Buna ziua tuturor. Am decis să scriu o postare dedicată companiilor de tuning din întreaga lume)
Studio de tuning G-power
Fondator: Johan Grommisch
Anul înființării companiei: 1983
Oraș: Frankfurt
Țara: Germania
Site-ul web: www.g-power.de
Grommishi a început să lucreze cu BMW în 1971, dar au reușit să-și întemeieze propria companie, care a supraviețuit până în prezent, abia în 1983. Și-au numit studioul de tuning modest, dar cu gust: G-power. În ciuda faptului că istoria oficială a companiei are doar 26 de ani, fondatorii au peste 38 de ani de experiență în acest domeniu de activitate.
Pentru ce este renumit acest studio de tuning? Da, chiar și faptul că dezvoltarea sa deține un nou record mondial de viteză în rândul berlinelor produse în serie. După ce angajații G-power au lucrat la BMW M5, mașina a dezvoltat o viteză fără precedent pentru această clasă de mașini - peste 367 km / h. Rezultatul este impresionant.
Tunerul este renumit pentru astfel de trucuri. Pentru a îmbunătăți mașina mărcii BMW, el are absolut tot ce este necesar pentru acest lucru și chiar puțin mai mult. Deci, în mașinile de producție, numai dacă clientul dorește, poate instala echipamente suplimentare, poate înlocui unele părți din fabrică atât ale corpului, cât și din interior, după care veți vedea un monstru în aceeași carapace cu peste 700 de „cai” sub glugă.
Angajații companiei au o abordare individuală față de fiecare client, permițând individualizarea fiecărei mașini. BMW este o mașină în sine perfectă în toate sensurile cuvântului. Se pare că tunerele de la G-power, nu mai mult, nici mai puțin, au tăiat diamante. Pe lângă îmbunătățirea caracteristicilor tehnice, este demn de remarcat faptul că specialiștii studioului lucrează din greu la interiorul saloanelor. Designerii dau viață oricărui capriciu al clientului, utilizând în același timp doar materiale naturale de înaltă calitate.
În ciuda accentului pus de G-power pe mașinile sport, tunerului îi pasă și de conservarea mediului. Astfel, compania dezvoltă cele mai noi echipamente care vor putea reduce efectele nocive ale proceselor de ardere asupra mediului.
Studioul de tuning Gemballa
Fondator: Uwe Gemballa
Anul înființării companiei: 1981
Oraș: Leonberg
Țara: Germania
Site-ul web: www.gemballa.com
Tipul de reglare: Reglarea mașinilor Porsche
Mașinile stricte și reținute se transformă cu ușurință în monștri agresivi șocanți, care nu sunt greu de descris într-un singur cuvânt. Un convertibil frivol la prima vedere? Vă rog. Sau o mașină sport agresivă pentru uz zilnic, complet în afara gamei standard Porsche? Nici o problemă. Orice formă, orice culoare - orice capriciu al clientului. Singura condiție este calitatea, dar calitatea este de un nivel foarte ridicat.
De-a lungul activității sale, studioul de tuning Gemballa își îmbunătățește constant produsele, efectuând examinările, evaluările calității și testele necesare. Totul se explică printr-o dorință simplă - de a atinge perfecțiunea. Acest lucru a adus companiei faima internațională și a câștigat titlul de prima companie Porsche de reglare a motoarelor. Pentru a îmbunătăți o mașină Porsche, spun ei la companie, înseamnă să o transformi într-o piesă complet unică.
Avalanche, Mirage GT și GT Aero 3 sunt unele dintre cele mai înalte lucrări ale studioului de tuning, bazate pe modelele de producție 911, Carrera GT și Cayenne. În fiecare dintre ele, un stil sportiv a fost subliniat în special. Tunerul nu s-a concentrat pe un singur lucru, a adoptat o abordare cuprinzătoare pentru rezolvarea problemei: șasiu, aerodinamica mașinii, motorul, sistemele de evacuare și frânare - toate mecanismele principale au fost afectate.
Stilul lui Gemballa este să dezvolte și să ofere mai multe opțiuni de reglare pentru un singur model. Acest lucru se face astfel încât clientul să poată alege cât de serios dorește să-și modifice mașina: 100%, dincolo de recunoaștere, sau doar câteva atingeri pentru a-și sublinia individualitatea. În ciuda unui număr semnificativ de studiouri de reglare specializate în reglarea fină a mașinilor Porsche, Gemballa nu se pierde în această abundență, ci, dimpotrivă, deține o poziție de lider, comparând favorabil cu colegii săi.
Studio de tuning Alpina
Fondator: Burkard Bofenzipen
Anul înființării companiei: 1964
Oraș: Buchloe
Țara: Germania
Site-ul web: www.alpina-automobile.de
Tipul de reglaj: reglaj auto BMW
Istoria companiei Alpina datează din anii 60 ai secolului trecut. În acest moment Burkard Bofenziepen a efectuat primele sale experimente privind reglarea motorului. Primul succes al Burkard Bofenziepen și al viitoarei sale companii a fost modernizarea motorului BMW 1500, puterea căreia a crescut de la 80 la 92 CP. Specialiștii BMW, după o cercetare atentă a activității Bofenzipen, o recunosc ca fiind de foarte înaltă calitate și păstrează garanția din fabrică a mașinii. În aceeași perioadă, a fost creată o companie specializată în reglarea fină a modelelor BMW, care are 8 angajați.
Astăzi Alpina este deja o întreprindere mare, producând aproximativ 600 de mașini exclusive pe an. Compania lucrează în continuare exclusiv cu mașinile BMW. Alpina are la dispoziție doar caroseria și motorul mașinii dezasamblate. Fiecare model este asamblat manual. Drept urmare, obținem o variantă foarte asemănătoare cu donatorul. Mai mult, fiecare model este în mod necesar echipat cu roți de marcă cu 20 de spițe, aplicații de-a lungul părții laterale a corpului, spoilere față și spate.
O atenție deosebită este acordată lucrului cu motorul, care este asamblat de o singură persoană, ale cărei inițiale împodobesc placa atașată la motor. Maestrul care asamblează unitatea de putere decide în mod independent ce trebuie îndepărtat sau adăugat, după care motorul este trimis pentru o „pornire la rece”. Repere: modernizarea sistemului de direcție, suspensie și frânare.
Studio de tuning AMG
Fondator: Hans Werner Aufrecht și Erhard Melcher
Anul înființării companiei: 1967
Oraș: Affalterbach
Țara: Germania
Site-ul web: www.mercedes-amg.com
Mercedes-AMG GmbH își urmărește istoria până în 1967. La acea vreme, atelierul se afla într-o moară veche, iar fondatorii săi - Erhard Melcher și Hans Werner Aufrecht nici nu-și puteau imagina că compania lor va deveni ulterior unul dintre cei mai renumiți tuneri din întreaga lume. Numele companiei a fost compus din primele litere din numele fondatorilor, iar litera G este prima literă din numele orașului Großaspach, unde s-a născut Aufrecht.
În primii ani, AMG a rămas o companie necunoscută. Asta s-a schimbat în 71 când Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 de la AMG a terminat pe locul doi pe circuitul Belgian Spa. După aceea, compania a început să se dezvolte activ și, până în 1978, biroul AMG s-a mutat în orașul Affalterbach. Zece ani mai târziu, Mercedes-Benz comandă AMG să-și pregătească propriile vehicule pentru Campionatul DTM Touring Car. Din 1990, ambele companii au început dezvoltarea comună a modelelor TOP. În 1998, a fost semnat un acord privind vânzarea afacerii, în urma căruia se înființează compania Mercedes-AMG GmbH.
