Renault fluence care este kilometrajul maxim. Care sunt avantajele, avantajele și dezavantajele Renault Fluence

Toate modelele Renault Fluence sunt echipate cu o unitate de control electronic software care vă permite să monitorizați starea tehnică a multor componente și ansambluri, precum și parametrii de funcționare a sistemului electronic în sine. Dispozitivul electronic de la bord controlează circuitele electrice ale următoarelor sisteme: toate unitățile și ansamblurile centralei, alimentarea cu combustibil, controlul gazelor de eșapament, cutia de viteze, sistemul de frânare, controlul climatizării cabinei, servodirecția, tabloul de bord, echipamentul de iluminat.

Procesorul de la bord testează continuu senzorii și circuitele și le compară cu parametrii de referință. Dacă se constată o discrepanță, aceasta este înregistrată în memorie ca un cod de eroare. Dacă elementul nu se află sub controlul complexului electronic de la bord, atunci, în consecință, daunele nu vor fi înregistrate. Defecțiunile parțiale sunt reflectate pe afișajul computerului de bord sub formă de coduri sau sub formă de mesaje text. Mesajele text afișează de obicei informații în limba engleză. Traducerea principalelor mesaje poate fi găsită aici.

Diagnostic propriu

Procesoarele de la toate modelele Renault Fluence au capacitatea de a autotesta sistemul pentru a detecta daune. Modul de autodiagnosticare este activat în modul următor:

Cum se șterg erorile din memoria procesorului?

După efectuarea unei întrețineri programate sau repararea unei avarii la Renault Fluence, indicația de eroare va rămâne în memorie și, ca și până acum, va informa despre o avarie sau despre necesitatea service-ului. Pentru a-l elimina, trebuie să resetați procesorul de la bord. Acest lucru se face în modul următor:

• Introduceți cardul în locația de instalare.
• Porniți motorul (dacă mașina este pornită cu cheia, porniți contactul).
• Prin apăsarea succesivă a butonului de control al afișajului informațiilor procesorului, afișați transparența necesară pe afișaj.
• Apăsați butonul de control și țineți-l în această poziție timp de aproximativ 10 secunde.
• Mesajul text va începe să clipească și apoi să dispară.
• Apoi eliberați butonul.

După schimbarea uleiului, contorul intervalului de service trebuie de asemenea resetat. Acest lucru se face, după afișarea datelor pe intervalul de întreținere, prin apăsarea și menținerea butonului kilometrajului. După resetarea informațiilor, frecvența va fi resetată la zero și va apărea următoarea perioadă de service.

Conector de diagnosticare

Pentru a testa sistemele vehiculului utilizând un dispozitiv de scanare extern, conectați-vă la procesorul vehiculului prin conectorul de diagnosticare. La Renault Fluence, acesta se află pe consola centrală de sub panou cu butonul „Start” și cititor de carduri de chip, deasupra ieșirilor USB și AUX. Rama poate fi îndepărtată cu un cârlig din plastic. Pantof standard cu șaisprezece pini

Scanare cu instrumente

Pentru diagnosticarea Renault Fluence, producătorul auto recomandă un dispozitiv de distribuție - scanerul Renault Can Clip. Dispozitivul vă permite să testați sistemele tuturor modelelor produse de Renault din 1990 până în 2015 și este destinat diagnosticării digitale profunde

Acest dispozitiv și alte dispozitive profesionale similare (precum Autocom CDP PRO 2013, Vas 5054-A) vă permit să citiți codurile de eroare, precum și să le resetați, să scanați toate sistemele digitale ale mașinii, actuatoarele și senzorii și să reprogramați unitățile și modulele electronice. Trebuie avut în vedere faptul că dispozitivele nu sunt echivalente ca funcționalitate. De exemplu, scanerele Clip efectuează întreaga gamă de operații, în timp ce dispozitivele universale din seria ELM citesc doar parametrii de bază. De asemenea, pentru diagnosticare, există programe speciale Renault Can Clip v-142 și PSA Diag Box V7-02. Ele pot fi utilizate pentru a testa complet procesorul de la bord și toate sistemele. Programe compatibile cu Windows

Secvența de testare

Scanarea digitală Renault Fluence se efectuează în conformitate cu diagramele tehnologice și include următoarea secvență:

• Verificarea întregului sistem electric, inclusiv siguranța siguranțelor, a întrerupătoarelor și a conectorilor;
• Identificarea software-ului procesorului la bord;
• Identificarea codurilor de eroare;
• Reducerea la zero a defectelor detectate;
• Mecanisme de testare;
• Senzori de scanare;
• Scanarea circuitelor electrice;
• Dacă este necesar, blocurile digitale sunt intermitente.
• Fixarea protocoalelor de diagnostic

Producătorul recomandă efectuarea diagnosticării computerului Renault Fluence cel puțin la fiecare 30 de mii de kilometri, în condiții normale de funcționare. De asemenea, ar trebui efectuată o scanare cuprinzătoare atunci când este detectată chiar și o mică defecțiune și după înlocuirea pieselor, precum și o măsură preventivă înainte de operațiunea planificată în condiții extreme (deplasări lungi sau deplasări pe suprafețe rutiere de calitate slabă sau off-road). Este necesar să testați mașina atunci când schimbați anotimpurile.

Coduri de eroare majore

Coduri de eroare Renault Fluence OBD-II

3500 Circuit electronic al sistemului de blocare a motorului antifurt
3501 Eroare de comunicare cu clima
3502 Eroare de comunicare cu BVA (croazieră)
3503 Eroare de comunicare cu ABS
3504 Circuit senzor presiune agent frigorific
3505 Eroare sistem combustibil
3506 Lanțul bobinei de aprindere a cilindrilor nr. 1 și nr. 4 este scurtcircuitat la masă
3507 Lanțul bobinelor de aprindere a cilindrilor nr. 2 și nr. 3 este scurtcircuitat la masă
3508 Error Circuitul bobinei de aprindere al cilindrilor nr. 1 și nr. 4
3509 Error Lanțul bobinelor de aprindere a cilindrilor nr. 2 și nr. 3
3511 Circuitul de comandă al releului actuatorului este scurtcircuitat la masă
3515 Circuitul supapei electromagnetice de purjare adsorbant este scurtcircuitat la + bat
3517 Circuitul lămpii de avertizare de diagnosticare la bord
3518 Circuitul lămpii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire este scurtcircuitat la + bat
3519 Circuitul lămpii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire este scurtcircuitat la masă
3520 Circuitul lămpii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire este întrerupt
3521 Lampă de avertizare a circuitului temperatura lichidului de răcire de urgență
3522 Circuitul de control al vitezei de ralanti este închis la + bat
3523 Circuit electronic al pedalei deschis
3524 Circuitul electronic al pedalei este scurtcircuitat la +12 volți
3525 Circuitul electronic al pedalei este scurtcircuitat la masă
3526 Defecțiune electronică a circuitului pedalei
3527 Circuitul de control al climatului este deschis
3528 Circuitul de control al climatizării este scurtcircuitat la +12 Volți
3529 Circuitul de control al climei este scurtcircuitat la masă
3530 Defecțiune a circuitului de control al climei

Lista completă a codurilor EDC

CODURI DE EROARE DECODARE EDC 15С13 F9Q760 / 762 G9U730

P0089 Circuit de înaltă tensiune al electrovalvei pentru măsurarea combustibilului C-023

P0089 Circuit de joasă tensiune al electrovalvei pentru măsurarea combustibilului C-023

P0089 Defecțiunea circuitului electrovalvei de măsurare a combustibilului C-023

P0100 Intrare circuit senzor de debit mare de aer C-016

P0100 Intrare circuit senzor de debit scăzut de aer C-016

P0100 Circuitul de alimentare a senzorului de debit de masă în afara intervalului de performanță C-016

P0100 Circuitul senzorului de debit de masă în afara domeniului / performanței B-020

P0105 Intrare mare a circuitului senzorului de presiune de alimentare C-017

P0105 Semnal de intrare scăzut al circuitului senzorului de presiune de alimentare C-017

P0105 Circuitul senzorului de presiune de amplificare în afara domeniului / performanței B-026

P0105 Semnalul circuitului senzorului de presiune de impuls nu este valid C-017

P0112 Intrare scăzută a circuitului senzorului de temperatură a aerului de admisie C-015

P0113 Intrare ridicată a circuitului senzorului de temperatură a aerului de admisie C-015

P0115 Intrare ridicată a senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului C-031

P0115 Semnal de intrare scăzut al circuitului senzorului de temperatură a lichidului de răcire al motorului C-031

P0115 Circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire al motorului în afara domeniului / caracterului de funcționare. B-029

P0180 Intrare scăzută a circuitului senzorului de temperatură a combustibilului C-021

P0191 Gama circuitului / performanței senzorului de presiune pe șina de combustibil B-023

P0192 Circuit senzor presiune șină combustibil intrare scăzută C-022

P0193 Circuit senzor presiune șină combustibil intrare mare C-022

P0200 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil C-024

P0200 Tensiunea înaltă a circuitului injectorului de combustibil C-024

P0200 Circuitul de joasă tensiune al injectorului de combustibil C-024

P0201 Circuitul deschis al cilindrului 1 injector C-025

P0202 Circuitul deschis al cilindrului 2 injector C-026

P0203 Circuitul deschis al cilindrului 3 injector C-027

P0204 Circuitul deschis al cilindrului 4 injector C-028

P0230 Releul pompei de combustibil de înaltă tensiune C-019

P0230 Releul pompei de combustibil de joasă tensiune C-019

P0336 Performanța circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit C-011

P0340 Intrare înaltă circuit senzor de poziție a arborelui cu came C-012

P0341 Dist. Circuit senzor de poziție arbore în afara domeniului / performanței C-012

P0381 Tensiune înaltă în circuitul lămpii de control al timpului de încălzire C-037

P0381 Tensiune scăzută în circuitul lămpii de control al timpului de încălzire C-037

P0400 Circuit de recirculare a gazelor de eșapament cu intrare mare B-024

P0400 Circuit de recirculare a gazelor de eșapament Intrare joasă B-024

P0400 Debit de recirculare a gazelor de eșapament insuficient detectat B-024

P0400 Debitul excesiv de recirculare a gazelor de eșapament detectat B-024

P0404 Circuitul de recirculare a gazelor de eșapament în afara intervalului / performanței (supapă deschisă) B-024

P0480 Circuit de înaltă tensiune al terminalului de ieșire 1 al releului ventilatorului de răcire C-032

P0480 Circuitul deschis al bornei de ieșire 1 a releului ventilatorului de răcire B-035

P0500 Semnal de intrare mare al circuitului senzorului de viteză al vehiculului B-008

