Pojazdy terenowe

Dwukołowy ATV (samochód terenowy) to tak naprawdę motocykl wyposażony w bezpretensjonalny, mocny silnik, automatyczną skrzynię biegów oraz szerokie opony terenowe z agresywnym bieżnikiem. Motocykl terenowy to kompaktowy, łatwy w obsłudze, niedrogi, ale niezawodny pojazd przeznaczony do jazdy po nierównym terenie z kompletnym terenem.

Leśne szlaki, wąwozy, błoto, płytki śnieg, piasek, podmokłe tereny i płytka woda - te wszystkie tereny terenowe, dzięki swoim walorom, z łatwością pokonują dwukołowe quady, a więc myśliwi, rybacy i ekstremalni turyści, którzy zasłużenie zdążyli kupić ATV docenić ten rodzaj transportu. Motocykle torowe można również sklasyfikować jako pojazdy terenowe, ale ich nierozłączna konstrukcja jest znacznie bardziej skomplikowana i mniej praktyczna.

Duże koła z szerokimi oponami z rozwiniętymi występami lub gąsienicami zapewniają motocyklowi terenowemu pewną przyczepność na różnych typach nawierzchni w sezonie letnim i zimowym, pozwalając gąsienicowemu, dwu- lub trójkołowemu pojazdowi ignorować nierówności na swojej drodze. Pojazdy terenowe obejmują lekki motocykl gąsienicowy A-tech i motocykle-skutery śnieżne z nartą zamiast przedniego koła i gąsienicą zamiast tylnego.

Kompaktowość kołowych pojazdów terenowych to kolejna istotna zaleta tego typu motocykli. Małe gabaryty i stosunkowo niewielka waga pozwalają motocyklowi terenowemu poruszać się i sprawnie manewrować między drzewami, a także po wąskich, krętych ścieżkach. Składana lekka konstrukcja dwukołowego pojazdu terenowego umożliwia transport pojazdami średniej wielkości.

Najbardziej znane dwukołowe quady w Rosji to amerykańskie motocykle terenowe Rokon, a także znane rosyjskie osiągnięcia Ataman, Kunitsa i wspomniany wcześniej gąsienicowy pojazd terenowy A-Tech. Na przykład ATV Ataman poszedł dalej i wypuścił Ataman Trike, trójkołowy ATV, który ma większą stabilność i nośność.

Oprócz polowań, wędkowania i wędrówek, dwukołowe pojazdy terenowe mogą być używane w ogrodach przydomowych do niektórych prac rolniczych. Ta technika motocyklowa jest niezawodna i łatwa w utrzymaniu, jest popularna i od dawna cieszy się aprobatą właścicieli. Mimo to czasami potrzebuje napraw, które ze względu na prostotę urządzenia można przeprowadzić w nieprzygotowanym, a nawet w terenie.

Niestety rzadko piszemy o rosyjskiej motoryzacji ze względu na niewielką liczbę innowacji w tej dziedzinie. Tym ciekawiej jest opowiedzieć o naszej krajowej nowości - ATV z napędem na wszystkie koła „Tarusa 2X2”... W rzeczywistości jest to modułowy, składany motocykl, który łatwo mieści się w bagażniku samochodu. A kiedy samochód utknie w błocie lasów, pól i terenów, pora wyciągnąć pojazd terenowy z bagażnika.

Z 12 "naprawdę szerokimi 25" kołami i prostym napędem na dwa koła, ten wyjątkowy i charakterystyczny rosyjski rower rolniczy (jak go nazywają na Zachodzie) może jeździć w każdym terenie. Brud i błoto nie boją się go. Jego wyjątkowa zdolność do jazdy w terenie pozwala mu przemierzać nawet zwalone drzewa.

„Tarus 2X2” to lekki i prosty dwukołowy motocykl, który można całkowicie złożyć i zdemontować w ciągu kilku minut, aby łatwo zmieścić się w bagażniku samochodu. Koła to największe części. Ale można je zdmuchnąć. To prawda, że \u200b\u200bponowne nadmuchanie zajmuje więcej niż kilka minut. Ale to już zależy od mocy twojej pompy.

„Tarusa” wcale nie wygląda efektownie. To surowy, typowo męski motocykl przeznaczony do stylu „militarnego”. A żołnierze na takich motocyklach naprawdę nie wyglądaliby gorzej niż na czołgach, równie łatwo pokonując bagna i kałuże.

Szkoda, że \u200b\u200bsilnik ATV nie jest produkowany w Rosji. A jednak jest to niezawodna, sprawdzona ultralekka Honda GX210. Oferuje optymalne połączenie wydajności i wagi.

Nawiasem mówiąc, o wadze. Nawet z tym silnikiem o pojemności 210 cm3 waży zaledwie 82 kilogramy. Przy mniejszym silniku można go uzyskać przy wadze 60 kg, dzięki czemu jest wystarczająco lekki, aby toczyć się jak rower pod górę lub po dowolnej przeszkodzie. Ale nie musisz się kręcić. On sam wyciągnie cię z każdego zarośli.

