Anul emiterii: 2015
Motor:2.0 (228 CP) Punct de control: A8
L-am așteptat trei ani. Înaintea lui, toate mașinile mele erau SUV-uri japoneze. Am dorit „nouăzeci” când am condus mașina XC60 a soției mele și am așteptat premiera.
L-am cumpărat în noiembrie 2015, când dolarul a crescut. Am păstrat banii pentru plata inițială de 50% în dolari, așa că am câștigat bine. Restul costului a fost preluat de bancă. O iau ca pe o povară grea, pentru că Mă îndoiesc cu adevărat dacă depășește 18% pe an primit de la mine cu o astfel de creștere a cursului de schimb.
Pe scurt, cred că „nouăzeci” oarecum supraevaluat este perfect compensat de „vremea rea” de pe piața valutară. Cel puțin mă costă mult mai ieftin decât chiar și cumpărătorii din Europa (IMHO) ..
Pachetul este aproape complet, incluzând un trapa, 7 locuri și toate acele dispozitive de siguranță radar. Motorină.
Impresii generale - un fior complet!
Cum merge, sărind peste șinele de tramvai din Sankt Petersburg (suspensie pneumatică), cât de inteligent trece faza lungă pe pistă și luminează în același timp marginea drumului.
De câteva ori m-au ajutat deja să folosesc un sistem de frânare de urgență, când mă uit la blocajele de trafic și, odată, am salvat în mod special pe pistă. În toate aceste cazuri, este posibil să nu se fi produs coliziuni, însă reacția sa anterioară la astfel de situații îl face să se simtă mai sigur și mai sigur pe drumuri.
Aproape jumătate de an, desigur, aspectul îi place. De fapt, oamenii își întorc capul pe nava mea. Am ales o culoare excelentă - negru închis, dar nu plictisitor, iar cameleonul este negru și albastru.
Am venit deja să refac creierele mașinii. Redarea muzicii de pe iPhone a fost un buggy și încălzirea în modul automat a încercat să funcționeze, pornind ventilatorul cât mai mult posibil, zgomotos. Eliminat. Dar acum, dintr-un anumit motiv, iPhone-ul a încetat să fie citit cu totul, trebuie să mergeți din nou pentru o clipire.
Chiar și după actualizarea programului, navigatorul a început să lucreze ciudat: atunci când formați adrese situate pe străzi foarte lungi (de exemplu, terasamentul Canalului Obvodny), nu dorește să introducă numărul casei până nu indicați cea mai apropiată intersecție cu vreo stradă sau un anumit interval al acestui Canal Obvodny. Foarte hemoroizi, de fapt, de câteva ori a trebuit deja să scuipe pe navigatorul obișnuit și să meargă pe iPhone. Cred că acest lucru este normal, mașina este într-adevăr prea inteligentă, toate aceste probleme ale creierului vor dispărea treptat cu fiecare nouă actualizare.
Impresii speciale:
Faza lungă în modul AUTO stinge foarte inteligent exact acele LED-uri care orbesc mașina care se apropie. Exact la nevoie, nici mai mult, nici mai puțin. Pentru prima dată, am fost șocat de acest comportament inteligent al celor nouăzeci.
Am scris deja despre frânarea de urgență în ambuteiaje și pe autostradă. Citește marcajul. Ajută pe pistă. O opresc în oraș. Nu supraestimați funcția de citire a semnelor de limită de viteză. Când călătoriți în Finlanda, acest lucru vă ajută cu adevărat: apare sunetul unei taste pe pian și în timp ce conduceți o pictogramă specifică limită de viteză. Și în oraș mă opresc, aici totul este clar.
Controlul de viteză adaptiv este, de asemenea, un CÂNTEC. Pe o cale dreaptă, atunci când îl folosești, apare un gând ciudat: De ce sunt deloc aici ca șofer?
Mașina este politicoasă - se ghemuiește la debarcarea pasagerilor. Cu toate acestea, este cumva ciudat. Se întâmplă că ea a înăbușit deja, a ieșit, a trântit ușa și numai după ce se hotărăște să se așeze)))
În general, sunt mulțumit, îmi place să operez și să dețin acest dispozitiv.
Avantajele Volvo XC90 D5:
Aspect. Suspensie pneumatică. Cruise control adaptiv. Sistem de frânare de urgență și alte electronice utile.
