În 1937, la Stalingrad a început producția primului tractor pe șenile cu un design intern original. A fost numit STZ-NATI, deoarece la crearea sa au participat Uzina de Tractor Stalingrad (STZ) și Institutul Științific de Tractor Auto (NATI). Și deoarece acest model a fost produs și la uzina de tractoare din Harkov, numele a fost transformat în SKHTZ-NATI.

Primele tractoare autohtone, cum ar fi cel cu roți produs la uzina Putilov, omida G-50, care a fost produsă de uzina de locomotive cu abur Harkov (acum Uzina Malyshev), au fost create pe baza modelelor străine. Cu toate acestea, nu au ținut cont de particularitățile țării noastre.

În 1929, după teste comparative ale multor tractoare străine, specialiștii NATI au formulat cerințe tehnice pentru tractoarele autohtone și le-au consemnat în articolele „Standarde tehnice pentru un tractor rus” și „Despre tipul de tractor pentru Rusia”. Modelul STZ-NATI a fost dezvoltat pe baza acestor cerințe. Această mașină agricolă și de transport unificată, cu o suspensie elastică de role, o șină metalică cu verigi turnate, o cabină semiînchisă, a îndeplinit cel mai pe deplin condițiile de producție și funcționare în Uniunea Sovietică.

Odată cu apariția în anii 1930 a tractorului STZ-NATI (SKHTZ-NATI), a început tranziția industriei autohtone de tractoare la propriile modele, a căror proiectare a ținut cont de particularitățile condițiilor naturale, producția și exploatarea produselor agricole. mașini în URSS.

În mai 1935, șefii fabricilor de tractoare s-au adunat la Moscova pentru a discuta problema transferului producției către producția de vehicule pe șenile. Reprezentanții întreprinderilor Stalingrad și Harkov au anunțat că sunt gata să depună primele mostre în două luni. A început un fel de competiție pentru dreptul de a produce un tractor nou. Totul depindea de al cui proiect avea mai mult succes.

Eșantion STZ

Constructorii de tractoare din Stalingrad erau încrezători în succes - până atunci proiectau deja un astfel de tractor împreună cu NATI. Primul prototip a fost încredințat să testeze purtătorul de ordine A. M. Lewandovsky, maistrul adunării, care a pus prima brazdă.

În iulie 1935, la câmpul experimental NATI, din Likhobory, STZ a arătat membrilor Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS și guvernului trei modele de tractoare pe șenile, KhTZ - unul. Tractoarele au tras cuplaje cu șapte pluguri de la două pluguri. Conform condițiilor competiției, pentru a asigura o adâncime stabilă de arat, a fost necesară utilizarea unei suspensii semirigide, totuși, inginerii STZ, cu încălcarea cerințelor, au folosit o suspensie elastică. Drept urmare, modelul Stalingrad a arătat calități tehnice mai înalte, iar modelul Harkov a pierdut, dar atât uzina de tractoare Stalingrad, cât și cea din Harkov au decis să se transfere la producția unui nou tractor cu omidă autohtonă.

In acelasi an au fost testate mostre din noul model in NATI, in munca agricola. Proiectanții institutului și ai fabricii au lucrat împreună pentru a elimina neajunsurile descoperite. Până la mijlocul anului 1936, la STZ erau fabricate 25 de tractoare. Vara au fost supuși probelor agricole interdepartamentale în teren.

Comparativ cu predecesorul

La acea vreme, la ambele fabrici de tractoare, din Stalingrad și Harkov, tractorul cu roți STZ-1 (sau CT3-15 / 30) era produs în serie. Desigur, noul model a fost comparat cu precedentul.

Tractorul pe șenile a avut avantaje semnificative. Avea un cockpit semi-închis, suspensie elastică pe patru cărucioare de echilibrare cu arcuri elicoidale și o cutie de viteze cu trei direcții dintate. Motorul cu carburator cu kerosen, cu patru cilindri, răcit cu apă, a dezvoltat de două ori puterea (52 CP). În același timp, SKHTZ-NATI a consumat cu 25% mai puțin combustibil pentru prelucrarea unui hectar de teren. Tractorul STZ-1 pe arat moale a lucrat cu 0,35-0,4 hectare pe oră, SKHTZ-NATI - 0,8-0,9.

În plus, tractorul pe șenile putea fi utilizat într-o mare varietate de condiții, inclusiv în locurile în care era necesară o capacitate mare de cross-country. În același timp, noul tractor necesita mai multe materiale și o manipulare mai complexă. Deci, la fabricarea STZ-1, 340 de piese au fost supuse prelucrării mecanice, iar pentru SKHTZ-NATI - 720. În atelierul de forjare, 104 și, respectiv, 220 de piese au fost prelucrate în magazinul de presă - 320 și 630.

Reconstituirea producției

În 1936, STZ nu a redus producția modelului cu roți și, în același timp, a efectuat reconstrucția, care era necesară pentru producția unui nou tractor. În primul rând au fost puse în funcțiune noi magazine: model, presă, cu o suprafață de 20 de mii de metri pătrați. m, și oțel, cu 16 cuptoare electrice și 9 transportoare de turnare, cu o suprafață de 55 mii mp. m (una dintre cele mai mari din URSS). A găzduit 2,5 km de transportoare și benzi transportoare.

Atelierele de asamblare mecanică și scule, precum și baza de reparații, au fost extinse semnificativ. În plus, a fost creat un laborator de moto-tractoare. Echipamentele americane și germane pe care a fost produs modelul cu roți au fost completate cu mașini de fabricație sovietică. Echipamentul mașinii-unelte aproape s-a dublat. În consecință, au fost dezvoltate noi tehnologii pentru fabricarea multor ansambluri și piese.

Pentru a finaliza reconstrucția, uzina a fost oprită doar două luni. Noul tractor a ieșit de pe linia mare de asamblare la 22:25 pe 11 iulie 1937.

Cum să îndeplinești planul?

Nu a fost imediat posibil să se stabilească o eliberare ritmică a SHTZ-NATI. Transportorul principal nu a funcționat în prima săptămână. Planul trebuia ajustat. În al treilea trimestru, fabrica a produs 26 de tractoare. Până la sfârșitul anului - 1006, jumătate din planificat, la începutul primului trimestru al anului 1938, erau produse 20 de tractoare pe zi în loc de 50.

Desigur, au existat motive obiective pentru aceasta. În primul rând, producția a început înainte de finalizarea construcției și instalării echipamentelor (iar livrările sale au fost întârziate). Presa și turnătoriile de fier nu erau complet gata, procesul tehnologic din cele mecanice nu a fost depanat. În al doilea rând, deja în câmpurile de la primele tractoare SKHTH-NATI produse, operatorii de mașini au descoperit defecte de proiectare. A fost necesar să se perfecționeze din mers designul unor unități și piese.

Așa cum s-a întâmplat de mai multe ori în vremea sovietică, concurența socialistă a ajutat, adică situația a fost smulsă de entuziasmul muncitorilor. La 31 decembrie 1937, mecanicii atelierului de tractoare Matyushkov, Vlasov, Krymsky și alți muncitori ai brigăzilor lui Karpov au îndeplinit cota de schimb cu 946%. Echipa și-a luat angajamentul de a obține o finalizare de 1000% a sarcinii de schimb și a finalizat-o. Maistrul forjării grele E.V. Semyonov de la brigada lui ND Strunkov a îmbunătățit tehnologia de ștanțare a unei bare, datorită căreia, în loc de cele 90 de bare planificate pe schimb, au început să ștampileze 200 de bare.

În octombrie 1938, fabrica a depășit planul: în loc de 1445 de tractoare a produs 1457, în loc de 1245 de motoare - 1308, au fost produse și piese de schimb mai mult decât norma. În 1938, fabrica a adunat 9307 utilaje agricole, 136 de transport și 532 de mașini de mlaștină și a produs 38,8% din piesele de schimb peste plan. La 21 noiembrie 1938, al 10.000-lea SKHTZ-NATI a ieșit de pe linia de asamblare.

Opțiune de transport STZ-5

În paralel cu versiunea agricolă, SKHTZ-NATI, proiectanții au dezvoltat cea de transport. A primit denumirea STZ-NATI-2TV, dar mai târziu a fost mai cunoscut sub numele STZ-5. Inginerii STZ I.I. Drong și V.A. Kargopolov și specialiștii NATI A.V. Vasiliev şi I. I. Trepenenkov. STZ-5 a fost extrem de unificat cu SKHTZ-NATI, iar ambele modele au fost produse pe același transportor.

Acest tractor avea un aspect tradițional pentru tractoare de transport. O cabină închisă din lemn-metal cu două locuri (pentru șofer și comandantul armei) era în față, deasupra motorului. În spatele ei și a rezervoarelor de combustibil se afla o platformă de marfă din lemn cu laterale rabatabile și o suprafață de pânză detașabilă. Platforma avea patru scaune rabatabile semi-moale pentru echipajul de arme și un loc pentru muniție și echipament de artilerie.

Cadrul era format din două canale longitudinale conectate prin patru traverse diferite. Motorul 1MA, cu patru cilindri, carburator, cu aprindere magneto, era de fapt multi-combustibil - acest lucru era deosebit de important pentru tractoarele armatei. A pornit pe benzină cu un demaror electric sau un mâner de pornire, iar după încălzirea până la 90 ° C, a fost transferat pe kerosen sau nafta.

