Mało kto wie, że samochód ma wtryski. Nawet jeśli ktoś wie, to większość z nich nie wie, co to jest, do czego jest przeznaczony i na jakiej zasadzie wykonywana jest praca. W rzeczywistości wtryskiwacz paliwa znajduje się w pojeździe. Ma za zadanie dostarczać paliwo do komory spalania silnika na czas. Wtryskiwacz zaprojektowano tak, aby poprzez zmieszanie benzyny i powietrza tworzył mieszankę paliwową.
Struktura
Jak już wspomniano, głównym zadaniem wtryskiwacza jest dostarczenie odpowiedniej ilości mieszanki benzynowej do komory spalania pod odpowiednim ciśnieniem w czasie. Należy zauważyć, że tylko silnik benzynowy wymaga mieszanki benzyny, a silnik wysokoprężny i mieszanka wymagają oleju napędowego. Przed wejściem do komory spalania silnika benzyna i powietrze są mieszane w określonej ilości. Po uzyskaniu tej mieszanki trafia ona do komory spalania.
W celu przesłania odpowiedniej ilości mieszanki paliwowej do cylindrów silnika pod ciśnieniem przewidziano specjalny zawór, który podczas otwierania pobiera paliwo i wtłacza tę mieszankę do cylindrów.
Istnieją różne rodzaje dysz, różnią się one jedynie zasadą działania i napędem zaworu. Obecnie istnieją trzy rodzaje dysz. Głównym ich rodzajem jest dysza z zaworem elektromagnetycznym. Ten typ najczęściej występuje w silnikach benzynowych, ponieważ konstrukcja tego urządzenia i zasada działania są tak proste, że wystarczy je od czasu do czasu przepłukać.
Zasada działania polega na tym, że w korpusie dyszy znajduje się specjalne uzwojenie, które w pewnym momencie wytwarza podciśnienie zgodnie z sygnałem jednostki elektronicznej, która wie, ile benzyny przesłać do komory spalania.
Podczas tego naprężenia igła unosi się z gniazda i kieruje odpowiednią ilość paliwa pod wysokim ciśnieniem do komory spalania. Ciśnienie w szynie paliwowej jest utrzymywane na stałym poziomie. Jeśli silnik potrzebuje więcej paliwa, pompa automatycznie podnosi ciśnienie.
Drugi typ to dysze elektrohydrauliczne. Ten typ występuje najczęściej w silnikach wysokoprężnych. To urządzenie zaczyna działać na sygnał z jednostki elektronicznej, która wie, ile benzyny potrzebuje silnik. Tutaj paliwo dostaje się do komory spalania poprzez zmianę ciśnienia na tłokach.
Istnieje inny rodzaj wtryskiwaczy, ale występuje tylko w silnikach wysokoprężnych z zainstalowanym układem paliwowym Common Rail. Takie dysze mają przewagę nad innymi typami pod względem szybkości reakcji i jakości ciśnienia. Dzięki temu paliwo podczas całego cyklu może dostać się do komór spalania pod określonym ciśnieniem, co pozytywnie wpływa na moc silnika. Zasada działania tutaj opiera się na hydraulice, podobnie jak w drugim typie.
Naprawa i wymiana
Jak już wspomniano, wtryskiwacze często są zatkane, przez co paliwo przestaje dostawać się do silnika. Aby silnik działał prawidłowo i dynamicznie należy stale sprawdzać i czyścić wtryskiwacze, jeśli są zatkane.
Aby zapobiec zapychaniu się dysz, należy tankować tylko wysokiej jakości paliwo na sprawdzonych stacjach benzynowych. Dysze to kanały, którymi przepływa paliwo przed wejściem do komory spalania. W celu ochrony samochodu przed paliwem niskiej jakości w urządzeniu samochodowym znajdują się specjalne filtry, które znajdują się w różnych częściach układu paliwowego. Filtry są grube, miękkie i drobne. Paliwo jest zgrubnie oczyszczane, gdy trafia do zbiornika, a filtr dokładny znajduje się tuż przed wejściem do układu wtryskowego.
