Carcasă rotundă și chiar vrei să te uiți la ele. Carcasa de aluminiu de 1,6 inci este de fapt mult mai atractivă decât toate acele ceasuri inteligente pătrate și groase. Ei bine, fără a lua în calcul Moonlight Silver Fit. Cântăresc aproximativ 34 de grame și sunt puțin mai grele. Pebble 2 + HR pentru același preț, dar arată mult mai spectaculos. Culoarea portocalie, cred, îi face să arate puțin mai ieftin.
Pictogramele și fonturile animate m-au surprins un pic, iar textul mi s-a părut prea mare - mai ales atunci când există mesaje lungi. Pentru a le citi, trebuie să așteptați până când toate literele traversează ecranul.
Huawei Fit Review | Cum să le folosiți
Pentru a ajunge la setări Huawei se potrivește , trebuie să glisați în sus sau în jos. Apoi vom vedea mesaje și starea de fitness, inclusiv informații despre numărul de pași, ritmul cardiac și antrenamentele. De exemplu, dacă glisați și faceți clic pe pictograma ritmului cardiac, puteți vedea cum s-a schimbat pe parcursul zilei. Glisarea de la stânga la dreapta va reveni la ecranul anterior.
În comparație cu alte trackere cu butoane fizice, Huawei se potrivește mult mai ușor de utilizat, dar ecranul poate părea prea sensibil pentru unii. Afișajul dispozitivului percepe pătrunderea jeturilor de apă caldă (iar ceasul este rezistent la apă la o adâncime de 50 de metri) ca robinete și goluri, sugerând că doriți să activați modul de antrenament sau să modificați setările.
Huawei Fit Review | cerere
Am testat Huawei se potrivește cu o versiune beta a aplicației mobile Huawei Wear, care se poate modifica atunci când acest tracker este pus în vânzare.
Dacă aveți Huawei Wear, puteți înregistra câteva informații de bază în memoria smartphone-ului și puteți selecta situațiile în care doriți să primiți semnale. Aplicația poate activa și vibrațiile.
În alte aplicații compatibile de pe telefonul smartphone, puteți seta valorile maxime ale ritmului cardiac - Huawei Wear îl urmărește. Puteți pune clopoțelul la arderea grăsimilor sau la antrenament intens - dacă exagerați sau, dimpotrivă, sunteți leneși, ceasul vă va spune despre asta.
Toate aceste date pot fi vizualizate în mijlocul ecranului aplicației Discover. Puteți începe manual să monitorizați mersul pe jos, alergatul sau mersul cu bicicleta. În aplicație, puteți seta distanța, timpul sau alt obiectiv de antrenament.
Dacă aveți un program de rulare, îl puteți completa în aplicația mobilă și puteți stabili obiective pentru distanță și timp - totul va fi luat în considerare. Aplicația vă va spune chiar cum să vă relaxați pentru a obține cele mai bune rezultate.
Huawei Fit Review | În muncă
Huawei se potrivește urmărește automat mersul și alergarea, numărându-le ca pași. Spre deosebire de alte trackere, Huawei Fit mi s-a părut surprinzător de exact. A numărat 504 de pași la un 500 real, deși am ținut chiar și o ceașcă de cafea în mâna pe care o purta. Apropo, Fitbit Flex 2 a arătat 456 din 500 de pași în condiții mult mai ușor de calculat - atunci când merg cu brațele agățate liber.
Huawei se potrivește contorizează automat pașii, dar pentru alte exerciții va trebui să intrați în setări. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți o glisare din mijlocul ecranului. Acolo puteți trece, de asemenea, la moduri de mers pe jos, alergare, ciclism, bandă de alergat sau înot. Pe baza încărcării, monitorul ritmului cardiac vă va indica numărul aproximativ de calorii arse.
Dacă glisăm de două ori pe ecran în timp, vom vedea un raport despre numărul de pași parcurși, distanța, caloriile pierdute (aproximativ) și starea de somn.
Glisați de trei ori - obținem un eu special pentru puls. Pe ecran apare un grafic al ritmului cardiac pe parcursul zilei.
Din păcate, dacă uitați să activați modul de antrenament, nu veți putea accesa aplicația și o puteți adăuga manual - spre deosebire de Fitbit, de exemplu.
Puteți sincroniza datele cu Huawei se potrivește - și urmăriți-vă dieta.
Huawei se potrivește recunoaște automat somnul profund și ușor și arată ora la care te trezești noaptea. Am comparat aceste date cu Fitbit Charge 2 și m-am asigurat că sunt corecte. Morala este simplă: dacă te culci mai devreme, dormi mai bine.
Huawei Fit Review | Postări
Puteți primi mesaje către un smartphone Android sau iOS asociat - apeluri, SMS, mesaje din căsuța de e-mail Gmail, Google Hangouts, Facebook și Facebook Messenger. Toate vin direct la încheietura ta.
Puteți seta o alertă de impuls. De exemplu, dacă faceți mișcare, puteți seta o alarmă pentru momentul în care ritmul cardiac depășește limita admisibilă. Informații valoroase pentru antrenorul dvs.
Ca memento-urile Fitbit, Huawei se potrivește vă va avertiza dacă stați mai mult de o oră. În acest caz, brățara nu va trimite notificări dacă își dă seama că dormiți. Sau dacă ați activat modul Nu deranjați hotelul în aplicație.
Huawei Fit Review | Muncă autonomă
Huawei susține că Fit va dura până la șase zile fără încărcare. Din experiența mea, ei rezistă și mai mult. Dacă activați notificările Gmail - puțin peste șase zile. De la un cablu proprietar Huawei se potrivește complet încărcat în aproximativ două ore.
Huawei Fit Review | concluzii
Huawei se potrivește mult mai frumoase și mai cool decât orice ceas inteligent și chiar consideră pașii mai buni decât majoritatea trackerelor populare. Din păcate, Huawei Fit nu urmărește automat o serie de exerciții - ceea ce poate face Fitbit Charge 2 - și designerii Huawei au multe de gândit, inclusiv modul în care este afișat textul.
Cu toate acestea, Huawei se potrivește 130 USD este o alegere excelentă, frumoasă și ușor de utilizat.
Avantaje:
- Cadran elegant
- Design simplu
- Primirea notificărilor de pe un smartphone
- Preț accesibil
Dezavantaje:
- Ecran tactil prea sensibil
- Mod ciudat de afișare a textului pe ecran
Puteți simți diferența dintre mașina veche și cea de nouă generație aproape imediat.
În general, este acceptat faptul că modelul anterior Honda Fit, în ciuda tuturor avantajelor sale, a rămas încă oarecum neterminat. Și, cu toate acestea, cererea pentru aceasta a continuat și continuă să rămână destul de mare. Care este motivul? Nu îndrăznesc să insist, dar, în opinia mea, designul său joacă un rol semnificativ aici, ceea ce i-a mulțumit atât pe bărbați, cât și pe femei. În această situație, nu a meritat să ne așteptăm ca, în timp ce lucrau la o mașină de nouă generație, dezvoltatorii să decidă să-și schimbe în mod semnificativ aspectul. Și așa s-a întâmplat.
Dar dacă există o continuitate a stilului, atunci pentru a înțelege ce este cu adevărat nou în noua mașină, ar fi mai corect să folosiți metoda de comparație, nu? Deci, iartă-mă pe acei cititori care sunt puțin familiarizați cu prima generație de mașină Fit, dar în viitor voi privi în mod constant înapoi pentru a compara tot ce a devenit cu ceea ce a fost.
Voi face o rezervare imediat: am putut testa ambele soiuri ale mașinii Fit de nouă generație: un model cu un motor de 1.300 cm3 și un motor de 1,5 litri. Mai mult, numele celui de-al doilea model conține abrevierea RS, care, după cum înțelegeți, indică faptul că mașina are o anumită orientare sportivă.
Dintre aceste două soiuri, o mașină cu o capacitate mai mică a motorului, adică cu un volum de cilindru de 1,3 litri, va fi foarte solicitată, după cum înțelegeți. Cu ea am decis să încep. Odată ajuns la volan, am început imediat să mă simt confortabil, reglând atât scaunul șoferului, cât și volanul pentru a se potrivi mie. În general, nu a fost dificil să se obțină rezultatul pozitiv dorit, deoarece coloana de direcție a fost reglabilă atât în \u200b\u200bînclinare, cât și în lungime, conform principiului unui telescop. Deci, nu este dificil pentru șofer să stea confortabil pe scaunul său, acest lucru vorbește deja despre clasa mașinii.
Ei bine, ei bine, este timpul să porniți motorul. Nu există caracteristici speciale în operațiunea de lansare - totul este ca și cum ai conduce o generație anterioară Honda Fit. Motorul începe să funcționeze și - așa da! - Nu simt absolut vibrația lui. Încerc să măresc ușor sarcina, pentru care pornesc aparatul de aer condiționat, așteptându-mă că acest lucru va afecta cumva comportamentul motorului. Deloc, singurul lucru pe care l-am simțit a fost zumzetul fanului. În ceea ce privește vibrația crescută în astfel de cazuri - din nou nimic. Adică, dacă nu ar fi fost ventilatorul, aș fi crezut că aparatul de aer condiționat nu ar funcționa deloc. Bine, apuc maneta de comandă a transmisiei (CVT - variator continuu variabil), o mut în poziția D, crezând că acum sigur, voi simți vibrația crescută. Și mă înșel din nou!
