Comparația mazda cx 5 cu colegii de clasă. Bună dinamică

Prețurile pentru CX-5 sunt de mult cunoscute. Baza 2.0 cu tracțiune față și „mecanică” (precum și faruri cu LED-uri, aer condiționat, scaune încălzite, oglinzi etc.) costă 1,431 milioane de ruble, dar, desigur, doar câțiva îl vor cumpăra. Taxă suplimentară pentru echipamentul „automat” și mai bogat - pachetul Active, care adaugă un climat în două zone, faruri de ceață cu LED-uri, volan și selector de viteze decupate în piele, jante din aliaj, cruise control, 2 conectori USB în spate și multe altele pe lucrurile mici - vor fi doar 190 de mii de ruble. Pentru tracțiunea integrală, va trebui să plătiți încă 100 de mii, iar mașinile cu un motor 2,5 vor costa 1,831-2,003 milioane de ruble.

Și maximul cu care această cifră poate fi mărită este de 190 de mii de ruble pentru un pachet de opțiuni, care include muzică Bose cu subwoofer, trapa și hayon electric, o proiecție pe parbriz și un teanc de sisteme de securitate. Ei bine, fără a lua în considerare suprataxa pentru culoarea roșie (32 de mii de ruble) și accesorii.

Marca japoneză și-a stabilit sarcina de a produce un crossover modern, puternic și economic, prin urmare, tehnologiile care au fost dezvoltate de-a lungul mai multor ani au fost utilizate în producția CX-5. Principala inovație a fost motorul Skyactiv, care a asigurat caracteristicile tehnice ridicate ale vehiculelor Mazda CX-5 în combinație cu economia.

Indicatori tehnici de bază

Crossover-ul japonez a intrat pe piață pentru prima dată în 2012. Mașina a atras imediat atenția potențialilor cumpărători prin designul său modern, aspectul plăcut și caracteristicile tehnice ridicate. Mazda CX-5 a devenit al doilea cel mai popular model al renumitului brand din Rusia. Producătorul produce mașini în 3 niveluri de finisare:

• Drive (de bază);
• Activ (standard);
• Suprem (de lux).

Chiar și cel mai ieftin model este echipat cu electronice moderne, sisteme de securitate fiabile și finisaje interioare de înaltă calitate. Caracteristicile neschimbate ale Mazda CX-5 crossover sunt:

• Motor Skyactiv;
• 5 usi;
• capacitate - până la 5 pasageri;
• 4 cilindri într-un motor în linie;
• dimensiunea standard a anvelopelor și a roților - 225/65 / R17.

Aceste date rămân standarde indiferent de echipament și an de fabricație. În ceea ce privește indicatorii de putere, dinamică și dimensiuni - aceștia se schimbă. În continuare, vom face cunoștință mai detaliată cu caracteristicile tehnice ale nivelurilor de asamblare Mazda CX-5 2012-2019.

Model 2017-2019

În a doua generație, modelul a devenit disponibil în 2017. Marca a corectat greșelile și a introdus o nouă Mazda CX-5 cu caracteristici tehnice îmbunătățite. Sistemele de siguranță suplimentare și îmbunătățirile interioare asigură o conducere eficientă, confortabilă și sigură. Configurațiile au rămas aceleași. De asemenea, producătorul a sporit izolația fonică, a dotat salonul cu electronice moderne, ținând cont de ergonomie și a schimbat ușor dimensiunile mașinii:

• lungime - 455,5 cm;
• lățime - 184 cm;
• înălțime - 168 cm;
• ampatament - 270 cm;
• clearance - 19,3 cm.

Scăderea gardei la sol nu a afectat în niciun fel capacitatea crossover-ului crossover-ului.

Principalele caracteristici tehnice ale Mazda CX-5 2017-2019 am prezentat în tabel.

Pe lângă caracteristicile actualizate și dimensiunile modificate, „japonezii” din a doua generație au primit:

• creșterea rigidității corpului cu 15%;
• un sistem de asistență a șoferului care poate schimba forța centrală pe baza vitezometrului și a unghiului de înclinare;
• monitorizarea punctului mort cu vizibilitate limitată pentru șofer;
• camere de vizualizare spate.

Volumul centralelor electrice a rămas același ca în versiunile anterioare - 2.0, 2.2 (diesel) și 2.5. Caracteristicile tehnice ale Mazda CX-5 2.5 sunt mult mai mari decât restul modificărilor pe benzină ale modelului, dar dacă puterea standard a motorului nu este suficientă, acestea pot oferi reglarea cipului motorului contra cost.