Dziś na półkach sklepów motoryzacyjnych można znaleźć różne dodatki do detergentów. Są potrzebne do spłukiwania dysz. Te dodatki należy dodać do zbiornika paliwa, a same wyczyszczą wszystkie kanały.
Ta metoda jest odpowiednia tylko dla tych, których dysze są lekko zatkane, jeśli w twoim samochodzie są tak zatkane, że samochód się nie uruchomi, musisz użyć innych metod czyszczenia.
Za drugą metodę czyszczenia uważa się czyszczenie bez wyjmowania urządzeń z maszyny. Aby w ten sposób oczyścić kanały z zanieczyszczeń, konieczne jest wlanie do zbiornika paliwa do płukania. Następnie należy wyłączyć pompę paliwową i przewody. Następnie przewód doprowadzający paliwo jest podłączony do instalacji, za pomocą której zostanie przeprowadzone czyszczenie. Ta jednostka z kolei będzie dostarczać paliwo płuczące pod wysokim ciśnieniem.
Trzeci rodzaj czyszczenia stosuje się, gdy pozostałe dwie metody już przestały pomagać. Tutaj musisz wyjąć dysze z maszyny i zanurzyć je w specjalnym roztworze w specjalnej komorze. W tej komorze zostaną oczyszczone ultradźwiękami, które zniszczą wszelkie nadmiary zanieczyszczeń w korpusie dyszy.
Aby uniknąć dwóch ostatnich metod czyszczenia, należy dodawać do zbiornika dodatki detergentowe co 2-3 tys. przebytych dystansów. Oczyszczą nie tylko dysze, ale także przewód paliwowy i różne mechanizmy, które również mogą się zatykać. Oprócz tego musisz zadbać o pompę paliwową, która dostarcza paliwo do rurociągu, którego ciśnienie jest stale regulowane.
Podsumowując
Dziś każdy kierowca wie, że jego samochód ma układ paliwowy, ale nie każdy kierowca odpowiednio o niego dba. Często do serwisu przywożone są samochody z zatkanym układem paliwowym śmieciami. Aby tego uniknąć, musisz na czas zadbać o swój samochód.
Przeznaczony do dozowanego podawania paliwa, jego rozpylenia w komorze spalania (kolektora dolotowego) oraz tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej.
Wtryskiwacz stosowany jest w układach wtryskowych zarówno do silników benzynowych, jak i diesla. Nowoczesne silniki wyposażone są w elektronicznie sterowane dysze wtryskowe.
W zależności od metody wtrysku rozróżnia się następujące typy dysz: elektromagnetyczne, elektrohydrauliczne i piezoelektryczne.
Dysza elektromagnetyczna
Wtryskiwacz elektromagnetyczny jest zwykle montowany w silnikach benzynowych, m.in. wyposażony w system bezpośredniego wtrysku. Dysza ma dość proste urządzenie, które zawiera zawór elektromagnetyczny z igłą i dyszą.
Praca wtryskiwacza elektromagnetycznego przebiega następująco. Zgodnie z ustalonym algorytmem, elektroniczna jednostka sterująca dostarcza w odpowiednim czasie napięcie do uzwojenia wzbudzenia zaworu. W ten sposób powstaje pole elektromagnetyczne, które pokonując siłę sprężyny, wciąga zworę z igłą i uwalnia dyszę. Trwa wtrysk paliwa. Wraz z zanikiem napięcia sprężyna cofa igłę dyszy do gniazda.
Dysza elektrohydrauliczna
Wtryskiwacz elektrohydrauliczny stosowany jest w silnikach wysokoprężnych, m.in. wyposażony w system wtrysku common rail. Konstrukcja wtryskiwacza elektrohydraulicznego integruje elektrozawór, komorę sterującą, dławiki wlotowe i spustowe.