Da, desigur, transmisia de putere în noua mașină se realizează printr-un convertor de cuplu, care nu era acolo înainte, știu asta. Știu, de asemenea, că vibrația de mers în gol din modelul anterior s-a datorat decuplării ambreiajului de deplasare (ambreiajului înainte). Și în această privință, totul a rămas neschimbat: în timp ce mașina este în picioare, ambreiajul este în poziția oprit pentru a nu tensiona din nou transformatorul. Și, cu toate acestea, adevărul rămâne: în noua mașină Fit nu există vibrații inactivă, iar unde a mers probabil este cunoscută doar de designeri!
Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că mașina are un senzor de înclinare, care, în anumite condiții, împiedică oprirea ambreiajului. Cu alte cuvinte, dacă în momentul începerii mișcării mașina stă orizontală sau în fața ei în jos (pe coborâre), atunci motorul este deconectat. Dar dacă începe să se miște în picioare pe o pantă, atunci roțile sunt strânse imediat, iar mașina începe să se târască înainte. Știu asta cu siguranță, de când am verificat-o și eu.
Se știe că unele mașini sunt proiectate în așa fel încât să fie nevoie doar de câteva sute de metri pe ea și înțelegeți deja care sunt avantajele și dezavantajele sale. Așadar, îndrăznesc să spun că noua Honda Fit este doar una dintre acele mașini. Ei bine, dacă da, atunci pentru acei șoferi care au fost nevoiți să conducă mult într-o mașină veche, cred că două minute vor fi suficiente pentru a avea o impresie cu privire la diferența dintre vechiul model Fit de cel nou în practică.
De ce ați decis să abandonați motorul i-DSI?
Voi încerca să enumăr acele avantaje ale mașinii, pe care le-am remarcat imediat și care îmi dau motive să afirm: noul Fit, figurativ vorbind, a depășit clasa sa. Deci: capacitatea de a începe cu calm, un volan neted, o reacție precisă a motorului la cea mai mică modificare a poziției pedalei de gaz, o pedală ușoară de frână, stâlpi frontali îngustați (20 mm) care aproape nu interferează cu vederea frontală (aici trebuie remarcat faptul că ferestrele triunghiulare din față sunt zonele s-au triplat), bine și așa mai departe.
Motorul mașinii funcționează remarcabil de lin. Între timp, acesta nu este același motor (tip i-DSI) care a fost folosit la mașinile din generația anterioară. Nu, când s-a lucrat la o mașină de nouă generație, s-a decis abandonarea i-DSI în favoarea sistemului i-VTEC. Care a fost caracteristica motorului i-DSI? Sistem de admisie / evacuare cu 2 valve + sistem de aprindere electronică fără contact. Acum volumul de lucru al cilindrilor a rămas același (1,3 litri), iar numărul de supape s-a dublat (4 pe fiecare cilindru). În timp ce motorul este menținut la turații mici, sistemul i-VTEC limitează semnificativ funcționarea uneia dintre cele două supape de admisie. Se creează un vortex puternic, datorită căruia se realizează o ardere mai completă a combustibilului. În treacăt, trebuie remarcat faptul că injectorul efectuează injecția prin două puncte, volumele de injecție fiind într-un raport de 4: 6. Dar viteza de mișcare crește și, în consecință, sarcina pe motor crește. În acest caz, ambele supape de admisie sunt pornite, mecanismul de distribuție a gazului este trecut în modul forțat, amestecul de combustibil injectat se învârte și, ca urmare, se stabilește un fel de compromis între puterea dezvoltată și cantitatea de combustibil arsă.
De ce ați decis să abandonați motorul i-DSI? La urma urmei, rămâne de văzut cum s-ar fi dezvoltat soarta pe piață a primei generații de mașini Fit și ar fi devenit atât de populară dacă nu ar fi fost echipată cu acest „motor” - subiectul mândriei legitime a inginerilor Honda. Și dintr-o dată, după un succes atât de extraordinar, se dovedește că este mai bine fără el! Am adresat întrebarea corespunzătoare reprezentantului companiei, iar acesta mi-a răspuns. „Da”, a spus el, „trebuie să fiu de acord, într-un fel, sistemul i-DSI a oferit mașinii un serviciu bun. Cu toate acestea, când mașina a început să fie exportată în străinătate, s-a dovedit că mulți de acolo nu împărtășeau entuziasmul nostru pentru economie, ci în schimb doreau ca mașina să fie mai puternică. La rândul nostru, nu am putut ignora opinia că, spun ei, mașina are lacune în ceea ce privește caracteristicile operaționale, așa că am decis: nu, de acum înainte - doar 4 supape și nu mai puțin! "
Ei bine, să spun că mașina Fit a fost suficient de puternică, nu pot - adică este. Dar exprimarea nemulțumirii cu privire la această chestiune este, cel puțin, ciudat pentru mine. Mai mult, îmbunătățirea caracteristicilor de turație ale motorului ar trebui, în teorie, să afecteze negativ eficiența. Nu este acesta un motiv de îngrijorare? Răspunsul la această întrebare a fost: „Într-adevăr, a trebuit să facem tot posibilul pentru a obține același consum de combustibil de la noul motor Fit ca înainte. În acest scop, am încercat să reducem pierderile prin frecare internă, precum și să introducem un sistem complex pentru închiderea unei părți a supapelor de admisie la turații mici. Și în cele din urmă am reușit să creștem puterea motorului cu 20 CP și, în același timp, să facem mașina mai economică. " La aceasta, ar trebui adăugat probabil că cel mai mare cuplu pe litru de cilindree a ajuns deja la 10 kg-m, ceea ce a simplificat foarte mult funcționarea motorului, inclusiv la turații mici.
Între timp, compararea tracțiunii unei mașini din generația veche și cea nouă nu este încă pe deplin corectă. Și totul pentru că dacă în primul caz variatorul variabil continuu a fost cu un ambreiaj special de pornire (ambreiaj umed cu mai multe plăci, care stătea în spatele transmisiei cu curea), atunci în noul model Fit se acordă preferință variatorului, care include un convertor de cuplu.
Apropo, ambreiajul de pornire avea multe avantaje. Și, cu toate acestea, a cedat locul convertizorului de cuplu. Desigur, nu se poate nega faptul că este mai ușor să începeți cu un transformator atunci când mașina se află pe o pantă ascendentă: roțile ridică imediat mașina și începe să se târască înainte. Și ambreiajul de pornire nu s-a „apucat” imediat și, prin urmare, a existat întotdeauna posibilitatea ca, în timp ce șoferul să-și schimbe piciorul de la frână la gaz, mașina sa să se întoarcă înapoi. Însă dacă acest argument „împotriva” depășește toate argumentele „ambreiajului inițial” este întrebarea.
La viteze mici și medii, volanul mașinii funcționează foarte bine
Să vedem cum dezvoltatorii înșiși determină motivul tranziției la un tren de putere cu participarea unui convertor de cuplu. Permiteți-mi să citez cuvintele unuia dintre reprezentanții companiei. „Noi”, a început el, „știam bineînțeles că ambreiajul de pornire era un lucru bun. Cu toate acestea, a fost stabilită o sarcină clară - de a transfera un cuplu mare pe roți în stadiul inițial al mișcării. De aici și schimbarea. Uite: nu numai că roțile au preluat imediat mașina la start, dar au reușit să treacă și cu un raport de transmisie mic în treapta principală, chiar dacă motorul și transmisia au fost blocate într-o etapă anterioară. Și la rândul său, acest lucru a făcut posibilă reducerea pierderilor interne ale variatorului variabil continuu (așa-numita pierdere a curelei sau pierderea curelei). Și, ca urmare, în primul rând, tracțiunea s-a îmbunătățit și, în al doilea rând, a fost posibil să se obțină o economie de combustibil ”.
Avantajele unui convertor de cuplu constau nu numai în faptul că vă permite să modificați transmisia cuplului pe o gamă mai largă în etapa inițială a mișcării. În plus, este capabil să ofere rapid mașinii o accelerație suplimentară atunci când viteza este deja suficient de mare. În consecință, în ceea ce privește conducerea practică, valoarea mașinii crește doar și fără o deteriorare semnificativă a performanței economice. Și faptul că blocarea motorului cu transmisia are loc deja la turații relativ mici, nu numai că reduce consumul de combustibil, ci și accentuează simțul subiectiv al mișcării. De fapt, toate acestea sunt cunoscute de mult timp, toate acestea au fost deja testate pe alte modele, astfel încât opțiunea cu un convertor de cuplu împreună cu ambreiajul de pornire poate fi considerată destul de justificată.
Conducând încet și cu atenție în timp ce conduceți noul Honda Fit în timp ce monitorizați tahometrul, vă veți asigura că blocarea se blochează atunci când turația motorului atinge aproximativ 1200 rpm. Se întâmplă astfel: săgeata stă împotriva marcajului "900", după care urmează o ușoară creștere a vitezei de mișcare și, în consecință, are loc o creștere a rotațiilor. Mai mult, tranziția se realizează curat și imperceptibil, cu excepția cazului în care, bineînțeles, priviți îndeaproape.
