Naționala de fotbal a Franței a învins cu încredere toți rivalii la Cupa Mondială desfășurată în Rusia. „Echipa” auto franceză nu a avut încă succese atât de remarcabile pe piața rusă, deși mai multe modele de asamblare locală sunt în topul vânzărilor. Și pentru un test drive, am luat o mașină care se vede rar pe drumurile noastre - sedanul Citroen C4.
Există mai multe modele clar subestimate în gama Citroen pentru Rusia. De exemplu, monovolumul C4 Picasso, ultimul reprezentant din această clasă pe piața noastră, sau Spacetourer, o dubă modernă de pasageri comercială de pret atractiv... O astfel de mașină subestimată este Citroen C4 Sedan, care s-a vândut anul trecut în 1.619 exemplare. Dar ar putea fi mulți alții care ar fi interesați de această mașină.
De exemplu, cumpărătorii sănătoși, conservatori, care sunt sceptici cu privire la căutarea modei auto vor aprecia cu siguranță acest Citroen.
Odată aflat la volanul unei mașini, nu te trezești la o expoziție de realizări în domeniul electronicelor de larg consum, ci într-un salon clasic confortabil. Designul strict al panoului frontal, volanul masiv, fotoliile largi cu tapițerie „mobilier” plus o bună izolare fonică creează o stare de spirit calmă și relaxată. O susține și salon spatios, amintind că Citroen C4 este masina mare lungime de 4,64 metri.
Scaunele din spate pot găzdui confortabil doi pasageri, dar capul așezat în centrul celui de-al treilea se sprijină practic pe tavan. Scaunele din față sunt confortabile. Dar după un drum lung, am avut o senzație de oboseală, deși un coleg nu s-a plâns de o astfel de problemă.
Buzunarele din uși sunt pur și simplu uriașe, torpedoul este spațios, cutia voluminoasă pentru cotieră este convenabilă, dar nu există unde să pui telefonul... Totuși, acest lucru este destul de în concordanță cu ideologia „conservatoare” a modelului. Precum și un selector de transmisie automat clasic cu adevărat confortabil.
În același timp, clasic nu înseamnă plictisitor. Butonul de pornire a motorului Citroen este situat în stânga volanului, ca la mașinile Porsche, iar instrumentele nu numai că arată originale, ci sunt și perfect lizibile. De asemenea, puteți opri complet iluminarea instrumentelor prin apăsarea unui buton, de exemplu, pentru a nu distrage atenția de la drum noaptea.
Citroen C4 circulă ca un sedan mare și solid: suspensia consumă gropi mici și înmoaie cu sârguință scăderile de viteză, motorul reacționează calm și uniform la apăsarea pedalei de accelerație. Și unde sunt cei 150 indicați în pașaport Cai putere? Ei așteaptă în aripi! De exemplu, depășirea unui alt camion pe o autostradă suburbană îngustă. „Automatic” comută în jos cu câțiva pași și începe accelerația sigură și lină.
Nu există o duritate excesivă în reacțiile la volan, dar atunci când manevrezi într-o parcare, volanul trebuie să funcționeze puțin mai mult decât ne-am dori. Din fericire, mașina nu are probleme cu vizibilitatea, în ciuda înclinării puternice a stâlpilor din față. Ajut și senzorii de parcare cu o cameră retrovizoare, obiectivul căruia este bine amplasat și aproape că nu se murdărește pe vreme ploioasă.
În general, „tse-fourth” confortabil este propice unei călătorii liniștite, dar are întotdeauna la dispoziție șase trepte automate și un motor puternic. În modul urban, motorul „mâncă” aproximativ 10 litri la suta de kilometri, iar în afara orașului - aproximativ șapte litri.
Avantajele modelului pot fi notate și o gamă largă de modificări: de bază motor atmosferic, motor turbo puternic, diesel, transmisie manuală sau automată.
Pentru 999.000 de ruble, este oferit un sedan cu o unitate de putere de 115 cai putere, „mecanici”, două airbag-uri și aer condiționat. Echipamentul este modest, așa că mașina în configurația Feel pentru 1.117.000 de ruble cu airbag-uri laterale, sistem audio, scaune față încălzite și controlul vitezei de croazieră arată de preferat. Iar pentru 1.448.000 poți cumpăra o mașină „umplută” cu un motor de 150 de cai putere, „automat”, tapițerie combinată a scaunelor, senzori de parcare față și spate, o cameră pentru vedere spate, un sistem multimedia, senzori de lumină și ploaie, încălzire parbriz, faruri LED și intrare fără cheie.
Prețurile nu par a fi prea scumpe în comparație cu concurența. Adevărat, în această categorie de preț, crossover-urile sunt acum la conducere, dar pentru cei care aleg clasicul o mașină merită să acordați atenție „Citroen C4”.
Specificatii tehnice
Auto | Citroen c4 sedan |
Nume modificare | 1,6 THP |
Tipul corpului | sedan cu 4 usi |
Numar de locuri | 5 |
Lungime, mm | 4644 |
Latime, mm | 1789 |
Înălțime, mm | 1518 |
Ampatament, mm | 2708 |
Greutate proprie, kg | 1374 |
tipul motorului | benzină, injecție multipunct și turboalimentare |
Locație | frontal, transversal |
Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, la rând |
Volumul de lucru, metri cubi cm. | 1598 |
Numărul de supape | 16 |
Putere maxima, CP cu. (kW) / rpm | 150 (110) / 6000 |
Cuplul maxim, Nm / rpm | 240 / 1400 |
Transmisie | automat, 6 trepte |
Unitatea de antrenare | față |
Cauciucuri | 215/55 R16 |
Viteza maxima, km/h | 207 |
Timp de accelerație 0-100 km/h, s | 8,1 |
Consumul de combustibil in ciclu mixt, l / 100 km | 6,5 |
Capacitate rezervor combustibil, l | 60 |
Tipul combustibilului | Benzina AI-95 |
Referința modelului
Citroen C4 sedan în producție conform ciclu completîn Kaluga din 2013 cu un model aferent
Îmi amintesc bine de C4 înainte de restyling. Una dintre cele mai moi suspensii din clasă, o canapea din spate pentru o ipostază picior cu picior, un portbagaj bine desenat cu lunetă concavă... Dar nu-mi amintesc că trecătorii se întorceau atât de des după mine . Noua față a lui C4 este a lui caracteristica principală pentru cei de afară. Se uită deschis la Citro.
La actualizarea mașinii (și au trecut acum cinci ani) Citroen a șters tot ce a atins farurile, grila, capota și bara de protecție din desenul original și a ondulat liniile și îmbinările rupte în ceva bogat și pufos.
Cei care sunt bine familiarizați cu linia plinuță Picasso, fie cu „patru”, fie cu „mare”, le va fi mai ușor să dezlege aspectul viclean al sedanului. Restul, la fel ca și mine, va trebui să petreacă câteva minute pentru a înțelege relația dintre faruri și grilă. Câteva secunde dintr-o privire și procesul de gândire nu sunt suficiente. Prin urmare, toți acești trecători rămân frustrați ca unul singur.
În general, totul este în ordine cu fața lui „B-Four”. Argumentați, bârfiți, dar există mai multă prospețime în ea decât în orice altă salată. Citroen a adăugat secțiuni de rulare cu LED (în partea de sus - complet Faruri cu LED), iar acum este mai multă lumină decât vă așteptați. Aș spune că întreaga încărcătură de imagine a lui C4 actualizat este concentrată în față.
Dar iată semantica... Este ascuns sub capotă și adusă în salon printr-o pârghie de transmisie învelită în piele. C4 restilizat va fi disponibil în această toamnă în patru versiuni, iar fiecare dintre combinațiile „motor-box” este de remarcat.
