Toyota hilux 6 generatie. Toyota Hilux Six Wheels 4WD Monster Off Road

Am patinat literalmente în cerc în jurul uralilor puternici din Chukotka.

Ceea ce este cu adevărat acolo, eu însumi am fost foarte surprins. Mașina a condus cu adevărat. Și conducea cu o viteză atât de mare încât MTLB-ul urmărit nu putea să ne ajungă din urmă pe secțiunea Egvekinot-Anadyr, unde vehiculele cu roți nu circulă în principiu.

Mașina de test a fost, îmi este dor de tine.

Și iată știrile - producția Toyota Hilux AT38 6x6 a început în Rusia și primul exemplar poate fi condus aici la Moscova.

În comentariile de pe Instagram și Twitter, unii experți au scris: „prelucrare pură!”, „Ce rost are un pick-up din Arctic?”

Experiența operațională cu siguranță nu se limitează la prima noastră ascensiune la Anadyr.
Arctic Trucks a realizat de-a lungul anilor sute de vehicule 6x6, precum și modificările acestora cu roți de 44 ". Aceasta este o producție naturală în masă și acest lucru este important.
În Rusia, Arctic Trucks are statutul de producător de automobile, atribuie VIN-urile mașinilor lor și emite propriile PTS-uri, de exemplu.

Aceste mașini nu sunt jucării și spectacole, ci destul de cai de bătaie în condiții pe care mulți dintre noi nici măcar nu le imaginăm aproximativ - acesta este nordul îndepărtat, Islanda, Groenlanda, Canada sau complet sudul - Antarctica. Ei bine, Rusia, desigur.

Aceste mașini au condus zeci de mii de kilometri pe an de-a lungul Antarcticii de mulți ani în orice direcție de la coastă la Polul Sud, la Polul Rece al Pământului, la Polul Sud al Inaccesibilității etc.

Și dacă te gândești puțin la problemele de autonomie în astfel de expediții, înmulțite cu mulți ani de experiență, va deveni puțin mai clar despre fiabilitatea soluțiilor de inginerie de la Arctic Trucks. De aceea am făcut mașini la vremea lor, și nu în serviciul „Voi pune acum 38 de roți pentru tine la Ivanovici, nicio problemă”.

De aici, un alt avertisment important în această recenzie Hilux AT38 - nu are rost să testăm această mașină în afara condițiilor aspre de zăpadă, a fost făcută pentru iarnă, pentru condiții polare de funcționare.

Dar încă nu avem iarnă, din păcate, dar chiar vreau să o văd!
Deci hai să facem o plimbare pe nisipuri.

Pentru a înțelege dimensiunile generale și gradul de modificare a mașinii.
În stânga - 44 ", apoi versiunea noastră de 38" și bebelușul stoc în dreapta.

În total, am parcurs aproape 500 de km pe ea și peste tot, din motive evidente, mașina a atras atenția, oamenii au urcat la propriu pe geam pentru a face poze. La Moscova, aceasta este cu siguranță o mașină de spectacol.

Mașina circulă liniștit de-a lungul șoselei de centură a Moscovei la 100 km/h, ușor de controlat, ușor de condus. Aceasta este de fapt o ideologie specială - în ciuda roților uriașe, mașina ar trebui să fie controlată ca o mașină obișnuită, confirm, atât aici, cât și pe Patrol.
Diferența cu patru roți Patrol - Hilux la viteze de peste 80 km/h este puțin zguduită, afectează cele două osii din spate.
Dinamica este destul de acceptabilă, începând de la un semafor, accelerație de la 60 la 100 km/h - totul te face să te simți confortabil în oraș.

Dar polarnegii experimentați sunt foarte interesați de modul în care funcționează totul.

Din fericire, liftul nu este cu adevărat necesar :)

Mașina este acum binecunoscută multor anvelope cu design propriu Arctic Trucks 38x15.5
Aceasta este o anvelope de iarnă moale largi, de fapt, ceea ce face ca mașina să aibă atât de mult succes în zăpadă.
Comparație cu anvelopele de iarnă 33 ":

Transmisie.
O suspensie independentă este lăsată în față, două osii continue în spate.
Dar mai presus de toate, cadrul - a fost înlocuit cu unul ranforsat, alungit și modificat.
Ambele osii din spate atârnă de pârghii speciale și tije Panhard.