Cu toate acestea, o unitate spirituală nu este totul. În general, prețul unei astfel de energie nu merită dacă direcția nu este depanată în mașină. În această mașină, totul este exact opusul: la viteză mică și medie, mașina ascultă atât de sensibil la volan, este atât de gata să execute oricare dintre comenzile sale, încât nu mă voi înșela dacă spun: rareori găsești o astfel de controlabilitate în rândul mașinilor compacte. Voi spune mai multe: în acest sens, noul Fit nu va ceda multor și multor modele ale unei clase superioare. Am fost deosebit de uimit de cât de ușor a fost să ții mașina în linie dreaptă și am fost, de asemenea, mulțumit de ascultarea ei uimitoare, când la viteză mare trebuie să mergi pe banda următoare. Nici primul, nici al doilea caz nu mi-au cerut niciun efort excesiv: am acționat literalmente cu vârful degetelor și asta a fost suficient. Astfel, noua mașină nu a fost doar mai jucăușă. De asemenea, nu necesită prea multă energie de la conducătorul său, acesta este paradoxul. În plus, trebuie remarcat faptul că încrederea, acea calmă care nu te lasă tot timpul în timp ce conduci. Și acest lucru afectează în mod direct siguranța traficului. Deci, personal, sunt pentru noul model!
La urma urmei, ceea ce este bun: în ciuda potențialului său de viteză ridicată, mașina, indiferent de ce tip de suprafață se află sub roți, a demonstrat întotdeauna o stabilitate de invidiat, așa că uneori m-am născut cu încredere că mașina este cu adevărat capabilă să realizeze oricare dintre planurile mele pe drum. Suspensia nu mi s-a părut deloc la fel de rigidă ca în mașina generației anterioare. Mai mult, a acționat calm și măsurat, asigurând un contact fiabil al roților cu suprafața drumului.
Trebuie remarcat faptul că roțile din față ale mașinii sunt instalate în așa fel încât axa lor de pivotare are un unghi de rulare foarte decent. Această înclinare permite roților să facă față cu succes impacturilor cauzate de suprafețele inegale ale drumului. În plus, s-a decis utilizarea brațelor mai lungi în suspensia din spate (anterior lungimea era de 396 mm, acum este de 435 mm). Este clar că, în acest caz, amplitudinea oscilațiilor lor a scăzut, ceea ce a făcut posibilă utilizarea arcurilor mai puțin rigide în suspensie. Voi numi o serie de condiții care, într-un anumit grad sau altul, au influențat pozitiv atât stabilitatea mașinii, cât și capacitatea acesteia de a se deplasa în linie dreaptă, fără a curba în jur. În primul rând, aceasta este o creștere de 50 mm în ampatament, iar în al doilea rând, aceasta este o creștere de 20 mm pe toată lățimea sa, care este însoțită de o creștere a șinei atât a roților din față (cu 35 mm), cât și a celor din spate (cu 30 mm).
Dacă te uiți la consumul mediu de combustibil, se dovedește că combustibilul este cheltuit mai profitabil
Zgomotul rutier din interiorul mașinii noi a fost în mare parte amortizat. Potrivit unui reprezentant al companiei, nivelul de zgomot depinde de viteza de mișcare și se întâmplă să nu depășească 2 decibeli. Dacă este într-adevăr așa, îmi pot imagina ce a costat constructorii. Mai mult, așa cum sa dovedit, materialele moderne fonoizolante și izolante fonice nu sunt toate. „Pentru a obține o cabină liniștită”, a explicat purtătorul de cuvânt, „dezvoltatorii au trebuit să se gândească la cum să crească rigiditatea corpului fără a crește masa acestuia. În plus, a fost necesar să se facă modificări la suporturile de montare ale amortizoarelor din spate, precum și să se consolideze punctele de fixare ale pieselor suspensiei pe corp. Și încă ceva: dimensiunea bucșelor pentru atașarea brațelor din spate la corp a crescut cu 30 la sută, ca urmare a cursului suspensiei spate s-a modificat în sus, adecvat flexibilității pârghiilor. Acestea sunt măsurile care trebuiau luate pentru a preveni intrarea zgomotului rutier în habitaclu.
După cum sa menționat deja, în noua generație de mașini Fit, vibrațiile motorului aproape că nu se simt și, pe de altă parte, suspensia funcționează destul de satisfăcător. Și, în același timp, nu pot să nu observ că atunci când la o anumită viteză roțile se lovesc de defecte pe suprafața drumului, uneori simțiți un fel de recul ușor. De exemplu, s-a întâmplat când am urmărit cu o viteză de 40 ~ 50 km / h și a existat un nod rutier sub roți, care părea să nu fie atât de mare, dar reacția mașinii s-a dovedit a fi prea vizibilă. Cred că acest lucru s-a datorat faptului că motorul nu este fixat rigid de corp. Dar, pe de altă parte, astfel de perne moi au fost alese special pentru a combate vibrațiile, acesta este trucul! Ei bine, bine, atâta timp cât mașina nu funcționează, este în regulă. Dar atunci, aparent, acest fenomen va începe să se simtă din ce în ce mai persistent, nu? Într-adevăr, nu un lucru, deci altul și care dintre aceste două rele este cel mai mic, se pare că designerii încă nu au decis. De altfel, noua serie Honda Fit RS de 1,5 litri are mai puțin recul, cred că suspensia este puțin mai rigidă.
Pe autostradă, motorul menține aproximativ 2.000 rpm pentru a menține mașina la 100 km / h. Între timp, în mașina Fit de prima generație, în cazuri similare, arborele cotit se rotește cu 200 rpm mai repede. Numai acest lucru mărturisește faptul că, din punct de vedere al eficienței, noua mașină este în regulă. Dar asta nu este tot. Dacă porniți mașina pentru accelerație pe o coborâre, urmărind cum sunt legate turația și turația motorului, veți observa că viteza scade foarte rapid, disproporționată față de creșterea vitezei. Într-un cuvânt, este clar că trenul de putere este reglat în așa fel încât să permită motorului să treacă la turații mai mici cu orice ocazie. Inutil să spun, cât de mult o astfel de setare are un efect pozitiv asupra consumului mediu de combustibil.
Apropo, prin comutarea afișajului de informații situat în fața șoferului, puteți afișa informații despre cantitatea totală de combustibil arsă pe afișaj. De obicei, consumul său instant este vizualizat pe tablă. Deci, poate că un astfel de suport informațional va permite cuiva să economisească câțiva litri de combustibil și acest lucru îl va face să se simtă bine. Dar principalul lucru este că te urci la volan, începi să conduci și înțelegi imediat: da, mașina are într-adevăr indicatori economici buni și este profitabil să o conduci. Și din aceasta, vedeți, poate deveni bucuroasă în sufletul vostru.
Dacă evaluăm manevrabilitatea noii mașini Fit, atunci, voi observa, a fost influențată de suspensia reajustată și, desigur, de geometria modificată a roților. Ca urmare a modificărilor făcute, calitatea mașinii la viraje s-a schimbat semnificativ în bine. În special, când începeți să vă rotiți, nu există sentimentul că la început, ca și cum ar fi singuri, se rotesc doar roțile din față și abia apoi, cu reticență, corpul le urmează. Nu, totul este perceput diferit: roțile din față sunt apăsate în drum într-un mod complet natural, iar caroseria mașinii se mișcă mai departe prin inerție, „se lovește” de roți, o întoarce, iar mașina, astfel, schimbă direcția de mișcare. Și totul se întâmplă într-un ritm bun, verificat și precis. Știi, am condus de-a lungul străzilor orașului, apoi am ieșit din oraș, apoi am ieșit pe autostradă și peste tot m-am simțit calm. Drept urmare, am stat mult timp la volan, dar aproape că nu m-am simțit obosit.
De asemenea, lucrarea sistemului de frânare nu mi-a provocat nicio reclamație. În special, dacă trebuia să frânez brusc, apăsam pedala cu forță și gata, viteză mare așa cum se întâmplase. Cu toate acestea, așa cum înțelege toată lumea, atunci când sunteți unul dintre participanții la mișcare, este de dorit să stingeți viteza treptat. Și iată ce am observat: când începeți să apăsați cu ușurință pe pedală, roțile încetinesc, așa cum era de așteptat. Dar dacă atunci, după așteptare, apăsați puțin mai mult, forța de frânare crește nu lin, ci în mod neașteptat brusc, și gata, viteza se stinge. Iată câteva gânduri în legătură cu acest lucru pe care îl am. Să presupunem că există o problemă specială, de exemplu, inconsecvența în funcționarea frânelor. Desigur, puteți prelua și mări cursa pedalei și apoi, cu siguranță, va deveni mai ușor să controlați frânele și, de ceva timp, problema va fi eliminată de pe ordinea de zi. Dar puteți face diferit: aveți grijă de sistemul de frânare ca un întreg, vedeți, și veți putea face unele modificări fundamentale la acesta. Este mai ușor, desigur, să mergi pe primul drum, dar mi se pare că, dacă nu te gândești la general, atunci și în special, se va dovedi puțin.
În concluzie, aș dori să mă gândesc la următoarele. În prima generație de mașini Honda Fit, eu (și nu numai eu) am atras atenția asupra unui număr de puncte pe care, din punctul meu de vedere, ar trebui să le rezolve. Deci, am decis să înțeleg dacă toate aceste defecte au fost eliminate sau nu. Mi-am deschis notele, le-am analizat și am evidențiat principalele puncte „slabe” ale mașinii generației anterioare.
Enumer: servodirecția, ale cărei dezavantaje s-au datorat în principal naturii sale electrice, ca să spunem așa, (EPS sau servodirecție electrică). Mai mult, pedala de frână se simțea rău. Ce altceva? Rigiditatea suspensiei, apoi, răspunsul insuficient de rapid al transmisiei la pornire. Mai mult, există o mare diferență de viteză înainte de oprirea mașinii, zgomotul drumului pătrunde în habitaclu, consum ridicat de combustibil la un motor rece. Și, în cele din urmă, sunetul neplăcut al stropirii combustibilului care venea din partea laterală a rezervorului de benzină ori de câte ori mașina a frânat (desigur, vorbim despre cazuri în care rezervorul s-a dovedit a fi pe jumătate gol).