Versiunea atmosferică cu 120 de tari, care nu a câștigat popularitate sălbatică, este de domeniul trecutului. Loviturile actuale pot fi creditate în siguranță cu un motor cu patru cilindri de 116 cai putere și un cuplu de 150 Nm. Împreună cu el, pe lângă mecanică, funcționează acum o nouă automată cu șase trepte, combinată anterior doar cu o versiune turbo. Vremuri de „veșnic vechi” și adesea rupte cutie cu patru trepte AT8 este în trecut - ceea ce înseamnă că mânerul poate fi folosit pentru overclocking lent și nervozitate inutilă. Multă mila vouă, băieți.
150 de cai putere este încă puterea maximă a lui C4 și nu s-a schimbat nimic aici. Un turbo benzină „four” (împărțit cu BMW) cu aceeași cutie de viteze automată trage o sută pe vitezometrul electronic în 8,1 s. În același timp, consumul mediu de 6,5 litri este chiar mai mic decât cel al versiunii atmosferice. În ceea ce privește conducerea (ajustată pentru confortul mașinii), acest tandem este încă în frunte.
Dar principalul actor- un „patru” complet diferit. Este și „turbo”, dar va goli un rezervor de 60 de litri în doar un record de 850-900 de kilometri. La urma urmei, acesta este un motor diesel și am așteptat apariția acestui motor în linia electrică C4 din momentul în care mașina a fost lansată.
Conform tradiției europene, turbo diesel este disponibil pe sedan doar cu manual cu șase trepte. Și în ciuda tradiționalului scepticism rusesc cu privire la motoarele diesel (pe care, apropo, încearcă să le învingă la Peugeot), Citroen mizează pe „Hai să mergem” al consumatorului.
La urma urmei, motorina nu este rea! Deși specialiștii în produse au refuzat categoric să-mi confirme presupunerile: conducerea sedanului pe motorină, care părea mai plăcută, echilibrată și mai silentioasă, nu diferă de versiunile pe benzină. „Nu, nu și nu căuta o diferență - în ceea ce privește șasiul, mașina este în continuare aceeași. Are sens să schimbi bine în bine?” Cine se ceartă? Se dovedește că este doar o chestiune de sentimente. De fapt, în spatele suspensiei și direcției sedanului C4 nu au existat mai multe bancuri vizibile.
Adversar - Toyota Corolla
Re-stilizat și cu preț, dar încă popular. Toghie
Dar intervalul de cinci ani a necesitat actualizări în electronice și gadgeturi. De exemplu, în acest timp, o cameră cu vedere în spate și CarPlay de la Apple s-au scurs chiar într-o grădiniță de mașini. Pentru că măcar aceste lucruri C4 era obligat să le obțină. Tot în interior era un ecran tactil de șapte inchi cu o interfață modulară convenabilă și o conexiune MirrorLink, pentru care a apărut propriul buton.
Și acum iată ce: asamblarea și localizarea Kaluga la 35 la sută (Citroen intenționează să crească această cifră) ne-a oferit un preț de bază pentru pachetul Live (apropo, faceți cunoștință: ESP, două perne, mecanică, 116 forțe) de 899.000 de ruble. Tot ce este mai mare și mai bogat tocmai a fost apreciat: o versiune cu mașină automată va costa 1.055.000 de ruble, o motorină în aceeași configurație costă 1.111.000 de ruble, iar cea mai scumpă benzină C4 fascinează cu un preț de 1.330.000 de ruble.
TEXT: KONSTANTIN NOVATSKY
S-a întâmplat că actualizarea C4 Sedan i-a fost încredințată aproape toată responsabilitatea pentru soarta viitoare marca Citroen in Rusia. Prin urmare, actualizarea a fost abordată cu atenție și, pentru a fi corect, neașteptat de productivă.
În Rusia, orice nou venit este întâmpinat „de haine”. Se așteptau la o descoperire de la C4 actualizat, dar francezii nu și-au schimbat radical aspectul. Noua imagine, care a trecut la Kaluga „B-fourth” de la China C6, trage doar pentru „facelift”.
Mașina a primit o botniță actualizată, și anume o fară, margine cromată pentru proiectoare de ceață și o bară de protecție elegantă. Deși unele soluții de design sunt îndrăznețe și neobișnuite. De exemplu, grătarul radiatorului s-a târât de-a lungul marginilor colțurilor ochilor și s-a transformat într-un singur element cu ele. Nu veți găsi așa ceva printre germanii primitori.
În spate, totul este mult mai prozaic: o emblemă răsturnată, lămpi creț și garnitură cromatăîntre ele.
În decoratiune interioara reușit și fără revoluție. Materialele sunt moi și plăcute la atingere peste tot. Adunarea Kaluga nu se dă de la sine și uneori se dovedește a fi mai bună decât francezii și spaniolii. Detaliile, îmbinările, cusăturile și îmbinările sunt în ordine completă.
În locația butoanelor consola centrală există mai multă logică, iar mânerul transmisiei automate a încetat să mai pozeze în balerină care dansează pe un picior lung gol. Acum ea nu trebuie să sară în fanta zimțată din podea, așa cum a făcut Subaru. Cursa selectorului este dreaptă, efortul este adecvat, iar mânerul este îmbrăcat într-o fustă stilată de piele.
Scaunele din material textil ale nivelurilor de finisare bugetare au rămas aceleași. Dar sunt confortabile datorită pernei lungi și se bucură de ornamentele multicolore bine croite. Volanul este tapițat cu piele moale. Ordonanța este aceeași și există o cotieră minusculă la îndemână. Asta sunt toate inovațiile.
Dar în linia unităților de putere există o inovație. Francezii și-au luat rămas bun de la vechiul „dinozaur” pe benzină și i-au dat lui C4 trei interesant motor cu caracteristici de mediu și economice îmbunătățite. Motorul pe benzină de 1,6 litri cu aspirație naturală dezvoltă 116 CP. cu., iar relativul său turbo de aceeași cilindree dă 150 de litri. cu. Accelerația la „sute” durează 8,1 secunde.
Motorul turbo de top este distractiv și nesăbuit. Dar consumul de combustibil urban de 10 litri de 95 și o anumită asprime, nu atât de agresivă, cât nervoasă, face ca „benzinul” să cedeze palma motorului pe combustibil „gre”. Și acesta este acum la dispoziția mărcii. Este un motor diesel de 1,6 litri cu o capacitate de 114 cai putere și o tracțiune de 270 Nm care este cel mai interesant și jucărie scumpă pentru Citroen C4 Sedan.
Dar asta nu este tot. Un simplu „în cinci pași” mecanic a rămas doar în bază, cel mai mult configurarea bugetului Live, care, potrivit marketerilor de brand, va ocupa doar un mic segment în vanzari totale... Marea majoritate a scumpelor Citroen C4 Sedan ar trebui vândute în Rusia cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o nouă automată Aisin AT6 III cu șase trepte.
Pentru a încălzi motorul, trebuie să conduci pe străzi timp de aproximativ 20 de minute. temperatura de lucru nu o va primi: disiparea căldurii este prea scăzută.
Dar în cabină se încălzește mai repede decât la versiunile pe benzină ale „francezului”. În intestine panoul central există un „uscător de păr” electric care începe să sufle imediat după pornirea motorului și a generatorului. Acest lucru schimbă radical specificul exploatare iarna mașini.
Două pandantive diferite
Una dintre cele mai importante (dacă nu cheie) caracteristici ale predecesorului său a fost suspensia sa impenetrabilă, fără rostogolire și defecțiuni. Acest plus neîndoielnic a fost păstrat în noul produs. Dar comportamentul în diferite niveluri de echipareși pe cauciucuri diferite diferă semnificativ. Deci, versiunea diesel iartă mult, iar versiunea maximă pe benzină se comportă mai strict. Motivul este setările diferite ale suspensiei și, bineînțeles, anvelopele diferite. Acest factor trebuie luat în considerare atunci când alegeți o mașină. Pentru cunoscătorii zonelor suburbane, setările unei mașini diesel sunt mai potrivite.
