Recordurile în accelerația mașinilor de la 0 la 100 km/h acum nu apar la fel de des ca înainte. Dezvoltare tehnologie auto astazi se apropie din ce in ce mai mult de limita si capacitatile fizice ale mecanismelor. Se pare că nu poți merge mai repede în rațiune. Rezultatele au devenit atât de dense încât lupta nu este acum pentru secunde, ci pentru zecimile lor, dând naștere producătorilor motive de mândrie: iată, am devenit cu încă 0,1 secunde mai repede!
Dar cursa pentru overclocking, scuze pentru tautologie, tot nu se oprește. Inginerii transpira, testerii încearcă - și în timp ce mașinile devin cu încăpățânare mai puternice, mai ușoare - și mai rapide. Și destul de recent, apa din această piscină a fost agitată... de către elevii obișnuiți!
Echipa Verde E0711-5
racheta studenteasca
Următorii creatori de probleme și încălcări ale recordurilor mondiale de overclock în iulie a acestui an au fost echipa de studenți Green Team de la Universitatea din Stuttgart. Cursa, care revendică un nou record mondial, a fost prezentă de o mașină, construită anterior pentru a participa la proiectul Formula Student (competiții internaționale în care concurează echipe din diferite universități, inclusiv mai multe rusești).
În ceea ce privește raportul putere-greutate (1,6 kg/kW), produsul studentului a făcut hipercaruri Bugatti Veyron Supersport(2,08 kg/kW) și Porsche 918 Spyder (2,5 kg/kW).
Numit E0711-5, are o monococă din fibră de carbon și componente ale șasiului din aluminiu și titan. Fiecare dintre cele patru roți este echipată cu un motor electric de 25 kW într-un bloc cu 2 viteze angrenaj planetar, și este alimentat de o baterie cu o capacitate de 6,6 kW/h. Cuplul total al 4 motoare electrice este de 1200 Nm, mașina în sine cântărește doar aproximativ 160 kg.
Mașina electrică cu tracțiune integrală a avut loc pe pista aerodromului Aeroportului Jade Weser din nord-estul Germaniei. Mașina a fost pilotată de o studentă universitară Priska Schmidt (acest lucru este important!). Și după mai multe încercări, ea a reușit să dea un rezultat de accelerare de 1,779 secunde de la zero la „sute”, în timp ce o suprasarcină de 1,8 G a acționat asupra fragilei Priska în timpul accelerației din oprire. Această realizare revendică un record mondial și intrarea în Cartea Recordurilor Guinness și participanții la proiect spun că rezultatul va fi înregistrat oficial în următoarele câteva săptămâni.
Sport "KAMAZ" cu glugă
Kama alergător
Conceptul de dinamică a accelerației de la 0 la 100 km/h nu este cumva aplicat în mod tradițional la camioane. Și pentru camioanele cu tracțiune integrală teren accidentat- și cu atât mai mult. Ce fel de dinamică poate exista? Până la 100 km/h până la apus, dacă la vale și cu vele?! Cu toate acestea, în lumea camioanelor există și exemplare foarte bătute, și nu neapărat. Mai mult, astfel de camioane sunt fabricate și în Rusia. Faceți cunoștință cu noua armă a echipei sportive ruse "KamAZ-Master" - un camion de curse cu capotă, care va merge la raid-raid Dakar deja în 2016!
Noua cursă „KamAZ” are o capotă originală, dar cabina este din camion Mercedes-Benz Zetros.
Acest monstru 4WD deși nu există nici indexul obișnuit, nici măcar o poreclă - mașina a fost introdusă destul de recent, la sfârșitul lunii iunie a acestui an. Și din întreaga istorie a ilustrei noastre echipe sportive, acesta este primul său camion „de luptă” cu aspect de capotă. Această decizie era de mult așteptată. Deplasarea cabinei cu echipajul cu 1,5 m înapoi (înainte ca pilotii să se așeze deasupra osiei din față) îmbunătățește distribuția greutății. In afara de asta, camion cu capotă când sare, dă mai puțin din cap și aterizează mai confortabil. Apropo, confort sporit pentru echipaj - un alt plus major al aspectului capotei, în care pilotii se agită și lovesc mai puțin off-road. Corespondentul lui AvtoVestey, apropo, mai devreme, în privința denivelărilor în cursele tradiționale de cabover KamAZ. Și acum sunt foarte fericit pentru acei sportivi KAMAZ care au norocul să concureze pe un camion „năzboi”.