Ridicarea minimă este de 90 mm de suspensie și 20 mm de caroserie.
Axa din spate este o axă obișnuită Hilux, axa din mijloc este o dezvoltare Arctic Trucks bazată pe o axă de trecere Mercedes-Benz.

În modul H2, ambele osii din spate se deplasează, cu un diferențial central între ele.

Cutia de transfer este standard, cu tracțiune integrală conectată rigid H2 – H4 – N – L4.

Există trei întrerupătoare de blocare ARB în cabină, toată lumea s-a gândit deodată că acestea sunt încuietori transversale, dar de fapt funcționează așa.
1) blocare doi deodată diferențiale interroți 2 și 3 axe
2) blocare diferenţial central pe 2 şi 3 axe
3) blocare diferenţial interroţi 1 axă

Deci acesta este un 6x6 corect.
Pe o carieră de nisip nu am putut crea o situație în care mașina să se blocheze.
Desigur, nisipul nu este zăpadă și nu există astfel de tobogane în tundra, dar totuși.

Pe teren, mașina merge destul de lin, roțile mari și cauciucul moale afectează.
Deplasările de suspendare sunt minime, da, dar mai multe în nord nu sunt necesare în general.

Corpul este ranforsat, alungit, aproape 2,40 m. Capacitate de transport - 2 tone. Este un camion!
Oh, cât de dor ne-a fost în Arctica. Și dacă există și o remorcă? Vis.

Ce altceva?
Motor, cutii de viteze - totul este standard, 3.0 TD, automat.
S-au înlocuit perechile principale cu 4,88 - de aici dinamica și impulsul din partea de jos.
Rezervorul de combustibil este standard, dar puteți instala și un rezervor de 200 de litri.
Lungime totală - 6,1 m.
Raza de viraj este de 10 m față de 6,4 m pentru o mașină standard.
Garda minimă la sol este de 322 mm.

Greutatea la bord este un mega parametru.
Patrulă în stoc - 2450 kg. În pregătirea expediționară, am fost cântăriți înainte de a fi încărcați în avion în Norilsk - era aproximativ 3300 kg.
Hilux în versiunea AT38 deja modificată cântărește 2610 kg - acesta este un indicator foarte, foarte bun.

Vromos a abordat o altă firmă bulgară numită Overdrive pentru a masca rădăcinile utilitare ale taxiului Hilux. Ca rezultat, pickup-ul obișnuit primește scaune reglabile electric luate de la un volan mai ergonomic și o combinație de tapițerie din piele și Alcantara pe scaune, panourile ușilor și tabloul de bord. Acesta nu este primul Hilux cu șase roți construit vreodată, dar este de departe cel mai luxos dintre toate.

Deși nu au fost dezvăluite detalii tehnice, faptul că ne spune direct că puterea este asigurată cel mai probabil de un motor turbodiesel de 3,0 litri care generează 171 de cai putere la 3.600 rpm și 358 Nm de cuplu de la 1.400 la 3.200 rpm pe minut. Hilux este oferit și cu un motor mai mic de 2,5 litri, dar în majoritatea țărilor europene poate fi asociat doar cu un motor diesel de 3,0 litri.

Vromos nu a împărtășit ce intenționează să facă cu Hilux cu șase roți în viitor. Această instanță poate fi un simplu prototip sau eșantion de testare, linia extremă exclusivă viitoare a Hilux cu trei axe de la Vromos.

Oricum ar fi fost, mașina a fost văzută, mi-a plăcut ideea!

Probabil că ați învățat deja cum să utilizați cel mai bine Hilux AT38. Versiunea cu 3 axe extinde capacitățile vehiculului legendar pentru transportul de încărcături voluminoase și grele. Primele vehicule AT38 și AT44 Hilux 6X6 au fost construite pentru a deservi rutele antarctice între bazele de coastă și Polul Sud. O condiție critică pentru supraviețuirea în aceste locuri este furnizarea de combustibil, alimente și echipamente, așa că designerii noștri au dezvoltat mai multe opțiuni pentru amenajarea suprastructurii pentru partea din spate a cadrului: de la platforma de marfă la modulul de combustibil.

