Încă din filmul "Major Payne"

În filmele americane despre armată, există scene în care un sergent dă ordine unei linii de soldați. De câte ori s-au întâlnit astfel de scene - n-am putut desluși niciodată ce striga el acolo. Am decis să clarific în cele din urmă problema pentru mine și am făcut o mică cercetare privind principalele comenzi militare utilizate în țările vorbitoare de limbă engleză.

Ce sunt comenzile de luptă și de ce sună neinteligibile?

Exercițiul cu piciorul implică faptul că personalul militar trebuie să fie capabil să efectueze diverse tehnici de foraj: aliniați, rotiți, desfășurați, reconstruiți, „imprimați pasul” etc. Comandantul direcționează formarea folosind comenzi (comenzi de foraj). De exemplu, în rusă, acestea sunt comenzi precum „la atenție”, „la îndemână”. Comenzile au două caracteristici - este de remarcat faptul că sunt în rusă, engleză și multe alte limbi:

2. Majoritatea comenzilor sunt împărțite în două părți: comandă pregătitoare și comandă de execuție. După ce l-a auzit pe cel pregătitor, soldatul înțelege deja ce trebuie să facă, la comanda executivă efectuează această acțiune.

De exemplu: după ce a auzit „nale ...”, soldatul se pregătește să vireze la stânga, auzind „... IN!” - face o cotitură, auzind „despre ...”, soldatul se pregătește să vireze 180 de grade, auzind „FATA!” - face o întoarcere în cerc (comanda sună ca „despre FACE!”) Această abordare ajută la realizarea sincronizării perfecte a acțiunilor. Atât în ​​rusă, cât și în engleză, partea pregătitoare sună mai liniștită și oarecum întinsă, iar partea executivă este tare și dură.

Din aceste două motive, comenzile în engleză (și în rusă) sunt pronunțate cu o distorsiune puternică: vocalele pot fi înghițite sau întinse. De exemplu, comanda „atenție” se pronunță „zece-SHUN!” sau "zece-HUT!" Chiar și un vorbitor nativ care nu este familiarizat cu comenzile nu va fi capabil să înțeleagă cu urechea exact ce cuvinte strigă comandantul în fața formației.

Comenzi de bază de luptă în limba engleză

Echipele de luptă diferă oarecum în ceea ce privește forțele armate ale țărilor vorbitoare de limbă engleză. Mai mult, ele pot diferi în diferite ramuri ale armatei din aceeași țară. De exemplu, voi lua comenzile adoptate în Statele Unite.

Este curios că în armatele din diferite țări mișcările și tehnicile în sine diferă. De exemplu, în armata americană, întoarcerea se face diferit față de cea rusească, există trei opțiuni „în largul lor”. Pe de altă parte, nu există nici o comandă de „realimentare” în armata SUA. Din acest motiv, nu toate comenzile pot fi traduse prin alegerea unui analog direct, ca în cazul „atenției” și „atenției”.

Iată o listă a principalelor comenzi. Este curios că trei dintre ele sunt trei soiuri de „gratuite”.

• CAZE- CONSTRUI.
• Atenţie(atenție) - MIC. Notă: în marina britanică folosiți comanda: (Stai) HO!
• Parada REST- în Rusia nu există o astfel de comandă și poziție, nu mai este „în largul lor”, dar nu „în largul nostru” în înțelegerea noastră, ceva între ele: picioarele sunt separate, mâinile sunt pliate în spate.
• Stai la EASE \ At EASE- FREAR, aproape ca „liber” în înțelegerea noastră, poziția picioarelor este ușor diferită.
• ODIHNĂ- FĂRĂ, dar chiar mai liber decât în ​​înțelegerea noastră: postura este relaxată, este permis să se întoarcă și chiar să vorbească în formație, este imposibil doar să scoateți piciorul drept de la locul său.
• Așa cum ai fost- PĂRĂSI.
• La dreapta- La dreapta.
• Intoarcere la stanga- pe stanga.
• Despre față- kru-gom.
• Inainte, mars- pasul MARSH.
• De două ori, MARTIE- rulează MARTIE. Literal: „marș dublu pas”, înseamnă jogging într-un ritm de aprox. 180 de pași pe minut.
• Etapa traseului, MARȚ- trecerea de la un pas de luptă la unul normal (în afara pasului). În limba rusă, există o comandă similară „în afara pasului MARSH”.
• Coloana dreapta, MARȚ- umărul stâng înainte MARSH (coloana merge, întorcându-se spre dreapta).
• Coloana din stânga, martie- umărul drept înainte MARSH (coloana merge, întorcându-se spre stânga).
• Flancul drept (stânga), MARTIE- la această comandă, toată lumea din formație se întoarce cu 90 de grade la dreapta sau la stânga, adică formația nu se întoarce lin, ci schimbă brusc direcția de mișcare. În limba rusă, nu există o comandă separată pentru aceasta, se folosește „direcție-VO”, „stânga-VO” în timpul conducerii.
• Spate, MARTIE- În jurul lunii MARTIE (întoarce-te din mers).
• OPRIRE- STOP.
• Cade afară- DISOLVĂ. La această comandă, militarii încalcă formația, se mișcă, nu pleacă, sunt în imediata apropiere.
• DĂRĂDĂ- DISOLVĂ. La această comandă, militarii se dispersează complet, adică părăsesc locul de instruire.