Până în prezent, Mercedes-AMG GmbH a produs o mare varietate de vehicule. Unora li se poate părea că tunerul nu oferă nimic nou, limitându-și gama de lucru la același tip de reglare fină a mașinilor Mercedes de serie. Nu este adevarat. AMG oferă periodic modele unice (de exemplu, E60).
Studioul de tuning Brabus
Fondator: Bodo Buschmann
Anul înființării companiei: 1977
Oraș: Bottrop
Țara: Germania
Site-ul web: www.brabus.com
Tipul de reglare: Reglarea autoturismelor Mercedes-Benz
Unul dintre cele mai renumite închizători de mașini Mercedes-Benz, studioul Brabus, își urmărește istoria până în 1977, când Bodo Buschmann a deschis un salon de vânzare de mașini Mercedes-Benz. În curând, întreprinzătorul Bodo și-a dat seama că oferind mașini simple, nu se putea deosebi de sute de concurenți. Drept urmare, a fost o decizie plăcută de a oferi clienților servicii suplimentare pentru individualizarea mașinii. Trebuie remarcat faptul că ideea a avut efect, iar în curând salonul de vânzări s-a transformat într-un studio de tuning.
Astăzi, specialiștii Brabus efectuează o gamă completă de lucrări pentru reglarea fină a oricărei mașini. Totul începe cu schițe și schițe pentru schimbarea aspectului modelului pentru a-i oferi caracteristici de marcă, iar una dintre ultimele etape poate fi considerată alegerea reglării motorului. Compania oferă atât cea mai simplă instalare a unui arbore cu came cu profil de came modificat, cât și asamblarea unei unități de putere complet noi.
Trebuie remarcat faptul că Brabus a reușit să ajungă de mai multe ori pe paginile Cartii Recordurilor Guinness. În 1996, compania a creat berlina Brabus E V12 pe baza Mercedes-Benz W210. Mașina a primit un motor de 7,3 litri cu o putere de 582 CP, ceea ce i-a permis să atingă o viteză de 330 km / h. Mașina a devenit cel mai rapid sedan de producție și a fost răsturnată ulterior de o altă idee creată de Brabus - Rocket. În aceeași perioadă, studioul a creat cel mai rapid break din lume, Brabus T V12, echipat cu aceeași unitate de putere (viteză maximă 320 km / h).
Următoarea „ispravă”, pentru care tunerul a ajuns pe paginile Cartii Recordurilor Guinness, a fost crearea celui mai rapid SUV cu tracțiune integrală Brabus M V12, bazat pe Mercedes Clasa M. Mașina era echipată cu un motor de 7,3 litri de 582 de cai putere și era capabilă să accelereze la 260 km / h.
Dar prima lucrare în care tunerul a devenit deținător de record a fost crearea unui set de spoilere articulate în 1986. Unicitatea acestor spoilere este că sunt capabile să reducă coeficientul de rezistență al sedanului Mercedes-Benz W124 (Clasa E) la 0,26, ceea ce este un record în vremea noastră.
Studio de tuning AC Schnitzer
Fondator: frații Joseph și Herbert Schnitzer
Anul înființării companiei: 1987
Oraș: Aachen
Țara: Germania
Site-ul web: www.ac-schnitzer.de
Tipul de reglaj: Reglaj complex
În 1936, în Freilassing (Bavaria), Joseph Schnitzer creează un atelier de reparații auto Opel. Această dată poate fi numită parțial începutul formării companiei AC Schnitzer. Compania crește și începe să vândă și vehicule Ford. Cu toate acestea, în 1945, Joseph Schnitzer moare.
Afacerile sale sunt continuate de fiii săi, care, pe lângă vânzarea de mașini, sunt implicați activ în motorsport. Joseph Schnitzer rafinează mașinile pentru curse și câștigă multe victorii de profil. Cu toate acestea, el decide mai târziu să-și ajute fratele și se concentrează și pe conducerea unei afaceri.
În 1967, frații creează divizia Team Schitzer, responsabilă pentru reglarea fină a mașinilor sport și participarea la competiții. Urmează o serie întreagă de victorii câștigate pe vehicule modificate de specialiștii Team Schitzer. În această perioadă, Joseph Schnitzer se dovedește a fi un inginer talentat, oferind o serie de soluții noi în domeniul pompării mașinilor sport. Cu toate acestea, în 1978, viața sa se încheie tragic printr-un accident de mașină. Dezvoltarea companiei cade în întregime pe umerii lui Herbert Schnitzer.
1987 devine un an semnificativ pentru companie, deoarece aceasta fuzionează cu o altă companie - Kohl Automobile GmbH. Rezultatul este AC Schnitzer automobile technik GmbH. Compania are sediul central în Aachen. Din acel moment, echipa Schnitzer, împreună cu AC Schnitzer, își concentrează toate eforturile asupra acordării, în timp ce problemele de marketing și comerț cad pe umerii lui Kohl.
Rezultatul este „pe față”. Echipa a câștigat din nou multe victorii de profil la curse de diferite niveluri. Din anii 90, „Team Schnitzer” a început să coopereze cu preocuparea bavareză în ceea ce privește participarea la diferite competiții. Echipa a câștigat multe victorii în întreaga lume. De atunci, Schnitzer a continuat să lucreze îndeaproape cu BMW.
Divizia de reglare a companiei devine autoritatea incontestabilă în materie de reglare fină a mașinilor, datorită numeroaselor victorii în cursele de diferite niveluri. AC Schnitzer oferă în prezent cele mai versatile pachete de tuning pentru vehiculele BMW, Land Rover și MINI. Meritele specialiștilor companiei includ crearea celui mai rapid BMW de pe planetă (modelul M6 cu 552 de puteri). Cu toate acestea, tunerul este cunoscut nu numai pentru munca minuțioasă a motorului, ci și pentru reglarea excelentă a șasiului, care nu afectează în nici un fel caracterul sportiv al mașinilor AC Schnitzer.
Studio de tuning Mugen
Fondator: Hirotoshi Honda
Anul înființării companiei: 1973
Țara: Japonia
Site-ul web: www.mugen-power.com
Tipul de tuning: tuning auto Honda
Mugen Motorsports a plecat de la garajul tatălui său la cel mai faimos studio de tuning din lume. Mugen Motorsports este pe piață de aproape patruzeci de ani. Primul model, la care lucra însuși șeful companiei, Hirotoshi Honda, era încă student, a fost Honda Civic 1200cc. De atunci, compania nu și-a schimbat tradițiile, a reglat mașinile Honda, deși nu are nicio legătură cu Honda însăși.
Mugen Motorsports este implicat activ în dezvoltarea de mașini pentru curse precum Japan Le Mans Challenge, Formula 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super TaikyuЮ Overseas Race, Formula Nippon și Circuit Challenge. Compania este renumită pentru motoarele sale excelente.
Lansarea pachetului aerodinamic pentru Honda Ballade CR-X și apariția prototipului Mugen NSX pot fi considerate începutul apogeului companiei. Cu toate acestea, după un lung litigiu privind evaziunea fiscală și un mare scandal în acest sens, în 2004 Mugen Motorsports a trebuit să fie supusă unei reorganizări radicale. Deci marca comercială a companiei a trecut la noua companie M-TEC Co. Ltd. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat calitatea reglării, care se efectuează în companie. Este încă minunat. La urma urmei, echipamentele și specialiștii nu și-au părăsit slujba. Numai semnul s-a schimbat.
