Da, Bugatti Veyron este deja istorie. Dar asta nu înseamnă că lumea ar trebui să uite de uimitoarea mașină sport din vremea noastră. Dacă ați admirat minunea tehnologică a lui Veyron sau ați urât-o pentru că este prea neobișnuită, nu puteți nega că această mașină a fost una dintre cele mai avansate fabricate vreodată în lume. Iată opt lucruri pe care nu le știați despre Bugatti Veyron.
1. Grila frontală a fost inițial din aluminiu
Inițial, inginerii și designerii au decis să instaleze pe mașină un grătar de aluminiu pentru radiatoare. Dar la viteză mare în procesul de testare a mașinii sportive, s-a dovedit că un astfel de grătar nu protejează mașina de insecte și păsări care pot intra în mașină. De aceea s-a decis instalarea unei grile din titan în locul piesei din aluminiu. La începutul proiectării unei mașini sport, inginerii nici măcar nu bănuiau că problema pătrunderii păsărilor în partea din față a mașinii ar putea deveni exact aceeași problemă ca și pentru specialiștii care proiectează avioane.
2. Contor de putere
Bugatti a venit cu un ecartament analogic care măsoară cantitatea de cai putere utilizată la conducerea cu o viteză specifică. Deci, pentru a accelera la 250 km / h, Bugatti Veyron are nevoie de doar 270 CP. Restul este de 731 CP. necesar pentru a accelera până la 407 km / h.
3. Garnitură de bord prețioasă
Încă de la începutul producției, Veyron ar putea fi comandat cu un tablou de bord setat cu diamante (inclusiv vitezometre prețioase și mâini pentru tahometru). Fiecare diamant avea șaisprezece fațete (în funcție de numărul de cilindri din motor). Nu se știe dacă cineva a comandat o mașină cu această opțiune. După ce am analizat întregul Internet, nu am găsit nicio fotografie cu un set atât de complet.
4. Al doilea comutator de aprindere
Pentru a accelera Veyron la 407 km / h, este necesară o porțiune de drum suficient de lungă. Nu sunt multe locuri în lume în care este extrem de sigur să atingi o viteză atât de nebună cu mașina. Pentru a accelera o mașină sport la o astfel de viteză, trebuie să introduceți a doua cheie de contact într-o încuietoare specială situată lângă scaunul șoferului. Cheia trebuie introdusă înainte de a conduce. Când cheia este rotită, garda la sol a vehiculului este redusă cu 6 cm, unghiul spoilerului este redus la 2 grade, supapele aerodinamice din grila din față sunt închise și rotația volanului va fi limitată.
5. Sistem unic de răcire
Orice motor puternic turbocompresor tinde să se încălzească foarte tare. Dar vă puteți imagina ce fel de energie termică dă motorul Veyron cu cei șaisprezece cilindri. Este adevărat, prin natura sa, motorul unei mașini sport este o pereche de două motoare cu opt cilindri. La testarea primelor prototipuri ale mașinii, inginerii pentru o lungă perioadă de timp nu au putut rezolva problema răcirii motorului și problemele asociate cu defectarea sistemului de evacuare din cauza temperaturilor ultra ridicate. Drept urmare, specialiștii au reușit să creeze un sistem de răcire unic pentru unitatea de putere. Veyron este, de asemenea, echipat cu un sistem de evacuare din titan.
6. Cel mai mare cost de proprietate
Veyron este cea mai scumpă mașină din punct de vedere al costului de proprietate. Potrivit unor proprietari de mașini sport, costurile anuale de funcționare pentru întreținerea mașinilor pot fi de până la 300.000 USD.
De exemplu, Bugatti recomandă ca proprietarii să schimbe anvelopele la fiecare 4000 km. Dar orice anvelopă nu se va potrivi, deoarece datorită dimensiunilor de roți non-standard și specificațiilor producătorului, puteți monta doar anvelope Michelin Pilot Sport 2s pe mașină. Costul kitului este de 42.000 de dolari.
De asemenea, la fiecare 16.000 km, producătorul recomandă înlocuirea jantelor. Acest lucru adaugă 69.000 de dolari la costurile de operare (set de roți). Schimbarea uleiului de motor va costa 21.000 de dolari. În medie, fiecare proprietar Bugatti Veyron cheltuiește cel puțin 2.500 USD pe lună pentru întreținerea mașinii.
