➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Zużycie paliwa
plusy
➕ Dynamics
➕ Łatwość zarządzania
➕ Wygodny salon
➕ Izolacja szumów
Zalety i wady Volkswagena Tiguan 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Volkswagena Tiguan 1.4 (150 i 125 KM) i 2.0 z mechaniką i robotem DSG, a także 2.0 diesel z napędem 4x4 na przednie i wszystkie koła można znaleźć w poniższych artykułach:
Recenzje właścicieli
W samochodzie za 1,5 miliona przycisk do otwierania piątych drzwi był całkowicie zamarznięty (jest to -2 stopnie), a na tylnych światłach utworzyła się kondensacja. Jednocześnie zamglenie obu latarni nie jest objęte gwarancją (za usunięcie i zamontowanie latarni oraz wysuszenie ich na baterii w ciągu 5 godzin urzędnicy naliczyli 1800 rubli). To jest niemiecka jakość ...
Zużycie benzyny w nowym Tiguanie (automat, 2,0 l) zimą, podczas jazdy warzywnej, nie spadło poniżej 16,5 l / 100 km. I to po kompetentnym dotarciu (nie więcej niż 2000 obr / min na 1500 km).
Lubiane: prowadzenie, wygoda, dynamika, Shumka.
Nie podobało się: zużycie paliwa, brak wejścia USB na radioodtwarzacz.
Elena jeździ Volkswagenem Tiguan 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016
Recenzja wideo
Tutaj piszą o kierownicy, yusb itp. - to wszystko bzdury. Główną wadą nowego Volkswagena Tiguan 2 jest spalanie na poziomie 15-16 litrów ... Jeśli to nie jest dla Ciebie stresujące, to serdecznie pozazdrościć.
W przeciwnym razie idealny crossover dla miasta. Optymalny stosunek ceny do jakości. Przez sześć miesięcy intensywnego użytkowania bez zadawania pytań.
Sergey Krel jeździ Volkswagenem Tiguan 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016
Jeździmy nowym VW Tiguan 2 od marca 2016. Wyposażenie - KLUB. Pierwsza konserwacja odbyła się na 11 tys. powyżej 15 tys. Nawiasem mówiąc, wszyscy dealerzy VW mają w niedziele specjalną ofertę - 20% rabatu na konserwację. Przed przejściem MOT zatankowali 95, okresowo przez kilka sekund był jakiś gwizdek podczas uruchamiania silnika, potem zniknął, prędkość spadła do 0,8 w ciągu dwóch minut. Przeszedł przegląd techniczny - wszystko ok, wymieniłem olej, filtry.
Pytali o gwizdek, nikt nie odpowiedział zrozumiale. Mieszkamy na Krymie, od września dostarczono nam 98 benzyny. Przeszliśmy na to. I cud - gwizdek zniknął, obroty po odpaleniu silnika spadają w 10-15 sekund. Auto jest pełne humoru, turbina włącza się, gdy kierowca tego potrzebuje, tj. podczas wyprzedzania na niskim biegu i bardzo pomaga.
Izolacja akustyczna jest dobra. Kiedy go kupiliśmy, wystraszyli nas zużyciem oleju - nic takiego. Nie było praktycznie żadnych kosztów. Ogólnie wygodny, dostojny, crossover))
Zużycie na autostradzie - 5,4-6,0, miasto - 8-10, do 11 - jeśli są korki. Jest dobra funkcja - Autohold - utrzymuje auto na zjazdach i podjazdach, jak hamulec ręczny, kiedy trzeba ruszyć w drogę, wciskamy pedał gazu i nie ma w ogóle staczania się do tyłu.
Przyspiesza dobrze i żwawo, stabilnie trzyma tor. Prędkość 120-130 km / h nie jest odczuwalna. Nie podobało mi się wykończenie wnętrza. Tkanina byłaby lepsza.
Irina, przegląd mechanika Volkswagena Tiguan 1.4 (125 KM) 2016
Samochód bardzo wygodny, dynamiczny i ekonomiczny, stylowy i nowoczesny. Codzienne dojazdy stają się przyjemnością dla całej rodziny. Przez 30 lat jazdy zmieniłem 10 aut - Tiguan nie zawiódł. Z niedociągnięć zaznaczę tylko, że materiał na tapicerkę siedzeń mógłby być lepszy.
Marina prowadzi Volkswagena Tiguan 1.4 (150 KM) AWD DSG 2017
Gdzie mogę kupić?
Samochód został kupiony wiosną 2017 roku. Miałem trzy główne wymagania: diesel, webasto i zderzak terenowy. Kupiłem ten - wyposażenie Comfortline + sześć pakietów opcji.
Często chodzę na naturę (łowienie ryb, grzyby), więc postanowiłem zmienić sedan BMW na coś wyższego. Zasadniczo jestem zadowolony z wymiany, ale, jak mówią, są niuanse. Po zakupie przykleiłem folią cały przód auta (jadę szybko i czasem daleko, a reflektory i lakier za kilka lat mętnieją). Zamontowałem siatkę w zderzaku - grzejniki wyglądają zbyt bezbronnie))
Światła zakrętowe LED, szczególnie w nocy i podczas deszczu - to klasa! Podobały mi się też listwy oświetlenia LED w drzwiach i progach, były przytulne.
Nie podoba mi się materiałowa tapicerka drzwi - szybko się brudzi. Z jakiegoś powodu pod szyjką zbiornika spryskiwacza umieszczono kilka złączy elektrycznych - trochę tęsknisz i dostanie się na nie ciecz. W niektórych trybach lusterko wsteczne trzęsie się i wibruje. Światła mijania - cóż, bardzo blisko.
Recenzja Volkswagena Tiguan 2.0 diesel (150 KM) z robotem i napędem na wszystkie koła 2017
Samochód jest czysto męski w konstrukcji, surowy, jak mówi mój kolega: „niezbyt inteligentny i niezbyt prosty, skuteczny - to znaczy złoty środek”. Całkowicie się z nim zgadzam.
10.11.2016
Jeden z najpopularniejszych crossoverów na rynku wtórnym, ten samochód jest idealny na każdą okazję. Na przykład dla kierowców dziewcząt, małej rodziny, a także na wycieczki na grzyby czy piknik. Nie powinno też być problemów z późniejszą sprzedażą, ponieważ Tiguan to niedrogi samochód ludowy, co oznacza, że \u200b\u200bpopyt na niego jest duży. Podobnie jak większość używanych samochodów, Volkswagen Tiguan ma wiele wad, o których dzisiaj porozmawiamy.