Dezavantaje Volvo XC90 D5:
Pielea este bună, dar după 4 luni am văzut cutele și deformarea șei în sine pe scaunul șoferului din stânga. Probabil că nu este vorba nici de piele, ci de îngustimea scaunului (sunt un om destul de mare).
Funcția de deschidere a hayonului este rece, dar nu funcționează întotdeauna. Odată ce am fost chiar aproximativ rușinat: în fața cunoscuților mei, am încercat sfidător să deschid hayonul cu un aspect inteligent în acest fel, am fluturat piciorul de mai multe ori - și nu a funcționat.
Spătarele din plastic ale scaunelor din față din partea pasagerului sunt puțin tensionate. Dar, pe de altă parte, este mai ușor să ai grijă de ei. Fiul mic pătează constant aceste locuri cu pantofii.
De mult timp nu am îndrăznit să încep această descriere, deoarece este foarte dificil să vorbim despre lucruri care sunt ideale prin definiție, dar care nu sunt clare pentru toată lumea și nu imediat. Cum poți descrie impresia pe care ai avut-o în cea mai bună sală de concert din ascultarea lui Vivaldi interpretată de orchestra von Karajan? Cum descrieți experiența zborului unui Gulfstream 650? Sau o seară de iarnă lângă șemineu într-o casă confortabilă și frumoasă pe lac, în cea mai bună companie, în timp ce fulgi de zăpadă uriași se așează în liniște în afara ferestrei?
Asa este. Nu suntem obișnuiți cu această mașină. Nu mai era așa ceva înainte. Nu poate fi comparată cu colegii de clasă, este doar un alt kung fu. În corectitudine, există și suficiente deficiențe în acesta - desigur, nu este perfect. Doar să vorbești în linia obișnuită a unui test drive despre noul XC90 nu funcționează.
Foto: Volvo Car Corporation
Volvo a fost întotdeauna diferit de ceilalți. Premium, dar ușor depășit. În timp ce „cei trei mari germani” se certau despre cine era mai prestigios, mai bogat, mai atletic, suedezii cu concentrare maniacală au lucrat la siguranță și confort în interior. La un moment dat, acest lucru a pus chiar ștampila familiei și a bătrâneții asupra mărcii, dar în anii 90 și 2000, odată cu lansarea variantelor „încărcate” și o descoperire în design, marca a devenit semnificativ mai tânără.
Principalul lucru este că Volvo este întotdeauna autentic și recunoscut. Fie că este vorba de vechiul 240, de S80, care este atemporal în orice corp, sau de noul XC90, îl recunoaștem în flux prin faruri, prin grilă, prin „umărul” caracteristic de pe corp, prin lovituri și linii laconice.
Foto: Volvo Car Corporation
Oricine este interesat de mașini a citit probabil deja testele XC90 cu o grămadă de mărunțișuri în diferite publicații. Deci: nu credeți. Din primul moment în care urcați în această mașină, lucrurile mici nu mai sunt îngrijorătoare. Liniște, confort, interior frumos cu detalii interesante, dar fără pretenții. Muzica sună frumos, undeva în adâncuri, un motor diesel cu cuplu ridicat fredonează abia auzit. Străzile plutesc și se pare că mașina este concepută pentru dvs. personal - totul este la locul său, totul este convenabil, totul este imediat clar.
Toți cei care au călătorit la Volvo știu că este întotdeauna „acasă” aici și nu se amorțește niciodată.
Dacă aș cumpăra XC90, aș alege opțiunile de culoare deschisă. Dar cu negru și maro este foarte confortabil. Tot ce este posibil este învelit cu piele, iar restul este din lemn, în plus mat, plăcut la atingere. Aroma din cabină este de nedescris. Și iluminat foarte frumos noaptea.
Există foarte puține butoane și răsuciri în cabină. La îndemână - pârghia originală a comutatorului motorului, parcă dintr-o vitrină Cartier; un tambur pentru schimbarea modului de conducere și un selector de viteze îngrijit, cu iluminare plăcută. Mai multe butoane de pe volan și comutatoare ale coloanei de direcție, butoane de pe ușă - geamuri electrice, oglinzi, memorie pentru scaune. Pe consola centrală - numai comenzile principale pentru „muzică”, „bandă de urgență” și încălzire.
