În secțiunea „Test Drive” - AUDI A6 allroad prin munții Spaniei! Station wagon, pe care poți circula pe o serpentină. În afară de AUDI A6 allroad, nicio mașină din această clasă nu este capabilă de acest lucru.
Audi a6 allroad nu este cea mai vândută mașină și există o serie de motive pentru aceasta. Pornind de la faptul că AUDI A6 allroad complet costă ca un Audi q7 bun și terminând cu faptul că aceasta nu este deloc o mașină sport.
Dar pentru cei care înțeleg ce este AUDI A6 allroad - această recenzie este pentru tine!
Asa de, recenzie audi A6 allroad începem cu designul. Designul lui Audi 6 este cu siguranță bun. Linii drepte, echilibrate, stopuri întunecate, optica frontală uluitoare - puțini oameni sunt indiferenți la acest lucru.
În a doua parte a revizuirii, vom aranja pentru AUDI A6 allroad test real conduceți pe drumurile montane ale Spaniei
----
Pentru imobiliare și legalizare în Spania
[email protected]
tel / whatsapp / viber +34 661 379 297
----
Pentru publicitate și cooperare
[email protected]
[email protected]
----
Pentru inchirieri auto in Europa
[email protected]
tel / whatsapp / viber +34 622 166 739
----
Pentru întreținere și servicii de concierge în Spania
[email protected]
----
De ce să mergi pe cărările bătute și să te amesteci cu mulțimea? Alegerea unui Audi A6 allroad quattro, primești o mașină care îți permite să deschizi noi drumuri și să faci față cu succes noilor provocări. Printre altele, datorită suspensiei pneumatice adaptive. Sistem de suspensie pneumatica cu control electronic iar reglarea lină a amortizoarelor adaptează automat suspensia la situația de trafic existentă Întunericul este un concept relativ. Oferit ca opțiune suplimentară Faruri cu LED Audi Matrix poate transforma cu ușurință noaptea în zi. Faruri, în care este implementat complet tehnologie nouă, da o lumină asemănătoare cu lumina zilei. Sistem inteligent LED-ul analizează mediul cu ajutorul datelor de la cameră, senzori și sistemul de navigație, iar iluminarea se adaptează în consecință pentru a efectua manevra. Este disponibilă și o altă detectare a vehiculului, permițând reglarea distribuției luminii a lui Audi A6 allroad quattro pentru a se potrivi situației de condus.Stilul purist, pasajele roților evazate și grila impresionantă Singleframe din aluminiu fac ca Audi A6 allroad quattro să fie ușor de recunoscut. Se atrage atenția asupra spoilerului și șinelor de acoperiș cu suporturi lărgite montate pe acoperiș. Încă una trăsătură distinctivă mașina este vopsea - culoarea maro Soho Brown este disponibil doar pentru Modele Audi A6 allroad quattro.Inclus în lista standard indicatorul unghiului de înclinare a echipamentului oferă o reprezentare grafică a vehiculului la coborâri și ascensiuni. Datorită lui, ai controlul total asupra mașinii, chiar și pe terenuri denivelate. Sistem control automat Stabilitatea în coborâre ajută la menținerea unei viteze constante în coborâre. Sistem electronic de control stabilitatea cursului de schimb(ESC) oferă mașinii stabilitate și controlabilitate uimitoare.
Întreaga ședință fotoEcou motorul și transmisia cu 7 trepte cu două ambreiaje, „împinge” rapid și imperceptibil treapta dorită în orice mod de conducere. Mai mult, chiar și în ambuteiaje, S tronic funcționează fără probleme, ca un „automat”, deși de obicei cutiile de viteze robotizate nu viteze mari diferă în munca sacadată. Cu excepția în mod standard transmisia uneori încetinește, dar modul sport„Vindecă” și acest defect subtil.
Direcția, precum și suspensia, au trei moduri. Cel mai usor, cel mai confortabil, mi s-a parut cel mai potrivit din punct de vedere al părere. În modul automat, „volanul” devine mai greu, dar acest lucru nu adaugă conținut de informații. Și în modul „difuzor”, este umplut cu greutate de plumb, care nu are nicio legătură cu conținutul de informații. Într-un cuvânt, toată această varietate de setări, în mare, este de la cel rău, nu există niciun beneficiu real din ele. Cu toate acestea, în oricare dintre moduri, mașina reacționează la mișcarea mâinilor șoferului cu precizie academică și fără duritate excesivă.
Vă recomandăm, de asemenea, testarea mașinilor concurente
Volvo S60 Cross Country
Generația I Test drive-uri 0
(sedan)Suspensia pneumatică a fost, de asemenea, cel mai apreciată în modul „confort”. Chiar și pe jante de 20" cu anvelope cu profil redus mașina se descurcă bine cu câteva defecte ale carosabilului. Adevărat, testul a avut loc pe drumurile din Germania, iar găsirea de drumuri sparte acolo s-a dovedit a fi fără speranță. Ținând cont de comportamentul A6 standard cu suspensie pneumatică pe drumurile din regiunea Moscovei, voi spune că chiar și pe roțile de 18 inci pe gropile și crăpăturile noastre, șasiul funcționează dur, deși are o intensitate energetică bună. Cu toate acestea, în versiunea allroad, în cazul discurilor de aceeași dimensiune cu un A6 obișnuit, profilul „cauciuc” va fi mai mare, iar pe drumurile noastre se poate dovedi a fi mai confortabil. În ceea ce privește drumurile germane, în modul „auto” mașina devine mai asamblată, fără aproape nicio pierdere de netezime, iar în modul „difuzor”, schimbările de profil devin brusc vizibile chiar și pe o autostradă lină „lor”.