Trochę historii:
Debiut Volkswagena Tiguan miał miejsce w 2007 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Samochód jest zbudowany na platformie „”, wspólnej z „ AudiPytanie 3"I" ". Dźwięczne imię powstaje z połączenia słów „ Tiger (Tiger) "I" Iguana”. Sprzedaż Tiguana rozpoczęła się w 2008 roku, samochód bardzo przypomina wizualnie „ Volkswagen Tuareg”. W marcu 2011 roku przeprowadzono zmianę stylizacji, po której samochód został zaprezentowany publiczności na salonie samochodowym w Genewie. Po aktualizacji samochód nie stracił tożsamości korporacyjnej i pozostał bardzo podobny do swojego starszego brata. Podczas zmiany stylizacji poprawiono technologię oświetlenia, kształt zderzaków, nieznacznie zaktualizowano wnętrze. Na szczególną uwagę zasługuje nowa kierownica wielofunkcyjna z modelu Golf oraz wyświetlacz informacyjny na zaktualizowanej desce rozdzielczej. Zmieniła się jednostka sterująca mikroklimatem w kabinie, a przycisk uruchamiania silnika przeniósł się do tunelu centralnego. W części technicznej dodano trzy nowe silniki. Większość sprzedawanych w WNP Tiguan była montowana w Rosji w zakładzie w Kałudze, na początku produkcja miała postać montażu SKD, a później została przeniesiona do pełnego cyklu, który obejmuje tłoczenie, spawanie i malowanie części karoserii. Główne rynki zbytu Volkswagena Tiguan to Europa, USA, Chiny, Brazylia, Australia i WNP.
Zalety i wady używanego Volkswagena Tiguan.
W Volkswagenie Tiguan montowane są tylko turbodoładowane jednostki napędowe - benzyna 1.4 (122, 150 KM), 2.0 (170 i 200 KM) i diesel 2.0 (140 KM). Silnik benzynowy 1.4 był wielokrotnie nagradzany tytułem silnika roku, silnik ten wyróżnia się doskonałymi osiągami - pod względem dynamiki, przyjazności dla środowiska i ekonomii. Ale właściciele mają wiele pytań dotyczących jego niezawodności. Ze względu na wysokie obciążenia temperaturowe tłoki bardzo cierpią, w tym przypadku właściciele dzielą się na dwa typy - tych, którzy mieli ten problem w okresie gwarancyjnym oraz tych, których tłoki wypaliły się po wygaśnięciu gwarancji i musieli dokonywać kosztownych napraw na własny koszt. We wcześniej zmodernizowanych wersjach tej jednostki napędowej, napęd łańcucha rozrządu. Metalowy łańcuch i jego napinacz nie słyną ze swojej trwałości, łańcuch może zacząć się rozciągać po 40000 km. Niestabilne obroty, dzwonienie spod maski i dudnienie silnika wysokoprężnego będą sygnalizować konieczność wymiany.
Silnik 2.0, niezależnie od mocy, stwarza znacznie mniej problemów swoim właścicielom, ale uderza w kieszeń dużym zużyciem paliwa (w mieście do 15 litrów na sto). Główne problemy to rozciąganie łańcucha rozrządu, awaria napinacza łańcucha, zwiększone zużycie oleju, nieszczelność układu chłodzenia silnika. Jeśli chodzi o silniki Diesla, to tradycyjnie w samochodach europejskich producentów grzeszą one układem paliwowym wrażliwym na jakość oleju napędowego. Dlatego, aby uniknąć kosztownych napraw, tankować należy tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych. Większość Tiguatów z silnikiem wysokoprężnym jest wyposażona w filtr cząstek stałych DPF, a gdy maszyna jest stale używana w trybie miejskim, filtr szybko się zapycha. Często pojawiają się problemy z systemem recyrkulacji gazu. Silniki wysokoprężne mogą być wyposażone zarówno w napęd paska rozrządu, jak i napęd łańcuchowy; zgodnie z przepisami pasek należy wymieniać co 90 tys. km, jednak wielu właścicieli zaleca robienie tego nieco wcześniej, raz na 70-80 tys. km. Warto również zwrócić uwagę na droższą konserwację w porównaniu do jednostek benzynowych. Lepiej odmówić zakupu auta z Europy, bo taki samochód będzie miał przebieg co najmniej 150000 km, co oznacza, że \u200b\u200bwkrótce będzie wymagał kosztownych napraw większości podzespołów. 
Przenoszenie
Volkswagen Tiguan jest wyposażony w sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów, a także w automatyczną skrzynię biegów DSG. Wiele już powiedziano o niezawodności DSG, jeśli mówimy konkretnie o przykładzie tego samochodu, to według statystyk, mechatroniki i sprzęgła, przy starannej obsłudze, na żywo 70-90 tysięcy km, wymagane są drogie naprawy. Automatyczna skrzynia biegów jest chyba najbardziej niezawodna z prezentowanych skrzyń biegów, na niektórych kopiach z czasem pojawiają się szarpnięcia lub szarpnięcia podczas zmiany biegów, problem ten rozwiązuje miganie jednostki sterującej. Mechanika też jest dość niezawodna, jedyne co dodaje tu niedogodności to rozmyta zmiana biegów i wymiana sprzęgła co 60-80 tys. Km.
System napędu na wszystkie koła jest realizowany za pomocą „ Haldex 4”. System ten sprawdził się dobrze w większości zwrotnic, zarówno europejskich, jak i japońskich. Aby nie pozostawać bez napędu na tylne koła, olej i filtr w sprzęgle należy wymieniać co 60 000 km.
Salon
Wnętrze Volkswagena Tiguana wykonane jest z wysokiej jakości materiałów, ze względu na to, że cały plastik jest miękki, świerszcze w kabinie to rzadkość. Wszystkie wnęki i szuflady, których jest dużo w kabinie, są osłonięte miękkim materiałem. W najdroższej konfiguracji istnieje możliwość obicia skórzanego wysokiej jakości. Twórcy pracowali też nad izolacją akustyczną, jest na bardzo dobrym poziomie. Wśród niedociągnięć można zauważyć słabą pracę pieca, przy niskich temperaturach, awarię sterownika wentylatora, a wspomaganie kierownicy może ulec awarii z powodu błędu oprogramowania. 
Osiągi jazdy Volkswagen Tiguan z przebiegiem
Volkswagen Tiguan wyposażony jest w niezależne zawieszenie, z przodu zamontowano kolumnę MacPhersona, z tyłu multidźwigni. Zawieszenie zwrotnicy podczas normalnego użytkowania nie budzi zastrzeżeń. W wielu samochodach o przebiegu 100 000 km zawodzi zewnętrzne łożysko wału napędowego, jego wymiana jest dość droga (zmienia się wraz z wałem napędowym, koszt to ok. 300 $). Zimą nawet przy niewielkich przebiegach, jadąc po nierównej drodze słychać jak zapięte są ciche klocki przednich dźwigni, ale po rozgrzaniu piski ustępują. Najczęściej trzeba wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora co 30-50 tys. Km. Bloki Salent, łożyska oporowe i łożyska kół rzadko pokonują ponad 70 000 km, amortyzatory i tylne wahacze przejeżdżają średnio 100 000 km. Przednie klocki hamulcowe przejechały 30-40 tys. Km, tarcze - 70-80 tys. Km, tylne - 60000 km, tarcze - 1000000 km.
Wynik:
- wszechstronny crossover, w mieście czujesz się w nim pewnie dzięki dobremu dopasowaniu, widoczności i dobrej sterowności. Na torze samochód dobrze trzyma się drogi, a ciąg silnika jest wystarczający do pewnych manewrów. Auto bez problemu radzi sobie z małym bródem czy zaspami śnieżnymi, ale auto nie jest przystosowane do trudnych warunków terenowych. Jeśli mówimy o niezawodności, do 150000 km, przy prawidłowym działaniu, nie powinno być globalnych problemów, ale mimo to lepiej porzucić samochód o przebiegu ponad 100000 km, a także samochody z DSG.