Voi începe cu direcția. Pot spune că, în acest sens, totul a fost rezolvat în cel mai favorabil mod. De ce nu mi-a plăcut vechiul amplificator? În primul rând, el a acționat grosolan, amintindu-și supărător medierea sa, ca să spunem așa, între mine și roțile directoare. Dar ar fi doar în regulă! Uneori s-a întâmplat ca mașina să meargă în linie dreaptă, tu, fiind ghidat de capătul din față, începi să acționezi volanul pentru a te înclina puțin în lateral, iar în fața mașinii merge mai departe decât ai planificat. În cele din urmă, era încă posibil să găsești poziția potrivită pentru volan, dar tu înțelegi tu însuți: nu mai era posibil să-i spui un viraj efectuat printr-o „ușoară mișcare a volanului”. Bineînțeles, șoferul trebuia să fie permanent în alertă, astfel încât, Doamne ferește, să nu ia prea mult în lateral. Așadar, pot confirma: acum toate aceste probleme sunt în spatele nostru.
Potrivit unui reprezentant al companiei, a trebuit chiar să implice specialiști din centrul de cercetare al companiei. Ce, în cele din urmă, s-a decis să facă? „Nu, nu”, a avertizat reprezentantul în prealabil, „nu a venit la instalarea unui motor electric care nu avea perii colectoare. Am ales o cale diferită pentru a combate fenomenele inerțiale. În primul rând, am mărit puterea vechiului motor electric de la 40 la 60 amperi, am revizuit raportul transmisiei de direcție (de la 18,3 la 17,7), am schimbat rotița roților din față (de la 2,16 la 3,18 grade) și, în consecință, a crescut „urma” de la 5,4 mm la 18,2 mm ”. Ei bine, s-au făcut multe, dar rezultatul este, de asemenea, evident.
Acum, în ceea ce privește pedala de frână, care anterior se simțea rău. S-a afirmat că inginerii trebuiau să „conjure” aici, dar, în cele din urmă, au mărit umărul pedalei și, de asemenea, au redus diametrul pistonului cilindrului principal de frână. „În opinia mea”, a concluzionat reprezentantul companiei, „acum sentimentul subiectiv de control al frânei a devenit complet diferit, cel puțin deocamdată nu planificăm alte modificări.” Ei bine, chiar am simțit unele îmbunătățiri, deși, sincer să fiu, ea este încă departe de a fi perfectă.
Aproape toate neajunsurile observate anterior au fost eliminate, iar performanța la volan a mașinii este pur și simplu remarcabilă
Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată ce modificări specifice au fost aduse șasiului în timpul dezvoltării noii generații de mașini Fit. Deci, pista roții a fost mărită, lungimea brațelor de suspensie și a umerilor acestora a fost schimbată. Acest lucru a dus la o suspensie mai lină. De asemenea, trebuie menționată creșterea dimensiunii bucșelor prin intermediul căreia brațele de suspensie sunt atașate la corp, precum și schimbarea geometriei roților. Ei bine, nu trebuie să uităm că așa-numitele zgomote rutiere au devenit mai puțin audibile în cabină, dar acest lucru a fost realizat nu doar prin lucrări de îmbunătățire a elementelor de suspensie, ci și prin rigiditatea crescută a caroseriei în comparație cu mașina din prima generație. Și pot confirma: se simte bine la volan, toate aceste evenimente nu au fost în zadar pentru noua mașină.
Următorul element de pe lista mea de neajunsuri observate - în mașina veche, roțile au fost „ridicate” de transmisie prea încet și, prin urmare, există o mare probabilitate ca mașina să se întoarcă înapoi la începerea mișcării în creștere. După cum sa menționat deja, pentru a corecta situația, în noua mașină s-a decis abandonarea ambreiajului de pornire în favoarea unui convertizor de cuplu și, de asemenea, echiparea sistemului de control cu \u200b\u200bun senzor special - un goniometru. Aceste măsuri, potrivit unui reprezentant al companiei, au făcut posibilă realizarea tranziției la modul de conducere nu conform unei scheme pre-programate, ci, după cum se spune, în funcție de situație. „Pe de altă parte,” a continuat el, „cu modificări atât de semnificative aduse trenului de putere, nimeni nu ne va confunda Fit-ul cu alte modele din această clasă, nu-i așa?”.
Un alt dezavantaj pe care Fit l-a remarcat anterior este diferența mare de viteză care a avut loc chiar înainte de oprire. În acest sens, un reprezentant al companiei a afirmat după cum urmează: „Faptul că acum un convertizor de cuplu este implicat în trenul electric nu elimină sarcina de a maximiza economia de combustibil din agendă. Acesta este motivul pentru care este important, atunci când viteza este anulată, ca tăierea combustibilului să dureze cât mai mult posibil până la punctul înainte de oprirea completă. Deci, în noul model, programul de control CVT este proiectat în așa fel încât combustibilul să fie redus la turația motorului cea mai mică. Bineînțeles, în astfel de momente, motorul acționează ca o frână destul de puternică, așa că atunci când alimentarea cu combustibil se reia și blițurile se reiau, acest lucru nu poate decât să conducă la o smucitură. Dar am făcut-o astfel încât în \u200b\u200bmomentul potrivit accelerația să se deschidă pentru o clipă (din fericire, totul este controlat de electronică), astfel încât, în cele din urmă, totul să meargă mai mult sau mai puțin fără probleme. " Și chiar așa este: acolo unde a existat întotdeauna o smucitură, în mașina nouă - nimic de genul acesta: se oprește lin, de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic.
Următorul element de pe lista dezavantajelor unei mașini vechi este consumul crescut de combustibil la un motor rece. „Da, așa este într-adevăr”, a remarcat un reprezentant al companiei în acest sens, „și nu numai că banii se scurg în scurgere, ci și ecologia suferă, deoarece este clar că, dacă combustibilul nu arde complet, atunci gazele de eșapament sunt pline de impurităţi. Și catalizatorul nu este capabil să facă nimic în acest sens, deoarece este încă rece. Ei bine, așa că am decis să instalăm catalizatorul din prima etapă chiar la ieșire și, de asemenea, pentru ca căldura să nu fie irosită degeaba, s-a decis să plasăm colectorul de evacuare chiar pe chiulasă. " Ei bine, o astfel de decizie pare destul de rezonabilă: nu numai că curățarea gazelor de eșapament începe mai repede, dar și procesul de încălzire a motorului în sine necesită mai puțin timp. Și dacă da, atunci, în general, scade și consumul mediu de combustibil, chiar dacă consumul instantaneu continuă să crească.
Și, în cele din urmă, ultimul punct este zgomotul combustibilului care revarsă din perete în perete într-un rezervor de benzină pe jumătate gol. Cu această ocazie, s-a menționat următoarele: „Rezervorul este realizat din masă plastică, prin urmare este imposibil să amplasați pereți despărțitori speciali, astfel încât să rupă valul. Prin urmare, oricât am încercat, nu suntem încă capabili să facem față în totalitate acestui sunet. " Ei, bine, nu mai rămâne decât să vă asigurați că acest fenomen apare doar din când în când, când rezervorul este complet gol. Dar dacă nu îl aduceți într-un astfel de stat și alimentați la timp, atunci nu va exista „negativ”. Și, în viitor, cred că designerii vor veni cu ceva, de exemplu, vor schimba forma rezervorului.
După cum știți, oamenii pot fi împărțiți în două categorii: cei care doresc să cumpere și cei care doresc să vândă o mașină. Până în iarna trecută eroina noastră a aparținut primei categorii. Aceasta este doar dorința de a conduce propria mașină și prezența unui permis de conducere pentru o lungă perioadă de timp și a sugerat în mod clar nevoia de a cumpăra vehicule personale. Și faptul că era iarnă în curte nu ne-a speriat eroina, a mers la piața auto.
Mi-am ales mașina aproape imediat ce am văzut-o. Ar fi un Honda Fit. Pe piața noastră de mașini, la momentul achiziției (decembrie), era una dintre cele mai demne exemplare: fără circulație în Federația Rusă, 2002, deși fără piese de turnare și caroserie, dar aproape că nu a stricat-o. Deși soțul meu a insistat ca el să-l ia imediat pe cel „ambalat”, din păcate nu a existat nicio alegere! La urma urmei, am avut o limită: 250 mii de ruble maximum!
Mi-a plăcut imediat mașina și am decis să rămânem pe ea! Prețul este de 247 de mii de ruble + asigurarea corpului mi-a costat un bănuț destul de mare, dar am luat Fit și nu am regretat o picătură. Apropo, suntem încă în legătură cu vânzătorul, ceea ce, după părerea mea, sugerează că am cumpărat o mașină bună.
În primul rând, am configurat alarma, nu am devenit prea sofisticat, am pus Tomahawk, împreună cu instalarea, a costat 5500 de ruble.
Am decis să schimb toate „consumabilele”, dar din cauza asigurării globale nu s-a întâmplat imediat!
În primul rând, am schimbat uleiul din motor, am completat Neste Premium (semisintetic), a costat 1200 de ruble.