Model 2014-2016

În 2014, a fost efectuată o altă restilizare. Principalele îmbunătățiri ale mărcii:

• corp ușor;
• dinamică îmbunătățită și izolare;
• instalarea sistemelor ABS, EBA și EBD;
• servodirecție electrică;
• noi rafturi pentru corp.

Caracteristicile tehnice ale Mazda CX-5 2014 sunt prezentate în tabel.

Unul dintre principalele avantaje ale versiunii restilizate este considerat a fi un consum redus de combustibil (în timp ce caracteristicile tehnice ale Mazda CX-5 rămân la maxim). Datorită utilizării tehnologiei SkyActiv, a fost posibilă reducerea semnificativă a consumului de benzină. Motorul diesel oferă, de asemenea, cifre bune de consum.

Specificații Mazda CX-5 2015-2016 identic cu versiunea restilizată a anului 2014. Crossover-ul a rămas același compact, economic și puternic.

Model 2012-2013

Prezentarea modelului a avut loc în 2011, iar producția în serie a fost lansată în 2012. Primul CX-5 a intrat pe piață cu următoarele dimensiuni:

• lungime - 455,5 cm;
• lățime - 184 cm;
• înălțime - 167 cm;
• ampatament - 270 cm;
• clearance-ul - 21 cm.

Dimensiunile crossover-ului pot varia ușor (în funcție de țara în care s-a efectuat asamblarea). De exemplu, în alte țări este puțin mai mare, în Japonia - cu 35 mm, iar în Europa - cu 40 mm.

Specificațiile Mazda CX-5 2012 și 2013 sunt aceleași, așa că am prezentat datele despre ele într-un singur tabel.

Asamblarea unei mașini pentru piața rusă are loc la o fabrică din Vladivostok din 2012. În fiecare an, capacitățile mărcii japoneze produc 50 de mii de exemplare din gama de modele CX-5. Specificațiile Mazda CX-5 2013 nu s-au schimbat, deoarece producătorul în 2014 se pregătea să prezinte o versiune restilizată actualizată.

Prețurile pentru Mazda CX-5

Costul „japonezului” este influențat de caracteristicile tehnice ale mașinii Mazda CX-5. Prețurile variază în funcție de configurație și disponibilitatea opțiunilor suplimentare. În prezent, politica de prețuri este următoarea:

• versiunea de bază a Drive - de la 1,4 milioane de ruble;
• standard activ - de la 1,7 milioane de ruble;
• lux Supreme - de la 1,8 milioane de ruble.

Unitatea include un set de sisteme de securitate, un sistem audio standard cu 4 difuzoare, roți R17, tapițerie din țesături, aer condiționat. Sunt disponibile, de asemenea, o serie de opțiuni cu plată: parcare auto, suprapuneri, cameră de vizualizare din spate.

Mazda CX-5, 2017

După 2500 km și sfârșitul perioadei de rodaj, vreau să adaug următoarele. Emoțiile pozitive de la conducerea Mazda CX-5 sunt în top. Este plăcut să te apropii de mașină în fiecare dimineață, este plăcut să fii în ea, este plăcut și confortabil să conduci în ea. După 2000 km am încercat să mă răsfăț cu modul sport. După cum v-ați aștepta, mașina răspunde mai repede la apăsarea pedalei de gaz și schimbă vitezele, aducând turațiile la maxim. Încă o dată vreau să repet că reglarea tandemului motor / cutie de viteze este foarte bună, ceea ce oferă o senzație de condus. De exemplu, mașina mea anterioară Infiniti are o cutie mai atentă, algoritmul schimbării vitezelor este diferit. Infiniti va fi mai rapid decât Mazda CX-5, dar plăcerea și volanul de a conduce Mazda CX-5 sunt mai mari. Am atras atenția asupra faptului că există mai multe rulouri în viraje decât în ​​alte mașini în care am condus. Pot explica acest lucru doar prin prezența unei suspensii mai moi cu o deplasare mai lungă a amortizoarelor. Vreau să notez și împletitura volanului. Pielea este foarte moale și catifelată. Senzații tactile foarte plăcute și foșnet moale de la volan care se rotește în mâini. Au găsit un loc în care au economisit bani la uzina Mazda. Aceasta este izolarea fonică a acoperișului. Când plouă, sunetul picăturilor mari care cad pe acoperiș te face remarcabil.