P0500 Semnal greșit al circuitului senzorului de viteză al vehiculului B-008

P0500 Circuitul senzorului de viteză al vehiculului în afara intervalului / performanței B-008

P0530 Presiune ridicată pentru aparatul de aer condiționat Sistem de aer condiționat B-002

P0530 Presiune mică a aparatului de aer condiționat Sistem de aer condiționat B-002

P0530 Presiunea aparatului de aer condiționat în afara intervalului / performanței Sistem de aer condiționat B-002

P0606 Înlocuiți unitatea de comandă C-002

P0660 Lampă de avertizare de înaltă tensiune temperatura lichidului de răcire C-038

P0660 Lampă de avertizare de joasă tensiune temperatura lichidului de răcire C-038

P0704 Defecțiune a circuitului de intrare al comutatorului ambreiajului C-014

P0725 Circuitul de intrare a semnalului greșit al senzorului de viteză al vehiculului C-011

P1105 Semnal de intrare ridicat al circuitului senzorului de presiune barometrică C-002

P1105 Semnal de intrare scăzut al circuitului senzorului de presiune barometrică C-002

P1120 Intrare mare a senzorului de poziție a pedalei de accelerație 1 C-010

P1120 Intrare redusă a senzorului de poziție a pedalei de accelerație 1 C-010

P1120 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 1 circuit de alimentare în afara intervalului de performanță C-010

P1122 Intrare mare a senzorului de poziție a pedalei de accelerație 2 C-010

P1122 Intrare redusă a senzorului de poziție a pedalei de accelerație 2 C-010

P1122 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 2 circuit de alimentare în afara intervalului de performanță C-010

P1122 Corelația senzorilor 1-2 poziția pedalei de accelerație C-010

P1125 Presiune de creștere a electrovalvei de înaltă tensiune C-018

P1125 Presiunea de creștere a electrovalvei de joasă tensiune C-018

P1125 Debit insuficient detectat prin electrovalva de presiune de alimentare B-027

P1125 Debit excesiv detectat prin electrovalva de presiune de alimentare B-027

P1180 Intrare ridicată a circuitului senzorului de temperatură a combustibilului C-021

P1264 Apă detectată în combustibil sau circuitul deschis al senzorului. B-031

P1372 Eroarea segmentului senzorului arborelui cotit C-011

P1400 Curent de recirculare a gazelor de eșapament prea mare (supapă / treapta de ieșire) B-024

P1400 Defecțiunea supapei de recirculare a gazelor de eșapament B-024

P1404 Supapa de recirculare a gazelor de eșapament lipite B-024

P1530 \u200b\u200bSistem de aer condiționat de înaltă tensiune cu releu de aer condiționat B-008

P1530 \u200b\u200bReleu de aer condiționat Sistem de aer condiționat de joasă tensiune B-008

P1560 Sistem de înaltă tensiune de intrare C-004

P1560 Sistem de joasă tensiune de intrare C-004

P1571 Defecțiunea circuitului comutatorului de frână B-032

P1600 Funcționarea incorectă a unității de control electronic (ECU) C-042

P1604 Înlocuiți unitatea de comandă C-002

P1610 C-006 defecțiune a imobilizatorului

P1620 Senzor de tensiune de alimentare cu semnal mare de intrare 1 C-008

P1620 Senzor de tensiune de alimentare cu semnal de intrare scăzut 1 C-008

P1622 Defecțiune a unității de control electronic (ECU) - sursă de alimentare mare C-002

P1622 Eroare unitate electronică de comandă (ECU) - Alimentare de joasă tensiune C-002

P1625 Releul de alimentare este oprit prea devreme C-003

P1625 Releu de alimentare oprit prea târziu C-003

P1631 Imobilizator de semnal greșit C-006

P1635 Senzor de tensiune de alimentare cu semnal mare de intrare 2 C-009

P1635 Senzor de tensiune de alimentare cu semnal de intrare scăzut 2 C-009

P1635 Semnal de intrare ridicat al circuitului dispozitivului de pre-strălucire C-030

P1635 Circuitul deschis al dispozitivului de preîncălzire B-034

P1635 Eroare generală a circuitului dispozitivului pre-luminos C-030

P1642 Semnal de intrare mare al circuitului releului 1 al încălzitorului suplimentar C-033

P1642 Intrare redusă a circuitului releului 1 al încălzitorului auxiliar C-033

P1643 Intrare mare a circuitului releului 2 al încălzitorului auxiliar C-034

P1643 Semnal de intrare redus al circuitului releului 2 al încălzitorului auxiliar C-034

P1644 Intrare mare a circuitului releului 3 al încălzitorului auxiliar C-035

P1644 Intrare redusă a circuitului releului 3 al încălzitorului auxiliar C-035

P1694 Intrare mare a lămpii de control a timpului de pre-incandescență C-037

P1694 Circuitul deschis al becului de avertizare C-037

EDC 16C36 G9U630

P0045 Supapa de presiune de tensiune de joasă tensiune B-035

P0045 Supapa de presiune de înaltă tensiune B-035

P0045 Circuitul deschis al supapei de presiune de alimentare B-035

P0045 Gama / performanța supapei de presiune de creștere B-035

P0090 Circuitul de joasă tensiune al electrovalvei pentru măsurarea combustibilului B-036

P0090 Circuitul de înaltă tensiune al electrovalvei pentru măsurarea combustibilului B-036

P0090 Circuitul deschis al electrovalvei pentru dozarea combustibilului B-036

P0090 Circuitul electrovalvei de măsurare a combustibilului în afara intervalului / performanței B-036

P0100 Intrare circuit senzor de debit mare de aer B-032

P0100 Intrare circuit senzor de debit scăzut de aer B-032

P0100 Circuitul senzorului de debit de masă în afara domeniului / performanței B-032

P0120 Senzor de poziție a clapetei de joasă tensiune B-034

P0120 Circuitul deschis al senzorului de poziție a clapetei de accelerație B-034

P0120 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție a clapetei de accelerație B-034

P0120 Circuitul senzorului de poziție a clapetei în afara intervalului / performanței B-034

P0130 Tensiune înaltă a circuitului senzorului O2 (bloc 1, senzor 1) B-039

P0130 O2 circuit senzor de joasă tensiune (bloc 1, senzor 1) B-039

P0130 Circuitul deschis al senzorului 1 O2 B-039

P0130 Circuitul senzorului O2 în afara intervalului de performanță (blocul 1 senzorul 1) B-039

P0130 Circuit senzor O2 (senzor 1 banc 1) Domeniu / performanță la oprit alimentarea cu combustibil în timpul decelerării B-039

P0135 Înaltă tensiune în circuitul încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) B-038

P0135 Tensiune joasă în circuitul încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) B-038

P0135 Circuitul deschis al încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) B-038

P0135 Circuit încălzitor senzor O2 intrare scăzută (bloc 1, senzor 1) B-038

P0135 Circuit încălzire senzor O2 intrare mare (bloc 1, senzor 1) B-038

P0135 Defecțiune circuit circuit încălzitor senzor O2 (bloc 1, senzor 1) B-038

P0201 Circuitul deschis al cilindrului 1 injector C-023

P0201 Cilindru injector combustibil 1 Defecțiune C-023

P0201 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 1 C-023

P0202 Circuitul deschis al injectorului 2 C-024

P0202 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 2 C-024

P0202 Cilindru injector combustibil 2 Defecțiune C-024

P0203 Circuitul deschis al cilindrului 3 injector C-025

P0203 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 3 C-025

P0203 Cilindrul injectorului de combustibil 3 Defecțiune C-025

P0204 Circuitul deschis al cilindrului 4 injector C-026

P0204 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 4 C-026

P0204 Cilindru injector combustibil 4 Defecțiune C-026

P0225 Raportul incorect al semnalelor de la senzorul 1 și senzorul 2 al poziției pedalei de accelerație B-042

P0297 Viteza prea mare a vehiculului în timpul regenerării C-050

P0300 Puterea accidentală detectată în mai mulți cilindri B-040

P0301 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 1 B-040

P0302 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 2 B-040

P0303 Aprinderea ratată de aprindere înregistrată în cilindrul 3 B-040

P0304 Aprinderea ratată de aprindere înregistrată în cilindrul 4 B-040

P0340 Dist. Circuit senzor de poziție arbore în afara domeniului / performanței B-033

P0340 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție al arborelui cu came B-033

P0380 Defecțiune circuitul releului de timp de strălucire B-025

P0120 Tensiune înaltă a senzorului de poziție a clapetei de accelerație B-034

P0404 Supapa regulator de presiune a gazelor de eșapament Defecțiune C-028

P0409 Recirculare supapă de feedback de înaltă tensiune ex. gaz C-028

P0409 Feedback de joasă tensiune a supapei de recirculare. gaz C-028

P0480 Circuitul de înaltă tensiune al terminalului de ieșire 1 al releului ventilatorului de răcire B-026

P0480 Ieșire de joasă tensiune 1 a circuitului releului ventilatorului de răcire B-026

P0480 Circuitul deschis al terminalului de ieșire 1 al releului ventilatorului de răcire B-026

P0480 Defecțiune la ieșirea 1 a releului ventilatorului de răcire B-026

P0481 Circuit de înaltă tensiune al bornei de ieșire 2 a releului ventilatorului de răcire B-027

P0481 Ieșire de joasă tensiune 2 a circuitului releului ventilatorului de răcire B-027

P0481 Defecțiune de ieșire 2 Releu ventilator de răcire B-027

P0487 Tensiune scăzută a circuitului de recirculare a gazelor de eșapament C-028

P0487 Tensiune înaltă a circuitului de recirculare a gazelor de eșapament C-028

P0487 Circuitul de recirculare a gazelor de eșapament deschis C-028

P0487 Scurtcircuit al supapei de recirculare a gazelor de eșapament C-028

P0544 Circuitul senzorului de temperatură de evacuare. gaze înaintea turbocompresorului - joasă tensiune C-033

P0544 Circuitul senzorului de temperatură de evacuare. gaze înaintea turbocompresorului - înaltă tensiune C-033

P0571 Defecțiunea circuitului comutatorului de frână B-023

P0611 Reglarea parametrilor injectorului nu este programată B-045

P0611 Reglarea parametrilor injectorului - Eroare de programare B-045

P062F EEPROM error electronic control unit (ECU) B-046

P0670 B-025 tensiune înaltă circuit preîncălzitor

P0670 Circuitul de joasă tensiune al dispozitivului de preîncălzire B-025

P0670 Circuitul deschis al dispozitivului de preîncălzire B-025

P0670 Defecțiune. circuit de releu timp de strălucire B-025

P1435 Ciclul de regenerare a filtrului de particule diesel a fost întrerupt de mai multe ori B-041

