Historia Skody Octavii. Historia Skody Octavii

Czeski producent oferuje więcej, niż oczekuje typowy nabywca aut kompaktowych. I to jest sekret niezaprzeczalnego sukcesu Octavii. Termin „więcej” w w tym przypadku oznacza niezwykle pojemny kufer, na który dużo miejsca pasażerowie z tyłu i szeroką gamę silników.

Kropki nad „i” są umieszczane przez fakt, że Octavia 2 wykorzystuje większość komponentów z Volkswagen Golf V, który jest uważany za wystarczająco niezawodny i ma przyzwoity wybór łatwo dostępnych części zamiennych.

Cena popularności

Dobra reputacja Skody znajduje odzwierciedlenie w wartości używanych egzemplarzy. Czeski samochód 15% droższe niż ich bezpośredni konkurenci - Ford Focus II oraz Opel Astra III. Wspomniany duży bagażnik sprawia, że \u200b\u200bOctavia jest bardziej przyjazna rodzinie niż nieco mniej funkcjonalny Golf. Przynajmniej przy porównaniu wersji 5-drzwiowych.

Z reguły najtańsze kopie są dalekie od pierwszej ręki. Ponadto Octavia była bardzo popularna w warsztatach firmowych. Z tego powodu większość młodych osobników ma duże przebiegi, a kolejni właściciele często go przekręcają.

Dobrze utrzymany samochód z pierwszej ręki będzie kosztował 100-150 tysięcy rubli więcej niż średnia cena rynkowa. Jednak znalezienie dobrego okazu nie jest łatwe, ponieważ bardzo szybko „odchodzi”.

Poziom wyposażenia wpływa również na koszt samochodu. Najtańsze wersje nie mają nawet zwykłej jednostki głównej, nie mówiąc już o klimatyzatorze. A plastik na kierownicy i klamkach drzwi przypomina ten używany dwadzieścia lat temu w Felicji. W drogie poziomy wyposażenia znajdziesz luksusową skórzaną tapicerkę i zaawansowaną system multimedialnyudało się ekran dotykowy... Nie warto kupować „pustego” samochodu, gdyż bardzo trudno go odsprzedać. Do najlepiej wyposażonych okazów należy podchodzić ostrożnie. Często właściciele samodzielnie zmieniają sprzęt, wykorzystując do tych celów komponenty dostępne na stronie rynek wtórny... Nie ma w tym nic złego, o ile kupujący wiedzą, z czym mają do czynienia. Nie zapominaj jednak, że pojazd skonfigurowany fabrycznie jest bardziej niezawodny.

Trochę historii

druga generacji Skoda Octavia zadebiutowała w 2004 roku, początkowo jako hatchback. Kombi pojawił się w składzie rok później. W 2007 roku Skoda zaoferowała terenową wersję Scouta ze zwiększoną prześwit, napęd na cztery koła i zewnętrzny elementy dekoracyjne wykonane z tworzywa sztucznego.

Octavia II FL została wprowadzona w 2008 roku. To był technicznie ten sam samochód. Zmodernizowany wizualnie model zawiera nowe reflektory, tylne światła, maskę i kilka detali wnętrza, takich jak tablica przyrządów.

Oficjalnie Octavia II FL zastąpiła Octavię II. Ale jednocześnie na niektórych rynkach model pierwszej generacji pozostał dostępny pod nazwą Wycieczka do Octavii... W 2010 rok Skoda przeprowadził małą roszadę: oficjalnie zakończony sprzedaż Octavii I Tour, zamiast której zaoferowali zmienioną trasę Octavia II Tour. W 2012 roku oficjalnie zakończono produkcję Octavii II Tour, aw 2013 roku i FL ustąpiła miejsca Octavii III.

Ciało i wnętrze

Octavia drugiej generacji jest bardzo dobrze zabezpieczona przed korozją. Tylko jakość zasługuje na rezerwację lakier... Wkrótce na masce pojawiają się wióry, a powierzchnie, do których przylega uszczelka drzwi, szybko się zużywają.

Dla tego modelu typowy jest silny hałas aerodynamiczny, pojawiający się w tylnej części samochodu po 60 km / h. To wina uszczelnienia małych okien tylne drzwi... Na pierwszy rzut oka wydają się dobrze przylegać do szyby. Aby to sprawdzić, wystarczy przykleić folię. Jeśli odgłosy ucichły, winne są foki. Ponadto często zdarzają się przecieki przez uszczelki szyby tylnych drzwi.

Na podnośniku czasami występuje korozja na elementach zawieszenia i system wydechowy... Niestety jest to powszechna choroba, ale nie powinna Cię to niepokoić. Zaparowanie reflektorów jest dość powszechne w samochodach, a zachmurzone szyby w starych kopiach wskazują na bezproblemową przeszłość.

Wnętrze długo zachowuje swój dobry kształt. Wyjątki są kierownica i dźwignia zmiany biegów. Po 150 000 km oba elementy przybierają raczej kiepski wygląd.Panel przedni jest wykonany z miękkich materiałów. W najwyższych wersjach wyposażenia, na przykład Elegance, pod względem jakości wykończenia wnętrza Octavia może nawet konkurować ze swoim krwawym bratem, Golfem V. Szkoda, że \u200b\u200bz czasem podczas jazdy po nierównych drogach wnętrze zaczyna skrzypienie.

