Toate recenziile proprietarilor despre restylingul Audi A6 C6. Puncte slabe și puncte forte ale Audi A6 C6 second hand Probleme cu caroseria și interiorul Audi A6 C6

Cererea pentru Audi A6 din seria C6 este mare: dacă mașina este în stare bună, se vinde foarte repede. Majoritatea exemplarelor de pe piața rusă au fost importate din Europa, restul - din SUA sau vândute oficial în Rusia. În Europa, A6 The C6 a fost cea mai vândută mașină din segment timp de trei ani consecutiv, din 2005 până în 2007, cu o cifră de afaceri de aproximativ 120.000 de unități pe an.

Prețurile pentru un Audi A6 C6 în stare bună încep de la 400-500 de mii de ruble, în timp ce pentru exemplarele mai recente se cer aproximativ 1.000.000 de ruble. Scăderea valorii stârnește interesul față de mașină din partea oamenilor care nu sunt cu adevărat capabili să o întrețină. Cumpărând un A6 folosit cu ultimii bani sau, și mai rău, pe credit, proprietarul își dă seama curând că costurile de exploatare „îl pun în genunchi”. Mai mult, complexitatea designului A6 C6 exclude posibilitatea unei reparații independente sau ieftine.

În ceea ce privește copiile din Germania, trebuie să înțelegem că nemții au scăpat de „bunul” Audi A6 din două motive: după un accident grav sau din cauza kilometrajului mare, ajungând la 300.000 km. Un kilometraj anual de 50.000 km este obișnuit în Europa. Proprietarii sinceri de dealeri de mașini au susținut că este puțin probabil să cumpărați un A6 în Germania de la primul proprietar pentru revânzare. Astfel de copii sunt foarte scumpe și nu oferă o oportunitate de a face bani buni. Unul dintre dealerii de mașini second hand a recunoscut că procedura de resetare a contorului de kilometraj este în ordinea lucrurilor și este mai complicată decât în ​​versiunea anterioară, dar mai ușoară decât la BMW 5 E60.

Caroseria si interiorul.

Organizarea spațiului interior poate fi descrisă doar într-un singur cuvânt - uimitor! Ca urmare a amplasării motorului în fața punții din față, și nu în spatele acesteia, în adâncimea caroseriei, ca la BMW, a fost posibil să se obțină un interior imens. Dezavantajul acestui aranjament este consolă mare față, motiv pentru care mulți șoferi deteriorează bara de protecție față atunci când parcează la borduri înalte.

A6 are cel mai mare portbagaj din clasa sa - 555 de litri, în timp ce la BMW este mai puțin cu 35 de litri, iar la Mercedes - cu 15 litri. Forma portbagajului Audi este mai corectă. Există loc sub podea pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari și o baterie pe partea dreaptă.

În cazul lui Audi, nu trebuie să vă fie frică de rugină. Mașinile din Ingolstadt sunt renumite pentru o bună protecție împotriva coroziunii, tablă „dublu zincată”. Elementele caroseriei din partea din față a lui A6 C6 sunt realizate din aluminiu, ca la BMW Seria 5 E60. Dacă la inspecție se descoperă „pete roșii”, în special pe capotă, aripi și capac portbagaj, atunci poți fi sigur că mașina a avut episoade cu un accident în trecut. Capota și aripile erau inițial realizate în întregime din aluminiu, care nu se corodează. Adesea, atunci când sunt deteriorate, sunt instalate alternative ieftine din tablă mai grea. Cu toate acestea, în ultimii ani, în zona pragurilor pot fi găsite urme de coroziune.

Şasiu.

În suspensie se folosesc și piese din aluminiu. De exemplu, brațele inferioare din față. Suspensia are un design complex cu mai multe legături, care este comun pentru această clasă. Cu toate acestea, componentele șasiului se uzează prea repede. Pârghiile din față, de regulă, trebuie să fie sortate la fiecare 100.000 km (de la 17.000 de ruble pentru un set de pârghii). Pârghiile din spate hrănesc până la 200.000 km.Rulmenții roților din față pot face zgomot chiar și după 100-120 mii km.

Opțional, A6 a oferit suspensie pneumatică cu posibilitatea de a modifica garda la sol (inclusă în echipamentul de bază al modelului Allroad). Suspensia pneumatică este mai fiabilă decât analogul Mercedes, dar nu uitați că atunci când vine vorba de înlocuirea amortizoarelor cu elemente pneumatice încorporate, serviciul va emite o factură de cinci cifre - 70-80 de mii de ruble. Defecțiunile sistemului sunt adesea cauzate de cablurile putrezite (aproximativ 8.000 de ruble). Dacă vă deplasați pentru o perioadă lungă de timp cu un sistem pneumatic defect, compresorul și blocul de supape se pot defecta (peste 23.000 de ruble).

Audi A6 poate surprinde cu frâne foarte eficiente, dar discurile și plăcuțele de frână față își epuizează rapid resursele. Iar costurile de înlocuire vă vor dezamăgi cu siguranță. O frână de parcare electrică era echipament standard. Defecțiunile sale sunt frecvente (deseori din cauza problemelor de cablare).

Electronică.

Audi A6 C6 a primit un număr mare de sisteme electronice diferite. Din păcate, odată cu vârsta, proprietarii trebuie să se confrunte cu eșecuri minore în activitatea sa. De exemplu, senzorii parktronic eșuează (de la 1.000 de ruble pentru un analog sau 5.000 de ruble pentru un original). Sau unitatea de control a ventilatorului sistemului de răcire se defectează (contactele putrezesc).

Toate vehiculele sunt echipate cu Multi Media Interface - pe scurt MMI. Este un sistem electronic integrat la bord, cu un afișaj în consola centrală și un controler între scaunele din față. Există mai multe variante ale acestuia: 2G Basic, 2G High și după restyling 3G cu navigație, DVD și hard disk. MMI nu permite controlul aceluiași număr de unități ca iDrive la BMW. Șoferul Audi poate afla doar cât de curând trebuie să se prezinte la service. Cu toate acestea, funcțiile ascunse, cum ar fi detectarea nivelului de ulei sau tensiunea bateriei, pot fi deblocate folosind interfața de diagnosticare. Cu ajutorul VAG-COM sau VCDS, este destul de posibil să schimbați în mod independent mulți parametri ai diferitelor dispozitive. Cu toate acestea, fără cunoștințe adecvate, este ușor să aduceți mașina la un blocaj complet.

Transmisie.

Cel mai puțin stabil CVT este considerat Multitronic, care este prezent doar la mașinile cu tracțiune pe puntea față. Probleme cu variatorul pot apărea după 100.000 km. Mult mai fiabil este un Tiptronic automat cu un convertor de cuplu clasic, care a fost folosit exclusiv în versiunile cu tracțiune integrală ale lui Quattro.