Mașina este încă condusă. Volanul, în ciuda greutății plăcute, este gol, iar realizarea legăturii sale cu roțile nu vine imediat. Aici trebuie să vă obișnuiți cu caracteristicile amplificatorului electric și șinei. Ampatamentul lung oferă sedanului o stabilitate direcțională excelentă. Mai strânsă decât la Peugeot 408, suspensia menține caroseria plană. Nu există nicio leagăn sau viată. Dar mașina este zgomotoasă, iar diverse zumzete și sunete provin nu numai din locuri „obligatorii”, cum ar fi pasajele roților sau compartimentul motor, ci și din surse neașteptate. Deci, de exemplu, rosturile din plastic scârțâie la frig.
Dar Citroen a fost și rămâne mașină neobișnuită... Farmecul său colosal vă permite să vă simțiți proprietarul a ceva excepțional și să vă alăturați lumii esteticii înalte. Designul extravagant și platforma bună de la sora Peugeot 408 au șansa de a atrage oameni care își prețuiesc individualitatea mai presus de orice. Deși mașina este și practică.
Știri și test drive ›Test drive: Găsirea de îmbunătățiri la sedanul Citroen C4 actualizat
Voi avea noroc de trei ori. În primul rând, înainte de a face cunoștință cu sedanul Citroen C4 actualizat, voi avea timp să merg cu un dorestil. În al doilea rând, va fi posibil să găsiți și să discutați cu un specialist tehnic, a cărui prezență la test drive din Kazan nu este anunțată. În al treilea rând, în mâinile mele va fi cheia singurului mașină diesel la prezentare. Dacă nu ar fi fost triplu noroc, aș fi putut considera modernizarea un banal „facelift” și aș fi putut scrie o minciună. Într-adevăr, de fapt, reforma a afectat atât motoarele, cât și cutiile de viteze - de acum înainte, mașina este percepută diferit. Mai bine!
Să începem cu trenurile motopropulsoare. Sedanul este echipat cu două "fours" pe benzină 1.6 - VTi atmosferic (116 CP, 150 Nm) și THP supraalimentat (150 CP, 240 Nm) - da turbo diesel HDi (114 CP, 240 Nm) de același volum. Adică, motorul de 120 de cai putere a părăsit gama, luând cu el un problematic „automat” cu patru benzi. Prezența a două pedale în Citroen de acum înainte înseamnă că cutia de aici este un Aisin AT6 III cu șase trepte, schimbând treptele cu 40% mai rapid decât AT6 II înainte de restyling. Aceleași șase pași sunt acum în C4 cu „mecanică”, cu excepția modificării de bază, unde mai sunt încă cinci.
Motoarele pe benzină modificate îndeplinesc standardele Euro-6, deși conform documentelor sunt încă certificate în Rusia pentru Euro-5. La „turbo-four”, pompa de înaltă presiune și termostatul au fost înlocuite. senzor de temperaturaînainte a mințit fără rușine și a condus la service, deoarece motorul pur și simplu nu a pornit din cauza unei erori. În ceea ce privește motorul diesel, acesta este bine cunoscut de rudele sale Modele Peugeot 408. În Franța, hatchback-ul C4 nu a disprețuit motorina de mult timp, oamenii noștri s-au gândit, s-au îndoit - dar acum au decis. Un sedan cu combustibil greu „mecanic” va câștiga un premiu de conducere de la mine, dar încep cu C4 THP „automat”. Motorul este pornit de butonul din stânga volanului.
Un tip cu un fizic dens mormăie - intrarea / ieșirea este incomod, are nevoie de o ușă mai largă. Sunt preocupat de altceva. Se pare ca volanul este reglabil pe inaltime si raza de actiune, gama de setari este decenta scaun moale... Cu toate acestea, cu o înălțime de 187 cm, îmi sprijin invariabil genunchiul pe marginea ascuțită a consolei centrale („mecanic” sau „automat” - fără diferență). Pentru un pasager din față înalt, această problemă va fi evitată dacă rândul din spate nelocuit. S-a împins înapoi la maxim, și atât. Perna scaunului din față este puțin scurtă, spătarul se împinge ușor în afară, nu există suport lombar, suport lateral pentru spectacol. Dar nu există crimă în ergonomie, poți trăi.
Înainte de actualizare, „automatul” în timpul accelerării bloca în treapta a doua și, în general, funcționa lent. Noul Aisin este mai agil, ceea ce face ca modul Sport zgomotos să fie complet lipsit de sens. Am apăsat pedala dreaptă - am depășit, pe stânga - am încetinit cât am vrut (a rămas o cantitate mică de antrenare a frânei). Izolarea fonică a avantajelor anterioare nu s-a pierdut (suspensia, anvelopele, vântul abia se aud, dar în mare parte silențios), dar nici nu a dobândit altele noi - pasajele roților sunt încă zgomotoase. Recul motorului turbo îmi este suficient mereu și peste tot, în plus, 150 de „cai” accelerează acum C4-ul cu o sută mai repede: 8,1 secunde nu sunt 9,6 pentru tine. Viteza maximă a crescut de la 200 la 207 km/h. Nu este un rezultat rău pentru un lifting facial.
„Tse-fourth” a trecut la testul Drive acum trei ani. Apoi am dat verdictul de direcție, recunoscând feedback-ul ca fiind modest (totul este la fel cu el), dar călătoria s-a îmbunătățit de atunci datorită noilor amortizoare KYB de fabricație spaniolă, care au fost instalate din noiembrie 2014. Suspensia nu a devenit impenetrabilă, dar rezolvă toate tipurile de defecte mai moale. Mașina de pre-styling din rutul MKAD trebuia să fie greu de prins, cea actualizată se comportă calm și nu necesită rulare în fiecare secundă.
Sedanul provoacă, conduci repede vrând-nevrând. Se simte ca 80 km/h, pe vitezometrul digital - peste o sută. Pe drumurile bune din Tatarstan, unde începem să testăm mașina, s-a declarat război peste limite: camerele calculează și viteza medie, sunt multe mașini de poliție rutieră de serviciu. Vedem că localnicii nu conduc, ne rulăm cu grijă, ca ei. În Ciuvasia vecină, dimpotrivă, atitudinea față de restricții nu dă doi bani. Pe un drum de țară gol, depășim marcajul de 170 km/h pentru a ne asigura că este confortabil să rulezi pe Citroen. Este nesăbuit să urci în off-road, dar organizatorii insistă că au pus o bucată de pământ lichid. Garda la sol de 176 mm vă permite să salvați bara de protecție față.
Ne transformăm într-o mașină diesel cu o nouă „mecanică” cu șase trepte și ne dăm seama că acesta este poate cel mai bun Citroen C4. Înțelegere reciprocă (dar ce este acolo - unitate!) Cu un tandem armonios de un motor turbo și o cutie găsiți instantaneu: este imposibil să blocați la pornire. Cursele pârghiei sunt scurte, treptele de viteză „de lungime medie” pot fi schimbate fără efort, nu este nevoie să frecventați. Mașina accelerează rapid atât pe „a cincea”, cât și pe „a șasea”. În același timp, consumul de combustibil în ciclul nostru extraurban de aproape 90% este de aproximativ 6,5 l/100 km (cu trei litri mai puțin decât cel al unui „turbo four”) pe benzină. Faptul că am subestimat motorina la Peugeot 408, dau vina pe vechiul „cinci trepte”.