Avea modele allroadși un alt mod care nu este disponibil pentru A6 standard - ridică caroseria la înălțimea maximă posibilă și este concepută pentru conducerea off-road. Noi am gasit drum noroios pe câmp, „stai în vârful picioarelor”, călărește, apoi treci în modul confort și preferă să rămâi în el. Faptul este că în poziția „ridicat”, suspensia nu are aproape nicio cursă de revenire, motiv pentru care break-ul „sare” greu de pe denivelări, dar în modul normal, confortabil, această problemă este absentă. Deși, desigur, modul „off-road” poate fi cu adevărat util în prezența unor obstacole serioase.
Când conduceți drumuri obișnuite versiunea allroad nu este diferită de A6 standard. Mașina are stabilitate din beton armat la viteze pe autostradă care depășesc 200 km/h. În aceste condiții s-a dovedit a fi de preferat să comutați direcția în modul „difuzor” - atunci există o iluzie aproape completă de a conduce pe șine. Iar pe drumurile întortocheate, un break destul de mare a dat dovadă de o agilitate remarcabilă, inclusiv datorită unui sistem care încetinește roata din spate, care este internă în viraj. În acest fel, forța este redistribuită către roata exterioară din spate, iar mașina pare să fie înșurubată într-o viraj. Pe scurt, noul A6 allroad quattro se comportă ca tipic Audi, nu poți spune altfel.
trei plus unu
Audi nou A6 allroad quattro va fi disponibil inițial cu patru opțiuni de motorizare. Trei dintre ele sunt diverse modificări ale unui turbodiesel de 3 litri cu o capacitate de 204, 245 și 313 CP. Primele două sunt echipate cu o singură turbină, iar a treia, cea mai puternică, cu două. Și, în sfârșit, un alt motor - un de 3 litri unitate pe benzină cu un compresor, a cărui putere este crescută la 310 CP, în timp ce modele conventionale A6 are 300 CP. Toate modificările, cu excepția turbodieselului de 313 cai putere, sunt echipate cu o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte (S tronic) cu două ambreiaje. Ei bine, „excepția” este combinată doar cu „automat” cu 8 benzi din cauza cuplului foarte mare (650 Nm), pe care S tronic nu îl poate „digera”. Este de remarcat faptul că această modificare este activată piata ruseasca nu vor fi furnizate.
Specificații Audi A6 allroad quattro 3.0TFSI
Dimensiuni, mm
4940x1898x1452-1512
Ampatament, mm
Şenile faţă/spate, mm
Diametrul de strunjire, m
Volumul portbagajului, l
Greutate proprie, kg
tipul motorului
V6 pe benzina cu compresor
Volumul de lucru, cu. cm
Max. putere, CP/r/min
Max. moment, Nm/r/min
Transmisie
Robotic cu 7 viteze
Frane fata/spate
disc ventilat/
disc ventilat
Cauciucuri fata/spate
235/55R18/235/55R18
Max. viteza, km/h
Timp de accelerare 0-100 km/h, s
Consum de combustibil (mediu), l/100 km
Volumul rezervorului, l
Ediția Autorului Autopanorama №5 2012 O fotografie poza autorului si a producatorului
Linie de crossover universale marca germană Audi are mai multe populare și modele scumpe. Unul dintre ele este Audi A6 Allroad Quattro, care a fost prezentat recent într-o formă actualizată la Salonul Auto anual de la Geneva. Masina achizitionata design modernși performanță îmbunătățită. Acum, vehiculul se simte și mai încrezător în condiții severe de teren. crescută şi dimensiuni mașini, care au contribuit la extinderea volumului interior și al portbagajului. Gama de motoare oferită pentru crossover include acum mai multe unități diesel. Ca parte a revizuirii, vor fi luate în considerare informații generale despre model, aspectul și caracteristicile tehnice ale acestuia.
Materialele foto și video vor da o idee despre decorarea exterioară și interioară. Feedback-ul de la proprietarii predecesorului va dezvălui punctele forte și punctele slabe ale unității și mic test drive va furniza date despre manevrabilitate și manevrabilitate a mașinii germane.
Cât costă un Audi A6 în Rusia
A numi această mașină ieftină nu va funcționa. Valoarea sa chiar și în configurație de bază nu scade sub 2,5 milioane de ruble. Suma este chiar foarte impresionantă, ceea ce înseamnă că doar oamenii bogați își pot cumpăra o mașină. Cu toate acestea, doar astfel de persoane sunt public țintă companiilor. Audi nu-i place să schimbe vehicule cu buget redus. Prețul versiunii progresive este de 2,68 milioane de ruble. Diferența nu este atât de semnificativă. Se rezumă la instalarea unui puternic motor pe benzina la 310 CP. Odată cu el, break devine cu adevărat agresiv și sportiv, în ciuda dimensiunilor sale (vezi și:,).
Informații generale despre mașină
A6 Allroad Quattro este considerat off-road Versiunea Audi A6 Avant. De fapt, diferența dintre mașini este într-adevăr minimă. Crossover-ul are tracțiune integrală permanentă și o suspensie bine reglată. Este destul de logic că vehiculul are dimensiuni mari de gabarit, curatenie totalași un șasiu mai rigid decât omologul său pentru pasageri. Apropo, un spațiu specific este, de asemenea, considerat o trăsătură distinctivă a break-ului. Valoarea sa maximă este de aproape 216 mm. În același timp, în timpul mersului, garda la sol poate scădea automat la 142 mm. Acest lucru se întâmplă pentru a reduce rezistența aerului. Astfel, mașina devine mai economică.
Primul Audi A6 Allroad Quattro a fost produs în 2000. Apoi modelului i s-a atribuit indicele din fabrică C5. Avant-ul menționat anterior a fost folosit ca platformă. Merită adăugat că prefixul Audi A6 a fost adăugat abia în 2006, când conducerea grupului a ordonat o revizuire completă a break-ului pentru practicitate și putere. Acest lucru se reflectă în primul rând în funcționalitate. versiune actualizata model popular a devenit mai scump, dar nu mai puțin la cerere. Iniţială Audi Allroad Quattro a fost întrerupt în 2005. Se mai gaseste pe piata secundara europeana si interna.