Audi susține că nu este necesară schimbarea uleiului din cutie, dar acest lucru nu este adevărat. Fără a schimba uleiul, transmisiile automate ajung la maximum 200-250 mii km, iar Multitronic se termină și mai devreme. Se recomandă reînnoirea uleiului la fiecare 60.000 km. Apoi mașina este capabilă să parcurgă mai mult de 400.000 km. În cazul problemelor cu oricare dintre transmisiile automate, înainte de a merge la service, ar trebui să vă aprovizionați cu suma de aproximativ 100.000 de ruble.

Unitatea de antrenareQuattro.

Sistemul de tracțiune integrală Quattro este disponibil în toate variantele, cu excepția mașinilor cu motoare de 2 litri. Tracțiunea roților este transmisă în mod constant tuturor celor patru roți, dar în proporții diferite. Diferenţialul central Torsen este responsabil pentru distribuirea cuplului de-a lungul axelor. În plus, pe axele din față și din spate este utilizat un blocare a diferențialului simulat electronic.

Trebuie remarcat faptul că sistemul de tracțiune integrală este foarte fiabil. Defecțiunile sunt extrem de rare și, chiar și atunci, doar pentru cei cărora le place să se „lumineze”: rulmenții cutiei de transfer se uzează și există o reacție în tijă.

Producătorul declară că lichidul de transmisie este umplut pe viață. Dar, de fapt, resursa de fluid este mult mai mică decât transmisia în sine - apare un zumzet. Este recomandat să reînnoiți uleiul cel puțin o dată la 100.000 km.

Motoare.

Paleta de motoare include 20 de opțiuni diferite, inclusiv 12 pe benzină.

Pe termen scurt, cele mai ieftine de exploatat sunt motoarele pe benzină, în special cele de 3 litri. O problemă comună cu unitățile pe benzină este bobinele de aprindere instabile. Proprietarii de versiuni diesel se vor confrunta cu costuri mari pentru a înlocui echipamentele scumpe.

Cel mai riscant este dieselul 2.0 TDI cu injectoare unitare. Cele mai frecvente defecte sunt: ​​uzura acționării pompei de ulei și fisurarea capului blocului. În plus, eșecuri au urmat injectoarele de unitate și supapa EGR.

În 2007, turbodieselul de 2 litri a primit un sistem de injecție common rail, iar deficiențele au fost eliminate. Cu toate acestea, pompa de injecție a început să creeze probleme. Rețineți că versiunile de 140 de cai putere și 170 de cai putere ale motorului au multe diferențe de design. Cea mai importantă dintre acestea este prezența injectoarelor piezoelectrice în motorul mai puternic, care nu pot fi restaurate.

Multe controverse sunt cauzate de V6 diesel. Toate motoarele folosesc un sistem de injecție „Common Rail” și o transmisie de sincronizare tip lanț, care include un grup de lanțuri. Din păcate, nu poate fi numit fără întreținere. După aproximativ 150-200 de mii de km, apar probleme cu întinzătorul superior al lanțului de distribuție. Dacă lanțul ar fi fost plasat la locul său obișnuit - în partea din față a motorului, înlocuirea nu ar fi dificilă. Însă inginerii Audi au fost prea deștepți prin plasarea transmisiei de sincronizare pe partea laterală a cutiei de viteze. Prin urmare, pentru a ajunge la întinzător, este necesar să demontați complet motorul. În cel mai bun caz, va trebui să plătiți 50-60 de mii de ruble pentru reparații.

Unii proprietari ignoră zgomotul lanțului de antrenare al arborelui cu came, susținând că acest lucru este normal. Într-un caz neglijat, când zgomotul devine prea puternic, lanțul poate sări câțiva dinți, ceea ce poate deteriora supapele. În acest caz, reparația va necesita cel puțin 100.000 de ruble. După restyling în 2008, problema cu întinzătorul a fost rezolvată. Cu toate acestea, lanțul de distribuție este adesea întins la 250.000 km.

De asemenea, în motoarele TDI există defecțiuni tipice motoarelor diesel moderne. De exemplu, o defecțiune a clapetelor galeriei de admisie, care își schimbă lungimea. Costul noului colector este de aproximativ 30.000 de ruble. În plus, ansamblul clapetei de accelerație (uzura angrenajului) sau senzorul de presiune diferențială al filtrului DPF poate defecta. După 200-250 de mii de km, ar trebui să fiți gata să înlocuiți turbocompresorul.

Cu toate acestea, nu există nicio îndoială cu privire la durabilitatea motoarelor diesel. Dacă înlocuiți, deși o unitate scumpă, defectă, atunci puteți continua aproape pentru totdeauna. Nu este neobișnuit ca un A6 cu motor 2.0 TDI să parcurgă 500.000 km în 4-5 ani ca taxi și să continue să lucreze în mod regulat. Cu toate acestea, mulți proprietari, în ajunul unor cheltuieli mari, pur și simplu își oferă mașina pentru bani puțini.

Motoarele pe benzină necesită mai puțină întreținere atâta timp cât sunt în stare bună de funcționare. Cu toate acestea, în cazul TFSI, bobinele de aprindere, termostatul și, uneori, galeria de admisie sunt adesea supărătoare. Ultima boală este foarte scump de eliminat. 2.0 TFSI are echipamente sofisticate, iar cel mai simplu ca design este V6 de 2,4 litri fara injectie directa. Adevărat, nu este lipsit de dezavantajele sale.

Motoarele 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI și 4.2 FSI au probleme cu transmisia lanțului de distribuție, care sunt asemănătoare, de fapt, cu 3.0 TDI: uzură prematură și dificultate de înlocuire (acționare de distribuție din partea cutiei). Unii specialiști s-au adaptat pentru a schimba transmisia lanțului de distribuție a motoarelor cu un volum de 2,4, 2,8 și 3,2 litri fără a scoate motorul.

Toate unitățile atmosferice pe benzină, cu excepția celei de 3 litri, prezintă uneori surprize neplăcute sub formă de zgârieturi și, ca urmare, consum excesiv de ulei. Există mai multe motive: injectoare de combustibil defecte care curg uleiul de pe pereții cilindrului; strângerea cu schimbarea uleiului; ulei de proastă calitate și lipsa de control asupra nivelului acestuia.

Funcționare și costuri.

