Lifan x 60 argumente pro și contra. Lifan X60: pentru ochi frumoși

Nu vă cumpărați un hemoroizi numit Lifan x60. Achizitionat in martie 2016 suv confort x60 (Fabricat cu masina 28.12.2015). Este pornit de 2 săptămâni și va mai fi încă 2 săptămâni.

După ce am parcurs 200 de kilometri, lampa de frână a început să se aprindă periodic (un semn de exclamare portocaliu într-un cerc) Dar totul părea să funcționeze, nu trebuia să stau pe frână, ci să pornesc neutru și să stau pe frâna de mână ( modul parcare tot nu a stins lampa) prin telefon, au spus oficialii la zero MOT Vom vedea. In general, la 0 MOT, au aflat ca teava de frana a etrierului drept nu este deschisa pentru a functiona, asa ca este imposibil sa astepti piesa timp de 2 saptamani.... La prima spalare, benzile de cauciuc pe acoperișul de sub arcade a zburat și au fost lipiți ... În interior, clapeta de plastic a portbagajului de pe partea pasagerului a căzut și a fost lipită... Când a fost întors volanul, a fost un zdrăngănit sălbatic, tocmai au scos antera din bolțul de direcție, sunetul a dispărut... Acum se dovedește că și elementul de fixare este rupt în 2 locuri, au comandat să aștepte 2 săptămâni... (au vrut să retragă 2500r pentru piesa și lucru, curent cu cu ajutorul autoritatilor o vor schimba in garantie) Usa din spate zdrăngănește îngrozitor, toată lumea o aude și în service, ușa a fost demontată, s-au uitat, nu au găsit nimic - oricum au montat-o ​​zdrăngănește.... După zero ITV, la pornirea mașinii, ceva bate 1 dată, atunci e normal - au spus că vor arăta... Au blocat centura de siguranță bine, au spus că o vor înlocui... La ralanti, acul vitezometrului plutește, se spune ca e normal ca... Masina la inceputul miscarii porneste sacadat, nu conteaza daca e incalzita sau nu, apoi merge bine si repede, dar cu despre semafor se zvâcnește din nou ca un handicapat în cârje - au spus că ar fi bine pentru 10.000... În general, ori am fost „foarte norocos” ori tot nu iau mașina asta... PS. Au schimbat tubul in garantie si au lipit benzi de cauciuc si plastic + demontare usa - 8 ore dealer oficial super rapid...

Izolarea fonică este slabă, asamblarea este slabă, fierul este slab. Lacunele sunt diferite. Furtunurile servodirecției au explodat de frig. Masa nu este înșurubată pe corp așa cum era de așteptat. Într-o mașină nouă, poate dispărea fără motiv. În general, cu excepția
faptul ca este mare si aragazul da caldura iarna. Nu cumpara.

Avantaje: Mare și caldă.

Dezavantaje: Izolarea zgomotului, golurile sunt diferite. furtunurile servodirecției au izbucnit de frig. suspensia este slaba. de asemenea cutie. fier slab.

Am cumparat o masina noua max. cules, a doua zi sa întors la camionul de remorcare. În cabină au spus că au turnat benzină proastă. O săptămână mai târziu, sistemul multimedia s-a stricat, l-au schimbat o săptămână mai târziu.

Am fost la primul ITV, a ieșit ca un Jaguar 9000. După ITV, o săptămână mai târziu m-am întors la ei cu o camionetă de tractare - hidracul s-a stricat. L-am ridicat ieri, așteptând noi defecțiuni. În cabină, linia este nebună, mașinile se revarsă.

În general, totul a fost făcut în garanție, așa că cei care au nervi de fier și care locuiesc lângă benzinărie își pot permite această mașină. Serviciul este scump, se defectează o dată pe săptămână.

Recenzii bune sunt scrise de cei care nu au avut niciodată o mașină bună, cu excepția lui Zhiguli, sunt alergic la ele. Designul, nu argumentez, este bun și frumos și arată așa. Masina foarte zgomotoasa si imprevizibila. Cutia de ambreiaj urlă ca și cum ai zbura într-un avion cu reacție.

Am fost la o benzinărie din Stavropol, nu sfătuiesc, nimeni nu știe de ce este un urlet, iar maestrul nu a auzit deloc urletul.

Când conduceți printr-o băltoacă, toată apa ajunge pe geamul din față. Mașina se comportă instabil. M-am uitat și i-am întrebat pe proprietarii lui X60 - același bodyaga cu urletul cutiei și al motorului. Se recomandă să călăriți cu muzică tare sau să cumpărați dopuri pentru urechi. Cu privire la neproprietarul acestui monstru.

IMPRESIA GLOBALĂ

Acum, lifanul costă 730 de mii de ruble. Cred că cu 70 de mii sub prețul său roșu.

AVANTAJE

Iubește garda la sol mare. După Focus și Corolla doar un nenorocit. Dar numai din autorizare. Îmi place și interiorul acela larg și încăpător. pentru 25.000 de mii de kilometri nu au fost avarii majore sau grave, cu excepția faptului că compresorul de aer condiționat a zburat cu 13.000 de mii. Ei bine, de fapt TOTUL.

LIMITĂRI

Când am luat mașina, știam ce cumpăr. Dar având o experiență profesională de 32 de ani, nu i-a fost frică, ceea ce se aștepta a fost ceea ce a obținut. În două săptămâni, o dată sau chiar de două ori în serviciu. Lucruri mici, dar obosit. Scaunul șoferului era deșurubat. tipul se oprește și cere asigurare, dar torpedoul nu mi se deschide. Acum nu-mi amintesc totul. Dar asta este departe de toate. Farurile strălucesc în fruntea benzii din sens opus Nu se vede nimic al naibii și toată banda din sens opus clipește pentru tine, comuta. Apoi, puneți banda pentru scaune încălzită. pasagerul in configuratia confort era lacom.Conducta de aer din centrul panoului sufla constant - interfereaza. Anvelopele de iarnă promise ca un cadou pe care Kumho i-a făcut-o lui Taganka. Da cheltuiala. Consumul în orașul promis nu se potrivește în niciun fel. Traseu da. La o viteză de 80 km pe oră, 7 litri La o sută, 8-9 bine, și mai mult. Mi-am putut da seama când călătoresc la mare pentru un cerc de puțin mai mult de 5.000 de mii de km. Asta în ciuda faptului că experiența unui călător pe distanțe lungi este de 12 ani. Adică cunosc drumuri ocolitoare. În ambuteiaj de o jumătate de zi nu a stat. acum cel mai mult. Mașina a fost achiziționată pe 21 ianuarie '16. Pe 8 februarie, am observat un foșnet deasupra sabiei. În salon, ce naiba s-a spus. Dar nu i-am ascultat și am intentat un proces. Curtea a câștigat, slavă Domnului. returnez mașina. În acest proces, s-a dovedit că nu Demidych a fost cel care ne-a vândut mașina, ci Raduga LLC.Dar totul a funcționat. Când cumpărați, solicitați imediat o carte de service și citiți-o. L-am primit în două săptămâni. Daca l-as fi citit imediat nu as fi luat masina. În general, filmați totul pe video. Poate fi util. Apa este totul. Toată sănătate și mult noroc!

