Ce transmisie este mai bună pentru a alege un Skoda Yeti. Transmisie cu patru roți cu ambreiaj Haldex V: a cincea spate Principiul de lucru Skoda Yeti

Skoda Yeti, care a debutat în 2009, a devenit primul crossover al mărcii. Mașinile au fost fabricate în Republica Cehă, la fabrica din Kvasiny, ulterior a fost organizată producția sau asamblarea în India, Kazahstan, China și Ucraina.

La început, „Skoda Yeti” pentru piața rusă a fost făcută prin metoda cu noduri mari la fabrica Volkswagen din Kaluga. În 2011, GAZ a început să asambleze mașini în Nizhny Novgorod, iar la începutul anului 2013, compania a trecut la producția cu ciclu complet.

Crossover-ul a fost proiectat pe o platformă comună cu modelul, dar Skoda s-a distins prin dimensiuni mai compacte. Una dintre caracteristicile mașinii este scaunele din spate separate cu reglaje longitudinale și posibilitatea demontării complete.

Mașina a intrat pe piață cu o serie de unități de putere constând din motoare turbo de 1,2 TSI și 1,8 TSI, precum și un turbodiesel de doi litri. Transmisiuni - mecanici sau un robot DSG, cu volan - față sau complet. În curând, Skoda Yeti a primit un motor pe benzină de 1,4 TSI și un diesel de 1,6 TDI.

În 2010, prețurile pentru Škoda Yeti în Rusia au început de la 699.000 de ruble - costul unei mașini cu un motor de 1,2 litri, cutie de viteze manuală și tracțiune cu roți din față.

După restyling-ul din 2013, crossover-ul a apărut cu o „expresie” schimbată a feței, un alt selector de volan și cutie de roboți în cabină, precum și noi opțiuni (intrare fără cheie, cameră cu vedere din spate, sistem automat de parcare). În plus, compania a modernizat ambreiajul în tracțiunea punții spate pentru versiunile cu tracțiune integrală și a adus unele îmbunătățiri la proiectarea motoarelor.

În 2013, Skoda a introdus o nouă versiune a crossover-ului pentru piața chineză - cu un ampatament crescut cu 60 mm și o roată de rezervă plasată pe ușa din spate.

Pe unele piețe, inclusiv Rusia, în 2014 au început să ofere traversări echipate cu un motor pe benzină de 1,6 MPI atmosferic cu o capacitate de 110 litri. a. Acesta a fost echipat cu mecanică sau un tradițional Aisin-Warner automat cu șase trepte.

Eliberarea „Skoda Yeti” în Republica Cehă s-a oprit în 2017, a fost înlocuită cu un crossover. La alte întreprinderi, producția a continuat până în 2018 (la apusul soarelui, un lot mare de mașini a fost exportat din fabrica rusă pe piața cehă). Au fost realizate în total 685 de mii de mașini Skoda Yeti.

Masa motoarelor auto Skoda Yeti

Yeti este un SUV cu tracțiune din față sau integrală a unui segment compact și, concomitent, prima mașină a unui „format similar” din istoria producătorului auto Ceh Skoda, care combină organic caracteristicile traverselor și minivacurilor ...

Principalul public țintă al celor cinci uși sunt persoanele de familie cu unul sau mai mulți copii cu un venit peste medie, care în „calul de fier” apreciază, în primul rând, designul unic, fiabilitatea, siguranța, confortul și funcționalitatea ...

Yeti se bazează pe o platformă cu tracțiune cu roți din față numită Volkswagen PQ35 - această bază agregată este bine cunoscută de multe modele Skoda și Volkswagen (cu toate acestea, Tiguanul primei generații este încă cel mai apropiat în raport cu crossover-ul ceh). Mașina are o structură de susținere a corpului, în structura de putere a cărei grade de rezistență mare sunt utilizate pe scară largă.

siguranță

Este demn de remarcat faptul că, în 2009, mașina a devenit un „round-robin” în conformitate cu rezultatele testelor europene de avarie Euro NCAP, obținând maximul de „5 stele”.

Dar trebuie avut în vedere faptul că mașina de testare a fost „de bază europeană”, adică. este echipat cu șapte airbag-uri și tetiere frontale active, în timp ce numărul pentru airbag-uri vândute în Rusia este de șase (și există două în „bază”).

Primul crossover din istoria producătorului auto ceh „s-a născut” în martie 2009 - debutul său internațional a avut loc în cadrul Salonului Auto de la Geneva ...

În septembrie 2013, Skoda Yeti restyled a apărut în toată gloria sa pe standurile Salonul Auto de la Frankfurt.

În urma modernizării, SUV-ul a fost transformat serios în exterior (dar în special - fața completă, primind mai multe blocuri de faruri restrânse în locul opticii rotunde recunoscute), a achiziționat mici metamorfoze în cabină, „înarmat” cu un nou motor ecologic și a primit noi opțiuni.
O altă inovație importantă este apariția unei modificări „tot terenul” numită Outdoor.

SUV-ul ceh și-a oprit „cariera” serială la începutul lui 2018 - a fost înlocuit cu un SUV nou numit Karoq.

Yeti pe piața rusă

Skoda Yeti, deși un participant tardiv la „crossover boom”, însă a reușit foarte mult „să se încadreze pe piață” și chiar s-a distins printr-o serie de caracteristici interesante.

De exemplu, surprinde plăcut cu corpul său pliant original, „minivan”, precum și cu un interior ergonomic, practic și funcțional.

În plus, un rol semnificativ în succesul crossover-ului l-a avut „pedigree-ul german” și, într-adevăr, reputația bună a producătorului auto ceh în ochii consumatorilor ruși.

Pe piața rusă, Skoda Yeti a fost cu adevărat greu, pentru că are mai mult decât suficienți concurenți. Cele mai evidente dintre ele sunt: \u200b\u200bSubaru XV, Nissan Qashqai și Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara și SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur și Hyundai Creta ... iar această listă poate fi continuată mult timp, deoarece în ciuda faptului că „cehul” apare în Segment SUV compact, din punct de vedere al dimensiunilor, este mai comparabil tocmai cu SUV-urile subcompacte.

exterior

În afară, Yeti poate fi numit cu greu un model de frumusețe și armonie și nu este perceput în mod special ca un SUV cu drepturi depline - mașina seamănă cu „tocuri” comerciale în contururile sale. Excentricitatea este însă hobby-ul principal al celor cinci uși, deoarece tocmai acesta atrage atenția, fără a provoca vreo respingere, iar la o examinare mai atentă, începe chiar să uimească cu farmecul său ingenu.