Zasada działania wtryskiwacza elektrohydraulicznego opiera się na wykorzystaniu ciśnienia paliwa zarówno podczas wtrysku, jak i po jego zatrzymaniu. W pozycji wyjściowej elektrozawór jest odłączony od zasilania i zamknięty, iglica wtryskiwacza dociskana jest do gniazda siłą ciśnienia paliwa na tłoku w komorze sterującej. Wtrysk paliwa nie następuje. W takim przypadku ciśnienie paliwa na igle ze względu na różnicę powierzchni styku jest mniejsze niż ciśnienie na tłoku.
Na polecenie elektronicznej jednostki sterującej uruchamiany jest zawór elektromagnetyczny, otwierając przepustnicę spustową. Paliwo z komory kontrolnej przepływa przez przepustnicę do linii powrotnej. W takim przypadku przepustnica dolotowa zapobiega szybkiemu wyrównaniu ciśnień w komorze sterującej i kolektorze dolotowym. Ciśnienie na tłoku maleje, a ciśnienie paliwa na igle nie zmienia się, pod działaniem którego igła podnosi się i wtryskiwane jest paliwo.
Dysza piezoelektryczna
Najbardziej zaawansowanym urządzeniem zapewniającym wtrysk paliwa jest wtryskiwacz piezoelektryczny (wtryskiwacz piezoelektryczny). Wtryskiwacz montowany jest w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w system wtrysku Common Rail.
Zaletą wtryskiwacza piezo jest szybka reakcja ( 4 razy szybciej niż zawór elektromagnetyczny), a w konsekwencji możliwość wielokrotnego wtrysku paliwa w jednym cyklu, a także dokładne dawkowanie wtryskiwanego paliwa.
Jest to możliwe dzięki użyciu efekt piezoelektryczny w sterowaniu wtryskiwaczem, na podstawie zmiany długości kryształu piezoelektrycznego pod wpływem napięcia. Konstrukcja dyszy piezoelektrycznej obejmuje element piezoelektryczny, popychacz, zawór przełączający oraz igłę, wszystkie umieszczone w obudowie.
Wtryskiwacz piezoelektryczny działa na tej samej zasadzie hydraulicznej, co wtryskiwacz elektrohydrauliczny. W pozycji wyjściowej igła jest osadzona na gnieździe ze względu na wysokie ciśnienie paliwa. Po podaniu sygnału elektrycznego na element piezoelektryczny zwiększa się jego długość, co przenosi siłę na tłok popychacza. Zawór przełączający otwiera się i paliwo płynie do przewodu powrotnego. Ciśnienie nad igłą spada. Igła podnosi się z powodu ciśnienia w dolnej części i wtryskiwane jest paliwo.
Ilość wtryskiwanego paliwa określa:
- czas ekspozycji na element piezoelektryczny;
- ciśnienie paliwa w szynie paliwowej.
Wielu właścicieli samochodów, dzwoniąc do mistrzów na stacji obsługi, słyszy od nich, że konieczne jest przepłukanie lub wymiana wtryskiwaczy. Jednocześnie kierowcy nie wiedzą, co to jest. Czym jest dysza w samochodzie i do czego służy?
Krótki opis
Wszystkie istniejące obecnie silniki spalinowe na olej napędowy i benzynę mają w swojej konstrukcji układ wtrysku paliwa. Wtryskiwacz jest analogiczny do pompy, która dostarcza silny, ale bardzo cienki strumień paliwa. To są systemy wtryskowe. Gdzie znajdują się dysze i jaka jest ich zasada działania, zostanie omówione później.
Rodzaje dysz
Wtryskiwacz sterowany jest przez specjalny program w bloku sterującym, dzięki któremu paliwo podawane jest do cylindrów w dawkach. Jeśli mówimy o wtryskiwaczu, to mamy na myśli system sterowanych wtryskiwaczy.
Istnieje kilka rodzajów dysz, które są zaprojektowane:
- do rozproszonego wtrysku paliwa;
- centralny wtrysk;
- bezpośredni wtrysk.
