Cândva, această zi trebuia să vină: costul SUV-ului UAZ Patriot a depășit pragul de un milion de ruble. Cu toate acestea, vorbim despre o versiune specială expediționară, care costă 1.039.990 de ruble.
Pe lângă două culori exclusive (portocaliu și verde), mașina a primit un pachet de îmbunătățiri pe care pasionații de plimbări off-road ar trebui să le placă. În același timp, mașina este modernizată chiar în fabrică și toate „dopasele” sunt certificate ca parte a mașinii în sine. Adică, nu trebuie înregistrate modificări la poliția rutieră.
Modelul a primit un pachet Off-Road, care include troliul Sprut 9000 Sport și protecție pentru tija de direcție. De asemenea, SUV-ul în versiunea expediționară este echipat cu anvelope „dinților” BF Goodrich All-Terrain, un portbagaj expediționar cu o scară pe ușa din spate, o bară de tractare, un blocare a diferențialului spate și protecție la prag.
Versiunea specială include și aer condiționat, un sistem multimedia cu ecran de 7 inchi și navigație, precum și o încălzire interioară suplimentară.
Pe lângă culorile exclusive și echipamentele suplimentare, puteți distinge și versiunea expediție după plăcuța de identificare, care se află pe ușa șoferului.
Reprezentanții Uzinei de Automobile Ulyanovsk spun că chiar înainte de începerea vânzărilor, dealerii au strâns peste 100 de precomenzi pentru această versiune specială.
În Rusia, cel mai scump UAZ „Patriot” din anul model 2011 este scos la vânzare. Prețul mașinii ajunge la 2 milioane de ruble.
Un locuitor al micului sat Kolyvan, care este situat în regiunea Novosibirsk, a scos la vânzare o versiune profund modernizată a SUV-ului UAZ Patriot din anul model 2011. Bărbatul a fost angajat în îmbunătățirea mașinii pe cont propriu și, prin urmare, susține că totul a fost făcut „de secole”.
Proprietarul celui mai scump UAZ „Patriot” susține că mașina este capabilă să depășească cu ușurință tot felul de obstacole. Inclusiv deplasarea prin zăpadă, noroi și mlaștini. Acest lucru a devenit posibil doar datorită podurilor militare instalate de la compania germană Volkswagen.
Sub capota UAZ „Patriot” se află un motor de 2,7 litri, a cărui putere ajunge la 128 de cai putere. Rezervorul de benzină este proiectat pentru o sută patruzeci de litri. Are o mașină modernizată, cu un post de radio foarte puternic și walkie-talkie, precum și o zonă de relaxare special creată pentru trei pasageri. În prezent, kilometrajul mașinii este de șaptezeci de mii de kilometri. Prețul UAZ "Patriot" este de 2 milioane de ruble.
Plăcut – pentru că problemele care vor fi discutate mai jos sunt poate cele mai mici în comunicarea cu proprietarii lor. Cum ați dori, de exemplu, problema ineradicabilă a coroziunii fulgerelor pentru UAZ-uri? Corpul este acoperit cu pete și apoi cu găuri atât de repede încât „Uazovozii” nici măcar nu au timp să-i acorde atenție la timp.
Cu toate acestea, ei știu despre caracteristicile vopselei și, prin urmare, în cea mai mare parte, proprietarii acestor „căruțe” pur și simplu închid ochii la rugină. Mai mult, există destule și mult mai grave „probleme: garniturile ușilor nu rețin praful și umezeala, ceea ce afectează fundamental uscăciunea și curățenia din cabină; curge regulat și sistematic furtunurile și țevile, inclusiv rezervorul de combustibil. Este mai bine să nu-ți amintești deloc electronicele care au mereu probleme.
CONSTRUCȚIE CONSTRUCȚIE PENTRU PATRIOȚI adevărați
Să trecem la răni mai critice și probabil netratabile. Dacă stați acum, atunci este mai bine să vă așezați, deoarece toate componentele și ansamblurile principale nu sunt doar consumabile, ci un adevărat designer.