Pentru a preveni detonarea și a crește puterea, mai ales când se lucrează vara cu sarcini crescute, pe kerosen, apă a fost injectată în cilindri printr-un sistem special de carburator, iar din 1941 a fost introdusă o cameră de ardere anti-detonare.

În cutia de viteze, rapoartele de transmisie au fost modificate pentru a crește gama de putere și viteze de deplasare și a fost introdusă o altă treaptă de viteză (reducătoare). La conducerea acestuia cu o viteză de 1,9 km/h, STZ-5 a dezvoltat o tracțiune de 4850 kgf, adică la limita tracțiunii șenilelor cu solul.

Trenul de rulare a fost mai adaptat conducerii la viteze mari: treapta de cale a fost redusă la jumătate, rolele de susținere și de susținere au fost cauciucate. Pe carcasa punții din spate, sub platformă, a fost instalat un cabestan vertical cu un cablu de 40 m pentru tragerea remorcilor, autotragerea tractorului și remorcarea altor utilaje.Cabina avea geamuri frontale și laterale care se deschid, precum și jaluzele reglabile în față și părțile din spate.

Confruntarea cu suprasarcinile

Din 1938, copiile de transport au început să fie trimise către unitățile de artilerie ale diviziilor de tancuri și mecanizate. Tractorul avea o bună capacitate de cross-country. Deci, a reușit să depășească șanțuri de până la 1 m adâncime și să forțeze vaduri până la 0,8 m adâncime. Cu un tun de artilerie pe o remorcă, s-a deplasat de-a lungul autostrăzii cu o viteză de până la 14 km / h. Pe drumurile neasfaltate, a dezvoltat o viteză de până la 10 km/h.

Efortul maxim de tracțiune al tractorului, 4850 kgf, a fost suficient pentru a remorca toate piesele de artilerie care au fost în serviciu cu diviziile de puști ale Armatei Roșii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Când nu erau suficiente tractoare de artilerie mai puternice, STZ-5 a fost remorcat și mai greu decât se presupunea, tunuri și remorci. Dar chiar și atunci când lucrau cu suprasarcină, tractoarele au supraviețuit de obicei.

STZ-5 a fost cel mai răspândit mijloc de tracțiune mecanică în Armata Roșie. A continuat să fie produs până în august 1942, când trupele germane au pătruns pe teritoriul Uzinei de tractoare Stalingrad. Un total de 9.944 dintre aceste tractoare au fost produse.

În 1941, lansatoarele de rachete cu lansare multiplă M-13 - „Katyusha” au fost montate pe șasiul STZ-5, care au fost folosite pentru prima dată în luptele de lângă Moscova. În timpul apărării Odessei, unde existau multe tractoare STZ-5, acestea au fost folosite ca șasiu pentru tancurile NI de casă cu armuri subțiri și armament de mitralieră, de obicei îndepărtate din vehiculele blindate învechite sau deteriorate. În primii ani ai războiului, multe tractoare au fost capturate și luptate în armata inamică sub numele de Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r).

Opțiunea Altai

Uzina de tractoare din Harkov a trecut la producția unui nou tractor în 1937. În timpul Marelui Război Patriotic, KhTZ a fost evacuat în orașul Rubtsovsk, Teritoriul Altai. Au început să construiască o nouă fabrică aici - Uzina de tractoare Altai. În august 1942, din atelierele sale au ieșit primele tractoare SKHTZ-NATI. Au început să fie denumite ATZ-NATI sau ASKHTZ-NATI și au fost produse aici până în 1952. Uzinele din Stalingrad și Harkov au trecut în 1949 la producția tractorului DT-54, care se distingea printr-un motor diesel, o cabină de tip închis și locația rezervorului de combustibil.

Printre numărul mare de utilaje folosite în economia națională, tractoarele ocupă unul dintre primele locuri. Ele ajută la mecanizarea proceselor în producția agricolă, servesc la operațiuni de încărcare și descărcare, în scopuri de transport, săpare șanțuri, îndepărtare a cioturilor și multe alte lucrări.

Fondatorul statului nostru, Vladimir Ilici Lenin, a acordat o mare importanță tractorului ca principală sursă de energie mecanică în producția agricolă.

Până în anii douăzeci, în ciuda faptului că erau deja produse tractoare de diferite tipuri, practic nu existau teorii ale designului lor. Articole despre tractoare, în principal de natură descriptivă, au apărut în reviste străine și interne. În 1927, a fost publicată cartea „Tractoare, construcție și calcul” de Evgeny Dmitrievich Lvov, care a devenit un desktop pentru ingineri și oameni de știință din țara noastră și din străinătate. Această carte este originală în acest sens. timp, din punct de vedere științific, au fost tratate problemele de teorie și proiectare a tractorului. Prin urmare, ED Lvov este recunoscut pe merit ca fondatorul noii discipline „Teoria tractorului”.

Printre alți oameni de știință sovietici care au îmbogățit știința tractoarelor, un loc proeminent îl ocupă Vasily Nikolaevich Boltinsky, care a scris cartea „Motoare cu autotractor”, care examinează teoria și proiectarea motoarelor cu ardere internă pentru tractoare și automobile.

Istoria ingineriei tractoarelor domestice merge înapoi în adâncurile secolului al XVIII-lea.

anul 1791. Celebrul mecanic autodidact Ivan Petrovici Kulibin a inventat un „scaun cu rotile-scooter” cu trei roți, cu două roți de conducere și unul de direcție. În acest scaun cu rotile, inventatorul a folosit o serie de mecanisme și dispozitive care se găsesc într-un tractor modern: cutie de viteze, direcție, rulmenți, frâne, volant etc.

anul 1837. Dmitri Andreevici Zagryazhsky a creat un dispozitiv de propulsie care este fundamental diferit de roți. Trebuie considerat că acest motor a fost un prototip al viitoarei omizi.

anul 1879. Fiodor Abramovici Blinov, un țăran din satul Nikolskoye, districtul Volsky, provincia Saratov, a primit un brevet pentru „O mașină cu șine nesfârșite pentru transportul mărfurilor pe autostrăzi și drumuri de țară”. Acest design, chiar mai mult decât unitatea de propulsie Zagryazhsky, se apropie de designul șenilelor de omidă ale tractoarelor moderne.

1888 F. A. Blinov a construit un tractor cu omidă condus de două motoare cu abur și l-a demonstrat în 1889 la expoziția de la Saratov și în 1896 la expoziția de la Nijni Novgorod.

Un cadru lung de 5 m adăpostește un cazan cu abur, două motoare cu abur, o cabină și rezervoare pentru combustibil și apă. Rotația de la fiecare mașină a fost transmisă prin transmisii de viteze către roțile motoare, care s-au îmbinat cu șenilele.

Datorită imperfecțiunii designului, tractorul Blinov nu s-a răspândit, dar a avut o mare influență asupra dezvoltării ulterioare a industriei autohtone de tractoare, care a fost întârziată din cauza lipsei unui motor cu ardere internă funcțional.

anul 1903. Un student talentat al lui F. A. Blinov, Yakov Vasilyevich Mamin, a proiectat un motor cu ardere internă care funcționa cu combustibil greu. În acest motor, proiectantul a realizat o cameră suplimentară cu un acumulator de căldură sub forma unui aprinzător de cupru conectat. Înainte de a porni motorul, aprinderea a fost încălzită dintr-o sursă externă de căldură, iar apoi, în restul timpului, motorul a funcționat prin ardere spontană, folosind țiței drept combustibil.

Mamin a primit un brevet pentru motor în 1903. Această împrejurare dă dreptul de a afirma că un motor de înaltă compresie fără compresor, care funcționează cu combustibil greu, a fost construit pentru prima dată în Rusia.

anul 1911. Ya.V. Mamin a făcut un tractor cu un motor de 18 kW de design propriu și i-a dat numele „Russian Tractor-2”. După teste și modificări minore, a fost creat un tractor cu un motor de 33 kW. Peste 100 de astfel de tractoare au fost produse la uzina Balakovo până în 1914.

Pe lângă fabrica de la Balakovo, cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial, mai multe fabrici din Rusia (la Rostov-pe-Don, Kichkassa, Barvenkovo, Harkov, Kolomna, Bryansk etc.) au început să producă tractoare. Dar rolul lor în istoria construcției de tractoare pre-revoluționare este mic. Industria constructoare de tractoare practic nu a existat. În 1913, în Rusia țaristă erau doar 165 de tractoare. Până în 1917, aproximativ 1.500 de tractoare au fost achiziționate în străinătate și importate în Rusia.

Încă din primele zile ale puterii sovietice, problema dezvoltării industriei autohtone de tractoare a fost ridicată.

Anul este 1918. La uzina Petrograd Obukhov a început producția de tractoare cu roți omizi similare tractorului american Holt cu un motor de 55 kW. Dar, din cauza războiului civil, fabrica a putut produce primele tractoare abia în 1921.

anul 1919. Continuând lucrările la proiectarea noilor modele de tractoare, Ya. V. Mamin a creat tractorul „Gnome” cu un motor cu ulei de 11,8 kW și o cutie de viteze cu două trepte care oferă viteze de deplasare de 2,93 și 4,27 km/h.