Este imposibil să recunoașteți o croșetare pre-stilistică, în special din față - evazează o „față cu patru ochi” cu faruri rotunde ce se potrivește direct cu optica capului.

După actualizare, Skoda Yeti a pierdut această „evidențiere” prin atașarea echipamentelor de iluminare restrânse și a lămpilor de ceață la partea din față situată în locurile lor tradiționale - pe laturile părții inferioare a barei de protecție.

În plus, mașina modernizată produce mai multe bare de protecție unghiulare, faruri din spate cu lumini de frână în formă de C și secțiuni LED, precum și nișă trapezoidală pentru o placă de înmatriculare (în locul celei dreptunghiulare anterioare).

În plus, se poate găsi un vehicul tot teren reîncărcat în două versiuni - City și Outdoor.

Modificarea „urbană” se distinge prin barele de protecție și modelele colorate, precum și linia proprie de jante din aliaj, iar cea „suburbană” are un decor off-road sub formă de „armură” din plastic nevopsit de-a lungul perimetrului corpului și pseudo-protecție față (adică o suprapunere de bara de argint).

După cum se spune, „nu există un tovarăș pentru gust și culoare” - unii oameni ca Yeti, provoacă sentimente contradictorii între alții și îi sperie pe alții cu originalitatea sa.

Și, se pare, care sunt dezavantajele semnificative ale unei mașini atât de „ascuțite de practic”? Cu toate acestea, sunt și sunt foarte semnificative:

• Fier și vopsea de calitate scăzută. Vopseaua se umflă rapid în locurile de așchiere - acest fenomen este cel mai adesea observat în zona arcadelor roților din spate și pe toate cele patru uși. Din acest motiv, se recomandă spălarea mașinii cât mai des posibil, dar mai ales în timpul iernii după ce ați condus pe străzile tratate cu reactivi.

  În plus, după câțiva ani de funcționare, logo-urile de pe capotă și ușa bagajelor încep să se desprindă la crossover, iar cromul se întunecă și el.

• Departe de aerodinamica perfectă, ceea ce face din acest SUV o mizerie groaznică: pe vreme rea, geamurile laterale din zona oglinzilor se stropesc rapid cu murdărie (limitând semnificativ vederea), precum și hayonul, luneta și bara de protecție.
• Parbriz și faruri „blânde”. Parbrizul este suprascris și zgâriat rapid, iar jetoanele de pe el apar foarte bine, în timp ce farurile devin tulbure.

Greutate și dimensiuni

Producătorul Skoda Yeti este poziționat ca un SUV compact (deși în dimensiune este chiar inferior multor modele din categoria subcompact): lungimea sa se încadrează în 4222 mm (din care ampatamentul „se extinde” până la 2578 mm), lățimea este de 1793 mm, iar înălțimea nu depășește 1691 mm.

Distanța la sol a vehiculului pe tot terenul este de 180 mm, în timp ce dimensiunile șinelor față și spate se potrivesc la 1541 mm, respectiv 1537 mm.

În ceea ce privește bordura și greutatea brută, aceste cifre pentru mașină depind de modificare:

Interiorul

În interiorul Skoda Yeti, minimalismul grijuliu domnește suprem - interiorul mașinii arată bine calibrat și surprinzător de „adult”, dar se supără cu o reținere excesivă și chiar sumbră.

Este adevărat, un astfel de design irecuperabil este mai mult decât compensat de o ergonomie impecabilă, materiale de finisare de înaltă calitate și o bună calitate a construcției - cum se spune, totul este înțelept și totul în caz, dar plictisitor.

Există o procedură academică pe scaunul șoferului: pilotul supraveghează direct o „instrumentare” exemplară cu două „puțuri” în care sunt plasate cadranele analogice și o „fereastră computer” între ele, precum și un volan cu trei raze.

În versiunile inițiale ale „volanului” este extrem de simplu în aparență și lipsit de orice caracteristici suplimentare, dar la nivelurile „avansate” de tundere se poate lăuda cu multifuncționalitate, un relief mai dezvoltat, cu valuri în zona de prindere și un decor crom și lucios.

În mod implicit, consola centrală laconică este „decorată” cu o pereche de deflectoare de ventilație simetrice, un radio cu două sensuri cu afișaj monocrom și trei „șaibe” îngrijite ale aparatului de aer condiționat.
O notă de „eleganță” în versiunile scumpe este înălțată de ecranul tactil color de 7 inci al complexului multimedia, sub care există o unitate vizuală a unui „climat” din două zone și cinci butoane pentru controlul funcțiilor secundare.

În general, în salonul Yeti este dificil să găsești greșeală cu ceva, dar și aici există „zbura în unguent”:

• Vizibilitatea mediană - stâlpii frontali largi și un scaun scăzut îl fac pe șofer să întoarcă activ capul, în special atunci când manevrează la intersecții cu trecerile de pietoni.
• În general, calitatea de construcție a mașinii este bună, dar panourile din plastic ale rafturilor și ale tavanului încep să „gemu” pe nereguli chiar și cu kilometraj redus.
• Interior „rece” (în special pentru versiunile cu motoare cu volum redus), sau pentru a fi mai precis - încălzirea timp îndelungat. În timpul înghețurilor sub -20 ° C la ralanti, încălzirea „apartamentului” necesită cel puțin o jumătate de oră, în timp ce mai mult sau mai puțin căldură în interior devine abia după începerea mișcării.
• La fel ca și denivelările de încălzire a interiorului: de exemplu, poate fi cald în mașină, dar picioarele vor îngheța, dacă picioarele tale sunt confortabile, ochelarii de ceață vor predomina, iar dacă trebuie să oferiți căldură normală locuitorilor din al doilea rând, cei din față se vor simți ca în „Sahara”. .

În ciuda ampatamentului modest, interiorul Skoda Yeti surprinde plăcut prin spațiozitatea sa - chiar și cinci adulți pot sta aici fără probleme. Călătorii frontali se bazează pe scaune în formă ergonomică, cu role de susținere laterale pronunțate, căptușeală strânsă și cea mai largă gamă de reglaje (inclusiv înălțimea).

În "bază", mașina nu are alte facilități suplimentare, dar în versiunile mai scumpe există un cotier central, precum și încălzire, acționare electrică și scaune cu memorie.