M-TEC Co. Ltd nu a abandonat tradiția Mugen și continuă să lucreze la mașini de curse. Recent, atenția ei a fost atrasă de autoturismele Honda. M-TEC Co. Ltd produce pentru ei tone de componente de reglare.
Coroana creațiilor maeștrilor companiei poate fi numită motorul MF308, pe care l-au creat, care este utilizat în leasing în 14 echipe din seria de curse F3000. Mașinile cu acest motor câștigă aproape întotdeauna competiția. Pentru competiția internațională de F1, a fost creat un motor V8 de 3,5 litri - MF350, dezvoltând o putere de 480 de "cai". Ulterior, Mugen V10 a fost dezvoltat pentru F1, care a fost testat pe diferite mașini. Toți au dat rezultate excelente pe pistă.
Studio de tuning Lumma Design
Anul înființării companiei: 2004
Oraș: Winterlingen
Țara: Germania
Site-ul web: www.lumma-design.com
Tipul de reglare: Seturi aerodinamice
Totul a început în 1987, când Lumma a fost fondată în Germania. Astăzi fabrica truse aerodinamice de peste 20 de ani. Dar perioada de glorie a firmei a venit în mileniu. Atunci compania s-a înființat la nivel internațional și a fost plasată la rând cu cele mai importante agenții de tuning din lume. Ea și-a prezentat punctul de vedere pe mașini precum Opel Astra F și G, Opel Tigra, Ford Puma și Focus și BMW E36.
În ciuda faptului că Lumma funcționează cu multe mărci de mașini, BMW este încă preferat. Lumma a introdus o nouă privire asupra designului pentru mașinile acestui brand. În 2004, o nouă direcție a fost deschisă în compania Lumma - Lumma Design. De-a lungul anilor, divizia a reușit să adune o colecție de kituri aerodinamice izbitoare pentru multe modele BMW.
De obicei, designerii companiei creează nu una, ci mai multe opțiuni de design pentru modelele populare BMW, oferind clientului posibilitatea de a alege între o opțiune mai concisă și mai restrânsă și, dimpotrivă, un design mai captivant și mai agresiv al barei de protecție față. În plus, clientul are întotdeauna posibilitatea de a alege accesoriile care îi plac: un spoiler pentru ușa din spate, o capotă ușoară din fibră de carbon, noi carcase pentru oglinzi exterioare, garnituri pentru stopuri și țevi de eșapament ale sistemului de evacuare.
Lumma de obicei nu ezită să creeze un design nou. Abia după ce noul BMW a părăsit linia de asamblare, designerii studioului lucrează deja neobosit pentru a furniza versiunea de autor a mașinii cât mai curând posibil.
Așadar, în 2009, un an dificil din punct de vedere economic pentru majoritatea companiilor care au refuzat să participe la mari reprezentanțe auto, studioul de tuning Lumma Design nu numai că a evoluat la cel mai mare salon auto care a avut loc în mod tradițional la Geneva, dar și-a expus noul său produs - un kit de caroserie inimitabil din carbon pentru BMW X6 ...
Studio de tuning Loder1899
Fondator: Josef Loder
Anul înființării companiei: 1899
Oraș: Unterbach
Țara: Germania
Site-ul web: www.loder1899.de
Tipul de tuning: Tuning Range Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin
O grilă de sticlă transparentă și farurile accentuează dinamica vehiculului, în timp ce trusele de caroserie de la Loder1899 (spoilerele față și laterale) completează mașina cu curbe musculare. Acestea sunt cuvintele experților despre una dintre cele mai recente lucrări ale studioului de tuning. Dar odată ce totul a început cu banalul.
Joseph Loder Sr., străbunicul actualului director comercial al Loder1899, a fost cândva angajat în repararea și dezvoltarea de motoare, tractoare și mașini agricole. Hobby-ul său, care a fost la început, s-a transformat într-o profesie. Și în 1899 Loder a fondat compania, numind-o pe nume propriu. Întreprinderea se afla în Germania, nu departe de München.
Profitând de faptul că mașinile deveneau nu numai o forță de muncă, ci și din ce în ce mai utilizate în viața de zi cu zi, în 1927 compania lui Josef Loder a deschis una dintre primele stații de alimentare din Bavaria. Există și astăzi. Stația de benzină ușor modernizată este una dintre cele mai vechi din Germania.
În 1962, fiul lui Loder s-a alăturat afacerii familiei, folosind atelierul tatălui său pentru „restilizarea” unei mașini Ford. Una dintre primele lucrări depline a fost efectuată în 1980, când compania Loder1899 a lansat componentele delta4x4.
Din 2003 până în 2007, afacerea de familie și-a extins gama și gama de servicii. Compania oferă acum servicii de întreținere Land Rover și se angajează și în modernizarea vehiculelor Ford. Din 2003, studioul de tuning a oferit, pe lângă propriile programe de tuning, propriile sale dezvoltări și cooperează în prezent cu mărci de lux precum Aston Martin, Jaguar, Ford și Range Rover.
Studio de tuning Nismo
Fondatorul grupului: Nissan
Anul înființării companiei: 1984
Oraș: Tokyo
Țara: Japonia
Site-ul web: www.nismo.co.jp
Tipul de tuning: tuning auto Nissan
Nismo sau Nissan Motorsport International Limited este o filială a renumitei companii Nissan din lume. A fost creat pe baza bazelor de curse. Domeniul de activitate al companiei include producția de unități și componente pentru reglare, precum și modernizarea mașinilor de curse. Cel mai mare succes al companiei a venit din evoluțiile de reglare pentru cupele Nissan Skyline și Nissan Silvia.
Ultimul proiect izbitor al Nismo este Nissan Nismo 350Z încărcat, realizat în spiritul tradițiilor Gran Turismo-ului japonez. Mașina arată ca o linie roșie când se grăbește de-a lungul pistelor. Spoilerele de pe portbagaj, bare de protecție, praguri întunecate și difuzoare alcătuiesc un kit de corp foarte frumos. Roțile din spate au 19 "și fața de 18". Sunt ultra-ușoare și au o culoare închisă de grafit. În plus, Nissan Nismo 350Z a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea, o suspensie multi-link independentă și un motor V6 cu o capacitate de 306 CP.
Pentru piața americană, mașina va fi echipată cu o cutie de viteze cu 6 trepte, control al tracțiunii și servodirecție electrică. În procesul dezvoltării acestei mașini, au fost luate în considerare toate preferințele șoferilor americani. Mașina are pedale de control sport, transmisii electrice pentru diferite componente, un sistem de control al vitezei de croazieră. Potrivit analiștilor, Nissan Nismo 350Z este vehiculul ideal pentru cei mai mulți pasionați de mașini sport.
Cu toate acestea, Nismo își extinde gama de modele de lucru. Astăzi, compania începe să lucreze la reglarea fină a vehiculelor de producție. Acestea vor include coupe-urile sportive Nissan Skyline, Nissan Altima, Nissan GT-R supercar, precum și câteva berline de familie și hatchback-uri. Primul pas a fost deja făcut. Subcompactul Tiida a primit un kit de caroserie complet nou, un sistem de evacuare îmbunătățit și multe dezvoltări de design interesante în cabină.
Nismo a creat pachetul de șasiu, care este un kit unic pentru personalizarea șasiului unei mașini. Include șocuri Bilstein Damptronic, arcuri rigide și roți forjate Ray de 20 inch.