Zalety:
- Dobra dynamika.
- Niezawodna automatyczna skrzynia biegów.
- Dobrej jakości materiały wykończeniowe.
- Dobra jakość wykonania.
- Zrównoważone zawieszenie.
Niedogodności:
- Problemy z metalowym łańcuchem rozrządu.
- Problemy z automatyczną skrzynią biegów DSG.
- Zimą silnik Diesla 2.0 i benzyna 1.4 nie nagrzewają się dobrze.
Volkswagen Tiguan to uderzający przedstawiciel klasy kompaktowych crossoverów z ambicjami terenowymi. Samochód zbudowany jest na platformie Volkswagen Golf. Tiguan zawdzięcza swoją nazwę dodaniu niemieckich słów Tiger - tygrys i Leguan - jaszczurka iguana. Produkcja Tiguana rozpoczęła się w 2007 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu. Później w Kałudze powstał montaż rosyjskich rozjazdów. W 2011 roku Tiguan przeszedł zmianę stylizacji, podczas której wyretuszowano nadwozie i poszerzono gamę silników.
Silniki
Wstępnie stylizowany VW Tiguan był wyposażony w silniki benzynowe 1.4 TSI (150 KM) i 2.0 TSI (170 KM) z mechaniczną doładowaniem i turbodoładowaniem. Dostępny był również turbodiesel 2.0 TDI (140 KM). Po zmianie stylizacji pojawiła się linia jednostek benzynowych: 1.4 TSI bez mechanicznej doładowania (122 KM) oraz 2.0 TSI doładowane do 200 KM. Wszystkie silniki mają napęd z łańcuchem rozrządu, z wyjątkiem diesla - używają paska zębatego. Silniki współpracują z 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Silniki 1.4 TSI (150 KM) sprawiały czasem poważne problemy właścicielom. Powodem są duże obciążenia grupy tłoków przy niskich prędkościach. W efekcie zdarzały się przypadki rozproszenia pierścieni tłokowych, przepalenia przegród tłoków i zniszczenia samych tłoków (przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km). Po zastosowaniu mocniejszych materiałów w 2013 roku i zmianie programu sterowania silnikiem na razie nie ma problemów. Naprawa silnika z takimi problemami będzie wymagała około 100-150 tysięcy rubli.
Niestabilna praca silnika przy przebiegu ponad 20-30 tysięcy km może być spowodowana rozciągniętym łańcuchem. Ale czasami oznaki problemu nie są tak oczywiste, a na odcinku 100-200 tysięcy kilometrów indywidualni właściciele mieli do czynienia ze skokiem łańcuchowym. Wymiana napędu czasowego u urzędników będzie kosztować 40-50 tysięcy rubli, w usługach osób trzecich - około 15-20 tysięcy rubli (w tym praca). Czasami zużywa się również koło napędowe pompy olejowej.
Problemy z turbosprężarkami mogą wynikać z poluzowania nakrętki wirnika, zaolejenia wnęki turbiny lub zniszczenia wału doładowania (od 40000 rubli za turbinę). Przypadki są rzadkie, ale nie należy zapominać o możliwym problemie.
Silniki 1.4 TSI (122 KM) bez mechanicznej turbosprężarki z tylko jedną turbosprężarką są mniej „rozdęte”, a przez to mniej obciążone, więc praktycznie nie ma z nimi problemów.
TSI 2.0 charakteryzuje się „zamgleniem” rozłącznego połączenia przewodu dolotowego powietrza prowadzącego do turbiny (o przebiegu ponad 30-60 tys. Km). Zjawisko to nie oznacza usterki. Powodem pojawienia się oleju jest mgła olejowa przedostająca się do przewodu dolotowego przez układ wentylacji skrzyni korbowej. Efekt ten wzmacnia przedłużona praca silnika na biegu jałowym.
Występują również awarie wysokociśnieniowej pompy paliwowej (10-15 tysięcy rubli). Czasami zdarzają się problemy z zaklinowaniem klap kolektora dolotowego lub mocowanie silnika zaczyna pukać.
Na maszynach z 2.0 TSI, montowanych przed 2015 rokiem, po 60-100 tys. Km, zaobserwowano problemy z napędem łańcucha rozrządu. Ponadto znane są przypadki zakleszczania się wałków wyważarki. Siatki w kanałach olejowych (wewnątrz wałów) są zatkane, a do wałów nie jest doprowadzany smar. Ze smutnym wynikiem naprawy będą wymagały od 50 do 100 tysięcy rubli. Po 100-150 tys.km odolejacz może ulec awarii (ok. 6000 rubli), co prowadzi do wycieku oleju przez uszczelki olejowe i spod osłony rozrządu.
Diesel 2.0 TDI z układem wtrysku Common Rail wymaga wysokiej jakości paliwa. Ale przy użyciu paliwa wysokiej jakości z łatwością przejdzie ponad 200-300 tysięcy km. Pasek rozrządu dwulitrowego turbodiesla napędzany jest paskiem zębatym, którego wymianę zaleca się co 90000 km. Problemy z uruchomieniem ciepłego silnika mogą wystąpić po przejechaniu 100 000 km z powodu awarii zaworów redukcyjnych lub ciśnieniowych. Jest też problem z przepustnicą ze względu na zużycie jej plastikowego napędu (zżera przekładnię). Nowa jednostka przepustnicy będzie kosztować 8-9 tysięcy rubli za oryginał i 3-4 tysiące rubli za analog. Prace zastępcze kosztują około 2-3 tysięcy rubli. Silnik TDI objęto odwołalną kampanią mającą na celu przerobienie przewodu doprowadzającego paliwo do silnika.
Zauważono również szereg problemów wspólnych dla wszystkich typów silników. Na przykład pompa układu chłodzenia cieczą może wydawać dźwięk (piszczeć lub gwizdać) już w ciągu pierwszych dziesięciu tysięcy kilometrów. Nowa pompa kosztuje około 13-15 tysięcy rubli. Często po przejechaniu ponad 20-40 tys. Km w zimne dni pojawia się problem z „zniknięciem” płynu niezamarzającego. Powodem jest nieszczelny trójnik dolnej rury odgałęzionej na wylocie chłodnicy, rzadziej w wycieku grzejnika na styku plastiku z metalem.
Przy przebiegu powyżej 100 000 km mogą wystąpić problemy ze stabilną pracą silnika na skutek utleniania styków w miejscu uszkodzenia izolacji urządzenia Gateway oddzielającego szyny CAN.
Są też problemy z rozrusznikiem ze względu na zwijacz, częściej zimą. Awaria pompy wtryskowej może wywołać „zmęczoną” pompę w zbiorniku paliwa. Czasem w nowych samochodach czujnik poziomu paliwa „zapala się”, później odczyty są przywracane, a problem się nie powtarza.