Organizarea celui de-al doilea rând al crossover-ului este aproape exemplară în rândul concurenților (și nu numai). Cele cinci uși au o canapea cu formă și umplutură optimă, împărțite în trei părți, precum și o furnizare substanțială de spațiu liber pe toate fronturile, fără excepție.
În același timp, nici pasagerii din spate nu sunt lipsiți de elemente de confort - „galeria” se deplasează longitudinal în intervalul de 15 cm și are spătarul reglabil în unghiul de înclinare (în patru poziții fixe), mesele pliabile se lipesc în scaunele din față, iar deflectoarele de ventilație sunt amplasate pe podeaua centrală a tunelului .

Dar acest lucru nu este totul - în configurațiile „de sus”, posibilitățile de transformare a habitaclului fac ca mașina să fie cu patru locuri, să îndepărteze partea îngustă centrală a canapelei și să alunece scaunele laterale mai aproape unul de celălalt.

Dacă luăm în considerare numerele „uscate”, atunci din punct de vedere al capacității interne, un SUV compact are următorii indicatori:

Portbagaj

La prima vedere, s-ar putea părea că, în ceea ce privește capacitatea de transport, Skoda Yeti nu are pur și simplu nimic de lăudat - mașina are un portbagaj destul de modest, dar în formă practic regulată, care, pe lângă toate, este prevăzut cu plase de fixare și cârlige practice.

În stare normală, este capabil să găzduiască 322 de litri de bagaje (sub raft), cu toate acestea, mutând al doilea rând în mișcare „pe sanie” este posibil să mărești acest indicator la 405 litri.

Însă, cel mai mult, crossover-ul impresionează prin capacitățile sale de transformare - „galeria” este formată din trei secțiuni în raportul „40:20:40”, ceea ce aduce capacitatea „hold” la 1665 litri. În plus, scaunele din spate pot fi demontate complet (fie complet, fie în părți), precum și scoaterea unei mici „rezerve” cu unelte și deșurubarea cache-urilor de spumă ascunse sub podeaua ridicată - în acest caz, volumul util va fi de 1760 litri și se va dovedi neted zona de marfă.

Și acest lucru nu este totul - pe unii Yeti puteți găsi un scaun frontal cu spate rabatabil (echipament opțional), care vă permite să transportați obiecte cu o lungime de până la 2,5 metri în cabină.

Specificații tehnice

Pe piața rusă, crossover-ul ceh este oferit cu o gamă largă de propulsoare:

• TSI benzină „turbo four” (instalată în mod implicit pe versiunile pre-styling) cu un volum de lucru de 1,2 litri (1197 cm³) cu injecție directă, temporizare a supapei variabile și o temporizare cu 16 valve DOHC, dezvoltând 105 cai putere la 5000 rpm și 175 Nm cuplu la 1500-3500 rpm.
• Aspirat MPI aspirat de 1,5 litri (1.598 cm³) MPI (a devenit baza după actualizare) cu patru cilindri orientați pe rând, un sistem distribuit de „putere”, tehnologie de sincronizare a valvei variabile și 16 valve care generează 110 CP la 5800 rpm și 155 Nm de tracțiune de vârf la 3800 rpm.
• Motor pe benzină TSI de 1,4 litri (1395 cm³) cu bloc de fontă, turbocompresor compact, injecție directă de combustibil, schimbătoare de fază de intrare și temporizare cu 16 valve, producând 125 CP la 5000-6000 rpm și 200 Nm cuplu la 1400-4000 rpm.
• O STI cu patru cilindri de 1,8 litri (1798 cm³) cu turbocompresie, alimentare directă a combustibilului, faze de distribuție variabilă a gazelor și o supapă de tip DOHC cu 16 valve care produce 152 CP la 5000 rpm și 250 Nm potențial de rotație la 1500 rpm.
• Singurul motor diesel este 2.0 TDI (1968 cm³), cu un sistem de injecție a bateriei, un turbocompresor cu geometrie variabilă a unității de lucru, o pompă de ulei în două etape și o temporizare cu 16 valve, oferind 140 CP. la 4000 rpm și cuplu de 320 Nm la 1750 rpm.

Nu mai puțin diversă este paleta Skoda Yeti pentru cutia de viteze:

• O „mecanică” cu 5 viteze sau o „automată” hidromecanică cu 6 benzi sunt combinate cu un motor atmosferic.
• „Turbo-quatrains” de 1,2 și 1,4 litri în tandem li se atribuie o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau un DSG „robot” cu 7 benzi cu ambreiajele „uscate”.
• Motoarele 1.8 TSI și 2.0 TDI se bazează pe o cutie de viteze robotizată DSG nealternativă cu șase trepte cu discuri umede.

La modificarea încrucișării cu unități de 1,2, 1,4 și 1,6 litri, este instalată o transmisie cu tracțiune din față exclusiv, în timp ce numai sistemul de tracțiune integrală, „construit” bazat pe ambreiajul controlat electronic Haldex (pe modelele de pre-styling de generația a patra, se potrivește cu motoare „mai vechi”) iar pe cea actualizată - a cincea).

Apropo, în compania însăși, tracțiunea pe patru roți Yeti este numită permanentă, iar în parte au dreptate - chiar și în condiții ideale, ambreiajul funcționează cu o ușoară preîncărcare (trimițând 10% din tracțiune la roțile osiei din spate), iar dacă situația rutieră se înrăutățește, automatizarea poate trimite până la 50 % din moment.

În general, Skoda Yeti se mândrește cu motoare destul de fiabile, care sunt capabile să acopere 200-300 de mii de km înainte de revizuire.

Cu toate acestea, nici unul dintre ei nu s-ar putea descurca fără probleme:

Toate motoarele turbo pe benzină sunt echipate cu un dispozitiv de acționare a lanțului de sincronizare - teoretic, lanțul este proiectat pentru întreaga viață a motorului, dar în practică necesită înlocuire după 100-120 de mii de km. În același timp, acestea se caracterizează printr-o astfel de problemă, cum ar fi săriturile în lanț prin dinții angrenajului, datorită întinderii și conectivității unui întinzător nereușit, care, sub cea mai nefavorabilă confluență, poate duce la repararea „inimii” cu valvele îndoite.

Printre altele, nenorocirile obișnuite pentru „turbo-patru” sunt vibrații neplăcute la ralanti, cerând calitatea combustibilului, „maslozhor” crescut și încălzirea îndelungată în înghețurile severe.

Singurul „aspirat” din gama SUV nu cauzează probleme, dar necesită actualizarea curelei de distribuție cel puțin la fiecare 100-120 de mii de km. În plus, o astfel de unitate cu kilometraj mare poate diferi în consumul mare de ulei, dar, de regulă, aceasta se rezolvă prin înlocuirea garniturilor de etanșare a arborelui cu came.