Studio de tuning Ralliart
Fondator: Masao Taguchi
Anul înființării companiei: 1984
Oraș: Tokyo
Țara: Japonia
Site-ul web: www.ralliart.com
Tipul de tuning: Tuning auto Mitsubishi
De peste 20 de ani Ralliart Inc. participă la diferite competiții auto, în special la Campionatul Mondial de Raliuri FIA, Raliul Cross Country (mai cunoscut sub numele de Raliul Dakar), Campionatul Mondial de Raliuri de Producție, Campionatul Asia-Pacific de Raliuri și multe alte campionate care au avut loc în Japonia și pentru limitele sale. Astăzi, marca Ralliart a devenit un simbol al oricărei competiții auto.
Inițial, compania Ralliart a fost creată pentru a încerca să combine automobilismul cu arta. Și compania a făcut-o. Pe piste, oamenii și mașinile concurează împreună, dar acesta este un spirit sănătos de concurență. Ralliart Inc. încearcă să facă orice mașină sport „prietenoasă” cu oamenii.
În plus față de mașinile pentru pistele de curse, studioul de tuning este angajat în rafinamentul mașinilor civile din linia Mitsubishi. Astăzi are programe de reglare pentru aproape orice mașină de producție. În același timp, reglarea poate afecta orice aspect: de la schimbarea corpului și instalarea kit-urilor de caroserie până la reglarea cipului motorului.
Printre ultimele lucrări ale companiei se numără Mitsubishi Galant Fortis Ralliart. Destul de o mașină de oraș din categoria prețului mediu, care este concepută special pentru utilizarea zilnică pe drum. Diviziunea structurală a lui Mitsubishi a trecut peste acest model literalmente de oase, dezvăluind punctele forte și punctele slabe ale acestuia, și numai după o analiză amănunțită, și-a prezentat versiunea. Astfel, mai mult decât un design elegant și caracteristici excelente de conducere au împodobit Galant actualizat - în Mitsubishi Galant Fortis Ralliart.
Studio de acordare Kleemann
Fondator: Atelier privat
Anul înființării companiei: 1985
Oraș: Farum
Țara: Danemarca
Site-ul web: www.kleemann.dk
Tipul de reglare: îmbunătățirea caracteristicilor tehnice, individualizarea mașinii
Un hobby se transformă într-o profesie, apoi în artă și afaceri. Așa a început istoria celebrului studio de tuning danez Kleemann. La început, doi tineri au decis să-și valorifice hobby-ul - dezvoltarea și implementarea unor soluții extraordinare de design pentru mașinile Mercedes-Benz și au creat o companie care mai târziu a devenit faimoasă în întreaga lume.
Primul pas major către recunoașterea globală a fost făcut la cinci ani de la înființarea companiei. În 1988, pentru clienții foarte bogați, băieții au creat primul compresor și apoi au dezvoltat o tehnologie promițătoare care s-a dovedit a fi cea mai eficientă modalitate de a crește puterea motorului. Producția a fost pusă în funcțiune abia în 1994, odată cu apariția unui nou coproprietar foarte antreprenorial în companie. Inclusiv, datorită lui, Kleemann este astăzi numit regele neoficial al compresoarelor.
„Comfort Power” - sloganul ales de companie pentru sine, obligă să ofere fiabilitate și comoditate în utilizarea de zi cu zi. Acest lucru se aplică și soluțiilor pentru creșterea puterii și a altor caracteristici dinamice. Cutiile de viteze și motoarele fiabile sunt capabile să reziste la sarcini care depășesc cu mult cele din fabrică. Studioul oferă o garanție pentru toate lucrările sale și oferă, de asemenea, posibilitatea de a refuza acordarea oricând, revenind la parametrii din fabrică.
Angajații Kleemann abordează fiecare comandă individual și, atunci când lucrează la un anumit vehicul, ascultă și iau în considerare dorințele clientului. Rezultatul reglării nu va compromite niciodată stilul, siguranța sau fiabilitatea pasionaților de mașini. Combinația de putere și confort în conducerea de zi cu zi este principala caracteristică a oricărui vehicul Kleemann.
Cea mai bună confirmare a unei lucrări cu adevărat decente a studioului sunt două înregistrări mondiale de viteză. Ambele sunt deținute de pilotul danez Jason Watt. Primul l-a instalat pe un sedan cu patru uși, accelerându-l la 338 km / h, iar al doilea pe o mașină de clasă SUV, în care tipul a reușit să atingă viteze de până la 282 km / h.
Studioul de tuning Kicherer
Fondator: Atelier privat
Anul înființării companiei: 1976
Oraș: Stokach
Țara: Germania
Site-ul web:
Tipul de reglare: personalizarea mașinii
Compania Kicherer a fost fondată în 1976 și s-a angajat inițial în asamblarea, vânzarea și modificarea celebrelor mașini exclusive Alpina. Cu toate acestea, compania a câștigat un real succes și faimă în domeniul reglajului în cadrul cooperării cu Mercedes-Benz. De mult timp, studioul de tuning creează modificări unice pentru diferite linii Mercedes. În 2003, studioul a intrat în posesia Mercedes-Benz, primind numele complet Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO. KG.
Astăzi, compania îndeplinește comenzi de înaltă valoare pentru clienți, bazate pe mașini de ultimă generație, și cooperează cu fabrici exclusive pentru producția de componente unice pentru mașini.
Munca proiectanților studioului de tuning Kicherer se reduce la îmbunătățirea capacităților aerodinamice ale mașinilor prin îmbunătățirea elementelor exterioare; crearea de interioare de clasă de lux (tapițerie din piele, înlocuirea panourilor și volanului cu piese din materiale scumpe, echipamente cu cea mai bună electronică); modificări tehnice profunde (înlocuirea motoarelor, consolidarea cutiei de viteze, instalarea frânelor mai puternice, înlocuirea sistemului de evacuare) - într-un cuvânt, aducând la perfecție atât elementele interne, cât și cele externe ale mașinii.
Rezultatul muncii studioului este întotdeauna un design unic al mașinii, care îndeplinește pe cât posibil cerințele proprietarului, are un complex modern de securitate și are cele mai remarcabile caracteristici de conducere, fiind în același timp complet gestionabil de către proprietar. .
Designerii companiei au dezvoltat un logo simplu, dar extrem de imaginativ: trei dungi înclinate, fiecare mai subțire decât ultima, poziționate în fața unui tipar clar, cursiv: /// KIRCHERER. Logo-ul dă impresia literelor volumetrice decupate din oțel inoxidabil periat. Solid, simplu și de bun gust.
Kircherer are sediul în Stockach, Germania. Compania are și birouri în Norvegia, Emiratele Arabe Unite, Austria, Italia și SUA.
Studioul de tuning Carlsson
Fondator: Frații Hartge
Anul înființării companiei: 1989
Oraș: Merzig
Țara: Germania
Site-ul web: www.carlsson.de
Tipul de reglare: Reglarea autoturismelor Mercedes-Benz
Carlsson este unul dintre cele mai renumite închizători de uși auto Mercedes-Benz din lume. Paradoxal, istoria tunerului a început cu reglarea fină a mașinilor BMW. În anii '70 ai secolului trecut, frații Herbert și Rolf Hartge, fiind dealer oficial BMW, erau pasionați de mașini de curse și de reglaj fin. Treptat, tuning-ul a început să domine afacerea de familie, rezultând apariția Herbert Hartge GmbH, specializată în „pomparea” diferitelor modele BMW. După lansarea Mercedes 190 (W201), frații au decis să înceapă să lucreze și la mașinile Mercedes, dar a fost imposibil să lucreze în cadrul atelierului deja existent, deoarece numele Herbert Hartge GmbH este puternic asociat cu reglajul BMW.