Apoi, Fit și cu mine am intrat în înghețuri de iarnă și, bineînțeles, bateria japoneză ne-a dat jos. Într-o noapte, Fit-ul meu pur și simplu nu a început să se încălzească automat, a stat două zile pe stradă și l-am remorcat într-o cutie caldă, l-am pornit, totul este în regulă, iar a doua zi nu a pornit din nou, ci deja în timpul zilei! În general, încălzirea automată sa dovedit a fi foarte puțin fiabilă. A pornit mașina când temperatura de afară era de cel puțin douăzeci de grade sub zero. Dacă a venit îngheț, atunci încălzirea automată nu putea nici măcar să fie pornită, tot nu avea sens. A trebuit să ies și să pornesc manual mașina. Și apoi stai în mașină, înfășurat într-o eșarfă caldă sau șal de lână, așteaptă motorul să se încălzească. Am decis destul și am cumpărat o baterie Panasonic cu un volum de 45. Adevărat, a trebuit să scot suportul de sub bateria veche, dar aceasta începe chiar și la 40 de grade.
Apoi Fit-ul meu a început o vibrație ciudată la viteză. Unii proprietari ai acelorași mașini au spus același lucru și că, după schimbarea uleiului din variator, totul dispare. Am decis să o schimb și a existat o poveste întreagă:
Am contactat stația de service pe o cunoștință, am făcut o întâlnire în avans, după ce am discutat inițial despre marca uleiului HMMF, am venit la ei și spun că acest ulei nu este încă disponibil, imediat ce va apărea, vom suna, ca urmare, după trei ore, a apărut uleiul! Am ajuns, m-am schimbat, am plătit, am plecat!
Plec, iar chitanța scrie ATF OIL SUMICO! Am fugit la service auto și mi-au spus, spun ei, doar HMMF, și nu oricare altul! Vorbesc despre cei cu o plângere: au înșelat, nu au inundat-o, nu i-au avertizat, au smuls și 1.850 de ruble! Am condus pe acel ulei timp de 5 zile.
Desigur, în serviciul auto s-au întâlnit la jumătatea drumului, au fost înlocuiți pe cheltuiala lor cu HMMF, iar de data aceasta am fost prezent personal la înlocuitor. Drept urmare: schimbarea uleiului din variator împreună cu lucrarea m-a costat 1850 (4 litri de ulei), nu am spălat filtrul, deoarece mulți spun că acest lucru este contraindicat pentru Fit. Cu toate acestea, vibrația nu s-a îndepărtat de mașina mea!
M-am dus la diagnosticare: de unde a venit vibrația, ei nu au aflat, dar s-a dovedit că a fost necesar să schimbați filtrul de aer și „centura de bypass”, Fit are unul și este conectat la generator.
Centura italiană a costat 330 de ruble, fabricată de DAYCO. Cel original pentru acest model Honda a costat 1250 ruble, ei bine, înlocuitorul este de aproximativ 200-500 ruble, în funcție de locul în care vă schimbați, desigur.
Am luat filtrul de aer pentru 450 de ruble, marca VIC + work 50-100, din nou în funcție de unde.
A trebuit să plătesc 300 pentru înlocuirea filtrului de aer, întrucât meșterii care au efectuat diagnosticare, verificând filtrul de aer, au strâns șuruburile, astfel încât să trebuiască apoi să taie „urechile” și să le sudeze din nou!
Apoi, lucruri complet ciudate au început să se întâmple cu mașina mea: stăm la un semafor, în mod natural la viteză, eliberăm frâna, dar mașina nu merge, apăsați pe gaz și începe să se zvâcle, și numai la a doua încercare de a apăsa pe gaz, mașina începe să se miște! Am bănuit un variator. Probabil din cauza uleiului, am crezut că toată lumea a renunțat la varix.
De data aceasta, fără ezitare, am mers la un service auto familiar, unde am schimbat uleiul.
Băieții au examinat conștiincios mașina: motivul vibrației (științific: detonarea corpului) sa dovedit a fi că bateria era prea mare. Din aceasta, intră în contact cu filtrul de aer și se obține o vibrație puternică. Problema a fost rezolvată. Și din nou, epopeea a început cu ulei, care sa dovedit a fi prea mult în variator. Excesul a fost golit, la 2 săptămâni după schimbare, uleiul și-a schimbat culoarea din portocaliu în visiniu, datorită faptului că uleiul anterior nu a fost complet golit.
În plus, cauza „zvâcnirii” ar putea fi:
1. Nivelul uleiului, deoarece atunci când există un exces, acesta începe să spumeze, se obțin încuietori de aer.
2. Calitatea uleiului, deoarece 2 tipuri au fost amestecate, iar unul dintre ele nu este absolut potrivit.
3. Experții au explicat că variatorul, atunci când mașina nu este pe o suprafață plană, ci pe o pantă, este posibil să nu funcționeze prima dată.
Cu toate acestea, este adesea imposibil să urci în variator, așa că la service-ul auto a fost sfătuit să vii după 1000 km pentru a schimba uleiul din variator.
Și, în general, au explicat că, dacă există probleme cu variatorul, atunci primele simptome sunt următoarele:
- La o viteză de aproximativ 60 km / h, pe o suprafață plană, dacă mașina începe să se zvârcolească,
- Dacă porniți mașina la viteză, iar rotațiile încep să sară și nu se opresc.
Am făcut o concluzie pentru mine și vă voi sfătui - să întrețineți variatorul numai la servicii auto specializate, unde înțeleg mașinile japoneze. În caz contrar, puteți distruge pur și simplu mașina. Doar stații specializate și nicăieri altundeva! În general, impresiile Fit sunt doar pozitive. Suspensia este puțin dură, dar nu strică impresia. De asemenea, din cauza rafturilor puternice, recenzia este slabă, dar personal pentru mine nu provoacă probleme. Gardă la sol este, desigur, mică, dar acesta este Fit, nu Patrol. Despre izolarea zgomotului, despre lipsa căreia se plânge toată lumea, pot spune un lucru, printre mașinile din clasa sa, Fit este cea mai silențioasă.
Și mănâncă puțin de bucurie, în timp ce eu mergeam doar iarna, în jurul orașului cam 8 litri, nu mai mult. În general, dacă comparăm mașinile din această clasă, atunci în opinia mea, Honda Fit este cea mai bună!
Conținutul livrării
- Curea S / L
- Unitate de încărcare
- Instrucțiuni
Poziționare
Prima generație Gear Fit a apărut acum doi ani și sincer nu mi-a plăcut ceasul cu brățară, mai ales în comparație cu frații lor mai mari. Aveau un design interesant, dar funcțional erau inferioare ceasurilor Gear 2 ceva mai scumpe, ceea ce mi s-a părut definitoriu. Dar piața a pus totul la locul său, vânzările Gear Fit s-au dovedit a fi mai mari decât cele ale modelelor mai vechi, iar tinerii și cei care sunt implicați activ în sport au luat acest accesoriu în cea mai mare parte pozitiv. A fost interesant pentru mine să studiez natura acestui fenomen, am discutat cu mulți utilizatori care au cumpărat în mod conștient Gear Fit, au analizat studii în diferite țări și au făcut următoarea opinie: publicul țintă al acestei brățări este tinerii, iar acest lucru este în principal între 18 și 25 de ani, al doilea accent este pentru un public de până la 35 de ani. Distribuția vânzărilor între bărbați și femei este aproximativ după cum urmează - 60 până la 40. De obicei, pentru astfel de dispozitive, distribuția merge de la 80 la 20, există un procent anormal de mare de femei. Cauză? Proiecta. Și designul a devenit definitoriu pentru mulți cumpărători și abia apoi au apărut restul caracteristicilor dispozitivului.
Prima versiune a Gear Fit
Curele strălucitoare, un ecran excelent și o varietate de screensaver - toți acești utilizatori au atribuit designul dispozitivului și l-au votat cu o rublă. S-a dovedit că utilizatorii nu au într-adevăr nevoie de cipuri suplimentare, dar ceea ce au este pe deplin mulțumit. Și acest lucru a transformat Gear Fit într-o brățară de lungă durată, după o serie de actualizări de software, timpul de funcționare a crescut la 3-4 zile odată cu antrenamentul, rănile copiilor au dispărut și acest lucru i-a atras pe mulți. Samsung nu a văzut niciun motiv pentru a înlocui Gear Fit, deoarece s-a vândut și se vinde bine și astăzi, Gear Fit 2 poate fi descris în multe feluri că lucrează la bug-uri minore și încearcă să nu strice ceea ce s-a dovedit a fi un succes în trecut.
Pe baza celor de mai sus, putem considera Fit 2 ca o actualizare minoră a primului model, deși, de fapt, există mult mai multe modificări. Acest accesoriu este perfect pentru cei care aleargă și nu vor să-și ia smartphone-ul la fugă. Puteți descărca muzică și puteți conecta căști fără fir la aceasta, ceea ce vă oferă, de asemenea, libertate de smartphone. Și, în sfârșit, spre deosebire de mulți trackere, aici precizia este asigurată de GPS-ul hardware, ceea ce face posibilă utilizarea acestuia în timpul diferitelor antrenamente - ciclism, canotaj, sărituri și altele asemenea, totuși, este potrivit și pentru yoga, un alt lucru GPS-ul nu este implicat aici. Un accesoriu universal pentru cei implicați în sport sau fitness, să aruncăm o privire la ce anume poate face.