În ceea ce privește turbo diesel 2.0 TDI, acesta este unul dintre cele mai puțin problematice motoare sub capota Yeti. Adevărat, cheia vieții sale lungi și fericite este combustibilul diesel de înaltă calitate: în acest caz, duzele scumpe și pompele de injecție de combustibil vor servi cel puțin 100 de mii de km. Aproximativ aceeași cantitate de sincronizare este capabilă să „treacă” centura de sincronizare, dar atunci este mai bine să o înlocuiți.

Cutii de viteze mecanice montate pe crossover sunt fiabile și fără pretenții, nefiind provocări speciale. De regulă, ele pot necesita o anumită intervenție doar cu o rulare de peste 100 de mii de km - de exemplu, înlocuirea rulmenților diferențiali, scurgerea garniturilor de ulei și a ambreiajului. Uleiul din MCP cu cinci uși în conformitate cu reglementările este completat pe toată durata de viață, dar este recomandabil să-l reînnoiești la fiecare 60 de mii de km.

De la neplăcute - în înghețurile severe, transmisiile „manuale” au probleme cu primele două trepte de viteză, care se rezolvă prin încălzirea timp de 5-10 minute la ralanti.

Clasicul „automat” cu 6 trepte este de asemenea bun pentru vehiculul ceh cu toate terenurile: în primul rând, funcționează fără lovituri și îngheț; în al doilea rând, cu înlocuirea la timp a uleiului (la fiecare 60-80 mii km), poate servi întreaga viață a mașinii.

DSG7 robotizat cu gheare „uscate” este una dintre punctele slabe ale Skoda Yeti, mai ales la exemplarele timpurii. Nu numai că provoacă neplăceri în ceea ce privește munca „twitchy”, dar nu diferă și în ceea ce privește resursele sporite - locurile sale cele mai problematice sunt unitatea „mecatronică” și ambreiajul, care se poate „încheia” în 20-30 mii km.

Cutia DSG6 „umedă” este mult mai fiabilă și, cu întreținere în timp util (schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 60 de mii de km), nu va provoca probleme grave proprietarului.

Nenorocirea obișnuită a „roboților” DSG este că nu sunt foarte îndrăgostiți de înghețurile rusești - pentru o plimbare normală în sezonul rece, este necesar cel puțin o încălzire scurtă (5-10 minute) a mașinii la ralanti.

În caz contrar, în modul „Drive”, vibrații neplăcute și bătaie pot enerva și o eroare de ochi pe ecranul computerului poate fi ochi.

Modificările de tracțiune integrală ale SUV sunt echipate cu un cuplaj Haldex - principalul lucru este actualizarea uleiului la fiecare 60 de mii de km: dacă această procedură este neglijată, o pompă de rapel electrică poate fi deteriorată, a cărei reparație va costa un bănuț destul de mic.

În general, crossover-ul ceh demonstrează un potențial off-road bun - este capabil să arate trasee unde mulți dintre „colegii de clasă” pur și simplu nu ajung, și totul datorită aceluiași ambreiaj controlat electronic, care distribuie cu pricepere momentul, funcționează cu o preîncărcare și funcționează fără întârziere.

În ceea ce privește indicatorii de dinamică și eficiență, aici la Skoda Yeti lucrurile sunt următoarele:

șasiu

În mod standard, „Yeti” este echipat cu pandantive independente:

• în față se folosește o construcție de tip MacPherson cu țesături mai mici
• spate - sistem multi-link cu un longitudinal și trei praguri.

„În cerc” - cu arcuri elicoidale și bare anti-rola.

În ceea ce privește șasiul, aici încrucișarea poate fi recunoscută drept „elev excelent rotund” - deține un beton armat cu linie dreaptă, chiar dacă asfaltul este răsfățat de o șină. Pentru mulți, „hodovka” acestei cinci uși va părea inițial dur, întrucât transferă inutil profilul drumului către simțuri, dar aproape toată lumea, în consecință, îl recunoaște ca fiind într-adevăr confortabil - suspensia face față tuturor găurilor mari și nu permite balansarea pe valuri.

Dar principalul avantaj al șasiului este rezistența sa cea mai mare: nu provoacă probleme și nu are nevoie de intervenții serioase, chiar și cu alergări mari. Doar la virajul de 70-100 de mii de km va trebui să fie înlocuit șirul stabilizator și nimic mai mult.

director

Indiferent de configurație, Yeti este echipat cu o direcție de cremalieră și pinion cu un amplificator electromecanic.

Gestionabilitatea este unul dintre principalele avantaje ale acestui crossover compact: trece perfect viraje, chiar în ciuda siluetei sale înalte, vă permite să manevrați cu încredere într-un flux dens de oraș și să evitați cu ușurință obstacolele care apar brusc pe drum.

În plus, mașina are un amplificator de reglare aproape perfect - volanul este ușor, dar informativ.

Sistem de frânare

Pe toate roțile mașinii, frânele cu disc sunt activate, dar dacă pe puntea din spate - obișnuită, apoi pe partea din față - ventilată, cu un etrier plutitor cu un singur piston.

Cele cinci uși și frâne nu merită nicio reclamație - fac față destul de eficient sarcinilor care le sunt atribuite.

În ceea ce privește fiabilitatea, nu există probleme deosebite, cu excepția faptului că numai fiecare 30-40 de mii de km merită să schimbați plăcuțele de frână față și la fiecare 80 de mii de km - spate (dar acestea sunt deja consumabile).

Prețuri și echipamente

Pe piața secundară a Rusiei, puteți găsi multe opțiuni acceptate pentru Skoda Yeti, cu o variație largă a prețului, cu cele mai obișnuite mașini cu un motor de 1,2 litri, un „robot” și o transmisie cu roți din față, în timp ce opțiunile diesel, dimpotrivă, sunt extrem de rare.

Trecerile de trecere ale primilor ani de producție sunt oferite la un preț de ≈400 mii de ruble, versiunile cu un turbodiesel vor costa de la ≈600 mii de ruble, iar modificările de tracțiune integrală cu un motor de 1,8 litri vor începe de la ≈450 mii de ruble *.

Dacă doriți cu adevărat o mașină restyled, ar trebui să gătiți cel puțin 50000 de mii de ruble pentru o versiune cu putere redusă cu tracțiune față, iar pentru o opțiune cu un motor 1,8 TSI și un sistem de tracțiune integrală, va trebui să plătiți de la 700 de mii de ruble *.

