Există mai multe clasificări ale centralelor telefonice automate, care au fost dezvoltate în interesul diferitelor departamente în conformitate cu criteriile de clasificare corespunzătoare.

În funcție de scopul lor, centralele telefonice automate sunt împărțite în mărfuri, pasageri și speciale. Vehiculele de marfă includ vehicule concepute pentru transportul diferitelor tipuri de marfă. Vehiculele de pasageri includ ATS concepute pentru transportul oamenilor, acestea sunt autobuze și mașini. Vehiculele speciale nu sunt destinate transportului de mărfuri sau pasageri, ci pentru instalarea de echipamente speciale pentru a efectua lucrările relevante.

După tipul de motor ATS sunt împărțite în benzină, motorină, gaz, gaz, electric și altele.

Prin pasabilitateATS sunt împărțite în mașini cu capacitate normală de rulare (fără tracțiune), vehicule off-road (cu tracțiune integrală), vehicule mlaștină, snowmobile, plutitoare și altele, iar semiremorcile și remorcile sunt împărțite în cele cu vehicule active drive și fără drive activ.

Prin dispunerea roților Vehiculele sunt clasificate în funcție de numărul total de roți și de numărul de roți conduse. Formula roții. Pentru vehiculele cu roți, denumirea este adoptată prin două numere, separate printr-un semn de multiplicare. Primul număr este numărul total de roți, al doilea este numărul de roți motoare (roțile duale sunt numărate ca o singură roată). Excepție fac vehiculele cu tracțiune față și trenurile rutiere cu tractoare cu o singură punte, unde prima cifră este numărul de roți motrice, iar a doua este numărul total de roți.

Pentru camioane, a treia cifră poate fi introdusă în formula de bază a roții printr-un punct: „1” înseamnă că toate roțile sunt unilaterale; „2” - că puntea spate motrice (osii, boghiuri) are anvelope cu două fețe.

Astfel, formulele roților sunt 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 și 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 și 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 și 8x8.1 înseamnă camioane cu două, trei și, respectiv, cu patru osii.

Trenurile rutiere de marfă articulate cu tractoare cu două axe au dispuneri de roți 2x4.1 și 2x6.1
Prin natura designului, vehiculele sunt împărțite în vehicule unice, vehicule tractoare pentru tractarea remorcilor și tractoare pentru remorcarea semiremorcilor.

După numărul de axe, vehiculele sunt împărțite în una, două, trei, patru și mai multe osii.

Conform versiunii climatice, ATC-urile sunt împărțite în standard (climat temperat), nordic (climat rece) și cald (climat tropical - umed și deșert - praf).

În plus, centralele telefonice automate sunt împărțite în armată, agricultură, silvicultură, construcții și altele. Prin caracteristicile de proiectare, vehiculele sunt în continuare împărțite în capotă, fără capotă, cu legătură scurtă, cu ampatament lung, cu ampatament scurt, cu transmisii variate, în funcție de locația motorului, cu aranjamente longitudinale și transversale ale motorului față, mijlocie și spate.
Majoritatea caracteristicilor de clasificare enumerate au o relevanță redusă sau deloc pentru industria transportului rutier. Prin urmare, a fost elaborată o clasificare specială pentru transport, bazată pe principiul utilizării centralelor telefonice automate.
(fig. 3.6).

Conform acestei clasificări, toate tipurile de autoturisme și trenuri auto sunt împărțite în trei grupe, determinate de masa lor, mai exact, cea mai mare valoare a sarcinii axiale pe suprafața de susținere. Aceasta caracterizează posibilitatea aplicării lor pe anumite tipuri de autostrăzi.

Toate mașinile sunt împărțite în trei grupe:

Grupul A include vehicule MAZ, KrAZ, precum și câteva modele de vehicule KamAZ, camioane grele de producție străină, autobuze cu mai multe locuri ale uzinelor Likinsky și Lviv, autobuze Ikarus și altele.
Grupul B include vehicule UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, precum și câteva modele de vehicule KamAZ, autobuze de dimensiuni medii ale uzinelor Likinsky, Lviv, Pavlovsky și Kurgan, toate autobuze mici și mașini.

Grupul off-road include autobasculante miniere BelAZ și altele.

Toate mașinile sunt împărțite în vehicule de transport utilizate pentru transportul de mărfuri și pasageri și în vehicule speciale - nu vehicule de transport. Acestea din urmă includ camioane de pompieri, macarale, platforme aeriene, măturătoare, pluguri pentru zăpadă și altele.

Vehiculele de transport și trenurile rutiere sunt împărțite în mărfuri și pasageri, iar acestea din urmă în autobuze și mașini. Fiecare dintre cele trei tipuri este împărțit în funcție de schemele sale structurale principale, dimensiunile și tipul de transport.