P1436 Defecțiune la recuperarea filtrului de praf B-041

P1641 Semnal de intrare ridicat al circuitului releului 1 al încălzitorului auxiliar B-030

P1641 Semnal de intrare redus al circuitului releului 1 al încălzitorului auxiliar B-030

P1641 Circuitul deschis al releului 1 al încălzitorului electric suplimentar B-030

P1641 Defecțiunea circuitului releului 1 al încălzitorului electric auxiliar B-030

P1642 Intrare mare a circuitului releului 2 al încălzitorului suplimentar B-029

P1642 Intrare redusă a circuitului releului 2 al încălzitorului auxiliar B-029

P1642 Circuitul deschis al releului 2 al încălzitorului electric suplimentar B-029

P1642 Defecțiunea circuitului releului 2 al încălzitorului electric auxiliar B-029

P1643 Intrare mare a circuitului releului 3 al încălzitorului auxiliar B-031

P1643 Intrare redusă a circuitului releului 3 al încălzitorului auxiliar B-031

P1643 Circuitul deschis al releului 3 al încălzitorului electric suplimentar B-031

P1643 Defecțiunea circuitului releului 3 al încălzitorului electric auxiliar B-031

P2002 Semnalul senzorului de presiune al filtrului de particule în afara domeniului / performanței B-041

P2031 Tensiune scăzută a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament (senzor 1 banc 1) C-031

P2031 Tensiune înaltă a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament (senzor 1 banc 1) C-031

P2120 Raportul incorect al semnalelor de la senzorul 1 și senzorul 2 al poziției pedalei de accelerație B-042

P2146 Defecțiune a modulului de control intern C-027

P2149 Defecțiune a modulului de control intern C-027

P2263 Presiune de presiune Presiune înaltă B-043

P2263 Presiune de impuls Presiune scăzută B-043

P2269 Intrare mare a senzorului "Apă în combustibil" B-024

P2299 Semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație este incompatibil cu semnalul comutatorului de frână B-042

P2299 Fără semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație B-042

P2299 Pedala de accelerație blocată B-042

P2425 Înalt ocoleste tensiunea circuitului electromagnetului. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-037

P2425 Tensiune joasă bypass circuit electromagnet. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-037

P2425 Circuitul deschis al electromagnetului bypass. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-037

P2425 Defecțiune a circuitului solenoidului de bypass. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-037

P242A Tensiune scăzută a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament (senzorul 2 al bancului 1) C-032

P242A Tensiune ridicată a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament (senzorul 2 al bancului 1) C-032

P242F Filtru de praf diesel B-041 la suprasarcină

P2452 Tensiunea înaltă a senzorului de presiune al filtrului de particule C-030

P2452 Tensiune scăzută a senzorului de presiune al filtrului de particule C-030

P2452 Circuitul deschis al senzorului de presiune al filtrului de particule C-030

P2453 Presiune diferențială scăzută a senzorului de presiune al filtrului de particule B-041

P2453 Eroare linie furtun senzor presiune filtru particule B-041

P2453 Presiune diferențială nevalidă a senzorului de presiune al filtrului de praf B-041

P2502 Înaltă tensiune la borna F a alternatorului C-051

P2502 Tensiune joasă la borna F a alternatorului C-051

P2502 Defecțiune a terminalului F al alternatorului C-051

P2505 Defecțiunea circuitului de aprindere B-022

P253F Ulei de calitate scăzută B-019

P2A00 Senzor O2 - sistemul este prea slab (blocul 1) B-039

P2A00 Senzor O2 - sistem prea bogat (blocul 1) B-039

P2A00 Defecțiune circuit senzor O2 (senzor 1 banc 1) B-039

U0101 Nu există comunicare CAN-BUS cu modulul de comandă a transmisiei MTA (Easytronic) C-006

U0415 Frecvența prea mare a semnalului de intrare al senzorului de viteză al vehiculului B-008

EDC16CP33 M9R780

P0016 Corelarea arborelui cotit și a arborelui cu came B-012

P0045 Supapa de presiune de tensiune de joasă tensiune B-033

P0045 Supapă de presiune de înaltă tensiune B-033

P0045 Circuitul deschis al supapei de presiune de alimentare B-033

P0045 Domeniu / performanță supapă de presiune de creștere B-033

P0089 B-014 Defecțiunea circuitului electrovalvei de măsurare a combustibilului

P0089 Presiune scăzută în linia B-014

P0089 Presiune ridicată în linia B-014

P0090 Circuitul de joasă tensiune al electrovanei pentru măsurarea combustibilului B-034

P0090 Circuitul de înaltă tensiune al electrovalvei pentru măsurarea combustibilului B-034

P0090 Circuitul deschis al electrovalvei pentru dozarea combustibilului B-034

P0090 Circuitul electrovalvei de măsurare a combustibilului în afara intervalului / performanței B-034

P0100 Circuitul senzorului de debit mare de aer intrare B-031

P0100 Intrare circuit senzor de debit scăzut de aer B-031

P0100 Circuitul senzorului de debit de masă în afara domeniului / performanței B-031

P0101 Circuitul senzorului de debit de masă sau volumetric B-031

P0110 Circuit senzor temperatură aer admisie intrare scăzută C-011

P0110 Circuit senzor temperatură aer admisie intrare mare C-011

P0115 Intrare scăzută a circuitului de temperatură a lichidului de răcire a motorului C-015

P0115 Intrare ridicată a circuitului de temperatură a lichidului de răcire a motorului C-015

P0120 Circuit deschis sau tensiune scăzută a senzorului de poziție a pedalei de accelerație C-030

P0120 Tensiune crescută în circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație C-030

P0180 Intrare scăzută a circuitului senzorului de temperatură a combustibilului C-016

P0180 Intrare ridicată a circuitului senzorului de temperatură a combustibilului C-016

P0190 Senzor de presiune a paletei de ghidare Tensiune joasă C-021

P0190 Senzor de presiune a paletei de ghidare de înaltă tensiune C-021

P0190 Domeniu de presiune a paletei de ghidare / Performanță C-021

P0200 Circuitul de control al injectorului de joasă tensiune C-028

P0200 Circuitul de control al injectorului de înaltă tensiune C-028

P0200 Control scurt injector C-028

P0201 Circuitul deschis al injectorului 1 C-024

P0201 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 1 C-024

P0201 Cilindru injector combustibil 1 Defecțiune C-024

P0202 Cilindru 2 circuit injector circuit deschis C-025

P0202 Cilindru 2 Circuitul injectorului de combustibil scurtcircuit C-025

P0202 Cilindru injector combustibil 2 Defecțiune C-025

P0203 Cilindru 3 Circuit injector deschis C-026

P0203 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 3 C-026

P0203 Cilindru injector combustibil 3 Defecțiune C-026

P0204 Circuitul deschis al cilindrului 4 injector C-027

P0204 Scurtcircuit al circuitului injectorului de combustibil al cilindrului 4 C-027

P0204 Cilindrul injectorului de combustibil 4 Defecțiune C-027

P0225 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 1 de înaltă tensiune C-009

P0225 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 1 de joasă tensiune C-009

P0225 Raportul incorect al semnalelor de la senzorul 1 și senzorul 2 din poziția pedalei de accelerație B-039

P0235 Intrare mare a circuitului senzorului de presiune de alimentare C-013

P0235 Senzor de presiune de creștere a circuitului de intrare redus C-013

P0235 Circuitul senzorului de presiune de amplificare în afara domeniului / performanței B-018

P0300 Puterea accidentală detectată în mai mulți cilindri B-037

P0301 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 1 B-037

P0302 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 2 B-037

P0303 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 3 B-037

P0304 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 4 B-037

P0335 Semnalul senzorului de poziție al arborelui cotit în afara domeniului / tehnologiei. caracteristici C-020

P0335 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit C-020

P0340 Dist. Circuit senzor de poziție arbore în afara domeniului de acțiune / performanță B-032

P0340 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție al arborelui cu came B-032

P0380 Circuitul de joasă tensiune al dispozitivului de preîncălzire B-024

P0380 Înaltă tensiune sau circuit deschis al dispozitivului de pre-strălucire B-024

P0409 Recirculare supapă de înaltă tensiune de ex. gaz C-029

P0409 Feedback de joasă tensiune a supapei de recirculare. gaz C-029

P0480 Circuitul de înaltă tensiune al terminalului de ieșire 1 al releului ventilatorului de răcire B-025

P0480 Ieșire de joasă tensiune 1 a circuitului releului ventilatorului de răcire B-025

P0480 Circuitul deschis al bornei de ieșire 1 a releului ventilatorului de răcire B-025

P0480 Defecțiune la ieșirea 1 a releului ventilatorului de răcire B-025

P0481 Circuit de înaltă tensiune al bornei de ieșire 2 a releului ventilatorului de răcire B-025

P0481 Ieșire de joasă tensiune 2 a circuitului releului ventilatorului de răcire B-025

P0481 Circuitul deschis al bornei de ieșire 2 a releului ventilatorului de răcire B-025

P0481 Defecțiune la ieșirea 2 a releului ventilatorului de răcire B-025

P0487 Tensiune scăzută a circuitului de recirculare a gazelor de eșapament C-029

P0487 Tensiune înaltă a circuitului de recirculare a gazelor de eșapament C-029

P0487 Circuitul de recirculare a gazelor de eșapament deschis C-029

P0487 Scurtcircuit al supapei de recirculare a gazelor de eșapament C-029

P0487 Defecțiunea circuitului de recirculare a gazelor de eșapament C-029

P0488 Supapa de recirculare a gazelor de eșapament blocate închis B-016

P0488 Supapa EGR lipită deschisă B-016

P0488 Defecțiunea supapei de recirculare a gazelor de eșapament B-016

P0488 Circuitul supapei de recirculare a gazelor de eșapament în afara intervalului / performanței B-016

P0500 Intrare mare a circuitului de semnal de viteză al vehiculului B-008

P0500 Fără semnal de viteză a vehiculului B-008

P0500 Semnalul de turație al vehiculului nu se potrivește cu turația motorului și masa de injecție B-008

P0530 Semnal de intrare scăzut al circuitului senzorului de presiune al aparatului de aer condiționat Sistem de încălzire, ventilație și climatizare C-002

P0530 Semnal de intrare ridicat al circuitului senzorului de presiune al aparatului de aer condiționat Sistem de încălzire, ventilație și climatizare C-002

P0560 Sistem de joasă tensiune de intrare C-002

P0560 Sistem de înaltă tensiune de intrare C-002

P0571 Defecțiune circuit circuit comutator frână B-022

P0606 Unitate de control electronic (ECU) - C-001 greșit

P0611 Reglarea parametrilor injectorului neprogramată B-038

P0611 Reglarea parametrilor injectorului - Eroare de programare B-038

P062B Unitate de control electronic (ECU) - C-001 greșit

P062F Unitate de control electronic (ECU) EEPROM eroare B-043

P0645 Releu de aer condiționat de joasă tensiune Sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat B-010