Cele mai „proaspete” exemplare ale unui vehicul pe tot terenul nu pot fi cumpărate cu 800-850 de mii de ruble mai ieftine pentru configurații simple, în timp ce pentru versiunile „de top”, va trebui să plătiți din ≈1.2 milioane de ruble *.

În ceea ce privește echipamentele, în „baza” Skoda Yeti are:

• două airbag-uri frontale;
• balustrade negre de acoperiș;
• servodirecție electromecanică;
• usi frontale cu geamuri electrice;
• sistem de transformare interioară VarioFlex;
• aer conditionat;
• Jante din oțel de 16 inci
• încălzire și oglinzi electrice exterioare;
• cutie de mănuși răcită;
• pregătire audio cu patru difuzoare;
• încălzirea electrică a duzelor de spălare.

Configurațiile „de top” se pot lăuda cu o listă de echipamente mult mai „delicioase” (cu toate acestea, acestea ar putea fi echipate cu o gamă largă de opțiuni):

• șase airbag-uri;
• controlul climatic cu zonă duală;
• Jante din aliaj de 17 inci
• controlul croazierelor;
• scaune față încălzite;
• patru geamuri electrice;
• sistem audio cu opt difuzoare;
• volan multifuncțional cu împletitură din piele;
• faruri de ceață;
• sistem de stabilizare (ESP);
• ajută să funcționeze la pornirea în urcare;
• proiectoarele LED.

* conform începutului anului 2019.

În general, Skoda Yeti este o mașină uimitor de multe față, care cu greu poate fi numită familie, tinerețe sau de modă veche. Este vorba de o încrucișare convenabilă și funcțională, cu motoare nimile, performanțe de înaltă calitate și capacități impresionante de transformare interioară, care permite ceva mai mult decât mașinile obișnuite de pasageri și nu enervează probleme grave.

Dacă aveți nevoie de o mașină pentru funcționare pur urbană sau pentru a călători pe o autostradă îndepărtată, atunci aproape orice versiune este potrivită aici, însă, pentru călătoriile off-road (deși cu greu poate fi numit astfel, desigur) alegerea este limitată doar de modificări cu motoare 1.8 TSI și 2.0 TDI, pentru că numai ei au un sistem de tracțiune integrală. Aceste versiuni vor fi cele mai preferate pentru iubitorii de conducere dinamică, deoarece au cei mai buni indicatori de putere.

Dacă fiabilitatea este prioritară, este mai bine să acordați atenție fie mașinilor cu transmisii manuale sau automate, fie din nou soluțiilor cu motoare de 1,8 și 2,0 litri.

5 usi crossovere

Povestea Skoda Yeti

Yeti este prima companie crossover a Skoda. Premiera mondială a avut loc la Salonul Auto de la Geneva din martie 2009. Producția în serie a modelului a început pe 12 mai 2009. Vânzările de mașini rusești au început în noiembrie 2009. Mașina este o simbioză a designului unic, siguranță, funcționalitate și confort.

Yeti este construit pe platforma Volkswagen A5 în versiunea PQ35. Cea mai apropiată „rudă” a crossover-ului poate fi numită modelul Skoda Octavia Scout, în comparație cu care noutatea are un spațiu liber de 180 mm. Dimensiunile compacte ale crossover-ului garantează o manevrabilitate ușoară și manevrabilitate în oraș. La prima vedere către Yeti, toată atenția este concentrată imediat pe bara de protecție masivă și grila radiatorului înconjurată de patru faruri. Profilul mașinii este conturat de o linie particulară a unui acoperiș înălțat, contururi expresive ale stâlpilor centrali și spate ai caroseriei. Aspectul original și foarte prietenos al Skoda Yeti ascunde unități și componente avansate din punct de vedere tehnic din partea părinților Volkswagen.

Interiorul Yeti cu 5 locuri este practic și rațional. Cabina este spațioasă, o aterizare mai ridicată oferă pasagerilor un sentiment de securitate și o vizibilitate mai bună. Un tablou de bord special conceput accentuează designul interior restrâns. Mașina are suficient spațiu de depozitare. Scaunele cu o căptușeală densă, sprijin lateral și un reglaj de îndoire lombară vor oferi pasagerilor confort și confort în călătoriile lungi. VarioFlex permite transformarea fiecăruia dintre cele trei scaune din rândul spate. Datorită acestui sistem, este posibil să schimbați interiorul mașinii fără nicio restricție, dacă este necesar, mărind spațiul de încărcare la 1760 litri.

Gama motorului constă dintr-o pereche de unități de 16 valve cu benzină din seria TSI și un turbodiesel TDI de 2 litri. „Paturile” montate transversal ale STI funcționează cu injecție directă de combustibil în camerele de combustie și sunt turboalimentate. Versiunea de bază pentru tracțiunea față este dotată cu un motor TSI de 1,2 L (105 CP). TSI de 1,8 litri testat în timp (152 CP) se potrivește cu transmisia cu patru roți 4Motion. Pentru opțiunile de tracțiune integrală, este oferit și un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 170 de cai, iar în versiunea cu tracțiune din față, puterea acestui motor este de 110 cai putere. Ca transmisie - o cutie de viteze manuală cu șase trepte, un DSG robotizat cu șase sau șapte trepte.

Skoda Yeti a primit cea mai mare notă de cinci stele, bazată pe teste de avarie efectuate de Euro NCAP. Siguranța activă este asigurată de farurile bi-xenon cu module rotative. Sistemele electronice de stabilizare ajută la evitarea accidentelor: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS și ASR. Pentru a reduce probabilitatea unui impact posterior, lampa de frână clipește atunci când se aplică frânarea de urgență. Siguranța pasivă este asigurată de până la nouă airbag-uri, inclusiv un airbag pentru genunchii șoferului și un airbag pentru pasagerii din scaunele din spate, un suport special pentru motor și pedale.

Skoda Yeti poate fi numită pe bună dreptate o mașină compactă polivalentă pentru o familie de 3-4 persoane, plăcută din toate punctele de vedere și utilă în călătoriile interne. El va încânta potențialul cumpărător cu o asamblare de calitate, motoare cu consum redus de combustibil și materiale de tuns solid în limba germană.