Da, da, așa este: asamblați-l singur, înarmați cu un baros mai greu, unul alb mai puternic și un cuvânt mai ascuțit. La urma urmei, etanșările arborelui secundar curg în mod constant în cutia de viteze, șuruburile de fixare a cardanului cad imediat, mecanismele de frână sunt indistincte, lanțul de distribuție zboară - ca apa potabilă, iar motorul chiar și la temperaturi negative de afară.
Băieți, nu noi am venit cu toate acestea, ci „meșterii” de la Uzina de Automobile Ulyanovsk. Acest lucru este confirmat de numeroșii proprietari ai „Patrioților”, amânând non-stop pe astfel de subiecte pe forumurile de specialitate din rețea. Apropo, dacă sunteți unul dintre ei - nu spuneți că toate acestea sunt „demult și nu sunt adevărate”. Sau aveți singura mașină unică din lume - felicitări sincere.
NU MORI IUBIRE
Îți amintești de celebrul cântec despre dragoste care nu moare niciodată? Deci: nu este vorba despre meșteșugurile UAZ - pentru mulți, chiar și pentru cei mai disperați patrioți, ea moare înainte ca perioada de garanție a mașinii să se încheie. Totuși, când, în timp ce conduceai acest miracol al tehnologiei, aproape ți-ai pierdut viața, aproape ai murit ars.
Patriot a vorbit deja despre mai multe cazuri de ardere spontană. Mai mult, instanța, după ce a luat în considerare cererea unuia dintre foștii proprietari ai cutiei de fier carbonizat al mărcii UAZ, a efectuat o examinare care a dovedit pe deplin prezența în mașină.
Cu toate acestea, reprezentanții uzinei înșiși nu sunt de acord cu această decizie, chiar și în ciuda faptului că alți câțiva proprietari ai Patirot aprins brusc și complet ars și-au pregătit cererile în instanță. La dispoziție este o altă examinare, care a confirmat prezența unui defect tehnic de fabrică în mașină - rezultatele sale sunt publicate mai jos.
DEBRIEFING
Merită adăugat că utilizatorii comunității UAZ de pe Internet, împreună cu pretențiile personale împotriva producătorului, vor depune un proces colectiv. Preocupați de propria lor viață și de viața altor șoferi UAZ, inclusiv a pasagerilor acestora,
SsangYong a dezvăluit prețurile pentru Rusia pentru noul său model crossover low-costTivoli
„Mașina este echipată cu un sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inchi, iluminare de fundal personalizabilă a panoului de instrumente în 6 versiuni, un afișaj informativ multifuncțional, iluminare interioară LED”, potrivit comunicatului oficial de presă.
Crossover-ul cu o bază standard include două niveluri de echipare, inițial « Bine ați venit” (cost 999.000 de ruble)și standard « Original" (1.269.000 de ruble). Conduceți la puntea față 2WD, o alegere între transmisie manuală cu șase trepte și transmisie automată cu același număr de trepte. Configurația mai scumpă are scaune față încălzite, sistem audio (Radio / MP3 / iPod) cu 6 difuzoare, senzori de parcare spate, suport.
În baza extinsă Tivoli XLV, SUV-ul oferă patru configurații. « confort", « Confort+», « eleganţă" si cel mai echipat model « luxos". Etichetele de preț au fost distribuite între ei în următoarea ordine: 1.439.000 de ruble, 1.499.000 de ruble, 1.589.000 de ruble și 1.699.000 de ruble. Toate configurațiile sunt unite de o singură nuanță tehnică, tracțiunea mono-roată a roților din față. Dacă doriți să cumpărați un crossover cu drepturi depline, ar trebui să vă gândiți să cumpărați o versiune extinsă într-un pachet suplimentar. « eleganta+». Aceasta este cea mai scumpă mașină din linie, costul acesteia va fi de 1.739.000 de ruble.