Ca și în limba rusă, orice echipă poate începe cu un apel către o unitate: echipă (echipă sau pluton), pluton (pluton), companie (companie). De exemplu: pluton, HALT! - pluton, Rămâi!

Prieteni! În prezent nu sunt tutor, dar dacă aveți nevoie de un profesor, vă recomand acest site minunat- există profesori de limbă maternă (și non-maternă) pentru toate ocaziile și pentru orice buzunar 🙂 Eu am trecut prin peste 80 de lecții cu profesorii pe care i-am găsit acolo! Vă sfătuiesc să încercați și voi!

Uită-te la pasarelă

În timp ce nava este la dana, marinarul de serviciu trebuie să fie în permanență pe pasarelă. Atribuțiile unui marinar de gardă:

Trebuie să fie îmbrăcat conform uniformei stabilite și să aibă banderolă sau insignă;

Trebuie să vă asigurați că există o salvatoare cu o linie în partea de sus a scării și o plasă de salvare fixată sub scară. Dacă scara nu poate fi pusă pe dana, atunci pasarela este alimentată de pe platforma inferioară și este necesar să se verifice fiabilitatea fixării acesteia. La temperaturi sub zero și prezența precipitațiilor, scara trebuie eliberată de zăpadă și gheață și, dacă este necesar, presărată cu nisip; Este strict interzis să vă părăsiți postul și să vă distrageți atenția la efectuarea oricărei lucrări sau sarcini fără permisiunea ofițerului de pază. În cazul unei nevoi urgente de a părăsi pasarela, marinarul de ceas trebuie să cheme ofițerul de ceas și să-i ceară permisiunea. Asistentul este sunat prin două apeluri sau prin radio. În absența marinarului de ceas, fie asistentul însuși rămâne la postul de pe pasarelă, fie încredințează acest post altui marinar;

Trebuie să știți despre personalul ceasului zilnic pentru toate serviciile de bază. În plus, este important să fii întotdeauna conștient de care dintre ofițeri este absent și cine este în prezent la bord. Pentru a face acest lucru, un "Watchboard" este instalat pe pasarelă. Marinarul de serviciu este obligat să noteze prezența ofițerilor la bordul navei;

În timpul întregului ceas, marinarul observă mediul ambiant pe navă și în jurul navei, în zona postului. În toate cazurile care pot afecta siguranța navei și a persoanelor sau care afectează negativ cursul general al activităților sale de producție, marinarul de ceas trebuie să se raporteze imediat ofițerului care se ocupă de ceas și apoi să acționeze conform instrucțiunilor sale;

Când scoate lucruri sau orice obiecte de pe navă, paznicul de pe pasarelă verifică permisul emis corespunzător de la proprietarul lor. În absența acestora, reține persoana și îl cheamă pe ofițerul de pază;

Când căpitanul părăsește bordul și se întoarce la navă, se fac trei apeluri. La acest semnal, ofițerul care se ocupă de ceas merge imediat la scară;

Marinarul de serviciu de pe pasarelă nu are dreptul să lase la bord persoane neautorizate fără permisiunea asistentului. După ce a oprit un bărbat la bordul pasarelei, marinarul de ceas sună la un asistent care verifică documentele persoanei care sosea și îl întreabă despre scopul vizitei navei.