Faptul este că tot controlul unui milion de sisteme diferite este dat unei imense „tablete” în centrul panoului, în care trăiește sistemul patentat Sensus. Interfața este intuitivă, înțelege „paginarea”, glisează, puteți trage și plasa pictograme mari după bunul plac. Dacă ați învățat cum să utilizați iPad-ul fără a solicita, va fi și mai ușor. În a doua zi, am găsit rapid și precis setările, meniurile și funcțiile dorite. Ecranul poate fi folosit cu mănuși și vine cu o cârpă frumoasă pentru a șterge afișajul :)
Probabil, cei care cumpără un astfel de Volvo nu mănâncă shawarma în mașină și se spală pe mâini des, astfel încât afișajul nu va fi patat. În general, mașina nu este în mod clar pentru persoanele cărora le place mizeria și dezordinea. Personal, nici nu am vrut să pun un detector radar și un telefon pe panou - interiorul este atât de finisat încât elementele străine din el sunt ca o pată în ochi.
Direct în fața șoferului se află un panou de instrumente „virtual”. Volvo este unul dintre pionierii în acest sens, nu există o singură scară sau săgeată „analogică” aici - instrumentele sunt „desenate” pe un imens ecran mat. Desigur, puteți alege stilul și culorile afișajului, ieșirea datelor variabile, tipul computerului de bord, navigare și multe altele. Direct în fața privirii este afișajul cu capul în sus, care arată datele de bază direct în câmpul vizual, ca și cum ar fi atârnat în aer deasupra capotei. În plus față de indicii despre viteză și navigator, există și indicatoare rutiere valabile într-un anumit moment al drumului. Acestea sunt citite și recunoscute de o cameră separată, astfel încât șoferul să fie întotdeauna conștient de restricțiile aplicabile.
Puteți vorbi despre „clopote și fluiere” pentru o perioadă foarte lungă de timp, lista de opțiuni va dura mai mult de o pagină. Principalul lucru care m-a impresionat personal a fost sentimentul unui ajutor „viu” care ușurează în mod subtil viața. Ai primit un mesaj în WhatsApp sau ai nevoie să faci o fotografie? Nu este o problemă, el va „direcționa” pentru dvs. câteva secunde, nepermițându-vă să „intrați” undeva sau să părăsiți banda chiar și într-un viraj. Într-un blocaj de trafic, el va urma mașina din față, accelerând ușor și încetinind când este nevoie. Pe pistă - cu atât mai mult. El nu va permite să se reconstruiască în cineva, „odihnindu-se” pe volan și îndemnând cu lumini. Și în eventualitatea unei posibile coliziuni, o lumină roșie clipește în fața ochilor tăi, centurile sunt strânse, de parcă ar spune „atenție”! Ei bine, dacă ai dormit și tu, el se va frâna urgent.
Acest lucru s-a mai întâmplat, am văzut deja toate acestea atât pe XC70, cât și pe V40XC, dar aici lucrarea părea mai lustruită și mai puțin vizibilă, la fel cum ai avut o pereche suplimentară de ochi, mâini și urechi. Dezavantajul este că atunci când ajungi la volanul unei mașini obișnuite mai târziu, este posibil să nu înțelegi imediat că ești lipsit de acest ajutor și, după ce eziți, poți face ceva greșit. Bine - te obișnuiești repede cu ea.
Printre alte caracteristici interesante, aparatul este întotdeauna conectat la Internet. Are propria cartelă SIM și 4G, aceasta vă permite să navigați cu blocaje de trafic, radio online, asistență de urgență și comunicare la distanță cu mașina. Aplicația Volvo On Call este instalată pe smartphone și, de oriunde din lume, puteți afla unde este mașina, câte grade în interior și în exterior, cât de mult combustibil este în ea, începeți încălzirea, verificați dacă ușile sunt închise.
Foto: Volvo Car Corporation
Totul este gândit și pentru pasageri. Scaune confortabile (toate încălzite), spațiu imens pentru picioare și deasupra capului, în spate - propriul sistem de control al climei, perdele extensibile, masă, priză 220V și deasupra - un imens tavan transparent prin care puteți vedea cerul.
Pasagerul care stă în față (precum și șoferul) are acces la un masaj încorporat și variat :) Este foarte relaxant într-o călătorie lungă. Ei bine, am vorbit deja despre scaune - sunt foarte confortabile. Totul este reglabil: lățimea, severitatea suportului lateral, lungimea pernei sub genunchi, unghiul de înclinare, elasticitatea în partea inferioară a spatelui, un milion de setări.