În 2013, la expoziția internațională de automobile din Frankfurt, Skoda a prezentat modelul Yeti 2014 actualizat. Mașina este oferită acum în două versiuni: City for the city și Outdoor pentru off-road. Versiunea City a primit bare de protecție colorate și forme laterale de protecție. Modificarea în aer liber are un decor mai off-road sub formă de tapițerie din plastic nevopsită pe praguri și bare de protecție, plus o pseudo-protecție în față - o bordură argintie pe bara de protecție. De asemenea, această versiune are unghiuri de cruce geometrice crescute. Ambele versiuni au primit un aspect actualizat, un interior reproiectat, o gamă largă de motoare, jante noi din aliaj, gard la sol de 180 mm și mai multe opțiuni de configurare suplimentare.

Principalele schimbări au suferit nasul crossover-ului. Mașina a primit faruri noi, precum și lumini de ceață dreptunghiulare pentru a le înlocui pe cele anterioare. Acum, lămpile de ceață sunt amplasate în partea de jos a barei de protecție, și nu lângă cap, așa cum a fost în versiunea pre-styling. Ca o opțiune, puteți comanda lumini de rulare biksenon și LED. În ceea ce privește grila radiatorului, forma și dimensiunile sale s-au schimbat ușor, iar hota cu nervuri longitudinale de gofrare este încununată cu un nou logo al companiei. Partea din spate a crossover-ului a primit un capac portbagaj ușor modificat, cu o formă diferită de adâncitură sub plăcuța de înmatriculare, precum și noi lumini în formă de C și reflectoare dreptunghiulare. Analizând designul modelului restabilit Skoda Yeti 2014, esența noului concept al companiei devine clară - plecarea de la linii netede la mai riguroase și precise. Designerii au adăugat patru tipuri de jante din aliaj cu un nou design atractiv, precum și patru culori noi ale caroseriei: alb (alb alb), verde (verde jungla), gri (gri metalic) și maro (maro maro) - toate metalice.

Modificările din Skoda Yeti 2014 nu par la fel de dramatice ca și cele din afară. Aici, în primul rând, este demn de remarcat aspectul unui nou volan cu 3 spițe, care are 7 opțiuni de proiectare, materiale mai bune și ornamente decorative pe panoul frontal.

Una dintre principalele inovații disponibile pentru versiunea restyled este noul asistent de parcare, căruia i se poate comanda o cameră retrovizoare opțională. Acesta este activat imediat când angrenajul invers este angajat și afișează imaginea pe ecranul sistemului multimedia. De asemenea, mașina poate fi echipată cu un asistent automat de parcare de generație următoare, care este capabil să parcheze în mod independent mașina atât paralel cu banda de circulație, cât și perpendicular pe aceasta. Sistemul inovativ în sine determină punctul de pornire al manevrei și traiectoria optimă, iar în cazul unui pericol de coliziune sau o viteză de 7 km / h, se începe frânarea de urgență. O altă caracteristică utilă în noua versiune a crossover-ului este tehnologia KESSY de intrare fără cheie, care vă permite să închideți și să deschideți mașina fără a utiliza o cheie, precum și să porniți motorul cu apăsarea unui buton.

Pe lângă noile caracteristici, Skoda Yeti actualizat oferă și elemente familiare pentru confort. Acestea includ un trapa panoramică, un sistem de climatizare modern Climatronic cu două zone, scaune frontale încălzite, control de croazieră, parbriz încălzit și scaunul șoferului electric.

Sistemul de pliere a scaunelor din spate VarioFlex rămâne neschimbat, ceea ce conferă interiorului capacități de transformare unice. Astfel, cele trei scaune din spate pot fi pliate sau îndepărtate individual. Dacă scaunul din mijloc este îndepărtat, scaunele exterioare pot fi deplasate atât pe direcții longitudinale, cât și transversale. Există un spătar pliabil pentru scaunul pasagerului din față și mese pliante în spatele scaunelor din față, o masă de compartimente și buzunare pentru mănuși, suport pentru sticle și sticlă. Portbagajul este de 405 litri. Dacă îndepărtați complet scaunele din spate, volumul de spațiu utilizabil va crește până la o cifră impresionantă de 1760 litri.

Yeti 2014 este disponibil atât în \u200b\u200btracțiune față, cât și pe tracțiune integrală (momentul este transmis pe puntea spate prin intermediul cuplajului Haldex din a cincea generație, anterior Haldex din a patra generație). Cumpărătorii vor putea alege una dintre cele trei motoare pe benzină și patru diesel (doar una este disponibilă în Rusia), precum și un manual cu 6 trepte sau DSG cu 6/7 trepte. Motorul pe benzină entry-level are o capacitate de 1,2 litri și o putere de 105 CP. Celelalte două motoare pe benzină cu un volum de 1,4 și 1,8 litri sunt capabile să dezvolte o putere de 122 și 152 CP. respectiv. Modificările cu motoare 1.2 TSI și 1.4 TSI au doar o configurație de tracțiune la față și sunt echipate fie cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, fie cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Skoda Yeti 1.8 TSI are tracțiune integrală, iar în paralel cu motorul funcționează unul dintre cele 2 tipuri de transmisii - aceeași „mecanică” cu 6 trepte sau DSG cu 6 trepte. Gama de motoare diesel include: 1,4 TDI - 140 CP și 320 N * m, 1,6 TDI - 150 CP și 250 N * m, 2,0 TDI - 110 CP și 280 N * m, 2,0 TDI - 170 CP și 350 N * m.

Skoda Yeti rămâne constant de înaltă calitate din punct de vedere al siguranței. Responsabil pentru siguranța pasivă: sistem de montare a scaunului pentru copii Isofix, 9 airbag-uri, centuri de siguranță în trei puncte pe rândul frontal, cu tensionatoare și tetiere reglabile în înălțime. Siguranța activă este îmbunătățită de ESC (Programul de stabilitate) și ABS (Sistemul de frânare anti-blocare), care sunt instalate ca echipamente standard. Managementul cuplului motor (MSR), controlul tracțiunii (ASR) și blocarea diferențială electronică (EDS). Luminile de ceață față pot fi dotate opțional cu o funcție de vedere a colțului. Opțional, mașina poate fi echipată cu asistenți electronici pentru urcare / coborâre pe munte, senzori pentru monitorizarea electronică a presiunii în anvelope.

5 (100%) 2 voturi

Skoda Yeti este un crossover compact de la o companie cehă, care este la mare căutare în rândul automobilistilor ruși, datorită prețului accesibil și caracteristicilor tehnice bune. Dintre avantajele modelului, se poate remarca și o gamă largă de cutii de viteze, motoare, există tracțiune cu roți din față și tracțiune pe patru roți. Yeti are performanțe bune pe tot terenul datorită suprapunerilor minime, unei tracțiuni pe patru roți și a unei garde la sol de 180 mm. Mai mult, două versiuni sunt disponibile pentru potențiali proprietari: una pentru oraș, iar a doua pentru off-road (în aer liber), diferențele sunt în prezența plasticului de protecție într-un cerc în jurul corpului. Avantajele modelului includ manipulare excelentă, dinamică interesantă și consum redus de combustibil.