Voi rezuma după cum urmează. Mașina mi-a plăcut necondiționat pentru echilibrul calităților. Un caz rar în vremurile noastre. Cel actualizat este mult mai bun decât predecesorul său. Este clar că într-o criză care va dura cel puțin câțiva ani, sedanul francez nu va fi un bestseller în Rusia. Însă după test au rămas doar emoții pozitive, așa că vreau ca „al patrulea”, mai ales turbodieselul, să fie la fel de norocos ca și mine.
Lectură distractivă: test drive al sedanului Citroen C4 actualizat
Concurenții au beneficiat de motoare și transmisii mai moderne, precum și de echipamente... Lecția a fost învățată și, spre deosebire de mulți producători auto care transformă restyling-ul într-o procedură cosmetică, Citroen a decis să ia măsuri drastice. Cât de eficient, am aflat pe drumurile din Tatarstan și Chuvashia.
Uită-te în fața asta...
Datorită chevronelor duble întinse pe toată fața, noii optici frontale pe fundalul unei bare de protecție rupte și LED-urilor DRL obligatorii, sedan actualizat a nu fi confundat cu nimic altceva. Cuiva poate să nu-i placă un accent atât de radical pe o singură parte a corpului, dar, în opinia mea, datorită lui, mașina, care a fost asociată foarte condiționat cu un produs cu adevărat francez, și-a dobândit propriul stil.
Mai puțin investit în optica din spate. Cu configurația neschimbată, umplutura a fost zguduită în ea, înlocuindu-l cu una nouă cu LED-uri. Prefixul 3-D, desigur, va crește statutul și semnificația inovațiilor, dar pentru cumpărătorul neexperimentat. Totuși, așa să fie. Lanternele arată cu adevărat frumos și sunt perfect vizibile atât ziua, cât și noaptea.
Dacă omiteți noul design al aliajului ușor jante de roți, căruia îi acordă atenție doar esteștii notorii - întrebarea cu exteriorul poate fi închisă... La fel și cu interiorul, în care nu se găsesc modificări vizibile. Oficialii Citroen m-au convins, însă, că C4 Sedan este o carte foarte distractivă și demnă de o revizuire amănunțită.
Chiar și amintirea motorului pe benzină Prince de 120 de cai putere și a transmisiei automate cu patru trepte antediluviane AL4 au fost arse din el cu fier fierbinte. Rolul motorului de bază este dat în totalitate seriei 1.6 aspirate mai vechi și mai fiabile TU5 și este disponibil atât cu mecanică, cât și cu un „automat” actualizat cu șase trepte. Pe treptele superioare - o versiune Prince turbo de 150 de cai putere (tot cu o transmisie automată cu șase trepte), precum și un diesel cu o manuală cu șase trepte. Vom începe cu cel din urmă.
Motorină
HDi de 1,6 litri de 114 cai putere cunoscut de la Peugeot 408 este cât se poate de simplu și nepretențios pt. diesel-uri moderne... Faptul că este un cu opt valve nu este conștient de mulți. Dar această simplitate, cu standardul de mediu Euro-5, care nu a fost uitat, elimină costuri adiționale... Uree pentru curățarea gazelor de evacuare? Uita!
Cutia de viteze are cursă scurtă, cu selectivitate excelentă - probabilitatea de depășire, chiar și pentru un începător, este redusă la minimum. Dar nu este doar atât. Dintre toate modificările, acesta este ceea ce mi s-a părut cel mai bun software. stabilitate direcțională... Sub cel mai mult motor greu suspensia din față a fost întărită cu arcuri mai rigide și amortizoare. Este o plăcere să faci pe rând pe un drum umed, departe de plat. ESP, acum obligatoriu pentru toate nivelurile de echipare, nu a funcționat nici măcar o dată.
Turbo
Dacă paginile „cărții” noastre cu un turbodiesel și o cutie de viteze manuală cu șase trepte au lăsat cele mai pozitive impresii, atunci cele mai familiare, dedicate deja binecunoscutului motor de 150 de cai putere cu o nouă transmisie automată cu șase trepte, nu a evocat o percepție atât de clară. În primul rând, există puțină încredere în Prince „direct” turbo: în funcționare, motorul a arătat un apetit uleios și enervat de defecțiuni echipamente de combustibil... Se pare că au funcționat cu fiabilitate, dar „reziduul a rămas”. În al doilea rând, setarea suspensiei „benzină”, care diferă de cea „diesel”, mai ales în combinație cu discuri de 17 inci, a fost mult mai puțin plăcută în gropi. Acest dezavantaj s-a manifestat puternic pe drumurile periferice Chuvash, departe de ideal.
Ei bine, dar cu un puternic motor pe benzina este oferit echipamentul maxim: o camera retrovizoare, sistem multimedia cu un ecran Touchdrive de șapte inchi, completat de software-ul Carplay și Mirror Link pentru vizualizarea conținutului Apple și Android, pornirea motorului prin apăsare și acces fără cheieîn mașină - toate acestea sunt minunate.
Aici ar trebui spuse câteva cuvinte despre cutie. Francezii îl numesc „noul EAT6”, dar de fapt este tot același Aisin Warner TF70SC, lansat de japonezi în 2009 special pentru modelele PSA. Aceasta este o „rudă” a celebrului TF80SC, care stătea pe câteva zeci modele moderne din Alfa Romeo 159 la Volvo S80.
Care este esența actualizării? Nu este dezvăluit în toate detaliile, vorbind doar despre trecerea la un ulei mai puțin vâscos, software actualizat și ambreiaje. Drept urmare, obținem un consum redus și o dinamică mai bună. Modificările, în principiu, sunt destul de în spiritul vremurilor - pierderile prin frecare sunt reduse și blocarea convertizorului de cuplu este strânsă. Ei bine, mi-a plăcut rezultatul în acțiune, principalul lucru este să nu uit să schimb uleiul mai des, de preferință la fiecare a doua ITP.
Test Drive Citroen C 4
Video Test–conduce/ capac (Citroen C4)
Nși o vom urmări. Dar mai întâi, câteva cuvinte despre mașină. Noul Citroen C4 și-a înlocuit predecesorul avangardist, obținând pe parcurs o înmatriculare rusească. Mașina este asamblată la o fabrică din Kaluga, ceea ce are un efect pozitiv asupra prețurilor. A afectat acest lucru calitatea?
Ce lipsă de alegere în vremurile moderne! Unde sunt celebrele diesel-uri franceze? E bine măcar că poți alege o cutie de viteze. Manual cu 5 trepte, automat - patru. A fost al doilea pe care l-am primit. Dar nu a trebuit să experimentez bucuria - mașina cu această transmisie este prea lejer. Dar nu trebuie să vă amintiți de ce există o a treia pedală în mașină. Exact de asta are nevoie o fată!
Ei bine, iată o zi obișnuită pentru un pasionat de mașini. Începe. corect - cu lichid de spălat parbriz rămas fără lichid! Algoritmul pentru deschiderea capotei nu i-a plăcut foarte mult lui Nastya. Citroen C4 nu se poate lăuda cu opriri de benzină. Prin urmare, trebuie să fixați capacul cu un „poker” învechit și incomod. Dar nu este întotdeauna într-o stare impecabil de curată. Dar, spre deosebire de multe mașini concurente, turnarea acestui fluid în Citroen nu este dificilă. Gâtul tubului de plastic este mare și confortabil. Capacul se deschide cu ușurință și nu este nevoie să ajungeți în intestine compartimentul motorului... Mai mult, tubul poate fi scos din priză! Turnarea pesticidelor iarna sau apa vara este necesara in zona farului drept.
Cel mai rău lucru la manichiură este alimentarea unei mașini. După cum știm, mașinile franceze sunt deosebit de insidioase în acest sens. Chestia e că înainte de a se deschide capacul de benzină cu o cheie! Nu mă gândesc decât la o singură explicație pentru această decizie. Când scoți cheia de contact și mergi cu ea până la rezervorul de benzină, cu siguranță mașina ta nu va fi furată.