Elektryk

Spalające się lampy w reflektorach i tylne światła - częste zjawisko. Wymiana żarówek w reflektorach jest kłopotliwa i może powodować pękanie mocowań. Ponadto często są kapryśne urządzenie głowy systemy audio, centralny zamek i elektrycznie sterowane szyby. Czasami wyłącznik świateł hamowania zawodzi. Niektóre awarie elektryczne są spowodowane korozją połączeń elektrycznych.

Czasami zawodzi jednostka ABS - awaria jej części elektronicznej. Następnie jednostka została zmodernizowana. Koszt używanej jednostki to 10-12 tysięcy rubli.

Podwozie

Wspólna platforma oznacza również identyczne podwozie z VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea i Audi A3 II. Zawieszenie ma nowoczesny designzapewnienie skutecznej amortyzacji nierówności, dobrego zrozumienia pojazdu i stabilnego zachowania na drodze.

Przód używany niezależne zawieszenie jak MacPherson.Niezależne zawieszenie jest również zainstalowane z tyłu. Z jednej strony oznacza to potencjalnie więcej wysokie koszty na konserwacjaaz drugiej - lepsza obsługa... Cała konstrukcja jest przymocowana do ramy pomocniczej. Każde tylne koło ma jeden wzmocniony wahacz poprzeczny, jeden dodatkowy wahacz poprzeczny i jeden wahacz wzdłużny. Aby obniżyć koszty utrzymania, zamiast tradycyjnego schematu - amortyzator w połączeniu ze sprężyną amortyzator i sprężyna są instalowane oddzielnie. Z tyłu, przynajmniej raz na dwa lata, należy wyregulować zbieżność za pomocą podkładek mimośrodowych pod śrubami mocującymi wahacze wisiorki.

„Rosyjskie samochody” doznały pęknięcia tylnych resorów na biegu 50-150 tys. Km. Jeśli jest zainstalowany z tyłu belka skrętna (na niektórych wersje europejskie), to nie możesz go dotknąć przez 200 000 km. Ale wtedy będziesz musiał wymienić gumowe ciche klocki i tuleje - około 100-150 USD.

W przednim zawieszeniu często mamy do czynienia ze zużyciem tulei i rozpórek stabilizatora. A po 80-120 tys.Km ciche bloki dźwigni są poddawane. Przeguby kulowe można je wymienić osobno: są przykręcane, aby ułatwić naprawy.Łożyska piasty (od 5000 rubli) mogą wymagać wymiany po 100-150 tysiącach km.

Silniki benzynowe

Bazowy silnik Octavii drugiej generacji ma 1,4 litra. z powodu niska moc - tylko 75 lub 80 KM i małą popularność na rynku, możemy tego nie brać pod uwagę. Ten silnik używany na początkowym etapie produkcji.Dużo ciekawszy jest 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. Nie jest też bardzo mocny - 102 KM, ale ma kilka innych.ważne zalety. Po pierwsze, jest dość niezawodny. Po drugie, naprawa jest bardzo tania. Po trzecie, świetnie współpracuje z instalacjami LPG (gaz skroplony).

Silniki 1,6 FSI, 1,8 TFSI, 2,0 FSI i 2,0 TFSI należy traktować z pewną ostrożnością. Wszystkie posiadają bezpośredni wtrysk paliwa, co zwiększa koszty utrzymania i jest główną przeszkodą w montażu urządzeń gazowych LPG. Utrzymuj system wentylacji w czystości, aby zapobiec osadzaniu się osadów na zaworach. gazy przedmuchowe... Wymaga to regularnego czyszczenia.

Pośród częste problemy silniki benzynowe można wyróżnić krótkotrwałą pompę i pompę benzyny (od 5000 rubli), które są często wynajmowane po 100-150 tysiącach km. Silniki turbo często wymagały wymiany przedwcześnie naciągniętego łańcucha i wadliwego napinacza w rejonie 60-150 tys. Km. Koszt aktualizacji zestawu rozrządu to 25-30 tysięcy rubli. Turbina pokonuje ponad 250 000 km.

Silniki Diesla

Linia diesla jest reprezentowana przez trzy jednostki. Pierwszy, stary znajomy 1.9 TDI. Można to polecić z czystym sumieniem. Silnik wytrzymuje długo, ale po 150-200 tys.km może zajść potrzeba wymiany sprzęgła na podwójne koło zamachowe (około 30000 rubli), przepływomierz powietrza, a czasem turbosprężarkę (około 15000 rubli). Aktywna jazda zapobiega zakleszczaniu się napędu łopatek turbiny, ponieważ napęd nieustannie zmienia swoje położenie. Rodzaj paska rozrządu.

Inne typowe problemy to: awaria zaworu korekcji doładowania (zawór N57), awaria przepływomierza i zużycie regulatora pompa paliwowa, co prowadzi do trudnego rozruchu ciepłego silnika.

Znacznie bardziej kłopotliwy jest 2.0 TDI PD z pompowtryskiwaczami 140 i 170 KM. Gwarantuje doskonały stosunek charakterystyka dynamiczna i zużycie paliwa, ale jest powszechnie znany z problemów z wtryskiwaczami i pękaniem głowicy. Częste są również przypadki zniszczenia napędu pompy olejowej. Na szczęście producent po zmianie stylizacji wyeliminował niemal wszystkie niedociągnięcia i zamontował układ wtryskowy. Common Rail... Zasadniczo konstrukcja silnika 2.0 TDI pozostała praktycznie niezmieniona. Kiedy duży przebieg konieczna staje się wymiana dwumasowego koła zamachowego i wtryskiwaczy.

Głównym sposobem diagnozowania silników wysokoprężnych jest jazda testowa z podłączonym urządzeniem diagnostycznym VAG-com, które odczytuje niezbędne parametry pracy ze sterownika silnika. Na podstawie otrzymanych informacji wyciągnięto wniosek dotyczący użyteczności turbodiesla.