Design, ergonomie, curele interschimbabile
Samsung încearcă întotdeauna să remedieze erorile și să remedieze defectele pe care utilizatorii le-au găsit de generația următoare. În Gear Fit, un astfel de dezavantaj era rama argintie a ecranului, chipsurile s-au format la impact, marginea a fost ștearsă, iar brățara nu arăta foarte bine. Acest lucru s-a întâmplat de-a lungul timpului și nu pentru toată lumea, dar, cu toate acestea, designul marginii a fost schimbat în întregime, acum este o placă metalică vopsită în culoarea curelei. Într-o brățară albastră este albastră, în negru este neagră și așa mai departe.
Impresiile mele despre aceste materiale sunt pur pozitive. Pentru ca aceștia să se uzeze sau să apară zgârieturi, brățara trebuie bătută sau frecată cu smirghel, acest lucru nu se întâmplă în utilizarea de zi cu zi.
Cureaua s-a schimbat, are un design similar cu ceasul Gear S2, o brățară cu zăvoare metalice, există dimensiuni diferite (S, L - 125-170 mm, 155-210 mm). Vă rugăm să rețineți că brățara se închide cu un buton, dar este trecută prin ochi. Siliconul este durabil și va fi dificil să rupi urechea chiar și în timp, cu toate acestea, mâinile rele pot face acest lucru. Un alt lucru este că designul este de așa natură încât brățara nu va putea zbura, chiar dacă închideți „butonul” liber, nu o veți pierde.
Fit 2 cântărește 28 sau 30 de grame, în funcție de dimensiunea brățării. Practic nu se simte pe mână, în timp ce brățara poate fi strânsă strâns, nu va interfera. Dimensiunea părții principale este de 24,5x51,2 mm.
Afișajul are o îndoire în formă de mână, diagonala a fost redusă de la 1,84 inci la 1,5 inci, dar rezoluția a crescut de la 128x432 pixeli la 216x432 pixeli. Tipul de ecran este SuperAMOLED, care asigură o eficiență energetică ridicată, iar prezența Tizen la bord face ca ceasul să fie un deținător de recorduri între dispozitive similare, cu toate acestea, vom vorbi despre asta puțin mai jos.
În primul Fit ai avut ocazia să alegi orientarea ecranului, verticală sau orizontală, în Fit 2 doar interfața verticală, ceea ce nu este rău, nu există confuzie și totul este la fel.
Standardul de protecție a crescut de la IP67 la IP68, până la 30 de minute la o adâncime de un metru și jumătate. Înotul în ceas, ca și până acum, nu este recomandat, dar în același timp sunt protejați de apă. Cu toate acestea, în apă, nu există măsurători, deci nu are rost să urci în mare cu un ceas.
În interior puteți vedea un LED care servește la măsurarea ritmului cardiac; astăzi, acești senzori sunt obișnuiți în acest scop. Există un senzor de ultimă generație, are o precizie crescută în mișcare, adică atunci când rulează, va da rezultate mai corecte decât primul Fit. Puteți utiliza Gear Fit atât pentru alergare, cât și pentru alte antrenamente.
În primul Fit, nu am putut măsura pulsul nici măcar în timpul mersului, ulterior odată cu lansarea modelului pe piață, acest lucru a fost corectat prin software, au existat defecte în software. Astăzi pot spune că Fit 2 funcționează atât pentru alergare, cât și pentru înot, dar măsurarea ritmului cardiac pe o mână umedă nu este întotdeauna corectă. Calitatea măsurării ritmului cardiac în astfel de dispozitive diferă de curele cardio în mai rău, dar în același timp este comparabilă cu modele similare. Deci, comparând Fit 2 cu FitBit Blaze, nu am obținut nicio discrepanță în măsurători.
Capacitatea bateriei Li-Pol este de 200 mAh (210 mAh în prima versiune), dar durata de viață a bateriei rămâne aceeași. Consumul de energie al ecranului a devenit puțin mai bun, software-ul a fost optimizat, versiunea Bluetooth a fost actualizată la 4.2 și, acolo unde este posibil, se folosește o conexiune Wi-Fi. Este clar că pornind Bluetooth, Wi-Fi și lansând alte procese, puteți ateriza ceasul într-o singură zi. Dar cu o utilizare normală, sunt suficiente pentru 3-4 zile, cu antrenament zilnic - pentru 2-3 zile, în funcție de durata lor. De asemenea, timpul de funcționare va fi afectat de câte notificări și de ce aplicații de pe smartphone atârnați pe brățară. Cu cât sunt mai multe notificări, cu atât durata de viață a bateriei este mai scurtă, mai ales dacă activați vibrațiile și porniți ecranul. Deci, aici trebuie să vă bazați pe cât de mult doriți orele de lucru.
Un încărcător de birou este un mic bloc pe care ați pus brățara. Are o captură magnetică, brățara aspiră la piedestal. Timpul de încărcare este de aproximativ o oră. În timpul încărcării, este afișat un ecran de pornire cu procente de încărcare.
Ecranul rămâne oprit de cele mai multe ori, se aprinde pentru o muncă constantă în timpul antrenamentului (sau poate să nu funcționeze, totul depinde de tine), există și un ecran aprins când miști mâna. Au ridicat mâna - ecranul s-a luminat. Și aici vedem primul dezavantaj care rezultă din avantajul sub formă de consum redus de energie. De exemplu, ați pus un ecran de afișare pe ecran care arată distanța parcursă. Am ridicat mâna și am văzut cum datele au fost actualizate cu o ușoară întârziere. Latența este de aproximativ o secundă, dar este frustrant, deoarece majoritatea dispozitivelor concurente nu o au.
Ceasul are o alertă de vibrație și se simte grozav, prefer să îl configurez, deoarece vibrația ceasului de pe încheietura mâinii este cea mai bună reamintire. Este posibil ca semnalul să nu fie auzit pe stradă, în timp ce vibrația este simțită întotdeauna.
Acum câteva cuvinte despre umplutura hardware. Chipset cu procesor dual cu o frecvență de până la 1 GHz, 512 MB RAM, 4 GB memorie internă, dintre care 3,5 GB sunt disponibile utilizatorului. Același umplutură în primul Fit, nimic nu s-a schimbat aici. Puteți stoca muzică în memorie și o puteți transfera de pe telefon când sunteți conectat la Gear Manager. Și puteți conecta căști fără fir la Gear Fit 2, se dovedește că trebuie doar să luați o brățară și căști pentru a alerga, nu aveți nevoie de telefonul în sine.
Bluetooth versiunea 4.2, care este binevenită. Prezența Wi-Fi este, de asemenea, un mare plus, mai ales că puteți introduce parola de rețea de pe ceas în sine (există o tastatură pe ecran) și vă puteți conecta la acesta. De asemenea, toate rețelele dvs. Wi-Fi înregistrate în memoria telefonului vor deveni disponibile pentru brățară. De fapt, brățara poate sincroniza datele cu serviciul cloud S Health fără telefon, nu este nevoie aici.
Manager de echipamente pe telefon - setări și aplicații
Pentru a utiliza ceasul, trebuie să îl asociați cu dispozitivul dvs. (telefon sau tabletă). Poate fi orice dispozitiv Android de la versiunea 4.4 și 1.5 GB RAM. În magazinul de aplicații, descărcați Gear Manager și apoi urmați instrucțiunile de pe ecranul ceasului sau al telefonului.
În Gear Manager, vă puteți personaliza preferințele, puteți selecta programe suplimentare care sunt instalate pe ceas. Interfață convenabilă pentru setări, deoarece nu este atât de simplu și ușor să faceți acest lucru pe un ceas din cauza dimensiunii reduse a ecranului.
Din surprizele plăcute - arhivarea tuturor setărilor dvs., adică prin resetarea ceasului, veți obține automat toate setările din nou, nu va trebui să faceți acest lucru a doua oară.
Din ceea ce ar trebui făcut în primul rând, este să dezasamblați ordinea funcțiilor și urmărirea acestora în meniu, astfel încât va fi mai ușor și mai rapid să gestionați ceasul. Nu voi descrie toate capacitățile managerului. Merită să alegeți un program care va începe când faceți dublu clic pe o tastă. Aici puteți alege și tipul ecranului principal, ce ceas va fi afișat acolo, cu toate acestea, acest lucru se poate face pe ceasul în sine, dar acolo alegerea este limitată doar la cele zece ore încărcate.
Interfață de vizionare - controlați și lucrați cu ei
Ridicați mâna, iar ceasul pornește ecranul timp de 7 secunde, care afișează în mod implicit ora, data și vremea. Timpul de iluminare din spate poate fi schimbat într-un timp mai lung, apoi consumul bateriei va fi mai mare. De asemenea, puteți alege diferite fețe de ceas sau ceasuri cu pictograme ale aplicației sau cu pedometru.
În setări, puteți alege dimensiunea fontului, atât pentru meniu, cât și pentru mesaje - funcția vă permite să personalizați totul pentru dvs., viziunea dvs.
Derulând orizontal, veți vedea elemente de meniu pe care le puteți sorta după cum doriți. Voi descrie principalele caracteristici ale ceasului.
Reveniți la meniul anterior apăsând tasta laterală. Intrarea în meniul de setări și funcții suplimentare apăsând succesiv mai întâi prima și apoi a doua tastă laterală.
Muzică - controlați muzica stocată pe telefonul dvs. smartphone, un fel de telecomandă. În măsura în care este necesar, nu presupun să judec - acesta extrage doar fișierele pe care le vede playerul standard.
