În ultimele decenii, se poate urmări în mod clar tendința de dezvoltare rapidă în toate sferele activității umane. Transportul de marfă nu face excepție. Dacă astăzi camioanele care circulă pe autostrăzi interurbane, interregionale și interstatale sunt deja semnificativ diferite de mașinile pe care oamenii le foloseau chiar și acum zece ani, atunci ce se va întâmpla în viitor? Diseminarea activă a informațiilor despre planurile fiecărui producător ne permite să înțelegem aproximativ cum vor arăta camioanele viitorului. Diferite proiecte de monștri adevărați ai transportului de mărfuri din timpul nostru sunt deja oferite de producători atât de populari precum Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Haishan Deng, etc. familiarizați societatea cu proiectele camioanelor lor de viitor.
Camionul viitorului de la Volvo
Modelul de camion Volvo 2020 este un adevărat „miracol” al tehnologiei, care pe termen lung nici nu are nevoie de un șofer pentru a conduce. Forme simplificate, roți frumoase, elemente tehnice ascunse cu pricepere ale mașinii - în exterior camionul viitorului de la Volvo, ca și cum ar fi fost preluat din comploturile filmelor de science fiction despre viitor. Panoul de comandă cu membrană, fără butoane sau pârghii, promite să ușureze situația șoferilor. De asemenea, le va plăcea scaunul montat pe ventilator și o canapea extensibilă pentru relaxare. Noul model nu va avea oglinzi retrovizoare și, în schimb, producătorul propune să instaleze camere video care difuzează o imagine completă direct pe parbriz. Modelul de tractor de la Volvo se caracterizează printr-o siguranță sporită. În față, vehiculul va fi echipat cu o vizieră pentru a reduce riscul pentru șofer în cazul unei coliziuni frontale. De asemenea, în cabina șoferului va fi instalată o cameră care reacționează la comportamentul său. Dacă șoferul este distras, adoarme etc., se va auzi un semnal sonor.
Principalul punct culminant al noilor mașini de la Volvo este combinația de tractoare într-o rulotă echipată cu un sistem de control automat. Acest lucru va optimiza costul transportului de marfă și va consolida controlul asupra acestora.
Camionul viitorului de la MAN
Dezvoltarea comună a companiilor Krone și MAN reprezintă cea mai economică versiune a mașinii din proiectul „camioanele viitorului”, ale cărei videoclipuri sunt adesea prezentate de marii producători cu reputație mondială. Semiremorca aerodinamică combinată cu remorca AeroLiner promite să fie cel mai profitabil model de camion, nu numai în ceea ce privește consumul de combustibil, ci și în ceea ce privește respectarea mediului. Monitorizarea traficului cu camere, protecție anti-balansare, un program automat de testare a presiunii în anvelope și multe alte dispozitive, care sunt echipate cu MAN Concept S, vor optimiza transportul mărfurilor și în timp și vor asigura siguranța acestuia.
Camionul viitorului de la Mercedes-Benz
Tractorul cu două axe de la compania germană Mercedes-Benz are o asemănare vizuală cu un pește. Acest design optimizează mișcarea și îmbunătățește performanțele aerodinamice ale camionului viitorului. Vizibilitatea și confortul îmbunătățite ale cabinei vor permite șoferului să experimenteze un confort maxim și să-și îmbunătățească performanțele.
Camionul viitorului Scania
Producătorul Scania a auzit de mult o declarație conform căreia un camion adevărat ar trebui să aibă o capotă, așa că este timpul să ne întoarcem la acest design de mașini. Acesta este motivul pentru care viitorul Scania STAX va fi un camion boghi cu o singură față. Originalitatea designului și ergonomiei roților, camerele video care au înlocuit oglinzile retrovizoare, elementele tehnice ascunse vizual și până la 4 blocuri de lumină vor face camionul viitorului cu adevărat impecabil.
Camionul viitorului de Haishan Deng
Designul viitoarei mașini Haishan Deng este unic prin faptul că ideea pentru crearea sa a fost sălbatică, și anume un piton care își înghite prada. În acest caz, singura „pradă” va fi marfa. Potrivit producătorului, această soluție unică va reduce timpul și costurile pentru descărcarea / încărcarea vehiculului. Cabina se află pe o platformă specială și, dacă este necesar, încărcați mașina, partea din față a acesteia fiind transformată într-un transportor care deplasează cu ușurință sarcina. Astfel, mașina, numită Chameleon, are dimensiuni reduse, atunci când este încărcată, apare o secțiune suplimentară în ea, transformând-o într-un vagon cu drepturi depline. Caroseria mașinii este acoperită cu material textil de înaltă rezistență, ceea ce nu aduce atingere siguranței sale chiar și în caz de coliziune.
Imaginați-vă pentru un minut: 2020, a venit era noilor tehnologii, a sosit timpul pentru un viitor automat, parțial lipsit de griji, probabil plin de tot felul de lucruri neobișnuite despre care visătorii de science fiction vorbesc constant
Progresul merge înainte și necesită tot mai multe idei și încarnări noi. Chiar și într-o zonă precum transportul de marfă. Camioanele familiare în ultimul deceniu au dispărut, iar mașinile miraculoase le-au înlocuit. Poate că vor fi astfel de mașini ca în celebrele filme "Elementul 5", "Transformers" și poate chiar mai bine.