Avantaje : proiectare. Construiți calitatea. Izolarea zgomotului. Proiecție parbriz. Atitudine față de lucrurile mărunte. Reglarea motorului și a transmisiei automate.

dezavantaje : controversat design de disc. Luminozitatea insuficientă a luminilor diurne ale capului. Inserțiile din lemn pe consola centrală și pe uși sunt foarte predispuse la zgâriere.

Serghei, Moscova

Mazda CX-5, 2017

A achiziționat Mazda CX-5 în octombrie 2017 pentru 1,72 milioane de ruble. Activ de finalizare plus opțiuni. Kilometraj 4000 km. Înaintea ei erau VAZ-uri folosite și un nou „Solaris”. Primele impresii despre exterior, interior și prima călătorie sunt dincolo de cuvinte. Destul de bine. După 1500 km, am verificat cu atenție dinamica. Salt, nu a inclus butonul „sport”. Conduce ușor de-a lungul drumului, nu rătăcește. Nu am simțit rulourile. Nu simte terciul de zăpadă la nicio viteză. Grămezile de zăpadă sunt ușor de trecut. Călătorii frecvente pe asfalt excelent 107 km. Merg cam 150 pe oră. Mângâiere dincolo de laudă. Liniște pe anvelopele de vară, dar puteți auzi vârful. Cauciucul larg 17 nu simte fisuri. În cabină, toate „răsucirile”, pârghiile, butoanele de o calitate excelentă, la locul și la îndemână. Volanul este ușor. Finisajul este cel mai moale. Repet: tăcere. Familia 2 + 2. Există suficient spațiu pentru toată lumea. Pragurile sunt închise de uși, astfel încât pantalonii tuturor sunt curățați. Trunchiul, uneori, nu este suficient sau spate în spate (toate individual). Separat despre lumină. Pe vecin, ca și ziua. Distant este mai modest. Maneta ștergătoarelor funcționează neobișnuit. Pentru o singură măturare, trebuie ridicată, iar pe toate mașinile pe care le am și pe care le am, trebuie să o coborâți. Există o singură fantă pentru suflarea parbrizului și este situată în mijloc. Se descurcă bine cu ceață și glazură, dar dimineața, la pornire, colțurile inferioare ale paharului (2-3 cm) sunt încălzite cu o întârziere de 1-2 minute. Nu am mai găsit defecte. Dacă m-aș întoarce în timp, aș fi cumpărat-o oricum. Multumesc pentru atentie.

Avantaje : confort. Aterizare. Bună suspendare. Controlabilitate. Motor frisky.

dezavantaje : Lucruri mărunte.

Igor, Nijni Novgorod

Mazda CX-5, 2017

Prima călătorie de la salon la casă a fost impresionantă. Liniște și confort. În interiorul Mazda CX-5, totul pare foarte rezonabil. Plastic moale de înaltă calitate, scaune confortabile, fără zgomot, cu excepția sunetului plăcut al motorului în timpul condusului dinamic. Da, ai auzit bine. 2 litri sunt destul de capabili să se deplaseze 1,5 tone în jurul orașului cu o dinamică bună. Mașina este folosită în oraș 99% din timp (100 km de pistă o dată pe lună). Consumul de combustibil este uman pentru un crossover: 6 litri de autostradă, 8 litri de oraș. Acum, în ciclul combinat, 7,6 litri. Benzină 95, fără aditivi. Suspensia este mai moale în comparație cu generația anterioară. Managementul este uimitor, ca toate modelele acestui brand. Pentru oraș, mașina este foarte confortabilă. Gardă la sol pe 17 roți este de 192 mm. Fundul este plat, cu protecție a componentelor principale. Iluminat cu LED (aproape, departe), impresionat după xenon. Unghiul de deschidere a ușii este mărit, este convenabil pentru plantarea copiilor. Portbagajul este decent, căruciorul, sanii și așa mai departe se potrivesc fără probleme. Recent a fost transportată o bicicletă adultă completă, cu spătarele scaunelor spate rabatate. Mașina funcționează fără probleme. Legătura dintre motorul cu ardere internă și cutie este perfect reglată, în principiu, ca toate skyactives. Plănuiesc să realizez MOT la fiecare 10 mii de km. Setul complet include „autohold”, climă, oglinzi de conducere, croazieră, scaune încălzite etc. Sistemul audio sună frumos și există o mulțime de porturi USB în cabină. Permiteți-mi să rezum. O mașină pentru utilizare urbană confortabilă. Nu este potrivit pentru pescari și vânători. În această clasă, Mazda CX-5 are destui concurenți și fiecare are meritele sale. Resursa și fiabilitatea depind de funcționarea dvs. și de atitudinea dvs. față de mașină.