Noul camion de curse Chelny este construit pe același șasiu de curse KamAZ-4326 dovedit. Dar motorul este diferit. Pe camioanele cu cabover sunt folosite uriașele V8-uri turbodiesel ale lui Tutaevsky. uzina de motoare sau companie germană Liebherr. Și pe modelul cu capotă, echipa a pus un diesel „șase” mai ușor și mai compact al americanului Omida. Motorul în sine a fost închiriat temporar (în timp ce Liebherr și KamAZ pregătesc un motor diesel comun în linie) de la echipa de curse cehă Bugyrra, care concurează la Dakar și la campionatul european de curse de camioane. Cehii au modificat temeinic motorul și au scos 980 CP din cei 12,5 litri ai săi. și 4.000 Nm de cuplu. Camionul în sine fără combustibil, deși cântărește 8900 kg, accelerează cu ușurință până la 165 km/h (deși aceasta nu este limita). Dar cel mai important lucru este că acest hulk petrece mai puțin de 10 secunde pentru a accelera până la 100 km/h! După aceea, mai credeți că camioanele cu tracțiune integrală sunt toate vehicule zgomotoase?
glonț de lux
Poate părea surprinzător, dar printre mașini de stoc decât producția depășește cel puțin o duzină de mașini pe an, Bugatti Veyron, se pare, a rămas lider în timpul declarat de accelerare până la 100 km/h! Prezentând acest hypercar în 2005, creatorii au urmărit 4 sarcini principale: să creeze un motor mai puternic de 1000 de cai putere, să depășească bariera de viteză de 400 km/h, să poată ieși din 3 secunde la accelerarea la 100 km/h. și - cel mai dificil lucru - pentru a crea mașină confortabilă și luxoasă.
Din 2005 până în 2015, Bugatti a construit 450 Veyron (300 coupe-uri și 150 roadster-uri).
Bugatti a făcut totul! Primul Veyron 16.4 a fost echipat cu un motor W pe benzină cu 16 cilindri (!) și patru turbocompresoare! Dintr-un volum de lucru de 8 litri au fost scoși 1001 CP. si 1250 Nm de cuplu. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru clienții Bugatti! Prin urmare, în 2010, a apărut o versiune și mai feroce a Super Sport. Motorul W16 a primit o admisie și turbocompresoare diferite, plus intercooler mai mari. După aceea, puterea supermotorului a crescut la 1200 CP, iar cuplul a crescut la 1500 Nm. În plus, mașina în sine a fost ușurată cu 50 kg. După aceea viteza maxima(limitat electronic) a crescut de la 407 la 415 km/h. Mai mult, modificarea Super Sport a stabilit recordul de viteză maximă pentru o mașină de serie în vara lui 2010, atingând 431 km/h.
Cu toate acestea, unul dintre cei mai impresionanți parametri ai coupe-ului Veyron nu a fost doar acesta perioadă lungă de timpînregistrează „viteza maximă”, dar și timpul de accelerație până la 100 km/h, care a durat doar 2,5 secunde! Acest lucru este cu atât mai impresionant, cu cât hypercarul s-a dovedit a fi foarte greu: chiar și versiunea Super Sport avea o greutate proprie de 1,8 tone. Secret - în transmisie cu tracțiune integrală, care a ajutat la transformarea puterii feroce a motorului într-o accelerație eficientă. Se spune că moștenitorul lui Veyron va fi și mai cool...
Accelerația regală
Mașinile de Formula 1 au fost întotdeauna considerate apogeul tehnologie avansatași viteze mari în lumea sportului cu motor. Dar de îndată ce se rezumă la detalii... S-ar părea o întrebare simplă: de cât are nevoie o mașină de Formula 1 pentru a accelera de la 0 la 100 km/h? De fapt, găsirea cifrei exacte nu este ușor. La urma urmei, nu există date de pașapoarte pentru mașinile de formulă, iar rezultatele specifice ale dinamicii echipei nu sunt de obicei făcute publice.
Dinamica de accelerație a mașinilor de Formula 1 este influențată de o mulțime de factori: puterea motorului și setările, rapoarte de transmisie cutie de viteze specifică, temperatura anvelopei și a pistei, abilități de pilot...
Dar pentru a stabili măcar un punct de plecare, să ne întoarcem la trecut. Mai exact, în anii 80, când era motoarelor turbo a înflorit în cursele de Formula 1. Oh, era vremea monștrilor adevărați! Una dintre cele mai strălucitoare urme rămase atunci motor bmw M13/12-1 folosit de Brabham Arrows și Benetton. E amuzant de spus, dar unul dintre cele mai nebunești motoare din istoria „Curselor Regale” a fost un 4 cilindri și avea o cilindree mizerabilă de 1,5 litri. Dar datorită turboalimentării, motorul mic al mașinii Benneton B186 din 1986 a produs aproximativ 1500 de cai putere în calificări! O mașină cu un astfel de motor cântărea aproximativ 540 kg și trăgea cu 2 secunde înaintea primei „sute” și câștiga 300 km/h în 9 secunde.
Epoca turbo-urilor de 1.000 de cai putere în F1 s-a încheiat cu anii 1980, dar mașinile de formulă nu au devenit cu mult mai lente, datorită dezvoltării tehnologiei motoarelor, electronicii de control, anvelopelor și tehnologiei șasiului. Si acum raza medie accelerația de la 0 la 100 km/h le durează aproximativ 2,1 secunde, iar în unele cazuri setările pot fi reduse la 1,7-1,9 secunde. Dar există mașini în lume pentru care chiar și aceste momente sunt o eternitate...