Feedback neutru

Mașina tunde activ sub una decentă și pe alocuri reușește foarte bine. Cu toate acestea, un aspect mai mult sau mai puțin tolerabil se pierde în spatele cât de prost conceput este realizat interiorul. În ceea ce privește controlul, senzațiile nu sunt cele mai rele, mașina circulă destul de vioi, dar nu există confort pentru șofer: mașina trebuie să facă zgomot imediat după achiziție. O lună mai târziu, l-am condus deja pe al meu în serviciu și l-am lipit peste Shumkov din stp în jurul perimetrului (prietenul ei mă conduce la un preț bun)), nu a devenit mai rău decât în ​​Bratov Volvo, iar acesta este deja nishtyak.

Avantaje: Pret, aspect decent, manevrabilitate buna.

Dezavantaje: Incomod la așezare, izolare fonică inutilă.

Asa de:

1. Mașină Lifan X60 culoare cireș.
2. Am cumpărat în salon 559 de mii de ruble. +
3. Extra instalat. echipament: dulapuri din plastic pentru arcul roții (2800 ruble), anticoroziv, protecție carter + un set de covorașe.
4. Kilometrajul este in prezent de 2400 km.
5. Mașina a fost cumpărată pentru a conduce 80% autostradă și 20% grund (fără drum).
6. Nu este necesar un SUV ca atare, este necesar un permis peste medie.
7. De obicei, mașinile mele nu stau mai mult de doi ani (le vand după 80.000 km).

Mașina a fost aleasă pentru lucru (al doilea Santa Fe 2, cutie automată de 7 litri 180 cai, dacă nu este condus, consum de 15 litri 92 combustibil), consum moderat de combustibil, garda la sol crescută, echipare normală și cost adecvat în regiunea de 600 -A fost nevoie de 700 de mii de ruble.

M-am uitat la diferite mașini, în cele din urmă m-am stabilit pe Lifan X60, cumpărat din Sankt Petersburg.

O mașină cu izolare fonică normală, muzică bună, optică bună, nu este nevoie de instalarea xenonului, manevrabilitate complet inteligibilă, dinamica accelerației nu este impresionantă, dar o cutie de viteze adecvată, clară.

Seturile de caroserie care sunt oferite de dealer sunt mai bine să nu le instalați - monturi foarte slabe.

Iarna am montat anvelope General Altimax Arctic 215/65 R16 98Q (m-au sfatuit sa le montez la dealer).

Am fost foarte multumiti, au vaslit zapada cu noroi la 5+, au plantat partea dreapta pe protectie oricum am scos-o (am incercat sa nu rotesc motorul peste 3300 rpm), nu foarte zgomotos, bine echilibrat, protectorul din poza .

Iarna nu au fost întrebări, mașina pornește cu jumătate de tură (trebuie clarificat că gerurile au fost max -22 la sfârșitul iernii), se alimentează cu 95 de combustibil, consumul este de 8-9. litri (regiunea Sankt Petersburg și Leningrad). Trebuie remarcat faptul că încălzirea este complet normală.

Nu am pus la loc cauciucurile standard de vara, banda de rulare nu mi se potriveste, drept urmare am pus cauciucuri de drum curate pe Anvelopele HANKOOK DynaPro HP RA23 215/65 R16 98H. Aceștia vâslesc pământ bine, dar pe distanțe scurte (banda de rulare se înfundă repede).

Am zburat în gropi mari cu o viteză de 80-90 km/h, suspensia rezistă bine, nu se sparge, trebuie menționat că mașina nu aruncă NIUNDE.

Per total multumit de masina, nu au fost probleme.

pro

• Controlabilitate.
• Optica buna.
• Tablou de bord intuitiv, lumină de fundal plăcută.
• Dupa primul ITV la 2000 km totul este OK.
• Preț.
• Salon placut.
• Ergonomie bună.

Minusuri

• Când cumpărați o mașină, există un miros de plastic, trebuie să o aerisești timp de 2 zile (este bine când parcarea este acoperită și păzită :)
• Brandul nu este prestigios (nu prea contează pentru mine).

Oglinzile retrovizoare și salonul în sine, imens, oferă o imagine de ansamblu excelentă.
Scaune - din piele - nu foarte scumpe, dar destul de bine cusute, cu siguranta nu arata ieftin. Singurul lucru este că covoarele sunt prea subțiri - nu pot schimba totul
În ceea ce privește ergonomia - totul este la locul lui. Portbagajul este greu de deschis.

Mașina este un SUV, dar am luat-o pentru a călători cu familia în natură. Facem asta, singurul lucru este că nu am fost niciodată prinși de ploaie, așa că nu voi spune cum se comportă pe teren alunecos, pentru că nu mă cunosc.

Cât despre montaj - am văzut recenzii pe internet, care nu sunt foarte bune. Am avut inițial o comandă cu golurile, nu știu, poate lotul este așa și, apropo, dacă acesta este cazul, atunci ar trebui să fie ajustate în serviciu fără întrebări, aveți un drept legal

Contra - vreau automata, nu sunt adepta mecanicii, e greu in ambuteiaje
Au fost probleme cu kondeem - l-au rezolvat. Aragazul merge bine, mai ales acolo unde locuiesc iarna este blândă, nu prea pentru un hotar.

Prețul, desigur, este izbitor - acesta este principalul atu, cred. Uneori corsetul este asezat intr-unul langa vaza - nu as face asta, corsetul este mult mai confortabil.
Motorul este bun si rezistent. Adesea „răsfățat” cu benzină proastă - normal, a supraviețuit

Nu regret că am cumpărat. Mă bucur că nu am intrat în mlaștina de credit la momentul respectiv, după ce mi-am calculat corect puterea.

Singurul lucru pe care a trebuit să cheltuiesc bani a fost o izolare fonică bună. Restul mașinii este destul de mulțumit de mine și de familia mea.

