Zatrzymaj samochód przyspieszony do wysokiej prędkości - zadanie nie jest proste. Konieczne jest zgaszenie znacznej energii kinetycznej masy maszyny, zgłoszonej do niej przez silnik. Zadanie jest przypisane do układu hamulcowego i zostaje rozwiązane przez siłę tarcia.
Im wyższa moc silnika i masa samochodu, tym większy obszar, w którym znajduje się robocza część klocków stykająca się z tarczą lub bębnem koła.
Kiedy energia kinety zwalnia. Maszyny hamulcowe są zamieniane na ciepło, co prowadzi do konieczności usunięcia ciepła z hamulców, Te urządzenia i pojazdy, w których częstotliwość hamowania jest wysoka. Sterowanie hamulcem jest sterowane za pomocą urządzeń sterujących, układów hamulcowych; Te urządzenia mogą kontrolować mech. Hydrauliczne lub pneumatyczne. Knorr opracował szybki hamulec. Pierwsze samochody były hamulcami mechanicznymi.
Hamulec układu hamulcowego
Klocki hamulcowe pokryte podkładem ciernym znajdują się wewnątrz bębna hamulcowego; Podczas hamowania tylora, który porusza się, gdy zmienia się ciśnienie płynu hamulcowego, szczęki są dociskane do wewnętrznej powierzchni bębna; Hamulce tarciowe należą do najczęściej używanych.
Aby zrozumieć, jak działa układ hamulcowy samochodu, musisz zrozumieć, w jaki sposób są aktywowane klocki i jakie mechanizmy są w to zaangażowane.
Zasada działania i różnorodność systemów
Praca hamulców polega na przekonwertowaniu wysiłku na naciśnięcie pedału i przekazaniu go klockom hamulcowym, które chwytają dysk lub bęben i powodują tarcie, które może zatrzymać samochód. W samochodach osobowych do transmisji, zasada działania napędu hydraulicznego.
Obsługuje pojazd na danym torze w różnych sytuacjach, jeśli istnieją warunki do połączenia z węzłem. Stabilizacja bieżni odbywa się podczas hamowania i kierowania, hamowania silnika i swobodnego prowadzenia samochodu. W przypadku różnic układ aktywuje elementy sterujące, które regulują kierunek jazdy, regulując siłę hamowania i siłę napędową. W tym samym czasie jego "decyzje" odgrywają wiodącą rolę dla wszystkich innych ludzi.
Pedał jest mechanicznie połączony z tłokiem, który wytwarza ciśnienie po wciśnięciu w rurki z płynem hydraulicznym. Poprzez nacisk przenosi siłę na tłok znajdujący się na drugim końcu rury i to mechanicznie naciska część cierną buta na dysk. Tak więc zwykły napęd hydrauliczny działa, ale hamulce są bardziej skomplikowane.
Niektóre pojazdy trakcyjne są wyposażone w dodatkowy układ hamulcowy powietrze, które działa tylko z pojazdem trakcyjnym, ale nie wykonuje hamowanie w samochodach lub pojazdów trakcyjnych na tramwaj jako obcięty jak kontrolowane. Na przykładzie lokomotywy dodatkowy kierowca używa hamulców podczas jazdy luzem lub lekkiego hamowania podczas jazdy. Hamulec wtórny działa szybciej niż połączony, a jego działanie zostanie opisane w dalszej części tego rozdziału.
Dodatkowe sterowanie hamulcem zapewniane jest tylko przez kabinę maszynisty za pomocą ręcznego pomocniczego zaworu hamulcowego lub dodatkowego hamulca. Układ hamulcowy samochodów zawiera element pneumatyczny, który zawiera podstawowe i dodatkowe zbiorniki powietrza, główny wał, cylindry hamulcowe, zawory powietrzne i mechaniczne części skrzyni biegów, dźwignia i dźwignia Przy użyciu układ wykorzystuje hamulcowych i hamulce tarczowe. Opis układu mechanicznego opisany jest w sekcji hamulca i hamulca tarczowego.
W nowoczesnych samochodach osobowych stosuje się 2 rodzaje hamulców:
- podstawowy;
- parking.