De asemenea, pentru unele modificări există plăți anuale obligatorii (ca taxă de abonament pentru întreținere), care pot fi de până la 10.000 USD. Acum probabil înțelegeți că, de regulă, proprietarii acestor mașini sunt practic cei care dețin mai multe avioane, iahturi și o mare colecție de mașini scumpe.
Faptul este că nici măcar oamenii bogați și celebri nu își pot permite uneori să dețină un Bugatti Veyron. De exemplu, rapperul T-Pain și-a vândut recent Veyron. Cântăreața a fost reticentă în a plăti 90.000 de dolari pentru înlocuirea unui radiator deteriorat.
În schimb, a vândut mașina sport cu 1 milion de dolari. Pentru acești bani, el poate cumpăra, de exemplu, un Ferrari 458, un McLaren MP4-12C și un Lamborghini Aventador, care sunt mult mai ieftini în ceea ce privește costul de proprietate.
Potrivit zvonurilor, chiar și milionarii sunt obligați să economisească bani pentru a întreține această uimitoare mașină sport. Așadar, un om de afaceri american bogat, care face excursii prin țară, preferă să conducă o mașină într-o remorcă specială pentru a economisi kilometraj și întreținerea ulterioară. El însuși preferă să călătorească între orașe cu avionul sau elicopterul.
7. Un număr imens de ediții speciale
De-a lungul producției Veyron, Bugatti a folosit un mod neobișnuit de a atrage clienții pentru a susține vânzările și a stimula cererea, producând multe versiuni speciale. Câte versiuni speciale ale mașinii sport credeți că au fost produse? Numărăm treizeci și patru (34). Da, suntem cu toată seriozitatea. Iată o listă:
2007 : Veyron Pur Sang, Veyron Pegaso
2008 : Veyron Fbg Par Hermes, Veyron Sang Noir
2009 : Veyron Blue Centenaire, Veyron Grand Sport Sang Bleu
2010 : Veyron Nocturne, Veyron Grand Sport Grey Carbon, Veyron Grand Sport Royal Dark Blue, Veyron Grand Sport Soleil de Nuit, Veyron Sang d'Argent, Veyron Grand Sport Sang Blanc, Veyron Super Sport World Record
2011 : Veyron Grand Sport Bijan Pakzad, Veyron Grand Sport White Matte, Veyron Grand Sport Red Edition, Veyron Grand Sport L'or Blanc, Veyron Grand Sport Middle East Edition, Veyron Super Sport Sang Noir, Veyron Super Sport Black Carbon, Veyron Super Sport Edition Merveilleux
2012 : Veyron Grand Sport Wei Long Edition, Veyron Grand Sport Venet Edition, Veyron Grand Sport Brown Carbon, Veyron Grand Sport Vitesse Bianco, Veyron Super Sport Le Saphir Bleu
2013 : Veyron Grand Sport Vitesse Lang Lang Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini Legends Edition
2014 : Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti Legends Edition
2015 : Veyron Grand Sport Vitesse La Finale
8. Meritul nepotului lui Ferdinand Porsche
Ferdinand Piech este nepotul lui Ferdinand Porsche. Ferdinand Piech deține 10% din Porsche. El este fostul președinte al Grupului Volkswagen. Datorită lui, lumea l-a văzut pe Veyron. Cu mult înainte de apariția acestei mașini sport, el le-a cerut subordonaților să creeze o mașină cu o capacitate de 1000 CP, care să poată fi folosită atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă.
Dar la început nu a fost posibil din cauza unor probleme tehnice, întrucât a fost informat de inginerii companiei. Dar Ferdinand Pich a refuzat să creadă. Drept urmare, datorită perseverenței sale, a reușit totuși să creeze o echipă care a reușit să creeze un model de producție al Veyron, care a devenit ulterior cel mai rapid din lume, stabilind mai mult de un record de viteză.
Ani mai târziu, când au fost produse 450 de supercaruri cu o putere incredibilă. Cu siguranță, de mai multe ori a rânjit la critici și sceptici.