Diesel Skoda Octavia II przyciągnęło kilka działań serwisowych. Pierwsza została ogłoszona na początku 2005 roku ze względu na możliwość pęknięcia i wycieków z pompy oleju napędowego. Wiosną 2006 roku miała miejsce kolejna akcja, która dotknęła dwumasowe koła zamachowe turbodiesli. Właściciele niektórych Skody Octavii ponownie zostali zaproszeni do serwisu pod koniec 2009 roku w celu sprawdzenia sprzęgła. Pod koniec 2011 roku została przeprowadzona kolejna kampania dla wersji z silnikiem 2.0 TDI CR. Wadliwe materiały mogą prowadzić do pękania przewodów paliwowych, co jest niebezpieczne z powodu wycieków paliwa.

Przenoszenie

Osoby ceniące nisko koszty operacyjnezalecana jest ręczna skrzynia biegów. Są jednak z tym kłopoty - zniszczone jest tylne podwójne łożysko. Sprzęgło mechaniki obsługuje ponad 150-200 tysięcy km.

Zautomatyzowane transmisja DSG może poważnie opróżnić portfel ze względu na konieczność naprawy elektroniki sterującej i kosztowną wymianę oleju po 100 000 km. Najczęściej właściciele musieli sobie radzić z wymianą sprzęgła (ok. 25 tys. Rubli) czy mechatroniką nawet przy przebiegu 50-100 tys. Km. Pod koniec 2013 roku problematyczne węzły zostały sfinalizowane, a kłopoty zaczęły pojawiać się rzadziej. Należy zauważyć, że ostatnio niektóre usługi specjalistyczne nauczył się naprawiać mechatronikę.

Sześciobiegowy automatyczny 09G (Aisin TF-60SN) jest bardzo niezawodny. Z zastrzeżeniem regularnej wymiany oleju i ostrożnej obsługi, z łatwością pokonuje ponad 250-300 tysięcy km. W przeciwnym razie pierwsza wizyta w serwisie jest gwarantowana po 150 000 km. Koszt naprawy wyniesie od 40 do 100 tysięcy rubli.

SkodaOctaviaII (2004-2013) - krótkie podsumowanie

Ciało i wnętrze - ☆☆☆☆.

Korpus jest dobrze wykonany, ale nie doskonały. Nic złego nie można powiedzieć o pojemności i wyposażeniu kabiny. To jest jeden z najlepsze samochody W sklepie.

Zawieszenie - ☆☆☆☆.

Przód to prosty MacPherson.Tył - wielowahacz lub belka skrętna (wersje europejskie).Zawieszenie na szczęście jest wytrzymałe i bez ingerencji mechaników wytrzyma ponad 100 000 km.

Silniki - ☆☆☆☆.

W zależności od modyfikacji zapewniają wystarczające lub doskonałe osiągi, ale niestety większość z nich ma złożoną nowoczesną konstrukcję wymagającą wysokich kosztów eksploatacji.

Wydatki - ☆☆☆.

Samochód jest stosunkowo drogi. Części zamienne na pierwszy rzut oka wydają się tanie, ale właściciele wersje wysokoprężneczasami są zmuszeni wydawać na utrzymanie dobry stan silnik do 30000 rubli rocznie.

Ogólna ocena - ☆☆☆☆.

Skoda Octavia drugiej generacji to idealny samochód rodzinny. Opiera się na VW Golf V, ale dzięki temu jest bardziej praktyczny duży bagażnik... Niestety czas pokazał, że nie jest to najtańszy samochód w eksploatacji. W technicznie Octavia jest dość nowoczesna.

Możesz zrobić to samemu

Właściciele słabo wyposażonych wersji mogą doposażyć samochód według własnych upodobań. Najpopularniejszą modyfikacją jest instalacja „dużej” jednostki głównej. Używane urządzenie można znaleźć w dobry stan w Internecie za około 6000 rubli. Dzięki magistrali CAN istnieje możliwość zastąpienia tablicy przyrządów małym wyświetlaczem na droższy tzw. „MAXI DOT”. Ale po zainstalowaniu nowego „porządku” należy go dostosować tj. zaprogramować komputer pokładowy, aby widział i korzystał z nowego urządzenia. Tempomat można zainstalować dokładnie w ten sam sposób.

Kompletny zestaw

W Europie Octavia była oferowana w 5 poziomach wyposażenia: Classic, Mint, Ambiente, Elegance oraz Laurin & Klement. Prawie „wszystko” można znaleźć w dwóch ostatnich specyfikacjach: Laurin & Klement ma nawet skórzaną tapicerkę. Wyposażenie słabszych wersji jest trudne do przewidzenia z góry. Wiele kopii zostało zakończonych szeregiem wyposażenia dodatkowa opłata... Klasycznym przykładem jest klimatyzator w wersji Classic. Inne najpopularniejsze elementy modernizacji to system audio z odtwarzaczem CD i MP3, system nawigacyjny, światła przeciwmgielne i właz.

Wersje specjalne

SkodaOctaviaRS.

RS to najszybsza modyfikacja Octavii. Samochód był oferowany jako hatchback i kombi. Charakteryzuje się zaniżonym sportowe zawieszenie, dyskretny pakiet stylizacyjny nadwozia, pięknie zaprojektowane wnętrze i oczywiście mocne silniki. Istnieją dwie jednostki napędowe: silnik benzynowy 2.0 TFSI o mocy 200 KM. a od 2006 roku 2.0 TDI 170 KM. Oba silniki są dość energiczne, chociaż ten drugi jest znacznie bardziej ekonomiczny. Brak mocy silnika wysokoprężnego rekompensuje duży moment obrotowy.