Notificările sunt cea mai interesantă caracteristică. Puteți personaliza majoritatea notificărilor, dar în același timp cel mai mare interes este atât pentru SMS-uri, cât și pentru mesageria instantanee, când vi se afișează textul mesajului (îl puteți ascunde). Puteți să vă vizualizați e-mailul, dar există și o mulțime de reclamații aici, probabil că nu funcționează decât funcționează. Utilizarea principală este cu mesajele și este foarte convenabil aici - stai la cinema, nu trebuie să scoți telefonul și să aprinzi tot ce este în jur. Ei bine, și așa mai departe.
Ceasul are cronometru invers, cronometru.
Dintre programele suplimentare pe care le pot menționa Evernote, funcționează cu ceasul într-o măsură limitată - puteți vizualiza în mod convenabil listele de sarcini, le puteți marca, dar notele sunt grav tăiate și nu sunt vizibile. Nu ar trebui să vă bazați pe programe suplimentare, nu există aproape niciunul pentru această brățară și nu sunt deosebit de necesare, așa cum arată experiența proprietarilor Gear Fit, au suficientă funcționalitate.
În timpul apelurilor, le puteți respinge de pe ceas și puteți trimite șabloane SMS, ceea ce este convenabil. Nu puteți vorbi la acest ceas fără microfon.
Pe scurt despre antrenament - mers pe jos și alergare
Vă puteți personaliza profilul pe ceas cu data nașterii, greutatea, înălțimea și vârsta. Și le puteți sincroniza cu S Health, unde aceste date sunt deja acolo. Utilizarea Gear Fit 2 fără S Health este oarecum inutilă, deoarece acest serviciu cloud are capacitatea de a sincroniza date cu diferite programe terțe care sunt adesea folosite pentru a rula.
În timpul antrenamentului, brățara detectează automat ceea ce faceți. Dar puteți selecta și diferite tipuri de antrenament din meniu. Din nou, puteți concura, de exemplu, puteți selecta un membru al familiei sau un prieten și le puteți trimite o cerere, astfel încât datele lor să poată fi văzute de dvs. Ca rezultat, câștigătorul va fi cel care parcurge mai multe distanțe sau mai multe etaje. O caracteristică bună care îi va încuraja pe mulți să concureze.
În timpul unui antrenament, nu există nicio modalitate de a seta limitele ritmului cardiac, acestea sunt calculate pe baza antrenamentelor anterioare și, când această valoare este atinsă, ceasul o afișează pe ecran. În timpul alergării, pentru a vedea distanța parcursă, trebuie să ridicați mâna (și din nou aceeași întârziere). Ecranele din aplicația de antrenament nu sunt personalizabile, ceea ce înseamnă că vedeți distanța, apoi ritmul, apoi alte valori. Derularea prin ecrane pe fugă nu este foarte interesantă, se crede că veți privi aceste date în repaus. Când conectați o cască, datele vă pot fi citite dacă aveți un smartphone (dar atunci se pierde semnificația în ceas, deoarece va trebui să vă purtați și telefonul cu dvs.).
Vizibilitatea ecranului la soare este medie și va fi dificil să te uiți la rezultat în timp ce faci jogging într-o zi însorită, acesta este un minus al interfeței. Conform rezultatelor antrenamentului, veți vedea pe brățară nu numai indicatori cantitativi (distanță, diferență de altitudine, calorii etc.), ci și o hartă cu un traseu. Nu există o navigație separată aici, ci doar o hartă care este afișată pe baza rezultatelor antrenamentului.
Impresii
Gear Fit 2 are un preț de 12.990 ruble (în Europa 200 de euro), care este exact același cu prețul modelului anterior. În opinia mea, alegerea primului Gear Fit cu prețuri egale nu merită, al doilea s-a dovedit a fi mult mai reușit, aici există o detectare automată a antrenamentelor și un standard mai bun de protecție, o curea și o încărcare mai convenabile. Prezența GPS vă permite să vă măsurați cu mai multă precizie antrenamentele în aer liber (alergare, mers pe jos, mersul cu bicicleta), ceea ce se va potrivi multor iubitori de aceste tipuri de încărcare. Nu este nevoie să purtați un telefon cu dvs., este suficientă o brățară. Și puteți conecta căști fără fir la acesta pentru a asculta muzică, iar telefonul rămâne acasă, apoi vă va descărca automat datele de antrenament.
Același design care i-a plăcut atât de mult consumatorilor, caracteristici foarte avansate care nu au analogi la concurenți sau sunt implementate mai rău. Pe scurt, s-a dovedit a fi un bun dispozitiv sportiv la care merită să aruncăm o privire mai atentă.
În cele din urmă am decis să abordez mai atent antrenamentul lui Jessica Smith. Dacă mai devreme am ales ce să fac, iar antrenamentul a fost ușor (după accidentare), atunci cu o lună în urmă am ales unul dintre programele gratuite ale lui Jessica - „Pune-te în formă în 30 de zile - programul de vară”. De ce vara? Ea a ieșit vara (cred că anul trecut) și a fost creată pentru a oferi corpului o ușurare.
Ceea ce înseamnă că majoritatea acestui plan este dedicat ... da, antrenamentului meu de forță preferat! Aproape nu există o singură zi în ea fără forță, există, de asemenea, antrenamente cardio, yoga, tonuri cu o bandă elastică și chiar cardio cu o minge.
Ce scrie însăși Jessica despre plan:
"Acest plan de fitness de 30 de zile este conceput pentru a vă ajuta să vă reîncărcați și să vă concentrați asupra construirii mușchilor care stimulează metabolismul. Antrenamentul de forță este una dintre cele mai bune și mai eficiente modalități de a vă forma în sezonul dvs. de înot, așa că veți găsi multe antrenament de forță ".
Desigur, sezonul de înot a ajuns deja la sfârșit, dar acest lucru nu înseamnă că trebuie să renunțați la antrenament. Amintiți-vă că exercițiile fizice regulate nu numai că vă ajută să vă mențineți într-o formă bună, dar au și beneficii pentru sănătate. Faceți din fitness un stil de viață și veți vedea schimbări pozitive nu numai în aspect, ci și în bunăstare, atât fizică, cât și mentală.
Voi descrie programul mai detaliat.
Nota: Fiecare antrenament are o încălzire și o întindere. Încălzirile sunt întotdeauna atent, suficient de calde. Intinderile sunt prea scurte, trebuie să faceți o întindere suplimentară timp de cel puțin 5 minute (cele care sunt încorporate în antrenament durează 2-3 minute pe forță).
Ziua 1
Antrenament complet. 10 minute.
Un antrenament complet simplu și rapid, cu gantere. În procesul de încălzire, există exerciții de coordonare și echilibru. Urmează un exercițiu pentru partea inferioară, restul pentru partea superioară: brațe, umeri, spate. Există, de asemenea, exerciții pentru mușchii corsetului și abdominale. Mi-a plăcut totul, cu excepția faptului că era prea puțin pentru picioare.
Ziua 2
Mers pe jos, exerciții fizice pentru începători: antrenament de mers intens pe jos. 30 minute.
Antrenament cardio tradițional. Intervalele de intensitate mică și înaltă alternează. Exercițiile sunt variate, iar antrenamentul este distractiv. Majoritatea exercițiilor au un impact redus, dar în intervale de intensitate ridicată - cu salturi care pot fi modificate (Jessica arată totul). Un antrenament foarte plăcut.
Ziua 3
Antrenament de sculptare a forței de ardere a grăsimilor - Superseturi. 41 minute.
Antrenament de forță cu superseturi. Există exerciții de coordonare și echilibru, unele dintre exerciții sunt cu gantere, iar altele sunt cu greutatea proprie. Antrenamentul include exerciții atât pentru partea inferioară, cât și pentru partea superioară a corpului. Totul se rezolvă bine. Dar, atenție: greutatea ganterelor trebuie selectată cu atenție - Jessica începe cu 8 repetări lente, apoi într-un ritm mai rapid pentru încă 16, deci nu luați prea multă greutate. Sau, după primele 8 repetări grele, apucați gantere mai ușoare.
Ziua 4
Antrenament aerob cu impact redus: arderea grăsimilor: Corset Cardio + Fusion. 31 minute.
Antrenament cardio ușor și ușor. Particularitatea sa este că picioarele tale sunt pe bucăți mici de material alunecos (în locul lor, poți folosi plăci de plastic sau discuri speciale glisante pentru fitness). Există o mulțime de exerciții de coordonare - apropo, acest lucru este util pentru mușchii corsetului, sunt foarte implicați în menținerea echilibrului.
Ziua 5
Antrenament de forță unilateral pentru întregul corp + mușchi abs și corset. 23 minute.
Unilateral nu înseamnă că veți face exerciții doar pe partea stângă sau dreaptă, înseamnă că totul se face separat pentru fiecare parte. Din nou, o mulțime de repetări, așa că fii atent cu greutatea. Fiecare exercițiu se face progresiv - adică mai întâi cea mai ușoară opțiune, apoi se adaugă altceva. Majoritatea exercițiilor sunt compuse, adică constau din mai multe mișcări pentru diferite grupuri musculare (de obicei simultan pe partea inferioară și superioară a corpului). A doua zi, durerea mușchilor - acesta este un alt plus.
Ziua 6
Antrenament aerob cu ardere a grăsimilor: Cardio Boogie Bootcamp. 26 minute.
Întregul antrenament are un impact mare, dar fiecare exercițiu poate fi realizat în versiunea sa cu impact redus. Dacă faci exerciții de sărituri, cu siguranță vei transpira. Nu-i rău, mi-a plăcut.