W samochodach ciężarowych, w których wykorzystywany jest napęd nie hydrauliczny, ale pneumatyczny, zapewniony jest obwód pomocniczy (tzw. Zwalniacz). Jest zawarty w głównej pomocy w hamowaniu na stromych zboczach przy maksymalnym obciążeniu, a także w innych ekstremalnych sytuacjach.
Komponenty pneumatycznego układu hamulcowego w pojazdach trakcyjnych oprócz powyższych elementów to takie elementy, jak sprężarka powietrza, układ sterowania hamulca i jednostka sterująca hamulca. Główna sprężarka jest mechanicznym pneumatycznym urządzeniem służącym do sprężania powietrza używanego do zasilania układów pneumatycznych w taborze, w tym układów płynu hamulcowego. Istnieją trzy główne typy sprężarek: tłok, śruba i spirala, które są rzadko używane.
W pierwszych elementach sprężarki powietrza znajdują się sznurki przymocowane do korbowodu i poruszające się w cylindrach. W sprężarkach śrubowych powietrze jest sprężane przez specjalne śruby śrubowe obracające się w komorze sprężania. Sprężarki spiralne działają na zasadzie dwóch spiral, w których jedna porusza mimośrodem względem drugiej. W wielocylindrowych sprężarkach tłokowych cylindry mogą mieć rozwidlony, pionowy lub poziomy cylinder. Obecnie najczęściej stosuje się kompresory śrubowe lub sprężarki tłokowe oleju.
Podstawowy układ hamulcowy składa się z 2 oddzielnych obwodów działających synchronicznie z jednego pedału. W samochodach z napędem na tylne koła, jeden obwód służy na koła tylnej osi, a drugi - na przód. W maszynach z napędem na przednie koła są połączone z konturami zgodnie z formułą skośną: prawą przednią - lewą tylną i lewą przednią - prawą tylną. Jeśli z różnych przyczyn pierwszy obwód zawiedzie, drugi będzie pracował w trybie awaryjnym.
W elektrycznych pojazdach trakcyjnych napęd sprężarki napędzany jest przez silnik elektryczny, który obraca tłoczysko lub śruby. W samochodach spalinowych znajduje się silnik elektryczny napędzany silnikiem elektrycznym lub napędem z silnika spalinowego, z którego moment obrotowy jest przekazywany do sprężarki za pośrednictwem obracającego się wału. Uruchomienie sprężarki powoduje jej nagrzewanie i sprężanie sprężonego powietrza. W konsekwencji cylindry i głowice sprężarek tłokowych mają okrągłe kaloryfery, które służą do zwiększenia powierzchni pochłaniającej ciepło.
Elementy i szczegóły hamulców
Aby zrozumieć działanie głównego obwodu, musisz wiedzieć, na co składa się układ hamulcowy:
- Pedał hamulca. Prasy na stalowym pręcie, który trafia do komory silnika.
- Wzmacniacz membranowy próżniowy. Zwiększa siłę nacisku na pręt z powodu próżni pochodzącej od silnika.
- Pompa główna ze zbiornikiem wyrównawczym. Przekształca siłę mechaniczną z trzpienia w ciśnienie hydrauliczne.
- Kontury w postaci metalowych rurek z płynem, pochodzących z głównego cylindra do hamulców kół.
- Na przednich kołach są zaciski z tłokami i klockami pokrywającymi tarczę.
- Regulator ciśnienia wchodzi w obwód hamulca tylnej osi.
- W tylnych kołach - bębny z półokrągłymi poduszkami i pracującym cylindrem w środku.
Hamulce tarczowe są bardziej skuteczne niż hamulce bębnowe. Ponieważ w szybkich samochodach z silnikami o dużej mocy są one umieszczane na wszystkich 4 kołach, a mechanizmy bębnowe są nieobecne.
Powietrze jest chłodzone przez układ chłodzenia w postaci węża, który jest chłodzony przez wentylator lub pod wpływem powietrza. Powietrze do sprężarki jest zbierane przez filtr, aby zanieczyszczenia nie dostały się do układu pneumatycznego. Układ pneumatyczny pojazdu trakcyjnego jest również wyposażony w separatory oleju i osuszacze.