Przenoszenie
Na razie nie zidentyfikowano żadnych problemów z 6-biegową „mechaniką” 0А6. Z „automatycznym” Aisin sytuacja wygląda trochę inaczej. Często reklamacje pojawiają się nawet po przebiegu przekraczającym 20-40 tys. Km. Właściciele zgłaszają szarpnięcia lub szarpnięcia podczas zmiany biegów. Z reguły wszystko kosztuje trochę krwi - flashowanie skrzynki ECU. Jeśli podczas przyspieszania nadal występują wstrząsy, może być konieczna wymiana bloku zaworów automatycznej skrzyni biegów (40-50 tysięcy rubli). Jednak właściciele nie spieszą się z wizytą w serwisie, a skrzynia nadal działa, czasami kopiąc podczas przełączania między 2. a 3. biegiem. Pojawienie się wibracji na 6 biegu skłoni do wymiany przemiennika momentu obrotowego. Należy zauważyć, że rzeczywiste przypadki remontu maszyn występują dopiero po 250-300 tysiącach km.
Wbrew najgorszym oczekiwaniom 7-biegowy robot DSG nie męczy notorycznych problemów.
Przyczyną tępych uderzeń podczas jazdy po nierównościach jest często poduszka skrzyni biegów - gumka stuka o metal. Dźwięk jest podobny do stukania tulei stabilizatora. Znalezienie jej źródła nie jest łatwe. Przy zewnętrznym badaniu wspornika nie budzi podejrzeń.
Za połączenie tylnych kół odpowiada sprzęgło Haldex czwartej generacji. Pierwsze problemy mogą pojawić się przy przebiegu przekraczającym 50-100 tys. Km z powodu skrzypienia zewnętrznego łożyska wału napędowego lub awarii elektrycznej pompy wspomagającej. Łożysko zaburtowe (8-10 tysięcy rubli) zaleca się wymieniać tylko przy montażu z wałem kardana (45-55 tysięcy rubli). Zestaw naprawczy pompy sprzęgającej kosztuje 10000 rubli. Sprzęgło piątej generacji nie pozwala na regenerację. Musimy wymienić silnik sprzęgła (13000 rubli). Aby przedłużyć żywotność sprzęgła, zaleca się wymianę płynu roboczego co 30-40 tys. Km.
Podwozie
Pierwsze w zawieszeniu to łożyska oporowe (600-800 rubli za sztukę), które zaczynają skrzypić, gdy koła się obracają lub grzechotają na nierównościach (przy przebiegu ponad 30-60 tys. Po 40 - 70 tysiącach kilometrów ciche bloki przednich dźwigni mogą skrzypnąć, częściej wraz z nadejściem chłodów. Sprzedawcy wymieniają je w ramach gwarancji. Wahacze są wynajmowane na 100 - 150 tys. Km.
Amortyzatory pokonują 100 - 120 tys. Km. Łożyska piasty wytrzymają co najmniej 60 - 80 tys. Km. Przednie kosztują 6-7 tysięcy rubli, a tylne 9-10 tysięcy rubli. Praca zastępcza kosztuje około 1 tysiąca rubli.
Tuleje stabilizatora przedniego zużywają się po przejechaniu pojazdu powyżej 100 - 140 tys. Km. Zmieniają się tylko po zmontowaniu ze stabilizatorem - 5-6 tysięcy rubli.
Przednie klocki hamulcowe przebiegają około 30 - 70 tys.km, tylne 40 - 90 tys.km.
W samochodach wyprodukowanych przed 2012 r. Kierownica staje się ciasna, a po uruchomieniu silnika i próbie ruszenia zapala się czerwony wskaźnik usterki EUR. Najczęściej choroba występuje zimą. W takiej sytuacji należy wyłączyć zapłon i ponownie uruchomić silnik. Awaria jest leczona przez flashowanie elektrycznego wspomagania kierownicy. Jeśli awaria wystąpi podczas jazdy, to nowe oprogramowanie nie pomoże w tym przypadku - euro będzie musiało zostać wymienione.
Inne problemy i awarie
Farba do ciała nie jest zbyt mocna. Na szczęście żelazko w miejscu wiórów nie spieszy się z „rozkwitem”. Czasami na tylnej klapie pojawia się pęcznienie lakieru. W samochodach zespołu Kaługa drzwi są często słabo „wyregulowane”, przez co nie zamykają się dobrze, a spod uszczelek przechodzi. Próba otwarcia maski przy silnych mrozach może doprowadzić do pęknięcia plastikowego wspornika - w miejscu zatrzymania linki sterującej zamkiem maski. Problem zaparowania reflektorów nie jest powszechny.
Szyby przednie są słabo odporne na obciążenia mechaniczne. Najmniejszy wiór natychmiast rozprzestrzenia się po szkle jak sieć pęknięć.
Obce dźwięki w przedziale pasażerskim mogą spowodować zablokowanie tylnych drzwi, tylnej półki lub podniesionej podłogi. W wielu Tiguanach uszczelki drzwi pękają lub skrzypią podczas toczenia się po wybojach.
Świst silnika nagrzewnicy jest powszechnym zjawiskiem, które nasila się w zimne dni lub podczas przyspieszania. Powodem jest pył opadający na tuleje wentylatora. Oficjalne usługi zastąpią „whistler” podlegający gwarancji. Jeśli się skończy, należy wyjąć wentylator, wyczyścić i nasmarować tuleje.
Ze względu na awarię grupy styków stacyjki magnetofon może samoczynnie włączyć się lub wyłączyć, a lampka nie zapala się po wyłączeniu zapłonu. Niewielki problem może spowodować stopienie bezpiecznika w urządzeniu. Spryskiwacze przedniej szyby i wycieraczki nie reagują, gdy zawiedzie pokładowa jednostka sterująca zasilaniem (14 tysięcy rubli). Jeśli hamulec postojowy nie zostanie usunięty lub alarm otwartych drzwi jest stale wyświetlany, konieczne jest zresetowanie terminala z akumulatora na kilka sekund.
Wniosek
Cudowna bestia - Volkswagen Tiguan nie był pozbawiony wad. Na szczęście wszystkie owrzodzenia są dobrze znane z innych samochodów z grupy VAG. Warto zaznaczyć, że producent nieustannie pracuje nad wyeliminowaniem błędnych obliczeń.
Volkswagen Tiguan to kompaktowy crossover, który produkowany jest od 2007 roku. Niedawno pojawiła się druga generacja Tiguana, a na rynku wtórnym jest wiele ofert sprzedaży Tiguana pierwszej generacji. Czy warto kupić używanego Volkswagena Tiguan, dowiemy się teraz. Tiguany pojawiły się w Rosji w połowie 2008 roku, samochody były montowane w Kałudze. Jeśli początkowo samochody te były montowane w technologii SKD SKD, to po 2010 roku w Kałudze samochody były już produkowane w pełnym cyklu - CKD, tam też gotowano i malowano nadwozia.
Jakość wykonania jest taka sama, jaką Niemcy zebrali w naszej. Było oczywiście kilka niuansów, na przykład boczne drzwi były źle wyregulowane, a tylna klapa była krzywo zasadzona, ale po kilku miesiącach nauczyli się robić wszystko dobrze. Dlatego najstarsze samochody musiały zostać wycofane do serwisu w celu wymiany niektórych śrub i nałożenia ich na uszczelniacz. W przeciwnym razie wał napędowy może się poluzować.