Într-un fel sau altul, chiar și producători precum Volvo, Scania, MAN-Fulda, Mercedes-Benz și Haishan Deng sunt încrezători că camioanele se vor schimba semnificativ în 15 ani.
Camionul viitorului de la Volvo - mai sigur
Un producător suedez a dezvoltat un model din 2020 pentru un tractor pe distanțe lungi. Punctul de plecare pentru proiectul „Truck of the Future” a fost prezentarea șefului departamentului de design și a unuia dintre creatorii Concept Truck 2020, Ricard Orell. În opinia sa, în viitorul apropiat, coloanele de pe rulotele uriașe vor fi controlate de un pilot automat.
În ceea ce privește calitățile distinctive ale interiorului cabinei camionului viitorului, în locul tabloului de bord tradițional, designerii au echipat cabina cu un panou subțire de film care funcționează ca un telefon cu ecran tactil. Toate informațiile sunt afișate pe panou cu o ușoară atingere a degetului. Scaunul șoferului este echipat cu un scaun ventilat, iar în unitatea utilitară există o canapea extensibilă.
După cum ar trebui, conform tuturor canoanelor filmelor despre viitor, corpul are o formă simplificată, care reduce vizual dimensiunea mașinii. Optica LED și indicatoarele de direcție sunt integrate în bara de protecție față a vehiculului. Camerele de televiziune înlocuiesc oglinzile retrovizoare și transmit imaginea către suprafața interioară a parbrizului. În partea de jos a părții din față a mașinii, există o vizieră care iese cu aproximativ 0,5 m înainte. Potrivit producătorului, această protecție va atenua impactul într-o coliziune frontală cu un alt vehicul.
O altă măsură de securitate a companiei este o cameră video de pe tabloul de bord orientată direct către fața șoferului. Acest sistem asigură faptul că șoferul nu adoarme. De îndată ce începe să închidă ochii mai des sau să-și strângă pleoapele o vreme, se va auzi un semnal ascuțit, iar inscripția va apărea pe tabloul de bord: „Opriți-vă și odihniți-vă!” Chiar dacă șoferul este distras de „telefonul mobil”, începe să regleze radioul sau, din alte motive, încetează să urmeze drumul cu ochii, „ochiul” va reacționa și la acest lucru.
Scrisoarea „Globetrotter” de pe acoperiș a fost reproiectată. Dar șoferul poate schimba textul folosind comenzile.
Cea mai discutată idee este de a combina camioanele într-o rulotă lungă, controlată de un sistem de transmisie de date fără fir. Antenele vor fi instalate pe acoperișurile tuturor mașinilor, cu ajutorul cărora camioanele vor primi și prelucra informații din sistemul informatic al mașinii de conducere. Dacă prima mașină începe să frâneze, atunci și restul vor frâna.
Camionul viitorului Scania - cu capotă
Însă designerii Scania s-au preocupat serios de readucerea camioanelor cu capotă la drum și au prezentat modelul capotei Scania STAX. Potrivit companiei, așa ar trebui să arate camionul viitorului.
Toate părțile corpului sunt teșite, ceea ce are un efect bun asupra tracțiunii aerodinamice a camionului. Compartimentul motor îngustat se extinde pentru a forma o cabină spațioasă, cu sticlă panoramică mare, echipată cu o cușetă transversală.
Boghiul de acționare Scania are o singură față. Roțile elegante se potrivesc perfect cu designul exterior al vehiculului. În loc de oglinzi retrovizoare, viitorul camion Scania STAX este echipat cu camere video. Rezervoarele, pompa de combustibil și bateria sunt camuflate cu pereți laterali simplificați. Proiectanții oferă 4 unități de lumină: farurile de fază scurtă și lungă sunt amplasate în partea de jos, spoturile în partea de sus și 2 lumini de ceață sunt încorporate în partea de sus și de jos.
Camionul viitorului de la MAN - economic
Krone și MAN au luat în serios problema economiei de combustibil și a reducerii emisiilor de carbon atunci când au dezvoltat conceptul de camion pentru viitor. Colaborarea comună a dus la modelul unui tractor optimizat aerodinamic cu semiremorcă, care este conectat la remorca AeroLiner.
MAN Concept S este echipat cu echipamente moderne de siguranță: camere video, sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope, frânarea de urgență și reducerea sarcinii de sprijin, protecție anti-balansare. Camionul viitorului MAN Concept S iese în evidență din mulțime prin caroseria sa simplificată, cu arcuri de roți proeminente și forme de cabină curbate. În același timp, camionul viitorului realizează un procent destul de scăzut de rezistență, economisind astfel până la 25% combustibil și reducând emisiile de CO2.