Ciśnienie w oponach należy utrzymywać na niskim poziomie, niewiele wyższym niż 3 psi, ponieważ rower jest zbudowany na bardzo nierówne drogi i ogólnie bardzo błotnisty teren. Nawiasem mówiąc, nie ma zawieszenia na obu końcach, więc ta droga będzie musiała być wyczuwalna. Nieprawidłowości na drodze wyrównują dwa praktycznie nie do zabicia koła.

Witryna niestety nie podaje żadnych szczegółów na temat tego, w jaki sposób system pojazdu dobiera stosunek mocy dla kół przednich i tylnych. Wydaje się, że skrzynia biegów ma dwie prędkości, które powinny być wystarczające przy prędkości maksymalnej zaledwie 35 km / h (22 mph).

Tarusa 2X2 ma bagażnik na przednim i tylnym panelu. Oba są bardzo wygodne do transportu rzeczy, w tym do transportu innych quadów Tarusa w mgnieniu oka. Bez obciążenia, z jednym kierowcą i nie do końca napompowanymi oponami, można podać gaz do granic możliwości. Pojazd terenowy szybko przyspieszy i popędzi przez las.

Po wyprawie na grzyby, wędkowaniu, polowaniu lub zbieraniu mioteł do łaźni na zimę, kiedy przychodzi pora powrotu do domu, „Tarusę” można łatwo zdemontować w pobliżu samochodu. Jak podaje strona internetowa producenta, „konstrukcja szybkozamykacza przedniego widelca jest opatentowana, aby go zdjąć wystarczy odkręcić jedną śrubę. Ponadto, aby zmniejszyć wymiary transportowe, można zdjąć koła i spuścić powietrze, zdjąć tylny bagażnik, kierownicę i siedzenie ”.

Należy pamiętać, że „Tarus” po wycieczce przez las po deszczu nie będzie wyglądał najczystszy. Dlatego lepiej wcześniej pomyśleć o tym, jak zadbać o czystość kabiny.

Teraz zaczyna się zabawa. Koszt ATV z napędem na wszystkie koła „Tarus” waha się w zależności od konfiguracji od 110 000 rubli (bez rozrusznika elektrycznego, reflektora, akumulatora) do 132 000 rubli. Kompletny zestaw zawiera reflektor LED o mocy 10 W + rozrusznik elektryczny (dopłata 10000 rubli), oryginalny silnik Honda GX200 (dopłata 22000 rubli) oraz zaczep (dopłata 2000 rubli).

SUV jest już w produkcji, a co najmniej kilkadziesiąt zostało już wyprodukowanych. Firma nie obiecuje dostaw na rynek międzynarodowy, ale całkiem sobie radzi z dostawami produktów w całej Rosji. Kosztem kupującego. Więcej szczegółów na stronie producenta.

Wiele znanych firm produkuje motocykle terenowe - są to między innymi rowery crossowe, a także enduro, które różnią się od pierwszych dużym rozmiarem i przystosowaniem do długich podróży. Jednak nawet ich nie można nazwać pełnoprawnymi dwukołowymi SUV-ami, ponieważ śliska ziemia spadająca pod koło napędowe może powodować poślizg i ugrzęźnięcie. Jazda przez bagno wymaga motocykla z napędem na wszystkie koła, który umożliwia przyczepność przedniego koła, aby kontynuować jazdę w najtrudniejszych sytuacjach. Pomimo pozornej nierealności takiego pojazdu, można go kupić bez poświęcania dużo czasu. Opowiemy o najpopularniejszych motocyklach z napędem na wszystkie koła, które odniosły sukces.

Pionier

Już w 1960 roku amerykańska firma Rokon wprowadziła na rynek pierwszy na świecie motocykl z napędem na wszystkie koła, który stał się prawdziwą sensacją, znaną na całym świecie. Inżynierowie zaangażowani w jego rozwój nie stosowali skomplikowanych rozwiązań technicznych - zamiast tego do napędu przedniego koła wykorzystali dwa łańcuchy. Była mała przekładnia - pozwalała na zwiększenie momentu obrotowego i zmianę kierunku ruchu mechanizmu napędowego. Napęd łańcuchowy był dość prosty, ale motocykl wymagał konserwacji po każdej jeździe w terenie - do mechanizmu przylegały kawałki brudu, co groziło poważnym uszkodzeniem.