Veyron este o mașină pe care cineva o iubește și pe cineva o urăște. Dar nu putem argumenta cu faptul că această mașină este cea mai neobișnuită mașină sport care a fost construită vreodată în lume. După cum au spus experții de mai multe ori, apariția Bugatti Veyron pe piața auto este comparabilă cu apariția unui proiect spațial cu un zbor spre lună. Această mașină este cel mai clar exemplu al modului în care visele și dorințele unei persoane [Ferdinand Pich] pot fi, contrar bunului simț, realizate în realitate.
Desigur, această mașină sport nu poate fi considerată cea mai confortabilă pentru șofer, cea mai frumoasă în design sau cea mai populară din lume. Dar este de departe cea mai revoluționară mașină din istoria industriei auto. Și nu știm despre tine, dar așteptăm cu nerăbdare ceea ce Bugatti ne-a pregătit din nou în viitorul apropiat pentru a înlocui Veyron întrerupt. Dar nu ne îndoim că următorul model va continua revoluția în lumea automobilelor..
Bugatti Veyron a dispărut. Ai putea să o iubești ca pe o minune tehnologică sau să o urăști ca un robot pasionat cu șoferi la fel de pasionați, dar nu ai putea nega un lucru evident: Veyron a fost cea mai avansată mașină construită vreodată. Iată 8 fapte despre care abia știați.
1. Grătarul radiatorului a fost inițial din aluminiu. Cu toate acestea, primele teste de mare viteză nu au mers bine. S-a dovedit că loviturile de păsări au reprezentat o problemă atât pentru Veyron, cât și pentru avioane. Prin urmare, grila a fost realizată din titan pentru a se potrivi testului de accident faunistic. „Inamicii zburători și alte creaturi ar trebui să se transforme în cartofi prăjiți”. Acestea sunt cuvintele cinice ale lui Bugatti, nu ale noastre.
2. Inventat de Bugatti, „contorul de putere” arată cât de multă putere este utilizată la un moment dat. Potrivit acestuia, sunt necesari doar 270 de litri pentru a ajunge la 250 km / h. din. Restul de 731 litri. din. necesar pentru maxim 407 km / h.
3. Veyron ar putea fi comandat cu câteva opțiuni de lux, inclusiv vitezometru cu diamante și mâini de măsurare. Fiecare diamant cu greutatea de 1 carat a fost realizat în mod simbolic hexaedru (o fațetă pentru fiecare dintre cei 16 cilindri). Cât de populară a fost această opțiune? Pe internet, nu am putut găsi o singură fotografie ...
4. Pentru viteze peste 375 km / h, înainte de a porni, a trebuit să fie introdusă o a doua cheie („Viteză maximă”) în deschiderea podelei din spatele scaunului șoferului. Când a fost rotită această cheie, garda la sol a scăzut la 6,35 cm, unghiul de atac al aripii din spate - la două grade, clapetele difuzorului frontal închise și volanul a fost, de asemenea, limitat.
5. Dacă motorul turboalimentat mediu se încălzește în mod natural, atunci motorul, asamblat din două W8 duble și patru turbocompresoare, se încălzește ca un cazan de naiba. În 2001, primul motor Veyron a fost testat la accelerație maximă și încălzit până la punctul de a arde aproape întreaga clădire. Mai târziu, la o viteză de 320 km / h, un eșantion de testare a aruncat aproape doi metri de flacără din țeava de eșapament. Lamborghinii reglați se pot lăsa să tragă tobe de eșapament cât doresc, dar Bugatti a actualizat sistemul de răcire, a creat o evacuare din titan și a pus capăt flăcărilor ilegale o dată pentru totdeauna.
6. Veyron are cele mai mari costuri de operare ale oricărui vehicul de producție. Unii proprietari au raportat costuri anuale de 300.000 USD. Anvelopele Michelin Pilot Sport 2S cu un compus specific Veyron costă 42.000 USD pe set. Bugatti recomandă ca proprietarii să le schimbe la fiecare 4.000 km, iar după 16.000 km ar trebui să se facă o schimbare completă a roții (69.000 USD). Schimbarea uleiului costă 21.000 de dolari. Asigurarea lunară costă 2.500 USD. Acum înțelegem de ce, potrivit statisticilor, un proprietar Veyron își permite 3 avioane, 1 iaht și 84 de mașini. Chiar și cei bogați și faimoși încearcă să justifice costul. Un muzician și-a vândut recent Veyron pentru un milion de dolari, nedorind să repare un radiator deteriorat cu 90.000 de dolari. Cu banii câștigați, a cumpărat un Ferrari 458, un McLaren MP4-12C și un Lamborghini Aventador. O altă persoană publică și-a dus Veyron-ul în locațiile dorite pe o remorcă în timp ce îl urmărea cu un avion privat. A ieșit mai ieftin ...