Așa s-a născut Carlsson Autotechnik GmbH în 1989. Apropo, numele este împrumutat de la pilotul suedez Ingmar Karlson, care este prieten cu frații Hartge. În acest moment, Carlsson este o companie relativ mică, dar foarte reputație. Specialiștii studioului produc aproximativ 120 de mașini pe an, iar în medie 5.000 de mașini diferite sunt echipate cu componente marca Carlsson. Tunerul are o rețea de dealeri bine dezvoltată (peste 40 de dealeri din întreaga lume).
În ceea ce privește pomparea directă a mașinilor Mercedes-Benz, Carlsson funcționează cu toată gama de modele disponibile: Clasa R, Clasa C, Clasa SL și Clasa GL și altele. Proiectele atelierului se remarcă prin originalitate și profesionalism. Dovadă a acestui fapt este faptul că la SEMA 2006 coupe-ul CL500, pompat de specialiștii Carlsson, a fost numit de celebra ediție „Modified Luxury & Exotics” o achiziție mai bună decât Bentley Continental.
Studioul de tuning M-Sys GmbH
M-Sys GmbH a fost fondată în 1998 de Martin Blankl, inginer de profesie (tehnologie de automatizare). A implementat programe inovatoare pentru gestionarea proceselor de producție.
În 2000, compania a intrat în următoarele domenii de activitate: sisteme de infotainment și multimedia în sectorul auto. În 2006 am adăugat Web Design și Aplicații Web în portofoliul nostru.
Compania lucrează independent cu proiecte mari.
Dacă nu este dificil, adăugați comentarii sau cel puțin imagini cu ceea ce vă place)
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție)
O mașină care iese de pe linia de asamblare poate fi la fel de bună pe cât vrei în orice - în ceea ce privește dinamica, designul, aspectul și luxul interiorului, dar există un singur lucru rău - oricine poate avea exact același lucru. Producătorii de automobile iau în considerare acest factor psihologic complex, care se numește „sindromul consumului unic” și își oferă de bună voie mașinile de stoc la diferite studiouri de tuning pentru revizuire. Cineva preferă să creeze astfel de ateliere chiar lângă ei, cineva folosește serviciile unor specialiști terți, dar, ca rezultat, se întâmplă un lucru - este creată o mașină unică care emană pur și simplu excelență tehnică și de design. În opinia noastră, am selectat cele mai bune zece mașini create în studioul de tuning.
Hennessey Performance Venom GT
Creatorul mărcii Hennessey, John Hennessy, a fost obsedat de ideea de a crea un supercar nebun. Mai mult, de fiecare dată pentru revizie, el a luat exact acele mașini care deja în versiunea de stoc aveau o dinamică incredibilă. De la începutul anilor nouăzeci, el și-a îndreptat atenția asupra tuturor generațiilor Dodge Viper, transformându-i în monștri de cale cu putere și cuplu prohibitiv. Dar în ultima vreme s-a îndepărtat puțin de politica obișnuită și a ales un Lotus „modest” pentru reglaj fin. Hennessey Performance Venom GT are puțin de-a face cu prototipul de producție. Mașina, cântărind mai puțin de o tonă, este echipată cu un motor V8 de șapte litri de 1120 de cai putere, care accelerează mașina la o sută în mai puțin de trei secunde. Costul mașinii este de aproximativ 1.250.000 de dolari.
Pickup cu pictograma thriftmaster
Atelierul Icon Icon este specializat în renovarea mașinilor retro și proiecte personalizate bazate pe modele anterioare. Poate că principala realizare a studioului a fost proiectul Icon Thriftmaster Pickup, care a devenit cel mai masiv din istoria Icon - au fost deja produse câteva zeci de mașini.
Pickup-ul Icon Thriftmaster se bazează pe camioneta Chevrolet, care a fost produsă de la începutul anilor 1950 și a devenit una dintre cele mai populare mașini ale vremii. Exteriorul mașinii a fost complet restaurat, singura excepție este o suspensie nouă, mai mică, și un interior recreat cu materiale mai luxoase.
Singer Vehicle Design Porsche 911
Timp de o jumătate de secol, Porsche 911 a rămas o icoană sportivă. Fiecare nouă generație a mașinii o depășește, fără îndoială, pe cea anterioară din punct de vedere tehnologic și dinamic, dar există încă destui oameni în lume care iubesc exclusiv modelele vechi Porsche 911. Singer Vehicle Design produce versiuni remanufacturate ale Porsche pentru toți cunoscătorii. 911 de la începutul anilor nouăzeci al secolului trecut. Caroseria mașinii este realizată din fibră de carbon, sunt instalate noi sisteme de iluminat Bi-Xenon și o replică a roților originale forjate de 17 inci.
Lingenfelter Performance Engineering Reaper
O filială a General Motors este angajată în variații super-puternice pe tema producției de mașini Chevrolet. Lista de realizări a Lingenfelter Performance este plină de Corbete nebunești, super-alimentate, precum cea mai recentă C7 Stingray de 1000 de cai putere. Proiectul recent al atelierului, numit Reaper, este visul roșcovanului american întruchipat în metal. Sub capota pick-up-ului este un V8 turbocompresor care dezvoltă aproximativ 550 de cai putere și oferă un cuplu exorbitant de 1000 Nm. Suspensia deja ridicată este ridicată astfel încât discuri uriașe de 33 de inci cu cauciuc dințat să intre în arcade.
Shelby 427 Cobra 50th Anniversary Edition
Exact acum o jumătate de secol, Carroll Shelby a făcut ceva absolut incredibil. A luat producția Ac Cobra, deja una dintre cele mai dinamice mașini din lume, și a transformat-o într-o minune de putere numită 427 Cobra. Mașina a avut un succes atât de mare încât în următorii 50 de ani a devenit modelul mașinii sport necontestate, dur și rapid. În cinstea aniversării a 50 de ani, Shelby a decis să scuture vechile zile și să lanseze o versiune aniversară a 427 Cobra.
VL Automotive Destino
Destino este singura mașină de pe listă care nu poate fi cumpărată încă. Și nu suntem siguri dacă veți reuși vreodată. Un supercar la scară mică fabricat dintr-un Fisker hibrid (care a fost întrerupt din cauza falimentului mărcii) s-a transformat dintr-un sedan obișnuit într-un supercar, care este echipat cu un motor de 600 de cai putere de la Chevrolet Corvette și un ultra-luxos interior.
Superformance caterham seven
Superformance este o companie sud-africană la scară mică, specializată în producerea de variații ale legendarei mașini sport Caterham Seven. Atelierul produce cinci variante ale mașinii cu diferite centrale electrice, dintre care cea mai puternică este versiunea de 260 de cai putere, care schimbă prima sută în trei secunde.
Legacy Classic Trucks Power Wagon
Willys MB este un SUV clasic american cu o istorie bogată. El a luptat în diferite conflicte militare, a lucrat în off-road în întreaga lume și astăzi este obiectul dorinței colecționarilor din întreaga lume. Legacy Classic lansează versiuni personalizate ale celebrului SUV, din care rămâne doar caroseria. În interior - motoare de 6,7 litri de la Dodge modern, transmisii cu roți dințate pe șenile și un șasiu puternic cu blocaje diferențiale și anvelope de 42 inch pe care puteți trece orice obstacol. Opțional, mașinile sunt echipate cu sisteme de troliu, umflarea anvelopelor și alte dispozitive off-road.
American Expedition Vehicles Brute Double Cab
Linia Jeep nu a avut niciodată un pick-up, deși conducerea companiei a anunțat din când în când planuri de a crea un SUV cargo. Cu toate acestea, aceste planuri nu erau destinate să se împlinească, așa că American Expedition Vehicles a preluat această povară. Au luat un Wrangler de producție, au întins șasiul cu mai mult de un metru, au adăugat un corp compozit și au făcut un pick-up off-road solid.