Restyling-ul planificat, realizat în 2006, a îmbunătățit semnificativ gama de unități. Acest lucru sa reflectat nu numai în puterea lor, ci și în eficiență. Versiunea originală a break-ului cu motor V8 progresiv pe benzină consuma aproape 20 de litri la sută. După restyling, indicatorul a fost adus la 15 litri la 100 km în ciclul urban. A treia generație a trebuit să aștepte încă șase ani, dar a meritat. Crossover nou a depășit toate așteptările fanilor liniei. A devenit cu adevărat funcțional și dinamic. Indicele din fabrică al modelului actual este C7.
caroserie
Ampatamentul prototipului Audi A6 Olroad este cu 6 mm mai mic, dar caroseria în sine iese mai mult în lateral și în înălțime. În orice caz, capacitatea versiune off-road masina este cu siguranta mai buna. Dimensiunile finale finale au fost:
- Lungime - 4940 mm;
- Latime - 1900 mm;
- Înălțime - 1450-1510 mm (în funcție de cantitatea de garda la sol);
- Ampatament - 2906 mm;
- Față și rotile din spate- 1630 si 1595 mm;
- Clearance - 142-216.
Suspensia pneumatică face minuni. Diferența de aproximativ 7 cm în înălțimea mașinii este destul de vizibilă. Merită spus că în procesul de conducere este, de asemenea, vizibil. Jantele lui Audi A6 Quattro sunt echipate cu jante din aliaj ușor de dimensiunea a 18-a și anvelope de tip 235/55 R18. Pentru un break atât de mare, astfel de produse par mici, așa că este mai bine să comandați roți opționale în dimensiunea 19 sau 20. Li se oferă astfel de anvelope - 255/40 R19 și 255/35 R20. pasajele roților au dimensiuni foarte decente, prin urmare, teoretic, un bun maestru este capabil să efectueze tuning, ceea ce va duce la instalarea de roți chiar și de dimensiunea a 22-a.
Gama standard de emailuri include mai multe opțiuni. Cele de bază sunt negre și culorile albe. In spate taxa aditionala puteți comanda următoarele nuanțe:
Aspectul lui Audi A6 Allroad este recunoscut și luxos. Poate că acesta este unul dintre cele mai bune modele ale mărcii, deși de comparat mașini perfecte Producția germană nu este atât de simplă. Partea din față a mașinii este foarte asemănătoare cu fratele mai mic al liniei. Vorbim despre A4 Olroad Quattro. De fapt, încrucișările exterioare nu sunt foarte diferite, dar „umplutura” variază semnificativ. Partea din față este caracterizată de cupole magnifice pentru faruri, o bară de protecție puternică, o grilă clasică a radiatorului și un kit de caroserie elegant lângă marginea inferioară. Puțurile pentru faruri de ceață sunt neobișnuit de mari. Capota este foarte mare și aproape lipsită de coturi. Rigidizoarele invizibile merg de la faruri la stâlpii acoperișului. plasate în cupole banda led oferind o vizibilitate de neegalat în timp întunecat zile. Secțiunile grilei false ale radiatorului au forma familiară a unui trapez inversat. Nu uitați de un atribut atât de important precum sigla companiei. Concernul se mândrește cu creațiile sale, așa că față este încununată cu inele mari încrucișate.
Pereții laterali oferă asemănarea SUV-ului cu Audi A6 Avant break. Cu ochiul liber, poți chiar să confundi aceste două modele. Diferența se reduce în principal la dimensiunile crescute și la garda la sol. Remarcabil în părțile laterale ale carcasei portbagajului. De obicei sunt pline doar picioarele din față, dar în cazul acestei mașini se observă o situație similară și cu cele din spate. Trebuie doar să clarificăm că stâlpii din spate sunt mult mai masivi, dar în rest sunt foarte asemănători cu cei din față. Sinele de acoperiș se etalează - atribute indispensabile ale unui break sau oricărui vehicul practic. Aproape de marginea inferioară, există o mică proeminență care joacă rolul unei tăblițe. Cu un spațiu liber de 200 mm, există o nevoie clară pentru un astfel de element. Arcurile roților, așa cum am menționat anterior, sunt mari. Există o mică ștampilă pe uși.
Fluxul de la dezvoltatori s-a dovedit a fi modest, dar de succes. Faptul este că această parte a corpului necesită, în primul rând, un acces convenabil la portbagaj. În cazul unui break, o astfel de sarcină este pusă în prim plan. Așa că Audi A6 Olroad se descurcă cu totul. Cea de-a cincea foiță de ușă se deschide într-un unghi uriaș. Dimensiunile sale vă permit să încărcați chiar și mobilier mare în cabină. Crossover-ul este potrivit pentru treceri mici. Tehnologia de iluminat din spate este reprezentată de plafonierele, clasice pentru industria auto germană. Au o formă aproape dreptunghiulară și se amestecă serios în planul pereților laterali. Partea din spate a mașinii este apăsată pe șosea de un spoiler. Sistemul de evacuare este împărțit în două conducte. Sunt situate la o distanță decentă unul de celălalt și sunt acoperiți cu plastic rezistent. Datorită acestei mișcări, șoferul nu își poate face griji cu privire la performanța sistemului în timp ce conduce în condiții off-road.
Decorație interioară
Vagonul în cauză aparține clasei business. În consecință, salonul este decorat la cel mai înalt standard. Nu există reclamații cu privire la organizarea spațiului de lucru al șoferului. Ergonomia adusă la un nivel uimitor. Înregistrare consola centrală, bord, torpila arată solidă și exemplară. Volanul multifuncțional poate fi reglat în adâncime și înălțime. În consecință, va fi confortabil pentru oricine să stea în spatele lui. Maneta de viteze nu interferează în timpul funcționării. Toate unitățile consolei centrale sunt la îndemână.