7. Pentru a facilita vânzările, Bugatti a lansat ediții speciale pe tot parcursul ciclului de viață al modelului. Câte mașini unice ați obținut în total? Treizeci si patru! Serios! Dacă începeți să le afișați, acestea vor ocupa mai mult spațiu decât întregul nostru articol.
8. Fostul președinte al grupului VW, Ferdinand Piech, căruia i-am dedicat recent, a fost de fapt autorul proiectului Veyron. În urmă cu mulți ani, el a cerut 1000 CP de la echipa sa. din. într-o mașină de producție și a primit răspunsul că este imposibil. Pih a refuzat să creadă. Am ajuns cu un Veyron 450 și un rânjet fericit pe chipul lui Ferdinand.
Veyrons adoră să urască. Dar acesta este cel mai extraordinar lucru pe patru roți. După cum a spus Jay Leno, Veyron este versiunea Bugatti a zborului spre Lună. Chiar dacă această mașină nu este cea mai lichidă, nu cea mai soferească, nu cea mai frumoasă, ci cea mai revoluționară în cele mai mici detalii. Mă întreb cum ne va surprinde moștenitorul său Chiron?!
Ultimul Volkswagen cel mai inutil, cel mai scump și cel mai rapid din lume a fost vândut la Geneva în februarie 2015 cu numărul de șasiu 450. A fost ultimul Bugatti Veyron care a ajuns acolo unde locuiesc majoritatea rudelor sale legendare - Orientul Mijlociu. Anul acesta, Bugatti a întrerupt cea mai rapidă mașină de producție, dacă cele 450 de exemple pot fi numite mașină de producție.
Salvați istoricul
În 1998, fostul manager Volkswagen a decis să cumpere un Bugatti. Nu în sensul de a conduce, ci în sensul companiei Bugatti. Mai exact, nu o companie, ci un atelier de automobile pe moarte, cu reputație mondială. În primul rând, ar fi un plus pentru companii, atât una, cât și cealaltă, iar în al doilea rând, Ferdinand Piech iubea mașinile sport și motoarele în formă de V. Aici ar fi avut ocazia să elibereze o mașină cu 1000 de cai putere. Au trecut mai puțin de trei ani de când Piyeh și-a împlinit visul, pe parcurs făcând câteva lucruri mai utile - a salvat legendarul brand de faliment, a reaprovizionat flota de filiale VAG și a prezentat lumii cea mai puternică mașină de producție de pe planeta Pământ. Acest lucru este suficient pentru a intra și în istorie.
Caracteristicile Bugatti Veyron
Este destul de dificil să vorbești despre o icoană, cu atât mai greu a fost să o creezi. Nepotul Porsche, tot Ferdinand, a abordat conducerea concernului, apoi Volkswagen, cu mulți ani în urmă, cu o propunere de a construi o mașină cu o capacitate de 1.000 de cai putere. L-au refuzat, asigurându-l că este imposibil. Dar rasa Porsche și-a luat efectul. Când primul Bugatti Veyron a ieșit din porțile fabricii, Ferdinand Piha a izbucnit de mândrie și bucurie. Totuși ar fi. Această mașină va bate recordul mondial de viteză în rândul mașinilor de producție - 434 km / h, iar mai târziu președintele Bugatti va declara că au deschis noi orizonturi în industria automobilelor și vor avea perfectă dreptate.
Fiecare dintre cele 450 de vehicule Bugatti Veyron este unic. Toate acestea au fost construite conform comenzilor individuale, luând în considerare toate cerințele clientului. Deci, mașina poate fi fabricată din fibră de carbon în opt culori. Nicio companie din lume nu este capabilă să îndeplinească astfel de cerințe. Pe scurt, de unde începe Bugatti Veyron, fantezia se termină acolo. №450 are o capacitate de 1300 de cai putere și nu are rost să verifice viteza, deoarece mai puțin de 400 nu vor conta și se poate realiza numai pe lacurile sărate australiene sau pe două sau trei piste de curse din lume.