Documentul de identitate al nou-venitului este păstrat de către ajutor sau de către marinarul ceasului și returnat proprietarului la ieșirea din navă. Ofițerul care se ocupă de ceas este obligat să însoțească persoana care sosește de pe pasarelă până la cabina unde se îndreaptă vizitatorul. Escorta de întoarcere la scară este efectuată de cel care a primit vizitatorul sau asistentul. Dacă o persoană neautorizată nu a fost însoțită la ieșirea din navă, marinarul de serviciu este obligat să raporteze acest lucru partenerului;

Schimbarea marinarilor ceasului de pe pasarelă se face numai în prezența ofițerului de ceas. Un marinar înaintat trebuie să fie familiarizat cu toate comenzile de ceas care îl privesc.

În cazul unui incendiu pe navă sau în apropierea acesteia, precum și în alte situații de urgență sau alte situații de urgență, marinarul de serviciu anunță imediat alarma de pe navă, folosind clopote puternice, clopoțelul navei și alte mijloace. El este obligat să cunoască metodele de chemare a pompierilor de la mal și locația coloanelor de apă cele mai apropiate de navă pe mal.

În caz de alarme, marinarul ceasului de pe pasarelă rămâne la postul său, nepermițând persoanelor neautorizate să urce la bordul navei. El poate să-și părăsească postul numai în direcția căpitanului, ofițerului șef sau ofițerului de gardă.

22. Defalcarea lotului.

Lot manual - servește la determinarea adâncimii sub chila navei până la 50 m. Măsurătorile se fac numai atunci când nava este într-o oprire completă. Tench este fabricat din materiale vegetale sau sintetice. Un capăt al liniei este atașat la platoul rotativ pe care este înfășurat, iar celălalt la adâncitură. Adâncitorul este făcut din plumb. Greutate 5 kg, se face o adâncitură la baza adâncitorului, untura de porc topită sau grăsimea este apăsată acolo înainte de măsurare, după măsurare, solul se lipeste de fund, prin care se determină ce sol este sub vas. La fiecare zeci de metri sunt rupte de inserții de cârpă în linie: roșu - 10 m, albastru - 20 m, alb - 30 m, galben - 40 m, alb-roșu - 50 m.

Serviciu de timp.

Al treilea partener organizează și supraveghează serviciul de timp la bord și este direct responsabil pentru păstrarea și funcționarea corectă a cronometrelor, ceasurilor de punte, ceasurilor marine și cronometrelor.

Al treilea partener este responsabil pentru monitorizarea funcționării sistemului electronic de cronometrare, precum și pentru supravegherea verificării ceasului marin în incinta navei. Ceasul nautic din cartierele de locuit ale navei este responsabil de membrii echipajului.

Serviciul de timp pentru navă asigură:

Urmăriți și echipați la aceeași oră exactă;

Recepția regulată a semnalelor radio de la ora exactă pentru a determina corecțiile și variația zilnică a cronometrelor și a ceasurilor de punte, pentru a verifica ceasul și sistemul electronic de timp;

Păstrarea unui jurnal al corecțiilor cronometrului;

Verificarea tuturor ceasurilor marine;

Livrarea la timp a cronometrelor, a ceasurilor de punte și a ceasurilor marine către ERNK pentru curățare, reparații și inspecție.

Când o navă se deplasează dintr-un fus orar în altul, în direcția căpitanului, cel de-al treilea partener al acestuia trebuie să seteze ceasul înainte când nava se deplasează spre est sau înapoi atunci când nava se deplasează spre vest.

La trecerea liniei de dată la cea mai apropiată miezul nopții, data se schimbă: dacă nava se îndreaptă spre est, data anterioară se repetă; dacă nava se îndreaptă spre vest, o zi este sărită.

Timonierul ar trebui să cunoască bine sistemul de tranziție de la controlul automat la manual sau de rezervă (Fig. 2.2). Înainte de a prelua conducerea, marinarul trebuie să obțină permisiunea de la ofițerul care se ocupă de ceas: „Permiteți-mi să iau cârma!”

După ce a primit confirmarea: „Devino!” ”. Persoana care ia ceasul se întreabă în plus despre modul în care nava ascultă cârma și în ce direcție curge mai mult.