Brabus B63S-700 6X6
„Mercedes” cu șase roți, construit pe baza pick-up-ului cu trei osii Clasa G, care este în serviciu cu armata austriacă. Lungimea totală a modelului este de 5875 milimetri, lățimea este de 2110 milimetri, iar înălțimea este de 2280 milimetri. Greutatea la bord a SUV-ului este de 3850 de kilograme, iar garda la sol ajunge la 460 milimetri. SUV-ul este propulsat de un motor benzină de 5,5 litri, cu două turbo, care dezvoltă 544 de cai putere și un cuplu de 760 Nm. Transmisie - „automată” cu șapte trepte.
Printre numeroasele companii implicate în reglarea mașinilor premium, se remarcă recent firma italiană Ares Performance, poziționându-se nu doar ca un studio de „reglare”, ci ca cel mai bun studio de reglaj!
Inginerii și designerii companiei, situată la Modena, în patria lui Enzo Ferrari, își compară abordarea față de afaceri cu munca unui croitor, care nu numai că abordează croiala și roaba cu sufletul său, ci și alege cu atenție materialul pentru viitorul costum. Designerul șef Mihai Panaitescu este preocupat, de asemenea, de alegerea materialelor pentru interior - o varietate de piele, lemn natural, sticlă și metal de înaltă calitate - și exteriorul mașinilor la care lucrează Ares Performance. În ciuda tinereții sale, Mihai a reușit să lucreze în companiile Toyota și Lotus, unde a câștigat experiență, dar nu a pierdut ardoarea creativă a unui artist adevărat.
Pentru „umplutura” produselor Ares Performance, un om este responsabil - legenda industriei auto europene Wolf Zimmermann, care este cunoscut pentru munca sa în MercedesBenz AMG și Lotus. Ares Performance are deja programe de reglare pentru Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT și, pe termen scurt, Rolls-Royce Wraith și Ghost II, precum și Lamborghini Huracan. „Îmbunătățirea” mașinilor, care sunt deja perle ale industriei, nu ține doar de aspectul și interiorul, ci și de creșterea puterii motorului. De exemplu, un Aston Martin Rapide S reglat primește încă 50 CP sub capotă. și poate accelera la 320 km / h. Până în prezent, Ares Performance nu are un birou permanent de reprezentare în Rusia, dar se bazează pe piața noastră ca una dintre cele mai importante. Mai multe informații despre produsele și planurile companiei pot fi găsite la www.ares-performance.com
Referinta noastra
Wolf Zimmermann, director tehnic al Ares Performance. Partea tehnică a proiectelor este realizată de Wolf Zimmermann, fost inginer șef al Lotus și, în general, o persoană legendară. Faptul este că a fost anterior membru al consiliului de administrație al MercedesBenz AMG și a condus personal dezvoltarea modelului Mercedes-Benz SLS. Acest tânăr a finalizat deja un stagiu la studioul Pininfarina, apoi a lucrat la Toyota și Lotus. Pentru prima dată au început să vorbească despre Mihai Panaitescu încă din 2007, când el, fiind student în vârstă de 20 de ani, a devenit câștigătorul Concursului de design Peugeot.
Designuri auto de la cei mai renumiți atelieri din lume.
În același timp, nu numai mașinile sport și mașinile de curse, ci și SUV-urile au intrat în top zece din clasamentul celor mai bune mașini în tuning. În ciuda numerotării ratingului, de fapt, este destul de dificil să le selectați și să le plasați în funcție de unii parametri. Toate cele 10 mașini au caracteristici luminoase și unice și toate merită titlul de cea mai bună mașină.
Primul loc - Carlsson C25 Royale Super GT
Drept urmare, datorită celor peste 70 de schimbări ale mașinii, viteza sa a crescut la o marcă maximă de 354 km / h, iar accelerația de la 0 la 100 este de doar 3,7 secunde.
Locul II - Dacia Duster.
A doua mașină, Dacia Duster, a fost proiectată de Tork Engineering. Acest proiect de tuning are un motor de 3,8 litri cu o capacitate de 850 CP. din mașina Nissan GT-R.
O astfel de mașină a fost creată pentru cursele Pikes Peak. Această mașină are caracteristici deosebit de izbitoare și unice și merită, în opinia multora, titlul de cea mai bună mașină din 2011.
Locul trei - Aventador LP700-4
3-4 ant 002 A treia poziție este ocupată de Lamborghini Aventador LP700-4 de la studioul Oakley Design. Datorită modernizării, mașina a adus o putere de până la 71 CP.
În plus, utilizarea unor elemente noi ale caroseriei și motorului a făcut posibilă reducerea greutății acestuia.
Este planificată producția a cinci mașini din această versiune.
Locul patru - X6 M Typhoon S.
A patra poziție în clasament este ocupată de G-Power X6 M Typhoon S, care reprezintă o versiune de tuning a BMW X6 M realizată de studioul G-Power. Modernizarea motorului a făcut posibilă, după forțarea acestuia, creșterea puterii la 725 CP. cu scurgeri de 555 CP
Timpul de accelerare la sute a fost redus acum la 4,4 secunde. Nu este un rezultat rău, având în vedere dimensiunile și greutatea unei mașini precum BMW X6 M.
Locul cinci - BMW Seria 7
Kitul de reglare include un volan special conceput, un spoiler spate și câteva modificări minore și modificări ale motorului.
A șasea poziție este un proiect numit Flash Evo M de la studioul de tuning Hamann Motorsport.
Acest proiect oferă un pachet complet care conține: tot ce este necesar pentru completarea întregii game de motoare auto; arcuri suspendate cu o subestimare egală cu 30mm.; elemente noi ale sistemului de frânare; și un set de corp agresiv.
Locul șaptea - Chevrolet Camaro SS Black Cat.
A șaptea poziție a fost luată de Chevrolet Camaro SS Black Cat. Datorită eforturilor specialiștilor de la Speed Box, mașina a primit un supraîncărcător mecanic, care a mărit puterea mașinii la 625 CP.
Pentru ca mașina să poată rezista la sarcini mari, suspensia a fost înlocuită cu o altă marcă H&R mai rigidă. În aparență, caroseria mașinii nu s-a schimbat prea mult. Doar culoarea caroseriei și jantele mașinii s-au schimbat.
Locul opt - Porsche Cayenne.
Este imposibil să nu menționăm un astfel de model ca Porsche Cayenne în evaluarea noastră. Hamann Motorsport i-a furnizat un nou kit de caroserie cu caracteristici aerodinamice, un nou tip de unitate de control cu caracteristici software îmbunătățite, suspensii reduse și roți noi.
Locul 9 - Mercedes-Benz Clasa G.
Popularul automobil Mercedes-Benz din clasa G se află pe poziția a noua. După ce a fost în mâinile maeștrilor din Mansory, caracteristicile sale au devenit și mai perfecte.
Clasa G Mercedes-Benz a primit o creștere notabilă a puterii pentru motorul V12. Și acum puterea motorului său atinge marca prohibitivă de 825 CP .. Acest lucru se datorează în mare măsură instalării a 4 turbine și a noului software în ECU.
De asemenea, sistemul de evacuare a fost modernizat datorită caracteristicilor modificate ale motorului. Un astfel de kit de tuning pentru o mașină, astăzi, poate fi comandat pe piața internă.
Locul al zecelea - Range Rover Sport Swiss Edition.
Și, în cele din urmă, poziția a zecea, dar nu ultima, deoarece am spus mai sus că toate ratingurile auto sunt demne de titlul de cea mai bună mașină de tuning.