Un sistem audio Hi-End excelent din clasa Bowers & Wilkins funcționează pentru toți locuitorii salonului (acustica acestui brand special este instalată, de exemplu, la studioul Abbey Road). În inimă este un amplificator Harman cu 12 canale pentru 1400 W, 19 difuzoare, dintre care 7 sunt tweetere, 7 sunt mid-range. 4 midbass și subwoofer.
Am verificat - orice muzică sună grozav, de la Dimmu Borgir și Skrillex la Joe Dassin și, bineînțeles, The Beatles. Pentru clasici, există o setare specială de procesor de sunet - profilul sălii de concert a Filarmonicii din Göteborg. Dar, în general, există surprinzător de puține setări. Aparent, totul este deja configurat așa cum ar trebui și pur și simplu nu este nevoie să rotiți egalizatorul.
În mod separat, aș dori să remarc spațiul, un portbagaj uriaș (desigur, cu unitate electrică) și o mare varietate de tot felul de nișe, cutii și ascunzișuri. Întregul „set al călătorului” zăcea sub podeaua portbagajului - era un „dublu fund”, 4 valize destul de mari, câteva saci mari și mai multe pungi cu mâncare zăceau deasupra. Și închis cu o perdea obișnuită. Întrebarea rămâne - bine, cum merge? Aici răspunsul este simplu - 225 cai diesel cu cuplu ridicat pentru două tone de greutate printr-un „automat” cu opt trepte este ceea ce aveți nevoie. Nu este nevoie ca șoferul unei astfel de mașini să se desprindă de semafor, iar depășirea pe autostradă este ușoară și fără efort. Overclockarea nu te face să-ți pierzi cunoștința, dar este întotdeauna suficient. Consumul mediu de combustibil pentru 3000 km în condiții mixte este de 7,5 litri la sută.
Desigur, există o întrebare despre motor. 2 litri turbo, 225 de forțe sunt îndepărtate din ei .. cât timp va trăi? Să sperăm pentru abilitatea inginerească a proiectanților suedezi, dar aș sfătui proprietarii să schimbe uleiul de două ori mai des decât ar trebui și să alimenteze numai la cele mai prestigioase benzinării dovedite.
Prin manipulare: totul este calm, previzibil, în largul său. Mașina este ascultătoare, dar nu ascuțită. Nu te-ai săturat de asta, dar desigur, în conexiunile de mare viteză poți simți masa și înălțimea mașinii. Aceasta nu este o mașină sport, dar nici nu o puteți numi rolă - manevrabilitatea și sensibilitatea sunt exact ceea ce vă așteptați de la această mașină. Strâns, confortabil, de înțeles. Puteți personaliza efortul de direcție, reacția la frână și ușurința pedalei de gaz, dar cel mai bine este să setați modul „confort” și să vă bucurați doar.
În ceea ce privește suspensia, totul nu este atât de simplu. Pe de o parte, suspensia pneumatică reglabilă este foarte confortabilă și rezistentă. Dar pe drumurile grav denivelate se agită decent, iar această ieșire bruscă din „zona de confort” lovește nervii. Păcat să ucizi o mașină în gropi! Probabil, punctul este în roțile uriașe (anvelopele 275/45 R20). Aș lăsa baza de 18 roți, pentru realitățile rusești acest lucru este mai justificat. Dar mici nereguli, cum ar fi șinele de tramvai sau articulațiile de pe poduri, mașina zboară neobservată - aparent, suspensia este așezată sub cobini nu mai mult decât pavele europene și aici este „deasupra”.
Desigur, nu am testat capacitatea de cross country :) Da, suspensia pneumatică vă permite să ridicați mașina, garda la sol este mare, dar .. de ce? Cine s-ar gândi să frământe murdăria pe o astfel de mașină?
Va trece pe un drum de pământ, chiar pe unul acoperit de zăpadă, adică dacă te duci la casă la țară iarna sau faci snowboard - totul este în regulă, dar există și alte mașini pentru noroi. Puterea este transmisă pe puntea spate printr-un ambreiaj de preîncărcare foarte rapid - a cincea generație Haldex, aceleași sunt pe multe Audi și VW, aceasta este o soluție bună și dovedită.
Principalul dezavantaj al acestei mașini este prețul! Generația anterioară a costat mult mai puțin și poate că Volvo ar fi trebuit să vină cu un nume diferit pentru acest model - XC120, de exemplu)) Pentru că mașina este complet diferită și joacă o clasă mai mare. Versiunea de bază costă mai mult de 3 milioane de ruble, în timp ce versiunea noastră Inscripție Volvo XC90 D5 trage patru și jumătate! Tuaregul este cu mult în urmă, lângă acesta se află Audi Q7 și BMW X5 și ceva mai scump Toyota Land Cruiser 200.