P0645 Releu de aer condiționat de înaltă tensiune Sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat B-010

P0645 Circuit deschis al releului de aer condiționat Sistem de încălzire, ventilație și climatizare B-010

P0645 Sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat cu defecțiuni ale circuitului releului aparatului de aer condiționat B-010

P0670 Circuitul de joasă tensiune al preîncălzitorului B-024

P0670 B-024 circuit de preîncălzitor de înaltă tensiune

P0670 Circuitul deschis al dispozitivului de preîncălzire B-024

P0670 Defecțiune. circuit de releu timp de strălucire B-024

P0685 Releul de alimentare este oprit prea devreme C-002

P0685 Releul de alimentare este oprit prea târziu C-002

P0830 Defecțiunea circuitului de intrare al comutatorului ambreiajului C-018

P1201 Cilindru injector combustibil 1 Defecțiune C-024

P1202 Cilindru injector combustibil 2 Defecțiune C-025

P1203 Cilindrul injectorului de combustibil 3 Defecțiune C-026

P1204 Cilindrul injectorului de combustibil 4 Defecțiune C-027

P1641 Intrare mare a circuitului releului 1 al încălzitorului auxiliar B-029

P1641 Intrare redusă a circuitului releului 1 al încălzitorului auxiliar B-029

P1641 Circuitul deschis al releului 1 al încălzitorului electric suplimentar B-029

P1641 Defecțiunea circuitului releului 1 al încălzitorului electric auxiliar B-029

P1642 Intrare mare a circuitului releului 2 al încălzitorului auxiliar B-028

P1642 Intrare redusă a circuitului releului 2 al încălzitorului auxiliar B-028

P1642 Circuitul deschis al releului 2 al încălzitorului electric suplimentar B-028

P1642 Defecțiunea circuitului releului 2 al încălzitorului electric auxiliar B-028

P1643 Intrare mare a circuitului releului 3 al încălzitorului auxiliar B-030

P1643 Intrare redusă a circuitului releului 3 al încălzitorului auxiliar B-030

P1643 Circuitul deschis al releului 3 al încălzitorului electric suplimentar B-030

P1643 Defecțiunea circuitului releului 3 al încălzitorului electric auxiliar B-030

P2100 Comanda electronică a clapetei electronice de joasă tensiune C-030

P2100 Control electronic al clapetei electronice de înaltă tensiune C-030

P2100 Circuit deschis de comandă a clapetei electronice C-030

P2100 Scurtcircuit al sistemului de control al clapetei de accelerație C-030

P2100 Sistem de control al accelerației defect C-030

P2101 Circuit electronic de comandă supapă de accelerație în afara intervalului / performanței C-030

P2101 Defecțiune a sistemului de control al clapetei de accelerație C-030

P2120 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 2 de înaltă tensiune C-010

P2120 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 2 de joasă tensiune C-010

P2120 Raportul incorect al semnalelor de la senzorul 1 și senzorul 2 al poziției pedalei de accelerație B-039

P2146 Defecțiune a modulului de control intern C-028

P2149 Defecțiune a modulului de control intern C-028

P2226 Semnal de intrare scăzut al circuitului senzorului de presiune barometrică C-008

P2226 Semnal de intrare ridicat al circuitului senzorului de presiune barometrică C-008

P2263 Presiune de impuls Presiune înaltă B-040

P2263 Presiune de impuls Presiune scăzută B-040

P2269 Intrare mare a senzorului „Apă în combustibil” B-023

P2293 Intrare redusă a senzorului principal de presiune B-042

P2293 Intrare mare a senzorului de presiune de linie B-042

P2293 Defecțiune la controlul presiunii șinei „Pe șină” B-042

P2294 Circuitul electrovanei de joasă tensiune Controlul presiunii principale B-026

P2294 Circuitul de înaltă tensiune al controlului electrovalvei presiunii principale B-026

P2294 Circuitul deschis al electrovalvei de comandă a presiunii principale B-026

P2294 Defecțiunea circuitului electrovalvei de presiune pe șină B-026

P2299 Semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație este incompatibil cu semnalul comutatorului de frână B-039

P2299 Fără semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație B-039

P2299 Pedala de accelerație blocată B-039

P2425 Înalt ocoleste tensiunea circuitului electromagnetului. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-035

P2425 Tensiune joasă bypass circuit electromagnet. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-035

P2425 Circuitul deschis al electromagnetului bypass. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-035

P2425 Defecțiune a circuitului solenoidului de bypass. supapa de răcire a recirculării gazelor de eșapament B-035

P2502 Defecțiune a terminalului F terminal al alternatorului C-044

P2505 B-021 Defecțiune a circuitului de aprindere

U0101 Nu există comunicare CAN-BUS cu modulul de control al transmisiei C-001

Coduri de eroare pentru benzină - F4R 720 - până în 2007.

1 Înlocuiți unitatea de comandă electronică (ECU) C-002

2 Înlocuiți unitatea de comandă electronică (ECU) C-002

3 Înlocuiți unitatea de comandă electronică (ECU) C-002

4 Înlocuiți unitatea de control electronic (ECU) C-002

5 Defecțiunea circuitului de intrare al releului principal C-004

6 Circuitul de ieșire al releului principal Închis C-004

7 Defecțiunea circuitului de ieșire al releului principal C-004

8 Deschideți circuitul releului pompei de combustibil C-006

9 Circuitul pompei de combustibil Închis C-006

10 Circuitul releului pompei de combustibil Defecțiune C-006

11 Circuitul releului pompei de combustibil Defecțiune C-006

12 Circuitul de aprindere al cilindrilor 1 + 4 Deschis C-007

13 Circuitul de aprindere al cilindrilor 1 + 4 Înaltă tensiune C-007

14 Defecțiune la aprinderea cilindrilor 1 + 4 C-007

15 Defecțiune la aprinderea cilindrilor 1 + 4 C-007

16 Circuitul de aprindere al cilindrilor 2 + 3 Deschis C-008

17 Circuitul de aprindere al cilindrilor 2 + 3 Înaltă tensiune C-008

18 Defecțiune la aprinderea cilindrilor 2 + 3 C-008

19 Defecțiune la aprinderea cilindrilor 2 + 3 C-008

20 Deschideți circuitul supapei 1 a injectorului de combustibil C-010

21 Supapă de înaltă tensiune 1 injector de combustibil C-010

22 Supapă de joasă tensiune 1 injector de combustibil C-010

23 Cilindrul 1 C-010 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil

24 Defecțiuni ale lanțului unui injector de combustibil al cilindrului 1 C-010

25 Deschideți circuitul supapei 2 a injectorului de combustibil C-011

26 Supapă de înaltă tensiune 2 injector de combustibil C-011

27 Supapă de joasă tensiune 2 injector de combustibil C-011

28 Cilindrul 2 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil C-011

29 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil cilindru 2 C-011

30 Deschideți circuitul supapei 3 a injectorului de combustibil C-012

31 Supapă de înaltă tensiune 3 injector de combustibil C-012

32 Supapă de joasă tensiune 3 injector de combustibil C-012

33 Cilindrul 3 C-012 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil

34 Cilindrul 3 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil C-012

35 Deschideți circuitul supapei 4 a injectorului de combustibil C-013

36 Supapă de înaltă tensiune 4 injector de combustibil C-013

37 Supapă de joasă tensiune 4 injector de combustibil C-013

38 Cilindrul 4 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil C-013

39 Cilindrul 4 Defecțiunea circuitului injectorului de combustibil C-013

40 Circuit deschis de ventilație electromagnetică. supapa rezervorului de combustibil C-018

41 Circuitul supapei de aerisire a rezervorului de combustibil Închis C-018

42 Defecțiunea circuitului supapei de ventilație a rezervorului de combustibil C-018

43 Defecțiunea circuitului supapei de ventilație a rezervorului de combustibil C-018

44 Defecțiunea sistemului de alimentare cu combustibil C-043

45 Circuitul deschis al încălzitorului senzorului de oxigen 1 C-014

46 Încălzitor senzor O2 1 circuit Închis C-014

47 Încălcarea sursei de alimentare a senzorului de O2 al încălzitorului 1 C-014

48 Încălcarea sursei de alimentare a senzorului O2 al încălzitorului 1 C-014

49 Defecțiune circuit circuit încălzitor senzor O2 (banca 1, senzor 1) C-014

50 O2 Defecțiune circuit circuit încălzitor senzor (banc 1, senzor 1) C-014

51 Circuitul deschis al încălzitorului senzorului de oxigen 2 C-015

52 Senzor O2 2 circuit încălzitor Închis C-015

53 Încălcarea sursei de alimentare a senzorului O2 al încălzitorului 2 C-015

54 Încălcarea alimentării cu energie a senzorului de O2 al încălzitorului 2 C-015

55 Defecțiune circuit circuit încălzitor senzor O2 (banca 1, senzor 2) C-015

56 Defecțiune circuit circuit încălzitor senzor O2 (bloc 1, senzor 2) C-015

57 Senzor de înaltă tensiune 1 O2 C-016

58 Senzor de joasă tensiune 1 O2 C-016

59 Defecțiunea circuitului senzorului O2 (banca 1, senzor 1) C-016

60 O2 Defecțiune circuit senzor (bloc 1, senzor 1) C-016

61 Circuitul C-017 al senzorului de oxigen 2 de înaltă tensiune

62 Senzor de joasă tensiune 2 oxigen C-017

63 Defecțiune circuit senzor O2 (bloc 1, senzor 2) C-017

64 Defecțiune circuit senzor O2 (bloc 1, senzor 2) C-017

65 Defecțiune senzor O2 C-041

66 Defecțiune senzor O2 C-041

67 Defecțiunea circuitului senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului C-033

68 Defecțiunea circuitului senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului C-033

69 Defecțiune circuit circuit temperatură aer admisie C-034

70 Defecțiune circuit circuit temperatură aer admisie C-034

71 Defecțiunea circuitului senzorului MAP (presiune absolută a galeriei de admisie) C-031

72 Defecțiunea circuitului senzorului MAP (presiune absolută a galeriei de admisie) C-031

73 Defecțiunea circuitului senzorului de lovire C-019

74 Defecțiunea circuitului senzorului de lovitură C-019

75 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit C-023

76 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit C-023

77 B-007 Defecțiunea circuitului senzorului de viteză al vehiculului

78 B-007 defecțiune a circuitului senzorului de viteză al vehiculului

79 Circuitul deschis al releului aparatului de aer condiționat Sistemul de aer condiționat B-008

80 Circuit releu de aer condiționat Sistem de aer condiționat închis B-008

81 Sistemul de condiționare a aerului cu defecțiuni ale circuitului releului de aer condiționat B-008

82 Funcționarea incorectă a senzorului de presiune al aparatului de aer condiționat C-032

83 Senzor de înaltă tensiune 1 poziția pedalei de accelerație C-024

84 Senzor de joasă tensiune 1 poziția pedalei de accelerație C-024

85 Circuitul de alimentare al senzorului 1 de poziție a pedalei de accelerație este în afara intervalului de performanță C-024