Scaunele atât pentru șofer, cât și pentru pasageri sunt incredibil de confortabile. Merită adăugat că scaunele de bază nu sunt la fel de confortabile precum cele opționale, pentru care va trebui să plătești o sumă decentă. Cu toate acestea, cheltuiala va fi pe deplin justificată. Scaunele din față nu au deloc locuri.
reziduuri, dar canapeaua din al doilea rând nu va fi foarte convenabilă pentru o persoană care stă în centru. Tot vina este tunelul principal, care iese serios în înălțime. Daca nu ar fi asa, salonul ar fi perfect.
Crossover-ul a primit un portbagaj încăpător. Volumul său de bază este de 565 litri. În același timp, poate fi extins la 1680 de litri datorită aspectului scaunelor din rândul doi.
Echipamente
Dacă așezați bani buni, atunci nivelul de echipare al mașinii va fi pur și simplu fantastic:
Specificații Audi A6
Pentru piata interna sunt oferite doar două opțiuni de motorizare.
- Prima este o unitate pe benzină de 3 litri. Dezvolta o putere de pana la 310 CP. Până la o sută de mașini cu un astfel de motor accelerează în doar 5,9 secunde. Cutie de viteze exclusiv 7 transmisie automată cu două ambreiaje. Sens viteza maxima oprit la 250 km/h. În același timp, mașina este în mod clar capabilă de mai mult, dar automatizarea îi limitează capacitățile. Consumul de combustibil conform pașaportului este de 8,8 litri la sută ciclu combinat dar de fapt mai mult.
- Al doilea - motor diesel pentru 3 litri. Puterea sa ajunge la 245 CP. Transmisia este similară cu unitatea anterioară. Viteza maxima - 236 km/h. Consum fericit de combustibil. În ciclul combinat, este de aproximativ 6,5 litri. Acest lucru nu este chiar rău pentru un break crossover.
Test drive Audi A6 Allroad Quattro
Pe drum și în afara orașului, mașina se simte întotdeauna încrezătoare. El este de încredere și impecabil. Mașina oferă șoferului și pasagerilor o adevărată plăcere de a conduce. Manevrabilitate activată cel mai înalt nivel. Deși mașina a fost creată pentru drumuri asfaltate, nu este rău în condiții de teren. Izolarea fonică este bine făcută, iar garda la sol uriașă este utilă pentru agresivi funcționarea Audi A6. Sharp se aprinde chiar și acoperire umedă nu reprezintă nicio amenințare.
A, și astăzi nu îi vei invidia pe cei care se confruntă cu alegerea unei mașini! O astfel de diversitate va deruta pe oricine. Mai ales dacă vrei ca mașina să fie universală. La un restaurant, o întâlnire de afaceri și un picnic cu familia. Este puțin probabil ca o mașină obișnuită să facă față tuturor acestor lucruri, iar un SUV este prea stângaci într-o metropolă și chiar vorace. Cu toate acestea, nu totul este atât de trist. În special pentru cei care doresc „totul în unul”, producătorii de automobile au venit cu o clasă separată - break teren accidentat. Cu unul dintre reprezentanții săi - - site-ul și-a prezentat deja cititorii, dar acesta a fost doar începutul. Următorul pe rând este următorul, nu mai puțin atractiv -.
fundal
La un moment dat, în 2000, când neobișnuitul vagon Audi tocmai apăruse pe drumurile noastre, a fost un adevărat obiect de dorință pentru mulți. Pe lângă faptul că a fost, s-ar putea spune, primul „crossover” de la Audi, avea și o listă bogată de echipamente și o suspensie pneumatică magică, care l-a transformat dintr-un break urban într-un bun off-road rogue . Și acest lucru este de fapt adevărat, deoarece în poziția maximă mașina se ridica la 208 mm deasupra șoselei, ceea ce este comparabil cu spațiul liber al unui SUV bun. Dar până la lansarea celei de-a doua generații Allroad, Audi avea prima SUV full size- model Q7. Prin urmare, vagonul pentru tot terenul din a doua generație și-a pierdut parțial brutalitatea, precum și unele capacități off-road, deoarece acum garda la sol maximă era de numai 185 mm. În generația modernă, A6 Allroad a devenit și mai elegant - există mai puține truse de caroserie din plastic, dar au apărut elemente decorative care decorează exteriorul.
Exterior
Prin tradiție, am început testul nostru cu examen extern. Deoarece Allroad a fost construit pe baza break-ului A6, asemănarea dintre ele este maximă. Un kit de caroserie din plastic și roți de o dimensiune diferită, cu un profil înalt, vor ajuta la distingerea între modificări. Apropo, întrebarea despre roți și discuri a fost auzită de mai multe ori: ei spun, de ce o mașină atât de elegantă are nevoie de astfel de „roți aspre”? Noi i-am răspuns, ca într-un basm despre un lup și o scufiță roșie: „și asta este pentru conducerea off-road!” Cât de adevărat s-a dovedit răspunsul nostru se vede în partea de conducere a testului, deocamdată să revenim la exterior. Dacă luați designul de sus și „la linia de plutire” - atunci acesta este exact același. Este că șinele de acoperiș sunt ușor diferite, dar, desigur, acestea sunt fleacuri. Dar trusa de jos a corpului de pe Alroad este complet diferită. În primul rând, există elemente din oțel inoxidabil în partea de jos a barei de protecție, care sunt în perfectă armonie cu grila cromata radiator Audi single frame cu lamele verticale. Acesta din urmă, de altfel, are „nervuri” verticale subliniate, ceea ce evidențiază perfect mașina în flux. Ca să nu mai vorbim de faruri, deși sunt exact la fel ca la sedan și break. Arată frumos, solid și scump, nu degeaba lucrează la ele o divizie separată. Benzi delicat curbate pentru lumina zilei lumini de mers recognoscibile instantaneu – doar Audi le are acum! Și când porniți indicatorul de direcție, strălucirea din partea corespunzătoare devine stinsă - totul este gândit până la cel mai mic detaliu.