O problemă tipică cu o versiune restilizată este luminile LED arse (LED-uri) în faruri și stopuri. Se pare că inginerii au considerat că vor fi eterne, deoarece nu au prevăzut posibilitatea înlocuirii LED-urilor separat de far. Din fericire, meșterii au învățat cum să restabilească optica să funcționeze prin înlocuirea LED-urilor și rezistențelor arse. În primii ani, sistemul MMI uneori îngheață. În acest caz, instalarea de software nou ajută adesea. Dar uneori nu te poți descurca fără să vizitezi un serviciu specializat.

Din păcate, trebuie să recunoaștem că imaginea lui Audi A6 C6 este puțin supraevaluată. Unele exemple sunt constant enervante cu defecțiunile, în special mașinile din perioada inițială de producție. Este foarte posibil să cumpărați un A6 bun pentru 400-500 de mii de ruble, dar este puțin probabil ca acesta să-l satisfacă complet pe proprietar în viitor. Doar mașinile după restyling în 2008 au devenit mai atent și mai fiabile. Cel mai rău dintre toate, nici kilometrajul redus, nici vizitele regulate la stația de service ale dealerului nu protejează împotriva multor defecțiuni.

Până nu se defectează Audi A6, este greu să-i găsești defecte serioase. Finisajul premium, echipamentul bogat și cel mai spațios interior din clasă sunt o adevărată încântare. Interiorul arată grozav fără semne de oboseală chiar și după două trei sute de mii de kilometri. Acest lucru este foarte plăcut pentru orice fel de comercianți care, fără nicio teamă, derulează înapoi contorul de kilometraj înapoi cu 100-200 de mii de km.

Motoarele puternice și sistemul de tracțiune integrală Quattro contribuie la emoțiile pozitive. Cu toate acestea, defecte semnificative la motoarele pe benzină sunt îngrijorătoare, a căror probabilitate crește odată cu creșterea kilometrajului.

Versiuni speciale.

AudiA6Allroad

Audi A6 Allroad a fost produs din 2006 până în 2011. Toate vehiculele de pe lista de echipamente standard aveau AWD și suspensie pneumatică. Motoarele oferite erau pe benzină 3.2 sau 4.2 litri și diesel - 2.7 și 3.0 TDI. Marea majoritate a exemplarelor au o transmisie automată Tiptronic. Costul mașinii este foarte mare.

AudiS6 șiRS6

În timp ce S6 arăta destul de „decent”, RS6 introdus în 2008 a fost un monstru cu pasajele roților umflate puternic. Ambele modele au folosit un motor V10: S6 5.2L și 435 CP și RS6 5.0L 580 CP. La început, RS6 era disponibil doar în break Avant, dar un an mai târziu a apărut un sedan.

V10 de 5,2 litri are același design de bază ca și motoarele de 3,2 și 4,2 litri. V10 are un aspect strâns - cilindrii adiacenți sunt prea apropiați. Ca rezultat, motorul suferă sarcini termice enorme, ceea ce contribuie la îmbătrânirea rapidă a uleiului. Utilizarea uleiurilor „Long Life” și, în consecință, intervalele lungi de scurgere au contribuit la uzura motorului în primii 100.000 km. Problema a afectat aproape toate exemplarele din 2007-2008. Ulterior, au fost făcute o serie de modificări, inclusiv scurtarea intervalului de schimbare a uleiului, dar riscul mare de revizie a rămas.

Specificații:

Audi S6 C6: 5.2 V10, putere - 435 CP, cuplu - 540 Nm, viteza maximă 250 km/h, accelerație 0-100 km h - 5,2 secunde

Audi RS6 C6: Motor 5.0 V10 biturbo, putere - 580 CP, cuplu - 650 Nm, viteza maximă - 250 km/h, accelerație 0-100 km/h - 4,5 secunde

IstorieAudiA6 C6.

2004 - sfârșitul producției A6 C5, debutul A6 C6.

2005 - începerea vânzărilor, apariția versiunii break Avant.

2006 - apariția modificării Allroad (doar la break cu suspensie pneumatică). S6 cu motor V10 a fost adăugat la linie.

2007 - 2.8 FSI a apărut în gama de motoare.

2008 - restyling, afectând partea din față și spate a caroseriei. În spate au apărut lumini LED. În partea din față, bara de protecție și farurile de ceață au fost modificate. În interior a fost instalat un nou display central, a fost schimbat tabloul de bord și a fost introdus un nou controler MMI 3G. Prezentarea RS6.

2010 - sfârșitul producției RS6.

2011 - Se prezinta A6 sedan din noua generatie C7.

AudiA6 C6 - probleme tipice și defecțiuni:

• - Defectarea clapetelor din galeria de admisie 3.0 TDI
• - defectarea antrenării pompei de ulei la motorul 2.0 TDI
• - intinzator defect al lantului de distributie si probleme cu injectoarele la motoarele 2.7 si 3.0 TDI
• - defectarea sistemului pneumatic
• - probleme cu transmisia continuu variabila Multitronic
• - defecțiuni ale senzorului de presiune ulei
• - probleme cu blocarea portbagajului
• - pătrunderea apei în lumina de frână suplimentară a break-ului Avant

AudiA6 C6 la ratingul de fiabilitate

GTÜ: Mașinile cu vârsta sub 3 ani au primit un rating slab la frânare. Pentru alți parametri, rezultatul este mai bun decât valorile medii din clasă.

T Ü V: mașinile cu vârsta cuprinsă între 4-5 ani au primit un rating excelent și locul 19 în ratingul de fiabilitate. Audi A4 și A8 în același rating sunt situate mai sus.

DEKRA: 87,7% dintre A6 C6 intervievați nu au găsit defecțiuni tehnice. Defecțiuni grave au fost detectate la 3,5% dintre mașini, iar cele minore - la 8,8%.

• - modificare pe benzina cu motor de 3 litri si transmisie manuala - cea mai ieftina oferta dintre A6 second hand
• - mașini cu suspensie tradițională și Quattro cu tracțiune integrală
• - versiuni cu 3.0 TDI și istoric complet de service

Evita:

• - 2.0 TDI cu injectoare unitare - indiferent de kilometraj
• - mașini cu CVT Multitronic
• - versiuni diesel cu 3.0 TDI, al căror istoric de service nu poate fi verificat
• - mașini cu orice defecțiuni și S6 puternic cu un V10 de 5,2 litri. Orice reparație va fi astronomic de costisitoare.

Avantaje:

• - protectie perfecta impotriva coroziunii
• - cel mai spatios salon dintre colegii germani
• - sistem excelent de tracțiune integrală
• - trunchi foarte mare

Dezavantaje:

• - turbodiesel 2.0 TDI nereușit al versiunii pre-styling
• - design foarte complex al suspensiei fata si spate
• - majoritatea exemplarelor de pe piata secundara au o stare tehnica nesatisfacatoare, contoare de kilometraj rasucite si urme de recuperare in urma unui accident

Specificatii: Audi A6 C6 (2004-2011) - versiuni pe benzina.