Top Fuel dragsters
demonii vitezei
Crezi că tot ce ai citit mai sus este rapid? Sincer să fiu, toate acestea sunt o joacă de copii în comparație cu ceea ce pot face celebrii dragsters americani de curse. Și nu oricare, ci cel mai rapid din cursele profesionale drag Clasa de top combustibil. Da, au un aspect absurd de amuzant: un „nas” lung, roți subțiri în față, „clătite” uriașe în spate, țevi de eșapament care se lipesc ca niște coarne... Dar nu te lăsa să te înșele aspectul lor. De fapt, acesta este răul pur întruchipat în metal, care arată a distracție doar când stai nemișcat cu motorul oprit. Mai departe, pentru a contine emotiile, doar fapte seci.
Dragsterul Top Fuel este propulsat de un motor V8 de 8,2 litri cu 16 valve echipat cu supraalimentator mecanic cu transmisie prin curea. Un astfel de motor este alimentat de un amestec de nitrometan și metanol într-un raport de 9: 1. Și dezvoltă o capacitate estimată de 8500-10.000 de cai putere, iar până la 900 de „cai” sunt cheltuiți doar pentru acționarea compresorului!
Explozia la start sau prăbușirea la linia de sosire în timp ce conduceți un dragster din clasa Top Fuel nu este cel mai neplăcut lucru. Așadar, de-a lungul anilor, piloții așteaptă și principala boală a târătorilor - detașarea retinei din cauza supraîncărcărilor nebunești la accelerare și frânare!
Pentru a împiedica astfel de forțe monstruoase să rupă motorul, blocul său rezistent este prelucrat în întregime dintr-o bucată de aluminiu forjat și este lipsit de canalele sistemului de răcire - motorul este răcit de amestecul combustibil-aer care intră. Și ea se grăbește în „cazane” cu un flux frenetic: compresorul pompează aer cu o viteză de până la 9 metri cubi pe minut, iar consumul de combustibil în modul „ne rugăm, decolăm” ajunge la 6 litri pe secundă! Până la mijlocul cursei, lumânările din cilindru (și există două dintre ele pentru fiecare „cazan”) se ard complet și are loc o aprindere ulterioară din cauza camerei de ardere, care este fierbinte ca un furnal. Nu există cutie de viteze - momentul este transmis către „rolele” super-moale din spate printr-un ambreiaj uscat automat cu cinci discuri cu ambreiaje cu frecare de la tractoare cu omidă. La viteza maximă, două aripioare dau aproximativ cinci tone forța aerodinamică, inca cateva sute de kilograme da cel mai puternic debit gaze de esapament, care efectuează în special noaptea, dând mașinilor o asemănare cu un dragon care suflă foc.
Întrebați pentru ce sunt toate acestea? Din 2008, dragster-urile Top Fuel concurează la o distanță scurtată de la clasicul 402 la 300 de metri. Dar chiar și în acest segment scurt, ei câștigă prima „sută” în 0,8-1 secundă. Nu, nu kilometri, ci mile/oră! Iată un tipărit de telemetrie de la echipa Kalitta de la una dintre cursele din 2010. Citim: 0,5 sec, 3 m parcurs, viteza 118 km/h, 1,0 secunde, 15,5 m parcurs, viteza 183 km/h. Și în sfârșit - 3,83 secunde, 304 metri parcurși, viteză 517 km/h! În modul limită, motorul produce un sunet de 150 de decibeli, iar supraîncărcările la pornire ajung la 5 G. După cum se spune, comentariile tipărite nu sunt necesare...
Cineva apreciază în mașini design elegant, cineva lounge confortabil, și calități de viteză de cineva. Dar o nișă specială printre Mașini rapide ocupă mașini care accelerează literalmente într-o clipă. Am adunat pentru cititorii noștri „top zece” dintre cele mai agile mașini care pornesc întotdeauna primele la semafor.
1. Ferrari F12tdf, Lamborghini Aventador
Accelerație până la 100 km/h 2,9 secunde
Deși se pare că vorbim de zece mașini cu cele mai multe cel mai bun overclocking, dar aceste trei modele au exact același overclock. Fiecare dintre aceste supermașini este foarte diferită, dar dinamica lor, după cum s-a dovedit, este aceeași. Dintre cele trei mașini, Ferrari este singura care nu are tracțiune integrală.
2. BAC Mono
Accelerație până la 100 km/h 2,8 sec
Compania Briggs Automotive cu sediul în Liverpool a îmbunătățit constant Mono de-a lungul anilor. Acest monopost este echipat cu o putere modestă de 305 cai putere motor Ford, dar este extrem de ușor, motiv pentru care are un overclocking atât de nebun.
3. Tesla Model SP90D
Accelerație până la 100 km/h 2,8 sec
Unde se îndreaptă lumea. Mașina ecologică complet electrică a ajuns în top zece cu dinamică mai bună overclocking. Dacă activați modul de conducere Ridic în modelul S P90D, atunci „mașina cu baterie” va oferi șanse de accelerare oricărei mașini sport.
4. Caterham 620R
Accelerație până la 100 km/h 2,79 sec
Toate Caterham-urile sunt construite pentru a fi nebun de rapide, dar 620R întărește această impresie. numere reale. Mașina este echipată cu un motor Ford turbo de 2,0 litri de 310 cai putere. Designul său este practic neschimbat față de anii 1960.