Ei bine, prin definiție, nu veți uita să opriți motorul. Gata, nu mai sunt plusuri! După ce a pus mașina pe alarmă, nefericitul proprietar va trebui să meargă la casă împreună cu notoria husă! Este incomod și nu este plin de farmec! Carcasă tolle nou Citroen C4! Împrumutând ideea de la Ford, francezii au rezolvat complet problema. Acum doar ușa cu sigiliul înfundă gâtul rezervorului de benzină! Gata cu capace sau chei! Nastyei îi place clar această soluție!
Eroina noastră se grăbește mereu undeva, așa că adesea trebuie să se machieze chiar la volan. Este convenabil să faci asta în Citroen? Destul de. Nu sunt probleme cu spațiul, oglinda de pe parasolar este mare și confortabilă. Și, cel mai important, suspensia este relativ confortabilă, așa că poți mânui rujul și peria de rimel în interiorul feței și nu în spatele lor. Apropo, Citroen are o lonză MacPherson în față, dar o traversă învechită în spate. Dar, în timp ce amortizoarele sunt noi, mașina nu se balansează prea mult, iar Nastya poate încălca regulile în siguranță. trafic rutier. Dragi femei, uită-te la ecran și nu faci niciodată asta!
Citroen C4 2015 - Test–conduce (Citroen C4)
Cum să crești interesul pentru un model fără a-l schimba la nivel global? Rețeta pentru industria auto este cunoscută de mult timp - prov ...
Pentru a preveni ca acest experiment să se încheie într-un accident, am decis să schimbăm subiectul și i-am cerut fetei să verifice Citroen pentru talente de alpinism. Un obstacol urban tipic - o bordură - a fost ales ca denivelare. Sau bordura, așa cum este numită în capitala culturală a Rusiei. La început totul a mers bine, iar eroina noastră a fost gata să alunece ușor în jos în mod tradițional - în diagonală: mai întâi cu o roată, apoi cu cealaltă. Dar în ultimul moment, Citroenul roșu aproape că a pălit. Nastya a decis că ar fi mult mai interesant să depășești bordura cu două roți deodată! Și avea dreptate!
În acel moment ne-am dat seama ce invenție genială - barele de protecție din plastic moale! Când roțile din spate s-au prăbușit pe asfaltul păcătos, apărătoarele de noroi lungi au îndoit literalmente bara de protecție! Și el - cel puțin atât! Nici vopseaua, nici forma nu au fost deteriorate. Apropo, curatenie totala articolele noi nu sunt surprinzătoare - doar 130 mm in versiune europeană si putin mai mult in cel rusesc. Dar există o protecție de carter din oțel, care, desigur, va fi utilă de mai multe ori în timpul unor astfel de ieșiri de pe borduri.
O zi fără cumpărături este o zi pierdută! Nastya va merge la magazin și, în același timp, va verifica cât de încăpător este portbagajul hatchback-ului roșu? Și din motive întemeiate! Ei spun că Citroen C4 poate pune ambele lame ale tuturor concurenților când vine vorba de volumul portbagajului. 380 litri cu roata de rezerva si 408 fara ea! Comparați: strămoșul clasei, hatchback-ul VW Golf ultima generatie are doar 350 de litri, iar cel mai rău rival este noul Ford Focus tot in spatele hatchback-ului are un mizerabil 277 de litri! O altă întrebare - este convenabil să folosești o pivniță atât de spațioasă? Ei bine, forma nu este rea, nici inaltimea de incarcare nu te obliga sa cumperi o scara, spatele se pliaza in proportii de 2/3 si 1/3. Desigur cu punct feminin Nu ar strica să adăugați aici închiderea/deschiderea de la distanță a celei de-a cincea uși. Dar, vai, Citroen nu oferă acest lucru.
În cele din urmă, ziua de lucru s-a încheiat. Dar iată ghinionul: eroina noastră a uitat complet de întâlnirea din restaurant! Este realist să schimbi hainele pe canapeaua din spate a lui Citroen C4? Îmi pare rău. despre ce vorbesc? Oh, da, despre canapea! Potrivit Anastasiei, nu este deloc destinat acestor scopuri. Este destul de aglomerat și nu există un singur dulap! Ei bine, nu mă voi certa cu al doilea, dar în ceea ce privește spațiul interior, există, după cum se spune, date. De exemplu, înălțimea de la pernă scaunul din spate până la tavan - 680 mm, lățimea cabinei în aceeași zonă - 1451 mm. Numerele nu bat record, dar dacă utilizați C4 în scopul propus, acesta va transporta în siguranță patru adulți mari. Deși în caracteristici tehnice apare cifra cinci. Dar trebuie să fii mereu pregătit pentru faptul că unul dintre pasageri își amintește brusc de cină și trebuie urgent să se schimbe!
Ei bine, în general, cu punct feminin vedere la această mașină. buna pentru ca este rosu. Și călărește moale. Și nu face mult zgomot. Știe să conducă unde vrei. Nu pare prea ieftin, deși prietenele din Mercedes vor scoate din nou nasul. Ei bine, bine!
Text: Dmitri Biryukov, Alexander Ignatiev
Pentru evaluări mai tradiționale ale calităților consumatorului „tse-patru” vezi restul blocurilor. voi vocea evaluare generală, pe care această mașină l-a primit pe sistemul AUTOUTOGS: 68 de puncte.
Test drive Citroen C4 2014
Pentru a-și menține poziția pe piața rusă în fiecare an mașini bugetare devine din ce în ce mai complicat. Cu toate acestea, producătorii de mașini francezi au încă talentul de a rămâne în fruntea vânzărilor. Și există motive obiective pentru aceasta. Construit pe baza hatchback-ului, sedanul Citroen C4 a cucerit inimile a mii de șoferi din întreaga lume în doi ani. Eficiența ridicată, nepretenția și caracteristicile dinamice bune sunt doar câteva dintre calitățile pozitive care pot fi caracterizate de C4. Să vedem ce avantaje și dezavantaje are acest model și ce îi permite să se țină atât de strâns pe piața rusă a sedanurilor de buget.
Exterior Citroen C4 2014
Aspect masina franceza a fost dezvoltat de specialiștii din Shanghai împreună cu designeri ruși - poate de aceea modelul C4 este considerat o mașină creată exclusiv pentru piata ruseasca... După cum știți, dezvoltatorii s-au confruntat cu o sarcină deloc ușoară - au trebuit să facă din hatchback compact sedan compact... Cu o privire rapidă la exteriorul mașinii, puteți determina că au făcut-o. Dar să aruncăm o privire mai profundă. Partea din față a mașinii este cea mai frumoasă parte a acesteia: faruri atractive și o grilă a radiatorului care pare să se îmbine cu emblema, linii sofisticate și un design sportiv. Încă una trăsătură caracteristică versiunea sedanului pentru piața rusă este un număr crescut de inserții cromate. Mai mult, sunt realizate destul de eficient și cu îngheț puternic nu izbucni.
Din profil, forma mașinii seamănă în mod clar cu un hatchback. Acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că portbagajul sa dovedit a fi destul de scurt, iar unghiul de înclinare a stâlpilor din spate practic nu s-a schimbat. Se pare că dezvoltatorii au atașat pur și simplu portbagajul de hatchback, fără să se deranjeze prea mult cu schimbarea structurii caroseriei. Și acesta este un mare minus. Dar, în general, designul mașinii este suficient de făcut nivel inalt... Roțile sedanului C4 sunt standard, nu creează prea mult contrast.
Partea din spate a mașinii nu este deosebit de masivă și are forme frumoase și netede. Farurile arată deosebit de bine împreună cu inserția cromată a portbagajului.