Un nou spoiler integrat în acoperiș egalizează complet jocul dintre vehiculul tractant și remorcă și permite aerului să circule liber de-a lungul mașinii. Designul spate al remorcii Aero Liner permite încărcarea și descărcarea mărfurilor folosind o rampă cu porți de oblon. Pentru a obține cea mai bună înălțime a acoperișului, ridicați pur și simplu șina superioară a ușii. Protecția antiderapantă din spate a fost proiectată având în vedere toate măsurile de siguranță.
Pentru MAN Concept S, Continental a dezvoltat o anvelopă experimentală EcoPlus S care se potrivește perfect cu aspectul camionului viitorului.
Camionul viitorului de la Mercedes-Benz - elegant
Proiectanții Mercedes-Benz au făcut o treabă excelentă la modelul camionului viitorului - tractorul principal cu 2 axe cu semiremorcă.
Partea din față a cabinei (de mai jos) arată ca un spărgător al unei nave maritime și, dacă te uiți la partea laterală a camionului viitorului, poți vedea profilul unui pește. Acest design unic este utilizat pentru a îmbunătăți calitățile aerodinamice ale mașinii. Ușile din blocul de uz casnic oferă un pasaj foarte convenabil. Cabina în sine este confortabilă și spațioasă.
O caracteristică a camionului viitorului Mercedes-Benz este un „baldachin” transparent deasupra scaunului șoferului, realizat din sticlă colorată, oțel și aluminiu forjat. Prezența unei astfel de lămpi oferă șoferului o vedere mai bună. În centrul parbrizului rotund există un ștergător cu 3 lame, care repetă poziția stelei cu trei colțuri a siglei companiei.
Camionul viitorului de Haishan Deng - „The Chameleon”
Inspirația pentru Haishan Deng a fost, destul de ciudat, un piton mâncător de pradă. Întrebați ce legătură are acest lucru cu camionul viitorului? Răspunsul este simplu. Încărcarea sau descărcarea unui vehicul durează destul de mult. În plus, acest proces necesită cel mai adesea ajutorul unor echipamente specializate. Haishan a ținut cont de această problemă atunci când și-a dezvoltat camionul viitorului. Conform ideii ei, camionul viitorului ar trebui să „înghită” el însuși marfa. Această funcție vă va ajuta să economisiți timp și bani. Cum arată procesul de încărcare?
Cabina de pilotaj se deplasează în sus pe glisoare. Din față, din jos, se scot scări cu bandă transportoare, cu ajutorul cărora mărfurile sunt mutate în interiorul mașinii. După cum era planificat, Cameleonul gol are o lungime mică. Cu toate acestea, în timpul procesului de încărcare, lungimea mașinii crește treptat și atinge un maxim atunci când toată încărcătura se află în interior. După încărcare, cabina revine la poziția inițială.
Pentru a asigura siguranța, proiectanții au acoperit cadrul elastic al mașinii cu țesătură puternică din fibră de carbon - nimeni nu se va răni în urma coliziunilor la viteze mici. Cabina de pilotaj este proiectată pentru 2 persoane, iar aterizarea se efectuează din față atunci când cupola de sticlă este ridicată.
Forma raționalizată a trenului rutier reduce rezistența dinamică a aerului. Iar starea „comprimată” a unui camion gol îmbunătățește aerodinamica și reduce consumul de combustibil.
Poate că multe dintre aceste proiecte nu vor vedea niciodată viața și vor rămâne visele multora. Dar faptul rămâne. Dezvoltarea unor astfel de proiecte este un exemplu excelent al faptului că este necesar să credem într-un viitor mai bun, să ne pregătim să ocupăm locul unui lider pe piață și să împingem concurenții care au pierdut timpul și au uitat de progresul tehnic. Și cine știe, probabil că drumurile planetei noastre vor începe totuși să arate astfel de camioane ale viitorului precum Volvo Concept Truck 2020, Scania STAX, Man Concept S, Mercedes-Benz, The Chameleon. Atunci putem spune cu încredere că viitorul a devenit un pic mai aproape.
Un articol despre cele mai interesante 10 camioane din viitor, caracteristicile și caracteristicile lor. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre cum vor fi camioanele viitorului!
Conținutul articolului:
Dezvoltarea tehnologică în industria auto a atins cote fără precedent și se pare că nu se va opri. Mașinile devin mai rapide, sunt utilizate materiale de construcții mai economice și avansate și se dezvoltă concepte întregi de transport. Acest lucru se aplică pe deplin camioanelor. Să aruncăm o privire mai atentă la această direcție, căreia i se acordă o atenție nemeritată și să evidențiem cele mai interesante zece mașini.
Evaluarea camioanelor futuriste
Locul 10. Nikola One
Nikola Motor Company, o companie tânără dar ambițioasă din SUA, și-a prezentat viziunea asupra a ceea ce ar trebui să devină un camion modern. Dezvoltatorii nu s-au limitat la jumătate de măsură și au transferat modelul la tracțiunea electrică, ceea ce la nivelul actual de dezvoltare a unor astfel de tehnologii este un pas foarte îndrăzneț, deoarece costul combinării unui motor cu turbină cu gaz, a unui generator și a unui motor electric aruncă îndoială cu privire la fezabilitatea economică a unor astfel de economii la combustibil.