5. Hennessey Venom GT
Accelerație până la 100 km/h 2,7 sec
Construit în jurul Lotus Exige din inima Texasului, Venom nu va câștiga niciun premiu de lux, dar este rapid. O mașină echipată cu un motor de 1244 de cai putere poate accelera până la 434 km/h în linie dreaptă.
6. Koenigsegg Regera
Accelerație până la 100 km/h 2,7 sec
Cel mai recent Koenigsegg a primit un V8 twin-turbo de 5,0 litri cuplat cu trei motoare electrice, este mai puternic și are un cuplu mai bun. Dacă accelerația la sute în 2,7 secunde nu este suficientă, trebuie să știți că mașina poate accelera până la 410 km/h.
7. Rimac Concept One
Accelerație până la 100 km/h 2,6 sec
Numele Rimac nu este cunoscut pe scară largă. Aceasta este o firmă croată care a construit un hypercar complet electric. Recent a apărut un videoclip care arată Concept_One, echipat cu patru motoare electrice, depășind cu ușurință LaFerrari pe pistă și Modelul Tesla S pe pista de curse drag. Această mașină costă 700.000 de lire sterline.
8. Ariel Atom 3.5R, Tesla Model SP100D
Accelerație până la 100 km/h 2,5 secunde
Poate că Ariel Atom și Tesla Model S nu au fost suficient de nebuni, deoarece producătorii au decis să-și îmbunătățească și mai mult dinamica. Atom 3.5R de 550 de lire a primit un turbocompresor și răcire suplimentară, și Model S - nou 100 kWh baterie, datorită căruia accelerează cu sute de 0,3 secunde mai rapid decât P90D.
9 Bugatti Chiron
Accelerație până la 100 km/h 2,5 secunde
Acesta este punctul de referință pentru următorii câțiva ani pentru toate mașinile care doresc să combine performanța și luxul. 1.500 de cai putere, un W16 turbo, tapițerie din piele de pluș - totul costă în jur de 2 milioane de lire sterline.
10 Ultima Evolution Coupe
Accelerație până la 100 km/h 2,3 sec
Termenul " mașină de curse pentru un drum obișnuit” este destul de vag, dar este greu de imaginat o descriere mai exactă pentru Ultima Evolution Coupe. Sub capotă se află un V8 turbo de 6,8 litri care dezvoltă 1.020 CP. Și da, această mașină poate fi condusă drumuri obișnuite. Adevărat, foarte atent.
1.Ford Transit 350 HD: 12,5 secunde
Ford Transit 350 HD este unul dintre cele mai bune vehicule pentru transportul unui număr mare de persoane și proprietăți, dar nu vă așteptați să ajungeți în grabă din punctul A în punctul B. Turbodieselul în linie de 3,2 litri este suficient de puternic pentru sarcini dificile, dar deloc conceput pentru curse competitive.
2. Nissan Versa Note SR: 10,3 secunde
Din exterior, Nissan arată o mașină sport, dar oferă totuși o experiență slabă pentru șofer. Dar merită să îți dorești mai mult de la 109 litri. din. din cutie de viteze fără trepte Angrenaj?
Oricine caută o camionetă de încredere ar trebui să ia în considerare Chevrolet Colorado cu un motor de 2,5 litri. Calitățile pozitive sunt preț scăzutși confort excelent în cabină. Dar cel mai bine se luptă cu un astfel de uriaș viteze mici, deoarece de la 0 la 100 km/h (cu automată cu 6 trepte) accelerația va avea loc în 9 secunde lungi.
4. Subaru Outback 2.5i: 9,2 secunde
Outback este disponibil fie cu un boxer de 3,6 litri cu 6 cilindri, fie cu un motor de 2,5 litri cu 4 cilindri. Acesta din urmă va economisi combustibil perfect și va produce performanțe moderate. Dar, versiune actualizata Outback nu va decola niciodată în mai puțin de 9 secunde.
5. Kia Soul Eco: 9,2 secunde
Soul Eco electric are o performanță șic în comparație cu vehiculele electrice competitive și are o autonomie mare. Motorul produce 109 cai putere și 280 Nm, ceea ce vă permite să accelerați până la 100 km/h în doar 9 secunde. Dar ce contează dacă este o mașină electrică grozavă?
6. Subaru Legacy 2.5i Premium: 9,2 secunde
Sedanul Legacy este fratele Outback-ului menționat mai sus, așa că nu este de mirare că ambele mașini au timpi similari în testul nostru. Motorul de 2,5 litri cu 4 cilindri are 175 CP. și susținut de o cutie de viteze fără trepte.
7. Volkswagen e-Golf: 9,1 secunde
Cel mai prietenos cu mediul masina sigura familii Volkswagen Golf. Prin urmare, nimeni nu este șocat de informațiile despre el caracteristicile vitezei. Testele Agentiei de Protectie mediu inconjurator a arătat că o singură încărcare vă permite să călătoriți 130 de kilometri, făcând din e-Golf o mașină de oraș șic.