4 x4,Zwiadowca.

W rzeczywistości Octavia 4x4 to zwykłe kombi wyposażone w napęd tylne koła... Sprzęgło wielopłytkowe Haldex z sterowanie elektroniczne... Pomimo tego, że kierowca pozbawiony jest możliwości ingerowania w jego pracę, system działa idealnie. Sprzęgło łączy się prawie niezauważalnie, bez zwłoki, we właściwym czasie. Warto zauważyć, że system jest praktycznie bezawaryjny.

W 2007 kolejka dodano wersję Scout. Wykorzystuje ten sam system napędu na wszystkie koła, co wersja 4x4, ale ma większy prześwit i ochronę elementy plastikowe na dole ciała.

HistoriaSkodaOctaviaII.

1996-2010 - Octavia pierwszej generacji.

2004 - prezentacja Octavii drugiej generacji. Pierwotnie oferowany tylko jako hatchback. Model poprzedniej generacji pozostał w produkcji pod nazwą Octavia Tour.

2005 - wersja kombi, z napędem na wszystkie koła.

2007 - terenowa wersja Scouta i RS z turbodieselem.

2008 - zmiana stylizacji: nowe reflektory, nowe zderzaki, szereg nowych detali we wnętrzu, zmieniona została deska rozdzielcza.

2010 - pre-styling drugiej generacji Octavii zastąpił model pierwszej generacji i był sprzedawany pod tą samą nazwą - Octavia Tour. Ta wersja była oferowana tylko z niektórymi silnikami.

2013 - zmiana generacji - Octavia III.

SkodaOctaviaII - typowe problemy i awarie:

W silnikach benzynowych z wtrysk bezpośredni wlać paliwo kolektor dolotowy gromadzą się osady węgla;

Stary 16-zaworowy silnik o pojemności roboczej 1,4 litra miał problemy z układem smarowania - zimą zamarzał kanał wydechowy skrzyni korbowej;

W silnikach 1.4 TSI występują problemy z napinaczem łańcucha rozrządu, łańcuch może przeskakiwać, a nawet pękać. Czasami dysze również zawodzą;

Typowe usterki 1,8 T: cewki zapłonowe, łańcuch rozrządu i palnik olejowy;

Awaria zaworu recyrkulacji spalin. Niestety jego czyszczenie nie pomoże;

Pudełka z podwójne sprzęgło DSG po przejechaniu 100 000 km często wymagały kosztownych napraw;

Turbosprężarka silnika 1.9 TDI może wytrzymać ponad 150 000 km, w poprzedniej generacji przejechała ponad 200 000 km.

Silniki

Techniczny charakterystyka Skody Octavia II (2004-2013) - wersje benzynowe

1,4 l

1,4 MPI o mocy 75 i 80 KM miały na celu zmniejszenie pierwotnego kosztu samochód podstawowy... Do wad należą problemy z układem smarowania i wentylacją gazów ze skrzyni korbowej. Niezbyt interesujące na rynku wtórnym.

1.2 TSI

W sprzedaży pojawiły się nie tak dawno, więc wiele egzemplarzy z takim silnikiem ma niewielkie przebiegi. Bardzo ekonomiczne i zaskakująco elastyczne urządzenie. Ma jednak problemy z łańcuchem rozrządu.

1.4 TSI

To zawodna jednostka. Silnik ma bezpośredni wtrysk, turbodoładowanie i problemy z napędzany łańcuchem wyczucie czasu Jednak wydajność silnika jest doskonała. Po 100-150 tys. Km trzpień zaworu upustowego klinuje się - mechanizm i tuleja zużywają się. Koszt oficjalnego zestawu naprawczego wynosi od 30000 rubli, ale wiele usług nauczyło się, jak naprawić wadliwą jednostkę.

1,6 l

Jeśli ktoś szuka pieniędzy i boi się wysokich kosztów utrzymania, to ten silnik jest dla Ciebie. Ma niską wydajność, ale jest bardziej niezawodny niż inne. Wśród charakterystycznych słabe punkty Można wyróżnić wtryskiwacze paliwa (150-250 tys.Km / od 8000 rubli) i wzrost zużycia oleju po 100-200 tys.Km (wymagana jest wymiana uszczelnienia trzonków zaworów i pierścienie).

Dane techniczne Skoda Octavia II (2004-2013) - wersje benzynowe.

1,6 FSI

Silniki FSI i TFSI - doskonała opcjaprzy zakupie nowego samochodu od salonu samochodowego. Nie różnią się trwałością i po 150 000 km często zaczynają sprawiać problemy. Silnik 1.6 FSI z wtryskiem bezpośrednim i napędem łańcucha rozrządu jest nieco droższy w utrzymaniu.

Pierwszy silniki FSI miał tendencję do zwiększania się złóż węgla. Wynik: spadek mocy, nierówna praca aw skrajnych przypadkach uszkodzenie elementów głowicy bloku i tłoków. Najlepiej jest usunąć nagar mechanicznie... Ale możesz spróbować chemii, jednak pozytywny wynik nie jest gwarantowany.

1.8 TSI i TFSI

Jest następcą starszego 1.8T, imponuje osiągami, elastycznością i oszczędnością. Jednak utrzymanie silnika turbo jest drogie. Ponadto po 100-150 tys.km łańcuch może się rozciągnąć. Silniki zmontowane przed końcem 2011 roku ucierpiały wysokie zużycie olej, w celu wyeliminowania którego konieczna była wymiana tłoka (20-50 tysięcy rubli).