Plasticul, care se întinde pe întregul perimetru al mașinii de jos, nu îi strica în niciun fel aspectul. Arcurile și plăcile pragurilor bine conturate sunt aproape invizibile corp întunecat. Există și o inserție de oțel în partea de jos a barei de protecție, dar este un decor și nu suportă nicio sarcină de putere.
Pentru a rezuma impresia exteriorului tip de Audi A6 Allroad, atunci am spune că chiar și pregătindu-se pentru atacuri off-road, break nu și-a pierdut armonia și în același timp soliditatea. Iar „feedul” elegant executat îi permite să arate mai rău decât sedanurile.
Interior A6 allroad
Deschizând ușile lui A6 Allroad, nu ne așteptam să vedem ceva supranatural și radical nou, pentru că interiorul de aici este același ca la A6 sedan și break, cu care suntem deja familiarizați. Dar comoditatea aterizării este la înălțime în cel mai adevărat sens al cuvântului, dacă mașina se află într-o poziție ridicată. Avem o mașină de probă înăuntru configuratie medie, dar această definiție este foarte, foarte relativă, pentru că atunci când cumperi, alegi, pe lângă cele de bază, acele opțiuni pe care le consideri potrivite. Deci, de exemplu, în versiunea noastră a existat ornamente din piele neagră Milano, inserții de nuc maro închis pe consola centrală, sistem audio bose pentru 14 difuzoare (sistemul Audi pentru 10 difuzoare este instalat în echiparea de bază), sistem de navigare MMI cu carduri de memorie SD, interfață pentru conectarea iPod și iPhone, kit de atașare pentru bagaje și câteva opțiuni suplimentare. Dar acesta este doar vârful aisbergului. Lista plina echipament adițional ocupă mai mult de o pagină și poate fi combinat de către proprietar conform propria voinţăși pe baza resurselor materiale.
Dar în orice caz, indiferent de echipament, în Showroom-uri Audi se poate simți stilul și nivelul de performanță. În primul rând, calitatea materialelor de aici este cea mai bună - indiferent de detaliul pe care îl atingeți, va fi plăcut la atingere. Acest lucru este valabil mai ales pentru butoanele, pârghiile și butoanele utilizate frecvent, unde senzațiile tactile sunt foarte importante. În al doilea rând, este grija ergonomiei. Da, unele comenzi nu sunt la locul lor obișnuit, cum ar fi reglarea volumului audio și căutarea posturilor (pe tunelul central de lângă maneta schimbătorului de viteze). Dar odată ce începi să le folosești după câteva ore, te obișnuiești atât de mult, încât pare că așa a fost întotdeauna. Întreaga consolă centrală este ușor întoarsă către șofer și, datorită tunelului central înalt, controlul climatizării este întotdeauna la îndemână. Doar aici reglarea vitezei de suflare și distribuția debitelor este aici în două etape, iar procesul de reglare distrage atenția de la drum. Prin urmare, este adesea mai bine să aveți încredere în modul automat. Rețineți că A6 allroad are control climatic în patru zone, astfel încât fiecare dintre pasageri poate alege nu numai temperatura preferată, ci și puterea și direcția fluxului de aer.
Ar fi redundant să spunem că toate setările scaunelor și al volanului sunt electrificate, în timp ce raza lor de acțiune este foarte mare. Există și o memorie pentru două poziții ale scaunului șoferului (împreună cu aceasta sunt reglate volanul și oglinzile retrovizoare exterioare). Singurul lucru de care te poți plânge este solidul, adică. piele neperforată fără ventilație, care este destul de cald vara. Dar, în principiu, acest lucru nu contează - pentru o taxă suplimentară, este oferit un pachet de locuri confortabile, care include doar aceste opțiuni care lipsesc, în opinia noastră. Dacă doriți, le puteți adăuga și masaj.
Continuând inspecția scaunului șoferului, trecem direct la comenzi și la panoul de instrumente. Volanul sport cu trei spițe este echipament de bază, iar opțional, puteți comanda palete pentru schimbarea vitezelor. Oricum, in orice caz, volanul este de o forma excelenta, cu o prindere confortabila si butoane de control bine grupate. funcții de ajutor. Nici măcar nu vrei să iei mâinile de pe acest volan!
Panoul de bord merită o atenție deosebită. Plasticul de protecție, sub care se află cadranele în sine, este practic invizibil pentru ochi, așa că revizuirea citirilor lor, după cum se spune, este clară. Farfuriile turometrului și vitezometrului se uită ușor una la alta, ca și cum ar ajuta șoferul să se concentreze asupra indicatoarelor importante. Dar principalul punct culminant aici este magnificul afișaj color de 7 inchi, care afișează citirile. Computer de bord, sistem audio, navigație și agenda telefonică (mobilul dvs. poate fi conectat prin Bluetooth). În acest caz, submeniurile sunt derulate cu ajutorul tastelor de pe volan, iar navigarea în interiorul acestora se realizează cu ajutorul volanului. Astfel, alegerea și modificarea multor parametri sunt disponibile șoferului fără a-și lua mâinile de pe volan, iar ochii pe șosea. Apropo, sfaturi de navigare foarte vizuale sunt afișate pe același ecran atunci când GPS-ul vă conduce pe traseu.
Un alt ecran este situat în centrul consolei frontale. Acesta controlează interfața sistemului MMI. Joystick-ul și butoanele ei auxiliare pândesc pe tunelul central, lângă controlul volumului radio deja menționat mai sus. Este ușor și convenabil să gestionați toate acestea - puneți mâna pe cotieră, iar peria se sprijină doar pe „șaiba” comenzii. Apropo, una dintre secțiunile MMI este gestionarea setărilor mașinii, inclusiv ridicarea acesteia în modul „alroad”. Acest sistem se numește Audi Drive Select și, datorită lui, cu doar câteva mișcări ale mâinii, puteți schimba semnificativ caracterul mașinii. Dar mai multe despre asta mai târziu, acum este timpul. rândul din spate scaune, precum și portbagaj.