Nu este permisă schimbarea ceasului cârmei imediat înainte și în momentul schimbării cursului. De asemenea, este imposibil să schimbați timoniștii atunci când deviați de la nave și le depășiți. În cazurile în care nava se află sub control automat, marinarii de serviciu și care preiau ceasul transmit poziția pilotului automat, verificând dacă este corect setată pe instrument, precum și poziția în funcție de busola magnetică. Cursul stabilit trebuie să fie afișat pe o tablă specială, care se află în fața stației de cârmă.

În timpul unui ceas pe cârmă, marinarul trebuie să țină nava cu exactitate pe un curs dat, comparând periodic citirile giroscopului și ale busolelor magnetice. El trebuie să monitorizeze îndeaproape funcționarea corectă a indicatorilor de direcție și a dispozitivului de direcție. Toate abaterile observate în funcționarea busolelor, cum ar fi stagnarea cardului, o schimbare bruscă a cursului, deteriorarea iluminării indicatorilor de direcție, precum și acțiunea defectuoasă a mecanismului de direcție, marinarul ceasului trebuie să se raporteze imediat la ofițer responsabil.
Cârmacelul trebuie să fie clar cu privire la acțiunile sale pentru toate comenzile de cârmaci făcute la manevră, mai ales atunci când nu i se acordă un unghi sau direcție specifică a cârmei. Deci, de exemplu, la comanda „Retract!”, Care este de obicei dată după comanda „Dreapta (stânga) la bord!” La schimbarea cursului, timonierul ar trebui să evite schimbările bruste și excesive ale cârmei. În timpul virajului, este necesar să se monitorizeze cu atenție schimbarea vitezei unghiulare a navei, ajustând-o prin deplasarea cârmei, astfel încât nava să poată fi întârziată în timp până la stabilirea unui nou curs.

În toate cazurile, când unghiul de deplasare a cârmei este setat de comanda asistentă, de exemplu, "Zece grade în dreapta cârmei!" sau „Lăsat la bord” etc., marinarul de gardă nu are dreptul să schimbe în mod arbitrar poziția cârmei fără o comandă ulterioară de la același comandant sau comandant superior. Dacă cârmaciul, evaluând critic situația specifică, decide că comandantul bărcii, aparent, a uitat să dea o nouă comandă, atunci ar trebui să reamintească cu voce tare de câteva ori la rând despre poziția cârmei, de exemplu: „Cârma este lăsată la bord ", sau atrageți atenția căpitanului sau asistentului său asupra modului în care se comportă nava, de exemplu:" Nava rulează rapid spre stânga! " sau "Nava nu merge spre stânga!" etc.
Un ofițer de supraveghere a navigației trebuie să aibă cunoștințe de bază despre regulile de navigare a unei nave în diferite condiții de navigație:
- când navigați pe navă de-a lungul aliniamentului, direcționați-o astfel încât ambele semne (în timpul zilei) sau ambele lumini (noaptea) să fie constant aliniate, de-a lungul arcului navei și la momentul sosirii la aliniament, este imperativ să observați cursul și să îl raportați ofițerului responsabil;
- navigând pe navă de-a lungul fairway-ului, mobilat cu semne ale unui gard plutitor, timonierul se asigură că nava lasă aceste semne la o distanță care exclude posibilitatea de a se îngrămădi pe ele, în special în locurile de viraj;
- când navigați în zona de apă adiacentă direct la țărmuri, navigați pe navă (cu excepția cazului în care se indică altfel) de-a lungul reperelor de coastă, alegând pentru aceasta în momentul comenzii „Păstrați-o!” unele dintre cele mai vizibile și suficient de îndepărtate obiecte, proiectate la orizont în planul central al navei și, în același timp, observând direcția busolei, care este raportată navigatorului sau căpitanului;
- când urmați cu un remorcher, evitați întoarcerile ascuțite în toate modurile posibile; realizarea acestora treptat și lin, chiar și în acele cazuri în care, dintr-un anumit motiv, nava a căscat semnificativ în lateral și trebuie adusă la curs;
- în timpul remorcării, țineți nava în urma navei de remorcare, urmând cu atenție toate rotațiile sale, pentru a le repeta în timp util; faceți aceste viraje cât mai lin posibil, fără a permite navei dvs. să treacă linia noului curs;
- atunci când navigați în gheață, în toate modurile posibile de a proteja corpul navei, elicele și cârma acesteia de impacturi, în timp ce trebuie acordată o atenție specială protejării părților zigomatice ale corpului de daune, care sunt cele mai vulnerabile;