Nu este deloc necesar să se vorbească despre drumurile publice. Orice direcție la aceste viteze poate fi ultima. Cu siguranță există măsuri de securitate. Și cea mai importantă este o cheie specială din modul „400”. Mai bine păstrați-l într-un seif.
Salonul final Bugatti Veyron
Este contrastant, la fel ca exteriorul. Designerii au realizat în mod deliberat ultimul 450 Veyron în stilul primului, cu numărul de serie 1, care a fost expus și la Geneva. Salonul Bugatti Veyron este realizat în stilul ... Bugatti Veyron. Acest interior nu poate provoca alte asociații. Piele bej scumpă, turnată din metal scump Bugatti Elephant, tuneluri rotunde pentru instrumente. Mai mult, vitezometrul nu este calibrat în mile sau kilometri.
Acesta nu este deloc un vitezometru, ci un dispozitiv care arată puterea consumată și se aplică numere de la 1 la 1001. Există un vitezometru, este lateral și este gradat la 280 de mile pe oră pentru a nu se pierde în spațiu. Există mai multe modele Bugatti Veyron încrustate cu diamante cu 16 fațete de 1 carat, ceea ce ar trebui să sugereze șoferului că are 16 cilindri în spate.
Motor și transmisie Bugatti Veyron
Deși este o mașină exclusivă, este totuși o mașină, ceea ce înseamnă că ceva trebuie să o mute. Primul Bugatti Veyron a ascuns W16 de 8 litri cu 1001 cai putere și patru turbocompresoare. Mai târziu, puterea a fost mărită la 1200 CP, iar testele au dovedit că aceasta este o unitate complet eficientă, care poate funcționa pe deplin sub sarcini mari pentru o lungă perioadă de timp. Mașina accelerează la sute în 2 secunde și până la 200 km / h în 7 secunde, accelerarea la 300 km / h va dura până la 16 secunde de timp prețios. La viteze mari, mașina are o viață proprie. Faptul este că tot ceea ce vedem în fotografia lui Bugatti Veyron este o carapace amuzantă a unei creaturi de înaltă tehnologie, care este de o sută de ori mai inteligentă decât proprietarul său.
La o anumită viteză, mașina schimbă presiunea anvelopelor, în acest moment clapele roții din spate funcționează deja, iar aripa prinde fiecare diviziune a vitezometrului și, în funcție de condițiile de conducere, apasă mașina sport de două tone pe drum cât de bine poate. Pe primele versiuni ale mașinii, a fost instalată o grilă din aluminiu, dar a trebuit să fie înlocuită cu una din titan. Este prea probabil ca păsările cu o viteză de 300 km / h să poată deteriora radiatorul și organele cu electronice. Suspensia hidraulică împinge în mod constant mașina la suprafață, modificând garda la sol în limita a 100 mm.
Servicii și prețuri Bugatti Veyron
Este ușor de ghicit că o astfel de mașină nu îl va învăța pe proprietar să economisească combustibil în blocajele de trafic sau să meargă la cumpărături în căutarea unui ulei de motor mai ieftin. Schimbarea uleiului Bugatti Veyron va costa proprietarului patruzeci de mii de dolari, iar consumul de combustibil cu clapeta complet deschisă este de aproximativ 120 de litri la sută. În modurile silențioase, mașina nu este atât de lacomă, dar titlul celei mai economice mașini sport nu strălucește pentru ea. Pe scurt, costurile anuale de întreținere sunt de aproximativ 300.000 USD.
- unități de schimb - 240.000 USD;
- înlocuirea cauciucului - 69.900 dolari;
- diagnostic - 28.600 USD.
Bugatti Veyron, al cărui preț nu este punctul culminant principal, ar putea fi cumpărat de la 2,2 milioane de euro, iar cea mai scumpă copie a costat cunoscătorul 3,2 milioane de euro.
Cei mai mulți dintre noi vor putea vedea această mașină doar în fotografii sau vor încălca grav regulile de circulație din Dubai. Poliția rutieră din Emiratele Arabe Unite și-a cumpărat o singură bucată pentru orice eventualitate. Deci, dacă sunteți nesăbuit la stațiune, renunțați imediat dacă un polițist Bugatti Veyron apare în oglinda retrovizoare. Mult succes pe drum!