Îmbunătățind designul tractorului său, YV Mamin a construit în 1924 un nou tractor cu un motor de 8,8 kW în două versiuni: tractorul „Karlik-1” (cu trei roți, cu o treaptă înainte, cu o viteză de 3 ... 4). km/h) și „Karlik-2” (cu patru roți, cu o treaptă de viteză și marșarier).

anul 1920. La 2 noiembrie, V. I. Lenin a semnat Decretul Consiliului Comisarilor Poporului „Pe o singură fermă de tractoare”. Acest decret a pus bazele creării unei economii unificate de tractoare în țara noastră, organizarea reparațiilor și aprovizionării cu piese de schimb, precum și organizarea de stații de testare, cursuri de pregătire pentru instructori, maiștri și tractorişti.

anul 1922. La uzina Kolomensky, sub conducerea unuia dintre fondatorii industriei autohtone de tractoare și fondatorul științei tractoarelor, Yevgeny Dmitrievich Lvov, a fost dezvoltat și apoi fabricat un tractor cu designul original „Kolomenets-1”. Tractorul a fost produs și de uzina din Bryansk.

În același an, sub conducerea inginerului A. A. Ungern, tractorul Zaporozhets a fost proiectat și apoi construit la uzina Krasny Progress din Kichkass. Pentru a nu folosi un diferențial, care este greu de fabricat, designerii s-au limitat la o singură roată din spate motrice. Un motor în doi timpi de 8,8 kW cu o bilă de aprindere era alimentat cu țiței. Tractorul avea o singură treaptă înainte, dezvolta o viteză de 3,6 km/h, puterea pe cârlig nu depășea 4,4 kW.

Anul este 1923. La uzina de locomotive cu abur din Harkov, a început producția de tractoare pe șenile Kommunar cu un motor de 36,8 kW și o cutie de viteze cu trei trepte, care asigura o viteză de 1,8 până la 7 km/h.

Aproape toate tractoarele produse la acea vreme erau imperfecte din punct de vedere tehnic, iar motoarele lor erau slabe și insuficient de economice. Aveau nevoie de un tractor modern, economic. Și în timp ce dezvoltarea unui model intern era din ce în ce mai bună, s-a decis să se îndrepte spre experiența străină. Alegerea a căzut pe cel mai simplu și mai ieftin tractor Fordson american.

anul 1924. În Leningrad, primul tractor numit „Fordson - Putilovets” a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii Krasny Putilovets. Tractorul avea un motor cu carburator de 14,7 kW alimentat cu kerosen, o cutie de viteze cu trei trepte, a dezvoltat o viteză de la 2,3 la 10,8 km/h, iar puterea cârligului a ajuns la 6,6 kW. A fost produs până în aprilie 1932.

Producția agricolă în creștere necesita din ce în ce mai multe tractoare. A apărut necesitatea construirii unor fabrici specializate de tractoare.

anul 1925. Departamentul de tractoare a fost organizat în NAMI, care în 1946 a fost transformat în Institutul de Cercetare Științifică a Tractorului (NATI).

Anul este 1928. Prin decizia guvernului sovietic, aprobată în noiembrie de Plenul Comitetului Central al Partidului Comunist Întreaga Uniune (bolșevici), a început construcția unei fabrici (STZ) la Stalingrad pentru producția unui tractor cu roți, prototipul de care era tractorul american „International 15/30”.

Anul este 1929. Consiliul Comisarilor Poporului a decis să construiască o fabrică de tractoare în orașul Chelyabinsk din Urali.

anul 1930. Pe 17 iunie, primul tractor STZ-15/30 cu un motor cu carburator care funcționează pe kerosen a fost scos de pe linia de asamblare a Uzinei de tractoare Stalingrad. O cutie de viteze cu trei trepte a făcut posibilă obținerea de viteze de la 3,5 la 7,4 km/h. Puterea motorului a fost de 22 kW, iar puterea tractorului pe cârlig a fost de 11 kW. Roțile aveau jante de oțel cu stele.

anul 1931. La 1 octombrie, a fost pusă în funcțiune Uzina de tractoare Harkov (KhTZ), producând tractoare KhTZ-15/30, similare tractoarelor STZ-15/30. Ambele modele au fost produse până în 1937.

anul 1932. Pe 20 aprilie, Uzina de tractoare Stalingrad și-a atins capacitatea de proiectare: au fost asamblate 144 de tractoare.

anul 1933. La 1 iunie, uzina de tractoare Chelyabinsk a intrat în funcțiune, producând tractoare puternice cu șenile S-60 de uz general. Tractorul era echipat cu un motor cu carburator de 44,2 kW care funcționează pe nafta. O cutie de viteze cu trei trepte a făcut posibilă obținerea de viteze de la 3 la 5,9 km/h și dezvoltarea unei puteri a cârligului de 36,8 kW. Prototipul tractorului a fost tractorul american Caterpillar. Tractorul a fost produs până la 31 martie 1937.

anul 1934. La uzina Kirov din Leningrad (fosta fabrică Krasny Putilovets), în locul tractorului Fordson-Putilovets, a început producția unui tractor Universal îmbunătățit, tractorul american Farmall fiind luat ca prototip. Tractorul „Universal” avea un motor de 16,19 kW alimentat cu kerosen și o cutie de viteze în trei trepte, a dezvoltat o viteză de la 3,4 la 7,2 km/h și o putere a cârligului de 7,36 kW. Fabrica a produs acest model până în 1940.

anul 1937. Uzinele de tractoare din Stalingrad și Harkov au trecut la producția de tractoare cu șenile STZ-NATI și HTZ-NATI de uz general. Aceste tractoare aveau un motor cu carburator de 37 kW alimentat cu kerosen și o cutie de viteze cu patru trepte care permitea viteze de la 3,82 la 8,04 km/h. Puterea cârligului a fost de 25 kW. Deoarece modelele de tractoare produse de ambele fabrici nu diferă în design, acestea au fost numite marca combinată SKHTZ-NATI. Din 1938 până în 1941, KhTZ, în paralel cu tractoarele SKHTZ-NATI, a produs unele dintre tractoarele KhTZ-T2G cu instalații de generare a gazelor care funcționau cu combustibil lemnos.

Tractoarele SKHTZ-NATI în 1938 la Expoziția Internațională de la Paris au primit cel mai înalt premiu - „Grand Prix”.

La uzina de tractoare Chelyabinsk, în 1937, a început producția de tractoare cu șenile de uz general C-65 (în loc de C-60) cu un motor diesel M-17 de 47,8 kW. Cutia de viteze cu trei trepte asigura viteze de la 3,6 la 6,97 km. / h. Puterea cârligului a fost de 36,8 kW. Fabrica a produs aceste tractoare până în 1941.

În mai 1937, la Expoziția Internațională „Arta și Tehnologia Vieții Moderne” de la Paris, tractorul S-65, asamblat la o fabrică pilot, a primit cel mai înalt premiu - „Marele Premiu”. Tractorul S-65 a fost primul tractor diesel autohton. Cu acest model, a început tranziția flotei de tractoare a URSS la tractoare diesel. Începând cu anul 1938, tractorul a început să fie exportat.

anul 1940. URSS a ajuns pe primul loc în lume în producția de tractoare pe șenile. Peste 40% din producția mondială a acestora a scăzut în ponderea Uniunii Sovietice.

anul 1942. Construcția Uzinei de tractoare Altai (ATZ) a început la Rubtsovsk, unde echipamentele Uzinei de tractoare Harkov au fost evacuate. Opt luni mai târziu (24 august), primele tractoare ATZ-NATI au ieşit de pe linia de asamblare a uzinei.

anul 1943. S-a luat decizia de a restabili fabricile STZ și KhTZ distruse și de a construi altele noi la Lipetsk (LTZ) și Vladimir (VTZ).

anul 1944. La 20 ianuarie, Uzina de tractoare din Altai a produs primele mii de tractoare ATZ-NATI, pe care le-a produs până în 1952. În total, fabricile de tractoare din Stalingrad, Harkov și Rubtsovsk au produs 210.744 de tractoare ASKHTZ-NATI.