Conform schemei structurale, camioanele sunt împărțite în trenuri simple și rutiere, acestea din urmă pot consta dintr-un vehicul plat cu remorcă sau un camion-tractor cu semiremorcă.

Pentru a organiza fluxul de trafic pe drumuri, toate camioanele și autobuzele, indiferent de greutatea lor brută, trebuie să aibă aceleași calități de tracțiune și viteză, aceeași accelerație și dinamică de rulare. Pentru aceasta, este necesar ca puterea motorului să fie proporțională cu masa totală a unităților de transport. În caz contrar, capacitatea rutieră este redusă și poate apărea aglomerarea traficului. Prin urmare, tractarea vehiculelor utilizate cu remorcă sau semiremorcă trebuie să utilizeze un motor mai puternic decât la vehiculele individuale.

Camioanele după dimensiune (capacitatea de încărcare) sunt împărțite în cinci clase:

1. mai ales mici până la 0,5 t;
2. mic de la 0,5 la 2,0 t;
3. medie de la 2,0 la 5,0 tone;
4. mare de la 5,0 la 15,0 t;
5. extra mare peste 15,0 t.

Camioanele și trenurile rutiere sunt împărțite în funcție de tipul de transport, care determină tipul de caroserie, în două grupe:

1. universal - multifuncțional cu platformă la bord;
2. specializate, adaptate structural pentru transportul unuia sau mai multor tipuri specifice de marfă,

Mașinile și trenurile rutiere pot fi de două tipuri în funcție de distanța de transport - pentru transportul local, pe o distanță de 50 km, precum și pentru transportul interurban pe distanțe lungi. Prin design, autobuzele sunt împărțite în trei tipuri:

1. singur;
2. articulat;
3. trenuri de autobuz, adică un autobuz cu remorcă.

Autobuzele simple sunt cele mai frecvent utilizate.

Autobuzele articulate sunt folosite pentru a îmbunătăți manevrabilitatea autobuzelor mari.

Trenurile de autobuz sunt utilizate într-o măsură limitată. Este posibil să se utilizeze remorci pentru transportul bagajelor, precum și utilizarea remorcilor pentru deservirea aeroporturilor.

Autobuzele cu două etaje nu sunt incluse în clasificare, deoarece nu au primit distribuție în Federația Rusă. Principalele lor dezavantaje sunt: ​​stabilitate redusă, dificultate la îmbarcare și debarcare.

Conform GOST 18716-73, autobuzele sunt împărțite în cinci clase în ceea ce privește lungimea totală:

1. foarte mic, până la 3,0 m lungime;
2. lungimi mici de la 6,0 la 7,5 m;
3. lungimi medii de la 8,0 la 9,5 m;
4. lungimi mari de la 10,0 la 12,0 m;

Pentru autobuze, împreună cu lungimea totală, este de asemenea necesar să se ia în considerare capacitatea (Tabelul 3.1).

După tipul de transport, autobuzele sunt împărțite în următoarele tipuri: autobuze urbane, suburbane, interurbane, locale, de uz general, turistice, turistice și autobuze școlare.

Tabelul 3.1. Clasificarea autobuzelor

Autoturismele sunt împărțite în sedan, coupe, break, fastback după structura caroseriei. limuzine și altele
Autoturismele diferă în ceea ce privește deplasarea motorului, greutatea vehiculului și numărul de locuri. Cu deplasarea maximă a motorului între grupuri și clase, masa uscată a mașinii este considerată a fi cea determinantă. După tipul de transport, mașinile sunt împărțite în mașini personale, de afaceri, taxiuri și mașini de închiriat.

În industria auto națională, se utilizează sistemul de clasificare și desemnare a vehiculelor, determinat de standardul industrial OH 025 270-66 al Ministerului Industriei Auto din URSS.

În conformitate cu standardul ОН 025 270-66, a fost adoptat următorul sistem de desemnare a vehiculului: fiecărui nou model de mașină, remorcă și semiremorcă i se atribuie un index format dintr-o serie de litere și cifre.

Indicele digital complet este precedat de o denumire cu litere (marca) a producătorului (abrevierea sau denumirea convențională, de exemplu: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Prima cifră indică clasa vehiculului: după deplasarea motorului - pentru un autoturism; după lungimea totală - pentru un autobuz; după greutatea brută pentru un camion. Al doilea număr indică tipul de vehicul: un autoturism este desemnat cu numărul 1, autobuzul - 2, camion sau pick-up - 3, camion tractor - 4, basculantă - 5, cisternă - 6, van - 7, numărul 8 - rezerva, ATC-9 special.