86 Senzor de înaltă tensiune 2 poziția pedalei de accelerație C-025

87 Senzor de joasă tensiune 2 poziția pedalei de accelerație C-025

88 Circuitul de alimentare al senzorului 2 de poziție a pedalei de accelerație este în afara intervalului de performanță C-025

89 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție a pedalei de accelerație C-040

90 Corelația senzorilor 1-2 poziția pedalei de accelerație C-040

91 Circuit de înaltă tensiune 1 senzor de poziție a clapetei de accelerație C-026

92 Circuit de joasă tensiune 1 senzor de poziție a clapetei de accelerație C-026

93 Circuit de înaltă tensiune 2 senzor de poziție a clapetei de accelerație C-027

94 Circuitul de joasă tensiune 2 senzorul de poziție a clapetei de accelerație C-027

95 Defecțiunea circuitului senzorului de poziție a clapetei de accelerație C-039

96 Defecțiunea calibrării electronice a clapetei de accelerație C-039

97 Sistem de control al clapetei de accelerație defect C-039

98 Sistem de control al clapetei de accelerație defect C-039

99 Sistem de control al clapetei de accelerație defect C-039

100 Sistem de control al clapetei de accelerație defect C-039

101 Sistem de control al clapetei de accelerație defect C-039

102 Defecțiunea comenzii electronice a clapetei de accelerație a motorului C-028

103 Tăiați. modul de operare - reglarea puterii sistemului. management supapă de accelerație C-039

104 Adaptarea închiderii clapetei de accelerație Defecțiune C-039

105 Adaptarea deschiderii supapei de accelerație Defecțiune C-039

106 Defecțiune comutator poziție clapetă închisă C-039

107 Circuitul electronic al clapetei de accelerație Tensiune înaltă C-039

108 Raport incorect între poziția pedalei și clapeta de accelerație C-043

109 Defecțiunea circuitului de alimentare a pedalei de accelerație C-043

110 Defecțiunea circuitului senzorului de nivel al combustibilului B-006

111 Defecțiunea circuitului senzorului de nivel al combustibilului B-006

112 Circuit de semnal, încălzire parbriz Defecțiune B-018

113 Circuit senzor presiune servodirecție Defecțiune C-035

114 Circuit senzor presiune servodirecție Defecțiune C-035

115 Defecțiuni ale circuitului comutatorului de frână B-017

116 Deschideți circuitul releului ventilatorului 1 B-019

117 Releu ventilator de răcire 1 circuit Închis B-019

118 Eroare în circuitul releului ventilatorului 1 B-019

119 Circuitul deschis al releului ventilatorului 2 C-030

120 Circuitul releului ventilatorului de răcire 2 închis C-030

121 Defecțiune în circuitul releului ventilatorului 2 C-030

122 CAN-BUS dezactivat B-015

123 CAN-BUS în modul silențios B-015

124 Nu există comunicare CAB-BUS cu modulul de control al caroseriei B-015

125 Nu există comunicare CAB-BUS cu modulul de control al instrumentului B-015

126 Salt flash înregistrat în motorul C-043

127 Defecțiuni ale catalizatorului C-043

128 Defecțiuni ale catalizatorului C-043

129 Defecțiuni ale sistemului de admisie a aerului C-034

130 Salt flash înregistrat în motorul C-043

F4R 820 - din 2007

P0105 Circuitul senzorului de presiune absolută în conducta de admisie. Semnalul nu este de acord cu presiunea atmosferică B-019

P0105 Circuitul senzorului de presiune absolută în afara domeniului / performanței B-019

P0110 Semnalul temperaturii aerului de admisie în afara intervalului de performanță C-013

P0115 Circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire al motorului în afara intervalului / performanței C-012

P0120 Senzor de joasă tensiune 1 poziția clapetei B-018

P0120 Senzorul poziției clapetei de accelerație 1 Tensiune ridicată B-018

P0120 Corelarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație 1-2 B-018

P0130 Circuitul deschis al senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) C-023

P0130 O2 circuit senzor de joasă tensiune (bloc 1, senzor 1) C-023

P0130 O2 circuit de senzor de înaltă tensiune (bloc 1, senzor 1) C-023

P0135 Circuitul deschis al încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) B-024

P0135 Tensiune scăzută în circuitul încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) B-024

P0135 Tensiune înaltă în circuitul încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 1) B-024

P0136 Circuitul deschis al senzorului 02 (blocul 1, senzorul 2) C-025

P0136 O2 circuit de senzor de joasă tensiune (bloc 1, senzor 2) C-025

P0136 Tensiune înaltă circuit senzor O2 (bloc 1, senzor 2) C-025

P0141 Circuitul deschis al încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 2) B-025

P0141 Tensiune scăzută în circuitul încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 2) B-025

P0141 Tensiune înaltă în circuitul încălzitorului senzorului 02 (blocul 1, senzorul 2) B-025

P0170 Sistemul de finisare a combustibilului produce un amestec bogat B-020

P0201 Circuitul deschis al supapei 1 a injectorului de combustibil B-021

P0201 Supapă de înaltă tensiune 1 injector de combustibil B-021

P0201 Supapă de joasă tensiune 1 injector de combustibil B-021

P0202 Circuitul deschis al supapei 2 a injectorului de combustibil B-021

P0202 Supapa de înaltă tensiune 2 injector de combustibil B-021

P0202 Supapa de joasă tensiune 2 injector de combustibil B-021

P0203 Circuitul deschis al supapei 3 a injectorului de combustibil B-021

P0203 Supapă de joasă tensiune 3 injector de combustibil B-021

P0203 Supapă de înaltă tensiune 3 injector de combustibil B-021

P0204 Circuitul deschis al supapei 4 a injectorului de combustibil B-021

P0204 Supapă de joasă tensiune 4 injector de combustibil B-021

P0204 Supapă de înaltă tensiune 4 injector de combustibil B-021

P0220 Senzor de joasă tensiune 1 poziția clapetei B-018

P0220 Senzorul poziției clapetei de accelerație 2 de înaltă tensiune B-018

P0225 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 1 de înaltă tensiune B-017

P0225 Semnalele 1 și 2 ale senzorului de poziție a pedalei de accelerație nu se potrivesc cu B-017

P0225 Circuit deschis sau tensiune scăzută a senzorului de poziție a pedalei de accelerație 1 B-017

P0300 Lipsă bliț în motorul B-022 înregistrat

P0301 Aprindere ratată de aprindere înregistrată în cilindrul 1 B-022

P0302 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 2 B-022

P0303 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 3 B-022

P0304 Aprinderea greșită a aprinderii înregistrată în cilindrul 4 B-022

P0313 Puterea de aprindere detectată la un nivel scăzut de combustibil B-022

P0315 Eroarea segmentului senzorului arborelui cotit C-007

P0325 Defecțiunea circuitului senzorului de lovire C-020

P0335 Gama circuitului senzorului arborelui cotit / Performanță C-007

P0351 Cilindru 1 Bobină de aprindere Circuit Tensiune înaltă C-014

P0351 Circuitul deschis al bobinei de aprindere, cilindrul 1 C-014

P0351 Tensiune redusă sau circuit deschis al bobinei de aprindere a cilindrului 1 C-014

P0352 Circuitul deschis al bobinei de aprindere, cilindrul 2 C-015

P0352 Tensiune redusă sau circuit deschis al bobinei de aprindere a cilindrului 2 C-015

P0352 Cilindru 2 Bobină de aprindere Circuit Tensiune înaltă C-015

P0353 Circuitul deschis al bobinei de aprindere, cilindrul 3 C-015

P0353 Tensiune redusă sau circuit deschis al bobinei de aprindere a cilindrului 3 C-015

P0353 Cilindru 3 Circuit bobină de aprindere Tensiune înaltă C-015

P0354 Circuitul deschis al bobinei de aprindere, cilindrul 4 C-014

P0354 Tensiune redusă sau circuit deschis al bobinei de aprindere a cilindrului 4 C-014

P0354 Cilindru 4 Circuitul bobinei de aprindere de înaltă tensiune C-014

P0420 Eficiență scăzută a sistemului catalitic C-029

P0443 Circuitul de înaltă tensiune al electrovalvei de ventilație a rezervorului de combustibil B-023

P0443 Circuit de joasă tensiune al electrovalvei pentru ventilația rezervorului de combustibil B-023

P0443 Circuitul deschis al ventilației electromagnetice. supapa rezervorului de combustibil B-023

P0460 Circuit senzor nivel combustibil în afara intervalului / performanței Tabloul de bord C-012

P0480 Circuitul de înaltă tensiune al terminalului de ieșire 1 al releului ventilatorului de răcire C-030

P0480 Circuitul deschis al bornei de ieșire 1 a releului ventilatorului de răcire B-027

P0481 Circuit de înaltă tensiune al bornei de ieșire 2 a releului ventilatorului de răcire C-030

P0481 Circuitul deschis al bornei de ieșire 2 a releului ventilatorului de răcire B-027

P0500 Senzor de viteză al vehiculului Defecțiune B-016

P0530 Aer condiționat senzor de presiune agent frigorific Domeniu circuit / performanță Sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat C-002

P0606 Funcționarea incorectă a unității de control electronic (ECU) C-002

P0627 Releu B-026 al pompei de combustibil de înaltă tensiune

P0627 Releu de pompă de combustibil de joasă tensiune B-026

P0627 Circuitul deschis al releului pompei de combustibil B-026

P0638 Circuit deschis de comandă a clapetei electronice C-026

P0638 Comanda electronică a clapetei electronice de joasă tensiune C-026

P0638 Sistem de control al clapetei de accelerație defect C-026

P0638 Semnalul circuitului de control al clapetei intermitente C-026

P0638 Circuitul sistemului de control al clapetei de accelerație în afara intervalului / performanței C-026

P0641 Tensiune joasă în circuitul de tensiune de referință 5 V Nr. 1 C-006

P0641 5V Circuit de referință 1 Circuit defecțiune C-006

P0645 Circuitul deschis al releului compresorului de aer condiționat Sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat C-003

P0645 Compresor A / C releu de joasă tensiune încălzire, ventilație și aer condiționat C-003

P0645 Sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat de înaltă tensiune a releului compresorului de aer condiționat C-003

P0651 Tensiune joasă în circuitul de referință 5V nr. 2 C-006

P0651 5V Circuit de referință 2 Defecțiune C-006

P0685 Defecțiune a releului principal C-001

P0703 Defecțiune circuit circuit comutator lumină frână B-028

P2101 Control electronic al clapetei electronice de înaltă tensiune C-026

P2101 C-026 Defecțiune a circuitului de control al clapetei de accelerație

P2101 Circuitul sistemului de control al clapetei de accelerație în afara intervalului / performanței C-026

P2120 Senzorul de poziție a pedalei de accelerație 2 de înaltă tensiune B-017

P2120 Circuit deschis sau tensiune scăzută a senzorului de poziție a pedalei de accelerație 2 B-017

UC122 CAN-BUS Nu există comunicare cu ABS / ESP C-003

UC155 Nu există comunicare CAN-BUS cu IPC (dispozitive) C-004

UC167 Nu există comunicare CAN-BUS cu BCM C-005

Renault Fluence este un francez umil care nu a fost un bestseller. Dar sunt destui oameni care vor să cumpere o mașină confortabilă atractivă pentru bani relativ puțini.