Scaunele pentru pasageri ale lui A6 Allroad pot încăpea doar două. Acest lucru este clar indicat de profilul canapelei, tunelul de transmisie înalt și tavanul jos. Dar pentru doi este foarte confortabil aici. Există o rezervă bună de spațiu, o înclinare confortabilă a pernei și a spătarului, precum și control al climatizării separat cu patru orificii de aerisire. După ce am condus pe locurile din spate, putem spune cu siguranță că va fi confortabil aici și înăuntru drum lung, și pasageri înalți, pentru că există mult spațiu pentru picioare.
compartiment pentru bagaj
Portbagajul din A6 Alroad oferă 565 de litri de volum utilizabil și are forma unei truse dreptunghiulare. Pentru confortul organizării bagajelor în mașina de testare, au existat două ghidaje în podea, precum și bare transversale rigide și flexibile care se pot deplasa unele față de altele sau chiar pot fi îndepărtate din portbagaj. Cu ajutorul lor, ne-am asigurat „valiză de testare”, astfel încât să nu se frământe înainte și înapoi. În același mod, puteți organiza spațiu pentru alte bunuri. Apropo, un astfel de organizator ca opțiune este relativ ieftin - 190 de euro. Dar au fost momente care ne-au derutat. Deci, în ciuda înălțimii reduse de încărcare, pragul portbagajului format de bara de protecție spate ar putea fi în continuare acoperit cu o căptușeală de protecție. Și nici măcar nu este ora să zgârie vopseaua. A doua avertizare este că, din cauza lungimii sale (mai mult de un metru de la spate până la capac), accesul în partea îndepărtată a trunchiului este foarte dificil. Dar, dacă este necesar, spatele locurile din spate poate fi pliat cu o cheie specială fără niciun efort. Ele sunt împărțite într-un raport de 40 la 60 și au, de asemenea, o trapă pentru lungimi lungi.
Tehnologie și unitate
Am ajuns la partea cea mai interesantă, tehnică. Să începem cu elementele de bază - pe ce este construit Audi A6 Allroad. mașina se împarte platformă comună cu o premium, iar principalul său punct culminant este suspensia pneumatică, care poate modifica garda la sol. Acest lucru se face cu ajutorul a patru cilindri situati la fiecare roata. Dar, pe lângă o schimbare banală a garda la sol, rezistă și aceleiași poziții a mașinii în stare goală și încărcată și se poate adapta și la condițiile de drum specifice și stilul de condus. Pentru a satisface cât mai deplin nevoile șoferului, i se oferă posibilitatea de a alege mai multe moduri simultan în Sistemul Audi selectează unitatea. „Confortabil” este pentru o călătorie impunătoare, „automat” este pentru o călătorie calmă, dar în același timp adaptativă, când mașina va încerca să se adapteze stilului tău. Acesta este urmat de „eficient” - pentru economie de combustibil. Apropo, toate Alroads au un sistem start-stop, plus că mașina este capabilă să recupereze energia în anumite moduri de funcționare a motorului și în timpul frânării, dând-o generatorului. Și, în sfârșit, două moduri diametral opuse - Allroad și Dynamic. În primul, corpul este aproape cât mai sus posibil deasupra solului, astfel încât micile obstacole pot fi depășite. Este mic, deoarece surplomba frontală nu contribuie la asaltul unor obstacole serioase. Dar atunci când suspensia este ridicată, caracterul mașinii se schimbă, devine rulant, ceea ce nu este surprinzător. În cazurile „de urgență”, șoferul are posibilitatea de a ridica caroseria cu câțiva milimetri în plus, dar în acest mod, break se poate deplasa doar la viteze mici.
În modul Dynamic Allroad, acesta este apăsat la sol. Aici subiectul nostru de testare este serios transformat. Dintr-un vagon pentru toate condițiile meteorologice, se transformă într-un proiectil dinamic care zboară jos. Puterea motorului turbo de trei litri este suficientă pentru a satisface nevoile chiar și ale șoferilor activi. În același timp, mașina respectă foarte exact comenzile date de șofer, fie că rotește volanul sau lucrează cu pedala de accelerație. Caracteristici dinamice uimește - 5,9 secunde până la o sută și o viteză maximă de 250 km/h. În același timp, motorul nu se trădează absolut, nu provoacă șoferul și răspunde la acțiunile sale calm, fără tam-tam, dar pedant clar. O astfel de supunere, precum și capacitatea de a personaliza personalitatea mașinii pentru tine, este foarte captivantă! Rețineți că la început, „Alroad” ni s-a părut o mașină calmă și impunătoare. Dar de îndată ce am început să apăsăm mai tare pedala de accelerație, adevăratul lui caracter s-a trezit! Pentru a nu te lăsa cu 310 cai putere unul la unu, inginerii au echipat această mașină nu numai cu tot felul de sisteme electronice de stabilizare, ci și cu asistenți sub formă de controlul tracțiunii si asistenta la franare. Prin urmare, cu o accelerație eficientă, Audi decolează ca un glonț, demonstrând o dinamică puternică și uniformă. Acesta este și meritul cutiei robotizate preselective cu 7 trepte Angrenaje S-tronic cu două ambreiaje. Cu toată viteza de schimbare și netezimea sa, încă mai are mic defect. Aceasta este atenție cu o nevoie ascuțită de a accelera din oricare dintre trepte. Acest lucru se datorează faptului că electronicele s-au pregătit deja pentru includere treapta următoare, și este nevoie de puțin mai mult timp pentru a sări în jos una sau două trepte. Situația este corectată de modul sport, în care fiecare dintre pași este ținut mai mult (uneori până la decupajul propriu-zis), iar frânarea de către „cutie” are loc cu o ușoară overdrive în fiecare dintre trepte.