În decembrie a acestui an, ATZ a fabricat primul prototip al tractorului DT-54, care era un tractor cu omidă de uz general cu un motor diesel de 39,7 kW. Tractorul avea o cutie de viteze cu cinci trepte care asigura viteze de deplasare de la 3,59 la 7,9 km/h. Puterea cârligului a fost de 26,5 kW. STZ și KhTZ au trecut la producția acestui tractor în 1949, iar ATZ în 1952. Tractoarele DT-54 erau fiabile în funcționare și ușor de întreținut și de operat. Au câștigat recunoaștere nu numai în țara noastră, ci și în străinătate. Aceste mașini au fost exportate în 36 de țări din Europa și Asia.

anul 1945. Prima etapă a fabricii de tractoare Vladimir (VTZ) nou construită a fost pusă în funcțiune. Fabrica a reluat producția de tractoare cu roți Universal și a continuat să le producă până în 1955. În total, fabricile Vladimir și Kirov au produs 209.006 dintre aceste tractoare. Tractorul Universal a fost primul tractor sovietic care a fost exportat în cantități mari în străinătate.

anul 1946. După Marele Război Patriotic, în locul tractorului S-65, uzina Kirovsky, evacuată din Leningrad în Urali, a produs tractorul S-80 cu motor KDM-46 cu o putere de 59,9 kW. După 1958, tractorul S-80 a fost înlocuit cu tractoare T-100, T-100M și alte modificări.

anul 1947. Primul tractor cu șenile KD-35 de uz general a ieșit de pe linia de asamblare a Usinei de tractoare Lipetsk nou construită, care avea un motor diesel de 27,2 kW, a dezvoltat o viteză de la 3,81 la 9,11 km / h și a avut o putere a cârligului de 17,66 kW. Fabrica a produs acest model până în 1956.

anul 1953. Pe 14 octombrie, primul tractor cu roți MTZ-2 cu anvelope pneumatice a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de tractoare din Minsk. Motorul tractorului avea o putere de 26,5 kW. Cutia de viteze cu cinci trepte a făcut posibilă obținerea unei viteze de rulare de la 4,56 la 12,95 km/h. Puterea cârligului a fost de 17,66 kW. Uzina a îmbunătățit constant calitatea și a crescut numărul de tractoare produse. Tractoarele „Belarus” au primit 19 medalii la expoziții și târguri internaționale (16 de aur, 2 de argint și 1 de bronz). Din 1985, fabrica a început producția unui tractor mai puternic - MTZ-100 cu un motor diesel de 73,6 kW.

1960 Producția de tractoare în URSS a depășit producția de tractoare din SUA sau din cele trei țări europene luate împreună - Anglia, Franța și Republica Federală Germania.

anul 1965. Plenul din martie a Comitetului Central al PCUS și al Congresului al 24-lea, PCUS le-a pus în fața constructorilor de tractoare sovietici sarcina de a nu numai creșterea numărului de tractoare produse, ci și de a le îmbunătăți semnificativ designul, calitatea, fiabilitatea și trecerea rapidă la producția de mașini consumatoare de energie.

anul 1977. Constructorii de tractoare din Uniunea Sovietică au produs cel de-al zece milioane de tractor. Onoarea de a asambla acest tractor jubiliar a fost dată primului născut al industriei sovietice de tractoare - Uzina de tractoare Volgograd.

anul 1988. O sută de ani de la inventarea primului tractor cu omidă din lume de către Fedor Abramovici Blinov.

anul 1998. O sută zece ani de la inventarea primului tractor cu omidă din lume de către Fedor Abramovici Blinov.

Prezentul și viitorul producției agricole din Rusia este indisolubil legat de echipamentele sale cu tehnologie modernă de înaltă performanță.

Era nevoie de mecanizare rapidă și nu existau fabrici proprii în țară. Conștient de necesitatea creșterii productivității muncii în mediul rural, V. I. Lenin a semnat în 1920 decretul corespunzător „Pe o singură fermă de tractor”. Deja în 1922, a început producția la scară mică de modele interne „Kolomenets” și „Zaporozhets”. Primele tractoare ale URSS erau imperfecte din punct de vedere tehnic și de putere redusă, dar după două planuri de cinci ani a venit o descoperire în construcția de întreprinderi specializate.

primul născut „rus”.

Rusia a fost întotdeauna faimoasă pentru inventatorii săi, dar nu toate ideile au fost puse în practică. În secolul al XVIII-lea, agronomul I. M. Komov a ridicat subiectul mecanizării agricole. La mijlocul secolului al XIX-lea, V.P. Guryev, și apoi D.A.Zagryazhsky, au dezvoltat tractoare cu abur pentru arat. În 1888, F. A. Blinov a realizat și testat primul tractor cu abur pe o șenilă de omidă. Cu toate acestea, dispozitivul s-a dovedit a fi inutil de voluminos. Cu toate acestea, oficial anul nașterii industriei ruse de tractoare este considerat 1896, când primul tractor pe șenile cu abur din lume a fost demonstrat public la târgul de la Nijni Novgorod.

În pragul secolului al XX-lea, designerul Ya.V. Mamin (un student al lui Blinov) a inventat un motor de înaltă compresie fără compresor, care funcționează cu combustibil greu. Era mai potrivit decât oricare altul pentru utilizarea în vehicule pe șenile pe roți. În 1911, a asamblat și primul tractor de uz casnic cu un motor cu ardere internă de 18 kilowați, care a primit numele patriotic de „rus”. După modernizare, a apărut un motor mai puternic - 33 kW. Producția lor la scară mică a fost stabilită la uzina Balakovo - aproximativ o sută de unități au fost produse până în 1914.

Pe lângă Balakovo, tractoare cu piese au fost produse în Bryansk, Kolomna, Rostov, Harkov, Barvenkovo, Kichkass și o serie de alte așezări. Dar producția totală a tuturor tractoarelor la întreprinderile interne a fost atât de mică încât practic nu a afectat situația în agricultură. În 1913, numărul total al acestei tehnici este estimat la 165 de exemplare. Dar utilaje agricole străine au fost achiziționate în mod activ: până în 1917, 1.500 de tractoare au fost importate în Imperiul Rus.

Istoria tractoarelor în URSS

La inițiativa lui Lenin, s-a acordat o atenție deosebită dezvoltării și producției de mașini agricole mecanizate. Principiul unei singure economii de tractor presupunea nu numai eliberarea „cailor de fier”, cum erau numite tractoarele, ci și un set de măsuri pentru organizarea unei baze de cercetare și testare, organizarea aprovizionării cu piese de schimb și reparații, deschiderea de cursuri pentru maiştri, instructori şi tractorişti.

Primul tractor din URSS a fost produs în 1922. Fondatorul școlii naționale de construcție de tractoare, E. D. Lvov, a devenit manager de proiect. Vehiculul cu roți a fost numit „Kolomenets-1” și a simbolizat începutul unei noi ere în mediul rural. Lenin, în ciuda unei boli grave, i-a felicitat personal pe designeri pentru succesul lor.

În același an, în Kichkass, întreprinderea Krasny Progress a produs tractorul Zaporozhets. Modelul era imperfect. Doar o roată din spate conducea. Un motor în doi timpi de 8,8 kW de putere redusă a accelerat „calul de fier” la 3,4 km/h. Era o singură treaptă de viteză, față. Puterea cârligului - 4,4 kW. Dar acest vehicul a facilitat foarte mult munca sătenilor.

Legendarul inventator Mamin nu a stat degeaba. Și-a îmbunătățit designul pre-revoluționar. În 1924, tractoarele URSS au fost completate cu modele ale familiei „Pitici”:

• „Karlik-1” cu trei roți cu o treaptă de viteză și o viteză de 3-4 km/h.
• „Karlik-2” cu patru roți cu marșarier.

Adoptarea experienței străine

În timp ce tractoarele URSS „își construiau mușchii”, iar designerii sovietici stăpâneau o nouă direcție pentru ei înșiși, guvernul a decis să lanseze producția de echipamente străine sub licență. În 1923, la uzina din Harkov, a fost pus în producție „Kommunar”, care era moștenitorul modelului german „Hanomag Z-50”. Au fost folosite în principal în armată pentru a transporta piese de artilerie până în 1945 (și mai târziu).

În 1924, fabrica din Leningrad „Krasny Putilovets” (viitorul Kirovsky) a stăpânit producția unei companii „americane” ieftine și simple din punct de vedere structural „Fordson”. Tractoarele vechi ale URSS ale acestui brand s-au dovedit destul de bine. Ei au fost superiori ca performanță atât Zaporozhets, cât și Kolomeneți. Motorul cu kerosen cu carburator (14,7 kW) a dezvoltat o viteză de până la 10,8 km / h, puterea pe cârlig a fost de 6,6 kW. Cutia de viteze este cu trei trepte. Modelul a fost produs până în 1932. De fapt, aceasta a fost prima producție pe scară largă a acestei tehnici.

Construirea fabricilor de tractoare

A devenit evident că, pentru a dota fermele colective cu tractoare productive, a fost necesară construirea unor fabrici specializate care să combine știința, birourile de proiectare și instalațiile de producție. F.E.Dzerzhinsky a devenit inițiatorul proiectului. Conform conceptului, a fost planificată dotarea noilor întreprinderi cu echipamente moderne și producerea în masă a modelelor ieftine și fiabile pe roți și tracțiune pe șenile.

Prima producție pe scară largă de tractoare din URSS a fost stabilită la Stalingrad. Ulterior, capacitățile uzinelor din Harkov și Leningrad au fost extinse semnificativ. Întreprinderi mari au apărut în Chelyabinsk, Minsk, Barnaul și în alte orașe ale URSS.

Uzina de tractoare Stalingrad

Stalingrad a devenit orașul în care a fost construită prima fabrică mare de tractoare de la zero. Datorită poziției sale strategice (la intersecția livrărilor de petrol Baku, metal Ural și cărbune Donbass) și prezența unei armate de forță de muncă calificată, a câștigat competiția de la Harkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. În 1925, a fost adoptat un decret privind construirea unei întreprinderi moderne, iar în 1930 legendarele tractoare cu roți ale mărcii URSS STZ-1 au ieșit de pe linia de asamblare. În viitor, aici a fost produsă o gamă largă de modele pe roți și șenile.