A zecea poziție este ocupată de Range Rover Sport Swiss Edition, dezvoltat de specialiștii de la Project Kahn din Marea Britanie. Rezultatul este un SUV cu motor V8 și un volum de 5 litri.
Brabus
Compania germană Brabus din Bottrop a fost de multă vreme „înregistrată” în Cartea Recordurilor Guinness ca producător al celor mai rapide mașini din lume bazate pe Mercedes-Benz. Compania, care a apărut în 1977, a fost numită după fondatorii săi Klaus Brackmann și Bodo Buschmann. Acum, cel mai mare studio de tuning din lume continuă să producă mașini mai rapide și mai scumpe. De exemplu, cum ar fi acest Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, care după intervenția meșterilor Bottrop s-a transformat într-un adevărat „mâncător de spațiu”.
Amintiți-vă că, în versiunea din fabrică, roadsterul este echipat cu un „opt” atmosferic de 6,2 litri de 571 de cai și fără reglaj, oferindu-i caracteristici dinamice impresionante. Deci, accelerează la 100 km / h în 3,8 s, iar viteza maximă este limitată electronic la 317 km / h. Șoferii Brabus au considerat că acest lucru nu era suficient și au echipat motorul cu un nou program de control și, în același timp, au schimbat sistemul de evacuare standard cu unul din titan cu țevi de eșapament cu diametrul de 84 mm. Aceste modificări au fost suficiente pentru a crește puterea la 611 CP. Este păcat că reprezentanții studioului nu au raportat nimic despre îmbunătățirea caracteristicilor dinamice, deoarece mașina după o astfel de intervenție a devenit în mod clar mai rapidă.
Specialiștii din studio de tuning au lucrat și cu suspensia, care a primit modulul de control Brabus Ride Control. Cu acest modul, șoferul poate reduce garda la sol cu 40 mm la simpla apăsare a unui buton. Și pentru a vă deplasa peste un obstacol, puteți ridica partea din față a mașinii cu 50 mm. Manevrabilitate îmbunătățită și roți noi cu un diametru de 20 inci pe puntea față și 21 inci pe spate. Tehnologia îmbunătățită vine cu un „kit de caroserie” aerodinamic agresiv.
Pe lângă fabricarea „luptătorilor rutieri” pe baza modelelor mari și puternice Mercedes-Benz, Brabus produce și produse „civile”. Compania își câștigă principalul capital din vânzarea unităților de comandă a motorului, a elementelor aerodinamice „body kit” și a jantelor diferitelor opțiuni de proiectare. Aproape un astfel de set a fost pregătit pentru noua generație Mercedes-Benz Clasa B, care a apărut recent pe piață. Aproape, pentru că programele de creștere a puterii motorului sunt încă în curs de dezvoltare, dar chiar și fără ele există ceva de văzut.
Pentru cei care doresc să rafineze exteriorul clasei lor B, designerii Brabus oferă mai multe detalii elegante. Astfel, bara de protecție față poate fi echipată cu o „buză” care apasă vizual mașina la sol și reduce ridicarea pe puntea față. Iar bara de protecție spate primește o garnitură de difuzor și un sistem de evacuare „cu patru butoaie” cu țevi de eșapament cromate. Se pare că există puține transformări, dar datorită lor, designul mașinii capătă o notă sportivă.
Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, Clasa B este echipată cu arcuri sportive care reduc înălțimea de mers cu 30 mm. Aceste arcuri sunt compatibile cu amortizoarele standard. În ceea ce privește jantele, alegerea lor este imensă. Disponibil în dimensiunile de 17, 18 și chiar 19 inci, puteți personaliza designul pentru fiecare diametru. Cele mai mari jante (19 inci) au anvelope cu profil redus, care măsoară 225/35 pe puntea față și 255/30 pe spate. Și dacă clientul dorește să transforme interiorul, li se vor oferi pedale din aluminiu, panouri de prag ale ușii cu inscripția Brabus și o varietate de ornamente din piele.
Lorinser
Compania Lorinser din Waiblingen, Germania, acordă Mercedes de mult timp. Prima mașină „reglată” cu o stea cu trei colțuri a părăsit porțile firmei în 1981, iar acum atelierul are reprezentanți de vânzări în 42 de țări din întreaga lume. Una dintre cele mai recente evoluții ale companiei este noua generație Mercedes-Benz Clasa M, care a fost complet reproiectată.
Mașinile rafinate din Waiblingen se remarcă printre produsele altor firme de tuning pentru deciziile lor de design destul de îndrăznețe și pentru un stil corporativ special, datorită cărora sunt identificate în mod unic ca Lorinser. La un moment dat, Lorinser a îndrăznit să preia un astfel de element stilistic precum „branhii” în aripile din față, care au devenit ulterior semnul distinctiv al companiei. Cu toate acestea, în noua clasă M, „branhiile” s-au dovedit a fi abia vizibile, dar extensiile arcurilor de roată pot fi văzute de departe, în plus, arată original datorită formei non-standard.
Capătul frontal al crossover-ului este oarecum similar cu modelul AMG, dar arată mult mai agresiv datorită prizelor de aer mari cu fațetă. O nouă grilă de radiator falsă neagră, din partea centrală a căreia steaua cu trei colțuri a dispărut, adaugă „piper” la exterior - designerii atelierului au decis să-l înlocuiască cu propria emblemă. „Feed-ul” s-a dovedit a fi destul de modest. O garnitură mică sub bara spate cu țevi de evacuare trapezoidale pare destul de obișnuită. Nu același lucru se poate spune despre imensele roți de 22 inci, care au umplut arcurile roților fără goluri datorită gardului la sol redus cu 40 mm. Cu motorul, ca de obicei cu Lorinser, nu au făcut nimic. Ei bine, bine, dar garanția producătorului nu este anulată.
Kicherer
Atelierul Kicherer, situat în orașul german Stockach, și-a început activitatea în 1976 cu vânzarea de mașini BMW Alpina. În ultimii ani, legăturile cu compania bavareză s-au pierdut, dar au fost stabilite relații excelente cu concurenții lor din „clanul” Mercedes-Benz. Unii oameni spun că Mercedes-Benz este chiar proprietarul neoficial al acestui atelier. Indiferent dacă acest lucru este adevărat sau nu, nu știm sigur, dar uneori sunt produse produse foarte fin reglate în Stockkach. De exemplu, cum ar fi acest Mercedes-Benz C 63 AMG.
Fabrica standard C 63 are o unitate de putere unică sub capotă - un V8 atmosferic de 6,2 litri cu 457 CP. și un cuplu de 600 Nm. Acest motor este dezvoltat în întregime de departamentul AMG și este, de fapt, un motor de curse pentru drumurile publice. Datele dinamice ale sedanului standard vorbesc de la sine: accelerație de la 0 la 100 km / h în 4,5 secunde și o viteză maximă limitată electronic de 250 km / h.
După intervenția mindk-urilor Stockkach, care au schimbat programul de gestionare a motorului și au instalat un sistem de evacuare mai eficient, puterea a crescut la 520 CP. și 620 Nm. Din păcate, reprezentanții Kicherer nu au considerat necesar să raporteze cât de mult s-au îmbunătățit caracteristicile dinamice.
Pe lângă motorul modificat, sedanul a primit arcuri noi și amortizoare reglabile, frâne mai puternice și un diferențial cu alunecare limitată. Într-un cuvânt, munca profesională se simte. Dar schimbările de aspect sunt destul de modeste. Pentru reglaj, a fost aleasă o versiune pre-styling a modelului, care a primit o nouă grilă de radiator, elemente negre în bare de protecție și praguri și un difuzor la „pupa” cu țevi de evacuare trapezoidale.