De cât timp îți dorești un SUV după câmpuri, cu siguranță este o mașinărie minunată, dar totul are timpul lui. Cumpărarea unei mașini scumpe și adesea fără sens în acest moment nu este cazul. Acum avem nevoie de o mașină modernă funcțională, ieftină. Principalul lucru este că este încăpător pentru mișcare în principal în oraș, dar cu ieșiri în natură, unde, în general, este nevoie de abilitatea de cross-country. În acest scop a fost ales Lifan x-60. Desigur, nimeni nu va intra deloc în noroi, dar este plăcut să conduci acolo unde mașinile se blochează. Această mașină face o treabă grozavă! Desigur, le-au speriat problemele cu piesele de schimb, disponibilitatea și calitatea acestora la noi. De fapt, un an de funcționare și două vizite la service, zero ITP, deși nu este necesar și prima, totul este în regulă. Nici măcar nu au fost boli din copilărie. Poate am avut noroc, dar cineva ar fi trebuit să fie) Și chiar foarte mulțumit de prețul ITV-ului. Bineînțeles că există dezavantaje, dar nu sunt critice, de exemplu, capacul portbagajului nu se închide bine, ei bine, nu atât de rău, dar uneori se lipește. Garniturile ușilor nu se comportă foarte bine pe vreme rece. Cauciucul a plecat cu normă întreagă, dar poate avea sens să se schimbe. Încă nu m-am gândit să o vând, poate degeaba, deoarece prețul mașinii scade brusc pe piața secundară. Până acum totul este grozav, mă voi aștepta doar la lucruri bune, poate chiar să încerc să-l testez în condiții de drum mai dificile.

IMPRESIA GLOBALĂ

Da, o mașină bună, deși este zgomotoasă, iar asamblarea este tot la fel.

AVANTAJE

nu va fura - chineză
patența bună mănâncă totul
pe drumul pe care îl iau de departe pentru o abruptă
ține bine drumul
poți oricând să mergi direct la bordură

LIMITĂRI

este o căsnicie sudată, pe alocuri, golurile sunt uriașe, face zgomot, mănâncă foarte mult -10 pe autostradă, deși la 110 -120, serviciul de marcă este complet un prost și un escroc analfabet , cu câteva excepții.

totul ruginește și se acrișează - capota, portbagajul, suspensia - s-a acru de doi ani, nenorociții de la service auto sunt crescuți pentru înlocuire

Recenzii pozitive

IMPRESIA GLOBALĂ

Pret - confirmat! Calitatea este buna la acest pret.
Există + și -, totuși, ca toate mașinile.

AVANTAJE

92 benzina, Salonul este spatios, confortabil.

LIMITĂRI

Plastic (tunderea) dur. Uneori există „greieri”

IMPRESIA GLOBALĂ

L-am luat în 2013 și nu am regretat niciodată! O fac eu însumi. Un set de toate filtrele - 1000 de ruble. Nimic nu s-a stricat și nimic nu se scurge!

AVANTAJE

Economic (consum mediu 7-8 litri de 92). Manevrarea este super (cu alinierea corectă a roților). Salon spatios. Preț.

LIMITĂRI

Lacune corporale. Corpul este supus coroziunii (este necesar să se proceseze suplimentar).

Mișcarea este scurtă și nu necesită mult efort. În timp ce se aflau la rulare, mai mult de 90 nu au accelerat. Dar în oraș, nici în ambuteiaje nu sunt probleme. Doar un braț și un picior liber au dispărut acum, ca într-o mitralieră. Am observat o caracteristică la trecerea la mecanică: la accelerarea și trecerea la treapta următoare, creșteți constant viteza de deplasare, dar mașinile din față pot merge fără să-și schimbe viteza sau chiar să încetinească. Aceasta înseamnă că treptele lor sar înainte și înapoi (dacă sunt automate), iar consumul de benzină este mai mare. În plus, ajungi adesea la semafor în neutru, economisind și combustibil.

MOTOR

1,8 l 128 CP Pe mecanica orașului este suficient. Încă nu am mers pe o distanță lungă, dar am auzit că se ridică bine la 5 mii de rotații. La un rulaj mai mare de 3 este imposibil. Mișcarea auzită, dar este o revendicare a lui Șumkov.

Sub capotă, totul este armonios, totul poate fi ușor accesibil. Doar bateria sta inconfortabil sub geam. Nici măcar indicatorul de încărcare nu este vizibil. Un rezervor de cinci litri a intrat cu un fluier și mai era loc. Nu este nevoie să cari o sticlă în portbagaj. Se încălzește foarte repede iarna, este cald în cabină, soba este setată la temperatura maximă și jumătate din debitul de aer. În călătoriile lungi, chiar refuz diplomele. Dar motorul nu a fost încă acoperit cu o pătură.

SALON

Salonul mi-a placut chiar si la prima inspectie cu posibilitate de transformare si spatialitate. Pielea se va arăta în acest proces, iar plasticul este acceptabil. Mirosul din cabină după 2 săptămâni a dispărut. Există mai mult decât suficient spațiu pentru pasagerii din spate, a fost posibil să se facă portbagajul mai mare pe cheltuiala lor. Mai mult, atunci când spătarul este înclinat înapoi (până la 45 de grade), există și mai puțin spațiu în portbagaj. Spătarele din spate se pliază în față în orice unghi, până la o podea plată. Poți dormi culcat, donând bagaje. Dar scaunele din față nu stau întinse, chiar și fără tetiere. Sub podeaua portbagajului se află o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale la turnare și un set de unelte în compartimente (deși jumătate din compartimente sunt ciudat de goale) și un triunghi de avertizare. Scaunul șoferului are reglare suplimentară pe înălțime, dar sunt mai confortabil în poziția cea mai joasă. Mașina este suficient de înaltă fără ea. Suportul lateral este prezent. Nu există pernă pentru spate. Compartimentul de torpedo din mijloc servește drept cotieră. Volanul este mic și sensibil. Instrumentele sunt ușor de citit. Dar lipsa climatizării este dezamăgitoare. Trebuie să rotiți în continuare butoanele. Chiar și în Lada au pus automate de mult timp, dar aici, în suită, nu. Casetofonul radio este excelent, omnivor. Nu există discuri, dar nimeni nu le mai folosește, iar unitățile flash citesc orice și filme în orice format și chiar și un hard disk de 520 GB. Navigație nativă Navitel, cameră inversă, bluetooth. Înfurie, dezactivând sunetul când activați indicii din navigare și când porniți camera. Mai ales când vorbești la telefon. Microfonul bluetooth este în radioul propriu-zis, deci nu este super audibil. Trebuie să vorbim mai tare. Compartimentul pentru torpedo este mic, A4 nu este inclus. Există o cutie pentru schimb, pentru pahare mici. Și nu există unde să pui telefonul, sau va bloca butoanele pentru încălzirea scaunelor și deschiderea portbagajului. Ușa din spate se deschide și se închide cu ușurință, dar ușile principale se închid cu efort, poate fi necesar să fie reglate.