Sedanul francez are următoarele caracteristici dimensionale: lungime - 4621 mm, latime - 1789 mm, inaltime - 1496 mm. Pentru piața rusă, spațiul liber a fost crescut, pentru C4 este de 165 mm. Ampatamentul mașinii este de 2708 mm.
Interior Citroen C4 2014
Rândul din spate de scaune are propriile sale caracteristici. Există suficient spațiu pentru picioare, dar există un dezavantaj - nu există cotieră, care astăzi este aproape principalul atribut al unei călătorii confortabile pentru pasageri.
În general, interiorul lui Citroen C4 poate fi apreciat pozitiv. Există anumite dezavantaje, dar nu uitați că acesta este un sedan de buget, care poate fi iertat.
Specificații Citroen C4 2014
Citroen C4 ține bine drumul, iar suspensia funcționează bine pe denivelările tipice drumurilor rusești. Dealerul oficial al companiei franceze din Rusia oferă trei modificări ale unităților de putere pentru sedanul C4. Toate motoarele sunt patru în linie, fiecare cu un volum de 1,6 litri, dar performanța lor diferă între ele în funcție de nivelul de presiune din cilindri și de prezența unei turbine. Iată principalele caracteristici ale unităților C4:
1) VTi 115 transmisie manuală: combustibil - benzină, cuplu - 150 Nm, putere - 116 cai putere, viteza maxima- 189 km/h, accelerație la 100 km/h - 10,9 secunde, consum de combustibil la 100 km - 7,1 litri, volumul rezervorului de benzină - 60 litri.
2) Transmisia automată VTi 120: combustibil - benzină, cuplu - 160 Nm, putere - 120 cai putere, viteză maximă - 181 km / h, accelerație până la 100 km / h - 12,8 secunde, consum de combustibil la 100 km - 7, 1 litru, volumul rezervorului de benzină este de 60 de litri - care este semnificația acestui motor nu este clar, deoarece odată cu creșterea puterii și a cuplului, din anumite motive (mai probabil din cauza mașinii), caracteristicile de viteză ale mașinii se deteriorează.
3) Transmisia automată THP 150-6: combustibil - benzină, cuplu - 240 Nm, putere (excelent ca pentru sedan buget) - 150 de cai putere, viteză maximă - 200 km / h, accelerație la sute - 9,6 secunde, consum de combustibil la 100 km - 7,9 litri, volumul rezervorului de benzină - 60 litri.
Pret pentru Citroen C4 2014
Pe site-ul web al dealerului oficial Citroen din Rusia, prețul pentru C4 începe de la 609 mii de ruble.
Conduceți patru sute de mile de-a lungul drumurilor din Tatarstan și Chuvashia cu un Citroen C4 Sedan actualizat? Desigur, hai să mergem! În primul rând, pentru a afla: dacă această mașină, datorită restilizării, își va putea recâștiga pozițiile pe segmentul C + pe piața noastră și, în același timp, va retrage vânzările rusești ale mărcii în ansamblu.
Cei doi ani anteriori au fost pentru „chevron-urile duble” în Rusia, însă, precum și pentru partenerii de la Peugeot, cu adevărat dezastruoase. Atât în ultimul an, cât și în precedentul an, vânzările mărcii au scăzut cu o rată de două până la trei ori mai mare decât rata de scădere a pieței în ansamblu, iar în 2015 compania a vândut doar o cincime din numărul de mașini pe care le-a vândut. 2013 relativ reușit.
Există o mulțime de greșeli. Mai mult, majoritatea sunt strategice și nu au legătură directă cu mașinile mărcii. Cum vor inversa francezii tendința? Până acum, din păcate, nu printr-o schimbare a politicii generale de dezvoltare, ci doar prin mașinile noastre. În special, prin promovarea unei linii „comerciale” relativ stabile. Pe segmentul autoturismelor, C4 Sedan actualizat este destinat să devină principala unitate de izbitoare a companiei.
Noutatea poate fi distinsă de „cu patru uși” pre-reformă cu același nume, în primul rând, când se privește din față. Faruri noi, o bara de protectie si o grila de radiator, intre doua benzi orizontale dintre care luminile de zi cu LED sunt „ascunse” lumini de mers, a făcut sedanul mai elegant: cel vechi părea oarecum greu din unele unghiuri.
Optica capului poate fi acum complet LED: în mod natural, la niveluri de echipare „senior”. Si aici stopuri cu așa-numitul efect 3D sunt disponibile chiar și pentru cumpărătorii de versiuni ieftine.
Designul interior al lui C4 Sedan nu s-a schimbat ca urmare a restilizării, așa că reprezentanții Citroen în timpul prezentării modelului au atras Atentie speciala la spațiul din cabină: aproape un record în lungimea ampatamentului din clasă (2708 mm - mai mult decât noul Skoda Octaviași Hyundai elantra) au permis, potrivit acestora, să câștige spațiu suplimentar pentru toți ocupanții salonului.
Eu cred cu ușurință! De unul singur, cu o înălțime de 193 cm, mă așez cu o marjă decentă: este mult spațiu atât deasupra capului, cât și în fața genunchilor; iar sub scaunul din față era un loc pentru picioare. Ceea ce este greu de crezut este că sania șoferului este lungită la maxim: nu eram perfect confortabil la volan. Mi-am dorit să „îndepărtez” puțin mai departe, pentru că aveam picioarele prea îndoite și din această cauză a trebuit să „ridic” prea mult volanul pentru a nu-l sprijini cu genunchiul.
În mod tradițional, Citroen nu a făcut economie la calitatea ornamentelor interioare. Plasticul este demn de o clasă mai înaltă: nu este doar un „soft-touch” - se servește sub degete aproape ca pâinea proaspătă. Mai mult, este moale nu doar pe viziera instrumentelor și deasupra torpedoului, ci și acolo unde piciorul șoferului sau al pasagerului din față poate atinge părțile laterale ale consolei centrale. Bravo, Citroen!
Cu tabloul de bord, au fost pur și simplu prea deștepți: cele trei „puțuri” arată frumos, dar doar citirile de viteză de la dublatorul digital al vitezometrului pot fi considerate ca o privire superficială. Trebuie să vă uitați la restul cântarului și a vitezometrului, a cărui săgeată este abia vizibilă pentru ochi, în special pompat. În rest, nu există plângeri cu privire la ergonomie, iar unitatea de control „climată” poate fi pusă ca exemplu pentru alți „nemți”.
Scaunele din față au primit recenzii polare în rândul colegilor: cineva i-a certat categoric, cineva i-a lăudat cu entuziasm. În același timp, le-au plăcut necondiționat cei care au probleme cu spatele: te duci, spun ei, și te odihnești. Cumpărători potențiali merită să luați notă de acest lucru și să nu neglijați oportunitatea de a face un test drive dealer... Ceea ce toată lumea, fără excepție, a apreciat a fost materialul tapițeriei scaunelor: în calatorie lunga spatele nu transpiră sub soarele care se apropie.
Aici rândul de scaune din spate este confortabil fără rezerve speciale: unghiul optim de înclinare a spătarului, iar căptușeala este bună - nu moale, dar nici prea tare. Păcat că cotiera nu a apărut niciodată.
Potrivit „pașaportului”, portbagajul lui C4 Sedan are o capacitate de 440 de litri, dar vizual (și în procesul de încărcare a lucrurilor) se pare că francezii au greșit cu ceva și nu au ținut cont de cincizeci de litri buni. În plus, sunt mulțumiți de deschiderea mare, de forma reușită a compartimentului de marfă și de faptul că balamalele sunt retractate în compartimente speciale, iar acestea din urmă aproape că nu „mâncă” spațiul util.