Zasada działania wtryskiwaczy
Paliwo dostarczane jest z ramy do każdego wtryskiwacza z osobna pod wymaganym określonym ciśnieniem. Impulsy elektryczne są wysyłane z jednostki sterującej do elektromagnesu wtryskiwacza. To oni używają zaworu iglicowego, którego celem jest otwieranie i zamykanie kanału dyszy. Czas otwarcia zaworu iglicowego oraz ilość dostarczanego paliwa zależą od czasu trwania impulsu elektrycznego. Czas ten jest regulowany przez blok sterujący silnikiem. Ponadto różne typy dysz mogą tworzyć kilka form płomienia paliwa, a także zmieniać jego kierunek. A to znacznie wpływa na tworzenie się mieszanki w silniku.
Lokalizacja
Wiele osób nie wie o wtryskiwaczach w samochodzie. Gdzie są te elementy? Ich lokalizacja zależy od rodzaju iniekcji:
- Przy centralnym wtrysku paliwa jeden lub para wtryskiwaczy znajduje się wewnątrz kolektora dolotowego, w pobliżu przepustnicy. Dysza jest więc zamiennikiem przestarzałego urządzenia - gaźnika.
- Przy rozproszonym wtrysku paliwa każdy cylinder ma w pojeździe własne wtryskiwacze. Gdzie oni są w tym przypadku? U podstawy kolektora dolotowego, do którego wtryskiwane jest paliwo przez dyszę.
- Przy bezpośrednim wtrysku paliwa znajdują się w górnej części ścianek cylindra. Wstrzykują paliwo do samej komory spalania.
To jest rozmieszczenie dysz w samochodzie. Gdzie znajdują się te części, stało się jasne.
Płukanie
Ze względu na obecność szkodliwych zanieczyszczeń w paliwie, na wtryskiwaczach często osadzają się nagary. Muszą być spłukane. Ta operacja polega na wypłukaniu niepotrzebnego brudu z układu dysz. Dysze można przepłukać specjalnym płynem. Nazywany jest również specjalnym dodatkiem. W takim przypadku samych wtryskiwaczy z silnika nie da się nawet wyjąć. Ten dodatek jest dodawany do paliwa, a silnik jest zmuszony pracować na tej mieszance przez kilka tysięcy kilometrów. Szybsze płukanie można przeprowadzić bez wyjmowania dysz z silnika. W tym celu używana jest specjalna instalacja. Jest podłączony do silnika w miejscu pompy paliwowej. Rozpuszczalnik jest podawany do samych dysz. Jest to specjalne paliwo do płukania. Czas takiego procesu to około piętnaście minut.
Dysze sadzy można również czyścić za pomocą ultradźwięków. Ta metoda już polega na usunięciu ich z silnika.
Wyniki
W ten sposób staje się jasne, co to jest, jak działa, do czego służy. Oczywiście są to bardzo ważne części silnika, bez których jego praca jest niemożliwa. Konieczne jest monitorowanie ich przydatności do użytku, a także regularne ich płukanie.
W obu silnikach występują awarie wtryskiwaczy. W schemacie urządzenia układu zasilania silnika wtryskowego wtryskiwacz jest elementem odpowiedzialnym za wtryskiwanie rozpylonej porcji paliwa do komory spalania pod określonym ciśnieniem.
Dokładne dozowanie, szczelność i terminowa praca dyszy wtryskowej zapewniają stabilną i poprawną pracę silnika we wszystkich trybach pracy. Jeśli wtryskiwacz „leje” (przepuszcza nadmiar paliwa w czasie, gdy jego podawanie nie jest wymagane), spada skuteczność rozpylania paliwa (zaburzony jest kształt płomienia) i występują inne awarie wtryskiwacza, to traci moc, zużywa dużo paliwa itp.
Przeczytaj w tym artykule
Wskazuje możliwe problemy z wtryskiwaczem
Od razu zauważamy, że może być wiele przyczyn niestabilnej pracy silnika, od zatkania, awarii, złamanej świecy zapłonowej lub uszkodzonej cewki po problemy z itp. Wraz z tym jednym z głównych objawów nieprawidłowego działania wtryskiwaczy jest znaczne zwiększenie zużycia benzyny lub oleju napędowego (w zależności od rodzaju silnika). Należy również zwrócić uwagę na niestabilną pracę silnika spalinowego na biegu jałowym, podobną do tzw. „trypletu” silnika.