Perioada sovietică include:

• STZ-1 (cu roți, 1930).
• SKHTZ 15/30 (pe roți, 1930).
• STZ-3 (pe șenile, 1937).
• SHTZ-NATI (pe şenile, 1937).
• DT-54 (pe șenile, 1949).
• DT-75 (pe șenile, 1963).
• DT-175 (cărărit, 1986).

În 2005, uzina de tractoare Volgograd (fosta STZ) a fost declarată falimentară. VgTZ a devenit succesorul său legal.

DT-54

La mijlocul secolului al XX-lea, tractoarele pe șenile din URSS au devenit larg răspândite, în numărul de modele le-au depășit pe cele pe roți. Tractorul DT-54 produs în 1949-1979 este un exemplu excelent de mașini agricole de uz general. A fost produs la fabricile Stalingrad, Harkov și Altai cu un total de 957.900 de unități. A „jucat” în multe filme („Ivan Brovkin pe pământul virgin”, „A fost în Penkovo”, „Kalina Krasnaya” și altele), instalat ca monument în zeci de așezări.

Motorul D-54 este în linie, cu patru cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, montat rigid pe cadru. Numărul de rotații (puterea) motorului este de 1300 rpm (54 CP). Cutia de viteze în trei căi cu cinci trepte și ambreiajul principal este conectată printr-o transmisie cardan. Viteza de lucru: 3,59-7,9 km/h, forta de tragere: 1000-2850 kg.

Uzina de tractoare Harkov

Construcția lui KhTZ. Sergo Ordzhonikidze a început în 1930, la 15 kilometri est de Harkov. În total, a fost nevoie de 15 luni pentru a construi gigantul. Primul tractor a părăsit linia de asamblare la 1 octombrie 1931 - a fost un model împrumutat al fabricii din Stalingrad SKHTZ 15/30. Dar sarcina principală a fost crearea unui tractor casnic de tip Caterpillar cu o capacitate de 50 de cai putere. Aici, echipa designerului P.I. Andrusenko a dezvoltat o unitate diesel promițătoare care ar putea fi instalată pe toate tractoarele pe șenile din URSS. În 1937, fabrica a pus în producție un model modernizat pe șenile bazat pe SKHTZ-NATI. Principala inovație a fost un motor diesel mai economic și în același timp mai eficient.

Odată cu începutul războiului, întreprinderea a fost evacuată la Barnaul, unde pe baza sa a fost creată Uzina de tractoare Altai. După eliberarea Harkovului în 1944, producția a fost reluată pe același loc - tractoarele legendare ale URSS, modelul SKHTZ-NATI, au intrat din nou în serie. Principalele modele de KhZT ale perioadei sovietice:

• SKHTZ 15/30 (pe roți, 1930).
• SHZT-NATI ITA (omida, 1937).
• HTZ-7 (cu roți, 1949).
• HTZ-DT-54 (urmare, 1949).
• DT-14 (pe șenile, 1955).
• T-75 (pe șenile, 1960).
• T-74 (pe șenile, 1962).
• T-125 (pe șenile, 1962).

  

  În anii 70, la KhTZ a fost efectuată o reconstrucție radicală, în timp ce producția nu s-a oprit. Accentul a fost pus pe producția de „vehicule de trei tone” T-150K (pe roți) și T-150 (pe șenile). Energeticul T-150K la teste în SUA (1979) a arătat cele mai bune caracteristici dintre analogii mondiali, demonstrând că tractoarele din epoca sovietică nu erau inferioare celor străine. La sfârșitul anilor 80, au fost dezvoltate modelele KhTZ-180 și KhTZ-200: sunt cu 20% mai economice decât seria a 150-a și cu 50% mai productive.

  T-150

  Tractoarele URSS erau renumite pentru fiabilitatea lor. Deci, autostrada universală și-a câștigat o bună reputație. Are o gama larga de aplicatii: transport, constructii de drumuri, domenii agricole. Se mai folosește la transportul de mărfuri pe off-road dificil, la lucrări la câmp (arat, decojire, cultivare etc.), la terasamente. Capabil să transporte remorci cu o capacitate de transport de 10-20 de tone. Pentru T-150 (K), a fost dezvoltat special un motor diesel cu 6 cilindri, răcit cu lichid, cu configurație în V.

  Caracteristicile tehnice ale T-150K:

  • Lățime / lungime / înălțime, m - 2,4 / 5,6 / 3,2.
  • Lățimea căii, m - 1,7 / 1,8.
  • Greutate, t. - 7,5 / 8,1.
  • Putere, CP - 150.
  • Viteza maximă, km/h - 31.

  Minsk Tractor Works

  MTZ a fost fondată la 29 mai 1946 și este considerată, poate, cea mai de succes întreprindere în acest moment, păstrându-și capacitatea încă din vremea URSS. La sfârșitul anului 2013, aici lucrau peste 21.000 de oameni. Fabrica deține 8-10% din piața mondială de tractoare și este strategică pentru Belarus. Produce o gamă largă de vehicule sub marca Belarus. Până la prăbușirea Uniunii Sovietice, au fost produse aproape 3 milioane de echipamente.

  • KD-35 (pe șenile, 1950).
  • KT-12 (pe șenile, 1951).
  • MTZ-1, MTZ-2 (cu roți, 1954).
  • TDT-40 (pe șenile, 1956).
  • MTZ-5 (cu roți, 1956).
  • MTZ-7 (cu roți, 1957).

  În 1960, a început o reconstrucție pe scară largă a fabricii din Minsk. În paralel cu instalarea de noi echipamente, designerii au lucrat la introducerea modelelor de tractoare promițătoare: MTZ-50 și MTZ-52 mai puternic cu tracțiune integrală. Au intrat în serie în 1961 și, respectiv, în 1964. Din 1967, modificarea pe șenile a T-54V a fost produsă în diferite modele. Dacă vorbim despre tractoarele neobișnuite ale URSS, atunci acestea pot fi considerate modificări ale MTZ-50X de creștere a bumbacului cu roți din față pereche și garda la sol crescută, care au fost produse din 1969, precum și MTZ-ul cu pantă abruptă. 82K.

  

  Următoarea etapă a fost linia MTZ-80 (din 1974) - cea mai masivă din lume, și modificări speciale MTZ-82R, MTZ-82N. De la mijlocul anilor 80, MTZ a stăpânit echipamente de peste o sută de cai putere: MTZ-102 (100 CP), MTZ-142 (150 CP) și mini-tractoare de putere redusă: 5, 6, 8, 12, 22 l. . cu.

  KD-35

  Tractorul pentru culturi în rânduri Caterpillar se distinge prin dimensiunea sa compactă, ușurința în exploatare și reparare. A fost utilizat pe scară largă în agricultură în URSS și în țările Pactului de la Varșovia. Scop - lucrați cu un plug și alte accesorii. Din 1950, a fost produsă o modificare a lui KDP-35, cu o lățime de cale mai mică, cale mai largă și garda la sol crescută.

  Motorul suficient de puternic D-35, respectiv, producea 37 de litri. cu., cutia de viteze avea 5 trepte (unul înapoi, cinci înainte). Motorul se distingea prin economia sa: consumul mediu de motorină la hectar a fost de 13 litri. Rezervorul de combustibil era suficient pentru 10 ore de muncă - era suficient să ară 6 hectare de pământ. Din 1959, modelul a fost echipat cu o unitate de putere D-40 modernizată (45 CP) și o turație crescută (1600 rpm). De asemenea, fiabilitatea trenului de rulare s-a îmbunătățit.

  Uzina de tractoare Chelyabinsk înainte de război

  Vorbind despre tractoarele URSS, este imposibil să ignorăm istoria fabricii din Chelyabinsk, care a avut o contribuție semnificativă la producția de echipamente civile, iar în timpul celui de-al doilea război mondial a devenit forja de tancuri și „tunuri autopropulsate”. . Celebrul ChTZ a fost construit într-un câmp deschis, departe de autostrăzi, folosind târnăcoace, rangă și lopeți. Decizia de a construi a fost luată în mai 1929 la cel de-al 14-lea Congres al Sovietelor din URSS. În iunie 1929, Leningrad GIPROMEZ a început să lucreze la proiectul uzinei. Proiectarea ChTZ a fost realizată ținând cont de experiența întreprinderilor americane de automobile și tractoare, în principal Caterpillar.

  Din februarie până în noiembrie 1930 a fost construită și pusă în funcțiune o uzină pilot. Acest lucru s-a întâmplat pe 7 noiembrie 1930. ChTZ a fost fondată la 10 august 1930, când au fost puse primele temelii ale turnătorii. La 1 iunie 1933, primul tractor pe șenile al muncitorilor din Chelyabinsk - „Stalinets-60”, a intrat pe linia de pregătire. În 1936, au fost produse peste 61.000 de tractoare. Acum este un tractor retro al URSS, iar în anii 30 modelul S-60 a depășit analogii fabricilor din Stalingrad și Harkov de aproape două ori ca performanță.

  În 1937, după ce a stăpânit simultan producția de motoare diesel S-60, fabrica a trecut la producția de tractoare S-65 mai economice. Un an mai târziu, acest tractor a primit cel mai înalt premiu „Grand Prix” la o expoziție din Paris și a fost folosit și pentru filmările filmului sovietic de cult „Tractor Drivers”. În 1940, uzina de tractoare Chelyabinsk a primit ordin să treacă la producția de produse militare - tancuri, unități autopropulsate, motoare, piese de schimb.