Salon
Wnętrze jest dość wysokiej jakości, materiały po wielu latach użytkowania wyglądają prawie jak nowe, oczywiście wszystko zależy od poprzedniego właściciela. Ale zdarza się, że nawet listwa drzwi w ruchu może zacząć skrzypnąć. W Tiguanach produkowanych w latach 2008-2009 w ramach gwarancji konieczne było wykonanie naprawy okablowania: pękł przewód wychodzący z czujnika temperatury płynu niezamarzającego, przez co wentylator cały czas pracował. Jest też uprząż pasująca do sterownika silnika, nie jest ona odpowiednio zabezpieczona, więc mogłaby się poparzyć i unieruchomić auto.
Zdarzały się również przypadki, że reflektory same gasły w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem. Naprawiliśmy tę sytuację w 2013 roku. Problem dotyczył bezpiecznika lub skrzynki połączeniowej pod maską. Ale nadwozie jest dobrze zabezpieczone przed korozją, jedyny słaby punkt znajduje się na tylnej klapie, rdza może pojawić się na dolnej krawędzi.
Z biegiem czasu pojawiają się wady czysto kosmetyczne, których niektórych nawet nie zobaczysz od razu, na przykład - folia dźwiękochłonna maski może opadać po kilku latach, a jeśli niedokładnie umyjesz silnik, ta folia całkowicie odpadnie. Dealerzy zmienili uchwyty na klipsy lub całkowicie wymienili wygłuszające poszycie. Wygląd zepsuć może grill chłodnicy, który pokryje okładziny drzwi, złuszcza się lakier z lusterek bocznych i zderzaków. Nawiasem mówiąc, jeśli pojawią się wióry, należy je jak najszybciej zamalować, ponieważ pozostała farba może zacząć się łuszczyć.
Kolejnymi tradycyjnie słabymi punktami są zamki w drzwiach i silnik pieca, który już po 3 latach eksploatacji samochodu zaczyna hałasować. Nowy taki silnik kosztuje 130 euro, ale po raz pierwszy można po prostu nasmarować łożysko.
W Tiguanie jest system radia z nawigacją RNS produkcji Continental, który służy przez długi czas i nie zawodzi, dlatego jeśli zdarza się, że nie da się nim sterować za pomocą przycisków na kierownicy, to znaczy, że trzeba zmienić styki na kolumnie kierownicy za 120 euro, bo że z ich powodu sygnał i poduszka powietrzna mogą przestać działać.
Motoryzacja
Pierwsze samochody montowane w Rosji były wyposażone w 1,4-litrowy silnik o mocy 150 KM. z. Na rynku jest 25% samochodów z tym silnikiem. Silnik ekonomiczny, ale dobrze ciągnie, auto dość szybko przyspiesza. Ale niezawodność nie jest wcale taka dobra. Płynny intercooler z czasem się brudzi. Jeśli więc dasz duże obciążenie, grupa tłoków zużyje się szybciej, mostki między pierścieniami mogą się wypalić, tłoki zapadną się, szczególnie 2 i 3. Remont tego silnika jest dość drogi - 2500 euro, więc silnik lepiej gdzieś poszukać do demontażu.
W 2011 roku przeszedł lifting i w Tiguanach zamontowano silnik 1.4 TSI - jest to ulepszona wersja tego samego silnika. Moc pozostała taka sama, tylko tłoki zostały wzmocnione, dzięki czemu silnik stał się bardziej niezawodny.
Ale nadal pozostawały pewne problemy z silnikiem. Na przykład pompy wtryskowe i wtryskiwacze są wrażliwe na paliwo, jeśli przynajmniej raz zatankujesz paliwo niskiej jakości, będziesz musiał zapłacić 260 euro za nową wysokociśnieniową pompę paliwa i 150 euro za każdy wtryskiwacz. Po 100 000 km. przebieg może zacząć przeciekać pompa, która kosztuje 350 euro. Łańcuch rozrządu może rozciągnąć się do około 60 000. Sama sieć kosztuje 70 euro plus koszt pracy. Dlatego, aby nie musieć robić generalnego remontu silnika, lepiej jest wcześniej, gdy tylko pojawią się grzechotki lub brzęki, natychmiast sprawdź stan łańcucha i wymień go. Ale zdecydowanie po 100 000 km. trzeba to zmienić.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te problemy są typowe dla silników benzynowych Tiguan. W doładowanym silniku 1.4 TSI o pojemności 122 litrów. z., który pojawił się w 2011 roku, łańcuch również nie jest zbyt mocny. Trzeba też pamiętać, że niepożądane jest pozostawianie Tiguana z jakimkolwiek silnikiem benzynowym na wzniesieniu bez hamulca ręcznego, ruszanie z popychacza też jest dużym ryzykiem, bo łańcuch może przeskoczyć przez zęby, zwłaszcza gdy jest w drodze. Ogólnie rzecz biorąc, należy uważać na łańcuch.
Nawiasem mówiąc, podwójnie zasysany silnik 1.4 TSI, który ma żeliwny blok cylindrów, aluminiową głowicę i przesuwnik fazowy na wale dolotowym, musi być napełniony 98. benzyną. Przede wszystkim samochody z silnikiem 2.0 TSI, po chwili zaczynają jeść olej, jest to bardziej zauważalne w samochodach wyprodukowanych przed przestylizowaniem - 0,7 litra na 1000 km. przebieg. Powodów jest kilka - uszczelka czujnika położenia wałka rozrządu zaczyna zasychać. Po zmianie stylizacji problem został rozwiązany.
Ale prawdziwym powodem zużycia oleju są pierścienie tłokowe zgarniacza oleju i słaba sprawność zaworów w układzie wentylacji skrzyni korbowej. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku poprawiono konstrukcję zaworów, pierścieni, uszczelek olejowych, poprawiono program w ECU, po tych wszystkich innowacjach zużycie oleju spadło 2-krotnie, ale nadal pozostało.
Ale są silniki diesla, są instalowane w 20% samochodów, te silniki sprawiają mniej problemów ich właścicielom - nie jedzą oleju, nie ma łańcucha. Jedyną rzeczą z jazdy po mieście z małą prędkością i podczas jazdy na krótkich dystansach może być po około 70 000 km. wymaga interwencji zaworu EGR, nowy kosztuje 150 euro.
Nie trzeba również monitorować jakości oleju napędowego, tutaj wysokociśnieniowa pompa paliwa jest już droższa - 1000 euro. Ogólnie silnik jest niezawodny, ale czasami zdarza się, że po 100000 km. przebieg wymaga wymiany uszczelek wtryskiwaczy, są niedrogie - 15 euro za komplet, ale trzeba tu też doliczyć koszt pracy. Nadal zdarzają się przypadki, że po 180 000 km. klapa w przewodzie dolotowym zaczyna się klinować, ponieważ plastikowa zębatka w mechanizmie jej napędu zużywa się przez ten bieg. Aby to naprawić, będziesz musiał wydać 150 euro.