ALERGARE

Doar 2WD. Nu inteleg de ce nu exista versiuni cu tractiune integrala. În Rusia, cererea ar fi mai mare. Hodovka dur, dar pentru mine este în regulă. După Epic, chiar mai moale, dar mai greu decât în ​​Vista. Centrul de greutate este ridicat în comparație cu sedan, în viraje la derapaje de mare viteză. Dar încă nu am făcut teste complete. Este echipat cu suspensie independentă - bare MacPherson în față și 3 brațe în spate cu bare anti-ruliu.

EXPLOATARE

Prima dată mașina m-a făcut nervos când a refuzat să pornească. Parcat în garaj, cu fața în jos. Un apel la dealer a rezolvat problema. Se dovedește că pompa de benzină este ridicată și cu o cantitate mică de combustibil și mașina este înclinată înainte, benzina nu curge. A trebuit să-l împing pe Lifan afară din groapă pe o suprafață plană. Pornit fără probleme. Imediat a devenit clar de ce zona roșie a senzorului de nivel al combustibilului începe de la un sfert din rezervor. Țineți rezervorul plin sau parcați drept. A doua zi dimineața, o nouă surpriză - noaptea încălzirea automată nu a funcționat și mașina a înghețat. Întors cheia lung și puternic. Pentru a ajuta, chiar a strâns ambreiajul. A pornit de la a cincea oară. El a lăudat tehnologia chineză. Lumânările nu sunt inundate, și bateria a supraviețuit. Cecul tocmai a apărut. Salonul a spus: E în regulă, vino, resetați eroarea. Dar după-amiaza eroarea a dispărut de la sine. Condens iese din conducta de evacuare. Curge drept, dar acest lucru este normal pentru un motor nou și o mașină nouă pe vremea noastră de iarnă și la încălzire.

Salutare tuturor celor care sunt interesați de „Lifan X60”! După cum am promis mai devreme, continui să „mărturisesc” această mașină. Timp de o lună și jumătate de funcționare, am atins 3300 km., (am fost la Harkov de 2 ori) am trecut TO-0 (am schimbat uleiul din cutie, motor și alte verificări). Voi începe imediat cu deficiențele (deși până acum este singura) aceasta este „boala cauciucului” a mașinilor chinezești. Constă într-o potrivire liberă (inexactă) (în unele locuri) a garniturilor de cauciuc pe corp. Același dezavantaj există și în pragurile interne din plastic. Ei bine, asta e tot, totul este OK!)) Nu există întrebări despre motor, șasiu, echipament electric. Irită atenția tuturor pe șosea (uneori comportamentul neprevăzut al șoferilor înspăimântă), și este de înțeles că aspectul este foarte atractiv! Scaunul șoferului și scaunele pasagerilor (în special canapeaua din spate) sunt foarte confortabile pentru drumuri lungi, șasiul răspunde bine drumurilor noastre accidentate (în special în Harkov). Motorul și-a arătat cea mai bună latură: prima dată când a călătorit la Harkov și retur, la o viteză medie de 100 km/h, consumul de combustibil (în ralanti 95) a arătat 5,8 litri la 100 km, a doua oară, la o viteză medie de 120 km. km/h ., consumul a indicat 6,2 litri. Radioul funcționează bine pe FM, CD și unități flash. Mașina ține bine drumul (și în condiții de ploaie), cu o viteză de 90 km/h. suficientă tracțiune pentru a depăși în treapta a 5-a. Ei bine, asta sunt toate știrile pentru această perioadă.

Avantajele mașinii: Cu siguranță - raport calitate-preț! Interior si exterior excelent, interior spatios, portbagaj incapator, dimensiuni relativ mici ale masinii (parcare), motor si tren bun, consum bun de combustibil.

Dezavantajele mașinii: Montarea incorectă (pe locuri) a garniturii de cauciuc pe caroserie și a accesoriilor din plastic din cabină.

Sfatul cumparatorului: Dacă aș avea ocazia să mă decid să cumpăr din nou această mașină, aș cumpăra-o din nou. Nu am de gând să-i conving pe cei care preferă să cumpere mașini second hand, dar care vrea și iubește să conducă mașini noi, recomand să cumpere acest SUV.

Am cumpărat un SUV Lifan x60 în august 2013. Și-a justificat numele, l-a rostogolit în noroi, gheață și zăpadă, nu l-a lăsat niciodată jos. Îi sfătuiesc pe sceptici să facă un test drive și să se bucure de ea. De obicei, toată lumea îi tratează pe chinezi cu dispreț. Dar îl călăresc de 1,5 ani și sunt mulțumit de el ca un elefant. Desigur, există defecte și neajunsuri: ansamblul are de suferit, ușile trebuie reglate, benzile de cauciuc trebuie lipite, undeva poate cădea ceva. Dar acest lucru este ușor de reparat și gratuit, în garanție. Dar nu am avut defecțiuni grave: roțile nu cad, încuietorile nu se rup, nu am pierdut bara de protecție nicăieri))). Dar am confort maxim in masina, frane bune, aer conditionat, geamuri electrice, oglinzi incalzite (apropo, oglinzi foarte cochete), incalzire scaune, interior din piele si plastic este foarte bun. Există un miros la început, dar a dispărut rapid. Covorașele se potrivesc universal, obișnuite nu foarte. Trebuie să te obișnuiești cu pedalele, asta e un fapt. Trebuie să-ți aduci mașina în minte, desigur. Dar toate acestea sunt fleacuri pentru un astfel de preț și clasă de mașină. Și trebuie să fii pregătit pentru asta. Dar mașina nu m-a dezamăgit la condus și viteză. Cutia de viteze este clară și de înțeles. Cifra de afaceri se menține remarcabil, primele două viteze sunt scurte, ceea ce este util în off-road și pe pârtie. În general, mașina își merită banii. Dacă lifanoviții ar fi făcut-o cu tracțiune integrală și ar fi adus motorul la 150 de cai, atunci ar fi fost un concurent incontestabil pentru Duster-ul complet echipat, dar la un preț destul de mare. L-aș pune pe omoplați ca să spun așa.