Rezerva de putere a noutății ajunge la 2000 km, iar puterea centralei în echivalentul tradițional este de 2000 CP. O mașină complet încărcată este capabilă să accelereze la 100 km / h în doar 30 de secunde, ceea ce a fost recent un bun indicator pentru autoturismele în masă. Această combinație de indicatori indică faptul că dezvoltatorii au căutat să demonstreze limita capacităților tehnologice, mai degrabă decât să prezinte un model de producție. În acest context, studiul formei unei cabine fără capotă pentru a obține un coeficient de rezistență scăzut pare a fi ceva obișnuit.
Locul 9. Camion Iveco Z
Potrivit producătorului auto, acesta este camionul viitorului, permițând astăzi reducerea costurilor de operare cu o treime. Centrala electrică sub formă de motor cu ardere internă care funcționează pe biometan are o putere de 460 CP, iar kilometrajul la o benzinărie ajunge la 2200 km.
Mașina are un sistem de recuperare, datorită căruia căldura din gazele de eșapament este utilizată pentru a genera electricitate suplimentară. Anvelopele speciale cu rezistență redusă la rulare contribuie, de asemenea, la economia de combustibil.
Informațiile despre parametrii de funcționare a tuturor sistemelor sunt afișate folosind un proiector pe parbriz, iar introducerea activă a funcțiilor de asistență a șoferului în computerul de bord facilitează foarte mult procesul de conducere.
De asemenea, a fost elaborat serios aspectul cabinei, care, pe lângă aerodinamica maximă posibilă (pentru un aspect fără capotă), are și un spațiu interior transformabil, care permite creșterea volumului modulului de uz casnic în parcare datorită peretele din spate alunecând înapoi cu 0,5 m.
Locul 8. Freightliner Inspiration Truck
Dezvoltarea conceptului de camioane autonome este realizată de mulți producători de automobile, inclusiv în America. La prima vedere, Inspiration Truck, prezentat publicului în 2015, arată ca o mașină modernă, dar nu avansată, realizată conform canoanelor de design clasice, ci electronice de la bord, capabile să efectueze transportul fără ajutorul un șofer, ne obligă să reconsiderăm această opinie. Având în vedere faptul că infrastructura de transport, precum și sistemele de control autonome, necesită în continuare îmbunătățiri, producătorul poziționează Highway Pilot (pilotul automat al acestui model) ca asistent al șoferului și nu ca înlocuitor. Sistemul este capabil să recunoască semnele rutiere, marcajele și, de asemenea, să analizeze viteza și manevrele altor utilizatori ai drumului.
O caracteristică distinctivă a pilotului automat este lipsa funcțiilor de depășire și schimbare a benzii, astfel încât participarea șoferului este încă necesară, dar aceasta este mai mult o plasă de siguranță, o restricție impusă artificial decât o imperfecțiune a sistemului informatic.
Centrala electrică este tradițională - un motor, sau mai bine zis o gamă largă de motoare cu ardere internă, dispunerea roților 6x4, dispunerea capotei.
Locul 7. Walmart Advanced Truck
Un fapt demn de remarcat este faptul că acest camion nu a fost dezvoltat de un producător de automobile de vârf sau de un studio de tuning, ci de compania comercială Walmart, care a încercat să implementeze în el toate cerințele dictate de realitățile moderne ale operării reale. În primul rând, sa acordat o atenție specială economiei, datorită căreia cabina camionului este simplificată, cu o parte inferioară proeminentă.
Este demn de remarcat faptul că spațiul interior din zona locului de muncă al șoferului s-a dovedit a fi destul de îngust, motiv pentru care scaunul său este situat în centrul cabinei. Acest lucru îmbunătățește vizibilitatea, iar lipsa de spațiu este compensată de un imens modul de utilitate din spatele șoferului.
De asemenea, am elaborat proiectarea semiremorcii, dintre care multe părți sunt realizate din fibră de carbon, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății cu două tone în comparație cu modelele tradiționale.
Camionul a primit un motor multi-combustibil capabil să funcționeze complet pe motorină, gaz natural și biodiesel modern. În plus, există o baterie reîncărcabilă care oferă până la 100 km de rulare.
Locul 6. Iveco Vision
Evoluțiile în domeniul vehiculelor utilitare ușoare nu par mai puțin interesante. Sistemele electronice Iveco Vision vă permit să scanați încărcătura și să oferiți sfaturi despre amplasarea sa optimă, ceea ce crește semnificativ eficiența transportului. Pentru a obține o eficiență maximă și a reduce emisiile, centrala este capabilă să recunoască modul de conducere și să funcționeze în consecință: pe autostradă ca un motor hibrid convențional și în oraș folosind tracțiune pur electrică. Potrivit producătorului, emisiile de dioxid de carbon sunt reduse cu 25% comparativ cu schema tradițională.
S-a făcut o muncă serioasă și cu caroseria. Faptul este că pentru o autoutilitară ușoară, al cărei domeniu principal de activitate este transportul urban, este necesară o vizibilitate bună. Având în vedere acest lucru, inginerii au fost nevoiți să dezvolte un design complex ajurat al traverselor frontale, care a făcut posibilă menținerea rigidității ridicate a cabinei.