Czy jest sytuacja, w której samochód z silnikiem diesla po 150 000 km. przebieg nie zaczyna się zbyt dobrze, wtedy trzeba od razu sprawdzić zawory redukcyjne i ciśnieniowe układu paliwowego. I TO powinno się robić częściej niż raz na 15 000, jak zalecają urzędnicy, ale raz na 10 000 km. Ogólnie lepiej jest kupić Tiguana z silnikiem Diesla, ponieważ jest znacznie bardziej niezawodny niż silniki benzynowe.
Skrzynie biegów
Skrzynie biegów są różne - preselective DQ200 z 2 suchymi sprzęgłami to automatyczna skrzynia biegów, montowana jest w samochodach z napędem na przednie koła i silnikiem 1.4 TSI o mocy 150 KM. z. W Europie to pudełko można również znaleźć w Tiguanach z silnikiem 1.8 TSI. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku skrzynia ta zaczęła się już mniej psuć, a po 2012 roku była w niej poważna modernizacja i prawie nie było z nią problemów.
Po 2011 roku pojawiły się roboty 6 i 7-biegowe DQ250 i DQ500, które były instalowane w pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikami 1.4 i 2.0. Słabym punktem tych skrzynek jest mechatroniczny korpus zaworu. Nowa jednostka taka nie jest tania - ponad 2000 euro, dlatego aby dłużej służyła, trzeba co 80 tys. Km. wymień olej w skrzyni. To jest ATF DSG.
Najpopularniejszą skrzynią biegów jest 6-biegowa automatyczna, która kosztuje około 60% samochodów. To pudełko to seria Aisin Warner TF-60 / 61SN, opracowana wspólnie w 2003 roku przez inżynierów japońskich i niemieckich. W przypadku Tiguan z napędem na przednie koła to pole jest indeksowane 09G, a dla napędu na wszystkie koła - 09M. Z pudełkiem nie ma problemów, wystarczy monitorować czystość oleju i jego jakość. Oficjalnie oleju w skrzyni nie trzeba wymieniać, ale lepiej to robić co 80000 km, wtedy korpus zaworu wytrzyma dłużej. Jeśli podczas przełączania pojawią się zamarznięcia lub wstrząsy, jest to wyraźny znak, że nadszedł czas, aby wymienić olej w skrzyni. Nie zapomnij również monitorować chłodnicy w skrzyni biegów w samochodach z silnikiem Diesla, ponieważ czasami pojawiają się wycieki.
Ale najbardziej niezawodna jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów i bez względu na silnik, z którym współpracuje. Jedyne, co może się przydarzyć, to wyciek uszczelek olejowych po przejechaniu około 80 000 km. Sprzęgło wystarcza na około 140 000 km Nowy zestaw będzie kosztował około 400 euro. Zdarza się, że na tym samym biegu klarowność znika podczas przełączania, wtedy trzeba sprawdzić mechanizm przełączający, możliwe, że jest zużyty, jego wymiana będzie kosztować 200 euro. W pojazdach z napędem na cztery koła pamiętaj o wymianie oleju w sprzęgle Haldex, wtedy pompa będzie pracować dłużej i napęd na cztery koła będzie sprawny. Konieczna jest wymiana oleju co 60000 km.
Zawieszenie i podwozie
Elektryczne wspomaganie kierownicy w samochodach przed zmianą stylizacji mogłoby po prostu wyłączyć się podczas jazdy. Dlatego inżynierowie w 2009 roku ponownie sflashowali jednostkę sterującą elektrycznego wspomagania kierownicy. Mimo to często zdarzały się przypadki, gdy zespoły przekładni kierowniczych były wymieniane w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem w ramach gwarancji po 30 000 km.
Na Tiguanie lepiej nie jeździć w terenie, pomimo krótkich zwisów, ponieważ zawieszenie nie jest specjalnie zaprojektowane do tych celów. Około 100 000 km. tuleje stabilizatora zawodzą, ale wcześniej mogą po prostu skrzypić przez długi czas. Wymiana tulei na stabilizator będzie kosztować 140 euro. Około 70 000 km. zawieść:
- łożyska kół, które są montowane z piastą, kosztują 130 euro za sztukę;
- łożyska podporowe na przednich kolumnach, które kosztują 50 euro za sztukę;
- ciche bloki przednich dźwigni (30 euro za sztukę).
Ale amortyzatory mogą już wytrzymać dłużej - około 120 000 km. Przednie kosztują około 150, a tylne 130 euro. Dźwignie służą tak długo, jak ogólnie amortyzatory, aby uporządkować tylne zawieszenie, będą kosztować około 700 euro, ale przed 100 000 km. zdecydowanie nie powinno być żadnych problemów z tylnym łącznikiem wielowahaczowym.
A przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona nadal sprawia kłopoty nieco wcześniej, ale do 70 000 km. zawieszenie będzie w porządku.
Ta generacja Tiguana korzysta z platformy PQ35, która jest również instalowana w tych samochodach:
- Skoda Yeti;
- Volkswagen Golf;
- Octavia (A5);
- Audi A3.
Wiele elementów zawieszenia pochodzi z Passata. Ale generalnie samochód wymaga uwagi, jeśli nie jest już nowy, a jego koszty są dość wysokie, zwłaszcza jeśli coś się zepsuje. Pod względem niezawodności Tiguan jest mniej więcej taki sam jak Nissan Qashqai, który jest o 100 000 rubli tańszy. Cena na rynku wtórnym nie spada tak szybko. Lepiej szukać samochodu z silnikiem Diesla z automatyczną lub manualną skrzynią biegów po zmianie stylizacji. Cena nie będzie niższa niż 1000000 rubli za 3-letnie auto.
Dzięki takim samochodom jak Volkswagen Tiguan ludzie są już przyzwyczajeni do tego, że wszystko, co nowe, złożone i zaawansowane, powinno wymagać dodatkowych inwestycji, w hołdzie dla możliwości poznania nowoczesnych technologii. Szkoda, że \u200b\u200bnie wszyscy kandydaci na używane samochody zdają sobie sprawę, że wybierają trudny los technokratów.
Może dlatego ludzie nie wybierają obsługiwanych Tiguan, tak jak robią to w przypadku nowego iPhone'a. Z tego powodu utrata płynności z roku na rok, a zatem nieuchronny spadek wartości. W zasadzie miłośnikom Volkswagena obraz jest już znajomy, podobnie jak naprawy tłoków na 40 tys.km biegu, wczesne zużycie łańcucha, turbiny, problemy z elektryką. Zobaczmy więc, czy Tiguan ma tak złą reputację, że podkręca nos przed używanymi opcjami, czy po prostu musi zrozumieć silniki?
Ani łańcuch, ani koła zębate Tiguan nie mogą być nazwane „wiecznymi”. Jak widać, niektóre części są produkowane w Chinach
Wybierz swój problem
W przeciwieństwie do soplatformowej Skody Yeti, 1.6 Volkswagen Tiguan nigdy nie widział wolnossącego silnika 1.6, a cała linia wysokowydajnych turbodoładowanych jednostek była porośnięta delikatnymi, jeśli nie powiedzieć, intymnymi problemami. Najdroższą „chorobą” silników benzynowych było wypalenie tłoka i stopienie się ich przegród. Nie trzeba dodawać, że silniki 1.4 „napompowane” do 150 KM najczęściej stawały na przegrodzie, te same, które zdobywały nagrody za swoje właściwości. Po licznych skargach mechaniczna sprężarka została usunięta z jednostki, pozostawiając 122 KM (CAXA) bez innych typowych problemów z turbosprężarką VW.