Avantajele mașinii: Preț mic, echipament complet, calități bune de SUV, design grozav, faruri strălucitoare, comportament la drum.

Dezavantajele mașinii: Lipsa unei izolații fonice bune, calitatea construcției, miros de plastic în prima lună.

Sfatul cumparatorului: Vă sfătuiesc să duceți o mașină celor care sunt gata să investească mai mult într-o mașină. Investește puțin, dar va da roade. Este mai bine să luați o configurație bună, într-o zi o veți vinde, astfel încât prezența muzicii bune și a echipamentelor suplimentare vor face mașina mai scumpă. Industria auto chineză nu este rea, ei câștigă fără îndoială în preț, confort și design.

Am cumpărat un X-60 în primăvara lui 13. A condus 48 t.km. Impresiile sunt cele mai bune: aterizare inalta, vizibilitate buna, oglinzi uriase, interior spatios, tinuta de drum excelenta, cutia comuta clar, motorul este puternic, functioneaza clar, a pornit fara incalzire la -30 fara probleme. Consumul este normal, pe autostrada este de aproximativ 7,1 litri la 100 km (eu bat spre nord la ceas). Aragazul funcționează foarte bine, interiorul se încălzește rapid. Portbagajul este imens. Cursul Shumka este destul de slab și treapta a șasea nu este suficientă.
Am fost la primul, au schimbat toate uleiurile, au făcut o broșă, nu m-am dus la al doilea, schimb eu singur uleiurile, nu știu cum cineva, dar în general îmi place mașina. Nu vreau să cumpăr acest model anume.

Avantaje: vedere buna, spatios, cald, puternic, condus excelent, pozitie ridicata, consum, portbagaj imens, sistem audio nu este rau.

Dezavantaje: Shumka este destul de slabă, nu este suficientă treapta a șasea.

Lifan x60 este o mașină fiabilă și fără probleme. Lifan a cumpărat intenționat, un coleg conduce de câțiva ani o astfel de mașină la serviciu, fără avarii și timpi de nefuncționare, a luat o plimbare de la el. Mi-a plăcut aspectul, calitățile bune de lucru și fiabilitatea. Cumpărat Lifan înainte de Anul Nou, plecare iarna și vara. Izolarea fonică realizată imediat. Am primit ca standard. Masina are tot ce ai nevoie. Nu este dificil să ajustați scaunul șoferului la dimensiunea dvs., volanul este bine reglabil, există o servodirecție, la parcare, o aterizare înaltă ajută. Salonul este mare, ergonomic, toate electrocasnicele sunt la indemana. Decorație interioară - piele artificială, materialul este moale, de înaltă calitate. Vara, aparatul de aer condiționat a funcționat bine. Motor 128 CP suficient pentru o plimbare dinamică, până la o sută accelerează în 11 secunde. Suspensia este oarecum rigidă, dar confortabilă pe drumurile noastre. Garda la sol mare ajută, de asemenea. Vreau să remarc buna funcționare a unității principale. Consumul după alergare a scăzut la o medie de 8 litri la 100 km. Mașină dinamică de încredere, echipată cu tot ce aveți nevoie pentru o funcționare zilnică liniștită. Vă sfătuiesc să acordați atenție Lifan x60 pentru cei care caută o mașină ieftină fără probleme.

Lifan X60 este echipat cu un motor pe benzină de 1,8 litri cu o capacitate de 133 CP. din. Acest lucru este suficient pentru o călătorie măsurată, calmă. Acei proprietari care vor mai mult de la mașină schimbă firmware-ul. În același timp, unul dintre principalele avantaje ale motorului Lifan X60 este consumul moderat în oraș, poți investi în 10 litri la 100 km. Dar totul depinde de stilul de condus, tipul de conducere, cutia instalată: transmisie manuală cu cinci trepte, CVT.

În general, X60 seamănă cu crossover-ul Toyota RAV-4 CA30, care a fost produs până în 2013. Iată o grilă similară, panouri laterale, contururile opticei frontale. Lifan este inferior omologul său japonez în ceea ce privește fiabilitatea și caracteristicile tehnice. Deși aceasta este o mașină decentă pentru bani. Luați în considerare avantajele și dezavantajele.

Motor Lifan X60: cunoștință detaliată, evaluarea resurselor

Compania chineză prezintă motorul Lifan X60 LFB479Q cu patru cilindri în linie ca dezvoltare proprie unică, care a fost realizată în comun cu compania britanică Ricardo. În realitate, acesta este un prototip al Toyota ICE 1ZZ-FE. Motorul japonez a fost instalat pe Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Este considerat fiabil, dar la alergări de peste 150 de mii de km, începe să mănânce ulei: inele raclete de ulei, supape de evacuare cocs, golurile dintre piston și pereții cilindrilor sunt sparte. Acest lucru este plin de defectarea catalizatorului, care este adesea schimbat într-un dispozitiv de oprire a flăcării. Pentru a evita o astfel de soartă, trebuie să urmați programul de întreținere și să alimentați cu benzină de înaltă calitate.

Dacă ați completat cu combustibil de calitate îndoielnică, vă recomandăm să utilizați un catalizator de ardere. Acesta va crește numărul octanic al benzinei, va minimiza formarea și consumul de carbon, va proteja împotriva erorii Check Engine, care se aprinde adesea la alimentarea cu benzină cu un octan sub 93. O astfel de eroare poate duce la modificări în programul de management al motorului.

Compoziția tribologică RVS-Master va ajuta, de asemenea, la prelungirea duratei de viață a motorului Lifan X60. Pentru procesarea LFB479Q veți avea nevoie (volumul de ulei din sistem este de 3,5 litri). Datorită procesării motorului Lifan X60 cu geomodificator de frecare, va fi posibil să:

• Normalizați compresia prin restaurarea suprafețelor de lucru cu un strat de cermet.
• Ușurați pornirile la rece.
• Reduceți zgomotul și vibrațiile.
• Stabilizați inactiv.
• Pentru a obține o creștere a resurselor - până la 120 mii km.

Cu alergări de peste 100 de mii de km, este logic să folosiți Lifan X60, care va îmbunătăți funcționarea injectoarelor și dinamica, va elimina defecțiunile în timpul accelerației și va reduce consumul de benzină.

Ce este remarcabil la cutia Lifan X60?