  Istoria postbelică

  În ciuda dificultăților din timpul războiului, constructorii de tractoare nu au uitat de afacerea lor preferată. A apărut gândul: de ce să nu folosim experiența americanilor? Într-adevăr, în Statele Unite în anii de război, producția de tractoare nu s-a oprit. Analiza a arătat că cel mai bun dintre modelele de tractoare americane este D-7. În 1944, a început dezvoltarea documentației și a designului.

  

  Doi ani mai târziu, concomitent cu reconstrucția uzinei, pe 5 ianuarie 1946, a fost produs primul tractor S-80. Până în 1948, restructurarea întreprinderii a fost finalizată, au fost produse 20-25 de unități de vehicule pe șenile pe zi. În 1955, birourile de proiectare au început să lucreze la crearea unui nou tractor S-100 mai puternic și au continuat lucrările pentru a crește durabilitatea tractorului S-80.

  • S-60 (pe șenile, 1933).
  • S-65 (pe șenile, 1937).
  • S-80 (pe șenile, 1946).
  • S-100 (pe șenile, 1956).
  • DET-250 (pe șenile, 1957).
  • T-100M (pe șenile, 1963).
  • T-130 (pe șenile, 1969).
  • T-800 (pe șenile, 1983).
  • T-170 (pe șenile, 1988).
  • DET-250M2 (senizat, 1989);.
  • T-10 (pe șenile, 1990).

  DET-250

  La sfârșitul anilor 50, a fost stabilită sarcina: să proiecteze și să producă prototipuri ale unui tractor cu o capacitate de 250 de cai putere pentru testare. Încă de la primii pași, autorii noului model au abandonat căile tradiționale și cunoscute. Pentru prima dată în practica construcției de tractoare sovietice, au creat o cabină etanșă și confortabilă, cu aer condiționat. Șoferul putea conduce o mașină grea cu o singură mână. Rezultatul este un excelent tractor DET-250. Comitetul Consiliului VDNKh al URSS a acordat plantei pentru acest model o medalie de aur și o diplomă de gradul I.

  Alti producatori

  Desigur, nu toate fabricile de tractoare sunt reprezentate pe listă. Tractoare ale URSS și Rusiei au fost produse și sunt produse și la Altayskiy (Barnaul), Kirovskiy (Petersburg), Onezhskiy (Petrozavodsk), Uzbek (Tașkent) TZ, în Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscova, Cheboksary, Dnepropetrovsk ( Ucraina), Tokmak (Ucraina), Pavlodar (Kazahstan) și alte orașe.

În timpul formării sale, tânărul Țară al Sovietelor a acordat o atenție deosebită dezvoltării construcției de tractoare. Până la urmă, agricultura statului încă neputincios avea nevoie de un ritm accelerat de mecanizare. Dar fabricile proprii, care ar fi produs tractoarele URSS, nu au fost încă construite.

În 1920, V. I. Lenin, realizând nevoia urgentă de a crește productivitatea muncii rurale, a semnat un decret „Pe o singură fermă de tractor”. Și doi ani mai târziu, producția de tractoare a început în URSS. Primele unități erau slabe și imperfecte din punct de vedere tehnic. Cu toate acestea, datorită adoptării constante a măsurilor care vizează dezvoltarea acestei direcții, deja zece ani mai târziu, a venit o adevărată descoperire în construcția de industrii specializate.

Primul născut al Rusiei

Țara noastră a fost întotdeauna bogată în talente. Era faimoasă și pentru inventatorii ei. Printre aceștia s-au numărat și cei care au lucrat în domeniul creării de utilaje pentru agricultură.

Problema mecanizării agriculturii a fost pusă încă din secolul al XVIII-lea. agronom I. M. Komov. Pe la mijlocul secolului al XIX-lea. DA Zagoyaksky și V.P. Guryev au dezvoltat tractoare cu abur destinate aratului. Prima astfel de unitate pe o șenilă de omidă a fost asamblată și testată în 1888 de F. A. Blinov.

Cu toate acestea, data oficială a apariției industriei ruse de tractoare este considerată 1896. Atunci, primul tractor cu abur cu șenile din lume a fost demonstrat publicului adunat la un târg de la Nijni Novgorod.

Până la începutul secolului al XX-lea. designerul Ya. V. Mamin a inventat un motor fără compresie care funcționa cu combustibil greu. A fost grozav pentru munca la mașină. Primul tractor, în care a fost instalat un motor cu ardere internă de 18 kilowați, a fost asamblat în 1911. Această unitate a fost numită foarte patriotic - „rusă”. După modernizare, pe acest tractor a apărut un motor de 33 kW. Acest lucru i-a dat mai multă putere. Producția la scară mică a unor astfel de tractoare a fost stăpânită la uzina din Balaklava. Piesă cu bucată, această tehnică a fost produsă în Kolomna și Bryansk, Harkov și Rostov, Kichkass și Barvenkovo, precum și în alte așezări. Cu toate acestea, numărul total de tractoare produse în Rusia a fost atât de mic încât nu ar putea avea un impact semnificativ asupra stării de lucruri în agricultură. Până în 1913, în țară existau 165 de tractoare. Cu toate acestea, în același timp, Imperiul Rus a importat în mod activ mașini agricole. Deja în 1917, 1.500 de bucăți au fost livrate în țară.

Kolomeneţ-1

Principiul creării unei singure ferme de tractoare, care a fost stabilit de Lenin, a putut fi implementat nu numai datorită eliberării „cailor de fier”, ci și adoptării unui set de măsuri care au contribuit la organizarea unui test și baza de cercetare, precum și soluționarea problemelor de organizare și reparare, deschiderea diferitelor cursuri de pregătire a maeștrilor și instructorilor.

Primele tractoare ale URSS au fost produse în 1922 la uzina Kolomna. Liderul acestui proiect a fost E. D. Lvov. Este considerat fondatorul școlii ruse de construcție de tractoare.

Prima unitate a fost numită Kolomeneț-1. Fără îndoială, el a fost un adevărat simbol al începutului unei noi ere în agricultura ţării.

„Zaporozhets”

Sunt și primele tractoare din URSS. Eliberarea lor a avut loc în 1922 la întreprinderea Krasny Progress din Kichkass. Cu toate acestea, acest model s-a dovedit a fi imperfect. Avea o singură roată motrice - spatele. În plus, tractoarele Zaporozhets au fost echipate cu un motor de putere redusă de 8,8 kW, care a putut accelera „calul de fier” la doar 3,4 km / h. Acest tractor avea o treaptă înainte și avea o putere a cârligului de 4,4 kW. În ciuda caracteristicilor atât de scăzute, acest vehicul a fost încă capabil să faciliteze în mod semnificativ munca fermierilor colectivi.

"Pitic"

Nici inventatorul Mamin nu și-a părăsit afacerea. A intrat în istorie producând tractoare din Rusia și URSS. După ce și-a îmbunătățit propriul design pre-revoluționar, Mamin a devenit manager de proiect pentru crearea de tractoare din familia „Pitic”.

Producția lor a început în 1924. Astfel, agricultura a primit tractoare cu trei roți „Karlik-1”, echipate cu o singură viteză. Viteza lor s-a dezvoltat până la 3-4 km/h. Au fost produse și tractoarele „Karlik-2” echipate cu marșarier.

„Kommunar”

Într-o perioadă în care designerii URSS lucrau la crearea de modele noi, mai avansate, guvernul țării a organizat producția de mașini agricole sub licența unor firme străine. Deci, în 1923, fabrica din Harkov a produs tractoare pe șenile ale URSS, care erau moștenitorii unităților germane „Hanomag Z-50”. De regulă, erau folosite pentru nevoile armatei la transportul pieselor de artilerie. Aceste tractoare au servit țara până în 1945.

„Fordson-Putilovets”

Toate tractoarele URSS pe care țara le-a produs la începutul anilor douăzeci ai secolului trecut au fost realizate fie în loturi mici, fie în eșantioane unice. Aceasta nu satisface nevoile agriculturii. Primul tractor din URSS, care a fost pus în producție de masă, a fost produs la Leningrad în 1924. Lucrătorii fabricii Krasny Putilovets s-au pus la treabă. Acestea au fost primele tractoare cu roți ale URSS, care au ieșit de pe linia de asamblare în cantități mari.

Ca model, designerii sovietici au luat de la Ford modelul american Fordson, care era produs din 1917. Acestea au fost primele tractoare ale URSS (vezi fotografia de mai jos), care, datorită designului lor, aveau un cost redus. În plus, aceste unități au depășit Kolomenețul și Zaporozhets în caracteristicile lor.

Modelele Fordson-Putilovets au fost echipate cu un motor cu kerosen carburat de 14,7 kW și au dezvoltat o viteză maximă de 10,8 km/h. Puterea lor pe cârlig era de 6,6 kW. În aceste tractoare, designerii au prevăzut o cutie de viteze cu trei trepte.