Dla właścicieli Tiguan to już typowy obrazek. Wypalony tłok, pokruszona przegroda pierścieni
W całej linii było sporo słabych punktów, podejrzewam, że byłoby ich jeszcze więcej, gdyby 1.2 TFSI zainstalowano nie tylko na Yeti, ale także na Tiguanie. Pompy płyną gorzkimi łzami za dawną niemiecką jakość, kolektory wydechowe boleśnie pękają, wydłużone łańcuchy brzęczą, turbiny wygwizdują inżynierów, którzy położyli tak niski surowiec. Problemy z zaworem EGR i ciśnieniem powietrza w kolektorze są powszechne. Połowa używanych Tiguanów, które zbadaliśmy, miała problemy ze skrzynią korbową.
Cechy montażu fabrycznego. Nakrętka odkręciła się i uszkodziła wirnik. Wkład wymienny
Dlaczego 2 litry są lepsze?
W najwyższej klasy silniku 2.0 (CAWA, CAWB) przypadki wypalenia „zwykłych” tłoków są mniej powszechne, zmodernizowane części generalnie działają tak, jak powinny. Ale w przypadku drobiazgów silnik jest w stanie nie mniej obciążać. Na przykład cewki zapłonowe są przyzwyczajone do „umierania” nie jedna po drugiej, ale 2-3 sztuki na raz, czyli wysokiej jakości paliwo i krótkie czasy wymiany świec zapłonowych pomogą zaoszczędzić budżet.
W rzeczywistości na tym zdjęciu są dwa problemy: 1. Kolektor pękł 2. Regulator ciśnienia jest zużyty, którego dzwonienie stało się słyszalne przy prędkości doładowanej
Duże nakłady finansowe na eliminację nie są wymagane nawet w przypadku zużycia siłownika turbinowego, które zwykle jest sygnalizowane dźwiękiem dzwonienia i towarzyszą mu błędy „niedmuchania”. Właściciele Tiguana przyzwyczaili się do naprawy „niedopompowania” pompy wtryskowej 2-litrowego silnika, rezygnując z wymiany popychacza, po czym ciśnienie w układzie wraca do normy. Kiedy coś takiego dzieje się w wersji z silnikiem Diesla, właściciele zwykle chwytają za serce.
Takie osady w kolektorze dolotowym i na przepustnicy są powszechne we wszystkich pojazdach, które jeszcze nie wyłączyły zaworu ERG. Wymagane jest okresowe czyszczenie
Ale w samochodach na olej napędowy łańcuch się nie rozciąga, ponieważ napęd rozrządu jest napędzany paskiem i zgodnie z przepisami zmienia się po 90 tkm. Jednostki wysokoprężne w zasadzie okazały się bardziej wytrwałe, ale jednocześnie mniej dostosowane do rosyjskich zim, co w zasadzie jest logiczne. Problemy pojawiają się zwykle przy wpadaniu w głębokie „minusy”.
Wadliwe działanie klap kolektora dolotowego jest zwykle eliminowane niezależnie
Napęd na wszystkie koła DSG i Haldex
Na szczęście pozostałe węzły Volkswagena Tiguan przyzwoicie wygładzają ogólny obraz samochodu i pozwalają rozciągnąć, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, ocenę C do wyższej oceny w łańcuchu naszych recenzji. Np. „Automatyczny” 09G poza okresową wymianą gumowych mocowań i oleju przez długi czas niczego nie potrzebuje. Nie ma nic do powiedzenia na temat manualnej skrzyni biegów, w ogóle nie ma do niej pytań. Co ciekawe, producent zdecydował się zachować ostrożność i przed zmianą stylizacji w ogóle nie umieścił swojego wychwalanego DSG w Volkswagenie Tiguanie. Dopiero w 2011 roku 6-biegowy „robot” z mokrymi sprzęgłami został sparowany z 1,4-litrową linijką i mieli rację, po prostu nie było takiej ilości złośliwych recenzji, jak dla duszy DSG-7.
Łożysko zewnętrzne będzie trwać dłużej, jeśli nie będzie nadużywane i monitorowane pod kątem smarowania
I znowu warto oddać hołd 7-biegowemu robotowi, przy odpowiednim podejściu do obsługi i kompetentnym stylu jazdy jest w stanie wytrzymać 150 tkm biegu bez wymiany sprzęgieł. Szkoda, że \u200b\u200bkot płakał tylko takich właścicieli. Zdecydowanie częściej zdarzają się ci, którzy wręcz przeciwnie, w pełni wykorzystują skromne zasoby jednostek.
Pompa sprzęgła Haldex jest zagrożona dla tych, którzy zaniedbują wymianę oleju w jednostce i lubią wyżarzać z poślizgiem
To samo dotyczy nie tylko dynamicznych możliwości samochodu, ale także jego terenowych właściwości. Jak się okazało, wielu właścicielom, którzy przeszacowali teren, udaje się przebić paletę punktów kontrolnych, zabezpieczoną zwykłą „folią”, zwaną ochroną w zamówieniach dealerskich. W innych kwestiach wyprawy w błoto są również przeciwwskazane dla Tiguana, ponieważ istnieje ryzyko przegrzania napędu na wszystkie koła Haldex. Sprzęgło już cierpi na chroniczne awarie pompy hydraulicznej. Ogólnie rzecz biorąc, wymień olej w skrzyniach biegów na czas, nie jedź i będziesz zadowolony.
Samochód z nadwoziem skorupowym i elektrohydraulicznym sprzęgłem może przejechać ukośne zawieszenie, ale na twój koszt
Platforma golfowa
W podwoziu prawie nie ma słabych punktów. Nawet zasób rozpórek stabilizatora o długości 60-70 tysięcy km można uznać za solidny. Tuleje przedniego drążka skrętnego wytrzymują trochę dłużej, ale naprawa przez dealera oznacza tylko wymianę całego układu. Aby zaoszczędzić pieniądze, będziesz musiał kupić gumki od Opla i udać się do serwisu zewnętrznego. Dalej z reguły są łożyska kół i tylne tuleje przednich dźwigni. Lepiej jest zmienić oba naraz parami, ponieważ ich zasoby są w przybliżeniu takie same - 80-100 tysięcy km. Cała reszta, łącznie z amortyzatorami, zwykle trwa znacznie dłużej, a generalny remont podwozia przed 150 tkm w ogóle nie jest wart planowania.
Amortyzatory są niezwykle wytrzymałe, bez problemu mogą przejechać 150 tkm
Z hamulcami ogólnie wszystko jest w porządku, najważniejsze jest, aby upewnić się, że układ ABS ma najnowsze oprogramowanie układowe, w przeciwnym razie Tiguan może przyzwoicie „rozciągnąć” się do przodu podczas gwałtownego hamowania na nierównym terenie. Sterowanie czasami wymaga interwencji, ale przeważnie nie nawet z powodu końcówek, ale z powodu awarii części elektrycznej. Na przykład utlenione i uszkodzone styki EUR mogą być kosztowne. Tylko jeden z badanych przez nas Tiguan wymagał wymiany całej jednostki. Lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej zgasła, ale samo wzmocnienie wydawało się bardzo podejrzane, podobnie jak przy szarpnięciach. Nie trzeba dodawać, że diagnostyka komputerowa spowodowała szereg błędów związanych z awariami systemu.