Senner Tuning
Compania Senner Tuning, situată în orașul german Ingelheim, a apărut pe piață nu cu mult timp în urmă - în 2002. Specialiștii studioului și-au început activitățile cu modificări ale produselor Volkswagen și Audi, dar de-a lungul timpului au avut proiecte interesante pentru alte mărci. Acum mașinile Nissan, BMW și Mercedes-Benz părăsesc din ce în ce mai des atelierele companiei. Așadar, recent maeștrii de la Ingelheim au prezentat supercarul Mercedes-Benz SLS AMG, care a primit o mică „injecție de dopaj”.
Mecanicii studioului de tuning au lucrat cu motorul conform schemei clasice, ceea ce înseamnă reprogramarea „creierelor”, instalarea unui filtru de aer mai liber și înlocuirea sistemului de evacuare standard cu un oțel inoxidabil mai eficient. Rezultatul este o creștere a puterii de la 571 la 606 CP. și o creștere a cuplului de la 650 la 690 Nm. Compania nu raportează nimic despre îmbunătățirea caracteristicilor dinamice, cu toate acestea, se poate presupune că mașina a început să accelereze la 100 km / h puțin mai repede decât pașaportul 3,8 s, iar viteza maximă a depășit fabrica 317 km / h.
De asemenea, Senner a încercat să îmbunătățească manevrabilitatea supercarului. Pentru aceasta, arcurile și amortizoarele standard au fost înlocuite cu produse KW, ceea ce a făcut posibilă personalizarea rigidității amortizoarelor. Jantele ușoare de 20 de inci au fost, de asemenea, personalizate și echipate cu anvelope cu profil redus 255/30 în față și 285/30 în spate. Dar nu au făcut nimic cu aspectul lor. Potrivit proprietarului atelierului Benno Zenner, designul mașinii este atât de bun încât orice interferență poate dăuna mai degrabă decât beneficii. Ei bine, se pare că are dreptate.
Mansory
Atelierul Mansory a devenit renumit pentru proiecte de tuning uimitoare pentru mașini britanice exclusive precum Rolls-Royce, Bentley și Aston Martin. Cu toate acestea, această firmă este în întregime în engleză și germană. Are sediul în orașul bavarez Brand. Doar proprietarul atelierului Kurosh Mansory este un fan pasionat al luxului auto britanic. Dar uneori își îndreaptă privirea spre mașinile germane - de exemplu, cum ar fi noua generație Mercedes-Benz CLS. Firește, Mansory a ales cel mai puternic și exclusiv CLS 63 AMG.
Așa cum se întâmplă adesea cu Mansory, exteriorul mașinii este plin de numeroase excese, care sunt percepute de mulți, pentru a o spune ușor, ambiguu. Deci, partea din față a cupei cu 4 uși este aproape în întregime din fibră de carbon, a cărei strălucire a texturii este vizibilă de departe. Desigur, există o nouă bară de protecție cu prize de aer uriașe, o „buză” proeminentă și o capotă cu fante mari de ventilație. Pe laterale - arcurile roților lărgite cu 50 mm în față și cu 80 mm în spate, „branhii” în aripile din față și praguri masive. La „pupa” există un spoiler din fibră de carbon și un difuzor impresionant cu țevi de evacuare în formă ciudată. Complexul de transformări externe este completat de jante originale de 20 inci cu anvelope cu profil ultra-scăzut care măsoară 265/30 pe puntea față și 305/25 pe spate.
Inițial nu era un motor slab - un biturbo de 5,5 litri, care a dezvoltat 557 CP în versiunea din fabrică. și 800 Nm, - a primit o unitate de control reprogramată și un filtru de aer mai liber. Drept urmare, puterea a crescut la 640 CP și cuplul la 900 Nm. Din păcate, cât de mult s-a îmbunătățit dinamica nu este raportat.
Vaeth
Vaeth este unul dintre cele mai vechi din industria tuningului. Proprietarul acestuia, Wolfgang Feth, și-a început cariera la Mercedes-Benz în 1961, apoi a renunțat la slujbă în 1977 și și-a deschis propriul studio de tuning în Hesbach, în regiunea bavareză a Franconiei de Jos. Motto-ul companiei, tradus slab în rusă, este: „Dă-ți aripile mașinii!” Desigur, mașina trebuie să fie Mercedes-Benz. Recent, studioul de tuning a „atașat aripile” la coupe-ul executiv CL 63 AMG cu cel mai recent motor biturbo de 5,5 litri.
Ca reamintire, acest motor V8 a fost pregătit de departamentul AMG și a înlocuit unitatea aspirată natural de 6,2 litri cu 525 CP. și 630 Nm. Noul motor este mult mai puternic datorită supraalimentării duble. Performanța sa este de 544 CP. și 800 Nm. Acest lucru este suficient pentru ca coupe-ul greu (mai mult de 2 tone) să accelereze la 100 km / h în 4,5 secunde și să atingă o viteză maximă de 250 km / h, limitată electronic. S-ar părea că este mult mai rapid, dar pentru unii oameni acești indicatori par insuficienți - de exemplu, îngrijitorii de la Vaeth. În plus, puterea motorului supraalimentat, spre deosebire de vechiul aspirat natural, este foarte ușor de ridicat cu ajutorul reglării obișnuite a cipurilor. Exact asta au făcut, iar pe parcurs au înlocuit sistemul de evacuare cu unul mai liber din oțel inoxidabil.
Ca urmare, puterea unității de putere a crescut la 630 CP, iar cuplul a crescut la 930 Nm, ceea ce a făcut posibilă reducerea timpului de accelerație la „sute” la 4,3 s. În același timp, viteza maximă a atins 300 km / h, la care funcționează și limitatorul. Și pentru a prinde mai bine coupe-ul la această viteză, au instalat o suspensie sport redusă și jante de 20 inch cu anvelope cu profil redus.
O altă lucrare a lui Vaeth este sedanul CLS 63 AMG coupe modificat de ultimă generație. Atelierele nu caută modalități ușoare, preferând să scoată cai suplimentari din modelele inițial „încărcate” cu abrevierea AMG. Deci, versiunea din fabrică are deja 525 CP sub capotă. și 700 Nm, care îi permit să câștige 100 km / h în 4,4 s și să dezvolte 250 km / h. Viteza maximă, ca întotdeauna, este limitată electronic.
Acesta este același motor (V8 de 5,5 litri cu turbocompresie dublă) ca la CL 63 AMG descris mai sus, doar într-o versiune ușor degradată - ierarhia. Dar minților lui Vaeth nu le păsa de ierarhia fabricii, așa că au făcut CLS mai puternic decât modelul mai vechi. Pe lângă creierele noi și un sistem de evacuare din oțel inoxidabil, a fost instalat un intercooler mai puternic pentru a atinge 658 CP. și 960 Nm. Datorită unor astfel de transformări, cupeul cu 4 uși accelerează acum la „sute” în supercars 3,9 secunde și dezvoltă o viteză maximă de 325 km / h.
Puterea îmbunătățită și performanța dinamică au necesitat instalarea unui sistem de frânare mai eficient și a unei suspensii sport cu gardă la sol redusă. Dar există atât de puține modificări externe încât pot fi trecute cu vederea. Un spoiler mic în bara de protecție față și un difuzor în „pupa”, cu noi țevi rotunde de evacuare în locul celor dreptunghiulare din fabrică, sunt complet discrete. Doar roțile atrăgătoare de 20 de inci sunt atrăgătoare.