Pentru crossover-ul Lifan X60, sunt disponibile o manuală cu cinci trepte și una automată cu patru trepte. O transmisie manuală este destul de durabilă, deși conducerea agresivă, conducerea pe teren accidentat și schimbările premature de ulei îi pot reduce durata de viață. Acest lucru se va manifesta printr-un urlet caracteristic, dificultăți de comutare, sunete străine de natură metalică. Dacă problemele de mai sus se datorează uzurii mecanice naturale, amestecarea va ajuta. Acest lucru va restabili geometria angrenajelor, va crește resursele pieselor, va compensa uzura existentă și va face schimbarea treptelor mai lină.

Versiunile automate folosesc popularul CVT de la Punch Powertrain. Uleiul din el ar trebui schimbat la un kilometraj de 60 de mii de km. Și pentru restaurarea și prevenirea defecțiunilor, este recomandabil să combinați întreținerea cu prelucrarea cutiei Lifan X60 cu o compoziție.

➖ Suspensie rigidă
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Vizibilitate
➕ Patenta
➕ Interior confortabil

Avantajele și dezavantajele Lifan X60 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale modelului Lifan X60 cu mecanică, CVT și tracțiune față pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Masina este buna la prima vedere. Aceasta este prima mea mașină chinezească, înainte de asta existau în mare parte mașini europene, există ceva cu care să compar. Am crezut că va fi mai rău, dar nu - o conduc de doar patru luni, dar nu am observat diferența la condus. Bravo chineza! Îmi place că există mult spațiu în interior, este destul de confortabil, iar mașina în sine este bine controlată.

Suspensia este rigidă, izolație fonică slabă și nu există nicio reglare a direcției. CVT ca nimic, dar ei bine, e mai bine să treci pe automat. Plus că nu există tracțiune integrală.

Revizuirea Lifan X 60 1.8 (128 CP) CVT 2015

Recenzie video

Foarte confortabil și încăpător. Cruce bună, gardă la sol mare. Există mult spațiu pentru pasageri în spate. Mulțumit de achiziție, pe drum se comportă bine. Garanție convenabilă de 5 ani, nu au fost observate daune grave în timpul utilizării. Dintre neajunsuri, remarc doar o suspensie dură și lipsa tracțiunii integrale.

Proprietarul conduce un Lifan X60 1.8 (128 CP) MT 2016

Nu este impresionant! Anxietate constantă pentru a rămâne pe jos. Într-un cuvânt — mașini chinezești!

Sistemul electric lasa de dorit. Motor zgomotos, nu economic și slab. Suspensia nu este deloc la egalitate, un bortovik ieftin, plasticul este mai rău decât cel al VAZ-urilor. După 2.000 km de alergare, toți rulmenții roților bâzâiau, un scârțâit teribil a trecut prin caroserie.

Vyacheslav, recenzie a Lifan X 60 1.8 cu mecanică 2016

Mașina este spațioasă și ușor de condus. Mașină normală pentru o plimbare liniștită. Frustrează un motor slab, aș dori să 2 litri sau forțat. Prindere slabă. Se trage deja în cabină. Tipii care conduc mașini nu știu să conducă un mecanic. Obișnuiește-te cu mașinile. Mașinile sunt distilate ținând ambreiajul strâns, ardându-l astfel. Pentru a verifica ambreiajul din cabină, trebuie să conduceți câteva secunde cu ambreiajul alunecând, iar dacă este ars, veți simți imediat mirosul de ars. Un astfel de ambreiaj nu va funcționa mult timp.

Nadezhda Zyabkova, recenzie despre Lifan X 60 1.8 (128 CP) MT 2017 CP

De unde as putea cumpara?

L-am cumpărat pentru că mi-a plăcut aspectul mașinii. A fost avertizat despre caracteristicile mărcii și, prin urmare, a reușit să „întărească” toate punctele slabe ale mașinii. M-am obișnuit să aterizez repede și nu-mi place să călăresc ca un sac de cartofi.

Mi-a plăcut că optica nu transpira. Auto pornește rapid. Gropile și toboganele sunt excelente, iar izolarea fonică este normală. Review-ul este excelent, oglinzile sunt uriașe. Salonul este si el spatios. Sunt confortabil și spațios cu înălțimea mea de 180 cm. Consum doar supara: 8-10 litri pe pista mixta. Ei bine, senzorii de parcare se aprind târziu.

Revizuirea Lifan X60 1.8 cu mecanică 2017

Unul dintre motivele pentru a cumpăra X60 este că lanțul de distribuție este suficient pentru o lungă perioadă de timp. Cutia este bună, vitezele sunt suficient de lungi, poți să conduci în prima și nu doar să pornești, ceea ce este foarte important în sectorul nostru privat.

Oglinzile sunt doar uriașe, puteți vedea totul! Accesorii full power, buton portbagaj, oglinzi electrice. Muzica nu este rea, îmi citește vechea unitate flash cu buzna. Mi-a plăcut foarte mult aparatul de aer condiționat: îngheață bine, interiorul se răcește repede. Butoanele de pe consolă sunt mari, nu ratați. Există, de asemenea, o priză de 12 volți și o brichetă.

Spatiu suficient atat in fata cat si in spate. Canapeaua din spate se desfășoară într-o podea plată cu un portbagaj, spătarul este reglabil în unghi de înclinare. Shumka mi se potrivește destul de bine, deși mulți se plâng.

În exterior, mașina arată mult mai bine decât predecesorii săi: barele față și spate, optica capului s-au schimbat, protecția din plastic a apărut pe arcade.

Revizuirea noii transmisii manuale Lifan X60 1.8 (128 CP) 2017

Una dintre cele mai cunoscute mărci de automobile chineze este Lifan. A devenit faimos pentru sedanurile și crossoverele sale ieftine, dar de foarte înaltă calitate. Acestea din urmă s-au completat recent cu o altă noutate - X60 a primit restyling-ul.

Noul model, potrivit producătorilor înșiși, este un SUV, dar în realitate nu este deloc așa. Caracteristicile noului Lifan X60 2019 sunt departe de chiar și multe crossover-uri europene, dar acest lucru nu împiedică mașina să se simtă confortabil pe drumuri plate și să se deplaseze pe orice distanță fără probleme.

Navigare

Avantaje și dezavantaje ale Lifan X60

+ Pro

• Salon
• Trompă
• Controlabilitate
• permeabilitate
• Suspensie
• Vizibilitate
• Muzică
• Proiecta
• Lichiditate
• Fiabilitate
• economie
• Dinamica

- Minusuri

• Microclimat
• Izolarea zgomotului
• Calitatea culorii

Proprietarul evaluează Lifan X60

Mașină bună. Prima impresie a fost uriașă după „sonată”. Am condus două luni fără probleme și plângeri, dar, ca întotdeauna, fericirea nu durează mult... În ciuda tuturor rănilor, îmi place mașina, mă doare m-am obișnuit. Spațios, cald și ușor. Pentru normele tale de bani!