Dacă este imposibil să vă ridicați pentru a nu atinge deloc gheața, este necesar să luați ploile de gheață de pe tulpină, în niciun caz nu le atingeți cu pomeții vasului;
pentru a nu deteriora cârma atunci când nava se mișcă la pupa, după mers înapoi, pune imediat cârma în poziție dreaptă, fără a aștepta o comandă specială, și raportează navigatorului sau căpitanului: „Cârma este dreaptă!”;
la schimbarea cursului din spate în față, deplasarea cârmei din poziția dreaptă este permisă numai dacă nava se deplasează înainte, vizibilă pentru ochi.
Cârmaciul este obligat să cunoască bine toate echipele atât în ​​rusă, cât și în engleză. El ar trebui să afle cu fermitate că fiecare comandă primită este repetată cu voce tare și clar. După executarea comenzii, asigurați-vă că o raportați cu voce tare.

Echipe în rusă și engleză

Comenzi de direcție

Procedura de raportare către ofițerul responsabil de prezența obiectelor pe apă.

Marinarul-observator al ceasului este obligat să raporteze imediat tot ceea ce a fost observat ofițerului responsabil cu ceasul, forma raportului:

stânga / dreapta ... (grade) vizionare ... (obiect)

Uită-te la pasarelă

Atribuțiile marinarului ceasului de pe pasarelă

Marinarul ceasului, călcând pe ceas spre scară, este obligat să se asigure că scara este în stare bună, prezența unei plase de siguranță și a unei salvatoare cu linie.

Principalele sarcini ale marinarului ceasului pe pasarelă sunt următoarele:

Asigurarea unui regim de control pentru a preveni accesul persoanelor neautorizate la bordul navei;

Evitarea acumulării unui număr mare de oameni și a fluxurilor care se apropie pe scară;

În întuneric, scara trebuie să fie bine sfințită cu o lumină neorbită;

La temperaturi sub zero și prezența precipitațiilor, scara trebuie eliberată de zăpadă și gheață și, dacă este necesar, presărată cu nisip;

Starea liniilor de ancorare trebuie monitorizată deoarece, în funcție de operațiunea de manipulare, acestea pot fi suprasolicitate sau îndoite. La comanda PKM, marinarul trebuie să fie capabil fie să devieze liniile de ancorare, fie să își ridice slăbiciunea.

În caz de nevoie (apariția unor persoane neautorizate, un incendiu pe o navă sau într-un port în apropierea navei, vânt crescut, începutul precipitațiilor atmosferice în cioane deschise etc.), marinarul de serviciu este obligat să sune la VPKM la pasarelă.

Comunicarea cu el poate fi realizată în următoarele moduri:

Recepție transmisie VHF ("Voki-Toki")

Prin telefonul centrului telefonic automat al navei (lista numerelor de telefon ar trebui să fie la pasarelă)

Prin apăsarea butoanelor clopoțelului care bate puternic (dacă căpitanul părăsește nava sau se întoarce, de obicei se aud trei sunete)

Ceas de foc

La fiecare sosire, la sosirea în port, ar trebui să fie instalat un ceas de foc non-stop. Sarcinile unui marinar care se ocupă de supravegherea unui incendiu sunt de a se plimba periodic în jurul spațiilor navei de-a lungul traseului stabilit și de a se raporta ofițerului responsabil cu supravegherea. O datorie importantă a ceasului de incendiu este de a monitoriza respectarea regimului de siguranță la incendiu de pe navă.

În cazul unui incendiu pe navă sau pe țărm lângă navă, marinarul de serviciu poate declara independent o alarmă de incendiu (la nivelul întregii nave). Pentru a face acest lucru, este necesar să apăsați butonul soneriei „luptei puternice” timp de 25-30 de secunde. Un pompier este obligat să raporteze imediat ofițerului responsabil cu ofițerul cu privire la detectarea unui incendiu sau a semnelor acestuia (fum, mirosuri aprinse, temperatură neobișnuit de ridicată a punții, pereți etanși, tavan etc.). Orice întârziere în declanșarea alarmei poate fi extrem de gravă. Nu poți începe să lupți singur împotriva unui incendiu, oricât de nesemnificativ ar părea, până când nu se dă alarma.