Acest model a fost produs până în 1933. În această perioadă, aproximativ 36-49 de mii de unități au ieșit de pe linia de asamblare. Desigur, majoritatea covârșitoare a acestor tractoare au fost trimise direct pe câmpurile fermelor colective. Cu toate acestea, vechile tractoare ale URSS s-au dovedit a fi excelente în construcții, care se confrunta cu o lipsă de echipamente de tracțiune motorizate. Pe baza „Fordzona-Putilovets” a fost instalată o macara cu braț, care a servit pentru operațiunile de încărcare și descărcare. De asemenea, aceste tractoare au acționat ca tractoare pentru ripper-uri remorcate.

"Universal"

În 1934, la fabrica Krasny Putilovets a început producția unui nou model de tractoare. Primul Fordson produs în serie a fost înlocuit de Universal. Modelul tractorului Farmol, care a fost produs de compania americană International, a fost luat ca bază pentru proiectarea acestuia. În ceea ce privește parametrii, a fost ușor superior predecesorului său. Motorul său cu carburator cu kerosen avea o putere de 16 kW, greutatea operațională era de 2 tone, iar viteza a ajuns la 8 km/h. Tractorul „Universal” a părăsit linia de asamblare a fabricii din Leningrad până în 1940. După aceea, producția sa a fost mutată la Vladimir. Aici, la uzina de tractoare, aceste unități au fost produse din 1944 până în 1955.

Construcția de noi unități de producție

De-a lungul timpului, a devenit evident că pentru a dota fermele colective cu utilajul agricol necesar a fost necesară construirea unor fabrici speciale. În ele, unitățile de producție ar trebui combinate cu birourile de cercetare și dezvoltare. Inițiatorul acestui proiect a fost F.E.Dzerzhinsky. S-a planificat dotarea noilor întreprinderi cu cele mai avansate echipamente. Acest lucru ar permite producția în masă de modele fiabile și ieftine cu tracțiune pe șenile și pe roți.

Istoria tractoarelor în URSS ca obiecte de producție pe scară largă a început la Stalingrad. După aceea, capacitățile fabricilor din Leningrad și Harkov au fost extinse semnificativ. Cele mai mari întreprinderi au apărut în Chelyabinsk, Barnaul, Minsk și alte orașe ale țării.

Uzina din Stalingrad

Nu a fost întâmplător faptul că Stalingradul a devenit un oraș în care țara a construit primele unități de producție pentru producția de tractoare de la zero. Orașul avea o poziție strategică bună, aflându-se la intersecția rutelor de aprovizionare cu metalul Ural, petrol Baku și cărbune Donbass. În plus, în Stalingrad era o întreagă armată de forță de muncă calificată. Apropo, conform acestui indicator, orașul a depășit Taganrog, Harkov, Voronezh, Zaporojie și Rostov.

Decizia de a construi o fabrică de tractoare în Stalingrad a fost luată de guvern în 1925. Și deja cinci ani mai târziu, celebrele unități de roți STZ-1 au ieșit de pe linia de asamblare a noii producții. Și după aceea, fabrica a produs multe modele de tip pe roți și șenile. Acestea sunt astfel de tractoare ale URSS precum:

• SKHTZ pe roți 15/30 (1930);
• urmărit STZ-3 (1937);
• urmărit SKHTZ-NAITI (1937);
• urmărit DT-54 (1949);
• urmărit DT-75 (1963);
• urmărit DT-175 (1986).

În 2005, uzina de tractoare Volgograd (fostă STZ) a fost declarată falimentară. VgTZ a devenit succesorul legal al întreprinderii.

DT-54

Tractoarele cu șenile din URSS (vezi fotografia de mai jos) sunt cele mai utilizate pe scară largă. Au fost prezentate în multe modele, depășindu-le semnificativ la număr pe cele pe roți.

Un exemplu remarcabil de mașini agricole este tractorul DT-54. A fost produs între 1949 și 1979. Acest model a coborât de pe transportoarele Stalingrad și Harkov, precum și de la fabrica Altai. Tractorul a fost filmat în multe filme. Cele mai faimoase dintre ele sunt „Kalina Krasnaya”, „A fost în Penkovka”, „Ivan Brovkin în ținuturile virgine”. Aceste tractoare din vremurile URSS pot fi găsite ca monument în zeci de așezări.

Modelul DT-54 are un motor în linie în patru timpi, patru cilindri, răcit cu lichid, montat destul de rigid pe cadru. Puterea motorului unității este de 54 de litri. cu. Designul său oferă o cutie de viteze cu trei căi și cinci trepte conectată printr-un arbore cardanic la ambreiajul principal. Viteza de lucru a tractorului variază de la 3,59 la 7,9 km/h. Forța sa de tragere este de 1000-2850 kg.

Uzina de tractoare din Harkov

În 1930, în țară a început construcția KhTZ, care a fost numită după Sergo Ordzhonikidze. Instalațiile de producție erau situate la cincisprezece kilometri est de Harkov. Construcția acestui gigant a fost finalizată în doar 15 luni. Tractoarele URSS au început să iasă de pe linia de asamblare a întreprinderii încă din 09/01/1931. Acestea erau modele împrumutate de la fabrica din Stalingrad - SKHTZ 15/30.

Cu toate acestea, sarcina principală a întreprinderii a fost crearea unui nou tractor casnic „Caterpillar” cu o capacitate de 50 de litri. cu. Designerii au lucrat la rezolvarea acestei probleme sub conducerea lui P.I. Andrusenko. Ei au dezvoltat un motor diesel care ar putea echipa toate tractoarele pe șenile din URSS.
În 1937, fabrica a început producția unei serii de modele noi create pe baza SKHTZ-NAITI. În el a fost instalat un motor diesel mai eficient și în același timp cel mai economic.

După izbucnirea războiului, întreprinderea a trebuit să fie evacuată la Barnaul. Mai târziu, aici a fost înființată uzina de tractoare Altai. În 1944, după ce Harkov a fost eliberat, producția a început să funcționeze în același loc. Seria include din nou legendarul SKHTZ-NAITI.

Principalele modele de tractoare ale URSS, produse la uzina Harkov:

• SKHTZ pe roți 15/30 (1930);
• urmărit SHTZ-NAITI ITA (1937);
• HTZ-7 cu roți (1949);
• urmărit KhTZ DT-54 (1955);
• urmărit T-75 (1960);
• urmărit T-74 (1962);
• urmărit T-125 (1962).

În anii 70, fabrica a suferit o reconstrucție radicală, fără a opri producția principală. După aceea, producția de T-150K cu roți de trei tone și T-150 pe șenile a fost stăpânită. Primul dintre ele, la testele efectuate în 1979 în SUA, a arătat cele mai bune caracteristici dintre analogii cunoscuți din lume. Acest lucru a dovedit că tractoarele URSS nu erau în niciun fel inferioare modelelor străine.

La sfârșitul anilor optzeci, KhTZ a stăpânit producția de noi echipamente ale mărcilor KhTZ-180 și KhTZ-200. Au devenit cu 50% mai eficiente decât modelele anterioare și cu 20% mai economice.

T-150

Tractoarele produse în URSS s-au remarcat prin fiabilitatea lor. Aceleași caracteristici au fost posedate de unitățile universale de mare viteză T-150 și T-150K. Ei și-au câștigat o bună reputație datorită gamei lor largi de aplicații. Pe lângă agricultură, acestea au fost folosite în construcția de drumuri și transport. Și încă mai poți găsi aceste modele lucrând pe câmp, în condiții dificile de off-road și în transportul de mărfuri.

T-150 și T-150K sunt echipate cu un motor diesel cu 6 cilindri turbo, cu o configurație în formă de V și răcire cu lichid. Puterea unui astfel de motor ajunge la 150 de litri. cu. Viteza maximă este de 31 km/h.

Uzina de tractoare din Minsk

MTZ a fost fondată la 29 mai 1946. Și până în prezent, această fabrică este considerată cea mai de succes întreprindere care a păstrat instalațiile de producție care au existat încă din vremea URSS, producând vehicule sub marca Belarus.

Până când URSS a încetat să existe, MTZ a produs aproape 3 milioane de unități de vehicule pe roți și șenile. Printre acestea se numără mărci precum:

• urmărit KD-35 (1950);
• KT-12 urmărit (1951);
• MTZ-1 și MTZ-2 cu roți (1954);
• urmărit TDT-40 (1956);
• MTZ-5 cu roți (1956);
• MTZ-7 cu roți (1957).

În 1960, a început o reconstrucție pe scară largă la uzina din Minsk. Concomitent cu amplasarea de noi echipamente, designerii au dezvoltat modele promițătoare. Acestea au fost tractoarele MTZ-50, precum și unitatea mai puternică MTZ-52 cu tracțiune tubulară. Producția lor de serie a fost stabilită, respectiv, în 1961 și, respectiv, 1964.

Începând cu 1967, fabrica a început să producă modificări pe șenile ale T-54V cu diferite umpluturi. Întreprinderea a produs și un tractor MTZ neobișnuit.

URSS avea nevoie de echipamente pentru cultivarea bumbacului. În acest sens, a fost dezvoltată o modificare a MTZ-50X. Ea s-a remarcat prin roțile din față pereche, precum și prin garda la sol crescută. Astfel de modele sunt produse din 1969. Fabrica a furnizat și MTZ-82K cu pante abrupte.