Motoare pe benzină - o scurtă descriere

2.0 TFSI este singurul benzină cu 4 cilindri din gamă. La alte mașini ale grupului VW, are o putere mai mare. În acest model, i se atribuie rolul motorului de bază. Unitatea de putere este prea slabă și are dezavantaje serioase: consum mare de ulei și acumulare de depuneri în capul blocului. Este de remarcat faptul că acest motor diferă de cele care au fost instalate în A4, A5 și Q5, unde și-au câștigat o notorietate ca un consumator de ulei.

2.4 - are cel mai simplu design din linia de motoare A6 C6 și folosește injecție distribuită de combustibil. Defecțiuni tipice: defecțiunea termostatului și clapetele din galeria de admisie. Există un risc mare de a zdrobi pereții cilindrului.

2.8 FSI - motor modern cu sistem de injecție directă, distribuție variabilă a supapelor și lanț de distribuție. Este, de asemenea, predispus la zgârieturi, dar este mai dificil să căptușeli motorul - pereții cilindrilor sunt prea subțiri.

3.0 este un motor de design vechi care a fost folosit de predecesorul său. Are o transmisie de sincronizare de tip curea, pentru înlocuirea căreia este necesar să dezasamblați partea din față a mașinii. V6-ul aspirat natural cu injecție multipunct este foarte fiabil, dar găsirea unei mașini cu un astfel de motor în stare bună este o mare problemă.

3.2 FSI - are injecție directă de combustibil și este de obicei combinat cu o transmisie automată Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI - V8-ul de la Audi sună grozav și merge bine. Consumul de combustibil este la un nivel acceptabil - 13-15 l / 100 km. Până în 2006, a fost folosită o versiune cu injecție de combustibil distribuită, iar după aceea - cu injecție directă de combustibil (FSI). Primul are o transmisie de sincronizare combinată: curea + lanț, iar al doilea are o transmisie cu lanț. FSI este puțin mai ușor și mai economic, dar nu la fel de durabil ca înainte. Depunerile de carbon se acumulează pe supapele de admisie și există probleme cu durabilitatea transmisiei lanțului de distribuție. Fiabilitatea lanțului de distribuție superior ridică, de asemenea, întrebări în versiunea cu injecție distribuită.

Specificatii: Audi A6 C6 (2004-2011) - Versiuni Diesel

Motoare diesel - o scurtă descriere.

2.0 TDIe - un mic e înseamnă un mic sacrificiu în favoarea mediului: puterea este redusă cu 4 CP, este instalat un filtru de particule și anvelope cu rezistență redusă la rulare.

2.0 TDI 140 CP - turbodiesel cu injectoare unitare, a cărui achiziție trebuie aruncată. Un turbodiesel de 2 litri poate fi luat în considerare doar după modernizare în 2007, când a fost aplicat un sistem de alimentare cu rampă comună.

2.0 TDI 170 CP - motorul este semnificativ diferit de omologul puternic de 140, inclusiv prezența injectoarelor piezoelectrice care nu pot fi reparate.

2.7 TDI - predecesorul lui 3.0 TDI, are un sistem de injecție common rail și o transmisie cu lanț de distribuție. Cel mai fiabil în versiunea de pre-styling.

3.0 TDI - initial a avut multe probleme, ulterior acestea au fost eliminate treptat de inginerii Audi. Turbodieselul vă permite să obțineți o mare plăcere de a conduce, dar este foarte costisitor de întreținut și reparat.

Concluzie.

Nu te lăsa păcălit. Audi A6 ieftine din primii ani de producție sunt deja serios epuizate, ceea ce înseamnă că promit costuri mari. Este mai bine să acordați atenție copiilor restilizate mai scumpe din ultimii ani.

Audi A6 C6 este una dintre cele mai prestigioase și scumpe mașini. La câțiva ani de la lansare, modelul trece cu încredere în categoria luxului accesibil, ceea ce afectează numărul de recenzii despre „Audi A6 C6”.

Interior

Materialele naturale de înaltă calitate - lemn, piele, plastic - sunt folosite pentru decorarea interioară. Asamblarea din fabrică a caroseriei este excelentă și nu provoacă plângeri, totuși, în recenziile despre „Audi A6 C6” se indică că apar scârțâituri dacă în montaj au fost implicați nespecialiști. Panoul frontal al mașinii este îndepărtat numai dacă este necesară reglarea unităților electronice de control sau dacă există o defecțiune a servoclimatizării.

Izolarea fonică suplimentară a cabinei nu este necesară: interiorul este mai mult decât ergonomic, după restyling-ul efectuat în 2008, a achiziționat un sistem multimedia proprietar MMI. Această inovație are însă dezavantajele ei, remarcate de proprietarii lui „Audi A6 C6” în recenzii: sunetul dispare adesea, butoanele nu funcționează sau afișajul se oprește.

Corp

Capota și aripile frontale ale lui C6 sunt fabricate din aluminiu - un metal scump cu un nivel scăzut de întreținere și, prin urmare, după accidente, acestea sunt adesea schimbate cu omologii din alte tipuri de metal. În ciuda faptului că întregul corp se distinge printr-o rezistență excelentă la coroziune, piesele înlocuite încep cel mai adesea să ruginească și să se prăbușească.

Gama de motoare pe benzina

A treia generație a Audi A6 din spatele lui C6 a fost echipată cu o gamă largă de unități de putere pe benzină și diesel. Acestea pot fi împărțite în două categorii principale: bloc de aluminiu și bloc de fontă.

Motor 2.4 MPI

În linia de unități de putere cu chiulasă din aluminiu - modelul de bază. Proprietarii „Audi A6 C6” 2,4 litri în recenzii spun despre principalul motiv pentru repararea costisitoare a motorului - zgârieturi pe pereții cilindrului. Defecțiunea nu este eliminată prin metoda căptușelii sau prin înlocuirea blocului cilindrilor și apare direct proporțional cu regularitatea întreținerii motorului - uleiul de motor, de exemplu, trebuie schimbat la fiecare 8-10 mii de kilometri. Puterea motorului de 2,4 litri pe benzină, conform recenziilor, la „Audi A6 C6” este de 177 de cai putere, ceea ce este suficient pentru o plimbare măsurată în oraș, fără nicio pretenție la curse.

Motor 2.8 FSI

Motorul are un design similar de 2,4 MPI, dar, în același timp, nu îndeplinește nicio reclamație din partea șoferilor: motivul pentru aceasta poate consta în cursa redusă a pistonului.