2,0 FSI

Całkiem dobry silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Przy dużym przebiegu w kolektorze dolotowym tworzą się osady węgla.

Dane techniczne: Skoda Octavia II (2004-2013) - wersje z silnikiem diesla.

1.6 TD CR.

Bardzo ekonomiczne i ładne niezawodny silnik z systemem zasilania Common Rail. Dzięki doskonałej ekonomii trafił pod maskę przyjaznej dla środowiska wersji Greenline.

1,9 TDI.

Biorąc pod uwagę zużycie paliwa i koszty utrzymania, jest to najtańszy silnik w eksploatacji. Moc nie jest duża, ale moment obrotowy jest wysoki.

2.0 TDI.

Stara wersja turbodiesla z pompowtryskiwaczami jest wyjątkowo zawodna - najlepiej tego unikać. Zasługuje tylko na uwagę nowy silnik z systemem wtrysku common rail.

Artykuł opowiada o ewolucji wszystkich generacji Skody Octavii od momentu jej gwałtownego pojawienia się rynek europejski i do chwili obecnej, w którym pewnie utrzymuje swoją pozycję, skutecznie konkurując z samochodami swojej klasy.

Pierwsza generacja (1996-2004)

Pierwsza generacja Skody Octavii (A3), zbudowana na dobrze znanej wówczas platforma golfowa IV, został wprowadzony na początku 1996 roku o godz Paris Motor Show a rok później zaczęło się produkcja masowa ten model ma liftback. W 1998 roku linia została rozszerzona o modyfikację „Combi”. Samochód okazał się wysokiej jakości, dobrze wyważony, miał rozsądne ceny i od razu zyskał popularność wśród kierowców. Wśród swoich konkurentów obie modyfikacje wyróżniały się zauważalnie zwiększoną pojemnością bagażnika, choć nie bez uszczerbku dla miejsca dla pasażerów z tyłu.

Samochody były wyposażone w benzynę i silniki Diesla pojemność od 1,4 do 2,0 litrów, w połączeniu z 5 lub 6 biegami skrzynka mechaniczna skrzynie biegów lub 4-biegowa automatyczna. Najpopularniejszym był silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra i pojemności 150 konie mechaniczne.

Zmiana stylizacji (2000-2010)

W 2000 roku Octavia została zmodernizowana, a nazwa została uzupełniona przedrostkiem „Tour”. Aktualizacje wpłynęły na wygląd zewnętrzny, w szczególności na zderzaki i optykę. Linia kombi Combi została uzupełniona o modyfikację napędu na wszystkie koła, wyposażoną w niezależny tylne zawieszenie i powiększony zbiornik gazu. Dla miłośników aktywnej jazdy w 2001 roku przy udziale niemieckich kolegów czeski producent wypuścił wersję doładowaną - Skoda Octavia RS.

Ponadto w 2002 roku firma Skoda wypuściła limitowaną partię Octavii z indeksem WRS, która ma pewne zewnętrzne różnice i była wyposażona w 1,8-litrowe silniki turbo o mocy 180 koni mechanicznych.

Druga generacja (2004-2010)

W 2004 roku Skoda wprowadziła na rynek drugą generację Octavii (A5) nowa platforma... Samochód zwiększył się pod względem szerokości, długości i wysokości, co zapewniło więcej miejsca dla pasażerów z tyłu. Silniki zostały zmodernizowane i stały się mocniejsze i bardziej przyjazne dla środowiska. Do oferty dodano 2,0-litrowy turbodiesel o mocy 140 koni mechanicznych i nowe jednostki napędowe Volkswagena z bezpośrednim wtryskiem paliwa FSI: 1,6 litra i 116 koni mechanicznych, 2,0 litra i 150 koni mechanicznych.

Zmiana stylizacji (2008-2012)

W 2008 roku miała miejsce kolejna zmiana stylizacji. Wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu znacznie się zmieniły. Gama silników została uzupełniona o nową jednostkę benzynową o pojemności 1,4 litra z turbodoładowaniem (CAXA), a 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów współpracowała z silnikami benzynowymi o pojemności 1,4 i 2,0 litra.

Trzecia generacja (2013)

Długo oczekiwana trzecia generacja Skody Octavii (A7) weszła na rynek w 2013 roku. Tradycyjnie model jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia: liftback i kombi (Combi). Technicznie, poza typem nadwozia, modyfikacje te niewiele się od siebie różnią. W porównaniu z poprzednią generacją Octavia A7 urosła o 100 mm długości, 40 mm szerokości i dodano kolejne 60 mm do rozstawu osi. Dzięki temu auto stało się większe, a proporcje są bardziej harmonijne. W nadwoziu można znaleźć indywidualne cechy Audi i VW, ale jednocześnie model zachowuje swój niepowtarzalny styl.

Powiększenie całkowity rozmiar Octavia wpłynęła również na wnętrze samochodu. Stało się bardziej przestronne i jest głównie odczuwalne tylny rząd siedzenia, na których przestrzeń na nogi pasażerów wzrosła o 30 mm. Prawie wszystkie systemy wspomagające kierowcę i sterujące znane z VW Golfa siódmej generacji są obecne w trzeciej generacji wariant Skoda Octavia. Materiały wewnętrzne nie są drogie, ale wyglądają dobrze, a jakość wykonania znacznie się poprawiła.