La sfârșitul testului, am însumat consumul de combustibil. Media noastră a ieșit la 13,5-14 litri în oraș și cu diverse stiluri de condus, care includeau atât „gaz până la podea”, cât și starea în ambuteiaje și circulația pe străzi și bulevarde libere. Practic, este foarte indicator bun, care de fapt poate fi comparat cu benzina 2.0 TFSI, dar nu in favoarea acestuia din urma. Mașina noastră avea și un sistem Start/Stop, care este de bază și este conceput pentru a economisi combustibil la semafoare și în ambuteiaje. Dar nu a funcționat des, în plus, nu poate fi controlat în mod flexibil.
Desigur, este greu de imaginat un Allroad fără tracțiune integrală. Autoblocarea este responsabilă pentru aceasta Diferenţial Torsen, in care conditii normaleîmparte cuplul într-un raport de 40 la 60 în favoarea puntea spate. În acest caz, dacă este necesar (adică alunecarea roților), tracțiunea poate fi redistribuită automat între axe: cea mai mare parte poate fi transferată fie pe axa față (până la 70%), fie pe axa spate (până la 85%). ). În acest moment, șoferul este puțin probabil să simtă ceva. Doar mașina va continua să se deplaseze prin zona dificilă. Am verificat testele în noroi și am încercat și să atârnăm mașina. A trecut cu demnitate ambele examene - nu s-a blocat și nu ne-a pus să alergăm după tractor. În ceea ce privește testul „off-road urban”, în condițiile sale, A6 Allroad s-a dovedit a fi un tip cu adevărat bun, demonstrând că proprietarul plătește bani pentru „pneumatică” nu degeaba. Mașina trece prin gropi, gropi și gropi cât mai confortabil posibil (cu excepția modului „difuzor”, în care suspensia este prinsă) și se stabilizează după prima rulare. După cum am promis, vă vom spune cum au fost utile roțile profil înalt. La intrarea în locul de tragere am dat de un șanț decent pe drum și un jgheab mai subțire din beton, pe care nu se putea ocoli. Există o fundătură în față, nu te poți întoarce, dar în sens invers indeparteaza-te! Se dovedește că există doar un asalt! Alroad a traversat acest șanț fără să bată pleoapa. Și dacă am avea roți mai elegante, roțile s-ar deteriora cu siguranță.
Rezultate
Deci, să rezumam. A spune că nu ne-a plăcut în mod deosebit mașina înseamnă a minți sincer. Audi A6 Allroad a mituit literalmente pe toată lumea - aspect, interior, nivel de echipare, dinamică și abilitatea de a personaliza mașina pentru tine. În plus, acest break oferă o combinație excelentă de premium și versatilitate, acoperind mai multe clase de mașini simultan. În același timp, în special nu există nimeni care să-și împingă pozițiile - Volkswagen Passat Alltrack și Subaru Outback joacă într-o ligă puțin diferită și numai concurenții direcți merită evidențiați. Costă cu un ordin de mărime mai ieftin - de la 38.225 la 50.051 de euro - dar numai unul încărcat poate concura cu Audi A6 Allroad la alimentarea cu energie. varianta pe benzina T6 (304 CP). Un alt lucru este că se atrage multă atenție asupra crossoverelor premium de dimensiuni medii și complete, a căror popularitate și alegere sunt acum foarte mari. Printre acestea, de exemplu, același Lexus RX, BMW X5, Infiniti FX și așa mai departe.
Doar prețul lui A6 Allroad poate servi drept argument serios pentru reflecție. În break-ul „de bază” cu motor pe benzină 3.0 TFSI (310 CP) costă 61.100 de euro. cu motorina unitate de putere Mașina 3.0 TDI (245 CP) va fi puțin mai scumpă - de la 63.900 de euro. Dar în configurația inițială nu există multe opțiuni, inclusiv chiar și piele. Prin urmare, în orice caz, proprietarul va comanda opțiuni suplimentare și chiar dacă setul lor este mic (cel puțin interior din piele, faruri cu xenon, sistem de navigație, sistem audio „avansat”) ca și în mașina de testare, aceasta îi va crește în continuare prețul cu aproximativ 10-15 mii de euro. Și cu această sumă, te poți uita deja la Volkswagen Tuareg, Mercedes-Benz ML și chiar la BMW X6.
Astăzi în recenzie vă prezentăm rarul Audi A6 allroad. Audi iubește să facă break-uri și se pricep la asta. Audi A6 allroad - break pentru excursii în afara orașului. În urmă cu un an și jumătate, familia Audi A6 a suferit un restyling, în care s-a schimbat puțin:
- felinare
- a adăugat câteva opțiuni
- a schimbat designul discurilor
- grila schimbata
- șine de acoperiș
În exteriorul mașinii în sine, pot fi remarcate câteva decizii interesante. Pe lateral sunt prelungiri de arc, pragurile sunt din plastic. Pe partea de jos a barei de protecție există și plastic care protejează împotriva așchiilor, iar pe partea inferioară (față și spate) există o protecție din aluminiu real. De exemplu, Mercedes a încetat să o facă. În exterior, diferă doar prin aceasta de A6 standard.
Există o părere că Audi vinde faruri. Într-o mașină străină? prezentat în recenzie? sunt cele mai scumpe din configurație faruri matriciale care creează o lumină incomparabilă. De ce? Datorită numărului mare de diode. Când conduceți pe autostradă în mod constant faza lunga. Și când vine o bandă din sens opus sau cineva conduce înaintea ta, se stinge LED-urile și începe să se miște într-un pătrat negru. Și conduci constant cu faza lungă.
Salon si echipamente
Mulți nu le place designul, deoarece liniile drepte sunt o prioritate aici, nu există elemente interesante și complexe. Dar vreau să fiu atent la cât de bine sunt asamblate aceste mașini - totul este foarte neted, golurile sunt aceleași peste tot, nu există nepotriviri nicăieri, ușile sunt reglate uniform. În general, la cel mai înalt nivel.