W zależności od wymagań, pojazdy trakcyjne mogą mieć jedną lub dwie główne sprężarki. Sprężone powietrze z głównej sprężarki dostarczane jest do zbiorników powietrza, które w pneumatycznym układzie hamulcowym są kilku typów. W zależności od wykonywanej funkcji rozróżnia się zawory główne, pomocnicze, różnicowe, pomocnicze i rufowe. Główne i pomocnicze zbiorniki z głównym kanałem odgrywają ważną rolę w sterowaniu hamulca pneumatycznego.
Hamulec postojowy (ręczny) to oddzielny napęd mechaniczny, działający z rączki wewnątrz wnętrza. Jest połączony tylko z tylnymi kołami i dociska klocki do bębna (lub tarczy) ze względu na kabel lub przyczepność. "Hamulec ręczny" w niektórych sytuacjach może pełnić rolę hamulca bezpieczeństwa.
Pozostałe zbiorniki służą do kontroli hamulców, regulatorów ciśnienia. Objętość głównych zbiorników i ich pojemność zależą od wymagań dotyczących wydajności pneumatycznego układu hamulcowego. Łącząc pojazd trakcyjny z pierwszym wagonem i wagonami, elastyczne węże powietrzne są stosowane w postaci gumowych węży. Na końcu każdego pojazdu wagonu na skrzyżowaniu giętkiego węża zainstalowano zawór odcinający. Zawory odcinające umożliwiają zamknięcie głównego przewodu, gdy dany samochód jest ostatnim w pociągu.
Algorytm działania systemu
Kiedy kierowca naciśnie pedał, metalowy pręt porusza się do przodu i przesuwa 2 tłoki w cylindrze głównym. Jednocześnie aktywowana jest membrana wzmacniacza próżniowego, zwiększając siłę dociskania pręta przechodzącego przez niego. Membrana ściąga do przodu próżnię uformowaną z jednej strony przez rozrzedzenie. Z korpusu wzmacniacza do kolektora dolotowego silnika przechodzi przez niego rura odgałęziona i zasysane powietrze z jednej strony membrany.
Niemożność zamknięcia głównego przewodu na końcu pociągu spowoduje odpływ powietrza do atmosfery i automatyczne hamowanie pociągu. Oprócz głównego przewodu istnieje również kanał nawiewny w podwoziu, zwany również linią pomocniczą, który steruje ciśnieniem w głównym zbiorniku. Służy do dostarczania sprężonego powietrza ze zbiornika głównego do innych elementów pneumatycznych w wagonach. Kable pomocnicze mają inny kształt i kolor kranów i złączy. Linia główna jest zawsze czerwona, a przewód zasilający jest zwykle żółty lub biały.
Działa następujący algorytm:
- Od działania tłoczyska 2, tłoki wewnątrz cylindra głównego są poddawane ciśnieniu w 2 obwodach. Nadmiar płynu wpływa do zbiornika przez otwory obejściowe.
- W zaciskach na przedniej osi tłoki poruszają się do przodu i dociskają klocki do tarczy hamulcowej po obu stronach.
- Regulator wbudowany w obwód tylnej osi utrzymuje pewne ciśnienie płynu, w zależności od obciążenia samochodu. Celem jest zapobieganie poślizgowi, a jednocześnie skuteczne hamowanie kół.
- Na tylnej osi siłownik dwustronnego działania podnosi górne końce poduszek, dociskając je do wewnętrznej powierzchni bębnów.
Mechanizm hamulcowy jest urządzeniem zaprojektowanym do zatrzymywania pojazdów, mechanizmów lub zmniejszania ich prędkości. Są one składane z wielu funkcjonalnych części.
Ma to na celu stworzenie rezerwy na wypadek uszkodzenia jakiegokolwiek sprzętu. W pociągach wielozadaniowych są one wyposażone w krótkie sprzęgi. Główna linia i dodatkowa pomocnicza komunikacja na podwoziu mają elastyczny przewód, ale bez głowic łączących. Wynika to z faktu, że poszczególne jednostki nie są rozprowadzane podczas czynności serwisowych, ale tylko podczas napraw, na stronach, które obsługują tabor.
Połączenia klocków ze sobą w celu jazdy punktowej mogą być wykonywane przez automatyczne złącza Scharfenberg, które jednocześnie przenoszą pojazdy mechaniczne, elektryczne i pneumatyczne. W starszych rozwiązaniach złącza pneumatyczne wykonane przez złącze są dodatkowo wyposażone w sprzęgła pneumatyczne podobne do sprzęgieł pneumatycznych. Jest to konieczne, aby chronić układ pneumatyczny przed wyciekiem pocisku Scharfenberg.