A introdus Fluence în 2009 ca înlocuitor al celui de-al doilea hatchback Megane. Nu a fost suficientă cerere pe piețele unde a fost vândută Megan - de aceea a apărut un sedan clasic în gama Renault și chiar cu dimensiuni crescute, aproape conform standardului clasei D.

Și înainte de premiera oficială în Coreea de Sud a existat deja o premieră a filmului „Fluence”, deși sub numele de Renault Samsung SM3. Inginerii coreeni au luat parte la dezvoltare, deoarece „Fluence” trebuia să devină o mașină globală, cu vânzări în 80 de țări.

Sub capota modelului există unități pe benzină 1.6 (K4M) și 2.0 (M4R) cu o capacitate de 106 până la 140 CP. respectiv. Și, de asemenea, un turbodiesel de 1,5 litri dCi în patru versiuni cu o capacitate de la 85 la 110 CP. Au fost împerecheați cu o cutie de viteze manuală (JR5, ulterior - TL4), o cutie de viteze automată cu patru trepte DP0, un variator FK0 și un „robot” cu ambreiaj dublu.

În 2021, Fluence a fost restilizat în conformitate cu noul stil al producătorului. În plus față de noul aspect, sedanul a primit optică xenon, lumini de zi standard și un sistem audio îmbunătățit. La gama de motoare a fost adăugat un motor pe benzină 1.6 H4M (114 CP), care este agregat de un variator DK0.

Post-styling Fluence este produs în Rusia din 2013.

Timpul a arătat că decizia de a face o astfel de mașină a fost justificată: din punct de vedere al costului, Fluence a concurat cu mașinile din clasa B, iar din punct de vedere al dimensiunilor și „cărnii tocate”, a împins concurenții din segmentul C cu putere și principal și chiar a vizat clasa D. Dar după criză și scăderea vânzărilor din Rusia în 2015, producătorul a încetat să producă modelul.

Deși există încă destule sedan pe piața secundară. Adevărat, nu îl poți numi un tren de rulare. Și acest lucru se datorează în mare parte opiniilor contradictorii ale proprietarilor. Să încercăm să ne dăm seama.

Pentru ce se certă

Motor de 1.6 litri cu putere redusă

Dacă vă uitați la anunțurile pentru vânzarea unui Renault Fluence de ocazie în Belarus, diferența de preț între cele două versiuni este evidentă - cu un motor de 1,6 și 2,0 litri. Mai mult, această diferență, ajustată pentru starea mașinii, este una și jumătate și, uneori, de aproape două ori. Și proprietarii sunt unanimi - acest lucru este justificat.

Faptul este că „Fluence” cu un motor 1.6 și 2.0 este perceput și se comportă ca două mașini diferite.

Mai mult, proprietarii nu au nicio reclamație cu privire la versiunile de doi litri. Da, variatorul, cu care sunt echipate astfel de mașini, nu suportă o plimbare nervoasă: trebuie să apăsați pedala rapid, dar fără probleme, și nu uitați să schimbați uleiul din transmisie.

Dar, în general, injectorul de doi litri de 138 de cai putere accelerează regulat sedanul chiar și cu pasagerii și cu un portbagaj complet, permite depășiri sigure, face zgomot doar la o valoare de peste 5 mii rpm pe tahometru.

Nu atât de optimist cu privire la motorul de 1,6 litri. 106 „cai”, mai ales când aparatul de aer condiționat este pornit, nu „trag” mașina. Mai ales atunci când este asociat cu un „automat” cu 4 trepte „cuplat”. Versiunile cu cutie de viteze manuală conduc mai vesel, dar treptele din cutie sunt scurte, ceea ce este bun, cu excepția orașului. Și deja de la 110 km / h pe tahometru de aproximativ 4 mii rpm și se aude un bubuit de sub capotă. În general, trebuie să uităm de încastrarea puternică în blocajele de trafic și reconstruirea activă și, conform sentimentelor subiective ale proprietarilor, puterea reală a acestei versiuni de Fluence este de aproximativ 80 CP. împotriva 106 declarate de producător - este păcat.

Pedala electronică a gazului s-a separat: după apăsare, motorul se gândește un minut (este mult timp), apoi începe să câștige impuls, în același mod în care se resetează puterea. Nu este vorba doar de confort: încercările de manevre viguroase cu astfel de valori inițiale se pot încheia într-un accident.

Dar versiunile restilizate, unde motorul H4M de 114 cai putere, nu au o astfel de problemă. Și dinamica frânării este dincolo de laudă.

Suspensie de rulare

Dezavantajul pentru confortul plăcut al mersului este rularea și rularea la viraje. Unii dintre proprietari nu consideră acest lucru o problemă, se pare că totul se încadrează în limitele admisibile și nu afectează claritatea traiectoriei. Dar alți proprietari ai sedanului se plâng că, în călătoriile lungi, pasagerii chiar se îmbolnăvesc din cauza tendinței Fluence de a intra în leagăn și de a repeta toate defectele rutiere. Și faptul că rolele sunt de o asemenea amploare, atunci când șoferul într-o cotitură bruscă este dus la ușă sau cotieră în centrul cabinei. Adăugăm la această frână tenace - obținem un „ciocănit” și mai puternic al corpului în fața unei viteze, de exemplu. Ei bine, astfel de role se reflectă, desigur, nu în cel mai bun mod asupra manevrării sedanului la viteze mari.

Operație de iarnă

Producătorul nu a ținut cont de realitățile meteorologice domestice dure, ca urmare, „Fluence” nu se potrivește cu adevărat în iernile noastre. Nu există probleme speciale cu pornirea motorului, dar restul elementelor îi supără pe proprietari.

La frig, suspensia se rigidizează, iar bucșele stabilizatorului încep să scârțâie - acest lucru este enervant.

La ralanti, încercarea de a încălzi motorul este inutilă - doar în mișcare.

Tapițeria scaunelor din piele și tapițeria volanului se fisurează, iar butonul portbagajului îngheață, ceea ce duce la o deschidere neprogramată a portbagajului în sine. Datorită defecțiunilor sistemului de schimb de aer la frig, geamurile ușii din spate și acoperișul sunt acoperite cu îngheț. Și cablul de schimbare îngheață.

Dacă nu îndepărtați la timp zăpada de la capota de sub parbriz (și acest lucru este dificil), aceasta va absorbi „șaiba” stropită pe sticlă și curgând în jos și o va livra în habitaclu prin admisia de aer împreună cu fumurile otrăvitoare.

Datorită faptului că periile coborâte se află sub nivelul de suflare a sticlei, acestea se îngheață întotdeauna la sticlă. Sticla în sine este destul de moale, este zgâriată o dată sau de două ori. Și, de asemenea, îngheață la margini și la fund.

Situația cu sticla din spate este similară: puterea electrică de încălzire este insuficientă, zăpada topită curge în jos în canelura dintre sticlă și capacul portbagajului, se transformă în gheață și lovește sticla atunci când portbagajul este deschis.

Ergonomie

Un francez tipic - înseamnă că ceva a fost dificil în ceea ce privește deciziile neevidente în cabină. Renault Fluence nu face excepție.

Proprietarii certează joystick-ul coloanei de direcție, ale cărui butoane controlează sistemul audio. Trebuie să-l folosiți orbește, deoarece butoanele sunt ascunse de spițele volanului - dar cineva se obișnuiește cu el.

Tastele de comandă pentru încălzirea scaunelor din față sunt situate în partea de jos a acestor scaune. Iar indicatorul de încălzire este pe panoul frontal. Dintre cele două pozakannikov puteți utiliza una, a doua sub selectorul de pârghie sau de viteză.

Ura separată față de proprietari - nu există amortizoare pe deflectoarele centrale, pentru a evita un tiraj pentru pasagerii din spate, va trebui să opriți aparatul de aer condiționat. Reglarea fluxului de aer astfel încât să nu sufle direct în față va eșua, de asemenea.

Va trebui să căutați pârghia de blocare a capotei. Iar designul portbagajului presupune că obținerea a ceea ce aveți nevoie din adâncurile sale și ne murdărirea nu este o sarcină ușoară. Separat, balamalele masive pe care este suspendat capacul portbagajului sunt mustrate - nu numai că îndepărtează spațiul util, dar poate deteriora și mărfurile fragile.

Pentru ce se laudă

Echipament bogat și confort în cabină

Proprietarii aleg adesea „Fluence”, având o anumită sumă, inițial neavând în vedere deloc acest model pentru cumpărare.

Iar motivul pentru aceasta este „umplutura completă”. Pentru că printre colegii de clasă pentru aceiași bani, este pur și simplu imposibil să găsești echipamente atât de excelente. Care include un sistem de pornire / oprire și intrare fără cheie, un torpedou răcit, xenon și chiar optică LED, senzori de ploaie și lumină, lumini de ușă, control climatic cu zonă dublă, accesorii cu putere completă cu scaune încălzite, perdele retractabile în spate, tapițerie din piele ...

Desigur, aceasta se referă în principal la configurații scumpe. Dar, în ceea ce privește echipamentul, berlina nu este inferioară clasei C sau chiar clasei D. Pentru cei care au o a doua mașină de acasă - un avantaj semnificativ.

Cardul cu mâini libere este lăudat separat: scapă de o mulțime de chei și brelocuri. Este suficient să deschideți mașina, să apucați orice mâner, să stați la volan, să apăsați butonul de pornire a motorului și după călătorie, să opriți motorul, să închideți ușile și să vă îndepărtați. Și sedanul se va pune pe securitate cu normă întreagă - foarte convenabil.