Wśród silników szczególnie imponujący jest 2-litrowy turbodiesel (150 KM). Spośród jednostek benzynowych należy zwrócić uwagę na silnik 1,4-litrowy o doskonałych osiągach przy optymalnym zużyciu paliwa. Wyjątkowa skrzynia robota transmisja DSG, dostarczany z mocniejszymi silnikami, może znacznie poprawić dynamikę bez znaczącego wpływu na zużycie paliwa.

Pod względem prowadzenia można go określić jako ciężki, mimo że samochód jest przystosowany do umiarkowanej jazdy. Nie oznacza to jednak, że nie czuje się źle na krętych szlakach. Raczej przeciwnie, rolki prawie się nie wyczuwają, kierownica dobrze reaguje, a moc jest wystarczająca.

Skoda Octavia ma kilka trybów jazdy, które zmieniają działanie skrzyni biegów, silnika i jednostki pomocnicze... Są podzielone na casualowe, sportowe, ekologiczne i spersonalizowane. Wybierając to drugie, można dokonać własnych ustawień, a tryb „zielony” sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest maksymalnie ekonomiczny.

Zmiana stylizacji 2017

Zmiany w wyglądzie zewnętrznym samochodu są niemal natychmiast uderzające - stał się jeszcze większy i bardziej szanowany. Według szeregu cech, w tym długości 4,66 m, można go przypisać do większego segmentu samochody rodzinne - choć oficjalnie nowa Skoda należy do klasy średniej.

Konstrukcja modelu stała się jeszcze bardziej agresywna i stylowa. Z przodu pojawiła się powiększona osłona chłodnicy, podobna stylem do kratki starszego modelu - oraz nowy zderzakz tyłu kompaktowy spojler i światła LED.

Najbardziej zauważalną zmianą w nadwoziu był przód optyka LED... Idea takiego projektu z dzielącymi blokami reflektorami krzyżuje się z projektem nowego. Wiele osób zauważyło również, że optyka mocno przypomina jedną z poprzednich generacji Mercedesa klasy E, ale po bliższym przyjrzeniu się jej wyjątkowość staje się widoczna.

ZMNIEJSZYĆ

Druga połowa lat pięćdziesiątych: jazz jest w modzie, spodnie z fajką, aw głębi samochodowego wulkanu narodziło się nowe życie, które niczym rozżarzona lawa tryskała na drogi, wypełniając kraje i kontynenty. Nazywa się Skoda Octavia, tak, to właśnie ten samochód przez wiele lat podbijał serca kierowców swoją praktycznością i niezawodnością.

Od tego czasu stara Octavia stała się zauważalnie ładniejsza. Ale pierwsze modele miały swój własny, szczególny urok ...

Odniesienie historyczne

Jedź po drogach różnych krajach samochód, jak powiedzieliśmy, zaczął się w połowie lat pięćdziesiątych.

Octavia była oferowana w dwóch wersjach nadwozia:

1. Sedan;
2. Kombi.

Produkcja samochodów Skoda Octavia trwała ponad 10 lat do 1971 roku. Według różnych szacunków, w tym czasie po drogach wielu krajów jeździło około 365 000 sztuk czechosłowackich pojazdów czterokołowych. marki Skoda Octavia.

Okazał się rok 1971 ostatni rokkiedy przestał bić żelazne serce popularny samochód Octavia. Wszystko to stanowi ważny punkt w historii tego samochodu. ALE 25 lat później, w odległym już 1996 roku, jako Feniks z popiołów, legenda motoryzacyjna pojawiła się ponownie i dziś najwyraźniej nie spieszy się z rezygnacją ze swoich pozycji.

Pierwszy etap odrodzenia

Warunkowe stawanie się raz legendarny samochód można podzielić na trzy rundy. Więc zróbmy to. Skoda Generacja Octavia „Druga fala” narobiła wiele hałasu w 1996 roku, gdy dotarła na wystawę samochodową w Paryżu. Samochód został wykonany, jak mówią, od podstaw. Rok później zaczął się produkcja seryjna legendy. Kuratorem sukcesu i inspiratorem pomysłów był koncern Volkswagena, Republika Federalna Niemiec.

Polecane na salon Skody natychmiast stał się popularny

Ten doświadczony reżyser stworzył własny scenariusz promocji nowego samochodu, oferując wypuszczenie TYLKO w nadwoziu liftbacka. Stopniowo rosnąca produkcja, Skoda pod zarząd Volkswagena 2 lata później firma rozpoczęła produkcję samochodów typu kombi z dodatkiem COMBI.

Samochody pierwszej generacji były produkowane na platformie VW Golf IV, która była wówczas tak popularna w całej Europie. Octavia była słusznie uważana za największą w klasie samochodów Golf, prawie osiągając klasę „D”.

Czesi zaoferowali kilka możliwości ukończenia swojego pomysłu.

Jeśli najprostsza wersja miała hydraulikę i regulację układu kierowniczego, immobilizer, to najbardziej wypchana, w konfiguracji Laurin & Klement, wielu zadziwiła. Został oskarżony, jak to mówią, „w całości”. Salon oferowany był w wysokiej jakości skórze. W dachu samochodu zamontowano szyberdach. trakcja elektryczna... Jasna, nietypowa jak na tamte czasy reflektor z ksenonem, czujnikiem reagującym na deszcz i regulującym pracę wycieraczek…. Dostępnych jest więcej opcji.

Na arenę wkraczają siłacze lub zwiedzanie jednostek napędowych

Wycieczka ze zwiedzaniem jednostki napędowe Zacznijmy od przypomnienia, że \u200b\u200bwszystkie silniki do Octavii są odziedziczone po bardziej znanym Audi i oczywiście po Volkswagenie (gdzie możemy się bez niego obejść).