Bugatti Veyron 16.4 este probabil cea mai faimoasă mașină sport pe care probabil o știe toată lumea. Toată lumea o cunoaște datorită faptului că pentru mult timp a fost cea mai rapidă model din lume. Modelul este încă în producție și dacă ai destui bani, îl poți cumpăra singur.
Numele nu a fost dat întâmplător, pe una dintre mașinile companiei în 1939, pilotul Pierre Veyron a câștigat cursa de 24 de ore din Le Mans. Modelul a fost lansat în 2005 ca o mașină de producție, inițial fiind fabricate doar 300 de mașini. Există 17 specialiști la uzină care sunt angajați în crearea acestei mașini.
Aspect
Multor oameni le place designul acestei mașini, dar credem că îi lipsește agresivitatea. Designul este foarte serios gândit în termeni de aerodinamică, dar există prize de aer care interferează cu aerodinamica, dar sunt necesare pentru răcirea motorului.
Deci, botul a primit forme de relief fuzionate, faruri înguste cu halogen, precum și două prize mari de aer care răcesc frânele din față. În partea din față, există o grilă înaltă cu surround cromat.
Pe lateral, puteți observa arcurile roților Veyron puternic umflate. De asemenea, pe lateral este o altă admisie mare de aer care duce aerul în compartimentul motorului. În partea superioară există un capac rotund al rezervorului, din aluminiu lustruit.
Partea din spate a primit 4 felinare rotunde atractive, iar sub ele există grilaje, sarcina cărora este de a elimina aerul fierbinte din motor. Chiar dedesubt este difuzorul și o imensă țeavă de evacuare pătrată. Partea superioară are un spoiler retractabil, iar apoi este amplasat compartimentul motor, care are două prize de aer pe laterale, care la rândul lor primesc aer de sus.
Dimensiuni corp:
- lungime - 4462 mm;
- lățime - 1998 mm;
- înălțime - 1204 mm;
- ampatament - 2710 mm;
- gardă la sol - 120 mm.
Este oferită și o versiune cu acoperiș deschis, care se numește Gran Sport. Desigur, nu diferă în ceea ce privește dimensiunea, dar este ușor inferior în aerodinamică.
Interior
În interior se folosesc materiale de tapițerie de înaltă calitate, acestea sunt inserții din piele, alcantară și crom, dar cumpărătorul poate alege atât materiale, cât și culoare. În general, îl puteți aranja în diferite moduri. Șoferul Bugatti Veyron 16.4 va primi un volan cu 3 spițe, în spatele căruia se află un tablou de bord cu indicatoare analogice. În mijloc este un tahometru uriaș, în dreapta este un mic vitezometru, un pic mai ridicat nivelul de combustibil, în stânga tahometrului este un senzor de presiune a uleiului, iar deja sub el există un senzor care arată cât de multă putere folosește motorul în prezent.
Partea superioară a consolei centrale are un ceas analogic, sub care sunt deflectoare de aer și un buton de alarmă. Mai mult, putem observa într-un mod simplu, dar cu stil, unitatea de control audio proiectată. Mai jos este un slot pentru CD. Un pic mai jos, există același bloc cu cel al sistemului audio, dar este deja responsabil pentru controlul climatului. Apoi totul coboară treptat într-un tunel, care are un selector de cutie de viteze robotizat, lângă acesta există butoane pentru încălzirea scaunelor și pornirea diferitelor sisteme. Următorul este butonul de pornire a motorului.
Există scaune excelente, cu suport lateral excelent, care țin perfect șoferul și pasagerul pe rând. Scaunele sunt reglabile electric, astfel încât toată lumea să poată personaliza o potrivire confortabilă pentru ei înșiși. Există un portbagaj aici, dar este în partea din față și dimensiunile sale nu vor plăcea, dar mașina în sine nu a fost creată pentru acest lucru.
Specificații
Acum ne întoarcem pentru a discuta cea mai importantă și mai interesantă parte despre această mașină. Aici este instalat un motor turbo cu 4 turbine, acesta este W16. Adică, există 16 cilindri care au o distribuție în formă de W.
Această unitate, cu un volum de 8 litri, produce 1001 cai putere, dar există o versiune care are 1200 cai putere. Cu ajutorul acestei unități, modelul câștigă prima sută în 2,5 secunde, iar viteza maximă este de 407 km / h, iar cu o unitate mai puternică, viteza maximă crește la 415 km / h.