Printre deficiențe pot fi remarcate dimensiunile compacte (șoferii înalți de peste 190 cm vor fi înghesuiți) și un portbagaj mic.

Dacă vă plac mașinile marca Skoda, dar aveți nevoie de o mașină mai spațioasă și mai spațioasă, cu tracțiune integrală, la același preț, atunci vă recomandăm să vă acordați atenție vagoanelor Octavia Combi 4 × 4 și Octavia Scout.

Apropo, în curând va apărea pe piață un nou crossover sub numele, care ar trebui să înlocuiască Yeti.

comutator cutie de viteze

Așa cum am scris deja mai sus, crossover-ul Skoda Yeti este echipat cu o selecție de cinci transmisii:

• Manual cu 5 viteze;
• Manual cu 6 viteze;
• Robot DSG DQ250 cu 6 trepte;
• 6 viteze automate.

Personal, ne interesează doar două transmisii din selecția prezentată - aceasta este o mașină automată clasică și un robot cu 6 trepte cu ambreiaj umed, deoarece ele combină nu numai comoditatea, dar, și cel mai important, fiabilitatea. Și acum ne oferim să vorbim puțin despre fiecare transmisie separat și mai exact despre motoarele cu care este disponibilă o anumită cutie, precum și despre costul unei astfel de mașini.

Skoda Yeti cu manual cu 5 viteze

Această cutie de viteze este disponibilă cu versiuni cu tracțiune față echipate cu motoare aspirate natural.

Activ și în aer liber activ

• Motor de 1,6 litri pe benzină natural aspirat cu 110 CP și tracțiune cu roți din față. Preț de la 1.069.000 de ruble.

Ambiție și ambiție în aer liber

• Motor de 1,6 litri pe benzină natural aspirat cu 110 CP și tracțiune cu roți din față. Prețul este de la 1.151.000 de ruble.

Skoda Yeti cu manual cu 6 trepte

Această transmisie este instalată pe o versiune cu motoare turbo.

Ambiție și ambiție în aer liber

• Motor pe benzină turbo de 1,4 litri cu 125 CP și tracțiune cu roți din față. Prețul este de la 1 214 000 de ruble.

Stil și stil exterior

• Motor pe benzină turbo de 1,4 litri cu 125 CP și tracțiune cu roți din față. Prețul este de la 1 301 000 de ruble.

Skoda Yeti cu un automat cu 6 trepte

Dacă aveți nevoie de o mașină fiabilă și nu contează dacă aveți tracțiune integrală, atunci această modificare este exact ceea ce aveți nevoie

Activ și în aer liber activ

• Motor de 1,6 litri pe benzină natural aspirat cu 110 CP și tracțiune cu roți din față. Prețul este de la 1 129 000 de ruble.

Ambiție și ambiție în aer liber

• Motor de 1,6 litri pe benzină natural aspirat cu 110 CP și tracțiune cu roți din față. Prețul este de la 1 214 000 de ruble.

Stil și stil exterior

• Motor de 1,6 litri pe benzină natural aspirat cu 110 CP și tracțiune cu roți din față. Prețul este de la 1 289 000 de ruble.

Skoda Yeti cu un robot DSG DQ200 cu 7 trepte

Vrei un crossover economic, alegerea unui Yeti cu un robot cu șapte viteze

Ambiție și ambiție în aer liber

• Motor pe benzină turbo de 1,4 litri cu 125 CP și tracțiune cu roți din față. Prețul este de la 1 258 000 de ruble.

Stil și stil exterior

• Motor pe benzină turbo de 1,4 litri cu 125 CP și tracțiune cu roți din față. Preț de la 1.293.000 de ruble.

Skoda Yeti cu un robot DSG DQ250 cu 6 trepte

Credem că aceasta este cea mai interesantă propunere, deoarece Cu această transmisie, puteți alege deja o mașină cu un sistem de tracțiune integrală și un motor cu turbocompresie economică.

Ambiție și ambiție în aer liber

Stil și stil exterior

• Motor pe benzină turbo cu 1,8 litri, nominal la 152 CP și tracțiune integrală. Prețul este de la 1 394 000 de ruble.

De ce încrucișarea cu patru roți, este clar: trebuie să pot să călăresc nu numai pe asfalt, ci și cel puțin puțin off-road. Însă tracțiunea integrală pentru autoturisme obișnuite, așa cum pare mulți cumpărători, este o pierdere de bani. Este așa? Înțelegem terenul de pregătire austriac ca parte a experienței de conducere Skoda 4x4.

Skoda este una dintre puținele mărci care oferă un sistem de tracțiune integrală pentru jumătate din modelele sale, cu excepția celor foarte compacte. Desigur, cehii au moștenit un astfel de entuziasm de la părintele care îl privește pe Volkswagen, cum ar fi, de fapt, întregul „umplutură” tehnică.

Baza tuturor transmisiilor Skoda cu patru roți este ambreiajul Haldex, deja introdus în a cincea generație. În general, evenimentul Driving Experience a fost dedicat prezentării a nu atât de multe mașini, fiecare dintre noi având deja ocazia să experimentăm într-o versiune mono-drive, cât de mult un sistem 4 × 4 actualizat.

Actualizat, deoarece, în mod fundamental, nimic nou nu a apărut în Haldex 5. Acesta este rezultatul modernizării sistemului de generație anterioară, care vizează reducerea greutății și creșterea vitezei. Dacă omitem toate detaliile tehnice, putem spune că sistemul a devenit ceva mai puțin hidraulic și ceva mai electric.

Ca și până acum, tracțiunea Skoda cu patru roți nu are diferențial central, cu toate acestea, ambreiajul funcționează constant cu o ușoară pretenție, transmitând întotdeauna un mic procent de cuplu către puntea spate. Acest lucru permite Skodovtsy să numească modelele full time cu tracțiune integrală - cu tracțiune integrală permanentă.

Principalul avantaj al sistemului de ambreiaj Haldex este nu numai viteza de redistribuire a cuplului de os, dar și faptul că alunecarea roților din puntea frontală principală nu este principalul argument pentru conectarea punților spate.