Și aici merită să ne gândim. În primul rând, XC90 cu niveluri de asamblare relativ egale este încă puțin mai accesibil decât concurenții săi direcți. În al doilea rând, ca să fiu sincer - la o săptămână după test, am intrat în Q7 și am fost puțin surprins - dar atunci de ce cer atât de mult? Materiale, design interior, chiar izolat fonic ... totul este mai simplu, mult mai simplu. În al treilea rând, cred că statisticile furturilor de aici vor fi în mod clar în favoarea Volvo, ceea ce înseamnă costul asigurării complete și al celulelor nervoase de neînlocuit.
Aceasta nu este „viteza maximă”. Aceasta este viteza cu care vă puteți relaxa și comunica pe subiecte plăcute, sub un fundal liniștit de muzică frumoasă.
Dar principalul lucru este diferit. Pur și simplu nu sunt concurenți. Aceeași persoană nu se va gândi să cumpere XC90 și, să zicem, X5. Noul Volvo nu este un film pentru toată lumea. Proprietarul acestei mașini, pentru tot succesul și securitatea sa, nu-i pasă de show-off, concepte, „cât de grăbit”, beteală și cantitatea de crom. Are pace în suflet, totul este bun și corect, se bucură de lucruri frumoase, estetice și știe multe despre călătoriile mari. XC90 este conceput pentru cei din interior, nu din exterior.
Segmentul de SUV-uri performante crește în fiecare an. Această bucată a plăcintei a fost gustată de mult timp de germani și suedezi. Prima generație Volvo XC90 a debutat în 2002 și a fost imediat apreciată de mulți, în special de clienții americani. În total, crossover-ul suedez a găsit peste 635.000 de cumpărători în lume. Mașina este renumită pentru siguranță, confort și interior versatil, care poate găzdui până la 7 persoane. Speranțele pentru a doua generație a modelului sunt și mai mari, mai ales că compania a cheltuit aproximativ 11 miliarde de dolari pentru dezvoltarea noului Volvo XC90.
Volvo, dorind să schimbe ușor imaginea produsului său emblematic, a decis să modernizeze o serie de sisteme electronice la bord, să schimbe stilul și să ofere transmisii dinamice și, în același timp, economice. Rezultatul a fost genial. Volvo XC90 arată foarte modern și anunță începutul unei noi ere de design pentru marcă.
XC90 este mult mai mare decât Volkswagen Touareg. SUV-ul suedez este cu 15 cm mai lung, 10 cm mai lat și 4 cm mai mare.
Ambele SUV-uri au modele frontale diferite. Scandinavii au îmbrăcat linii futuriste cu un grătar imens și grilaje verticale cromate, precum și iluminare LED completă. Concurentul german are forme mai conservatoare - o curtsey către cei care apreciază eleganța și modestia.
5 ani de diferențe de dezvoltare sunt vizibile, în primul rând, în interior. În ciuda calității foarte ridicate a materialelor de finisare utilizate în tuareg, XC90 este, fără îndoială, mai bun. Oferă mai multe combinații de culori și detalii interioare. Pe lângă elementele decorative din cristal natural, puteți găsi aluminiu, lemn și alte materiale de înaltă calitate.
Scaunele încălzite, ventilate și complet reglabile, acoperite din piele, facilitează intrarea într-o poziție de conducere confortabilă în ambele SUV-uri. Sistemul de sunet Bowers & Wilkins din gama XC90 de top este un atu important. Claritatea și calitatea sunetului care curge de la 10 difuzoare vor transporta pasagerii direct la Sala Filarmonicii. Acesta este cu siguranță bani bine cheltuiți.
O soluție distractivă este panoul de control sub formă de tabletă în partea centrală a panoului frontal. Interfața sa seamănă cu munca smartphone-urilor moderne și nu are dificultăți deosebite în gestionare. Cu toate acestea, cunoașterea tuturor funcțiilor va necesita dedicare, mult timp și screening regulat pentru a vă asigura că senzorii funcționează corect. O altă noutate - camerele multifuncționale. Imaginea la 360 de grade este de neprețuit atunci când manevrăm în oraș și în parcare.