Motorul Bugatti Veyron este asociat cu o cutie de viteze robotică Recardo cu 7 trepte, care transmite întregul cuplu egal cu 1250 H * m la toate roțile. Adică, mașina are o tracțiune integrală permanentă. Există 11 senzori în interior care monitorizează răcirea motorului.
Unitatea este asamblată în Germania și are în total 3500 de piese. După cum înțelegeți, nu ar trebui să așteptați o cheltuială mică, dar cel mai probabil proprietarii nu se îngrijorează în acest sens, deoarece au o sumă suficientă de fonduri. Motorul folosește 40 de litri de benzină 98 în oraș, iar cu o plimbare liniștită pe autostradă, această cifră va scădea la 14 litri. Apropo, dacă accelerați la viteza maximă, atunci vă va lua aproape un litru pentru fiecare kilometru.
Suspensia este excelentă aici, este dură, dar gestionează bine virajele și, în general, arată doar o manevrabilitate excelentă. Mașina se oprește cu ajutorul unor frâne ceramice mari, care fac o treabă excelentă.
Bugatti Veyron Super Sports 16.4 Preț
Trebuie să înțelegeți că o astfel de mașină va costa mult, însăși Volkswagen, care este proprietarul Bugatti, spune că costurile nu dau roade, în ciuda faptului că costul este 1.650.000 dolari.
Prin urmare, aș dori să spun că aceasta este o mașină superbă, care are performanțe de viteză pur și simplu excelente. Deși Volkswagen produce mașini obișnuite, totuși a reușit să demonstreze lumii întregi că poate produce mașini grozave. După cum au afirmat oamenii care au testat această mașină, acest model este mai puțin plăcut decât Ferrari și Lamborghini.
Video
Știm cu toții legendarul hypercar. Timpul său a trecut, acum a fost lansată o mașină nouă care să o înlocuiască, acesta este Bugatti Chiron 2018-2019.
A fost prezentat publicului primăvara la Salonul Auto de la Geneva. Modelul va câștiga titlul de cea mai rapidă mașină din lume. Ei bine, să vedem ce ne-au pregătit noii ingineri Bugatti.
Exterior
Modelul s-a schimbat în ceea ce privește aspectul, dar a învățat în continuare caracteristicile generale ale predecesorului său. Designul a devenit mai modern și mult mai agresiv.
Capătul frontal atrage în primul rând prin optica sa cu LED-uri, care sunt 4 secțiuni pătrate pe fiecare far. Au apărut linii masive în relief și a rămas grila radiatorului. Bara de protecție atrage atenția cu două prize de aer masive pentru răcirea frânelor.
Partea laterală a Bugatti Chiron din 2018 atrage atenția datorită designului neobișnuit al admisiei de aer din spate. Ușile au o admisie uriașă de aer în spate și sunt toate decorate cu o garnitură ovală cromată. Pasajele roților arată grozav, sunt musculare, în special în spate. Discurile sunt, de asemenea, decorate elegant.
Există, de asemenea, o mulțime de interesante în spate, mai ales, linia LED orizontală solidă a farurilor atrage atenția. Mai jos, în mijloc, putem vedea două țevi uriașe ale sistemului de evacuare.
Drept urmare, mașina a devenit mult mai agresivă în comparație cu predecesorul său, iar acesta este un factor important pentru astfel de modele.
Dimensiuni corp:
- lungime - 4544 mm;
- lățime - 2038 mm;
- înălțime - 1212 mm;
- ampatament - 2711 mm;
- roți față - R20;
- roți spate - R21.
Interior
De asemenea, salonul este realizat perfect, fără elemente inutile, totul, astfel încât șoferul să nu fie distras de la drum. După cum vă puteți imagina, totul este decorat cu piele de cea mai bună calitate, iar ansamblul în sine este, de asemenea, perfect.
Șoferul și singurul pasager al Bugatti Chiron 2018 va sta pe scaune sportive excelente, care țin șoferul și pasagerul în coturi. Modelul, desigur, nu va plăcea cu spațiu liber, nu este atât de mult, dar este destul.