În mișcare, impresia lui C4 Sedan actualizat depinde aproape direct de care dintre cele trei motoare de 1,6 litri funcționează sub capotă. VTi 115 atmosferic de bază nu trezește nicio emoție: trage cu sârguință, dar nimic mai mult. La o putere de vârf de 116 litri. cu. motorul iese doar la limita - la 6000 rpm, iar cuplul maxim de 150 Nm este disponibil la 4000 rpm.
Prin urmare, pentru a conduce dinamic, acest motor trebuie să fie constant „întors” prin activarea obligatorie a modului Sport în cutie automata Angrenaj. Dar chiar și în acest caz, regula "Nu sunt sigur - nu depăși!" ar trebui să devină credo-ul de viață al proprietarului C4 VTi 115: fiecare manevră trebuie calculată cu deosebită atenție.
Până la „mașină” (EAT6 Firma japoneză Aisin a noii, a treia generație), nu au apărut întrebări: cutia de viteze „trece” rapid prin trepte, „lipește” treapta joasă în timp la depășire. Caracterul său activ este dezvăluit în mod deosebit în tandem cu motorul turbo THP 150.
Datorită unei reduceri cu 40% a vitezei de schimbare a vitezelor (comparativ cu versiunea anterioară) și a cuplului maxim al motorului de 240 Nm, disponibil deja la 1400 rpm, C4 Sedan de 150 CP urmează pedala fără efort și natural. Iar momentele de comutare sunt resimțite doar de schimbarea sunetului cu care funcționează motorul.
Și aș fi gata să recunosc că o astfel de pereche de „cutie-motor” este aproape ideală, dacă eu și colegul meu nu am obține un diesel C4 Sedan cu motor HDi 115 și un „mecanic” cu 6 trepte.
Franța a fost de multă vreme faimoasă nu numai pentru vin și colecția Luvru, ci și pentru motoarele grele cu combustibil. Cu toate acestea, în acest caz, francezii par să se fi autodepășit! Cu aceeași cilindree, un turbodiesel de 114 cai putere dezvoltă cu 30 Nm mai mult decât un motor turbo pe benzină de 150 de cai putere, iar acest lucru se simte atât la pornirea din loc, cât și la accelerarea de la 80 km/h. Există întotdeauna o marjă sub pedală și nu are sens să răsuciți motorul în sunet: trage perfect deja la 1000-1500 rpm și atinge vârful de tracțiune la 1750 rpm.
Este o plăcere să comuți treptele cu o cursă ușor lungă, dar perfect calibrată atât în efort, cât și în precizia mișcării și schimbarii vitezelor cu o pârghie - o plăcere! Mi-a plăcut și prinderea: efortul pe pedale este puțin prea mare, dar este informativ și deplasarea lui este mică.
Șasiul sedanului C4 actualizat este un alt avantaj izbitor. Drumurile din Republica Tatarstan și din vecinătatea Chuvashia sunt bune numai în orașele mari. Autostrăzile locale sunt pline de gropi adânci în stratul de asfalt și valuri, pe alocuri reprezentând adevărate tramburi. Uneori, totuși, chiar mergi ca pe o scândură de spălat.
Pe astfel de drumuri, noul C4 Sedan circulă foarte bine - atât netezimea, cât și consumul de energie sunt suficiente. Mai mult decât atât, instalarea discurilor opționale de roți de 17 inchi nu are practic niciun efect asupra confortului: pe roțile „17” mașina colectează tot felul de „lucruri mici” rutiere doar puțin mai în detaliu și reacționează puțin mai nervos la articulațiile tehnologice. pe poduri si pasaje supraterane. Dar, în orice caz, netezește cu încredere gropile cu margini ascuțite și, pentru a simți cum amortizoarele aleg cursa de compresie, trebuie fie să ratezi o gaură adâncă de o jumătate de roată, fie să conduci fără milă peste nereguli. Apropo, amortizoare pt a preocuparii PSA Peugeot citroen este acum produs de renumita companie Kayaba.
Sedanul C4 actualizat nu se teme de drumurile de țară: o garda la sol de 176 mm sub protecția metalică a carterului, o suspensie consumatoare de energie și la mașinile cu un mod „automat” - de asemenea, un mod de transmisie „iarnă”. Acesta din urmă este destinat nu numai drumuri înzăpezite dar si pentru suprafete alunecoase.
Manevrarea sedanului C4 actualizat este bună, indiferent de modificare. Mașina, poate, nu îndeamnă la „huliganism”, dar nici nu rezistă la conducerea activă. Sedanul francez este stabil pe linie dreaptă și păstrează cu tenacitate traiectoria în viraj. ȘI direcție bine echilibrat: singurul lucru pe care trebuie să-l găsești este lipsa unei poziții clare „zero” a volanului. Cu toate acestea, acest lucru nu interferează cu senzația mașinii: volanul este moderat ușor de mișcat, nu necesită eforturi inutile în parcare și este destul de informativ pe rând. În general, Citroen a găsit un echilibru foarte bun între confort și manevrabilitate. Și, de asemenea, - frânele sunt perfect reglate. Nu este dificil să asediezi mașina chiar și brusc, chiar fără probleme: pedala este destul de informativă, iar mașina este stabilă la decelerare.
Care este linia de jos?
Citroen C4 Sedan în sine este o mașină care anterior era capabilă, dacă nu complet, să schimbe atitudinea rușilor față de industria auto franceza, atunci măcar faceți irelevantă faimoasa „regulă a trei F”. Au fost împiedicați, după cum se spune, de factori externi - nu cea mai dezvoltată rețea de dealeri, activitate publicitară slabă și, cel mai important - creșterea prețurilor, care, orice s-ar spune, erau încă suprapuse unei anumite prejudicii a cumpărătorilor.
Citroen a trebuit să modifice restyling-ul, inclusiv ultimul factor. Ca să nu spun că prețul actualizat nu lasă nicio șansă de gândit, dar în condițiile actuale lista de prețuri s-a dovedit a fi cel puțin adecvată: 899.000 de ruble pentru o „bază” cu „mecanică” ESP, aer condiționat și accesorii de putere maximă. Întrebare principală: Vei reuși să încadrezi în milionul de ruble psihologice versiunea cu „automat”, care este cea mai populară în acest moment?
În plus, dacă francezii pot, așa cum promit, să crească nivelul de localizare al sedanului C4 și, în consecință, să mențină prețurile pentru o lungă perioadă de timp, concurenții din clasa C + a pieței ruse vor trebui să ia în considerare serios un astfel de rival puternic. În general, cârmele ambarcațiunii Citroen sunt transferate „la urcare”, doar că acum, ca de obicei cu francezii, pe drumul „sus” sunt o mulțime de „dacă” ...
Specificații | Citroen C4 Sedan 1.6 AT | Citroen C4 Sedan 1.6 THP AT | Citroen C4 Sedan 1.6 HDi |
Specificații | |||
Lungime, latime, inaltime in mm | 4644 x 1789 x 1518 | 4644 x 1789 x 1518 | 4644 x 1789 x 1518 |
Greutate proprie, kg | 1365 | 1374 | 1357 |
Volumul portbagajului, l | 440 | 440 | 440 |
Spațiu liber, mm | 176 | 176 | 176 |
Motor | |||
Tip de | Benzina, 4R | Turbo benzină, 4R | Turbo diesel, 4R |
Volumul, cc | 1587 | 1598 | 1560 |
Putere, CP la rpm | 116/6050 | 150/6000 | 114/3600 |
Cuplu, Nm la rpm | 150/1750 | 240/1400 | 270/1750 |
Transmisie | Automat, 6 trepte | Automat, 6 trepte | Mecanic, cu 6 trepte |
Unitatea de antrenare | Față | Față | Față |
Parametri de conducere | |||
Accelerație până la 100 km/h, sec | 12.5 | 8,1 | 11,4 |
Viteza maxima, km/h | 188 | 207 | 187 |
Consum mediu de combustibil, l | 6.6 | 6,5 | 4,8 |
Citroen c4 sedan
Faceți cunoștință cu locomotiva vie a vânzărilor mărci Citroen in Rusia. Sedanul C4 actualizat a intrat pe piață în a doua jumătate a anului și a continuat succesul predecesorului său. Bineînțeles, în termeni absoluti, acest lucru nu arată foarte tare: nici măcar nu vorbim de mii, ci de sute de vânzări și, înainte de a lua mașina de testare, nu întâlnisem una ca asta pe șosea. Dar care este starea! Mai mult, am în mâinile mele cea mai puternică și completă versiune și, prin urmare, ar trebui să fie și mai plăcut să mă familiarizez cu ea.