Astăzi, utilizarea Hilux 6X6 la nivelurile de echipare AT33, AT38, AT44 a depășit granițele continentului înghețat. Un camion de pompieri bazat pe Hilux AT33 6X6 își îndeplinește cu succes funcțiile pentru așezările mici; un modul medical este dezvoltat pentru a ajuta la livrarea medicilor și a pacienților în zone greu accesibile în care există restricții privind utilizarea tehnologiei elicopterelor. .

Numărul total de mașini Hilux 6X6 construite din toate configurațiile și opțiunile de echipare este deja de câteva zeci. O mașină Hilux AT38 6X6 este exploatată în Rusia, ale cărei caracteristici tehnice și un set de echipamente standard sunt prezentate mai jos. Puteți afla despre construcția acestei mașini, precum și o galerie de fotografii în știrile site-ului nostru.

Conducerea vehiculelor Hilux 6X6 necesită o experiență bună de conducere.

Specificații Hilux AT38 6X6

Echipament standard

Şasiu

Jante din aliaj 12J X 15 Arctic Trucks
38 X 15,5 ”Anvelope de iarnă pneumatice de joasă presiune cu găuri cu crampoane
Ridicare suspensie fata si spate 90 mm
Ridicare caroserie 20 mm
Amortizoare si arcuri frontale ranforsate
Amortizoare spate ranforsate si arcuri pe 2 si 3 axe
4,88: 1 perechi diferențiale principale raport
Blocaje pneumatice ale diferenţialului faţă, diferenţialelor spate 2 şi 3 axe
Blocare pneumatică a diferenţialului central pe 2 şi 3 axe

Frâne cu disc pe toate cele 6 roți

Corp

Cadru extins ranforsat

Corp extins
Suporturi frontale ranforsate pentru caroserie
Extensii bara fata
Extensii pasaj roata fata
Extensii pasaj roata spate
Trepte laterale
Căptușeli de trecere a roților față și spate
Apărătoare de noroi pentru roțile din față și din spate cu sigla Arctic Trucks
Autocolant lateral voluminos Arctic Trucks
Emblema capac portbagaj Arctic Trucks
Carter motor din oțel

Componente electrice

Calibrator vitezometru
Compresor pentru umflarea anvelopelor cu furtun

Este nevoie de 2,5-3 luni pentru a construi un pickup cu șase roți.

Este nevoie de 2,5-3 luni pentru a construi un pickup cu șase roți.

Spălatorii au discutat mult timp cât să plătească pentru spălarea a două mașini. Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu un pickup alb, atunci au apărut întrebări cu unul albastru. Considerați-o ca o mașină de pasageri sau ca un camion? Mașina are șase roți. Până la urmă, încă s-a considerat că Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6 era o mașină de pasageri.

A spune că ambele mașini sunt vizibile pe șosea înseamnă a nu spune nimic. Absolut toată lumea se uita la noi. Atât pietonii, cât și șoferii de vehicule de teren premium. Reprezentanța Toyota a spus că aceasta a fost o reacție normală. Merită să puneți o astfel de mașină în salon, deoarece începe să atragă literalmente atenția vizitatorilor.

De unde provin aceste mașini? Sunt produse de Arctic Trucks, fondată în Islanda în 1990. Reprezentanța rusă a Arctic Trucks Russia s-a deschis la Krasnoyarsk zece ani mai târziu. Ei produc mașini sub acest brand acolo.

Arctic Trucks este un pachet, nu o colecție de soluții tehnice izolate. Nu puteți cumpăra ceva pentru un pick-up obișnuit separat, din echipamentul oferit de companie, și apoi instalați singur. Acest lucru se face intenționat, pentru a nu produce tuning de fermă colectivă sub un brand serios. Oricine dorește să cumpere o astfel de mașină ar trebui să vină la un dealer autorizat Toyota și să comande o mașină. Orice reparații se fac, de asemenea, numai la service-ul unui dealer autorizat.

Modelul are mai multe versiuni: AT33, AT35, AT37, AT38. Ele diferă prin dimensiunea roților. Indexul de după literele AT indică diametrul exterior al roții în inci, pentru care sunt proiectate elementele structurale schimbate sau înlocuite în timpul pregătirii mașinii.

Pickup-ul alb cu patru roți este versiunea AT35. Ea este cea mai populară printre cumpărători. Reprezintă 95% din vânzări. Sunt puține schimbări la mașină. Aceasta este o suspensie ridicată cu 45 mm, extensii de arc, roți cu roți de producție proprie și console frontale întărite pentru atașarea caroseriei la cadru. Ca urmare, garda la sol a pickup-ului a crescut la 275 mm.