Scaunele pe două rânduri sunt numeroase - spațiul pentru cap este comparabil cu un VW. Al treilea rând va găzdui confortabil persoane cu o înălțime de până la 170 cm.
Volkswagen, așa cum se potrivește unei mașini emblematice, demonstrează un nivel foarte ridicat de calitate. Da, nu există inserții din lemn natural sau aluminiu lustruit, dar tot plasticul este frumos și moale la atingere. Setul de gadgeturi suplimentare nu este la fel de bogat ca cel al concurentului suedez, dar este suficient pentru a vă deplasa confortabil.
Pentru iubitorii de motorină, Volvo a pregătit două unități turbocompresoare de 2 litri. Primul generează 190 CP. și cuplu de 450 Nm, al doilea - 225 CP. și 470 nm. Twin-turbo cu 4 cilindri din cea mai puternică versiune accelerează mașina de aproape 2 tone la 100 km / h în 7,8 secunde și garantează o elasticitate foarte decentă. Motorul este destul de economic, consumând în medie 10-11 litri în oraș și puțin peste 7 litri pe autostradă.
În ciuda dimensiunilor sale impresionante, Volvo XC90 se comportă ca un crossover compact. Totul datorită centrului de greutate redus, distribuției bune a greutății și suspensiei pneumatice cu 4 căi. Diferența de gardă la sol între modurile sport și off-road este de aproximativ 8 cm. În primul mod, mașina respectă cu ascultare comenzile șoferului, este neutră în viraje și caroseria nu prezintă nicio tendință de rulare.
Cel mai plăcut este însă modul Comfort. Direcția pierde puțin din acuratețe, dar în ciuda discurilor cu profil redus de 20 de inci, suspensia elimină efectiv denivelările de toate dungile. Când conduceți cu viteză mare pe autostradă, puteți aprecia excelenta izolare fonică.
Inginerii germani, printre altele, au propus un turbodiesel V-twin cu 3 cilindri și 6 cilindri. Motorul dezvoltă 245 CP. și cuplu de 550 Nm, disponibil în intervalul 1750-2750 rpm. Motorul de 3 litri accelerează SUV-ul de peste 2 tone la 100 km / h în 7,6 secunde.
Comparativ cu Volvo, SUV-ul german are o dinamică mai bună, ceea ce este meritul unei unități de putere mai capabile. Volkswagen Touareg poate fi echipat cu suspensie pneumatică dacă clientul dorește. Pe o linie dreaptă, tuaregul demonstrează o bună stabilitate, dar atunci când este virat, trebuie să recunoaștem superioritatea Volvo XC90. Testul VW a fost echipat cu jante din aliaj de 19 inci și a ascuns curajos orice nereguli - ambele găuri din asfalt și rădăcinile proeminente de pe drumurile forestiere.
În oraș, toată lumea se va bucura de vizibilitatea bună a Touaregului de pe scaunul șoferului. O cameră clasică retrovizoare vă va ajuta să manevrați în parcare, iar pneumatica vă va ajuta să luptați cu borduri, ceea ce vă permite să măriți garda la sol la 300 mm. Consumul de combustibil în ciclul urban este în limita a 10-12 litri, iar pe autostradă computerul de bord nu arată mai mult de 9 litri.
În cele din urmă, Volvo pare să fie mai „copt”. Suspensia pneumatică gestionează mai bine virajele dinamice, interiorul oferă un nivel mai ridicat de finisare și varietate de materiale, iar cabina este puțin mai mare. Pentru tuareg, merită să recunoaștem o victorie într-o călătorie lină pe cărări pavate și o capacitate mai mare de a depăși obstacolele (datorită gardei la sol mai mari).
Volvo XC90 cu turbodiesel de 225 de cai putere și transmisie automată cu 8 trepte este estimată la 3.300.000 ruble, iar R-Design de vârf - la 3.800.000 ruble. Pentru un Volkswagen Touareg diesel solicită puțin mai puțin: de la 2.900.000 ruble la 3.100.000 ruble.
Date tehnice de bază
XC90 D5 Volvo AWD
Motor: 1969 cc
Număr, dispunerea cilindrilor: 4, în linie
Putere: 225 CP la 4250 rpm
Cuplu: 470 Nm între 1750-2500 rpm
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime): 4950/1931/1775 mm
Ampatament: 2984 mm
Greutate: 1868 kg
Emisiile medii de CO2: 152 g / km
Caracteristici dinamice.