Avantaje : liniște și confort. Finisare. O grămadă de cutie de viteze și motor. Clearance.

dezavantaje : încă în pierdere de răspuns.

Constantin, Tula

Mazda CX-5, 2017

Sincer să fiu, m-am îndoit până la final că am făcut alegerea corectă. M-am tot gândit la Foresterul folosit, pe care nu l-am putut găsi în stare normală. Treptat am început să mă obișnuiesc cu mașina - comoditate în cabină, confort, bun lucru la cutie. Nu mi-a plăcut foarte mult munca șasiului (înainte am condus un Camry în 2011, așa că am simțit diferența). Acum totul se potrivește, disconfort doar atunci când mișcați nereguli ascuțite (șine, borduri). Comandă radio foarte comodă pe consola centrală, lângă maneta schimbătorului de viteze. Toate funcțiile pot fi operate fără a privi. În timp ce mașina nu se rotește prea mult, dar înțeleg deja că difuzoarele din oraș sunt destul de suficiente. Pe autostradă până la 120-130 - de asemenea. Dacă mergeți cu o marjă normală de distanță și depășiți fără risc. Nu vă veți putea „aprinde” - 2 litri nu sunt suficienți pentru asta. Dar nu am nevoie de ea. În mod previzibil, cutia de viteze comută corect, fără prea multe smucituri. În modul „sport”, turele sunt menținute în regiunea de 2,5-3 mii, astfel încât dinamica rămâne aproape constantă. În acest caz, va trebui să uitați de eficiență. În ceea ce privește consumul - acum media este de 10,5 litri, kilometraj 2500 km 30% autostradă 70 oraș cu blocaje de trafic etc. Este prea devreme pentru a trage concluzii, sper că debitul va scădea cu 1,5 litri. În acest moment, totul funcționează bine, nu există plângeri sau comentarii, mașina îi place. Îmi place foarte mult optica LED. Lumina este similară cu xenonul, dar răspunsul la pornire este mai rapid, lumina este densă.

Avantaje : proiectare. Lumina mare. Confort. Fiabilitate.

dezavantaje : subiectiv.

Alexandru, Samara

Mazda CX-5, 2017

După primii 400 de kilometri de alergare, pot numi deficiențele lui Mazda CX-5: izolare fonică slabă în zona arcadelor. Poate fi parțial vindecat prin instalarea căptușelilor arcurilor de roată și cauciucului mai moale, dar acum acest sunet domină atunci când conduceți pe autostradă. Nu există zgomot aerodinamic și greieri în cabina Mazda CX-5. Uneori apar scârțâituri de tampoane după spălare sau ploaie. Pe mașinile anterioare, acestea nu erau atât de pronunțate. Interior foarte ușor de murdărit, plasticul este predispus la zgârieturi, țesătura de pe scaune absoarbe literalmente praful. Poate că va trebui să comandați huse din piele ecologică în viitorul apropiat. Un mod de funcționare de neînțeles al reportofonului: pentru a-l opri, trebuie să scoateți discul sau să faceți o pauză prin setări. În acest caz, după pornirea contactului, modul pauză este anulat și fie opriți sunetul (dar playerul funcționează), fie mergeți din nou în setări. În configurația mea, există un magnetofon radio standard, iar sunetul este așa. Nu am putut conecta Bluetooth la telefon. La trecerea la unitate, oprirea parcării nu funcționează întotdeauna. Conform manualului, acest lucru ar trebui să se întâmple automat, dar algoritmul pentru care acest lucru nu se întâmplă întotdeauna nu este clar pentru mine. Zone moarte mari în spatele stâlpilor frontali și în dreapta la schimbarea benzii - am suferit mult timp cu reglarea oglinzilor și aterizarea. Unii spun că lipsa de reglare a cotierei drepte este, de asemenea, un dezavantaj. Când stăteam în saloanele concurenților atunci când alegeam o mașină, mi s-a părut, de asemenea, așa, dar acum înțeleg că, cu prinderea corectă a volanului 3-9, cotiera ar interfera doar cu mine și atunci când folosesc spălător de selecție a meniului, dimpotrivă, este convenabil să puneți mâna pe el.