8. Honda Fit EX-L: 9,1 secunde
Honda Fit este exemplul perfect de mașină lentă care este distractiv de condus la viteze mari. Încet 9 secunde de la 0 la 100 km/h, dar plăcere instantanee după primele mișcări de direcție. Un interior îngrijit și materialele de primă clasă permit mașinii să ierte o astfel de accelerație.
9. Volkswagen Golf TDI: 9,0 secunde
Golf TDI este destul de eficient și hatchback compact, dar cu siguranță nu va ține pasul cu Golf GTI. Datorita pretului mic si motorului economic cu 150 CP. din. se vede adesea pe drumurile noastre.
10. Mitsubishi ASX: 9,0 secunde
Exterior crossover mic Mitsubishi este mai uluitor decât al lui specificații. Acționat de un motor în linie de 2,0 litri cu 148 de cai putere, ASX este cel mai lent dintre toate crossoverele.
Accelerație până la 100 km/h în zece secunde - lentă? Cum să spun. În comparație cu supermașinile care schimbă sute în patru sau cinci secunde, acest rezultat, desigur, nu este impresionant. Dar iată un alt ghid: Hyundai Solaris chiar și în versiune rapida cu un motor 1.6 și „mecanic” conform pașaportului, accelerează până la 100 km/h în 10,3 s. Dar aceste mașini, de regulă, conduc mai repede decât fluxul general. În plus, o mașină nouă de „zece secunde” poate fi cumpărată la un preț rezonabil.
Cea mai accesibilă ofertă este un sedan (1,6 l, 114 CP), care, conform pașaportului, accelerează la 100 km / h în 9,5 s și costă 610 mii de ruble. hatchback Kalina Sport cu aceleași caracteristici este puțin mai scump (617 mii), iar ambele mașini au aer condiționat, un sistem media, senzori de parcare și altele opțiuni utile. Adevărat, în testele noastre este mai puternic pentru 850 de mii de ruble - un motor forțat de 1,6 (136 CP), o cutie de viteze și un mecanism de direcție modificat, o suspensie față pe un cadru separat separat, frane Renault, diferențial autoblocant - cu pașaport 9,2 s, arăta toate cele 10 s.
Sedan Volkswagen Polo cu un motor turbo 1.4 TSI (125 CP) este cu siguranță mai rapid Lad: 9 s conform pașaportului, dar 9,2 s pentru o mașină cu „mecanic” și 9,4 s cu un „robot” DSG. Prețurile încep de la 794 mii de ruble, iar versiunea cu două pedale costă 864 mii. Acest polo este potrivit pentru utilizarea zilnică, şasiu este aproape imposibil de distins de versiunea de bază. Liftback asociat Skoda Rapid 1.4 TSI (125 CP) se întâmplă numai cu un „robot”, atinge 100 km / h în aceleași 9 s (9,5 to) și costă cel puțin 915 mii de ruble. De la profesioniști - corp practic liftback, a minusurilor - suspensie rigidă.
LA mașini puternice clasa C + fără un milion nu este potrivită. Chiar Peugeot 408 cu un motor turbo de 1,6 THP (150 CP) și un „automat”, care, conform pașaportului, schimbă o „sută” în 9,6 s (10,1 s la), ținând cont de reducerea companiei, costă 997 mii de ruble. Ruda lui Citroen C4 ar trebui să accelereze la 100 km / h în 8,1 s, dar s-a dovedit a fi cu o secundă și jumătate mai lungă, iar prețurile - de la 1 milion 168 mii.
Skoda Octavia Ansamblul Nijni Novgorod cu un motor turbo 1.4 TSI (150 CP) și „mecanica”, conform datelor din fabrică, poate ajunge la 100 km/h în doar 8,1 s, iar cu un „robot” DSG - după 8,2 s. Interior spatios, șasiu șlefuit, deși călătoria nu este cea mai bună. În mod oficial, prețurile încep de la 998 de mii, dar pentru o mașină cu echipament adecvat, trebuie să plătiți cel puțin 1,2 milioane de ruble. Octavia 1.8 TSI (180 CP) este puțin mai scump: aproximativ 1,3 milioane de ruble pentru un liftback cu un set de opțiuni primare, iar accelerația la 100 km/h durează 7,3-7,4 s, în funcție de cutia de viteze. Mai mult, cea mai bogată selecție de kituri de tuning o va face pe Octavia și mai rapidă! Există, de asemenea, break care sunt cu doar 0,1 s inferioare liftback-urilor în accelerație la „sute”, dar sunt livrate din Republica Cehă și, prin urmare, sunt cu 320 de mii de ruble mai scumpe.
Sedan Volkswagen Jetta 1.4 TSI (125 CP) este mai confortabil, dar mai lent decât Octavia: 9,8 s conform pașaportului, iar versiunile cu „robot” au arătat 10,6 s. În același timp, Jetta este și mai scumpă: cel puțin 1 milion 145 de mii de ruble. Și o modificare rară cu o versiune dublă a motorului 1,4 TSI (150 CP, 8,6 s) costă cel puțin 1 milion 309 mii de ruble.