Locul 5. Mercedes-Benz Future Truck 2025
În termeni constructivi sau de design, acest model de la gigantul auto german nu este foarte impresionant, dar umplerea electronică, care vă permite să faceți fără ajutorul unui șofer pe aproape toată lungimea traseului, este cu adevărat o nouă etapă în dezvoltarea transportului de marfă.
În luna iulie a acestui an, a fost deja publicat un videoclip cu testarea articolelor noi pe drumurile publice. De asemenea, se raportează că mașina va fi echipată cu un sistem de sincronizare cu alte mașini, ceea ce va reduce riscul de accidente la aproape zero. Pilotul automat electronic scanează spațiul în două avioane și este capabil să determine banda drumului, precum și să monitorizeze alți utilizatori ai drumului și pietonii.
Cabina camionului merită, de asemenea, o mențiune specială - este decorată într-un stil cât mai aproape de sufragerie, iar acest lucru se aplică nu numai dimensiunilor și echipamentelor cu aparate de uz casnic. Pardoseala din el este realizată dintr-o acoperire din lemn, similară cu parchetul, iar scaunul pasagerului este complet realizat sub forma unui fotoliu în colț.
Numerele din numele modelului nu indică deloc anul când modelul va fi adus la producție, arată data proiectată când infrastructura rutieră va putea accepta această dezvoltare avansată.
Locul 4. Toyota Privus
Dezvoltatorii acestui camion au pus în prim plan realizarea optimizării aerodinamice maxime posibile, motiv pentru care, cu aspectul clasic al capotei, unghiul de înclinare a parbrizului coincide practic cu linia capotei. Singurul aspect negativ al acestei soluții este creșterea lungimii totale a trenului rutier, care îi afectează manevrabilitatea și limitează lungimea utilă a semiremorcii.
Panourile solare sunt utilizate în mod activ în mașină, ceea ce face posibilă furnizarea sursei de energie nu numai echipamentelor auxiliare, ci și sistemelor principale.
Decizia de a utiliza surse alternative de energie a atârnat literalmente în aer, deoarece era pur și simplu risipitor să nu folosiți zonele uriașe ale camioanelor. Sistemele invertoare sunt utilizate activ în electronica de la bord, ceea ce face posibilă obținerea atât a curentului direct, cât și a curentului alternativ pentru alimentarea dispozitivelor necesare.
Pentru a facilita procesul de încărcare / descărcare, acoperișul compartimentului de marfă este pliabil cu ajutorul servomotoarelor.
Locul 3. Cameleon
Acest camion pur conceput este întruchiparea visului companiilor de transport de a crea un vehicul versatil cu capacitate variabilă. Chameleon, prin simple manipulări cu comutatoarele de pe tabloul de bord, poate schimba dimensiunea compartimentului de marfă în câteva zeci de secunde. Acest lucru se realizează datorită designului secțiunii modulare realizat dintr-o prelată elastică și durabilă pe un cadru metalic, care permite nu numai modificarea parametrilor geometrici, ci asigură, de asemenea, fixarea fiabilă a sarcinii, precum și absorbția efectivă a energiei la impact.
Mecanismul de încărcare este, de asemenea, implementat într-un mod destul de original. Potrivit dezvoltatorilor, ideea a fost determinată de natura însăși, în special - un piton care înghite prada, dar ceva similar a fost folosit de mult timp la crearea avioanelor de marfă.
Înainte de încărcare, cabina cu ajutorul unui mecanism special se înclină în sus, ceea ce deschide accesul în compartimentul de marfă, apoi sunt scoase din el ghidaje speciale echipate cu bandă transportoare, datorită cărora containerul este încărcat independent.
Dacă priviți mașina în profil, atunci un element emisferic iese în evidență în partea sa centrală, care se îndoaie în jurul segmentelor de marfă cu umplere parțială și necesitatea de a reduce dimensiunile vehiculului.
Locul 2. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Acest camion avansat a fost prezentat publicului larg într-o versiune basculantă, care are o cabină simplificată, lipsită de stâlpi frontali, cu o zonă imensă de sticlă.
Carbonul este utilizat în mod activ ca materiale, ceea ce poate reduce semnificativ greutatea proprie a vehiculului. Cabina este fabricată din material compozit, ceea ce permite nu numai reducerea greutății, ci și asigurarea unor niveluri ridicate de rigiditate spațială.
Centrala electrică este combinată: un motor diesel care generează electricitate pentru un motor electric. Mai degrabă, caracteristicile unităților descrise sunt izbitoare. Deci, puterea unui motor diesel cu un volum de 3 litri. are 125 CP, iar motorul electric este de 35 kW. Dezvoltatorii nu specifică modul în care se realizează capacitatea de încărcare suficientă în acest caz.
Dacă luăm în considerare instalarea mai detaliată, atunci va apărea o baterie litiu-ion destul de capabilă, care, evident, va acumula exces de energie atunci când conduceți cu sarcini reduse și le va da, dacă este necesar.