Nowoczesny hamulce podzielone na bębny, tarcze, odśrodkowe, płytowe, stożkowe, pasowe, ślizgowe i elektryczne.
Służą one do pochłaniania bezwładności ruchomych mas lub kontroli prędkości. Ponadto hamulce Służą one do zmiany prędkości poszczególnych jednostek maszynowych, utrzymywania ciężaru lub obniżania ich.
Są to pneumatyczne urządzenia służące do odbioru sygnałów pneumatycznych przekazywanych przez główny przewodnik. Zgodnie z tymi sygnałami kontrolują one ciśnienie sprężonego powietrza wchodzącego do cylindrów hamulcowych. Zawory odcinające z zaworami współdziałają również z pomocniczymi zbiornikami powietrza, w których do hamowania stosowane jest sprężone powietrze. Powietrze do tych zbiorników jest podawane z głównej rury przez zawór wężowy. Aby zwiększyć wydajność i nieagresywność hamulca, sprężone powietrze w zbiorniku pomocniczym można uzupełnić o przewód zasilający.
Mechanizmy hamulcowe
W przypadku hamowania klocków hamulcowych jest to spowodowane tym, że specjalne klocki są dociskane do części obrotu. Ich konstrukcja opiera się na tak zwanym bębnie hamulcowym. Jest on sadzony na wale, który ma zostać zahamowany.
Hamulec taśmowyTa różnorodność mechanizmy W przeważającej większości przypadków używa się go tam, gdzie wymaga się znacznego wysiłku hamowania przy niewielkich rozmiarach. Ponadto hamulce taśmowe są stosowane w napędach grupowych.
Regulacja ciśnienia powietrza w cylindrze hamulcowym obejmuje otwieranie przepływ sprężonego powietrza ze zbiornika pomocniczego do cylindra hamulca, co zwiększa siłę hamowania albo otworu powietrza z cylindra hamulcowego do atmosfery, co zmniejsza moc hamowania. Zawory zaworowe zwykle zapewniają zarówno stopniowy wzrost, jak i stopniowy spadek siły hamowania. Lokomotyw i wagonów rozrządu zazwyczaj umożliwia hamowanie następuje powolny lub szybki działania, w pociągach i autokarach generalnie stosować tylko hamulec krótko działające.
Te uzgodnienia zapewnić hamowanie ze względu na to, że koło pasowe hamulca jest owinięte specjalną stalową taśmą. Na jego powierzchni znajdują się płyty wykonane z różnych materiałów ciernych.
Hamulec tarczowyW mechanizmy hamowania które charakteryzują się osiowym dociskaniem, siła niezbędna do uzyskania momentu hamowania działa wzdłuż osi wału hamulcowego. Stożkowe i tarczowe hamulce są właśnie tą kategorią.
Pojazdy trakcyjne są wyposażone w pneumatyczny układ kierowniczy pojazdu i są skoordynowane z innymi lokomotywami. W najbardziej zaawansowanych rozwiązaniach sterowanie odbywa się za pomocą systemów mikroprocesorowych i wykonawczych kart pneumatycznych.
Zredukowane ciśnienie powoduje, że zawór łączący łączy cylindry pomocnicze z cylindrami hamulcowymi. Sprężone powietrze w tych zbiornikach powoduje wciskanie tłoka w cylinder hamulcowy, w wyniku czego hamulce lub hamulce tarczowe działają za pomocą reduktora.
Cechą hamulców tarczowych (blaszkowatych) z naciskiem osiowym jest to, że ich powierzchnia cierna znajduje się na powierzchni czołowej. Aby zmniejszyć nacisk szczególny i osiowy, w takich hamulcach przewidziano kilka hamulców. Z wałem i obudową hamulca są połączone na przemian.
Utrwalanie szeregu tarczowych hamulców odbywa się w stałych skrzyniach, na kołkach, z przesuwem. Drugi rząd tarcz z wałem hamulcowym jest podłączony dokładnie w ten sam sposób. Kiedy obie grupy dysków są ściskane siłą, powstaje między nimi moment hamowania z powodu pojawienia się siły tarcia.