O altă opțiune este un sedan. Kia Cerato 2.0 (150 CP): la „automat” timpul de accelerație este de 9,3 s, deși s-a dovedit a fi de 9,9 s. Prețurile sunt atractive - de la 1 milion 90 de mii de ruble. Sedan înrudit Hyundai Elantra 2.0 (150 CP) mai lent: 10.5 s pentru o mașină cu un „automat” în loc de pașaport 9.9 s. Deși în arsenal există și o versiune cu „mecanică” cu un timp declarat de 8,8 s. Elantre puternice sunt doar in niveluri de echipare scumpe, deci costă cel puțin 1 milion 165 de mii de ruble.
Ford Focus 1.5 EcoBoost (150 CP) poate fi nu doar un sedan, ci și un hatchback sau break. Cu pașaportul 9.2 de la accelerare, hatchback-ul arăta 9.4 s. Sedanul și break-ul ar trebui să fie mai lent cu 0,1 și, respectiv, 0,2 s. În plus, Focus se mândrește cu o manevrabilitate excelentă, dar mașinile cu motoare turbo sunt oferite numai la niveluri de echipare scumpe, la un preț de 1 milion 181 de mii de ruble.
Mini Cooper? Turbo 1.5 (136 CP) este capabil să accelereze o mașină cu un „automat” până la 100 km/h, deși datele pașaportului sunt de 7,8-7,9 s, în funcție de cutia de viteze. Șasiul este instalat în luptă, dar prețurile mușcă: cel puțin 1 milion 189 de mii de ruble pentru un cu trei uși goale cu „mecanic”, iar pentru versiunea cu „automat”, control climatic și alte opțiuni de stare, pregătiți deja 1,4 milioane de ruble. Versiunile cu cinci uși sunt cu 30 de mii mai scumpe, iar prețurile pentru break-ul mai greu Mini Cooper Clubman (pașaport de la 9,1 s la 100 km / h) încep doar de la 1 milion 349 de mii de ruble.
Cea mai accesibilă mașină cu o capacitate a motorului de peste 200 de „cai” este o mașină cu trei uși Kia pro_cee'd GT(1,6 l, 204 CP), dar cu o astfel de „încărcare”, accelerația până la 100 km / h nu este impresionantă (conform pașaportului, se promite 7,6 s). Cutia de viteze este doar mecanică, șasiul este fără piper, dar un astfel de hatchback nu este rău pentru utilizarea zilnică. Da, iar prețul este sănătos - 1 milion 225 de mii de ruble și un cu cinci uși mai bogat echipat Kia cee'd GT va costa 1 milion 315 mii. hatchback Kia Soul GT cu același motor și „robot” puțin mai lent (7,8 s conform companiei) și costă 1 milion 370 mii.
Kia pro_cee'd GT
Pentru 1 milion 350 de mii de ruble, un mic Brabus inteligent pentru doi cu un motor turbo de 900 cmc cu 109 CP. Racheta de buzunar? Din păcate, datorită setării „robot”, chiar și datele din fabrică promit accelerație la 100 km/h în 9,5 s, iar ampatamentul lung Brabus pentru patru mai încet cu o secundă întreagă.
În termen de un milion și jumătate, puteți ridica și o mașină de clasă business relativ dinamică. Deși în pașaport 9,6 s pentru un sedan de 150 de cai putere Kia Optima 2.0 cu „mecanici” (1 milion 160 de mii de ruble) este greu de crezut. Iar versiunea cu motor 2.4 (188 CP) și „automat” promite o accelerație în 9,1 s, dar costă cel puțin 1 milion 480 de mii. Skoda Superb 1,4 TSI (125 CP) cu „mecanică” pentru 1,3 milioane de ruble ar trebui să accelereze în 9,9 s, iar o versiune puternică de 150 cu un „robot” în 8,8 s, dar un astfel de liftback costă chiar și fără opțiuni 1 milion 434 mii de ruble. În plus, pentru 1 milion 495 mii este oferit Mazda 6 cu un motor de 2,5 (192 CP) și accelerație pașaport la 100 km/h în 7,8 s, deși au arătat 8,9 s.
Judecând după datele companiei, încrucișările „de zece secunde” se găsesc și în intervalul de preț convenit. De exemplu, tracțiunea față Nissan Qashqai 2.0 (144 CP, 1,27 milioane de ruble) și Skoda Yeti 1.4 TSI (125 CP, 1.22 milioane) cu cutii de viteze manuale accelerează în 9,9 secunde. Mazda CX-5 2.0 (150 CP, 1,37 milioane), în funcție de transmisie, o face în 8,9-9,4 s și Skoda cu tracțiune integrală Yeti 1.8 TSI (152 CP, 1.39 milioane) - în 9 s. Dar timpul unei astfel de Skoda este de 10,1 s.
Dacă sacrificați opțiunile sau convingeți dealer-ul să facă reducere buna, atunci poți conta pe un hatchback Volvo V40 Interstatal T3(152 CP, de la 1,47 milioane) cu un „automat” și un timp de accelerare de 8,5 s. Sau la BMW 118i(136 CP, de la 1,49 milioane), care, în funcție de cutie de viteze, ajunge la „sute” în 8,5-8,7 s. Ei bine, dacă aveți nevoie de o mașină care lasă 7 secunde, atunci pregătiți cel puțin un milion și jumătate pentru Mini Cooper S(192 CP), care, conform pașaportului, accelerează în 6,7-6,8 s.