A treia și a patra cifră a indicilor indică numărul de serie al modelului, iar al cincilea indică faptul că acesta nu este modelul de bază, ci o modificare. A șasea cifră indică tipul de execuție: pentru un climat rece - 1, o versiune de export pentru un climat temperat - 6, o versiune de export pentru un climat tropical - 7.

Unele centrale telefonice automate au în desemnarea lor prefixul 01, 02, 03, 04 etc. printr-o liniuță, care indică faptul că modelul sau modificarea este tranzitorie sau are unele echipamente suplimentare.

Primele două cifre ale indicilor atribuiți în conformitate cu standardul industrial pentru autoturisme, autobuze, vehicule (specializate) și remorci (semiremorci) sunt prezentate în tabelele 3.2, 3.3, respectiv 3.4.

Pentru remorci, primul număr este 8 pentru remorci, iar pentru semiremorci, numărul este 9.

Pentru remorci și semiremorci, a doua cifră indică tipul de combinație de remorci în conformitate cu tipul vehiculului de remorcare, adică 1 este o remorcă pentru autoturisme, 2 este o remorcă pentru autoturisme etc. (Tabelul 3.5.).

Tabelul 3.5. Indici de remorci și semiremorci (primele două cifre conform ОН 025270-66)

A treia și a patra cifră a indicilor pentru remorci și semiremorci determină masa totală a acestora, iar a cincea cifră este modificarea (Tabelul 3.6). Tabelul 3.6. Indici de remorci și semiremorci (a treia și a patra cifră pentru OH 025 270-66)

De exemplu, un autoturism cu o cilindree a motorului de 1,5 litri, produs de uzina de automobile Volga, este denumit VAZ-2112; un autobuz cu o lungime totală de 7,00 m, fabricat de uzina de autobuz Pavlovsk - PAZ-3205; KamAZ-5320 este denumit un tractor cu greutate brută de 15,3 tone, produs de uzinele de automobile Kamsky; o remorcă de marfă cu o greutate maximă de 12,0 tone, fabricată de fabrica Stavropol de principii auto, este denumită SZAP-8355.

Modelele de bază ale motoarelor auto, unitățile și piesele acestora sunt desemnate de-a lungul aceleiași valori normale printr-un index digital cu zece cifre. Prima cifră a indexului determină clasa motorului asociată cu volumul său de lucru (Tabelul 3.7).

Tabelul 3.7. Clasificarea motoarelor după cilindree (conform OH 025 270-66)

Clasificarea de mai sus se aplică în conformitate cu GOST 25478-91 în Federația Rusă. În plus, oferă o abordare uniformă a utilizării documentației tehnice pentru vehiculele interne și străine în ceea ce privește siguranța rutieră.
Ca explicație la masă. 3.8 trebuie remarcat faptul că masa brută a unui tractor cu semiremorcă constă din greutatea sa de bord, masa șoferului și a altor personal de service din cabina vehiculului și o parte din masa brută a semiremorcii, care este transferată către semiremorca tractorului. Masa totală a unei semiremorci constă din masa de bordură și capacitatea de încărcare.
Un tabel comparativ de corespondență între categoriile de vehicule conform clasificării Comitetului pentru transporturi interioare al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (UNECE ITC) și conform clasificării convenției privind traficul rutier este prezentat în tabel. 3.9.

Numerele ulterioare ale indicelui indică numerele modelului de bază al motorului, unitățile, ansamblurile și piesele acestuia.

Înainte de introducerea OH 025 270-66, indexarea principalelor modele de mașini domestice, remorci și semiremorci a fost efectuată după cum urmează: mai întâi, a fost pus un brand - desemnarea scrisoare a producătorului (GAZ, ZIL, Moskvich etc.) ., după acesta, printr-o cratimă, desemnare digitală din două sau trei cifre. De exemplu, GLZ-52, Ural-375, semiremorcă OdAZ-885. În acest caz, fiecare producător a folosit indici digitali în anumite limite. de exemplu, uzina Gorky Automobile a folosit numere de la 10 la 100, ZIL - de la 100 la 200 etc. Pentru vehicule modernizate și modificări, au fost adăugate denumiri de litere sau un număr din două cifre separat printr-o cratimă, de exemplu, MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

În plus față de indexarea remorcilor, prevăzută de standardul OH 025 270-66, s-a răspândit următoarea denumire convențională a remorcilor auto, care include:

P - semiremorcă (în combinație cu APP - semiremorcă auto);
Р - dizolvarea (în combinație cu АПР - dizolvarea remorcii auto;
Н - cadru redus; B - la bord; Basculantă C; P - platformă; F - van; C - rezervor; K - nava de containere; T - camion greu; M-modular și altele. printr-o liniuță una, două sau trei cifre care indică sarcina
capacitatea unei remorci sau semiremorci în tone;
»Mai departe, printr-o liniuță, un simbol de-a lungul OH 025 270-66 normal. Exemple de simboluri ale unor remorci și semiremorci:

Înmatricularea de stat a autovehiculelor se efectuează în conformitate cu clasificarea stabilită de Convenția privind traficul rutier, care a fost adoptată la Conferința Națiunilor Unite privind traficul rutier de la Viena la 8 noiembrie 1968 și ratificată prin Decretul prezidiului Supremului Sovietul URSS la 29 aprilie 1974 în conformitate cu Cu această clasificare, PBX-urile sunt împărțite în următoarele categorii:

B - vehicule cu o masă maximă admisibilă care nu depășește 3500 kg și numărul de locuri în care, pe lângă scaunul șoferului, nu depășește opt;

C - vehicule, cu excepția celor aparținând categoriei "D", a căror masă maximă admisibilă depășește 3500 kg;

D - vehicule destinate transportului de pasageri și care au mai mult de 8 locuri, pe lângă scaunul șoferului;

Remorcă - un vehicul destinat mișcării într-un convoi cu un vehicul cu motor (inclusiv semiremorci).
În practica internă legată de clasificarea vehiculelor, denumirile adoptate în cerințele internaționale de siguranță (Regulamentele CEE-ONU), elaborate de Comitetul pentru transporturi interioare ale Comisiei Economice ONU pentru Europa, încep să fie utilizate treptat. Sursa informației Website: http://www.grtrans.ru/

• Înapoi

Cod VIN - la ce servește?

Standardul internațional ISO 3779, care descrie formatul VIN (Vehicle Identification Number) al unui vehicul, nu numai că face mai ușoară clasificarea și identificarea unui vehicul, dar servește și ca protecție fiabilă împotriva furtului și furtului. TS.

Pentru prima dată, codul VIN a fost utilizat în 1977 de producătorii auto canadieni și americani. Codul VIN constă din litere și cifre, a căror combinație nu poate fi modificată, deoarece algoritmul pentru calcularea numărului de verificare este utilizat la crearea codului, prin care puteți verifica mașina pentru furt. Prin urmare, infractorii de pe mașinile furate au mai multe șanse să schimbe codul VIN în alte coduri VIN valabile (în documentele mașinilor reciclate sau să reproducă în mod deschis „clone”).

De ce trebuie să știți ce este un cod VIN?

Faptul este că scopul principal al codului vinului este identificarea mașinii. Datorită structurii unice a codului și prezenței numărului de verificare, riscul achiziționării unei mașini furate poate fi redus. Și cu cât codul VIN este „mai fix” pe mașină, cu atât mai multe plăcuțe (plăcuțe) cu codul VIN pe mașină, cu atât este mai dificil pentru atacatori să schimbe codul VIN nativ al unei mașini cu cineva al altora.

Marcarea vehiculului

Marcajul vehiculului (TC) este împărțit în principal și suplimentar. Marcarea principală a vehiculului și a componentelor acestora este obligatorie și este realizată de producătorii lor. În cazul fabricării unui vehicul secvențial de către mai multe întreprinderi, este permisă aplicarea marcajului principal al vehiculului numai de către producătorul produsului final. Marcarea suplimentară a vehiculului este recomandată și efectuată atât de producătorii de vehicule, cât și de întreprinderile specializate. Dezvoltarea și controlul procedurii de aplicare a marcajului principal și suplimentar al vehiculului este atribuit ministerelor competente din acele țări pe al căror teritoriu sunt produse vehiculele.

Aplicarea marcajului principal

• Numărul de identificare a vehiculului - VIN trebuie să fie aplicat direct produsului (piesă nedemontabilă), în locuri cel mai puțin susceptibile de distrugere în cazul unui accident rutier. Unul dintre locurile selectate trebuie să fie pe partea dreaptă (în direcția mișcării vehiculului). VIN se aplică: - pe caroseria unui autoturism - în două locuri, în părțile din față și din spate; - pe corpul autobuzului - în două locuri diferite; - pe corpul troleibuzului - într-un singur loc; - pe cabina unui camion și a unui stivuitor - într-un singur loc; - pe cadrul unei remorci, semiremorci și autovehicule - într-un singur loc; - pe vehiculele de teren, troleibuze și stivuitoare, VIN este permis să fie indicat pe o placă separată.
• Vehiculul, de regulă, trebuie să aibă o placă amplasată în față, dacă este posibil, și care să conțină următoarele date: - VIN; - indicele (modelul, modificarea, performanța) motorului (cu un volum de lucru de 125 cm3 și mai mult); - greutatea totală admisibilă; - masa totală admisă a trenului rutier (pentru tractoare); - masa admisibilă pe osie / osii de boghiuri, începând de la puntea din față; - greutatea admisă pentru fiecare cuplaj de roată.