Ziua 7
Antrenament de întindere și flexibilitate: Antrenament relaxant de întindere. 30 minute.
Mi-a plăcut foarte mult această întindere! Foarte relaxant, întinzând toți mușchii, după părerea mea, nimic nu este trecut cu vederea. La final, simți că ți-ai lucrat tot corpul. Jessica face câteva exerciții cu o pernă (dacă îi doare genunchii sau podeaua tare) și un prosop (pentru ao face să se întindă mai confortabil). Dar toate acestea sunt opționale.
Ziua 8
Cum să arzi grăsimi, calorii: antrenament de forță pentru întregul corp. 42 de minute.
Putere bună pentru întregul corp. Dar, din nou, o mulțime de repetări. Și multe exerciții sunt din nou compuse. Jessica folosește un pas, acesta poate fi înlocuit cu o cutie rigidă de înălțimea dorită.
Ziua 9
Arderea grăsimilor Cardio 150 de calorii: Antrenament de intensitate ridicată (HIIT). 12 minute.
Nu este rău HIIT, dar mai mult pentru începători. Mi s-a părut ca un cardio cu intervale regulate. Cu toate acestea, ea a transpirat. Păcat că este atât de scurtă în timp.
Ziua 10
Exerciții de fitness: antrenament de sculptură a întregului corp cu bandă elastică. 33 minute.
Acest antrenament este mai mult despre tonus, rezistență musculară, în orice caz, a doua zi, mușchii nu mi-au durut. Exercițiile sunt variate, inclusiv mâncarea pentru coordonare și echilibru - acestea sunt din nou exerciții compuse. Nu voi spune că este ușor - m-a epuizat
Ziua 11
Antrenament Barr: Antrenament pentru abdomen, glute și coapse. 25 de minute.
Antrenament cu greutatea corporală. În general, nu prea îmi place metoda barr, mi se pare că este mai potrivită pentru activități în aer liber. Dar, în general, mi-a plăcut, exercițiile nu sunt rele, mai ales accentul pus pe mușchii corsetului.
Ziua 12
Grăsime pe brațe: Exerciții pentru a scăpa de brațele lăsate - Brațele superioare (antrenamentul corpului superior). 18 minute.
Un antrenament bun care angajează toți mușchii „superiori”: biceps, triceps, mușchi deltoizi și pectorali, capcane și romboizi.
Ziua 13
Yoga, exerciții fizice, meditație: forța în liniște - Yoga la domiciliu pentru începători. 31 minute.
Yoga parțial statică, există exerciții de întindere și întărire și echilibru.
Ziua 14
Respirație, întindere, relaxare: întindere și flexibilitate pentru întregul corp. 21 minute.
Mare întindere a întregului corp care angajează toți mușchii. Există multe dintre exercițiile mele preferate de stretching aici, în special Happy Baby Pose.
Ziua 15
Antrenament pentru accelerarea metabolismului: rezistență la arderea grăsimilor + antrenament cardio. 37 minute.
O combinație de intervale cardio cu intervale de forță, dintre care multe sunt compuse. Apropo, exercițiile de forță sunt construite în așa fel încât să funcționeze ca cardio - multe repetări. După ea mă dureau mușchii
Ziua 16
Cardio silențios cu impact redus: fuziune cardio pe saltea. 32 minute.
True Quiet Cardio Workout - Multe exerciții se fac pe un covor. Accent pe fese și coapse, precum și pe mușchii corsetului. Antrenament foarte plăcut, fără stres. Potrivit pentru activități în aer liber.
Ziua 17
Yoga pentru scăderea în greutate: arderea grăsimilor la tonifiere. 40 de minute.
Acest antrenament este pentru întregul corp. Pozițiile statice de yoga sunt utilizate în combinație cu exerciții dinamice ale corpului superior, multe posturi pentru mușchii corsetului. Din ipostaze statice - „postură de scaun”, „poză de războinic”, „poză de triunghi” etc.
Ziua 18
Mers pe intervale: antrenament cardio la domiciliu. 10 minute.
O combinație de intervale de intensitate mare și joasă, antrenament cu impact redus. Intervalele de intensitate ridicată sunt puternice de mers pe jos, iar intervalele de intensitate mică sunt mișcări aerobice tradiționale. Îmi place foarte mult mersul pe jos cu cardio la domiciliu, așa cum am scris deja în postarea „Fit Review. Jessica Smith TV Free Home Workout Channel”, iar acest antrenament include. Dar aceste antrenamente scurte sunt mai potrivite pentru a vă înveseli în timpul unei pauze de la sedentarism.
Ziua 19
Clasa Kickboxing: arde grăsimi, calorii - antrenament circular Kickboxing. 32 minute.
Acest antrenament combină intervale active de kickboxing, exerciții cardio și cardio regulate cu gantere ușoare pe ton. Apropo, antrenamentul are un impact ridicat, dar Jessica prezintă modificări diferite.
Ziua 20
Yoga Cum să te antrenezi dimineața. Yoga de dimineață. 26 minute.
Această yoga este mai mult pentru tonifiere decât pentru întindere. Ajută la înveselire.
Ziua 21
Antrenament pentru rezistența la arderea grăsimilor: ton cardio pentru pierderea în greutate. 33 minute.
Antrenament pe circuit: intervalele de forță sunt combinate cu cardio cu gantere ușoare. Și din nou, multe exerciții sunt compuse, pentru echilibru. Nu este un antrenament rău, dar mușchii nu mi-au durut după el - acesta este un antrenament de forță destul de ușor.
Ziua 22
Antrenament complet al forței corporale. 22 minute.
Antrenamentul poate fi aproximativ împărțit în 2 părți: una pentru fese și șolduri, cealaltă pentru brațe, umeri, piept. Majoritatea exercițiilor sunt cu gantere, dar există și exerciții cu greutatea corporală. Acesta este genul de forță care îmi place mai mult. Am făcut-o cu plăcere, rezultatul fiind mușchii dureroși dimineața.
Ziua 23
Flow-Yo: cardio yoga pentru scăderea în greutate. 32 minute.
Poziția dinamică face ca acest antrenament să semene cu intensitatea cardio. Dar, în același timp, toți mușchii încă funcționează bine și în același timp - se întind.
Ziua 24
Circuit Workout Bikini Body: Un antrenament complet pentru a tonifica zonele cu probleme. 23 minute.
Un antrenament tradițional bun de forță. Toate exercițiile Jessica arată cu gantere grele, dar există și propria greutate. Exerciții neobișnuite pentru mușchii abdominali și corset.
Ziua 25
Antrenament de ardere a grăsimilor pentru un stomac plat: antrenament pentru abdomen. 22 minute.
Exerciții dinamice pentru presă în picioare. Nu există un singur exercițiu pe saltea. Și totul se face dinamic, combinat cu mișcările brațelor și picioarelor. Antrenamentul este probabil bun pentru întregul corset.
Ziua 26
Antrenament de forță pentru brațe și abdominale. 22 minute.
Exerciții cu o pereche de gantere ușoare (în unele exerciții ganterele sunt luate împreună într-o mână și exercițiile sunt efectuate separat pe fiecare parte), unele includ antrenament pentru echilibru și coordonare. Imi place:)
Ziua 27
Antrenament mixt: rezistență + cardio cu bandă elastică. 39 de minute.
Antrenament bun de tonifiere cu multe repetări. Nu se va plictisi datorită combinației de mișcări cardio și exerciții de forță cu o bandă.
Ziua 28
Stretching complet al corpului: antrenament de flexibilitate pentru relaxare și recuperare. 31 minute.
Nu este o întindere proastă pentru întregul corp, există ipostaze de yoga, dar nu se încordează, modificate doar pentru întindere.
Ziua 29
Cel mai bun antrenament corporal dreptunghiular: antrenament tip corp. 27 de minute.
Antrenament de forță foarte bun (nu doar pentru un anumit tip de corp). Multe dintre exercițiile mele de forță tradiționale preferate, inclusiv lunges, deadlift, etc. Implică întregul corp: jos, sus, corset. Mi-a plăcut și mușchii mă dureau după ea
Ziua 30
Cardio: aerobic cu bile. 30 minute.
Un antrenament foarte distractiv și incitant. În mare parte datorită mingii! Apropo, se folosește o minge ușoară obișnuită, dar Jessica spune că poate fi înlocuită cu o minge medicamentoasă sau o pernă mică. Și o poți face fără nimic, doar strângând mâinile. Antrenamentul are un impact ridicat, dar Jessica arată modificări dacă nu doriți să speriați vecinii
Rezultat
Programul este bun. Este îngândurată. Da, unele antrenamente cu gantere se fac la rând timp de 2 sau mai multe zile. Dar, în acest caz, unul dintre antrenamente este relativ ușor și nu este un antrenament de forță direct. Acesta este de obicei un antrenament tonic sau cardio mixt.
Cu toate acestea, acest program este potrivit doar pentru începători. Dacă aveți experiență în fitness de mai mult de 3 luni, atunci este mai bine fie să modificați acest plan, completând fiecare zi cu antrenamente suplimentare, fie să alegeți un alt program. În primul rând, durata antrenamentelor este uneori doar ridicolă. În al doilea rând, de exemplu, mi-a lipsit adesea durerea musculară, senzația că am făcut o treabă bună.
În unele zile, eu însumi am adăugat cardio, întinzându-mă când am simțit că încărcătura este insuficientă.