Napełnianie szoku. Dodatkowy hamulec zaworu. Poślizg zestawu kołowego nie jest zalecany ze względu na słabość hamulca i możliwość uszkodzenia powierzchni tocznej koła poprzez tworzenie tzw. Rozłupywania, co jest charakterystyczną cechą podczas jazdy. Rozrzucanie następuje, gdy koło jest zablokowane z powodu poślizgu powierzchni tocznej koła na szynie, co powoduje płaskie miejsce na powierzchni styku szyny.
Musi zostać przeprowadzona szczegółowa próba hamowania. Zanim pociąg zacznie się od stacji początkowej; Odstępstwo od tej zasady może być zastosowane do pociągu, który po przybyciu na stację i zatrzymaniu na mniej niż 1 godzinę odjeżdża bez dalszej naprawy lub naprawy urządzeń hamulcowych.
Główne elementy hamulec stożkowy są stałymi i ruchomymi stożkami. Jednocześnie ruchomy element dociskany jest do nieruchomego elementu ruchomego za pomocą siły osiowej, a ze względu na fakt, że podczas tego procesu wytwarzana jest siła tarcia, moment hamowania występuje na tworzącej się powierzchni stożkowej.
Hamulec odśrodkowyW technologii odśrodkowej hamulce były najczęściej używane jako regulatory prędkości. Zasada działania tych urządzeń polega na tym, że gdy tylko prędkość obrotowa wzrasta wał hamulca, natychmiast zaczyna rosnąć taka charakterystyka, jak siła odśrodkowa mas części układ hamulcowy. Na stałej części hamulca występuje zwiększone ciśnienie, zwiększając w ten sposób siłę tarcia i odpowiednio moment hamowania. Najczęstsze miejsce instalacji hamulec odśrodkowy jest szybkim wałem a mechanizm.
Na stacjach zapewnianych przez wewnętrzną dystrybucję pociągów. Gdy urządzenia hamujące w pociągu lub pociągu nie są wyposażone w sprężone powietrze przez ponad 2 godziny. Po zmianie ładunku w pociągu, jeżeli dołączone pojazdy kolejowe stanowią więcej niż 50% pociągu; Szczegółowy test hamowania nie jest wymagany, jeżeli elementy pociągu lub ich części mają ważne hamulce.
Po zmianie sposobu hamowania pociągu, który zmienia ustawienie dźwigni zmiany biegów, na torze pociągu. Jeżeli podczas uproszczonej próby hamowania hamulec jednego z dwóch ostatnich samochodów lub innych pojazdów szynowych nie jest opóźniony lub wycofany.
Dysk hamulce w nowoczesnych samochodach stosuje się niezwykle szeroko, ponieważ mają wiele znaczących zalet w stosunku do systemów perkusyjnych.
Hamulce tarczowe mają płaską powierzchnię roboczą, jak i sił ściskających wkładki, są skierowane dokładnie prostopadle do powierzchni płytki (a raczej - jego osi obrotu). Ponieważ płytki dociskowe są dociśnięte równomiernie, powstaje siła tarcia i siła hamowania.
Bębny samochodoweNajczęściej hamulce samochodowe Ten typ jest montowany na tylnych kołach samochodów. Dzięki temu można je stosować zarówno jako podstawowe mechanizmy hamulcowe, jak i jako mechanizmy hamulca postojowego.
W bębnie mechanizmy hamowania Głównymi elementami konstrukcji są podkładki i bęben. Podkładki są dociskane do bębna, przez co następuje siła hamowania.
Hamulce elektryczneNajczęściej używane są w małych maszynach do cięcia metalu, a ich działanie opiera się na hamowaniu za pomocą silnika elektrycznego. Najważniejsze jest to, że gdy jest wyłączony, a następnie na jego uzwojenie stojana jest prąd stały, a marnościami z części układów hamulcowych, które nadal obracać o bezwładności. Oprócz wyposażenia technologicznego hamulce elektryczne osobne modele pociągów elektrycznych, lokomotyw spalinowych i lokomotyw elektrycznych są również wyposażone. Jedna z odmian hamulce elektrycznew jest hamulec magneto-silnikowy.