Implementarea practică a unei astfel de idei pare foarte îndoielnică, deoarece transportul mărfurilor pe distanțe lungi poate duce la o descărcare completă a bateriei și la un raport insuficient împingere / greutate al mașinii. Chiar și luând în considerare capacitatea de încărcare de 3 tone, operațiunea reală ridică mari îngrijorări.
locul 1. Camion Scania
Acest concept de camion, atât în ceea ce privește piesa agregată, cât și în aspect, este cât mai aproape posibil de eșantioanele seriale. Faptul este că inginerii s-au gândit nu numai la designul futurist, la aerodinamica bună (pentru un camion, desigur) și la utilizarea materialelor moderne.
Șasiul a fost, de asemenea, elaborat cu atenție. Deci, o instalație diesel-electrică este utilizată ca motor și nu există o legătură directă între motorul cu ardere internă și roți. Motorina este conectată la un generator care generează electricitate pentru motorul electric care alimentează camionul. O astfel de soluție constructivă este cunoscută pe scară largă de zeci de ani și a fost implementată chiar și în BelAZ-ul sovietic cu roțile sale motorizate. Instalația diesel-electrică vă permite să obțineți o eficiență uimitoare la sarcini reduse, dar pe măsură ce cresc, consumul de combustibil devine mai mult decât semnificativ. Conform asigurărilor proiectanților, aceștia au reușit să facă față acestei probleme, precum și să reducă cantitatea de emisii nocive la minimum.
Astfel, evoluțiile moderne vizează nu numai creșterea eficienței modelelor existente, ci și schimbarea însuși a conceptului de „camion”, de fapt, implementarea conceptelor de mai sus va schimba însăși organizarea transportului de mărfuri, precum și pe deplin automatizează acest proces.
Care vor fi camioanele viitorului - vizionați videoclipul:
Potrivit unui studiu al Departamentului Energiei al SUA, trenurile rutiere reprezintă doar aproximativ 4% din totalul vehiculelor aflate pe drum, dar ele reprezintă 20% din totalul combustibilului vehiculelor. Puteți vedea acum de ce guvernele SUA și europene motivează producătorii de vehicule comerciale să dezvolte tehnologii care să îmbunătățească eficiența transportului de marfă. Și o fac cu cele mai nebune și cele mai inovatoare tractoare. Recent, divizia nord-americană a Volvo Trucks a dezvăluit uimitorul concept de tractor SuperTruck. Să începem cu el.
2016 Volvo SuperTruck
În 2010, Departamentul de Energie al SUA a lansat o inițiativă de reducere a consumului de combustibil al camioanelor cu rază lungă de acțiune cu 50%. Volvo SuperTruck este tractorul cu rază lungă de acțiune al viitorului, plin de tot felul de clopote și fluiere care au redus consumul de combustibil cu 70% în comparație cu trenurile rutiere americane actuale.
Mai precis, Volvo susține că consumul de combustibil al unui tren rutier cu 18 roți poate fi redus de la 40 litri obișnuiți la 23-25 litri / 100 km! Acest lucru a fost realizat grație optimizării aerodinamicii (de exemplu, coeficientul de rezistență a scăzut cu 40%), utilizarea unui cadru din aluminiu, care a redus greutatea mașinii cu 1350 kg, instalarea unui motor mai puțin puternic D11 în loc de D13 și alte lucruri mici similare. Rezultatul este o reducere cu 70% a consumului de combustibil și o creștere cu 88% a eficienței transportului de marfă!
2015 Freightliner Inspiration Truck
Cu un an mai devreme, preocuparea Daimler și-a arătat viziunea asupra camionului american al viitorului - Freightliner Inspiration Truck. Acest tren rutier a fost primul camion autonom care a fost aprobat oficial pentru utilizarea pe drumurile publice din Nevada. Înainte de aceasta, numai autoturismele primeau astfel de licențe. Freightliner Inspiration Truck folosește sistemul unic de conducere autonomă Highway Pilot dezvoltat de Daimler pentru autoturisme Mercedes-Benz.
De îndată ce Freightliner Inspiration Truck iese din autostradă, șoferul poate activa sistemul de conducere autonom. Reglează viteza și controlează, de asemenea, frânele și direcția. În același timp, trenul rutier respectă limitele de viteză pe traseu, menține o distanță dată până la vehiculul din față și folosește, de asemenea, funcția de oprire și deplasare pentru a se deplasa în blocajele de trafic.
2015 Freightliner SuperTruck
Ca parte a programului de îmbunătățire a eficienței transportului al Departamentului SUA pentru Energie al SUA, despre care am scris mai sus, Freightliner a arătat un alt concept - Freightliner SuperTruck. Dezvoltarea sa a durat aproximativ 5 ani. Conceptul a primit un corp aerodinamic simplificat, cu un parbriz puternic înclinat, colțuri rotunjite (inclusiv cele ale unei semiremorci), roți parțial închise, jaluzele de închidere ale grătarului radiatorului.