Acum despre caracteristicile și avantajele Mazda CX-5. În mod specific nu am luat un set complet cu 19 discuri. Îmi place profilul înalt al cauciucului pe drumurile noastre. Desigur, frumusețea și controlabilitatea trebuie sacrificate aici. Există colțuri în colțuri, în comparație cu Mazda 6, dar aceasta este o chestiune de obișnuință. Rolele și suspensia sunt elastice și moi. Volanul este gol, iar atunci când conduc cu o viteză de 100-120 este la început oarecum enervant, dar atunci când reconstruiești, manevrezi în modul oraș, este ideal pentru mine. Oscilația longitudinală atunci când conduceți pe autostradă este, de asemenea, mai puternică decât pe cele șase. Dinamica accelerației, comutarea lină a cutiei de viteze, rezerva de tracțiune în oraș sunt excesive. Scuturi ușoare la schimbarea treptelor de viteză apar atunci când pedala este împinsă intens - dar până acum încerc să nu răsucesc mai mult de 2500 în timpul spargerii și este puțin probabil să "uraganez" pe ea în continuare. Cu modul actual de conducere, consumul pe autostradă este de 8 litri, în oraș aproximativ 11. Cred că consumul orașului poate fi redus și mai mult dacă trecem la stilul „bunicul merge la dacha”. Dinamica accelerării la 100 nu este interesantă pentru mine - cred că trebuie să conduceți în locuri special amenajate și pentru oamenii care știu cum să o facă. Dintre avantajele Mazda CX-5, pot remarca și o potrivire confortabilă și corectă pentru mine, dimensiunea optimă a portbagajului, iluminarea cu LED. Sunt foarte mulțumit de mașină.

Avantaje : în recenzie.

dezavantaje : în recenzie.

Alexey, Sankt Petersburg

Mazda CX-5, 2018

Totul din Mazda CX-5 pentru acești bani este pur și simplu superb, cu excepția unui detaliu important - catalizatorul se defectează pe o cursă de 18.000 km. Și acest lucru nu este recunoscut ca un caz de garanție, respectiv, după 8 luni de a deține o mașină, am ajuns la suma de 70.000 de ruble și am petrecut mult timp rezolvând această problemă. Dealerul oficial are deja un răspuns gata - este doar vina benzinei proaste și, potrivit lor, doar Lukoil trebuie alimentat. La început am crezut că sunt singurul atât de norocos, dar, potrivit personalului de service de la un dealer autorizat, am aflat că astfel de „norocoși” (proprietarii Mazda CX-5 și Mazda 6) vin la ei în mod regulat și oriunde alimentează combustibil (inclusiv Lukoil), mulți dintre ei ard catalizatori chiar și la kilometri mai mici (de la 5000 km). Și în 10 din 10 cazuri, garanțiile sunt refuzate. Când am venit pentru prima dată la dealerul oficial cu această problemă, managerul, luând în considerare eroarea p0421 fără niciun diagnostic suplimentar, sa oferit să meargă direct la casier și să plătească 70.000 de ruble. pentru un nou catalizator. Avem impresia că acest lucru este pus în circulație și miroase a divorț pentru bani. În general, voi continua să mă ocup de ei și să lupt pentru adevăr. Și tuturor celor care sunt înclinați să cumpere un Mazda CX-5, vă recomand să vă gândiți din nou.

Avantaje : proiectare.

dezavantaje : costul serviciului.

Vlad, Moscova

Mazda CX-5, 2017

Dețin Mazda CX-5 pentru al doilea an. Înainte de asta, era un coreean pe un drum complet. Mazda are tracțiune față, dar nu regret deloc. Operațiune 90% în oraș. Consumul este mult mai mic (7-10), iar MOT este mai ieftin. Manevrabilitatea este excelentă, confortul este la înălțime, izolarea fonică nu este rea, suspensia înghite toate neregulile, optica strălucește cu 5 puncte ca în timpul zilei, vizibilitatea este bună. Dintre neajunsurile. Duzele de spălare îngheață. Și în oraș, muck este întotdeauna împrăștiat pe drumuri și fără șaibe nu există nici o modalitate de a vă deplasa. M-am adresat unui dealer autorizat, dar au ridicat mâinile. Am găsit o ieșire în concentrat (-60). La început, sticla a fost estompată luni. La primul MOT lipit. Îmi place foarte mult Mazda CX-5. Recomanda.