Setările Mayfun zboară constant! Foarte zgomotos, vuietul motorului in cabina, e ca un piz... un fel de !!!) La frig, cand spatele este pornit, parktronic-urile scartaie constant (OD a spus ca nu este tratat) . .. Parbrizul crăpă la trecerea peste denivelări... Nu s-a închis bine ( reglat în garanție) … Butoanele ușii nu funcționează iarna din cauza benzilor de cauciuc de stejar, este necesară schimbarea acestora, se potrivesc de la rafik al 4-lea! Prin chur dur pe șasiu. Interiorul se încălzește mult timp, ei bine, nu Tașkent în mașină... Scaunele sunt incomode, deși arată grozav la aspect... În general, aspectul mașinii merită banii.

Șase luni de funcționare. Nu pot spune nimic rău. Există lucruri mici, cum ar fi întrerupătoarele de ușă, care nu funcționează bine pe vreme rece. Dar in rest totul este ok. Kilometraj 9 600 km. Am trecut al doilea MOT, pot spune că costul întreținerii Lifan X60 nu este scump, în limita a 7.000 de ruble. A supraviețuit bine iernii. Iar la gerurile sub 40 a pornit fara probleme. Adevărat, la 40 în mașina din rândul din spate nu este fierbinte. Releul de încălzire a scaunului șoferului a fost și el înlocuit în garanție. Și restul, dar nu, încă nu există suficientă reglare a volanului pentru atingere. Ei bine, destul de multumit de achizitie.

Multă vreme m-am torturat în căutarea unei mașini noi, scotocit prin tot internetul, numit zeci de dealeri. Toată viața am visat la o mașină mare, dar mi-am dat seama că nu o voi trage, nici Lifan X60 nu mi-a atras atenția. Iată că a venit ziua mult așteptată, am fost la Sankt Petersburg de acord cu mai mulți dealeri în timpul unui test drive pe mașinile care le-au plăcut. În concluzie, am cumpărat X60 - mașina este foc, manevrarea este de sus.

Recenzii ale proprietarilor de mașini Lifan X60 cu fotografii pe drom.ru, drive2.ru, auto.ru și auto.mail.ru

Preturi si specificatii Lifan X60 2019

Prețul lui Lifan X60 2019 în Rusia variază de la 769.900 la 1.009.900 de ruble, crossover-ul este oferit în nivelurile Basic, Standard, Comfort, Luxury și Luxury +.

* MT5 - transmisie manuală cu cinci trepte, CVT - CVT

Specificații Lifan X60

Corp

Motor si transmisie

În toate țările, Lifan X60 va fi livrat cu un singur motor. Va fi o unitate pe benzină de 1,8 litri capabilă să furnizeze 128 de cai putere. Dintre transmisii, cumpărătorul poate alege atât un variator, cât și o mecanică cu cinci trepte.

Mașina este întotdeauna cu tracțiune față. După cum arată testul de conducere, mașina se poate mișca normal doar pe drumuri plate. De îndată ce ea iese din ea, mișcarea se oprește.

Test drive video al noului Lifan X60

Citiți test drive Lifan X60 pe Autoreview , Drive.ru , Kolesa.ru , La volan

Aspect

Este puțin probabil ca designul mașinii să surprindă pe cineva. Noul corp Lifan X60 din anul model 2919 arată, deși destul de elegant, dar nu are suficient decor pentru ca oamenii să-i acorde atenție în flux.

Crossover-ul are un capăt frontal destul de mic, care se distinge imediat prin prezența unei capote masive, decorată cu proeminențe în centru. Puțin sub capotă se află grila principală, care are forma unui trapez cu colțuri rotunjite. De jos, bara de protecție este decorată cu mai multe prize de aer. Cel mai mare dintre ele este situat în centru și are forma unui trapez. Încă câteva sunt așezate pe laterale. Toate au o plasă foarte fină. Grilele laterale pot fi încă completate într-o configurație bogată cu benzi de optică de ceață.

Pe laterale, mașina iese imediat în evidență prin prezența multor reliefuri ondulate, cea mai mare parte concentrată pe uși. De asemenea, aici puteți vedea pasaje de roată puternic umflate și o mulțime de piese cromate, precum mânerele ușilor, ramele ferestrelor, oglinzile și multe altele. De sus, profilul este decorat și cu pahare destul de mari, din care se deschide o imagine de ansamblu excelentă a tot ceea ce se întâmplă în jur.

Spatele lui Lifan X60 arată destul de masiv. Începe cu o vizor larg atârnând peste fereastra portbagajului. Urmează ușa, decorată cu o grămadă de plăcuțe cromate, o bandă decorativă, de asemenea vopsită în crom, și lumini optice dimensionale mari amplasate vertical. Setul de caroserie este o inserție din plastic care are faruri de ceață și două decupaje false pentru sistemul de evacuare. Există o singură țeavă adevărată aici și este ascunsă sub fund.

Salon

Desigur, pentru valoarea sa, Lifan X60 2019 este decorat destul de bine în interior, dar, în general, totul este departe de a fi atât de bun aici. Se realizează numai cu plastic, care poate fi stilizat ca metale, și țesături. Aceste materiale își pierd rapid aspectul potrivit, iar elementele interioare prost conectate creează o grămadă de zgomote străine. Doar un sistem multimedia bun și scaune mai mult sau mai puțin confortabile pot mulțumi pasagerii aici.

Scaunul șoferului nu este făcut în cel mai bun mod. Covârșul coboară aici cu materiale departe de cele mai bune, motiv pentru care nu toată lumea va simți că este plăcut la atingere. Partea sa centrală este decorată cu o inserție metalică masivă, iar pe spițe se văd destul de multe butoane pentru controlul multimedia. Tabloul de bord este format dintr-un turometru rotund mic, în interiorul căruia se află și un vitezometru digital. Pe lateralele lor sunt și senzori modesti care afișează alte informații despre mașină.

Scaunele de aici, deși nu sunt cele mai confortabile, sunt mai mult sau mai puțin confortabile pentru banii lor. Primul rând este completat doar cu un sistem de încălzire și ajustări mecanice ale poziției scaunelor în două direcții. Canapea triplă din spate se laudă doar cu prezența unei cotiere și cu capacitatea de a se înclina pentru a crește volumul portbagajului.