0-100 km / h: 7,8 secunde
Viteza maximă: 220 km / h
Consum de combustibil:
Oraș: 7,8 (test 10.9)
Traseu: 4,7 (7,2 în test)
Combinat: 5,8 (8,4 în test)
Volkswagen Touareg 3.0TDI 4Motion
Motor: 2967cc
Număr, dispunerea cilindrilor: 6, în formă de V
Putere: 245 CP la 3800 rpm
Cuplu: 580 Nm între 1750-2750 rpm
Transmisie: automată cu 8 trepte
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime): 4800/1940/1730 mm
Ampatament: 2.893 mm
Greutate: 2185 kg
Emisiile medii de CO2: 174 g / km
Caracteristici dinamice.
0-100 km / h: 7,3 secunde
Viteza maximă: 225 km / h
Consum de combustibil:
Oraș: 7,7 (test 11,3)
Traseu: 6,0 (7,9 în analiză)
Combinat: 6,6 (8,9 în test)
Volvo XC90 D5. Preț: 1 574 100 rub. La vânzare: octombrie 2007
... Am apreciat avantajele și dezavantajele modelului XC90 D5 în timpul raliului de la Arhanghelsk la Moscova, programat să coincidă cu „apariția motorinei”.
La fel ca ambele vagoane suedeze, XC90 diesel este alimentat de un motor Volvo D5 în linie cu cinci cilindri de 2,4 litri. Datorită unei noi unități electronice de comandă și unei turbine modificate cu lame cu geometrie variabilă, motorul din aluminiu produce 185 CP. În același timp, sistemul de gestionare a motorului XC90 este reglat în așa fel încât să ofere nu numai cele mai mari caracteristici de putere cu un consum minim de combustibil, ci și să scadă în mod artificial limita superioară a turației motorului de la 6000 (ca în vagoanele cu tracțiune față) la 5000 min-1. Zona roșie începe în general de la 4500 min-1. Ca rezultat, un sector suplimentar este întrerupt, iar gama de funcționare a motorului este restrânsă mai aproape de furcă de la 1500 la 2700 min-1. În această zonă se atinge un cuplu maxim de 400 Nm.
În ceea ce privește respectarea mediului, motorina suedeză va da cote multor concurenți. Chiar și în configurația de bază a pieței rusești, motorul este echipat cu un filtru de particule fără întreținere, cu o bază catalitică din metale prețioase. Acest lucru permite tuturor mașinilor cu motor diesel D5 furnizat Rusiei să îndeplinească standardele stricte Euro 4. În plus, aproape toate mașinile Volvo diesel livrate Rusiei (începând cu cel mai ieftin pachet Optima) vor fi echipate cu un preîncălzitor cu cronometru. Într-o dimineață geroasă de iarnă, această opțiune va facilita foarte mult viața unui șofer rus. În general, Volvo a acordat o atenție specială funcționării motoarelor diesel la temperaturi scăzute. Calculul matematic al secțiunii transversale a conductei de combustibil a făcut posibilă anularea practic a posibilității cristalizării cerii. Împreună cu un sistem de încălzire pe mai multe niveluri pentru filtre și conducte de combustibil, acest lucru permite motorului diesel suedez să pornească ușor chiar și la –37 ° C.
În general, Volvo se pregătește pentru debutul rus al motoarelor sale diesel de aproape un an și jumătate. În tot acest timp, pentru a verifica calitatea combustibilului, motoarele D5 au fost rulate pe drumurile rusești. Din când în când „suedezii rusificați” erau trimiși la uzina din Göteborg pentru „examinare medicală” și adaptare la condițiile rusești. Ca urmare, calitatea combustibilului rus a fost considerată satisfăcătoare. Dar, în același timp, inginerii Volvo au pronunțat un verdict foarte neașteptat: este mai bine să realimentăm departe de Moscova și regiunea Moscovei. După cum sa dovedit, odată cu apropierea de capitala Rusiei, calitatea motorinei rusești scade semnificativ.