Na tym zdjęciu jeden problem został wyeliminowany (silentblock dźwigni jest już nowy), a drugiego niestety już nie da się naprawić - auto zostało mocno uszkodzone w wypadku
Elektryczny hamulec ręczny również czasami mopuje, szczególnie w zimnych porach roku, kiedy mechanizmy jazdy są ograniczone wilgocią. Z tego powodu silnik napędowy może podlegać wymianie. W zimne dni z reguły budzą się świerszcze, mające całkowicie standardowe umiejscowienie w obszarze owiewek kanałów powietrznych i elementów konsoli środkowej, która nie jest wykonana z najdelikatniejszego tworzywa sztucznego.
Próba „wyeliminowania” świerszczy w panelu spowodowała pęknięcie deflektora. Plastik jest miejscami tani
Tiguan z przebiegiem 100 tys. Km
Wygląd wnętrza z roku na rok nie ginie tak szybko, jak np. W budżetowym Polo Sedan, jednak tekstylne fotele też łatwo się brudzą, a pseudo-skórzane fotele do 100 tys.km mogą pękać w fałdach. Chociaż generalnie nawet po 100 tys. Km Tiguan może wyglądać bardzo świeżo, co jest często używane przez nieuczciwych sprzedawców, którzy „przekręcają” przebieg. Na szczęście informacje o przebytej odległości są przechowywane w wielu jednostkach sterujących. Z własnego doświadczenia powiem, że nawet tym wskazaniom nie należy ufać, nadal lepiej jest budować na stanie samochodu i brać pod uwagę wiele pośrednich znaków.
Przebieg tego auta w sterowniku silnika różni się znacząco od deklarowanego
Jak już wspomniałem, po pierwszej „setce” Tiguan dość dobrze zachowuje swój pierwotny wygląd, ale takie jest niebezpieczeństwo zakupu, bo zadbany, na pierwszy rzut oka samochód, często już technicznie „umiera”. Jest to szczególnie ważne w przypadku samochodów z silnikiem 1.4. Na prawie wszystkich egzemplarzach, bez względu na to jaki silnik wybierzesz, przy przebiegu 100 tys. Km turbina jest już pokryta „warstwą” oleju wpadającego do kolektora, występują też problemy z cyrkulacją gazów ze skrzyni korbowej. Z jakiegoś powodu tuleje tylnego wahacza są zawsze w złym stanie.
Wiele osób nie polubiło standardowego systemu multimedialnego, ale jednostki główne innych firm nie chcą „zaprzyjaźniać się” z multikołem
Z innymi komponentami i systemami, z rzadkimi wyjątkami, zwykle nie ma problemów, jednak prawie wszystkie okazy badane przed zakupem, nawet całkiem świeże, mają „przemalowanie” na ciele. Mając to na uwadze, trudno powiedzieć, najprawdopodobniej, z dynamicznymi możliwościami. Tak czy inaczej, Tiguan boi się korozji, ale niewiele, goły metal jest pokryty czerwonawą warstwą bez dalszego rozprzestrzeniania się. Jedynymi wyjątkami są szwy pod listwą przedniej szyby.
Korozja dla Tiguana jest rzadka, ale całkiem realna
Wybór Tiguana
Jak widać, Volkswagen Tiguan w używanej formie jest dość niebezpieczny, szczególnie jeśli chodzi o samochód o przebiegu ponad stu. Oczywiście dużą rolę w pogorszeniu reputacji odegrały „zabójcze” przepisy, styl jazdy i jakość paliwa. W związku z tym można znaleźć odpowiednio serwisowany samochód, ale lepiej zrezygnować z wersji z silnikiem 1.4 w sumie, co najmniej z modyfikacjami o mocy 150 koni mechanicznych. Spośród jednostek 2,0-litrowych preferowany będzie najmniej „napompowany”, a jeszcze lepszy diesel w połączeniu z hydro-automatyczną lub manualną skrzynią biegów. Podobnie jak w przypadku wielu innych „Niemców”, każdy używany Tiguan wymaga obowiązkowej diagnostyki komputerowej. Niech będzie z ułamkiem błędu, ale nadal można ocenić stan łańcucha, resztę sprzęgieł „robota”, zidentyfikować ewentualne usterki wspomagania kierownicy itp.
Wnętrze Tiguana zachowuje swój pierwotny wygląd przez długi czas. Wszystkie auta sprawdzane przed zakupem nie miały z tym problemu
Doprowadzając wszystko do wspólnego mianownika, dochodzimy do wniosku, że przy kompetentnym podejściu nawet do używanego Volkswagena Tiguan nie należy prosić o duże inwestycje. Najbardziej pożądanymi opcjami są samochody, które dealer już odwiedził w „stolicy”, gdyż tłoki i łańcuch wymieniane są na zmodernizowane wzmocnione. Jednak mimo wszystko prześladuje mnie myśl, że dotarliśmy z Tobą do czasu, kiedy naprawa ShPG przy małym przebiegu stała się dla Volkswagena normą.
Lokalizacja VIN i numery silników
Główny numer VIN Tiguana znajduje się na prawym „kubku” pod „falbanką” i dostęp do niego otwiera się po zdjęciu jednego klipsa i zdjęciu plastikowej nasadki. Powielone oznaczenia znajdują się pod przednią szybą i na naklejce na lewym środkowym słupku. Nawiasem mówiąc, tym drugim można znaleźć model silnika. Ale liczba samej jednostki napędowej jest niewygodna - przed blokiem cylindrów na skrzyżowaniu ze skrzynią biegów. Dostęp do niego zamyka masa wiązek przewodów i rur. Dane są powielone na naklejce po lewej stronie silnika na plastikowej obudowie w pobliżu zbiornika wyrównawczego, jedyne, że nie należy ufać tej kartce w 100%.
Znalezienie numeru VIN nie będzie trudne, ale oznaczenia silnika trzeba będzie poszukać i bez częściowego demontażu czasami nie da się tego zrobić
Zawodnicy Tiguan
Jeśli nadal przewinąłeś akapit „Wybór Tiguana”, to najprawdopodobniej przestraszyły Cię również aktualne trendy koncernu VAG i wybierając platformę Skoda Yeti jako alternatywę, z trudem pozbędziesz się tego wszystkiego, nawet jeśli uznamy, że „Czech” ma nieco inny linia silnika - słabe punkty są prawie takie same. Można też spojrzeć na „Koreańczyków” Hyundaia ix35 i Kia Sportage, ale ich silnik G4KD jest podobno nieco mniej zły i także protestuje przeciwko aktywnej jeździe. Silniki japońskich konkurentów są bardziej niezawodne, ale cena używanych samochodów jest odpowiednia. Można więc zwrócić uwagę na Toyotę Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazdę CX-5, Nissan Qashqai również.