Motor 3.2 FSI

Proprietarii „Audi A6 C6” din recenzii avertizează că este imposibil să achiziționați o mașină cu un astfel de motor dacă, imediat după pornire, există un zgomot și un zgomot de la terți, care sunt semne ale unei defecțiuni a sincronizarii hidraulice. întinzător de lanț. Reparația sa este prea lungă și costisitoare, necesită dezasamblarea practic a jumătate din mașină și înlocuirea lanțului în sine, a cărui resursă de lucru este de 150 de mii de kilometri.

Motor 4.2 FSI

Diferă de versiunea anterioară a motorului prin prezența a doi cilindri suplimentari în design, care practic nu sunt utilizați și se uzează rapid - înlocuirea întregului bloc este necesară după 50 de mii de kilometri. Pasionații de mașini și experții sfătuiesc, de asemenea, să nu cumpere un model cu această unitate de putere, mai ales că există un înlocuitor demn în gama - un TFSI de trei litri.

Motor 3.0 TFSI

O unitate destul de puternică, de 290 de cai putere, cu dinamică de accelerație de șase secunde. În ciuda prezenței literei T în nume, motorul este echipat cu un compresor mecanic. Proprietarii „Audi A6 C6” 3.0 L în recenzii notează întreținerea ieftină a acestui motor, mai ales în comparație cu turbina, consumul crescut de combustibil și tracțiune mai bună la viteze mici. O creștere a consumului de combustibil, apropo, poate indica prezența unor înțepături pe pereții cilindrului.

Motor de 3,0 MPI cu bloc cilindric din fontă

Audi A6 C6 moștenit de la predecesorul său, produs în spatele lui C5, a primit 3,0 MPI. Pasionații de mașini și proprietarii de modele îl consideră cel mai de încredere dintre întreaga linie de unități. A fost instalat pe modele fabricate înainte de 2008.

Puterea motorului de trei litri este de 218 cai putere. Consumul de combustibil este destul de așteptat și în limitele orașului este de 16-18 litri la 100 de kilometri.

Motor 4.2 MPI

Instalare similară cu motorul anterior cu opt cilindri. Consumul de combustibil este identic cu cel al unui motor de trei litri, dar cu utilizarea activă a pedalei de accelerație, poate sări până la 25 de litri.

Motor 2.0 TFSI

În linia unităților de putere pe benzină, acesta este singurul motor cu patru cilindri. Puterea sa este potrivită - 170 de cai putere, ceea ce este suficient pentru o plimbare calmă și măsurată în oraș. Sarcinile frecvente și grele uzează rapid motorul.

Proprietarii „Audi A6 C6” în recenziile lor despre 2.0 TFSI remarcă faptul că întreținerea standard a motorului este completată cu diagnosticarea turbinei, dar este mult simplificată datorită prezenței unui bloc cilindric din fontă și a unui design simplu.

Transmisii

Împreună cu motoarele propuse a fost un manual cu șase trepte. Proprietarii Audi A6 C6 au remarcat că, atunci când au apărut primele probleme cu mașina în ambuteiaj și la manevrarea în traficul urban, ar merita să diagnosticați transmisia - este foarte probabil ca un volant scump cu două mase va trebui înlocuit.

Au fost două transmisii automate:

• Instalat numai pe tracțiunea integrală „Audi A6 C6 Quattro” și, conform recenziilor, un convertor de cuplu de încredere Tiptronic produs de ZF.
• O versiune îmbunătățită a variatorului multitronic cu transmisie cu lanț. Instalat pe versiunile Audi cu tracțiune față în spatele lui C6.

Tiptronic, judecând după recenziile despre „Audi A6 C6 TDI”, nu este deosebit de sensibil la pornirea bruscă, la cursa la viteze maxime și la alunecarea pe loc. Dar asta nu înseamnă că transmisia este nemuritoare - este considerată fără întreținere, dar în practică necesită o schimbare a uleiului la fiecare 60 de mii de kilometri. Cu o funcționare atentă, resursele sale de lucru pot fi mărite cu 100 de mii de kilometri fără a recurge la lucrări de reparații.

Dacă totuși apare nevoia de reparații, atunci nu vor fi dificultăți în găsirea pieselor de schimb și a specialiștilor în domeniul lor. Cu toate acestea, o astfel de muncă va costa o sumă mare: prețul începe de la 70 de mii de ruble. Dacă transmisia automată este complet nefuncțională, proprietarul Audi A6 C6 va trebui să facă rost de o unitate mecatronică - va fi mult mai ușor să achiziționați componente pentru dezasamblare.

Situația cu Multitronic este de multe ori mai complicată: schimbarea treptelor este mai ușoară și mai lină, nu există „eșecuri” în funcționarea și smucitura mașinii. Din punct de vedere constructiv, variatorul este foarte fiabil, dar se defectează rapid sub influența supraîncărcărilor, alunecării și supraîncălzirii. Din acest motiv, de fapt, frecvența schimburilor uleiului de transmisie joacă un rol enorm.

Lanțul de variatoare are o resursă de funcționare de 150 de mii de kilometri și un preț accesibil, cu toate acestea, dacă este întreținut prost și înlocuit în timp util, poate provoca deteriorarea conurilor scumpe. Faptul că este imposibil să se evalueze starea transmisiei fără analiza sa completă complică semnificativ diagnosticul și orice activitate. Minimul la care poate fi atent proprietarul lui Audi A6 C6 este absența alunecării, zvâcnirilor și a sunetelor străine în funcționare.

Toate transmisiile oferite pentru mașină sunt fiabile, nu au slăbiciuni și deficiențe pronunțate. Trebuie avut în vedere faptul că transmisiile automate necesită întreținere specială și funcționare atentă, care nu sunt întotdeauna așteptate de la proprietarii de Audi echipate cu motoare puternice.

Bună ziua tuturor!

Înainte de această mașină frumoasă, el a fost proprietarul unei transmisii manuale bmw 525 tdi 120 kv 2001. Mi-a plăcut foarte mult bavarezul, o caroserie puternică, frumoasă, ornamentele interioare sunt foarte bune, nimic scârțâit sau bâzâit. Am mers pe el timp de 2,5 ani. Dar este timpul să trecem la ceva nou și puternic. De asemenea, m-am gândit să iau bavarezul în spatele lui E60 în ultimii ani. Dar, din păcate, când am fost privit și evaluat ca cumpărător al acestui dispozitiv, am fost confuz de interiorul și finisajul său. Parcă nu era un german, ci un fel de coreean. Aranjarea este plictisitoare, liniile de torpilă sunt groaznice. În general, am ieșit și am spus, mulțumesc!