Numărul de identificare al vehiculului (VIN)- o combinație de simboluri digitale și litere, atribuite în scopuri de identificare, este un element obligatoriu al marcajului și este individuală pentru fiecare vehicul timp de 30 de ani.

VIN are următoarea structură: WMI (3 caractere) + VDS (6 caractere) + VIS (8 caractere)

Prima parte a VIN(primele trei caractere) - codul internațional de identificare a producătorului (WMI), permite identificarea producătorului vehiculului și constă din trei litere sau litere și cifre.

În conformitate cu ISO 3780, literele și numerele utilizate în primele două caractere ale WMI sunt atribuite țării și sunt controlate de o agenție internațională - Societatea Inginerilor Automobile (SAE), sub conducerea Organizației Internaționale pentru Standardizare (ISO ). Distribuția primelor două semne, care caracterizează zona și țara de fabricație, conform SAE, este dată în apendicele 1.

Primul semn(codul zonei geografice) este o literă sau un număr care desemnează o anumită zonă geografică. De exemplu: 1 la 5 - America de Nord; de la S la Z - Europa; de la A la H - Africa; de la J la R - Asia; 6.7 - Țările din Oceania; 8.9.0 - America de Sud.

Al doilea semn(codul țării) este o literă sau un număr care desemnează o țară dintr-o anumită zonă geografică. Dacă este necesar, mai multe caractere pot fi utilizate pentru a indica o țară. Numai combinația dintre primul și al doilea personaj garantează identificarea unică a țării. De exemplu: de la 10 la 19 - SUA; de la 1A la 1Z - SUA; de la 2A la 2W - Canada; de la 3A la 3W - Mexic; de la W0 la W9 - Germania, Republica Federală; de la WA la WZ - Germania, Republica Federală.

Al treilea semn este litera sau numărul atribuit producătorului de către Organizația Națională. În Rusia, o astfel de organizație este Institutul Central de Cercetare a Automobilelor și Automobilelor (NAMI), situat la: Rusia, 125438, Moscova, st. Avtomotornaya, casa 2, care atribuie WMI ca întreg. Numai combinația dintre primul, al doilea și al treilea caracter oferă o identificare unică a producătorului vehiculului - Codul internațional de identificare a producătorului (WMI). Numărul 9 ca a treia cifră este utilizat de organizațiile naționale atunci când este necesar să se caracterizeze un producător care produce mai puțin de 500 de vehicule pe an. Codurile Manufacturing International (WMI) sunt enumerate în Anexa 2.

A doua parte VIN- partea descriptivă a numărului de identificare (VDS) este alcătuită din șase caractere (dacă indicele vehiculului este format din mai puțin de șase caractere, atunci spațiile goale ale ultimelor caractere VDS (din dreapta) sunt umplute cu zerouri), de obicei denotând modelul și modificarea vehiculului, conform documentației de proiectare (CD).

A treia parte a VIN- partea de identificare a numărului de identificare (VIS) - este formată din opt caractere (numere și litere), dintre care ultimele patru caractere trebuie să fie numere. Primul caracter VIS indică codul anului de fabricație al vehiculului (a se vedea apendicele 3), caracterele ulterioare indică numărul de serie al vehiculului atribuit de producător.

Mai multe WMI-uri pot fi atribuite unui producător, dar același număr nu trebuie atribuit altui producător de mașini timp de cel puțin 30 de ani de la momentul în care a fost utilizat pentru prima dată de către (primul) producător anterior.

Conținutul și locația marcajului suplimentar

Marcarea suplimentară a vehiculului este adesea numită antifurt, deoarece scopul său principal este de a exclude posibilitatea pierderii complete a numărului de identificare a vehiculului - VIN în orice condiții de funcționare a vehiculului timp de 30 de ani. Marcajul principal al vehiculului trebuie să asigure identificarea vehiculului (păstrarea VIN) în timpul funcționării normale (normale) a vehiculului și extremă, care este considerată un accident rutier, de orice grad de consecință. Metodele și numărul limitat de locuri pentru aplicarea marcajului principal pe vehicul permit atacatorilor, în condiții artizanale, să efectueze relativ eficient acțiuni frauduloase cu vehiculul, ceea ce este practic imposibil, atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere economic, în prezența unor mijloace suplimentare. marcarea vehiculului.

Marcarea suplimentară a vehiculului prevede aplicarea numărului de identificare VDS și VIS al vehiculului pe acesta, vizibil și invizibil pentru ochi (marcaj vizibil și invizibil).