Specificații Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 față de pickup-ul de bază Toyota Hilux

Pickup-urile Toyota Hilux Arctic Trucks 6X6 au fost construite pentru prima dată în 2009. Sarcina principală cu care se confruntă proiectanții a fost creșterea capacității de transport a mașinii. Arctic Trucks a reproiectat complet suspensia spate și a dezvoltat un cadru suplimentar. Când se construiește un vehicul cu șase roți, acesta este sudat pe cadrul pickup-ului din fabrică.

Camionul albastru din fotografie este primul Hilux cu șase roți din noua generație construit la noi. Specificațiile tehnice spun: greutatea proprie a mașinii este de 2600 kg, iar greutatea brută este de 3500 kg, dar, potrivit zvonurilor, mașina este capabilă să ia la bord mai mult de două tone.

Specificații Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6

Vehiculele cu șase roți lucrează în Yamal, minele de uraniu, câmpurile de petrol, în general, în acele zone în care transportul obișnuit nu se poate ajunge. În general, există puțin mai mult de 60 dintre ele în lume, inclusiv mașini din generația anterioară.

În zăpadă adâncă, acest pick-up conduce literalmente pe un drum asfaltat. Și nu veți înțelege cât de adâncă este zăpada sub roți - mașinii nu-i pasă. La început nici nu am atins butoanele de blocare. Pickup-ul, ca un uriaș snowmobil, plutea peste ținuturile virgine. Când zăpada a devenit mai adâncă, am pornit încuietorile punții spate. Știam că undeva sub zăpadă erau cauciucuri vechi de mașină. Deci, Arctic Trucks pur și simplu nu le observă. Continui sa merg inainte cu incredere. Vehiculul cu patru roți se mișcă, de asemenea, nu mai puțin încrezător pe pământ virgin, dar trebuie să lucrezi puțin mai mult cu volanul. În zăpadă adâncă apare o oarecare vișă.

Unitățile de putere ale mașinilor sunt standard. Este un motor diesel de 177 de cai putere asociat cu o automată cu 6 trepte. Off-road, și pe pistă, motorul este mai mult decât suficient. Deși conducerea cu astfel de mașini este absolut neatractiv. Anvelopele nu sunt cauciucuri de curse. Și dacă pe zăpadă se comportă perfect, atunci când frânezi pe asfalt trebuie să fii atent și să încetinești în avans. În cele din urmă, cel mai important lucru sunt prețurile. Un camion de testare cu patru roți costă 3.500.000 de ruble. Hilux exclusiv cu șase roți - 11 675 000 de ruble. Ei bine, asta merită un vis!

Chiar și acum zece ani, mașinile străine cu caroserie „pickup” erau achiziționate doar ocazional. Și acum, pe lângă oamenii cărora prin natura muncii lor (păzători, geologi și petroliști) au nevoie de o camionetă, sunt din ce în ce mai mulți oameni cărora le plac astfel de mașini. Sau sunt cumpărați ca o alternativă ieftină (și sigură la furt) la un SUV. Astăzi ne vom concentra pe cele mai accesibile și compacte pickup-uri de pe piața de mașini second hand. Este vorba despre „Mitsubishi L200”, produs din 1997, frații gemeni „Mazda” seria B și „Ford Ranger”, produs din 1999, precum și „Toyota HiLux” (1998-2006). Adevarati cai de bataie. Sunt nepretențioși, simpli și de încredere, destul de rapizi pe asfalt și nu se tem de condițiile off-road, capabili să transporte nu numai oameni, ci și încărcături destul de grele. În centrul tuturor pickup-urilor se află un cadru puternic pe care se sprijină o caroserie cu 4 uși cu o cabină dublă „Double Cab” pentru cinci locuri, iar motoarele sunt predominant turbodiesel. Transmisie cu tracțiune integrală de tip „Part Time” fără diferențial central (modul „4x4” poate fi utilizat numai pe teren) cu o axă față conectată rigid și un reductor. Suspensia este o punte spate continuă cu arcuri, iar partea din față este o bară de torsiune independentă cu stabilizatori. Toate aceste mașini au fost vândute oficial în Europa și Rusia în momente diferite.

21 0