura de condus, urcând în sus pe „două benzi” în sus, anvelopele scârțâind.

Pentru piața rusă, berlina a fost pompată: au fost montate amortizoare întărite, stabilizatori și unele elemente ale caroseriei.

Evident, cu o astfel de ascensiune dinamică până în vârful pasului, sistemul ESP, care are un blocaj electronic diferențial, își joacă și el rolul. În viraje, electronica se joacă cu cuplul, redistribuindu-l între roțile motoare, făcând mașina mai stabilă pe viraje. Un alt obiect gadget al acestui ESP este capacitatea de a crește forța de reacție pe volan atunci când șoferul intră în panică și încearcă să întoarcă berbecul mai mult decât se poate face pentru a nu pierde controlul.

Când vine vorba de condus pe autostradă, berlina germană rulează ca un Sapsan pe șine: nici șina, nici vântul lateral nu afectează în niciun fel comportamentul mașinii.

Am auzit colegi plângându-se de izolația slabă a zgomotului de la Jetta, dar nu pot împărtăși complet punctul lor de vedere. Cel puțin la o viteză de 130 km / h, nu a fost necesar să ridicați vocea atunci când vorbiți cu un pasager. Și acest lucru ține cont de faptul că mașina era încălțată cu anvelope de iarnă mai zgomotoase.

În plus, după ce a măturat de-a lungul serpentinei cu o briză, nu se poate abține de lauda robotului cu două ambreiaje - DSG, care, când este trecut la „sport”, transformă o sedan de familie cu tracțiune față și un mic motor turbo nu în o mașină sport, desigur, dar într-o mașină care poate merge mai departe - apucătoare. Cutia comută viteza fără a întrerupe fluxul de putere, astfel încât motorul funcționează cu eficiență maximă. Chiar și introducerea acului pentru tahometru în zona roșie, nu este realist să provocați transmisia la scuturi atunci când schimbați viteza. Doar cei care nu au funcționat în timpul perioadei de garanție sunt capabili să certeze această cutie, iar dealerul va refuza repararea acesteia gratuit. Acest lucru, așa cum spun proprietarii, se întâmplă.

Totuși, motorul turbo de 1,4 litri de 122 de cai putere merită, de asemenea, cuvinte amabile. El, deși este departe de a fi nou, este destul de economic și viguros. Consumul pe autostradă cu mișcare uniformă la o viteză de 120-130 km / h este puțin mai mare de 7 litri la 100 km, iar în oraș - aproximativ 9 litri cu conducere dinamică. Accelerarea la 100 km / h durează 10 secunde (9,8 conform pașaportului).

Cuplul maxim - 200 Nm - este disponibil de la aproape ralanti și până la 4000 rpm. Prin urmare, accelerația în creștere este foarte ușoară, chiar dacă conduceți în sus dintr-un loc.

Acest motor are un punct slab - turbina, care, judecând după recenziile proprietarilor, nu trăiește până la 100 de mii de km de rulare. În plus, experții spun că motorul nu digeră prost uleiul de proastă calitate.

De la cunoscutul motor și cutie de viteze, să ne întoarcem din nou la noile tehnologii pentru Jetta. Detectarea punctului mort și Alerta traficului spate funcționează bine și eficient, în special în orașele cu trafic nebun. De exemplu, cum ar fi Tbilisi. Sincer, doar prezența asistenților electronici m-a salvat și chiar de mai multe ori de accidente banale.

Oglinzile retrovizoare sunt mici și nu „arată” totul, așa că este mai bine să nu economisiți și să cumpărați senzori de punct mort ca opțiune

Revizuirea a fost în general laudativă. Desigur, în anumite privințe, acest sedan poate fi inferior concurenților. Da, în același aspect al fiabilității motorului și cutiei de viteze, de exemplu. Pentru unii șoferi, acest factor va fi decisiv la alegerea unei mașini noi, dar pentru alții, și eu sunt printre ei, nu este atât de important dacă o călătorie de câteva mii de kilometri aduce plăcere, nu oboseală. Dorința de a merge din nou într-o călătorie imediat după o călătorie lungă deja perfectă apare în legătură cu nu fiecare mașină.

În ceea ce privește prețurile, acestea mușcă. În configurația maximă (Highline), care include jante din aliaj, scaune „sport”, lumini bi-xenon și senzori de parcare, Jetta costă astăzi 1,07 milioane de ruble. Pentru această sumă, puteți conta pe un motor aspirat natural de 1,6 litri și pe „mecanici”. Cu cel mai puternic motor turbo de 1,4 litri de 150 de cai putere și DSG, berlina va costa 1,23 milioane de ruble.

Jetta, deja scump, poate adăuga încă câteva sute de mii la preț dacă îl echipați cu iluminare interioară atmosferică (arată grozav, dar costă aproape zece mii de ruble), navigație, o cameră retrovizoare, un sistem de monitorizare pentru punctele oarbe. și alte opțiuni utile și nu foarte ... Cu toate acestea, în vremurile actuale de criză, chiar și prețurile cârnaților germani „mușcă” și va fi dificil să găsești ceva similar pentru mai puțini bani.