Podczas jazdy możliwa jest dość częsta manifestacja jednego lub kilku objawów jednocześnie:
- obecność szarpnięć, bardzo powolne reakcje po naciśnięciu pedału gazu;
- oczywiste awarie i utrata dynamiki podczas próby gwałtownego przyspieszenia;
- maszyna może szarpać w ruchu, po uwolnieniu gazu, a także po zmianie trybu obciążenia silnika;
Należy dodać, że taką awarię należy natychmiast wyeliminować, ponieważ problemy z wtryskiwaczem negatywnie wpływają nie tylko na zasoby silnika i skrzyni biegów, ale także na ogólne bezpieczeństwo ruchu. W samochodzie z uszkodzonymi wtryskiwaczami kierowca może mieć poważne trudności podczas wyprzedzania, na stromych podjazdach itp.
Wtryskiwacze samokontroli
Po pierwsze, wtryskiwacze samochodowe dzielą się na kilka typów, z których dwa typy znalazły szerokie zastosowanie w różnym czasie: wtryskiwacze mechaniczne i wtryskiwacze elektromagnetyczne (elektromechaniczne).
Wtryskiwacze elektromagnetyczne oparte są na specjalnym zaworze, który otwiera i zamyka wtryskiwacz paliwa pod wpływem impulsu sterującego silnikiem. Wtryskiwacze mechaniczne otwierają się w wyniku wzrostu ciśnienia paliwa we wtryskiwaczu. Dodajemy, że urządzenia elektromagnetyczne są często instalowane w nowoczesnych samochodach.
Aby sprawdzić dysze własnymi rękami bez wyjmowania z samochodu, możesz użyć kilku metod. Najprostszym i najtańszym sposobem, który pozwala na szybkie sprawdzenie wtryskiwaczy bez wyjmowania ich z maszyny, jest analiza hałasu emitowanego przez silnik podczas pracy.
Możliwe jest rozpoznanie uszkodzonego wtryskiwacza przez ucho na podstawie dźwięku pracy silnika spalinowego, jeśli z bloku cylindrów słychać stłumiony dźwięk o wysokiej częstotliwości. Wskazuje to na konieczność oczyszczenia wtryskiwacza lub wadliwe działanie wtryskiwaczy.
Jak sprawdzić zasilanie wtryskiwaczy?
To sprawdzenie jest przeprowadzane, jeśli same wtryskiwacze są w dobrym stanie, ale którykolwiek z wtryskiwaczy nie działa po włączeniu zapłonu.
- do diagnostyki blok jest odłączony od wtryskiwacza, po czym należy podłączyć dwa przewody;
- drugie końce przewodów są przymocowane do styków wtryskiwacza;
- następnie musisz włączyć zapłon i naprawić obecność lub brak wycieku paliwa;
- jeśli paliwo płynie, to ten objaw wskazuje na problemy w obwodzie elektrycznym;
Inną techniką diagnostyczną jest sprawdzenie wtryskiwacza multimetrem. Metoda ta pozwala na pomiar rezystancji na wtryskiwaczach bez wyjmowania ich z silnika.
- Przed rozpoczęciem pracy należy dowiedzieć się, jaką impedancję (rezystancję) mają wtryskiwacze zainstalowane w konkretnym samochodzie. Faktem jest, że istnieją dysze wtryskowe o wysokiej i niskiej rezystancji.
- Następnym krokiem będzie wyłączenie zapłonu, a także zresetowanie ujemnego zacisku z akumulatora.
- Następnie należy odłączyć złącze elektryczne na wtryskiwaczu. Aby to zrobić, musisz użyć śrubokręta z cienkim końcem, za pomocą którego musisz oderwać specjalny klips znajdujący się na bloku.