Pentru a reduce greutatea trenului rutier, șasiul a fost ușurat, au fost utilizate anvelope Michelin cu rezistență redusă la rulare în locul celor obișnuite, iar gazele de evacuare fierbinți și panourile solare de pe acoperișul remorcii au devenit surse de energie suplimentare. Camionul este echipat cu un motor Detroit Diesel de 390 CP special modificat de 10,7 litri. cu. și o transmisie automată. Rezultatul este mai mult decât o reducere de două ori a consumului de combustibil comparativ cu media din 2009. În timpul unei încercări de 500 km cu o încărcătură completă, Freightliner Supertruck a consumat în medie 19,2 litri de combustibil la 100 km de rulare.
2012 Freightliner Revolution Innovation Truck
Un alt camion promițător Freightliner este conceptul Revolution Innovation Truck dezvoltat de Daimler Trucks North America (DTNA) împreună cu Toray Carbon Fibers America. Provocarea a fost testarea aplicabilității materialului din fibră de carbon pentru utilizarea în trenurile rutiere grele. Acest material este utilizat pentru realizarea capotei, carenajului acoperișului și a spatei cabinei concept. Structura specială a acestui material multistrat a redus semnificativ greutatea tuturor componentelor, iar rezistența sa extraordinară a făcut posibilă reducerea grosimii rigidizărilor, care au avut un efect pozitiv asupra spațiului interior. Astfel, dimensiunile exterioare ale cabinei nu depășesc cabina de zi a camioanelor moderne, dar este echipată cu o dana completă.
Acest concept folosește cele mai moderne idei și soluții: farurile cu LED-uri sunt mult mai durabile, camerele sunt instalate în locul oglinzilor retrovizoare, ușile sunt lipsite de mânere (de dragul aerodinamicii) și pot fi deschise cu un portofel și motorul Detroit DD13 instalat sub capotă este cel mai bun din clasă pentru rentabilitatea combustibilului.
2013 Peterbilt SuperTruck
De asemenea, Peterbilt s-a alăturat cursei înarmărilor și și-a arătat versiunea super-camionului în 2013. Potrivit informațiilor oficiale ale companiei, Peterbilt SuperTruck este cu 54% mai economic decât trenurile rutiere standard. Camionul a primit un motor extrem de eficient și un kit de caroserie aerodinamic pe tractor și semiremorcă. Pentru a reduce și mai mult consumul de combustibil, inginerii au folosit anvelope cu rezistență redusă la rulare și un nou sistem care „transformă gazele de eșapament în energie care este returnată la arborele cotit”, se arată în comunicatul de presă.
2014 Mercedes-Benz Future Truck 2025
Dar Europa? Acolo e încă mai răcoros! În 2014, Daimler AG a introdus trenul rutier concept Future Truck 2025 complet imprudent capabil să conducă complet autonom. Punctul culminant al exteriorului constă în iluminarea din spate a diodei emițătoare de lumină (LED) originale. Când tractorul circulă normal, controlat de șofer, panoul frontal și colțurile barei de protecție față încep să lumineze în alb. În cazul conducerii cu „pilot automat”, culoarea se schimbă în albastru și pulsează pentru a alerta șoferii din jur!
Mașina este capabilă să transmită informații despre locația sa, viteza, frânarea, situația traficului etc. către alți utilizatori ai drumului - utilizând rețeaua V2V și M21 și tehnologia WLAN, utilizând frecvența standard G5. Acest lucru permite nu numai creșterea siguranței transportului, ci și accelerarea livrării mărfurilor - fiecare tractor transmite informații despre situația traficului de-a lungul lanțului. Când mașina se deplasează pe drum cu „pilot automat”, șoferul poate face alte lucrări - de exemplu, să fie manager-logistician cu jumătate de normă, crescând astfel profitabilitatea transportului.
2016 Volvo Concept Truck
Inginerii Volvo Trucks au reușit să reducă consumul de combustibil al autotrenului cu aproape 30%. Ultima lor dezvoltare conceptuală arată în practică cum s-a realizat acest lucru. În primul rând, reducerea consumului de combustibil a fost influențată de optimizarea aerodinamicii și de o scădere a masei trenului rutier. Unul dintre factorii cheie în reducerea consumului de combustibil este reducerea pierderilor aerodinamice cu peste 40%.
Volvo Concept Truck a primit anvelope complet noi cu frecare redusă la rulare. Semiremorca cântărește cu până la 2 tone mai ușor decât remorcile standard, ceea ce duce nu numai la un consum mai mic de combustibil, ci și la o creștere a sarcinii utile. Transmisia a suferit, de asemenea, o serie de îmbunătățiri importante.
2010 MAN Concept S
Proiectul de proiectare MAN a fost prezentat pentru prima dată la IAA 2010. Exteriorul tractorului diferă semnificativ de camioanele în formă de cub produse în prezent. Conceptul MAN S a fost reglat într-un tunel de vânt pentru a obține cel mai mic coeficient de tracțiune. Numai datorită acestui fapt, un tren rutier cu remorcă aerodinamică consumă cu 25% mai puțin combustibil decât un tren rutier convențional de 40 de tone.