Nici măcar nu m-am uitat la Audi, dar prietenii mei au avut și sunt în caroseria anterioară înainte de a face lifting această unitate. Am întrebat ce și cum, dar nu am încercat să mă bag la volan, nu a existat nicio dorință anume. Banii au fost 20.000 de euro si am decis sa incerc tot la fel a6, dar deja de ultima lansare si anul cu motor de 240 CP. După ce am căutat pe internetul vânzărilor de mașini, am găsit imediat viitoarea mea mașină, dar nu o știam încă)))). Am făcut o programare. Când a sosit, deja m-am îndrăgostit de această minune, iar când m-am așezat, mi-am reglat scaunul și am pornit motorul, l-am întrebat: asta e benzina pe care o ai? ce mi-a spus și ai nevoie de benzină? Eu imi zic nu diesel! A zâmbit și a spus, da, acesta este ceea ce este! Am fost socat. Am tăcut desigur, dar am fost surprins, motorina mergea ca benzina. Nu se aude zgomot de motor în cabină. Funcționează liniștit și fără vibrații, ceea ce însoțește de obicei un motor diesel.

Puncte forte:

Stă bine pe drum și este ușor de condus.

Unghiul de întoarcere este destul de mare dacă vă întoarceți într-un loc incomode.

Părți slabe:

Chiar nu-mi place cum funcționează mecanismul ușii (închizători), merg foarte ușor, la părăsirea mașinii, poți lovi o mașină din apropiere dacă nu o ții.

Recenzie Audi A6 2.0 TFSI (Audi A6) 2011

M-am gândit mult timp dacă să scriu sau nu această recenzie, dar presupunând că ar putea fi utilă pentru potențialii proprietari de mașini similare, am decis totuși să dedic timp scrisului și, cel mai important, am încercat să o fac semnificativ.

Am cu ce să-mi compar mașina atât în ​​partea inferioară, cât și în cea mai mare ca preț și clasă, ca o comparație o voi da ca exemplu VW PASSAT B6 1.8 T (benzină 160cp 9 sec / 100 km.) 2008 și AUDI A 6 \ C 7 3.0 TDI Quattro (diesel 245cp 6.1 sec/100km.) 2011 an, dar tot review-ul nu este despre aceste utilaje, asa ca o sa incep in ordine.

În 2009. o plimbare ca pasager și mic șofer pe A6, C6 3,2 litri. Quattro, tocmai am început să visez la o mașină asemănătoare, la acea vreme capacitățile mele financiare erau mult mai modeste decât acum, iar asta îngreuna foarte mult posibilitatea de a cumpăra un A6. Timpul a trecut, dar visul a rămas același, așa că am decis să mă alătur industriei auto germane prin fratele meu mai mic din marcă. VW PASSAT ... Nu mă voi opri mult timp asupra acestei mașini, dar, în multe privințe, funcționarea ei plăcută și fără probleme pe tot parcursul anului a făcut posibilă dobândirea unei loialități mari față de industria auto germană.

Puncte forte:

• Aspect
• Practicitate
• Garda mare la sol
• Calitatea finisajului și montajul pieselor
• Portbagajul mare
• limba germana

Părți slabe:

• Izolarea fonică ar putea fi mai bună având în vedere clasa
• O scădere mare a prețurilor, ca, totuși, pentru toate mașinile scumpe

M-am gândit, m-am gândit, nu am venit cu nimic, în ciuda faptului că mașina a fost deja vândută și componenta subiectivă tinde spre zero, chiar nu pot spune nimic rău despre mașină

Ei bine, ce să spun, am cumpărat Avdotya cu bucurie în pantaloni și cu un sentiment de satisfacție morală completă, am crezut că aceasta este mașina la care visam. S-a așezat, s-a rostogolit, a cumpărat pe foc. Timp de câteva săptămâni am fost încântat de butoane, de opțiuni de finisare, de libertatea pe care mi-a oferit-o mașina, dar entuziasmul a trecut și a început viața dură de zi cu zi.

Inițial, mașina a mâncat 15 kilograme de ruble pentru tot felul de prostii, inclusiv cureaua de distribuție și rola - trebuie, nu argumentez, ai făcut-o. A venit iarna, mi-am pus o gumă de iarnă. Toți fericiți în mașină e cald și afară este geros, dar bucuria mea nu a fost lungă. Am desenat peste tot cu burtica, dar nu m-am blocat nicăieri, îmi place. Vestea bună este că soția și copilul nu au înghețat niciodată din spate, așa că a închis ochii pe burtă.

Apoi 1,5 luni de nefuncționare, în urma cărora am ajuns la concluzia că motorul ANB era nepotrivit condițiilor noastre, foarte capricios. Turbina „a mâncat” și s-a schimbat. Toate cablurile și senzorii au eșuat cumva, dar toate acestea sunt o prostie.

Puncte forte:

• Confortul este de netăgăduit
• Performanța de conducere surprinsă

Părți slabe:

• Spațiu liber scăzut
• Motorul ANB este capricios
• Tiptronic s-a comportat de neînțeles uneori

Recenzie Audi A6 (Audi A6) 2005

Audi A6. Am visat la această mașină. L-am cumparat fara test drive. A trebuit să merg la precedentul și totul era bine cu mine acolo. Mai ales bine asamblat, fără nici un scârțâit, interiorul și bineînțeles tracțiunea integrală „Quattro”. Eu și prietenul meu am comandat două a-six absolut identice în aceeași zi. 3 litri, tractiune integrala, muzica Bose, senzori de parcare. În general, s-au împachetat destul de bine.

Prima ticăloșie pe care Audi AG a învățat-o cu noi - la întrebarea noastră, când mașinile 3.2 vor fi livrate la CSI, ni s-a spus că niciodată. Am luat 3s... 4.2, sincer să fiu, a fost cam scump pentru noi, 3.2 a început să fie livrat literalmente la sfârșitul aceluiași an. A doua prostie. Comanda noastră, făcută în aceeași zi cu o precizie a fiecărui punct, a fost vândută la două fabrici diferite. Mașinile au sosit la intervale de o lună, a doua - dintr-un an model mai târziu. În ultimul an de model, există deja un senzor grafic de parcare pentru aceiași bani. Ceea ce nu este rău în sine. Este rău că la momentul comenzii, în această clasă a rămas doar Audi, nu grafic, ci pur sonor (BMW și Lexus le aveau imediat la momentul lansării).