Avantaje : aspect. Consum de combustibil. Confort. Suspensie. Dinamica. Transmisie. Fiabilitate. Proiectare salon. Controlabilitate. Izolarea zgomotului.

dezavantaje : Preț.

Serghei, Sankt Petersburg

Pentru divizia rusă Mazda, crossover-ul CX-5 este un bestseller - în ceea ce privește vânzările, este uneori înaintea celorlalte modele ale mărcii japoneze. Deci, în timp ce lucrau la succesorul modelului, japonezii nu l-au riscat. Creatorii s-au confruntat cu sarcina de a perfecționa mașina existentă și de a nu crea ceva fundamental nou. Este ușor să fii convins de acest lucru uitându-te la exterior - liniile și dimensiunile caroseriei s-au schimbat cu greu. Designul este, de asemenea, recunoscut - nu îl puteți confunda cu niciunul dintre colegii dvs. de clasă.

Dar în cabină sunt mult mai multe schimbări. A făcut un salt cuantic înainte! Nivelul de asamblare este similar cu cel al crossover-urilor premium: materiale scumpe, potrivire meticuloasă a pieselor. În plus, îngrijirea totală a lucrurilor mărunte. Deci, buzunarele ușii și torpedoul din Mazda sunt acoperite cu material moale - lucrurile puse acolo nu vor zgâlțui pe nereguli. Există, de asemenea, progrese în echipamente. În arsenalul CX-5, existau astfel de „cipuri” precum proiecția dispozitivelor pe parbriz (calitatea și conținutul informațional al imaginii nu sunt mai slabe decât în ​​crossover-urile premium germane), funcția de monitorizare a punctelor oarbe și chiar un sistem de păstrare pe o bandă, pe care niciunul dintre colegii de clasă japonezi nu-l oferă. În mod separat, aș dori să remarc un sistem audio cu acustică Bose, care încântă cu sunetul de calitate al concertelor. Toată lumea ar fi așa!

Ca și până acum, cu două motoare pe benzină: 2.0 (150 CP) și 2.5 (194 CP). Mașinile de doi litri pot fi fie cu tracțiune față, fie completă, cu transmisie manuală sau cu transmisie automată. Versiunea cu motor „mare” vine exclusiv cu transmisie automată și 4x4. Avem această opțiune la test.

Tandemul motor-cutie de viteze, ca și până acum, evocă emoții extrem de pozitive. Având un raport de compresie surprinzător de ridicat (13: 1), motorul atmosferic reacționează brusc la deschiderea clapetei de accelerație: de îndată ce se repede în luptă. Automatul cu șase trepte este reglat pe aceeași lungime de undă. Când este necesar, eliberează trei trepte simultan dintr-o dată, când nu - menține turațiile reduse și economisește combustibil. În săptămâna călătoriei, nu a trebuit să regret niciodată absența schimbătorilor de palete. De ce, nici nu am folosit modul sport al cutiei - setarea standard este suficientă pentru ochi!

Mai mult, manipularea nu este sacrificată pentru netezire. Cât de ușor s-a înșurubat Mazda în colțurile nepotrivite, cât de strâns prinde traiectoria, cât de precisă și de receptivă este volanul său! Fiară! Cu excepția cazului în care conținutul informațional al frânelor ne-a dezamăgit - a trebuit să ne ajustăm. Cu toate acestea, această caracteristică poate fi atribuită faptului că mașina nu este rodată - când a fost luată din parcul de presă, kilometrajul era de 50 km Rigiditatea caroseriei nu este rea: atunci când atârnă în diagonală, toate ușile se deschid și se închid fără probleme .

Rigiditatea corpului nu este rea: atunci când atârnă în diagonală, toate ușile se deschid și se închid fără probleme.

În medie, CX-5 circulă de asemenea bine în off-road. Mazda are gardă la sol de 200 mm și capacitatea de a opri sistemul de stabilizare. Acest lucru este suficient pentru o mișcare sigură pe un câmp noroios. Am condus prin butucii din noroi vreo zece minute, iar ambreiajul nu s-a supraîncălzit. Rezultat extraordinar!

Oricum, mașina a fost un succes. Confort ridicat de mers și o grămadă de echipamente avansate au fost adăugate la manevrabilitatea rapidă a predecesorului său. Având în vedere că prețul CX-5 nu este mai mare decât cel al colegilor săi de clasă, se poate presupune că va continua să fie printre bestsellerurile de pe piața rusă.