2010 IVECO Stralis Glider
Un alt concept destul de nu foarte nou a fost prezentat de IVECO în 2010. Planorul Stralis este un laborator pe roți prezentat la cea de-a 63-a ediție a IAA Vehicle Commercial Show din Hanovra. Acest proiect este rezultatul studiului naturii, oferă un nou concept pentru un vehicul performant și ecologic. Echipa de cercetători și specialiști s-a inspirat de la una dintre cele mai perfecte creaturi ale naturii - vulturul. Stralis Glider are 2 m2 de celule fotovoltaice care generează până la 2 kW de energie.
2026 Bosch VisionX
În cele din urmă, un proiect al lui Bosch, care este programat pentru 2026. Baza tractorului viitorului VisionX este sistemul de conducere autonom. Compania intenționează să asambleze trenurile rutiere într-o coloană, ceea ce va reduce consumul total de combustibil, deoarece tractorul principal creează un coridor în fluxul de aer care se apropie. În plus, controlul unui grup de vehicule este mai ușor decât atunci când se deplasează separat. Hardware avansat, numeroase aplicații și servicii integrează camionul în World Wide Web, permițându-vă să comunicați cu alții ca dvs. - primirea de informații despre lucrări de drumuri, blocaje de trafic, vreme și alte informații se face în timp real.
O zi bună tuturor oamenilor amabili. Articolul de astăzi este dedicat Cele mai strălucitoare și mai neobișnuite camioane din viitor... Poate că în câteva decenii vor deveni banale pe drumurile noastre.
Electricitatea și combustibilul cu hidrogen deplasează rapid petrolul din energia Olympus, care și-a pierdut pozițiile anterioare și se depreciază.
Benzina și motorina practic nu vor fi utilizate în viitor în mașini și camioane. Acestea sunt „surse murdare de combustibil”, produse de ardere care împrăștiază și oprimă toate viețuitoarele.
La începutul secolului al XX-lea, de asemenea, industria nu vedea o alternativă la cărbune, dar acum doar țările în curs de dezvoltare îl folosesc în mod activ. Scara actuală a producției nu depășește 50% din volumele anterioare.
În anii 1960, cărbunele a fost folosit pentru a genera jumătate din producția mondială de energie. În decurs de 10 ani, cota sa a scăzut la 30%. Acum aceste cifre sunt chiar mai mici. O situație similară se observă astăzi cu petrolul, care este stors activ de surse alternative de energie.
Camionul folosește panouri solare. Ei transformă energia soarelui în curent continuu și alternativ. Șoferul poate folosi la maximum toate echipamentele electrice din cabină.
Șoferul are un loc confortabil pentru odihnă și somn. Acoperișul remorcii poate fi extins pentru a găzdui încărcături voluminoase.
4. Cameleon
Un camion unic care își schimbă dimensiunile în timp real. Corpul său este împărțit în segmente. Mașina este capabilă să schimbe volumul compartimentului de marfă.
Un material special de pânză este utilizat pentru a crea corpul remorcii. Diferă în durabilitate excepțională. Deține sarcina și are capacitatea de a absorbi forța unui impact într-o coliziune.
În viitor, companiile care se ocupă cu transportul de mărfuri nu vor trebui să păstreze o flotă impresionantă de vehicule de diferite dimensiuni și capacități de transport.
De exemplu, în cazul în care compania AvtoVirazh se ocupă cu transportul de mărfuri în Podolsk. Accesați secțiunea parc auto și vedeți o varietate de mașini, de la Gazele la camioane mari. Achiziționarea Chameleon va ajuta la simplificarea activității acestor companii de transport.
3. Freightliner
Daimler Trucks America de Nord a dezvoltat un concept de tractor pur american cu dimensiuni impresionante. Camionul reprezintă o concentrare de tehnologii inovatoare de ultimă oră care vizează reducerea consumului de combustibil.
Cabina nu este echipată cu oglinzi laterale clasice. Acum sunt folosite camere care transmit imagini în timp real către computerul de bord al camionului. Mașina este capabilă să schimbe garda la sol. Pe autostradă, puteți reduce garda la sol pentru a economisi combustibil.
2. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Compania japoneză a decis să își creeze propriul concept al camionului viitorului. Designul neobișnuit al mașinii este izbitor. Motorul camionului asigură emisia minimă de substanțe nocive în mediu.
Centrala este un hibrid între un motor diesel clasic și un motor electric. Cabina are o zonă mare de sticlă. Vizibilitatea șoferului este excelentă, ceea ce are un efect pozitiv asupra siguranței la volan.
La crearea cabinei mașinii, sunt utilizate multe elemente din grafit de carbon. Materialul este ușor și extrem de durabil.
1. Camion Scania
Primul loc este luat de ideea inginerilor suedezi din Scania. Conceptul camionului viitorului îi place ochiului cu formele sale futuriste și liniile netede. Totul se face cu înțelepciune și cât mai convenabil pentru șofer.
Interiorul cabinei uimește imaginația prin ergonomia și atenția sa. Centrala electrică este diesel-electrică. Diferă în ceea ce privește consumul minim de combustibil. Cantitatea de emisii nocive în mediu este minimizată.