Voi începe cu cele bune. MMI în Audi nu te face să te încurci mult timp, se stăpânește destul de repede. Salonul este organizat cu prudență. O opțiune convenabilă cu opțiuni suplimentare de stocare - este convenabil să aveți un plus. sertare de sub scaune. Spațiul dintre pasagerii din față este bine organizat. Bowes sună bine. Cea mai ușoară direcție dintre toate mașinile pe care le-am condus vreodată. În același timp, destul de ciudat, nu „gol”, ci foarte ușor. Quattro s-a dovedit a fi destul de bun după o cunoaștere detaliată. Dar ca să fie mai bun decât tracțiunea integrală a lui Subar, în versiunea pe care o pune Subaru pe Legacy de 3 litri - n-aș spune.

Puncte forte:

• Frumoasa
• Ergonomic
• Acceptabil

Părți slabe:

• Pășune de greieri

Recenzie Audi A6 (Audi A6) 2000

Recenzie Audi A6 (Audi A6) 2001

Recenzie Audi A6 (Audi A6) 2000

A fost din 2000 până în 2004. A6 cu blană. cutie și în față. conduce - cea mai plăcută experiență, fără probleme, doar o singură plăcere. Desigur, nu era prima mea mașină și nici primul an la volan, dar de fiecare dată când mă apropiam de ea și mă așezam simțeam dorința de a mă așeza și de a pleca indiferent cât și unde. Mașina este pur și simplu super.

De ce ai dat punctajului un patru pentru salon? Ar fi putut fi 5, dar sunt Lexus-uri... ar trebui să pună 6. În 2004. cumparat cu tiptronic si tractiune integrala. Dacă mai devreme s-a apropiat de ea și a fost copleșit de o emoție plăcută, acum nu a mai vrut să iasă. Nu există dezavantaje. Salonul este super. Spațios, cu o creștere de peste 190 cm. Nu am stat pe scaun tot drumul, BMW E39 si Mers E nu stau unul langa altul pentru confort si spatiu.

Manevrarea este excelenta. Pe pistă, cu orice viteză, te simți foarte încrezător. Nu sunt străini în cabină. Ei bine, nu știu cum să transmit quattro, din moment ce mi-am condus partea stângă pe dărâmături, fără o mașină aș zbura cu siguranță și cu el am fost înrădăcinat la fața locului. Despre iarna pot spune ca am mers ca inainte si nu stiu.

Puncte forte:

Părți slabe:

Dragostea șoferilor noștri pentru sedanurile reprezentative germane este cu adevărat fără margini. Și dacă cineva nu are suficiente fonduri pentru o mașină nouă, atunci cu siguranță va amâna și mai devreme sau mai târziu, dar va cumpăra un „german” folosit. Dar are sens? La urma urmei, nu numai că mașinile executive sunt scumpe în sine, dar nici nu implică costuri mici pentru repararea și întreținerea lor. Sau nu este atât de înfricoșător? Să încercăm să ne dăm seama de exemplul Audi A6 din spatele lui C6, care, fără nicio exagerare, poate fi numit unul dintre cele mai populare mașini din această clasă.În recenzia noastră ne vom concentra nu asupra avantajelor Audi A6 C6, dintre care există o mulțime, dar pe o descriere a posibilelor probleme care pot apărea proprietarului unei mașini germane uzate.

Caroseria si interiorul

Organizarea spațiului interior poate fi descrisă doar într-un singur cuvânt - uimitor! Ca urmare a amplasării motorului în fața punții din față, și nu în spatele acesteia, în adâncimea caroseriei, ca la BMW, a fost posibil să se obțină un interior imens. Dezavantajul acestui aranjament este consolă mare față, motiv pentru care mulți șoferi deteriorează bara de protecție față atunci când parcează la borduri înalte.

A6 are cel mai mare portbagaj din clasa sa - 555 de litri, în timp ce la BMW este mai puțin cu 35 de litri, iar la Mercedes - cu 15 litri. Forma portbagajului Audi este mai corectă. Există loc sub podea pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari și o baterie pe partea dreaptă.

În cazul lui Audi, nu trebuie să vă fie frică de rugină. Mașinile din Ingolstadt sunt renumite pentru o bună protecție împotriva coroziunii, tablă „dublă galvanizată”, iar elementele caroseriei din partea din față a lui A6 C6 sunt realizate din aluminiu, la fel ca BMW Seria 5 E60. Dacă la inspecție se descoperă „pete roșii”, în special pe capotă, aripi și capac portbagaj, atunci poți fi sigur că mașina a avut episoade cu un accident în trecut. Capota și aripile erau inițial realizate în întregime din aluminiu, care nu se corodează. Adesea, atunci când sunt deteriorate, sunt instalate alternative ieftine din tablă mai grea.

PROBLEME LA MOTOR AUDI A6 C6

Au existat o mulțime de motoare pentru Audi A6 C6, dar trebuie evitate unitățile pe benzină cu injecție directă FSI (2,4; 3,2; 4,2 litri). Blocul de aluminiu al acestor motoare are un strat special care începe să se deterioreze în timp sub influența temperaturilor ridicate, ceea ce duce la zgârieturi pe pereții cilindrilor. Ca urmare, consumul de ulei crește, motorul începe să funcționeze mai zgomotos și cu vibrații crescute. În acest caz, puterea scade. În același timp, nu vă veți putea concentra asupra niciunui kilometraj atunci când cumpărați o mașină cu motor FSI.

Unii proprietari s-au confruntat cu primele probleme abia după 200 de mii de kilometri, dar dacă te uiți la statistici, se dovedește că, în medie, aceste motoare de înaltă tehnologie hrănesc aproximativ 120-150 de mii de kilometri. Și pe lângă acoperirea de scurtă durată, există destule probleme. Aceeași unitate de 3,2 litri este renumită pentru faptul că lanțul din mecanismul său de distribuție a gazului, după 100-120 de mii de kilometri, a început să se întindă, ceea ce a necesitat înlocuirea sa imediată. Și aceasta, din cauza faptului că nu este cea mai bună disponibilitate, este destul de scumpă.

Așa că este mai bine să aruncăm o privire mai atentă la mașinile cu o unitate pe benzină de 2,8 litri care dezvoltă 190 de cai putere. Această unitate este, de asemenea, foarte tehnologică, dar există mai puține probleme cu ea. Deși iubește, de asemenea, calitatea și serviciile la timp. Nici măcar nu te baza pe o funcționare pe termen lung fără probleme fără el, dar este și mai bine să găsești o mașină cu un motor simplu și fiabil pe benzină de trei litri aspirat natural. Dar rețineți că această unitate nu a mai fost instalată pe mașinile care au fost produse după 2008. În ea, la fiecare 100 de mii de kilometri va trebui să schimbe cureaua în mecanismul de sincronizare. Și acest lucru este destul de dificil de făcut, deoarece pentru a-l înlocui trebuie să dezasamblați aproape jumătate din partea din față a mașinii.