Se aplică marcaje vizibile pe suprafața exterioară, de regulă, a următoarelor componente ale vehiculului: - sticlă parbriz - pe partea dreaptă, de-a lungul marginii superioare a sticlei, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură; - geamul lunetei - pe partea stângă, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură; - geamuri laterale din sticlă (mobile) - în spate, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură; - faruri și stopuri - pe sticlă (sau jantă), de-a lungul marginii inferioare, lângă părțile laterale ale corpului (cabinei).

Se aplică marcaje invizibile, de regulă, pe: - căptușeala acoperișului - în partea centrală, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitura de sticlă a parbrizului; - tapițeria spătarului scaunului șoferului - pe partea stângă (în direcția de deplasare a vehiculului) suprafața laterală, în partea de mijloc, de-a lungul cadrului spătarului; - suprafața carcasei indicatorului de direcție de-a lungul axei coloanei de direcție.

Cerințe tehnice pentru marcare

Metoda de executare marcaje vizibile principale și suplimentare trebuie să asigure claritatea imaginii și siguranța acesteia pe toată durata de viață a vehiculului în condițiile și modurile stabilite în documentația de proiectare.

În numerele de identificare ale vehiculului și punctului de mijloc, trebuie folosite literele alfabetului latin (cu excepția I, O și Q) și cifrele arabe.

Compania alege fontul literelor din tipurile de fonturi stabilite în documentele de reglementare, ținând cont de procesul tehnologic adoptat.

Fontul numerelor ar trebui să excludă posibilitatea substituirii deliberate a unui număr cu altul.

Numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii, precum și semnele de marcare suplimentară trebuie să fie reprezentate pe una sau două linii.

Când numărul de identificare este afișat în două rânduri, niciuna dintre părțile sale componente nu poate fi împărțită prin cratimare. La începutul și la sfârșitul liniei (liniilor) trebuie să existe un semn (simbol, cadru de delimitare a plăcii etc.), care este ales de companie și trebuie să difere de numerele și literele marcajului. Caracterul selectat este descris în documentația tehnică.

Nu trebuie să existe spații între caractere și linii ale numărului de identificare. Este permisă împărțirea părților componente ale numărului de identificare după semnul selectat.

Notă. Atunci când se indică numărul de identificare în documentele text, este permis să nu se plaseze semnul selectat.

La efectuarea marcării principale, înălțimea literelor și a numerelor trebuie să fie cel puțin:

a) în numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii: 7 mm - atunci când se aplică direct pe vehicul și părțile componente ale acestora, în timp ce 5 mm este permis - pentru motoare și blocurile acestora; 4 mm - când se aplică direct pe autovehicule; 4 mm - când se aplică pe plăci;

b) în restul datelor de marcare - 2,5 mm.

Numărul de identificare al marcajului principal trebuie aplicat suprafețelor care au urme de prelucrare mecanică prevăzute de procesul tehnologic. Plăcile trebuie să respecte cerințele GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 și să fie atașate la produs utilizând, de regulă, o conexiune dintr-o singură bucată.

Marcaje invizibile suplimentare se realizează folosind o tehnologie specială și devine vizibilă la lumina razelor ultraviolete. La marcare, structura materialului pe care este aplicat nu trebuie perturbată.

Nu este permisă distrugerea și (sau) schimbarea marcajelor în timpul reparației vehiculului și a componentelor acestora.

marimea fontului

ORDIN al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 14-03-2008 AM-23-r PRIVIND INTRODUCEREA RECOMANDĂRILOR METODOLOGICE ALE RATELOR DE CONSUM DE COMBUSTIBIL ȘI ... Actual în 2018

Anexa N 3. SISTEMUL DE CLASIFICARE ȘI IDENTIFICARE A VEHICULELOR RUTIERE

Autovehiculele (ATS) sunt împărțite în vehicule pentru pasageri, marfă și vehicule speciale.

Transportul de persoane include mașini și autobuze. Pentru marfă - camioane platforme, autoutilitare, autobasculante, tractoare, remorci și semiremorci, inclusiv vehicule specializate concepute pentru transportul unui anumit tip de marfă specială. Vehiculele speciale includ material rulant echipat și proiectat pentru a efectua operațiuni speciale, în principal non-transport, care nu sunt legate de transportul mărfurilor generale (inclusiv pompieri, utilități, ateliere, macarale, combustibil, camioane de remorcare etc.).

În prezent, au fost introduse o nouă clasificare internațională și desemnări pentru transportul rutier, adoptate în reglementările internaționale elaborate de Comitetul pentru transporturi interioare al Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa (Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor. Regulamentele UNECE etc.).

Clasificarea CEE a autovehiculelor

41 - mare (peste 3,5 litri);

51 - cel mai mare (volumul de lucru nu este reglementat).