- Po odłączeniu złącza przełączamy multimetr w żądany tryb pracy w celu pomiaru rezystancji (omomierz), styki multimetru łączymy z odpowiednimi stykami wtryskiwacza w celu pomiaru impedancji.
- Rezystancja pomiędzy skrajnym i centralnym stykiem wtryskiwacza o wysokiej impedancji powinna wynosić od 11-12 do 15-17 omów. Jeśli w samochodzie są stosowane wtryskiwacze o niskiej rezystancji, wskaźnik powinien wynosić od 2 do 5 omów.
W przypadku zauważenia oczywistych odchyleń od dopuszczalnych norm, wtryskiwacz należy wyjąć z silnika w celu szczegółowej diagnostyki. Możliwa jest również wymiana wtryskiwacza na znany dobry, po czym ocenia się osiągi silnika.
Kompleksowa diagnostyka pracy wtryskiwaczy na rampie
Do takiej kontroli trzeba będzie wyjąć szynę paliwową z silnika wraz z dołączonymi do niej wtryskiwaczami. Następnie należy podłączyć wszystkie styki elektryczne do rampy i wtryskiwaczy, jeśli zostały odłączone przed demontażem. Konieczna jest również wymiana ujemnego bieguna akumulatora.
- Rampa musi być umieszczona w komorze silnika tak, aby pod każdą z dysz można było umieścić pojemnik pomiarowy ze skalą.
- Konieczne jest podłączenie przewodów doprowadzających paliwo do szyny i dodatkowo sprawdzenie niezawodności ich mocowania.
- Następnym krokiem jest włączenie zapłonu, po czym konieczne jest lekkie przekręcenie silnika rozrusznikiem. Tę operację najlepiej wykonać z asystentem.
- Podczas gdy asystent kręci silnikiem, sprawdź sprawność wszystkich wtryskiwaczy. Zasilanie paliwem musi być takie samo dla wszystkich wtryskiwaczy.
- Ostatnim etapem będzie wyłączenie zapłonu i sprawdzenie poziomu paliwa w zbiornikach. Wskazany poziom musi być równy w każdym pojemniku.
Mniej lub więcej paliwa w zbiornikach pomiarowych będzie oznaczać wadliwe działanie wtryskiwacza lub konieczność wyczyszczenia jednego lub więcej wtryskiwaczy. Jeśli dysza pokazuje niedopełnienie, element należy wyczyścić lub wymienić. Wyciek paliwa po wyłączeniu zapłonu będzie oznaczał, że wtryskiwacz "leje" i stracił szczelność.
Oprócz samokontroli możesz skorzystać z usługi diagnostyki wtryskiwaczy w serwisie samochodowym. Operacja ta wykonywana jest na specjalnym stanowisku badawczym. Sprawdzenie dyszy na ławce pozwala dokładnie określić nie tylko wydajność podawania paliwa, ale także kształt palnika podczas rozpylania paliwa.
Jak samemu wyczyścić wtryski bez wyjmowania ich z silnika?
W procesie diagnostyki częstą przyczyną niestabilnej pracy silnika jest zatkanie dysz wtryskowych. Istnieje kilka sposobów czyszczenia dysz, wśród których można zastosować mechaniczne, ultradźwiękowe lub czyszczenie specjalnymi kompozycjami chemicznymi.
W niektórych przypadkach napełnienie zbiornika paliwa specjalnym dodatkiem do czyszczenia wtryskiwaczy wystarczy, aby znormalizować pracę całego układu. Zaleca się również rozkręcanie silnika do wysokich obrotów w regularnych odstępach czasu i przyspieszanie auta do 110-130 km/h. na równych odcinkach ścieżki. W tym trybie musisz przejechać 10-20 kilometrów. Długotrwała praca wtryskiwaczy pod obciążeniem pozwala na realizację tzw. samooczyszczania.
Na koniec dodamy, że powyższe metody czyszczenia mogą usunąć tylko drobne zanieczyszczenia. Poważnie zatkany wtryskiwacz należy wyczyścić mechanicznie, ciśnieniowo lub ultradźwiękowo. Jeśli chodzi o płukanie dysz, eksperci zalecają płukanie wtryskiwacza co 30-40 tysięcy przebytych kilometrów.