Echipament inițial « confort" a primit două airbag-uri, scaune față încălzite, cruise control, aer condiționat, senzori de ploaie și lumină.
« Confort+» adaugă la această latură și perdele gonflabile, aparatul de aer condiționat este înlocuit cu un sistem inteligent de control al climatizării cu două zone.
Inclus "Eleganţă" proprietarul va primi un volan incalzit, ESP, un sistem audio cu display cu cristale lichide si 6 difuzoare, o camera pentru spate.
« eleganta+» beneficiază de aceleași beneficii, dar cu tracțiune integrală.
Și în sfârșit versiunea « luxos" Apare tapițeria din piele, un sistem de răcire pentru scaunul șoferului, tracțiune electrică, scaune spate încălzite și 18 inch. Restul echipamentelor vin cu jante din aliaj de 16" cu anvelope 235/75R 16.
Modelul respectă standardul Euro-6. Sub capotă se află un motor pe benzină de 1,6 litri și 126 de cai putere.
Nu veți crede, dar mașina din fotografie este într-adevăr un UAZ. Și nu foarte mult și puternic modificat. Dar acesta este probabil cel mai neobișnuit „UAZ” din lume. În cazul în care nu sunteți la curent, trialul jeep-urilor este o competiție pentru cele mai multe SUV-uri off-road. Acestea implică mașini foarte neobișnuite. Una dintre ele va fi discutată astăzi.
Soarta acestui dispozitiv nu este ușoară. Inițial, a fost un UAZ-3171, dezvoltat la începutul anilor nouăzeci prin ordin al Ministerului Apărării. Modelul nu a fost lansat în serie, deși prezenta avantaje semnificative: o suspensie cu arc cu cursă lungă, tracțiune integrală permanentă, blocarea tuturor celor trei diferențiale (interaxiale și două interroți), un servomotor hidraulic cu amortizor. Pe lângă tracțiunea integrală permanentă, arsenalul de mașini noi includea și arme dovedite Ulyanovsk - poduri portal. Mai mult decât atât, dacă binecunoscutele poduri „militare” de la UAZ-469 au fost instalate pe „3171”, atunci pentru modificarea podurilor „3172” au fost dezvoltate cu angrenare externă a angrenajelor finale, crescând garda la sol ( pe cauciuc standard) la eroic 330 mm. În plus, designul noilor osii s-a bazat inițial pe posibilitatea instalării unui blocaj rigid al diferențialelor transversale. Dar apoi au avut loc mari revolte, perestroika și finanțarea de la stat s-a încheiat. Drept urmare, mașina, care până în 1992 a trecut întregul ciclu de teste de stat, nu a văzut niciodată transportorul din fabrică. Din păcate, istoria modelului s-a încheiat acolo. Până în prezent, au supraviețuit doar câteva mașini, care în mod firesc și-au luat locul în sălile muzeului.
ULTIMUL DINTRE MOHICANI
De la UAZ-3171 (născut în 1988), eroul nostru a primit cadrul, caroseria, motorul, cutia de viteze și cutia de transfer, iar de la al 72-lea model - poduri cu angrenare externă. În ceea ce privește motorul, acesta este cel mai comun - ZMZ-421. Acest motor, după cum se spune, este dureros de familiar pentru toți proprietarii de „capre” - singura diferență este că „respiră” printr-un snorkel obișnuit și nu printr-o conductă sanitară, ca de obicei. Dar transmisia este complet nouă. O cutie de viteze complet sincronizată cu patru trepte este andocata la motor, care, la rândul său, transmite puterea către cutia de transfer originală și sunt amplasate într-un singur carter comun. Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată că tracțiunea integrală UAZ-3171 este o cutie de transfer permanentă și în două trepte, echipată cu un diferențial central cu posibilitate de blocare.