Pentru autobuze cu lungimea totală (în metri):

22 - extra mic (lungime până la 5,5);

32 - mic (6,0 - 7,5);

42 - mediu (8,5 - 10,0);

52 - mare (11,0 - 12,0); 62 - foarte mare; (articulat) (16,5 - 24,0).

Pentru camioane în greutate brută:

4 - tractor camion;

5 - basculantă;

6 - rezervor;

7 - duba;

8 - cifră de rezervă;

9 - vehicul special.

A treia și a patra cifră a indicilor indică numărul de serie al modelului.

A cincea cifră - modificarea vehiculului.

A șasea cifră - tipul de execuție:

1 - pentru climă rece;

6 - versiunea de export pentru un climat temperat;

7 - versiunea de export pentru climă tropicală.

Unele vehicule au prefixul 01, 02, 03 etc. în denumirea lor - aceasta indică faptul că modelul de bază are modificări.

Anexa N 4

Autovehiculele (ATS) sunt împărțite în vehicule pentru pasageri, marfă și vehicule speciale.

Transportul de persoane include mașini și autobuze. Pentru marfă - camioane platforme, autoutilitare, autobasculante, tractoare, remorci și semiremorci, inclusiv vehicule specializate concepute pentru transportul unui anumit tip de marfă specială. Vehiculele speciale includ material rulant echipat și proiectat pentru a efectua operațiuni speciale, în principal non-transport, care nu sunt legate de transportul mărfurilor generale (inclusiv pompieri, utilități, ateliere, macarale, combustibil, camioane de remorcare etc.).

În prezent, au fost introduse o nouă clasificare internațională și desemnări pentru transportul rutier, adoptate în reglementările internaționale elaborate de Comitetul pentru transporturi interioare al Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa (Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor. Regulamentele UNECE etc.).

Clasificarea CEE a autovehiculelor

Împreună cu noua clasificare internațională, țara noastră folosește și standardul industrial OH 025 270-66, care reglementează sistemul de clasificare și desemnare a vehiculelor. Materialului rulant i s-au atribuit desemnări în conformitate cu registrele fabricii, incluzând atât denumirile scrisorilor producătorului, cât și numărul de serie al modelului materialului rulant. Denumirile fabricii de material rulant sunt încă practicate pentru o serie de modele, inclusiv vehicule specializate și cu destinație specială.

În conformitate cu standardul OH 025 270-66, a fost adoptat următorul sistem de desemnare ATC.

Prima cifră indică clasa ATC:

Pentru autoturisme după deplasarea motorului (în litri sau dm cubi): 11 - extra mic (volum până la 1,1 l);

21 - mic (de la 1,1 la 1,8 litri);

31 - mediu (de la 1,8 la 3,5 litri);

41 - mare (peste 3,5 litri);

51 - cel mai mare (volumul de lucru nu este reglementat).

Pentru autobuze cu lungimea totală (în metri):

22 - extra mic (lungime până la 5,5);

32 - mic (6,0 - 7,5);

42 - mediu (8,5 - 10,0);

52 - mare (11,0 - 12,0); 62 - foarte mare; (articulat) (16,5 - 24,0).

Pentru camioane în greutate brută:

Notă. Denumirile claselor de la 18 la 78, care se termină cu cifra "8", sunt rezervate și nu sunt incluse în indexare.

A doua cifră indică tipul de PBX:

1 - un autoturism;

2 - autobuz;

3 - un vehicul platformă de marfă sau un pick-up;

4 - tractor camion;

5 - basculantă;

6 - rezervor;

7 - duba;

8 - cifră de rezervă;

9 - vehicul special.

A treia și a patra cifră a indicilor indică numărul de serie al modelului.

A cincea cifră - modificarea vehiculului.

A șasea cifră - tipul de execuție:

1 - pentru climă rece;

6 - versiunea de export pentru un climat temperat;

7 - versiunea de export pentru climă tropicală.

Unele vehicule au prefixul 01, 02, 03 etc. în denumirea lor - aceasta indică faptul că modelul de bază are modificări.

Anexa N 4

Conform documentației tehnice și normative actuale, produsele industriale trebuie să fie marcate de producător.

Marcare- acestea sunt mărci comerciale, simboluri, inscripții și imagini aplicate produsului și care oferă informații despre produs, producătorul acestuia, precum și datele necesare pentru instalarea și funcționarea produsului. Marcarea poate fi de bază (obligatorie) și suplimentară (recomandată).