Czyszczenie wtryskiwacza powinno odbywać się profilaktycznie, a nie po pojawieniu się oznak nieprawidłowego działania. Jeżeli samochód jest eksploatowany w trybie jazdy miejskiej na paliwie o wątpliwej jakości, należy skrócić okres działań zapobiegawczych zgodnie z indywidualnymi warunkami eksploatacji.
Przeczytaj także
Kiedy i dlaczego trzeba wyjąć wtryskiwacze paliwa z silnika. Demontaż wtryskiwaczy w silniku benzynowym i wysokoprężnym: cechy procesu demontażu.
Wtryskiwacz paliwa (TF) lub wtryskiwacz odnosi się do części układu wtrysku paliwa. Kontroluje dawkowanie i dostarczanie paliw i smarów, a następnie rozpylanie w komorze spalania i łączenie z powietrzem w jedną mieszankę.
TF pełnią rolę głównych elementów wykonawczych związanych z układem wtryskowym. Dzięki nim paliwo rozpryskuje się na drobne cząstki i dostaje się do silnika. Dysze do każdego typu silników spełniają to samo zadanie, różnią się jednak konstrukcją i zasadą działania.
Tego typu produkt jest wykonywany indywidualnie pod konkretny typ jednostki napędowej. Innymi słowy, nie ma uniwersalnego modelu tego urządzenia, dlatego nie można ich przestawić z silnika benzynowego na diesla. Jako wyjątek możemy podać przykład modeli hydromechanicznych firmy BOSCH zainstalowanych na układach mechanicznych pracujących na wtrysku ciągłym. Są szeroko stosowane w różnych układach napędowych jako integralny element systemu K-Jetronic, chociaż mają kilka modyfikacji, które nie są ze sobą powiązane.
Lokalizacja i zasada działania
Schematycznie wtryskiwacz jest sterowanym programowo zaworem elektromagnetycznym. Dostarcza paliwo do cylindrów w przepisanych dawkach, a zainstalowany układ wtryskowy determinuje rodzaj stosowanych produktów.
Paliwo dostarczane jest do wtryskiwacza pod ciśnieniem. W takim przypadku sterownik silnika wysyła impulsy elektryczne do elektromagnesu wtryskiwacza, który uruchamia pracę zaworu iglicowego, który odpowiada za stan kanału (otwarty/zamknięty). Ilość dopływającego paliwa zależy od czasu trwania przychodzącego impulsu, który wpływa na czas, w którym zawór iglicowy jest w stanie otwartym.
Lokalizacja wtryskiwaczy zależy od konkretnego typu układu wtryskowego:
Centralny - znajduje się przed zaworem dławiącym w kolektorze dolotowym.
Rozproszone - wszystkie cylindry odpowiadają oddzielnej dyszy znajdującej się u podstawy kolektora dolotowego i wtrysku paliwa i smarów.
Bezpośrednie - Wtryskiwacze znajdują się w górnej części ścianek cylindra, umożliwiając bezpośredni wtrysk do komory spalania.
Wtryskiwacze do silników benzynowych
Silniki benzynowe wyposażone są w następujące rodzaje wtryskiwaczy:
Jednopunktowy - dostarcza paliwo, umieszczony do przepustnicy.
Wielopunktowy - kilka dysz umieszczonych przed rurociągami odpowiada za dostarczanie paliw i smarów do cylindrów.
TF zapewnia dopływ benzyny do komory spalania elektrowni, podczas gdy konstrukcja takich części jest nierozłączna i nie przewiduje naprawy. Pod względem kosztów są tańsze niż te montowane w silnikach wysokoprężnych.
Jako część zapewniająca normalne działanie układu paliwowego samochodu, wtryskiwacze często ulegają awarii z powodu zanieczyszczenia znajdujących się na nich elementów filtrujących produktami spalania. Takie osady blokują kanały natryskowe, co zakłóca pracę kluczowego elementu – zaworu iglicowego oraz przerywa dopływ paliwa do komory spalania.