* Timp de accelerație până la 100 km/h măsurat de Autoreview
Pentru cei care doresc să știe ce mașini cu siguranță nu vor uimi proprietarii cu o dinamică fantastică de accelerație, Life a alcătuit o listă cu cele mai multe mașini lente, care acum poate fi cumpărat de pe piața rusă. Principalul criteriu pentru determinarea mașinilor țestoase a fost timpul de accelerare până la 100 km/h de la oprire. Cu toate acestea, nu trebuie să vă gândiți că aceste mașini sunt concepute special pentru a vă conduce la somn. Pentru mulți participanți la evaluarea noastră, dezavantajele sunt o continuare directă a avantajelor.
Changan CS35
Cel mai rapid dintre cei mai îndelete a fost chinez crossover CS35 (745 mii de ruble). Motorul de 1,6 litri (113 CP) accelerează mașina la 100 km/h în 15 secunde, iar greutatea proprie a mașinii nu este atât de mare - 1,3 tone. Interesant este că acest rezultat aparține celei mai scumpe configurații a CS35, echipată cu un „automat”. În „bază” mașina este echipată cu „mecanică” și accelerează cu o secundă mai repede. Cu toate acestea, în ciuda dinamicii lente, crossover-ul chinezesc are un număr de avantaje incontestabile. Este mare (lungime - 4,1 m, lățime - 1,8 m), încăpător (volum portbagaj 337 l) și are dotări demne la prețul său (tapițerie din piele, trapă electrică, aer condiționat).
Peugeot 2008
Dacă Peugeot 2008 (de la 1,25 milioane de ruble) are un motor cu trei cilindri cu un volum de puțin peste un litru și o putere de 82 CP sub capotă, agregat cu un „automat”, acest crossover ajunge la prima sută în 15,4 secunde. . Nu ajunge deloc la a doua sută, deoarece viteza maximă este limitată la 170 km/h. Cea mai mică versiune a anului 2008 a devenit ostatică a circumstanțelor: un motor de 1,2 litri conceput special pentru piata europeanași principalele sale avantaje - ecologic și mic (4,9 litri la 100 km in ciclu combinat) consum de combustibil. Un apetit atât de modest pentru 2008 îi va mulțumi, fără îndoială, și rușilor. În plus, un motor de buget vă permite să cumpărați un crossover al unei mărci franceze prestigioase la un preț relativ mic. masina europeana Preț.
Lifan Solano
sedan chinezesc Lifan Solano(500 de mii de ruble) arată un rezultat de 15,5 secunde, indiferent de configurația și tipul cutiei de viteze. Apropo, cel mai bun indicator dintre toate sedanurile care participă la rating. Merită să le mulțumim rudelor îndepărtate japoneze pentru motorul Solano, deoarece unitatea este o copie licențiată a motorului Toyota 4A-FE, popular în anii 1980. Practic, acest motor a fost echipat cu modelele Corolla și Carina, de la care Lifan Solano a moștenit caracteristici dinamice. Masina merita configurație de bază 500 de mii de ruble și poate fi numit un țăran mijlociu puternic din clasa sedanurilor bugetare. Principalele avantaje ale Solano sunt simplitatea designului și un motor cu licență testat în timp, care consumă și benzină AI-92, care este importantă la prețurile curente ale combustibilului.
Bonus Chery
16 secunde până la o sută - acesta este rezultatul sedanului Chery Bonus (390 de mii de ruble). Un motor cu un volum de 1,5 litri și o putere de 109 CP, o greutate de 1,2 tone și chiar cutie mecanică viteze - cu această combinație, accelerația ar putea fi mai distractivă. Alte motoare, din păcate, nu sunt furnizate în gama producătorului. Dar Chery Bonus este una dintre cele mai accesibile mașini de pe piața rusă - prețul configurației de bază este de doar 390 de mii de ruble. Iar consumul lui de combustibil este mic, doar 6,5 litri de AI-92 la 100 de kilometri. Bonusul este un exemplu grozav masina de buget, care nu ar trebui să fie rapid. Scopul său principal este să livreze șoferul și pasagerii dintr-un punct în altul, cheltuind un minim de combustibil, iar Chery Bonus face față bine acestui lucru.
Citroen C-Elysee
limba franceza Citroen sedan C-Elysee (de la 705 mii de ruble) este echipat cu același motor cu trei cilindri ca și Peugeot 2008, dar puterea este mai mică cu 10 cai putere (72 CP). Avand in vedere ca sedanul este si mai greu cu 500 kg, acceleratia sa pana la 100 km/h in 16,3 secunde pare destul de asteptata. C-Elysee are aceeași problemă ca și 2008 - capacitatea mică este concepută pentru cumpărătorii europeni, care primesc un credit fiscal pentru economia de combustibil și respectarea mediului. Șoferii ruși, pe de altă parte, vor aprecia cu siguranță consumul modest de combustibil (5 litri la 100 de kilometri) al masina disponibilaîn gama Citroen. Iar dinamica accelerată nu prea rapidă este un alt motiv pentru a conduce calm și a economisi combustibil.