Mai mult, acestea diferă nu ca „americani” tipici cu europenii cu semnalizatoare galbene, alte optice și bare de protecție. Designul ambelor mașini este foarte similar, dar „umplerea” este diferită. Pentru a păstra prețul SUA, Jetta este echipat cu motoare cu aspirație naturală, suspensie spate semi-independentă și fără autobuz CAN de mare viteză. Dar prețul VW Jetta în străinătate va fi invidia oricărui european - de la 16.000 de dolari - aproape ca sedanul nostru de bază VW Polo!

Pentru Volkswagen, berlina Jetta este unul dintre modelele cheie. De aceea au făcut de fapt două mașini diferite. Ieftin pentru America de Nord și high-tech pentru Europa. Versiunea europeană este furnizată Rusiei cu turbocompresoare, suspensie independentă, CAN-bus de mare viteză și un interior mai bun. Cu toate acestea, mai ales pentru piețe precum a noastră, VW Jetta debutează în 2012 cu un motor aspirat natural de 1.6 litri de 105 CP. Este un astfel de motor care este instalat pe popularul sedan Polo.

Volkswagen Jetta este livrat în Rusia într-o configurație europeană, mai interesantă. Aspect, pentru a se potrivi cu restul gamei. Puneți sedanul Polo, Passat și noua Jetta într-un singur rând și va fi posibil să stabiliți cine și unde numai prin diferențe abia vizibile! La fel ca alte modele ale noului design al concernului Volkswagen, Jetta a primit optică frontală fațetată, o grilă de radiator alungită cu aripioare orizontale cromate și o bară de protecție unghiulară. Laturile musculare sunt accentuate de arcurile de roată pronunțate, iar luminile din spate în formă de L Volkswagen seamănă cu cele de pe Audi A4 pre-stilat.

Luminile spate în formă de L ale modelului Jetta sunt inspirate de restul modelelor Volkswagen. Cu toate acestea, aici se observă cel mai clar asemănarea cu sedanul pre-styling Audi A4. Trebuie să spun că „Jetta” este doar la față.

Cu înălțimea și lățimea aproape neschimbate, lungimea noului VW Jetta a crescut la 4.644 (+90 mm), iar ampatamentul la 2.651 mm. O astfel de creștere semnificativă nu putea decât să afecteze spațiul din cabină. Acum scaunele din spate nu sunt mai rele decât vânturile alizee, există mai mult decât suficient spațiu pentru picioare. Dar al treilea din mijloc va fi inconfortabil din cauza tunelului central masiv, deși altfel situația de pe canapeaua din spate a lui Jetta este solidă.

În comparație cu modelul anterior, lungimea noii „Jetta” a crescut cu 90 de milimetri, dintre care 73 au căzut pe ampatament. Rezultatul este un interior mai spațios.

În cabină, totul este conform Volkswagen ergonomic și de înaltă calitate. Interiorul confortabil și gândit logic ne este deja familiar de la alte modele VW. Volanul cu trei spițe, cu butoane și maree convenabile în zona de prindere, este plăcut de ținut în mâini, tabloul de bord este lizibil o dată, de două ori, consola centrală este aproape o copie completă a celei de golf. Scaunele șoferului și ale pasagerului din față sunt rigide, cu un suport lateral bun și o garnitură din material textil. Intervalele de reglare sunt suficiente pentru a mulțumi atât amatorilor mici, cât și celor cu autobuzul.

În mod tradițional pentru modelele Volkswagen, salonul Jetta este standardul ergonomic. Calitatea finisajului este, de asemenea, la nivel - panoul frontal este moale chiar și în partea de jos. Scaunele sunt finisate cu țesătură adezivă și au un profil excelent și un suport lateral bine definit. Chiar și garniturile ușilor greu de atins arată destul de prezentabile.

Compartimentul pentru bagaje este mare - 510 litri de volum util, dar proprietarii Jetta anterioare nu sunt surprinși, aveau toți 527 de litri. Pe laturi există nișe convenabile pentru lucruri mici, scaunele din spate se pliază 60:40 cu ajutorul unor pârghii convenabile direct din portbagaj, iar în spate există o trapă pentru obiecte lungi. Cu toate acestea, tapițeria compartimentului de marfă este cam cam neglijentă, covorul de la podea umflă, iar balamalele capacului portbagajului ascund spațiul suplimentar. Nu solid.

Volumul portbagajului este de 510 litri impresionant. Pe laterale există nișe convenabile pentru diferite lucruri mici, spatele scaunelor din spate se rabatează în părți, există o trapă pentru obiecte lungi. Dar placarea ne-a dezamăgit. Covorașul se ridică ca un sedan Polo buget.