Fotografie cu noul Lifan X60 2019

Necunoscând vadul... Ar părea un pârâu complet inofensiv: apă limpede, fund stâncos dur. Dar când „pâinea” UAZ a încercat să treacă prin bariera de apă, a devenit clar că este posibil să ajungeți pe cealaltă parte, dar nu a existat nicio modalitate de a o urca. Cu toate acestea, șoferul Lifan X50 nu a văzut UAZ-ul și s-a repezit peste flux cu viteză maximă. La un metru și jumătate de mal, mașina s-a oprit conform așteptărilor: roțile se învârt sălbatic, motorul urlă, dar nu există nicio mișcare.

Sfârșitul acestei povești este previzibil - „a venit un tractor: și era un cablu și era un doctor”. Dar cea mai importantă întrebare a rămas: au fost cu adevărat capacitățile extraordinare ale Lifan X50 chinezesc care l-au inspirat pe jucător să asalteze vadul? Deocamdată, să lăsăm această întrebare fără răspuns și să începem în ordine. Deci, Lifan X50 este un pseudo-crossover. Cum ar fi Renault Sandero Stepway sau Lada Kalina Cross. În centrul celor „cincizeci” se află platforma sedanului Celliya, care, la rândul său, conduce pedigree-ul... de la legendarul Citroen ZX.

Cu toate acestea, știm perfect că una este să copiezi soluții dovedite și cu totul alta să înveți o mașină să conducă... Dar suspendarea „sutienului” a surprins. Pe amorse moarte, X50 vă permite să „loviți” mai rău decât French Stepway sau Kalina domestică! Fără defecțiuni, fără acumulare, fără rulouri. Și pseudo-crossoverul chinezesc menține linia dreaptă de mare viteză în mod neașteptat de fiabil.

„Fifties” sunt asamblate prin metoda ciclului complet la uzina Derways. Și, deși nu au existat decalaje imense inegale și alte obscenități pe mașinile de testare, în conversații, partea chineză a sugerat în mod repetat că nu lucrează prea mult în Cerkessk.

Am încercat să găsim puțină slăbiciune pe viraje abrupte de munte - s-a întâmplat în Altai, unde chiar și șoferii de microbuze se simt ca niște șoferi de raliu. Totuși, aici Lifan a continuat să-și îndoaie linia unei mașini exemplare: da, volanul echipat cu un booster electric este gol, dar pe o serpentină mașina se supune cu respect șoferului și înregistrează cu încredere virajele.

Asta doar pentru a depăși melcul depășit - o problemă. Se pare că un motor atmosferic de 1,5 litri este croit de eminenta companie de inginerie Ricardo: 16 supape, sincronizare variabilă a supapelor, pașaport 103 CP. putere și 133 Nm de cuplu... Dar senzația este că britanicii au declarat singuri caracteristicile, iar chinezii au dat unitatea de putere altuia. Și se pare că sub capota „cailor” 80, nu mai mult.

fotografii

fotografii

fotografii

La turații mici, nici motorul nu strălucește cu tracțiune. Și acest factor limitează capacitățile de off-road ale mașinii: pe tronsoanele dificile cu viteză redusă, unde trebuie să lucrați cu pedale de bijuterii, trebuie să acționați cu disperare, dând foc ambreiajului. Deși grunduri noroioase și pante abrupte care trebuie atacate doar după o alergare bună, „sutienul” alunecă vesel - datorită spațiului de 185 mm, nu îți este frică să te blochezi.

Dar o încercare de a depăși vadul a pus totul la locul său - pe lângă o suspensie ridicată și un kit de caroserie din plastic nevopsit, Lifan X50 nu are alte semne ale unui adevărat vehicul de teren, inclusiv tracțiune integrală. : este o mașină obișnuită „stă în vârful picioarelor”. Nu mai este un puzoterka, nu mai este un vehicul de teren.

fotografii

fotografii

fotografii

Apropo de plastic. Interiorul pseudo-crossover-ului chinezesc este, de asemenea, realizat din polimer dur negru. Dar in sfarsit cu gust! Uitați-vă la fotografii: fără „crom mat”, „lac pian”, becuri multicolore și tapițerie luminoasă. În plus, forme plăcute pentru ochi și manoperă decentă - în cabină, în mod surprinzător, nimic nu zdrăngănește, nu se încrețește și nu cade.

Principala revendicare este ergonomia, în mod tradițional specifică „chinezilor”. Orice pasager mai înalt de 180 cm va sprijini coroana tavanului, în care este tăiată o deschidere uriașă a trapei, iar reglarea verticală a coloanei de direcție este pur nominală. tradiție chineză? Dar aproape că nu au mai rămas alte „tradiții chineze”. Mirosul fenolic ascuțit a devenit o „aromă de mașină nouă” abia perceptibilă, nu există goluri monstruoase și piese montate strâmb.

Cu toate acestea, există o avertizare semnificativă. Reprezentanții "Lifan" au spus sincer că percepția unei anumite mașini depinde foarte mult ... de eforturile dealerului - spun ei, noile "Lifans" necesită o "pre-vânzare" foarte minuțioasă pentru a elimina " stâlpi”. Ce este, caracteristici de origine chineză sau asamblare rusă? Pentru jurnaliști, dealerul a făcut tot posibilul, iar mașina a lăsat o impresie bună. Prin urmare, cel mai important lucru este că vânzătorii nu încearcă mai rău pentru cumpărătorii obișnuiți...

Cât de mult clearance-ul pentru oameni?

Pentru baza Lifan X50, dealerii vor o jumătate de milion fără 100 de ruble, justificând costul ridicat cu recenta devalorizare a rublei și o multitudine de echipamente, care include ABS, un sistem de stabilizare, o pereche de airbag-uri, șine de acoperiș, jante din aliaj. , geamuri și oglinzi electrice, aer condiționat, senzori de parcare, un sistem multimedia... Și chiar tăiați „piele”!

Lada Kalina Cross (87 CP) pentru 485 mii va fi echipată, desigur, mai săracă, iar Renault Sandero Stepway (82 CP) pentru 569 mii inițiali va fi sincer „gol” - chiar și tu va trebui să plătești în plus pentru aer condiționat. Astăzi, marele pseudo-crossover Lada Largus nu poate fi abordat deloc - vânzătorii vor 615 mii pentru un break rar. Deci un „sutien” mic este o propunere foarte interesantă. Mai ales având în vedere prezența unei versiuni cu variator.