De asemenea, pe acest motor, la fiecare 90 de mii de kilometri va trebui să schimbați bobinele, iar după 150 de mii de kilometri, luptați împotriva scurgerilor de etanșări de ulei și a scurgerilor de antigel de sub garnitura de cap. La aproximativ același kilometraj, motorul începe să consume ulei. Așa că nu uitați să fiți cu ochii pe nivelul lui. Dar, în orice caz, acest motor special pare a fi alegerea optimă pentru un Audi A6 C6 uzat.

Motor diesel Audi A6 C6

Motoarele diesel arată și mai interesante pe fundalul unităților pe benzină, dar aproape nimeni nu poate garanta că vor funcționa impecabil cu motorina noastră. Este posibil ca injectoarele de combustibil foarte scumpe să se transforme în consumabile pentru tine. Și mașinile diesel din Europa au un kilometraj foarte mare. Așa că fiți pregătiți că imediat după cumpărarea unui Audi A6 cu motor turbodiesel, va trebui să schimbați o turbină scumpă, care de obicei eșuează cu pragul de 250-300 de mii de kilometri. În același timp, lanțul din mecanismul de distribuție a gazelor va necesita înlocuire. Deci, cu un Audi A6 second-hand cu motor diesel, nu vei putea economisi combustibil. Toate economiile simultan vor fi eliminate printr-o singură defecțiune gravă.

Tren de rulare

În suspensie se folosesc și piese din aluminiu. De exemplu, brațele inferioare din față. Suspensia are un design complex cu mai multe legături, care este comun pentru această clasă. Cu toate acestea, componentele șasiului se uzează prea repede. Rulmenții roților din față pot face zgomot chiar și după 100-120 mii km.

Opțional, A6 a oferit suspensie pneumatică cu posibilitatea de a modifica garda la sol (inclusă în echipamentul de bază al modelului Allroad). Suspensia pneumatică este mai fiabilă decât analogul Mercedes, dar nu uitați că atunci când vine vorba de înlocuirea amortizoarelor cu elemente pneumatice încorporate, serviciul oficial va emite o factură de 5 cifre pentru aceasta.

Audi A6 poate surprinde cu frâne foarte eficiente, dar discurile și plăcuțele de frână față își epuizează rapid resursele. Iar costurile de înlocuire vă vor dezamăgi cu siguranță. O frână de parcare electrică era echipament standard. Eșecul său este o întâmplare comună.

Electronică

Toate vehiculele sunt echipate cu Multi Media Interface - pe scurt MMI. Este un sistem electronic integrat la bord, cu un afișaj în consola centrală și un controler între scaunele din față. Există mai multe variante ale acestuia: 2G Basic, 2G High și după restyling 3G cu navigație, DVD și hard disk. MMI nu permite controlul aceluiași număr de unități ca iDrive la BMW. Șoferul Audi poate afla doar cât de curând trebuie să se prezinte la service. Cu toate acestea, funcțiile ascunse, cum ar fi detectarea nivelului de ulei sau tensiunea bateriei, pot fi deblocate folosind interfața de diagnosticare. Cu ajutorul VAG-COM sau VCDS, este destul de posibil să schimbați în mod independent mulți parametri ai diferitelor dispozitive. Cu toate acestea, fără cunoștințe adecvate, este ușor să aduceți mașina la un blocaj complet.

În primii ani, sistemul MMI uneori îngheață. În acest caz, instalarea de software nou ajută adesea. Dar uneori nu te poți descurca fără să vizitezi un serviciu specializat.

Transmisie

Este necesar să se abordeze cu mare prudență atunci când se verifică transmisiile automate. Cea mai puțin stabilă este transmisia multitronic variabilă continuu, care este prezentă doar la vehiculele cu tracțiune pe puntea față. Probleme cu variatorul pot apărea după 100.000 km. Mult mai fiabil este un Tiptronic automat cu un convertor de cuplu clasic, care a fost folosit în versiunile cu tracțiune integrală ale lui Quattro.

Audi susține că nu este necesară schimbarea uleiului din cutie, dar acest lucru nu este adevărat. Fără a schimba uleiul, transmisiile automate ajung la maximum 200-250 mii km, iar Multitronic se termină și mai devreme.

Funcționare și costuri

În comparație cu A6 C5, disponibilitatea pieselor de schimb pentru C6 este mai proastă, iar prețurile sunt mai mari. În special, este mai dificil să găsești piese de schimb pentru o versiune restilizată. Arderea luminilor cu diode emițătoare de lumină (LED) în faruri reprezintă o problemă comună. Se pare că inginerii au considerat că vor fi eterne, deoarece nu au prevăzut posibilitatea înlocuirii LED-urilor separat de far.

Din păcate, trebuie să recunoaștem că imaginea lui Audi A6 C6 este puțin supraevaluată. Unele exemple sunt constant enervante cu defecțiunile, în special mașinile din perioada inițială de producție. Este foarte posibil să cumpărați un A6 bun pentru 400-500 de mii de ruble, dar este puțin probabil ca acesta să-l satisfacă complet pe proprietar în viitor. Doar mașinile după restyling în 2008 au devenit mai atent și mai fiabile. Cel mai rău dintre toate, nici kilometrajul redus, nici vizitele regulate la stația de service ale dealerului nu protejează împotriva multor defecțiuni.

Până nu se defectează Audi A6, este greu să-i găsești defecte serioase. Finisajul premium, echipamentul bogat și cel mai spațios interior din clasă sunt o adevărată încântare. Interiorul arată grozav fără semne de oboseală chiar și după două trei sute de mii de kilometri. Acest lucru este foarte plăcut pentru orice fel de comercianți care, fără nicio teamă, derulează înapoi contorul de kilometri cu 100-200 de mii de km.

Motoarele puternice și sistemul de tracțiune integrală Quattro contribuie la emoțiile pozitive. Cu toate acestea, defecte semnificative la motoarele diesel sunt îngrijorătoare, a căror probabilitate crește odată cu creșterea kilometrajului.

Specificații Audi A6 C6

Modificări ale Audi A6 C6

Audi A6 C6 2.0 TFSI MT

Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT

Audi A6 C6 2.4 MT

Audi A6 C6 2.4 CVT

Audi A6 C6 2.4 quattro MT

Audi A6 C6 2.8 FSI MT

Audi A6 C6 2.8 FSI CVT

Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT

Audi A6 C6 3.2 FSI CVT

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT

Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT

Audi A6 (C6) 2005 Review, Test Drive