Ravon Matiz
Ravon hatchback (fostul Daewoo) Matiz (de la 314 mii de ruble) accelerează la o sută în 17 secunde. De fapt, nu este nevoie de nimic mai mult de la o mașină mică de oraș; în procesul de conducere până la magazin și înapoi, accelerațiile bruște nu sunt deosebit de necesare. Motorul de 0,8 litri produce doar 52 cai putere, cutia de viteze este exclusiv mecanică. Cu o greutate de 770 kg, astfel de caracteristici îi permit lui Matiz să se deplaseze fără probleme prin oraș. Dinamica modestă este compensată de economie (6,2 litri de combustibil la 100 km) și Dimensiune compactă, care vă permit să uitați de problemele legate de parcare. Acest lucru este deosebit de important pentru angajații diverselor servicii de livrare, deoarece Matiz este mașina lor preferată: consumă puțin combustibil, reparațiile și întreținerea sunt ieftine.
Suzuki Jimny
Apropiat de podium "onoare" compact SUV japonez Suzuki Jimny(de la 1 milion de ruble). Această mașină ocupă o nișă exclusivă pe piață fiind cea mai mică cadru SUV, dar haideți să fim obiectivi - e prea lent. Jimny are un singur motor - un volum de 1,3 litri și o putere de 85 CP. si in combinatie cu transmisie automată viteze, oferă o accelerație Jimny până la o sută în 17,2 secunde. De fapt, dimensiunea mică a compartimentului motor și limitat inginerii companie japonezăîn dimensiunea motorului. Designul Jimny nu s-a schimbat de zeci de ani, ci pentru evoluția „necinților” care își pierd treptat. potențial off-road, - acesta este doar un plus și Jimny poate fi numit în siguranță unul dintre ultimele „SUV-uri cinstite”.
Chevrolet Niva și Lada 4x4
„Bronz” a fost împărțit între două SUV-uri, care, de fapt, sunt rude. Primul este un Lada 4x4 cu cinci uși (510 mii de ruble), testat de timp și off-road intern, mai cunoscut sub vechiul nume "Niva", al doilea - un proiect comun Uzina de automobile GM și Volga Chevrolet Niva(570 mii ruble). Ambele mașini accelerează până la 100 km/h în 19 secunde cu o greutate identică (1,4 tone). Acest lucru nu este surprinzător, pentru că au același motor: 1,7 litri și 80 CP. În favoarea ambelor SUV-uri, tehnologiile de reparații ușoare în garaj, care au fost dezvoltate de-a lungul anilor, precum și costul redus și abundența pieselor de schimb pe marginea autostrăzii, vorbesc în favoarea ambelor SUV-uri. Prima „Niva” a fost creată ca mijloc de transport pentru șefii fermelor colective; deplasarea pe asfalt în orașe nu era o sarcină tehnică. Și din moment ce designul nu s-a schimbat prea mult, nu este logic să ceri accelerații de la mașină.
UAZ Patriot
Mare SUV UAZ Patriot (780 de mii de ruble) cu o greutate de 2,1 tone accelerează la 100 km/h în 22 de secunde. Pentru a înțelege amploarea problemei - în același timp, campionul mondial de sprint Usain Bolt va alerga coroana la o sută de metri înainte și înapoi și va trimite un sărut tuturor frumuseților Jamaicei. motor diesel Uzina de motor Zavolzhsky cu un volum de 2,2 litri (114 CP) este sincer slabă. Versiunea pe benzină, la aceeași greutate, este cu două secunde mai rapidă datorită mai multor motor puternic(135 CP). Desigur, pentru conducere off-road accelerare rapidă nu atât de important. Aici factorul decisiv este indicatorul de cuplu, care îi permite lui „Patriot” să iasă din cele mai teribile necazuri de teren.
UAZ Hunter
Deci cel mai lent autoturism Rusia a devenit bunic industria auto rusă- UAZ Hunter cu cinci uși (470 mii de ruble), care este un „Kozlik” ușor modernizat (UAZ-469, apărut în 1972). SUV-ul petrece un record de 35 de secunde pe accelerare. Atât timp recomandă medicii să aloce micromeditațiilor și pauze scurte de lucru cu întindere și întindere a membrelor. Se pare că șoferul Hunter ar trebui să țină cont de aceste sfaturi înainte de accelerarea normală. Dar aceste cifre nu sunt deloc importante pentru Hunter. clearance-ul, piese de schimb ieftineși service, adâncimea de vad și capacitatea de traversare a țării - asta este ceea ce interesează cumpărătorii unui SUV. Faptul că Hunter s-a clasat pe locul 1 în clasamentele noastre cu cele mai lente mașini piata ruseasca, nu înseamnă că asta masina proasta. Predecesorul „Hunter” a fost creat exclusiv pentru nevoi militare, astfel încât patenta și capacitatea de a repara cu un ciocan și o cheie au fost puse în fruntea designerilor.