Octavia miała silniki w klatce:

Benzyna:

• O objętości 1,4 litra, o pojemności 75 l / siły;
• Druga wersja 1,8-litrowego benzyny o pojemności 125 koni;
• Jednostka napędowa ma 1,6 litra i 101 koni mechanicznych;
• Nieco później do kohorty silników dodano jednostkę 1,8 litra o pojemności 150 l / siłę.

Diesel:

• Turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra i pojemności 90 l / siły.

Kroki historii

Idąc śladami historii samochodu, trafiamy do 1999 roku i obserwujemy pojawienie się modyfikacji kombi z napędem na wszystkie koła.

Przechodząc na kartkę historii, widzimy, że rok 2000 daje miłośnikom i wielbicielom Skody Octavii nową wersję z tyłu hatchbacka, także z napędem na wszystkie koła.

W tym samym 2000 roku nowe wydarzenie - pierwszy lifting modelu. Zmiany dotyczyły przede wszystkim przodu auta oraz wnętrza.

2001 - rozpoczęto produkcję „doładowanej” wersji RS z 20-zaworowym silnikiem 1,8 litra, 180 koni z napędem na wszystkie koła.

Stabilność, czyli druga runda. Skoda Octavia drugiej generacji

W 2004 roku została wypuszczona nowa Octavia, zmodernizowana o pozyskane nowe technologie. Mowa o jednostkach napędowych z wtryskiem bezpośrednim - FSI, robotach i zaawansowanym zawieszeniu wielowahaczowym jak na tamte czasy.

Zewnętrzny

Ale jesteśmy przyzwyczajeni do spotykania wszystkich po ich ubraniach, a tutaj przede wszystkim zwracamy uwagę na design samochodu, że tak powiem, jego wygląd.

Patrząc na zaktualizowaną wersję, poza słowami takimi jak prestiżowy, szanowany, nic innego nie przychodzi na myśl. Zaktualizowany przód samochodu natychmiast wnika w pamięć.

Wnętrze

Zmiany dotyczyły wnętrza, tapicerki oraz rozmieszczenia dźwigni i przycisków sterujących.

Jak róg obfitości - sprzęt

Sześć miesięcy po wypuszczeniu hatchbacka czescy przyjaciele zaprezentowali nową wersję Skody New Octavia Combi z napędem na wszystkie koła.

W ślad za nią prawie natychmiast zszedł z linii montażowej kombi Skoda Octavia Scout. Ten model otrzymał zwiększony prześwit, pozostawiając sobie już znany wszystkim napęd na cztery koła... Twórcy zadbali o zabezpieczenie dna skrzyni korbowej, starannie ukrywając ją pod osłoną z wytrzymałej stali. „Twórcy” nazwali ten samochód samochodem wysoka zdolność do jazdy w terenie.

Sześć silników razem w rzędzie przed nami jest tutaj

• 1,6-litrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem i mocą 116 koni mechanicznych;
• Silnik pracujący na benzynie 2,0 litra 150 mocnych koni;
• Silnik wysokoprężny 2.0 z turbodoładowaniem o wydajności 140 l / siły.

W zależności od konfiguracji oferowano im 5MKPP, 6MKPP. Za dodatkową opłatą można zainstalować robota automatycznego.

Zawieszenie

McPherson został zamontowany z przodu - jest to niezależne zawieszenie. Z tyłu doczepiono wersję cztero-linkową.

Ekwipunek

Skoda Nowa Octavia była oferowana w trzech wersjach: Classic, Ambiente, Elegance. W tej konfiguracji samochód istniał do 2010 roku.

Chociaż aktualizacje miały miejsce w 2009 roku. Samochód teraz wyraźnie wyróżniał się nową osłoną chłodnicy i złożonymi reflektorami. Jego wygląd nabrał stylowego kształtu.

Osobno chciałbym powiedzieć o Octavii Tour - premiera rozpoczęła się w 1996 roku. Model po reanimacji w 2000 roku otrzymał już oficjalną nazwę Skoda Octavia Tour. W 2006 roku Czesi zaktualizowali jednostki napędowe Octavia Tour. W tym samym 2006 roku wyszła Światło Skody Octavia Tour RS z silnikiem 180 KM. Chociaż model był bardzo atrakcyjny i popularny, Tour RS nie był sprzedawany na wszystkich rynkach samochodowych.

10 listopada 2010 ostatni samochód octavia Wycieczka, na który wciąż jest zapotrzebowanie na rynku wtórnym.

Skoda Octavia trzeciej generacji

Początek publikacji roku 2012. Wydanie zaplanowano na 2013 rok, co faktycznie miało miejsce. Samochód powiększył się, stał się o 90 mm dłuższy. Rozstaw osi wynosi teraz 2686 mm. W tym samym czasie samochód stracił 100 (sto) kg.

Zewnętrzny

Gładkość linii bocznych, krągłość form - oto co jest teraz widoczne. To właśnie te elementy odróżniają nowość od stary model... Choć z Rapid Octavią można pomylić tylko rzut oka - podobieństwo jest po prostu niesamowite. Nowa Octavia nabrał bardziej rygorystycznych form, stał się na zewnątrz nieco bardziej agresywny. Innowacje dotknęły wyglądu zewnętrznego i wnętrza QC.

Liczne innowacje w zakresie ochrony wewnętrznej. Wiele poświęcono również obronie zewnętrznej. Ponadto samochód otrzymał oszczędną inteligentną maskę. W zderzeniu z pieszym, łagodzącym ciosem.