Mânerele unei mașini străine sunt obișnuite, ca la un Ford Focus. Aici s-ar putea să nu le placă închizătorilor, și anume cu ce sunet închid ușile.
Portbagajul lui Audi A6 2017 se deschide cu piciorul, sau mai bine zis, îl glisați sub mașină. Ajută foarte mult când mergi cu genți, uneori trebuie să le pui jos. Volumul portbagajului va mulțumi cu dimensiunea sa, deoarece puteți pune în siguranță acolo un cărucior, o bicicletă sau un număr mare de valize. Și dacă pliați al doilea rând de scaune, atunci portbagajul se dovedește a fi pur și simplu uriaș.
Unii nu prea le place interiorul lui Audi A6 allroad 2017. Dar, înainte de a asculta părerile altora, ar trebui să vă urcați măcar o dată în mașină. În acest moment, îți vei da seama cât de confortabil este înăuntru din mai multe motive:
- Panoul, la fel ca la BMW, este ușor întors spre tine.
- Scaunele care sunt instalate pe A8 pot fi comandate pentru Audi A6 2017, contra cost. Sunt extrem de confortabili datorită rulării genunchilor și a unui bun sprijin lateral. De exemplu, când conduci cu viteză și intri într-un viraj, rola este suflată dintr-o parte sau alta și nu ești aruncat în scaun.
- Mulți spun că Audi A6 allroad are plastic ieftin. De fapt, nu este așa - plasticul de aici este foarte bun și scump. Nu scârțâie nicăieri, nu zdrăngănește.
Audi A6 2017 are cea mai bogată listă de opțiuni, chiar și cele care sunt instalate doar pe sedanurile premium:
- închizători de uși
- incalzire scaune si masaj
- geam termopan pentru o izolare fonica imbunatatita
- sistem de monitorizare a zonelor moarte
- sistem de asistență la banda
- acoperiș panoramic
- dorit schema de culori salon
Pe tabloul de bord din mijloc există un ecran destul de mare unde poți afișa orice informație și navigare. Există un lucru foarte convenabil - puteți închide ecranul sistemului multimedia, astfel încât să nu orbească în timp ce conduceți pe un drum neluminat. Navigația va fi în continuare proiectată. În consecință, dacă nu ați luat opțiunea de proiecție, atunci o puteți afișa pe ecran cu un vitezometru.
Despre ce se mai poate spune sistem multimedia? În modul „individual”, puteți configura separat motorul, suspensia, direcția și controlul adaptiv al vitezei de croazieră, care vine ca opțiune. Ridicarea completă a mașinii durează aproximativ 20 de secunde.
În cabină, totul este foarte confortabil, nu este nevoie să te întinzi nicăieri. Butoanele multimedia sunt situate pe consola centrală. Există, de asemenea, o manetă de viteză tactilă. La restyling, a fost schimbat, făcându-l mai precis.
Opțional, puteți comanda muzică Bose sau muzică Bang Olufsen, ambele sisteme, desigur, vor costa mult, dar merită, mai ales Bose. Ea cântă foarte decent, sunetul este clar. Și chiar și la volum maxim, nimic nu scârțâie, scârțâie, difuzoarele nu se rup.
Test Drive
Un test drive al Audi A6 2017 a arătat că această mașină nu îți dă foarte multe emoții, cum ar fi, de exemplu, BMW. Ea doar își face treaba. Cutia funcționează șic, schimbă vitezele foarte repede și chiar imperceptibil. Și fără smucituri, chiar și pe turații mari, o mașină străină doar te poartă.
Pe mașina asta este instalat un motor diesel, iar în timpul conducerii este complet inaudit, ceea ce indică o izolare fonică excelentă. Aceeași liniște din partea roților și a mașinilor vecine din pârâu. În plus, puteți comanda geamuri duble, adică două ferestre sunt lipite între ele, în așa-numita geam termopan. Din acest motiv, la viteze mari nu se aude zgomotul vântului din oglinzi.
Această mașină străină este de fapt foarte moale. Există senzația că roțile sunt ca pe șine, iar suspensia merge separat. Chiar și la viteze mari, mașina nu conduce atât de mult. Datorită suspensiei pneumatice din această mașină străină, nu există role. Ea merge perfect în viraje, de parcă le-ar fi înșurubat. Dar acesta este în modul confort. Când treceți la modul „Dynamic”, mașina se află pe roți, suspensia pneumatică coboară până la fund, cutia începe să funcționeze în modul „sport”, motorul se rotește până la 5 mii rpm.
Chiar și pentru foarte viraje ascuțite, și chiar și pe o serpentină serioasă - Audi A6 2017 pur și simplu ține incredibil de drum, nu cade de pe el. În aceste momente, uiți că conduci un break. greu partea din spate mașina nu se sparge, stă clar pe drum. Dar, din păcate, mașina nu are emoții. Adică A6 allroad nu este pentru cei care vor să conducă, care vor să simtă puterea motorului, deși totul este în arsenal. Video de detaliu Puteți vedea un test drive la sfârșitul articolului.
concluzii
De ce încă A6 olroad? Puteți cumpăra fie un Jeep, fie un Sedan. Cumpărând Allroad, obțineți ceva între un jeep și un sedan. Cumperi o mașină care îndeplinește toate cerințele tale. Puteți purta orice pe el. Este un salon mare, frumos, confortabil. Apropo, dintre concurenți, A6 are cel mai mare interior și este cel mai lat și mai lung din clasă.
Desigur, cumpărând un A6 allroad, nu veți surprinde privirile entuziaste ale celorlalți. Ei nu vor înțelege ce conduci. Desigur, există cei care înțeleg că aceasta este o mașină scumpă din clasa sa, dar sunt puțini.
Diferența de preț față de A 6 obișnuit este semnificativă, așa că oamenii cumpără fie el, fie un jeep. Pentru banii pentru care se ofera A6 olroad il poti lua intr-un bun Echipament AudiÎ7.
Video
Puteți urmări o recenzie video detaliată mai jos.