Electronica citește informații dintr-un număr foarte mare de senzori, începând de la nivelul de apăsare a pedalei de gaz și terminând cu accelerație transversală și longitudinală. În fiecare moment al timpului, se decide dacă și în ce cantitate este necesar să folosiți tracțiunea integrală, de exemplu, pentru a întoarce mașina într-un viraj ascuțit, chiar dacă asfaltul este uscat sub roți.

Sub controlul complet al electronicelor și al distribuției cuplului între roți, atât pe punțile față cât și pe cele din spate. Desigur, nu există încuietori aici, ele sunt simulate de sistemul ESP, dacă este necesar, frânând fiecare roată specifică.

Cel mai interesant este că acest întreg complex face ca mașinile Skoda să conducă nu atât mai mult, cât sunt mai sigure, pe care organizatorii evenimentului au încercat să le arate mai întâi. Deci, tractiunea integrală Octavia și Superba împotriva „fraților” lor cu tracțiune din față.

Pe terenul de antrenament plin de apă, trei teste urmau să se desfășoare pe rând, schimbându-se la fiecare cinci minute de la mașina cu tracțiune din față la cea cu patru roți.

Primul exercițiu intră într-o curbă blândă, care are o acoperire cu un coeficient minim de frecare. De fapt, o imitație a uneia dintre cele mai frecvente cauze ale accidentelor pe pista de iarnă.

Totul este destul de previzibil aici. Cu o intrare rapidă, dar lină, într-o curbă, tractiunea cu roți din față Octavia „înoată” imediat capătul din față. Descărcarea instantanee de gaz pentru funcționarea corectă a direcției este suprimată destul de puternic prin intervenția sistemului ESP, care, frânând roțile corespunzătoare, întrerupe alimentarea cu combustibil până când mașina este „îndreptată” complet.

O plimbare mai provocatoare sub deschiderea ascuțită a clapetei de accelerație într-o curbă cu un viraj al volanului în ultimul moment este reflectată imediat de derapajul pupa, care se stinge reflexiv prin contra-căderea volanului sub adăugarea ha ... dar nu, același sistem de stabilizare și de data aceasta bătând frânele strangulează motorul, neavând posibilitatea de a trage singur mașina. Ca rezultat, toate aceleași reglaje ale direcției pentru o decelerație lină și abia apoi revin la cursul dorit.

Tractiunea integrală Octavia Combi se comportă într-adevăr mai stabil. Comportamentul pe un arc alunecos se face fără mișcări bruște atât din partea mașinii, cât și a șoferului. Puteți chiar să „scufundați”, controlând limita de viteză pentru chat-ul ESP - sistemul intervine mai corect aici, dând punct punct roților glisante. Și chiar dacă a depășit viteza, tracțiunea integrală Octavia se deplasează mai lent și cu întregul „corp”, lăsând șoferului să aibă timp să aleagă ... nu, nu există nici o alegere: „gulerul de siguranță” neconectabil în timpul dezvoltării demolare critice preia din nou controlul.

Al doilea și al treilea exercițiu au fost similare. S-a propus să treceți „șarpele” mai întâi pe o orizontală, apoi pe o suprafață alunecoasă pentru a se ridica. În ambele cazuri, totul este udat abundent.

Superba lungă și masivă, chiar și cu tracțiune cu roți din față provocată, se pretează cu reticență. Încercarea de a „blaba” mașina de pe pavajul umed are loc ca la mișcare lentă - roțile din spate încep să alunece lin, pentru care ESP apucă imediat. Dar cursa pe o urcare foarte alunecoasă, cu ocolul simultan al obstacolelor, mașina a fost grea, iar șoferul a fost nervos.

La sistemul de stabilizare pe întregul sistem de stabilizare cu scufundări "sufocante" în reacții la accelerator, s-au adăugat "lovituri" puternice la frânele roților motrice ale sistemului de control al tracțiunii. Drept urmare, cursa în urcare a reprezentat o săritură sacadată, cu pericolul de a se întoarce înapoi la picior.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Indiferent dacă este Skoda Superb Combi 4 × 4. Da, controlul de tracțiune aici funcționează și puțin dur, dar datorită faptului că roțile din față sunt trase în sus și roțile din spate sunt împinse chiar acolo, mașina se mișcă cu o intervenție ESP minimă, adică mai netedă, mai uniformă și ... vizibil mai rapidă. În general, avantajul este clar și evident.

Pentru Skoda Yeti, organizatorii de teste s-au pregătit mai serios - off-road. Cu toate că, trebuie să spun, fără mizeria noastră nativă, nu cumva este off-road, deci obstacole geometrice.

Dar, pentru început, testele de banc ale cuplajului Haldex 5 de pe pasajul cu role. Aici are loc distribuția momentului și viteza cu care sistemul determină roata „alunecare”. Desigur, un rezultat pozitiv era previzibil, altfel nu ar fi fost conduse, dar să nu spunem că Yeti face față acestui exercițiu o dată sau de două ori.

Deja în condiții naturale, Yeti s-a târât ușor prin pârtii de munte, fără a provoca probleme șoferului. Și depășirea celei mai abrupte coborâri, când șoferul și pasagerul din față sunt agățate literal de centurile de siguranță, a devenit deloc atracția principală - a fost verificată funcționarea sistemului de coborâre electronică din munte. De fapt, crossoverul, care se joacă cu frânele, se deplasează cu cea mai mică viteză posibilă - șoferul trebuie doar să decidă să elibereze toate pedalele.

Cea mai interesantă sarcină a fost să depășească „șarpele” din interiorul râpei. Da, bineînțeles, a fost mulțumit atât de abilitatea geometrică de cross-country, cât și de o luptă destul de reușită cu spânzuratura în diagonală, dar când m-am ridicat de partea sa, m-a speriat puțin. Faptul este că unghiul limită de înclinare laterală pentru încrucișare este de 45 de grade, după care există o rostogolire și, desigur, nu există nicio măsură de rulare în mașină. Așadar, când mașina a căzut dintr-o parte în alta în cădere liberă, inima s-a scufundat puțin - deodată a luat mai mult de 45 de grade.

Cel mai incert, Yeti a biruit urcările de nisip, ceea ce a făcut din nou un cuvânt neobișnuit asupra operei ESP. De îndată ce începi să te roade pe roată pe o ascensiune cutremurătoare cu roți derapante, alegând calea de ridicare optimă, electronica percepe instantaneu aceasta ca o pierdere de stabilitate și sugrumă imediat motorul chiar și atunci când sistemul Off-Road este pornit.