Wtryskiwacze do silników diesla
Prawidłowe działanie układu paliwowego silników wysokoprężnych zapewniają dwa rodzaje wtryskiwaczy zamontowanych na nich:
Elektromagnetyczny, za działanie którego odpowiada specjalny zawór, który reguluje podnoszenie i opuszczanie igły.
Piezoelektryczny, zasilany hydraulicznie.
Prawidłowe ustawienie wtryskiwaczy, a także stopień ich zużycia wpływa na pracę silnika wysokoprężnego, moc jaką dostarcza i ilość zużywanego paliwa.
Właściciel samochodu może zauważyć awarię lub nieprawidłowe działanie wtryskiwacza oleju napędowego za pomocą szeregu znaków:
Zużycie paliwa wzrosło przy normalnej przyczepności.
Auto nie chce ruszyć i pali.
Metody czyszczenia wtryskiwaczy
Aby rozwiązać powyższe problemy, wymagane jest okresowe płukanie wtryskiwaczy paliwa. Aby wyeliminować zanieczyszczenia, stosuje się czyszczenie ultradźwiękowe, stosuje się specjalny płyn, wykonując procedurę ręcznie lub dodaje się specjalne dodatki do czyszczenia dysz bez demontażu silnika.
Wlewanie spłukiwania do zbiornika gazu
Najprostszy i najdelikatniejszy sposób czyszczenia zabrudzonych dysz. Zasada działania dodawanej kompozycji polega na ciągłym rozpuszczaniu za jej pomocą istniejących osadów w układzie wtryskowym, a także częściowym zapobieganiu ich pojawianiu się w przyszłości.
Ta technika jest dobra dla nowych samochodów lub samochodów o niskim przebiegu. W takim przypadku dodatek płukania do zbiornika paliwa działa profilaktycznie, pozwalając utrzymać elektrownię i układ paliwowy maszyny w czystości. W przypadku samochodów z poważnym zanieczyszczeniem układu paliwowego ta metoda nie jest odpowiednia, aw niektórych przypadkach może być szkodliwa, pogłębiając istniejące problemy. W przypadku dużej ilości brudu wypłukane osady dostają się do dysz i jeszcze bardziej je zatykają.
Czyszczenie bez wyjmowania z silnika
Płukanie TF bez demontażu silnika odbywa się poprzez podłączenie jednostki płuczącej bezpośrednio do silnika. Takie podejście pozwala zmyć nagromadzony brud na wtryskiwaczach i szynie paliwowej. Silnik pracuje pół godziny na biegu jałowym, mieszanina jest dostarczana pod ciśnieniem.
Ta metoda nie jest stosowana w mocno zużytych silnikach, a także nie jest odpowiednia dla pojazdów z zainstalowanym systemem KE-Jetronik.
Czyszczenie z demontażem dysz
W przypadku silnego zabrudzenia silnik jest demontowany na specjalnym stanowisku, dysze są zdejmowane i są indywidualnie czyszczone. Takie manipulacje dodatkowo umożliwiają określenie obecności wadliwego działania wtryskiwaczy z ich późniejszą wymianą.
Czyszczenie ultradźwiękowe
Czyszczenie dysz odbywa się w kąpieli ultradźwiękowej dla wcześniej usuniętych części. Opcja jest odpowiednia do uporczywych zabrudzeń, których nie można usunąć za pomocą środka czyszczącego.
Operacje czyszczenia wtryskiwaczy bez wyjmowania ich z silnika kosztują właściciela samochodu średnio 15-20 USD. Koszt diagnostyki a następnie czystej dla jednej dyszy w USG lub na stanowisku to około 4-6 USD. Kompleksowe prace nad płukaniem i wymianą poszczególnych części umożliwiają zapewnienie nieprzerwanej pracy układu paliwowego przez kolejne sześć miesięcy, dodając 10-15 tys. Km. przebieg.