Printre alte avantaje ale modelului D5, raliul „De la Arhanghelsk la Arhanghelskoye” a fost menit să demonstreze nepretenția motoarelor Volvo față de combustibilul rus. Prin urmare, în drum spre Moscova, pentru puritatea experimentului, am realimentat special distribuitoarele a trei companii petroliere diferite. Și nu au apărut întrebări cu privire la calitatea combustibilului. Motorul suedez consumă combustibil diesel rusesc pentru un suflet dulce, dar în niciun caz cu poftă de animale. Cu o acționare puțin mai economică, 1.300 km până la Moscova ar putea fi depășite cu doar două rezervoare de 65 de litri: consumul declarat Volvo în ciclul combinat este de 9 litri la 100 km, dar din moment ce am parcurs cea mai mare parte a distanței la viteze de peste 120 km / h, motorul motorului nostru XC90 cu transmisie automată cu șase trepte a consumat în medie 11,4 litri la sută. În același timp, consumul benzinei XC90 2.5T (preluat special pentru a compara consumul de combustibil) s-a dovedit a fi de o dată și jumătate mai mare - mai mult de 17 l / 100 km.
Pista Kholmogory este cea mai potrivită pentru testele auto. Se pare că vă aflați pe un poligon auto de mai mulți kilometri, cu diferite tipuri de acoperire. Ocazional dai peste bucăți de asfalt neted de sticlă. Însă baza autostrăzii Arhanghelsk este alcătuită din drumuri accidentate, repezite, care scutură sufletul, care sunt intercalate din când în când cu secțiuni cu gropi puțin adânci și practic inofensive pentru anvelope. Pe acea suprafață, suspensia Volvo se simte puțin rigidă și, în ciuda traseului larg, XC90 scurt trebuie prins în mod constant. Deși, pe de altă parte, la o viteză de 150 km / h pe un drum similar, cu excepția testelor, nu circulă nimeni.
Calea lui Lomonosov
Nouă mașini au mers la startul raliului de la Arhanghelsk. În plus față de șapte motoare diesel, două Volvo cu motoare pe benzină au luat drumul: XC90 2.5T și XC70 3.2. A doua zi, după ce au parcurs mai mult de 1.300 km, toate cele nouă Volvo au terminat în siguranță la domeniul Arkhangelskoye de lângă Moscova. Consumul mediu de combustibil pentru vehiculele diesel a fost de 11 litri la 100 km, pentru vehiculele pe benzină - 17.
Este de remarcat faptul că traseul raliului motor „De la Arhanghelsk la Arhanghelskoe”, trecând prin Kholmogory, Velsk, Vologda și Iaroslavl, a repetat aproape exact ruta pe care Mihailo Vasilievici Lomonosov a parcurs-o la Moscova în 1730. Și este de două ori simbolic faptul că, în ajunul a 300 de ani de la marele om de știință rus, această cale a fost făcută conducând mașini suedeze! La urma urmei, Academia Regală Suedeză din 1760 a fost prima din Europa care i-a acordat lui Lomonosov o diplomă de academician. Așadar, acum două secole și jumătate, suedezii au fost primii care au recunoscut talentul unui om de știință rus. Și 250 de ani mai târziu, nativul său Kholmogory a devenit punctul de plecare pentru recunoașterea rusă a mașinilor suedeze cu motoare diesel.
Conducere
Volanul, la fel ca majoritatea SUV-urilor, este oarecum gol, dar este imposibil să găsești defecte în funcționarea transmisiei automate. Fără schimbări sau sacadări inutile. Totul este extrem de clar și rezonabil.
Salon
Un design oarecum datat, dar practic pentru ianuarie 2008 va fi completat de un monitor de navigație retractabil în partea superioară a consolei centrale.
Confort
Vibrațiile mici inerente motoarelor diesel sunt, desigur, prezente pe volan și pedale, dar, în general, motorul funcționează lin și destul de liniștit.
Siguranță
Mașina este departe de a fi tânără, dar siguranța pasivă este la un nivel foarte ridicat, ceea ce este tradițional pentru Volvo.
Preț
În medie, un XC90 cu motor diesel (de la 1.444.800 ruble) este cu 1.500 USD mai ieftin decât un motor pe benzină într-o configurație similară, ca să nu mai vorbim de economii uriașe la combustibil.
Avantaje și dezavantaje
Consum redus de combustibil, compatibilitate ridicată cu mediul și o gamă largă de rpm cu cuplu maxim.
Pedala de accelerație are o viteză de ralanti vizibilă.
Parerea noastra
Aspectul solid și consumul redus de combustibil, împreună cu caracteristicile bune de performanță, fac din Volvo diesel XC90 un adevărat avantaj pentru piața rusă, în special pentru cea regională. Mașina merită cu siguranță prețul cerut. Mai mult, aceasta este una dintre cele mai bune mașini de familie și, dacă familia este predispusă la economie, atunci Volvo diesel este opțiunea potrivită.