De asemenea, mașina are un cronometru care oprește toți consumatorii de energie după oprirea motorului - proprietarii uitați nu sunt familiarizați cu problemele cu bateria.

Iar designul interior nu va dezamăgi: plastic moale, calitate bună a construcției, mai ales în versiunile pre-styling. Proprietarii de iluminare spectaculoasă a instrumentelor și comenzilor sunt deosebit de încântați. Izolarea fonică interioară este, de asemenea, la nivel. În timpul iernii, proprietarii nu aud nici măcar roțile derapante atunci când conduc sau sunetul zăpezii care bate pe fund.

Dimensiuni și capacitate

Unul dintre principalele avantaje ale modelului este volumul din interior. Interiorul Renault Fluence este larg, forma panoului frontal accentuează doar poziția spațioasă a scaunelor și camera pentru pasageri și șofer. Dacă mutați scaunul șoferului la maxim, nu veți putea ajunge la pedale.

Iar volumul portbagajului este de până la 520 litri.

Un plus util: canapeaua din spate poate fi rabatată pentru a transfera sarcini supradimensionate. Și se pliază pe o linie dreaptă cu podeaua portbagajului.

Suspensie moale

Suspensia durabilă și consumatoare de energie este sinonimă cu producătorul francez, iar Fluence nu a făcut excepție. În față există un suport MacPherson, o grindă de torsiune în spate, rezultatul este o deplasare lină și trecerea cât mai ușoară a șinelor, găurilor, a loviturilor de viteză.

Proprietarii sunt gata să concureze chiar și cu Laguna în ceea ce privește netezimea sedanului, iar ea este campioana recunoscută în gama Renault la această disciplină.

Garda la sol de 170 mm adaugă încredere: Renault Fluence nu se teme de murdărie, borduri și lemn de plutire care se află pe sol.

Fiabilitate și economie

Principalul lucru este că Renault Fluence este fiabil. Adică nu se rupe. Nu-i pasă de schimbările extreme de temperatură, conduce în egală măsură pe autostrăzi netede și serpentine de munte ...

Rețeaua are suficiente recenzii ale celor care au plecat într-o călătorie lungă pe acest sedan, geografia se întinde de la Karelia la Italia - și toată lumea este mulțumită de rezistența și absența unor avarii grave ale francezului.

Secretul unei astfel de fiabilități este un design dovedit și destul de simplu, deoarece berlina a încorporat soluțiile populare ale generațiilor anterioare. Fluence este o sinteză a platformei de la al treilea Megan, gama motorului de la al doilea Megan, suspensia din spate de la Nissan Center. Faptul rămâne, principalul argument în favoarea achiziției este resursa mașinii și a unităților sale individuale.

Astfel, renovatorii consideră că motorul 1.6 K4M este „de necaz”, problema cu consumul crescut de ulei îl amenință nu mai devreme decât după 300 de mii de km. Șoferii atenți nu repară ambreiajul mai devreme decât după 200 de mii de kilometri de rulare; un perete etanș serios este, de asemenea, rar amenințat.

Plus accesibil, pentru că este simplu, renovare. În plus, piesele de schimb ieftine și cele originale nu diferă prea mult în ceea ce privește costul de analogi.

Și consumul de combustibil la nivelul bugetului Kia Rio și Hyundai Solaris.

Total

Renault Fluence este o opțiune mai puțin obișnuită în piața de schimb, dar foarte interesantă, mai ales atunci când este examinată în detaliu. Da, lichiditatea este scăzută și momentele enervante sunt posibile iarna, iar combinația dintre un motor de 1,6 litri și o cutie de viteze manuală este considerată nereușită. Dar, în general, este o mașină accesibilă, care nu este inferioară unei mașini de o clasă superioară în ceea ce privește confortul și echipamentul, necesită un minim de bani pentru întreținerea sa, precum și intervenții.

Am luat în considerare avantajele și dezavantajele Renault Logan.

Renault Fluence este o mașină compactă creată de Renault. Mașina a apărut pe piață în 2009, înlocuind vechiul Renault Megane. Fluence are o bază Nissan C, ceea ce o face nu numai legată de Renault Megane, ci și de Renault Scenic.

În 2010, mașina a ajuns pe piața rusă și a câștigat imediat nișa berlinelor bugetare. Modelul din 2012 a reînnoit acest succes. Cu toate acestea, nimic nu este perfect. La fel ca orice mașină, Renault Fluence are o serie de dezavantaje, precum și defecțiuni și răni caracteristice. Acesta este subiectul acestui material. Dacă intenționați să cumpărați o mașină și doriți să cunoașteți capcanele în avans, atunci acest articol este pentru dvs.

Defecțiuni ale vehiculului

Multe dezavantaje ale mașinii se datorează relativ ieftinității sale. Într-un efort de a reduce costul utilajului, producătorul și-a preferat materialele nu cele mai scumpe.

Primele probleme ale Renault Fluence sunt deja vizibile la deschiderea ușilor. Mișcarea lor grea se explică prin munca neclară a dispozitivelor de închidere a ușilor. Pe unele modele, ușile pot sări violent. Acest lucru se datorează deteriorării dopului izolator de pe uși. Ruperea poate fi identificată vizual prin banda elastică atârnată într-o undă.

Pentru „tratament” puteți contacta un dealer autorizat, deoarece cauza acestei defecțiuni este un defect din fabrică. Cu toate acestea, este posibil ca numeroasele greieri să fie resemnate. Puteți auzi sunete străine în uși, panoul frontal, de sub podea și stâlpi.

Defecțiunile Renault Fluence includ lucrările ștergătoarelor. După un timp, încep să zgârie sticla, ceea ce cauzează o mulțime de neplăceri. Cu toate acestea, înlocuirea lor în garanție nu este furnizată. Există cazuri frecvente de ardere relativ rapidă a lămpilor de întâlnire (după aproximativ 30 de mii de kilometri).

Inconvenientul este că, datorită caracteristicilor de proiectare, este destul de dificil să înlocuiți lampa stângă. Mai întâi trebuie să scoateți bateria.

Un alt fapt foarte neplăcut este epuizarea rapidă a uleiului de motor. Înlocuirea, chiar și conform informațiilor oficiale din DO, ar trebui să se facă la fiecare 7,5 mii de kilometri.

De asemenea, datorită alegerii materialelor ieftine, șoferul ar trebui să fie extrem de atent. Mașina are o vopsea delicată, care este foarte ușor de zgâriat și deteriorat.

Probleme ale dealerului

• Adesea, acoperirea de pe volan crăpă destul de puternic. Această problemă este rezolvată în garanție.
• De asemenea, în garanție, puteți remedia o altă defecțiune: în unele modele, este posibilă o diferență diferită între ușile mașinii.
• Deseori probleme cu butonul de alimentare al încălzirii scaunului. Pentru a remedia problema (sau zbura), mergeți la un dealer autorizat - acesta este un caz de garanție.
• Există, de asemenea, probleme cu unitatea principală. Când încercați să citiți un CD, apare o eroare și discul este „scuipat” de pe unitate. Acesta este un caz de garanție.
• Unele modele pot avea dificultăți la pornirea motorului în condiții de frig moderat: la -15 și mai jos. Dacă mașina este nouă, bateria este în stare bună și uleiul este umplut, atunci trebuie să contactați un dealer autorizat care cel mai probabil vă va oferi o mașină de schimb.
• Unii proprietari s-au plâns de probleme legate de mișcare și de deriva mașinii. În acest caz, trebuie să contactați un dealer autorizat pentru alinierea roților.

Ce poți decide singur

• Cei mai mulți proprietari sunt familiarizați cu situația în care, după ce ați intrat într-o baltă, scutul termic de la toba de eșapament este îndoit. Puteți rezolva singur problema. După ce ați condus mașina în gaură, îndreptați ecranul.
• Există o defecțiune asociată cu transmisia automată. Când mașinile alunecă, un semnal se aprinde pe tabloul de bord. Încercați să scoateți terminalele din baterie și să vă reconectați. Dacă semnalul de eroare persistă, atunci ceva este într-adevăr rupt.
• În unele modele, este instalată o brichetă care funcționează cu un curent de 10 amperi (este destul de rar). Aceste brichete de țigări se ard adesea. Înlocuirea cu 15 amperi ajută.
• De asemenea, în anumite circumstanțe, mașina poate „trece” destul de puternic. În acest caz, trebuie să încercați să schimbați benzinăria. Această metodă ajută și: trebuie să așteptați câteva secunde pentru ca presiunea necesară să apară în conducta de combustibil.

O problemă prea obișnuită este zvâcnirea mașinii la pornirea celei de-a doua viteze a unei transmisii automate. Din păcate, cauzele rănii sunt necunoscute; cel mai probabil, aceasta este o trăsătură caracteristică a transmisiei automate.

Desigur, orice mașină are o serie de defecțiuni tipice. În unele cazuri, această listă este mai lungă, în unele mai puțin. Putem spune fără echivoc că Renault Fluence nu are defecte grave, iar cele care există se datorează, în majoritatea cazurilor, costului redus al mașinii.

Renault Fluence

În general, dezavantajele Renault Fluence sunt reversul meritelor sale. Cumpărând o mașină spațioasă, relativ ieftină (de la 579.000 de ruble la începutul lunii noiembrie), proprietarul se așteaptă ca calitatea interiorului și dinamica să se potrivească cu dimensiunea. Cu toate acestea, în ciuda lungimii sale de 4618 mm, nu există motoare super puternice în gama de motoare, iar finisajul interior nu este uimitor. De asemenea, Fluence, ca orice alt model, are defecte și puncte slabe de proiectare, cum ar fi balamale masive ale trunchiului și ștergătoare care zgâria parbrizul. Dar, mai întâi, mai întâi - mai jos este un extras din recenziile proprietarilor pe tema neajunsurilor.

Trebuie remarcat imediat faptul că fanii conducerii cu viteză mare vor fi dezamăgiți de capacitățile modelului, deoarece motorul de 1,6 litri al sedanului este destul de slab pentru curse. Încetinirea sa este resimțită în mod deosebit în timpul depășirilor atunci când conduceți pe autostradă. În limitele orașului, acest dezavantaj este egalizat.

Un dezavantaj semnificativ este comportamentul mașinii în timpul iernii. În înghețurile de 30 de grade, motorul uneori nu pornește deloc, deci trebuie să căutați opțiuni alternative de transport.

O mașină echipată cu o cutie de viteze manuală are deseori probleme la antrenarea treptei de marșarier. Acest lucru necesită un efort și mai mult de o dată. Setul complet cu „automat”, de asemenea, nu provoacă încântare, deoarece există o încetinire clară în funcționarea cutiei.