Autovehiculele sunt supuse etichetării obligatorii. Una dintre principalele părți ale marcajelor vehiculului este codul VIN. Principalul standard internațional care reglementează aplicarea codului VIN este ISO 4030-83 „Numărul de identificare a vehiculului. Locația și metoda de aplicare. " Conținutul STB 984-2009 se bazează pe cerințele acestui standard, precum și pe standardele ISO 3779-1983, ISO 3780-1983.

Codul VIN se aplică pe placa producătorului vehiculului, precum și pe cadru, șasiu sau partea caroseriei care nu poate fi ușor demontată, pe una sau două linii fără spații sau secțiuni de rupere. Numărul de identificare ar trebui, dacă este posibil, să fie fixat pe partea dreaptă, în fața vehiculului, într-o poziție ușor de citit.

În cazul aplicării numărului de identificare în două rânduri, caracterele de la 1 la 9 inclusiv sunt situate pe prima linie, caracterele de la 10 la 17 inclusiv sunt situate pe a doua linie. La începutul și la sfârșitul liniilor, trebuie să existe un separator, care este setat de producătorul vehiculului (de exemplu, semnul „*”). Numărul de identificare indicat în documentele vehiculului trebuie să fie situat pe o singură linie fără spații și separatoare.

Înălțimea semnelor cu numărul de identificare aplicate vehiculului trebuie să fie de cel puțin 7 mm pentru vehiculele din categoriile M, N, O și de cel puțin 4 mm pentru vehiculele din categoria L. Înălțimea caracterelor de pe placa (plăcile) producătorului trebuie să fie să fie de cel puțin 4 mm pentru vehiculele din categoriile M, N, O și cel puțin 3 mm pentru vehiculele din categoria L.

Metoda și tehnologia de aplicare a codului VIN nu sunt reglementate. Cu toate acestea, producătorul este obligat să aplice în mod clar numărul de identificare, astfel încât să asigure durabilitatea și să excludă modificarea ușoară a semnelor sale. Numărul de identificare trebuie să fie inscripționat fără spații între caractere. Structura, conținutul și locația VIN a vehiculelor certificate pe teritoriul Republicii Belarus sunt indicate în apendicele nr. 2 la „Omologarea tipului de vehicul” și în manualul de utilizare.

Pe vehicul, pe lângă numărul de identificare VIN aplicat direct vehiculului, trebuie instalată placa producătorului, care se află într-un loc ușor de citit - o parte a vehiculului (șasiu) care nu poate fi înlocuită în timpul funcționării , și nu trebuie îndepărtat fără utilizarea unui instrument special.

Placa producătorului trebuie să fie dreptunghiulară cu dimensiuni care să permită, în general, plasarea următoarelor informații obligatorii în limba rusă și (sau) într-o limbă străină:

1 Numele producătorului. De asemenea, producătorul poate plasa marca comercială pe placă ca informații suplimentare;

2 Numărul de omologare de tip vehicul atribuit în conformitate cu procedura stabilită;

3 Numărul de identificare al vehiculului (cod VIN);

4 Greutatea totală admisibilă a vehiculului;

5 Masa admisibilă a vehiculului combinat, dacă vehiculul este utilizat pentru tractarea unei remorci (semiremorcă);

6 Sarcini admisibile pe osie (greutățile sunt indicate în ordine, începând de pe puntea față);

6 Greutatea permisă a roții a cincea (pentru semiremorcă).

Un exemplu de placă a producătorului este prezentat în Figura 5.

PLANTA AUTOMOBIL MINSK
BY / 112 03.06.049 2888
Y3M6501A890000567
			kg
	42000	60500	kg
1 –			kg
2 –			kg
3 –			kg

Figura 5 - Plăcuța producătorului

Producătorul poate adăuga informații suplimentare pe placă. Aceste informații trebuie amplasate în partea de jos sau laterală a dreptunghiului care conține inscripțiile obligatorii.

Dacă informațiile de pe plăcuța producătorului sunt prezentate într-o limbă străină, traducerea acestora trebuie prezentată în manualul de utilizare.

Producătorul poate aplica, de asemenea, marcaje vizibile sau invizibile (vizibile în raze ultraviolete) pe vehicule de către producător, care conțin codul VIN sau piesele sale descriptive (VDS) și orientative (VIS).

Inscripțiile într-o limbă străină aplicate de producător pe suprafața exterioară sau interioară a vehiculului pentru a avertiza sau informa consumatorii cu privire la caracteristicile de proiectare ale acestui vehicul trebuie să fie duplicate în limba rusă. Este permis să nu se copieze în limba rusă inscripțiile cunoscute, formate dintr-unul sau două cuvinte, aplicate comenzilor. Traducerea și explicația acestor inscripții ar trebui să fie date în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului. Un exemplu de astfel de traducere este prezentat în Figura 6.

Figura 6 - Inscripții într-o limbă străină, traducerea și explicația acestora