Inițial, Volkswagen Jetta din Rusia era disponibil doar cu un motor turbo TSI de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP. și un robot preselectiv DSG cu 7 trepte, cu două ambreiaje. Puțin mai târziu, a apărut o versiune de 122 de cai putere a acestui motor, iar la începutul anului 2012 cea mai accesibilă modificare a Jetta cu vechiul motor de 1.6 litri de 105 CP, aspirat natural, care este acum echipat cu baza VW Golf VI și Polo, vor debuta pe piața rusă Sedan. Dar nu motoarele „Golf” și „Jetta” sunt una. Printre altele, noutatea de la Volkswagen a împrumutat de la progenitor suspensia față (MacPherson) și spate (multi-link), precum și servodirecția electrică.

Canapeaua din spate este spațioasă, aproape ca în clasa business, cu o cotieră confortabilă și o priză de 12 volți. În principiu, trei dintre noi ne putem caza aici, dar pasagerul central va fi deranjat de un tunel mare de podea.

Dinamica motorului de 150 de cai putere ne-a mulțumit încă de la primii kilometri. Sedanul accelerează rapid de la un semafor, lăsând în urmă chiar și rivali mai puternici și câștigă prima „sută” în 9,4 secunde. Odată cu depășirea pe pistă, totul este, de asemenea, în ordine - cutia funcționează rapid și există suficientă tracțiune chiar și la viteze mari. În oraș, transmisia DSG economisește constant combustibil, deci dacă mergeți încet, atunci deja la 60 km / h există șansa să vedeți cea de-a șaptea treaptă de bord. De aici și întârzierile în cazul unei accelerații puternice: în timp ce cutia de viteze găsește stadiul potrivit, în timp ce turbina se rotește ... Situația poate fi corectată, dar pentru aceasta trebuie să sacrificați eficiența și să activați modul sport al cutiei DSG , care ajută la menținerea fiecărei etape până la ultima.

Am primit cea mai puternică modificare (pentru piața rusă), echipată cu un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP. O astfel de „Jetta” face plăcere cu o dinamică bună a accelerației și nu renunță nici măcar la depășiri de mare viteză. Transmisia DSG cu 7 trepte este rapidă, dar enervantă prin dorința sa de a economisi combustibil, trecând la 7 trepte după doar 60 km / h.

Manevrabilitatea Volkswagen Jetta este mai silențioasă decât Golful ascuțit, sportiv și mai dură decât impunerea noului Passat. Mediu de aur! Sedanul este excelent pe linie dreaptă și rămâne stabil la orice viteză, ignorând complet rutul și valurile asfaltului. Efortul de direcție este perfect calibrat, reacțiile la acțiunile volanului sunt clare și rapide. În mâinile șoferului, „Jetta” este ca o marionetă, îndeplinește fără îndoială orice comandă, rămânând ușor de înțeles și previzibil pentru șofer. Virajele ascuțite sunt însoțite de o rulare moderată, dar stabilitatea rămâne în același timp cu daune mari până când roțile își pierd tracțiunea și așteaptă ajutorul unui sistem de stabilizare nedeconectabil, pentru care Jetta nu are nici măcar o cheie corespunzătoare.

În ciuda faptului că suspensia moderat densă a lui Jetta este, desigur, inferioară VW Golf în ceea ce privește rigiditatea, sedanul trece prin gropi mari și umflături cu o scuturare vizibilă. Șasiul mai mic cu jante opționale de 17 inci și anvelope 225/45 se descurcă mai bine cu denivelările, dar „reculul” se simte și aici. Nu există plângeri cu privire la eficacitatea frânelor, dar conținutul informațional al pedalei nu este cel mai bun. Din acest motiv, la sfârșitul frânării, trebuie stors, altfel riscați să pierdeți punctul de oprire planificat în prealabil.

Noul VW Jetta are un design modern și elegant, un interior mai spațios și de înaltă calitate și caracteristici excelente de conducere care nu depășesc confortul. Cu un astfel de arsenal, noul produs de la Volkswagen pretinde că este liderul clasei. Rămâne să aștepți versiunile de 1,6 litri cu aspirație naturală, deoarece prețul mașinilor bogate echipate depășește cu ușurință marca de 1 milion de ruble.

O mașină cu un motor de 150 de cai putere și o cutie de viteze DSG în configurația Highline va costa 923.000 de ruble, iar o mașină de testare cu opțiuni suplimentare costă 972.820 de ruble. Cea mai accesibilă versiune cu un motor turbo 1.4 TSI cu 122 CP. și „mecanica” de 6 zile în configurația Trendline va costa 711.000 ruble, iar modificările inițiale cu o unitate atmosferică de 105 cai putere de la Golf promit să se mențină la 685.000 ruble. Cu toate acestea, ele pot fi așteptate nu mai devreme de începutul anului viitor. Apoi, va fi posibil să tragem primele concluzii despre succesul pe piață al noutății, care a devenit un compromis excelent între Golf și Passat și a luat acea prețioasă medie de aur.

R uslan Galimov