Separarea dintre șofer și pasager este ovală, la fel ca partea laterală a modelului. Toate acestea merg lin către tunel, pe care există o cotieră și o nișă mică pentru lucruri mici. Atât, cu siguranță acest lucru nu este familiar, dar corect pentru un hypercar.
Volanul cu trei spițe va fi în mâinile războinicului, este împodobit atât cu piele, cât și cu fibră de carbon. Un volan excelent și confortabil, are și butoane pentru cele mai importante funcții. Tabloul de bord din mijloc are un uriaș tahometru analogic, care găzduiește un mic vitezometru electronic. În stânga și în dreapta, există monitoare care afișează informații importante, cum ar fi datele de navigare.
Consola centrală a Bugatti Chiron 2019 este echipată la minimum, are 4 reglaje rotunde pentru diferite funcții, de exemplu, fluxul de aer al scaunului. Există, de asemenea, un buton de urgență și un mic selector de echipamente de incendiu, despre care vom discuta mai târziu.
De fapt, mașina are un portbagaj, este în față și este surprinzător de suficient de spațioasă pentru această clasă, de 44 de litri. Interior minunat cu 6 airbag-uri, care se află în spatele panourilor din fibră de carbon de pe bord. De asemenea, are un climat excelent, ceea ce este bun.
Specificații Bugatti Chiron 2018
Și acum este timpul să judecăm cel mai interesant lucru - motorul. Aici este instalat un motor, care este similar cu cel precedent, dar totuși a fost foarte mult modificat.
Aici este instalată o unitate pe benzină de 8 litri cu 16 cilindri și o distribuție în formă de W. Are și 4 turbine care funcționează alternativ. Primele două funcționează constant, în timp ce restul sunt conectate la 3800 rpm.
Iată un sistem de injecție directă, care este realizat de 32 de injectoare. Colectorul de admisie este fabricat din CFRP. La ieșire, are 1500 de cai putere și 1600 H * m de cuplu.
Accelerarea la sute durează doar 2,5 secunde, iar viteza maximă este limitată la 420 km / h. Rezultat excelent, puțin mai bun decât predecesorul său.
Cutie de viteze și suspensie Shiron 2018
Motorul este asociat cu o cutie de viteze robotică DSG cu 7 trepte, care are un ambreiaj dublu. De asemenea, este instalat un ambreiaj Haldex, blocare frontală electronică și un diferențial activ din spate. Cuplul este distribuit constant într-un raport de 45:55 și, dacă este necesar, roțile din față pot primi până la 90 la sută din cuplu.
Dinamica este pur și simplu superbă, deoarece este menționat deja 2,5 secunde pentru a ajunge la prima sută, a doua se realizează în 6,5 secunde și este nevoie de puțin mai mult de 13 pentru a accelera la 300 km / h.
Există arcuri din aluminiu în față și arcuri din carbon în spate. Șasiul este complet independent, amortizoarele sale sunt controlate electronic, care modifică ele însele garda la sol, dacă este necesar.
Suspensia Bugatti Chiron 2019 are 5 moduri care pot fi controlate folosind butoanele de pe volan. Auto, Lift, Handling, Autobahn și Top Speed \u200b\u200bsunt modurile acestei suspensii. Modul automat reglează automat toți indicatorii analizând drumul și stilul de conducere. Liftul este un mod simplu care nu vă permite să accelerați peste 50 km / h, este destinat obstacolelor artificiale (viteze). Al treilea mod funcționează atunci când depășești 180 km / h. Restul sunt pentru pistă și pentru viteză maximă,
Frânarea este excelentă și cu frânele pe disc din carbură de siliciu cu 8 etriere din aluminiu responsabile de acest lucru. Spoilerul se mișcă și sub frânare puternică.
Pret Bugatti Chiron
Acesta este și unul dintre punctele interesante care îi interesează pe mulți. Să începem cu faptul că este planificată producerea a nu mai mult de 500 de modele, care sunt aproape toate epuizate. Costul minim este de 2.400.000 de euroiar prețul final depinde de preferința cumpărătorului. Modelul învață tot ce are nevoie un șofer obișnuit, dar el nu are nevoie de el.
Este sigur să spunem că noul hypercar este mult mai bun decât cel anterior. El a primit un design mai agresiv, un motor mai puternic și un interior mai bun. Multe mulțumiri inginerilor pentru munca depusă.
Recenzie video Bugatti Chiron 2018