Kompletny zestaw jednostek napędowych

Jednostki napędowe są instalowane wyłącznie z turbodoładowaniem. Są to znane silniki od 1,2 do 1,8 litra, które preferują benzynę. Dla smakoszy diesla 1,6 i 2,0 litra. Czeski samochód podbił swój Olympus, przechodząc do segmentu klasy „C”.

Skoda Octavia jest jedną z najbardziej znanych i popularne modele znana czeska marka. Od początku produkcji tego symbolu praktyczności i niezawodności na świecie pojawiło się ponad milion sztuk, z których wiele do dziś porusza się po drogach wszystkich krajów świata. W tym artykule opowiemy historię słynnego na całym świecie liftbacka oraz cechy każdego z pokoleń wypuszczanych w różnym czasie.

Krótkie tło

Po raz pierwszy Skoda Octavia pojawiła się pod koniec lat 50., kiedy to wypuszczono samochód pod tą nazwą. Samochód odniósł tak duży sukces, że koniec wydania tej wersji datuje się zaledwie 20 lat później. Wiele zainstalowanych silników mogłoby się obejść bez wyremontować do 500 tysięcy kilometrów.

Jednak model okazał się zbyt stary z moralnego punktu widzenia i koncern został zmuszony do zaprzestania produkcji. Dopiero po prawie dwóch dekadach firma postanowiła powtórzyć swój poprzedni triumf i udało się.

Pierwsza generacja

Po raz pierwszy Skoda Octavia ujrzała światło dzienne już w 1996 roku, na długo przed pojawieniem się nowoczesna wersja tego samochód rodzinny... W tym czasie Skoda miała w opisie jedną ciekawą pozycję, typ nadwozia wskazywał na „liftback”. To egzotyczne słowo oznacza skrzyżowanie sedana i hatchbacka i to właśnie ta cecha wpłynęła na tak szaloną popularność samochodu na całym świecie.

Na tym jednak firma nie poprzestała, kilka lat później na rynek weszła wersja kombi Skoda Octavia, która otrzymała oznaczenie Combi. W ten sposób udało się uzyskać samochód o zwiększonej objętości bagażnika i wygodniejszym wnętrzu.

W 2000 roku Skoda Octavia została odnowiona, otrzymała ulepszony projekt przedniego końca nadwozia i optyki. Nieco później światło ujrzała wersja RS, która po raz pierwszy uzupełniła szereg wersji o napęd na wszystkie koła.

Silniki reprezentują szeroką gamę, obejmuje wolnossące silniki 1.2, 1.4 i 1.6, a także turbodiesel 1,9, w którym kierowcy od razu zakochali się w jego wydajności i trwałości.

Drugie pokolenie

Druga wersja Skody Octavii przeszła poważne zmiany, które znalazły odzwierciedlenie zarówno w wyglądzie, jak i części technicznej modelu. Tutaj możesz zobaczyć zaktualizowany przód i optykę, gładsze i bardziej okrągłe linie nadwozia i przejścia. Ogólnie, wygląd Skody Octavia pozostała rozpoznawalna.

Wśród innowacji w części technicznej całej serii wersji można wymienić wygląd zawieszenie wielowahaczowe przednie i czterowahaczowe umieszczone na tylnej osi. Ponadto po raz pierwszy zaproponowano zrobotyzowaną skrzynię biegów, której nie można było znaleźć w żadnym innym modelu koncernu.

Po raz pierwszy została zaprezentowana wersja Skoda Octavia Scout, która dołączyła do egzotycznej i niewielkiej klasy terenowych wagonów. Zastosowano tu sprzęgło Haldex pierwszej generacji.

Linia jednostek napędowych została rozszerzona, dodano silnik 1,6 o mocy 116 koni mechanicznych oraz 2-litrowy turbodiesel o mocy do 140 koni mechanicznych. Jako skrzynie biegów oferowane są trzy opcje: manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów i najnowszy robot z dwoma sprzęgłami, zaprojektowanymi specjalnie do Skody Octavii.

Generacja trzecia

Ostatnia generacja modelu została wypuszczona około cztery lata temu. Lista zmian była na tyle szeroka, że \u200b\u200bnawet sam producent odniósł się oficjalnie do modelu segment premium Klasa C. Zwiększyła się nie tylko lista zainstalowanych opcji, ale także wymiary korpusu, które w porównaniu z stara wersjadodano 9 centymetrów długości.

Zmiany stały się zauważalne zarówno we wnętrzu, jak i na zewnątrz. Właściciel ma do dyspozycji liczne asystenty elektroniczne, które wcześniej nie były dostępne w Skodzie Octavii. W tym samym czasie ciało zyskało fasetowane cechy i stało się bardziej agresywne i solidne.

Skoda w końcu przegrała silniki atmosferycznepozostały tylko turbodiesel i turbodoładowane silniki benzynowe. Wśród nich są jednostki o pojemności od 1,2 do 1,8 litra i maksymalnej mocy od 85 do 180 koni mechanicznych wersje Skody Octavia.

Podsumowując

Historia Skody Octavii jest niezwykle bogata: gama wersji obejmuje zarówno modyfikacje z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła z silnikami inna moc i objętość. Do dzisiaj ten samochód pozostaje jednym z najpopularniejszych przedstawicieli klasy C, ponieważ wyróżnia się nie tylko przemyślaną ergonomią, ale także niezawodnością, którą nie każdy przedstawiciel tego segmentu może się pochwalić.