NU UN BUGGY
Din punctul de vedere al unei persoane familiarizate cu designul Uzinei de automobile Ulyanovsk, de jos această mașină arată foarte neobișnuit pentru un UAZ. Suspensia cu arcuri elicoidale și brațe forjate amintește de MB Gelandewagen. Dar „cel mai delicios” sunt podurile de la UAZ-3172. Carterurile cutiilor de viteze au o formă neobișnuită și cât de mai sus este axa de rotație a roților sunt ciorapi sunt clar vizibile. Apropo, din cauza diferenței de configurație a pârghiilor „3171” și „3172”, mașina a crescut în continuare cu câteva zeci de milimetri. În plus, podurile sunt echipate cu încuietori forțați acționați hidraulic.
Privind aspectul mașinii, primul lucru pe care îl gândești: da, acesta este un adevărat buggy! Nu, aspectul înșală. Sergey Shchetinin, proprietarul dispozitivului, pregătea mașina pentru Campionatul Rusiei în 2006 și a ajuns la concluzia că caroseria obișnuită, deși foarte tăiată, nu este încă bună pentru un monstru de încercare. Review-ul este insuficient, greutatea este prea mare, este dificil de montat cușca de siguranță. Prin urmare, împreună cu Dmitri Kondrashov, ideologul permanent al „Bazei de sărituri de luptă”, au decis să creeze o cabină de probă specială dintr-o cușcă de siguranță dezvoltată. Una din care poți vedea toate roțile, tot ce se întâmplă sub poduri și, în general, cum trece peste un obstacol. Acest lucru este foarte important pentru un trilist, el trebuie să înțeleagă până la cel mai mic detaliu cum trece o secțiune dificilă, cum roțile lovesc ținta porților de parcurs și cum să vireze în așa fel încât să nu lovească stâlpii și să nu primească penalizare. puncte.
SCUT DE ȘALPE
Pe lângă șasiul standard al UAZ „non-standard”, mașina este echipată cu protecții care nu numai că protejează împotriva daunelor, dar ajută la escaladarea obstacolelor și împiedică mașina să se prindă de pietre sau blocuri de beton. Troliurile au fost plasate deasupra axelor față și spate. Scopul lor este de a trage axele spre șasiu, prinzând astfel suspensia pentru a preveni răsturnarea în timpul rulourilor periculoase și pentru unele tehnici speciale de manipulare a obstacolelor când este necesar să se reducă cursa și articulația suspensiilor.
PAS CU PAS
Punctul forte al mașinii rezultate, care a fost numită denumirea de urs „Balu”, este bugetul său. „UAZ” a fost cumpărat pentru bani relativ puțini, șasiul său standard nu a costat aproape nicio modificare. Arcurile trebuiau selectate empiric, deoarece „rudele” s-au dovedit a fi prea rigide pentru un corp mult mai ușor. În plus, a existat posibilitatea de a continua construcția unui autoturism de probă fără intervenții majore, prin evoluție. Îți amintești cum industria sovietică a creat noi mașini de pasageri? Mai întâi, vechiul șasiu a fost îmbrăcat cu o caroserie nouă, apoi i-au dat o nouă unitate de putere, au îmbunătățit suspensia, după care au dat din nou o caroserie nouă ...
Cel mai important instrument al trialistului - un cronometru - chiar în fața feței navigatorului
Controlul troliurilor față și spate pentru axe de tracțiune
Toate dispozitivele de control sunt concentrate pe consola de sub tavan
CA UN SOLDAT
Trebuie să presupunem că următoarea etapă de construcție nu este departe. În actualul sezon al testului de jeep rusesc, au apărut mașini noi achiziționate în străinătate, cu care este dificil să concureze un șasiu UAZ standard, chiar și unul experimental. Transmisia nu rezistă la 37 de roți, iar pe 33 este greu de luat obstacole. Motorul carburatorului tinde să se blocheze atunci când trece peste un obstacol, iar puterea acestuia este vizibil lipsită. Sistemul de direcție sângerează de la încărcături, dar mașina, construită inițial pentru armată, ca un adevărat soldat rus, merge mai departe, indiferent de complexitatea obstacolelor din calea sa. Și arată rezultate bune!