Provoacă nemulțumirea șoferilor și zgomot puternic care apare în cabină atunci când mașina se deplasează cu viteză mare, precum și atunci când intră în zone cu pavaj asfalt deteriorat. Motivul pentru acest lucru poate fi atât o izolare fonică insuficientă a caroseriei, cât și bugetul Bridgestone Turanza, ales de producător pentru configurația din fabrică a sedanului. În plus față de zgomot, acest cauciuc nu ține bine drumul.

Datorită stâlpilor mari A, vizibilitatea este afectată, astfel încât șoferul trebuie să întoarcă capul și să fie foarte activ pentru a evalua situația de pe drum. Iubitorii de muzică vor fi dezamăgiți, deoarece „muzica” obișnuită nu corespunde ideilor moderne despre calitatea sunetului. Prin urmare, este necesar să comandați instalarea pentru o suprataxă a unui sistem audio mai bun, care are un număr extins de funcții utile.

Salonul este decorat cu materiale ieftine. De asemenea, finisajul tabloului de bord nu diferă. Scaunul șoferului nu are opriri lombare și laterale, ceea ce face dificilă obținerea confortului pe scaun. Adaugă inconvenient tetierei, care nu este reglabilă în unghi, și cotierei este prea mică. Spătarul scaunului șoferului nu cade în podeaua plană, creând o denivelare în regiunea lombară.

Deschiderea ușoară a ușii este cauzată de dispozitivele de închidere ușoară. Mai mult, ușile din unele mașini pot zgâlțâi din cauza valurilor rupte, agățate, a cauciucului izolator. Cu această problemă, puteți contacta în siguranță dealerii pentru a elimina defectele din fabrică. Va trebui să ne împăcăm cu „greierii” care apar în uși, sub panoul frontal, undeva pe tavan.

Volumul mare al portbagajului este un avantaj incontestabil al Renault Fluence. Cu toate acestea, balamalele masive de încărcare ocupă spațiu util în interior. De asemenea, nu este prevăzută deschiderea portbagajului direct din habitaclu.

Se fac multe reclamații ștergătoarelor, care după câteva mii de alergări încep să zgârie parbrizul. neacoperit în garanție. Lipsa ștergătoarelor încălzite se adaugă problemelor din timpul iernii.

Au existat cazuri de ardere a lămpilor de întâlnire în mașinile care „aleargă” 30.000 km. În același timp, înlocuirea independentă a lămpii este dificilă, în special cea din stânga. Se poate ajunge numai după demontarea bateriei.

Dezavantajele includ recomandări pentru schimbarea uleiului, care trebuie efectuate la fiecare 7.500 km. Costul întreținerii după o alergare de 15.000 km este, de asemenea, ridicat, în valoare de aproximativ 10 mii de ruble. Pentru comparație, Mazda 6 și Ford Mondeo percep doar 6 mii de ruble pentru service. TO-60 va costa de peste două ori mai mult, pentru care dealerii Renault cer 23 de mii de ruble.

Este necesară precauție la conducere și parcare, deoarece vopseaua Renault Fluence este destul de delicată. Dacă doriți să vindeți sau să schimbați o mașină, sunt posibile probleme de vânzare, deoarece acest model nu este deosebit de solicitat pe piața secundară.

➖ Ștergătoare (îngheață iarna)
➖ Serviciu scump
➖ Fără reglarea volanului pentru a ajunge

pro

➕ Trunchi încăpător
➕ Calitatea picturii corporale
➕ Salon confortabil
➕ Suspendare

Avantajele și dezavantajele Renault Fluence 2013-2014 sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Argumente pro și contra mai detaliate ale Renault Fluence 1.6 și 2.0 cu mecanică și CVT pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Mașina a fost cumpărată nouă în 2012. Set complet Expression cu mâini libere și muzică Akramiks. Kilometrajul este acum de 117 mii. Avantajele mașinii:

1. Unul dintre cele mai mari saloane din clasă.
2. Mi-a plăcut munca motorului cu variator. Totul este inteligent și previzibil.
3. Imens, în ciuda arcului, trunchiul. Mă încadrez singur în el!
4. Aspect normal. Mașina este cu adevărat frumoasă.
5. Fiabilitate. Timp de 5 ani de funcționare s-au schimbat doar consumabilele.
6. Consum. În medie, aproximativ 10,5 litri. Pe pistă, recordul este de 7,5 litri, anti-recordul este de 12,0 litri în oraș iarna.
7. Vopsea. Mașina este vopsită normal, așchii nu putrezesc. De 5 ani de operațiune la Moscova, totul este normal.
8. Suspensie moale, ne-perforată. Clearance-ul este potrivit, potrivit pentru drumurile noastre. Puteți chiar să conduceți pe un drum de pământ, dar fără fanatism.

1. Munca portarilor iarna. Ei bine, nu am putut găsi un mod de funcționare, astfel încât să nu înghețe. În zona de odihnă nu există suficientă încălzire.
2. Volanul închide ordinea cu reglare convenabilă.
3. Scaunul șoferului nu este foarte confortabil, spatele doare pasagerilor la distanță.
4. Lumina este indistinctă. Farurile sunt halogen, poate că este mai bine la xenon ...
5. Garnitura de pe uși și cotieră este suprascrisă.
6. La prima vedere, Shumka este destul de bun, dar arcurile roților trebuie încă să fie intermitente suplimentar.

În general, am un dispozitiv foarte decent pentru banii mei. Adunarea este turcă. Mulțumit.

Revizuire Renault Fluence 2.0 (137 CP) cu CVT 2012

Recenzie video

Fluence 2012 Mi-a plăcut aspectul. Motorul este suficient și, în creștere și în depășire, mașina merge rapid, dar asociată cu un variator, acest lucru este ceva cu ceva. Pe scurt, de cinci ani încă nu mi-am dat seama cum funcționează. Există mult zumzet, dar puțin simț! Consum de peste 10 litri pe ciclu combinat. Tapițeria din piele a scaunului șoferului a izbucnit în primele înghețuri.

Principalul plus este confortul. Acest lucru este valabil pentru mers și interior. Iluminare foarte bună (xenon standard), caldă iarna, răcoroasă vara.

Principalul dezavantaj este la temperaturi scăzute de -36 și mai jos, conductele de acoperiș (adâncituri superficiale). Nu toată lumea observă acest lucru, dar aproape toată Renault o are.

Andrey Getmantsev, conduce un Fluence 2.0 (137 CP) CVT 2012

Cu siguranță merită banii. Mașină confortabilă, plăcută la conducere, agilă (în ciuda dimensiunilor). Confort la nivelul mașinilor din această clasă și poate chiar mai mare:

1. Scaune confortabile (comparativ cu Logan - deținut de 5 ani).
2. Portbagaj mare, capacitatea de a rabata întregul scaun din spate în părți, și nu doar spatele.
3. Suspensie confortabilă.
4. Corp zincat - nu rugineste pe așchii.
5. Capacitatea de a umple 92 de benzină (o fac).
6. Stabil pe pistă

Dezavantaje:

1. Celebrul dublu start (proprietarii vor înțelege) - la o anumită temperatură (aproximativ 0, +/- 7-8 grade) mașina nu va porni la prima încercare.
2. Montarea ștergătoarelor nu este cea mai obișnuită - baionetă, nu o puteți cumpăra peste tot, iar prețul nu este bugetar.
3. Aspectul particular când este văzut din față - nu tuturor îi place, restayl este mai bun, dar eu am dorestayl.
4. Consumul de combustibil este mai mare decât pașaportul.

Dmitry, recenzie la Renault Fluence 1.6 cu mecanică 2013

Renault Fluence este o mașină cu pretenție la soliditate. Printre bugetele Logans, Grant, KIA - arată mult mai bine.

Printre avantajele unei mașini se numără un interior spațios și un portbagaj mare. Panoul frontal este frumos, instrumentele sunt amplasate convenabil, vitezometrul digital este ușor de citit. Călătoria este lină, volanul adaptiv ajută bine la viteze mari.

Primul lucru care ne-a surprins neplăcut a fost costul unui MOT nou pentru mașină. Schimbarea uleiului și a celor două filtre (funcționează 30 de minute pentru un meșter experimentat) costă 15 mii de ruble. Al doilea - la o alergare de 15 mii km, puntea stângă a stabilizatorului frontal a bătut, la 25 mii km - cea dreaptă.

Când parcați, este dificil să determinați jocul aripii din față dreapta și distanța până la obstacolul din spate. Cea mai bună soluție este instalarea unui senzor de parcare (chiar și cel mai ieftin pentru 1.000 de ruble). Am 40 de ani de experiență, au existat mai multe Renault (Nevada, Laguna), iar prima parcare pe Fluence a provocat într-adevăr dificultăți.

Revizuire a transmisiei manuale Renault Fluence 1.6 (106 CP) 2014

Pachet confort. Construiți Avtoframos. Am cumpărat una nouă ...

Compresorul aparatului de aer condiționat funcționează în modul „pornit-oprit” și, atunci când mașina se deplasează, motorul fie scade, fie se recuperează înapoi. Acest lucru este incomod, mai ales atunci când conduceți în oraș.

Toate pedalele sunt diferite în înălțime. Cel mai mic gaz, cel mai mare este ambreiajul. Când vă rearanjați piciorul, vă ridicați până la oprire. Nu este clar de ce au fost ridicate pedalele așa. În salon am văzut o mașină cu turnare grav lipită ...

Ștergătoarele scârțâie din cumpărarea unei mașini. Iarna, în zona curelei de distribuție, a început să facă zgomot, odată cu încălzirea, zgomotul dispare. Am dus mașina la dealer, ei ridică din umeri, spun că nu auzim nimic. Consumul computerului de bord: oraș 11,5 litri, autostradă 7-8 litri.

Avantaje:
- Interior spațios.
- 92 benzină.
- Suspendare.
- Trunchi mare.

dezavantaje
- Spălătorul parbrizului îngheață.
- Nicio reglare a volanului pentru a ajunge.
- Piese de schimb scumpe.
- Încălzirea lungă a motorului în timpul iernii.
- Interiorul scârțâie iarna.
- Decalaje inegale între elementele corpului.

Proprietarul conduce un Renault Fluence 1.6 (106 CP) cu un manual din 2014.

Vizibilitatea ar putea fi mai bună, dar pilonii largi A interferează.

Oamenii sunt de acord să plătească banii, dar să facă salonul mai rezistent la zgomot. Dorestyling a avut probleme cu acest lucru, dar pentru mașinile restilizate, francezii au făcut încă pași în direcția corectă.

Materialul de așezare, de asemenea, nu este suficient de bun. Aș vrea să văd un adevărat velur solid, ca pe Laguna din 1996, colectat pentru Germania.

Vladislav Goncharov, recenzie la Fluence 2.0 AT 2015