Kilometrajul sedanului Citroen C4 în primele două săptămâni de test a fost de 1460 de kilometri
Editorul nostru șef într-unul dintre materialele de anul trecut a oferit înțelepciunea unui tester experimentat: „Știți de ce testele lungi sunt mai bune decât cele scurte și obișnuite? Ei bine, pe lângă faptul că conduci o mașină cool (sau nu așa) de o lună... Faptul că în această lună reușești să te obișnuiești cu mașina și, dacă este cazul, să te adaptezi la ea. Examinați toți nodulii și crăpăturile sale și înțelegeți care dintre ele vă stresează cu adevărat și care nu." Nu se poate argumenta.
Cel mai bun format de testare: folosiți o mașină nouă (și în general nouă, și pentru dvs.) pentru o lungă perioadă de timp, sortând încet impresiile. Ce este cu adevărat bun, ce nu este chiar și ce nu este deloc. Să încep cu cele bune.
Se pare că mai mulți designeri Citroen au uitat să informeze că DS este acum o marcă separată și încă pictează, ca să spunem așa, pe două fronturi deodată. Pentru că sedanul C4 actualizat este o mașină „la stil”. Da, în segmentul asiaticilor captivanți și al europenilor respectabili, aceasta este mai mult o cerință decât un super bonus și, totuși, Citro nu este chiar rău. Atingerile generoase de crom arată bine pe fundalul culorii reci ale corpului (și culorile calde nu sunt prevăzute în gamă), iar „mască” spațială de pe față este atât futuristă, cât și grațioasă.
Dacă aș fi proprietarul unui sedan pre-styling, cu siguranță aș invidia farurile uriașe confuze și optica spate cu grafică 3D LED reală. Arată pur și simplu minunat! Iar dacă nu ești zgârcit când alegi un pachet, vei primi și roți cool de 17 inchi. Nu e de mirare că C4 cu patru uși și-a câștigat rapid o poreclă amuzantă, cu toate aceste stăpâniri: Le Sedan.
Optica frontală poate fi, de asemenea, complet LED, ceea ce o face și mai frumoasă, dar această opțiune este disponibilă doar pentru cea mai scumpă versiune a sedanului - cea de 150 de cai putere cu nivelul de echipare Shine Ultimate. Lumina nu este adaptativă, dar suficient de puternică și cu siguranță mai bună decât singura alternativă sub formă de halogeni.
Salonul este un succes. La început, materialele de finisare nu slabe sunt impresionante: piele delicată pe volan, țesătură de bună calitate a părții centrale a scaunelor, partea superioară moale a panoului frontal. Și să nu mă înțelegeți greșit, dar pârghia mare a noului automat C4 cu șase trepte (vom reveni la ea) este plăcut în mână. Și ce scaune mari și moi! Scaunele confortabile din față și din spate cu un unghi bun de înclinare și o pernă lungă merită încântare. De-a lungul timpului, observi și alte lucruri importante, cum ar fi urmele cromate de pe paletele schimbătoarelor. Ce, să zicem, un fleac? Indiferent cum ar fi - aceasta este diferența interior de înaltă calitate de la ieftin, unde economiseau pe tot ceea ce pare a fi invizibil.
Un wide-o-okey (tot așa!) Posibilitățile de ajustare a acestora sunt atașate fotoliilor robuste. Lăsați-l să fie lucrat manual și fără lux ca o margine în sus a unei perne, dar cu game mari. Volanul se mișcă și el acolo unde este necesar. Pe scurt, ai confort garantat.
Apropo de confort, sau mai degrabă, de senzația călătoriei: îmi place suspensia lui C4 actualizat. Din testul condus de Efim Repin, am aflat că sedanul de top cu alte amortizoare și arcuri este cea mai grea variantă, căreia pare să îi lipsească intensitatea energetică a suspensiei, care mulțumește atât de mult. versiunea diesel... Într-adevăr, în combinație cu roțile elegante cu 17, micile detalii ale drumului ajung adesea la al cincilea punct, iar cele mari chiar te fac să te îngrijorezi de integritate. anvelope cu profil redus... Dar pentru gustul meu personal, „tuning-ul european dens” și tocuri moderate sunt încă bune. Puțin frustrant pentru suspensia zgomotoasă din față, dar asta poate fi atribuită probabil stării mașinii de testare.
Un astfel de consum a fost demonstrat de sedanul C4 în primele săptămâni de test.
Cursa strânsă se adaptează la modul de mișcare al șoferului, dar nimeni nu a învățat direcția C4. Nu există nimic în spatele greutății nejustificate a volanului. Cu excepția forței de întoarcere nerezonabil de puternică fără feedback. Iar din punct de vedere al clarității, direcția este cu greu superioară unei prăjituri cu fructe.
Formatul nu prea de curse al călătoriei este dictat de noul Aisin „automat” cu șase trepte asociat cu setările accelerației. Transmisia funcționează fără probleme și previzibil în modul silențios, ceea ce de fapt nu este rău pentru standardele moderne ale convertoarelor de cuplu. Dar, în primul rând, acesta nu este încă un „robot” fulgerător (da, ca DSG - argumentați despre resursă cât de mult doriți, doar că aproape nimic în această lume nu funcționează la fel de bine). Adică trecerea „în jos”, ca să spunem așa, reticent. În al doilea rând, pedala de accelerație poate fi împinsă în podea chiar înainte de a decide în ce direcție să ieși pe banda „în picioare” - atât de mult timp transmisia digeră strigătele de disperare ale șoferului.
Cu toate acestea, lângă pârghia solidă a „mașinii” există două butoane speciale pentru pornirea sportului și regimuri de iarnă... Primul obligă cutia să aleagă treptele inferioare și să le țină mai mult timp (asta e doar „sportul” din asta nu mai devine), iar celălalt, dimpotrivă, va începe din a doua și va schimba cu fiecare ocazie.
Dar motorul turbo mulțumește necondiționat. Familiarul motor de 1,6 litri dezvoltat în comun de PSA și BMW produce 150 de cai putere și 240 Nm de cuplu. Mai mult, prin natura sa, „patru” franco-german mi-a amintit în mod neașteptat de motorul unui venerabil „suedez” cu maniere aviatice, care a fost cândva în mâinile mele. Inginerii „Saab” au crezut la un moment dat ferm în puterea turboalimentării și, în același timp, în nevoia de tracțiune „de jos”. Nu știu care dintre dezvoltatorii motorului C4 de top a citit aceleași mantre, dar cu siguranță a reușit în farsă - motorul dă toți „Newtonii” deja de la 1400 rpm și nu prea îi place să se rotească dincolo de patru mie. Pot spune cu încredere că este convenabil, deoarece aproape toată tracțiunea posibilă este întotdeauna acolo. Pe de altă parte, nu este vorba din nou despre conducere. Dacă nu vrei să-l superi pe pilotul de stradă în tine, nu conduce „turbo patru” în zona dreaptă a turometrului. Nu este nimic special, cu excepția zgomotului teribil.