Următoarea etapă a activității fabricii a fost dezvoltarea liniei MTZ-80. Producția sa în masă a fost lansată în 1974. După aceea, au fost dezvoltate modificări speciale MTZ-82N și MTZ-82R.

La mijlocul anilor '80, uzina de tractoare din Minsk a stăpânit o tehnică cu o capacitate de peste o sută de cai putere. Acestea sunt modele precum MTZ-102, MTZ-142. În același timp, mini-echipamentul de putere redusă a fost scos de pe linia de asamblare a întreprinderii, al cărui design prevedea un motor de la 5 la 22 de litri. cu.

Uzina de tractoare din Chelyabinsk

Această întreprindere a adus o contribuție semnificativă la dotarea agriculturii cu utilajele necesare. Și în timpul războiului, aici a fost stabilită producția de „tunuri autopropulsate” și tancuri.

Construcția ChTZ a început într-un câmp deschis, situat departe de principalele autostrăzi. La proiectarea fabricii, ale cărei prime unități de producție au fost lansate în 1930, a fost luată în considerare experiența întreprinderilor similare din Statele Unite.

06/01/1933 primul tractor pe șenile „Stalinets-60” a ieșit de pe linia de asamblare a ChTZ. În 1936, au fost produse peste 61 de mii dintre ele.Astăzi aceste tractoare sunt considerate învechite. Dar în anii 30, în ceea ce privește caracteristicile lor, aproape au dublat echipamentele produse de STZ și KhTZ.

Începând din 1937, la ChTZ au început să fie produse modele S-65 mai economice. Un an mai târziu, acest tractor a primit cel mai înalt premiu - „Grand Prix” la o expoziție din Paris. De asemenea, puteți vedea S-65 în filme. A fost folosit în timpul filmărilor celebrului film „Soferi de tractor”.

În 1946, uzina a suferit o reconstrucție radicală. Concomitent cu modernizarea echipamentelor, a început producția S-80. În 1948, după restructurarea finală a întreprinderii, ChTZ producea 20 până la 25 de echipamente pe zi. În 1955, biroul de proiectare al fabricii a început să lucreze la crearea unui tractor mai puternic al modelului S-100. În același timp, dezvoltarea de noi opțiuni care ar îmbunătăți durabilitatea S-80 nu s-a oprit.

Modelele de tractoare produse de ChTZ în perioada URSS sunt reprezentate de următoarele șenile:

• S-60 (1933);
• S-65 (1937);
• S-80 (1946);
• S-100 (1956);
• DET-250 (1957);
• T-100M (1963);
• T-130 (1969);
• T-800 (1983);
• T-170 (1988);
• DET 250M2 (19789);
• T-10 (1990).

Alte afaceri

Desigur, articolul nu enumeră toate fabricile care au produs tractoare în URSS și își continuă activitățile după prăbușirea acesteia. Acestea sunt astfel de întreprinderi precum:

• Altai (Barnaul);
• Onega (Petrozavodsk);
• Uzbek (Tașkent);
• Kirovskoe (Petersburg);
• Pavlodarskoe (Kazahstan).

Uzinele de tractoare sunt situate în Moscova și Bryansk, Lipetsk și Kolomna, precum și în alte orașe.

Din 1991, a început o nouă eră în producția acestei tehnologii. Dacă înainte de această perioadă toate întreprinderile de tractoare aparțineau unui singur minister, atunci în prezent multe dintre ele au început să fie situate pe teritoriul noilor state. În plus, majoritatea fabricilor au intrat în mâini private. Aș dori să cred că istoria construcției de tractoare în Rusia va continua să fie demnă de continuarea ei.

Introducere

Printre numeroasele utilaje folosite de om, tractoarele ocupă unul dintre cele mai importante locuri, deoarece sunt vehicule mobile și propulsoare care asigură deplasarea mașinilor și unelte agricole, de construcții de drumuri, de recuperare a terenurilor. Odată cu apariția mașinii cu abur, a început construcția de vagoane cu abur, automobile și tractoare. Primele tractoare cu abur pe roți au apărut în Anglia și Franța în 1833. Crearea primului tractor pe șenile cu motor cu abur datează din 1888. Şenila omida este o invenţie la fel de mare şi fundamentală ca şi invenţia roţii. Dar dacă numele creatorului roții se pierde în negura timpului, atunci se cunoaște inventatorul omizii de la care au plecat tractoarele și tancurile. Acesta este țăranul rus Fiodor Abramovici Blinov.

Tractoarele au o istorie de peste 200 de ani.

În 1791, mecanicul și inventatorul rus Ivan Kulibin a construit un sidecar-scooter cu trei roți cu mecanisme tipice tractoarelor moderne: cutie de viteze, direcție și frâne. Bărbatul a pus în mișcare acest „Scuter” prin forța sa.

În 1898, mecanicul Fiodor Blinov a construit primul tractor pe șenile. Motorul era un cazan cu două motoare cu abur, care stătea pe un cadru lung de 5m. Prin transmisiile de viteze de la fiecare mașină, rotația era transmisă roților motoare, care erau cuplate la șenile. Tractorul era condus de două persoane. Viteza de deplasare a fost de aproximativ 3 km/h.

În 1897, omul de știință german Rudolf Diesel a construit un motor economic cu ardere internă, ulterior a fost numit diesel, în onoarea inventatorului său. În 1910, inventatorul Yakov Mamin a creat primul tractor autohton cu roți cu motor diesel. El a fost numit „tractorul rus”.

La începutul anilor 30, și-au început activitatea fabricile de tractoare Stalingrad, Harkov și Chelyabinsk (cunoscute în întreaga lume ca ChTZ). În primii zece ani, industria noastră a produs aproximativ 700 de mii de tractoare - 40% din producția mondială. Erau echipate cu motoare cu carburator. În anii următori, pe tractoare au început să fie instalate motoare diesel mai economice.

În anii șaizeci și șaptezeci, au început să fie produse tractoare cu viteze de funcționare crescute: la început 6 ... 9 km / h, apoi 9 ... 15 km / h. Au apărut tractoare cu motoare mai puternice, turbo-supraalimentare și cabine confortabile. Acum tractoarele sunt echipate cu motoare diesel, suspensie independentă și șenile cauciuc-metal, anvelope cu profil larg care reduc presiunea specifică asupra solului, arbori de priză reversibile cu două viteze etc.

Istoria tractorului

Compatrioții noștri au avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea și îmbunătățirea modelelor de tractoare. Primul prototip al tractorului - „diligențele oamenilor” pentru lucrări de teren - a fost construit în 1817 de V.P. Gurev.

Chiar mai devreme (în 1791) I.P. Kulibin a inventat o „căruță cu scuter”, în care a aplicat o serie de mecanisme și dispozitive găsite într-un tractor modern: cutie de viteze, direcție, rulmenți, frâne, volant etc.

În 1837 D.A. Zagryazhskiy a brevetat un „cărucior mobil” (un vehicul cu șenile), dar invenția nu a fost apreciată și brevetul a fost revocat.

În 1879 F.A. Blinov a brevetat, iar în 1888 a construit primul tractor din lume cu șenile metalice, fiecare dintre acestea fiind condus de propriul motor cu abur, rezolvând astfel problema întoarcerii vehiculelor pe șenile.

SUNT ÎN. Mamin a proiectat un motor cu ardere internă care funcționează cu combustibil greu, iar în 1903 a primit un brevet pentru acesta, iar în 1911 a construit un tractor cu un motor de design propriu. Cu toate acestea, industria de construcție de tractoare a Rusiei practic nu a existat în Rusia, iar tractoarele erau importate în principal din străinătate.

În 1918, la uzina Obukhovsky din Petrograd, a început producția de tractoare similare cu tractorul american Holt (tractoarele pe șenile acestei companii au servit drept bază pentru crearea primelor rezervoare), producția de serie de tractoare este înființată la alte fabrici de constructii de masini din tara.

Producția de masă a tractoarelor a început în 1930, când a fost pusă în funcțiune prima fabrică de tractoare din Stalingrad (acum Volgograd), apoi în 1931 uzina de tractoare din Harkov, care producea tractoare cu roți. În 1933, uzina de tractoare Chelyabinsk a lansat producția de tractoare pe șenile C-60. În 1937, Uzinele de Tractor Stalingrad și Harkov au trecut la producția de tractoare cu omizi de uz general (SKHTZ-NATI). În același timp, producția de tractoare pe șenile C-65 cu motor diesel a început la uzina de tractoare Chelyabinsk. Tranziția parcului de tractoare a țării la tractoare diesel a început cu acest model.

În 1942, în doar 8 luni, a fost construită la Rubtsovsk Uzina de tractoare Altai (ATZ), care a produs tractoare ATZ-NATI până în 1952. În decembrie 1944, primul prototip al tractorului DT-54 a fost fabricat la ATZ.

În 1945, a fost pusă în funcțiune prima etapă a Usinei de tractoare Vladimir nou construite, în 1947 a fost construită Uzina de tractoare Lipetsk.

În 1953, primul tractor cu roți MTZ-2 cu anvelope pneumatice a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de tractoare din Minsk. Ulterior, în toată țara s-au construit fabrici de tractoare. În anii 70, producția de tractoare bogate în energie a început la Kirovsky (Leningrad) și alte fabrici din țară.