Ciekawe podejście twórcy takiego pojazdu przyjęli do rozwiązania problemu pionowego przemieszczania się kół. Gdy zawieszenie było ściśnięte, łańcuch natychmiast odłączał się od zębatki, więc amortyzatory i sprężyny ... były po prostu usuwane jako elementy, które przeszkadzają w głównym zadaniu tej techniki. Ale motocykl z napędem na wszystkie koła nie stał się z tego powodu mniej wygodny - na nim z niskim ciśnieniem, który całkowicie przejął funkcje podwozia. Ich zaletą jest również duża szerokość, która zmniejsza specyficzny nacisk na podłoże - dzięki temu pojazdy z napędem na wszystkie koła mogą bez problemu poruszać się po bagnach czy bagnistych glebach.

Wielu motocyklistów zaciekawi fakt, że inżynierowie firmy Rokon znaleźli zastosowanie nawet do ubytków w felgach. Zawierają rezerwowy zapas wody i paliwa, który pomoże kierowcy wyjść z najtrudniejszej sytuacji, nawet w ekstremalnych okolicznościach. Rokon kupuje silniki - firma podpisała umowę o współpracy z japońskim producentem Hondy oraz amerykańskim koncernem przemysłowym Kohler. Większa moc i jakiekolwiek niezwykłe parametry dynamiczne nie byłyby dużą zaletą dla motocykla zdolnego do poruszania się po bagnach, dlatego jako podstawę wybrano dwucylindrowy silnik i trzybiegową skrzynię biegów.

Co ciekawe, Rokon od ponad 50 lat korzysta z napędu na cztery koła w swoich rowerach bez zmiany układu napędowego i podwozia. Dopiero stosunkowo niedawno wypuszczono niewielką partię motocykli przystosowanych dla prywatnych właścicieli - różniły się one od opisanego powyżej wariantu obecnością przedniego koła dźwigniowego i napędu utworzonego na bazie dwóch wałków kardana przechodzących przez widelec. Modyfikacje bez przedniego zawieszenia dostarczane są do armii dziesięciu krajów, w tym Stanów Zjednoczonych i Izraela.

Napęd mechaniczny

Około początku lat 90-tych narodziły się rowery Christini z napędem na wszystkie koła, które wyprodukowała niewielka firma ze Stanów Zjednoczonych. Właściciel Steve Christini wynalazł mechaniczny układ napędowy przedniego koła i opatentował go. Po jakimś czasie przyszło mu do głowy przystosowanie takiego napędu do motocykli, co udało mu się z sukcesem poświęcić około półtora roku na sfinalizowanie mechanizmu.

Motocykl Christini 2x2 wykorzystuje długi teleskopowy wałek do napędzania przedniego koła, rozciągnięty między dwoma zębatkami stożkowymi umieszczonymi na piaście i w widelcu. Przeniesienie momentu obrotowego na drugi element przenoszący odbywa się za pomocą małego wału kardana. Taki układ okazał się skuteczniejszy niż mechanizm łańcuchowy, gdyż wałek nie brudzi się nawet podczas jazdy w trudnych warunkach terenowych. Jednak jego wadą był wysoki koszt, który ograniczał liczbę kupujących.

Początkowo Christini produkowała tylko specjalne zestawy do konwersji motocykli Hondy i KTM - można było je zainstalować samodzielnie lub poprosić o profesjonalne usługi instalacyjne w głównym warsztacie montażowym firmy. Jednak w połowie 2000 roku rozpoczęła się produkcja motocykli własnego projektu. Są zainteresowani różnymi amerykańskimi służbami specjalnymi - od ratowników po wojsko i ośrodki medyczne na odległych terenach górskich. Firma produkuje obecnie około 1000 motocykli rocznie i nadal produkuje niestandardowe zestawy do konwersji dla innych marek.

Idea motocykla z napędem na wszystkie koła nawiedzała rodzimych producentów - jeszcze w latach 70. testowano pierwszy „Ural” zdolności terenowej, który pozbawiony był przedniego zawieszenia, usunięty do montażu skrzyń biegów w połączeniu z wałem kardana. Jednak ten projekt był zbyt drogi i trudny w utrzymaniu, więc zdecydowano się go porzucić. Niemniej jednak było wielu entuzjastów, którzy wyposażyli motocykle domowe w skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła - używali podobnego schematu z wałem kardana i bez przedniego zawieszenia.

Jednak sprawy nie wykraczały poza pojedyncze eksperymenty. Ze względu na wysoki koszt pojazdów z napędem na cztery koła do serii weszły zupełnie inne motocykle terenowe. Zostały wyposażone w nieusuwalny wózek boczny, pod którym przechodził wał napędowy, który obracał dodatkowe koło. W rzeczywistości był to pojazd trójkołowy z przesuniętym przednim kołem - taki układ zapewniał większą zdolność do jazdy w terenie i większą niezawodność w porównaniu z próbkami z napędem na wszystkie koła. produkowane przez zakłady Irbit "Ural" i Kijów "Dniepr".

Nowoczesne analogi

Istotną wadą wszystkich opisanych powyżej schematów było to, że nie pozwalały one na dobranie proporcji momentu obrotowego przenoszonego na przednie koło. W rezultacie takie pojazdy silnikowe były trudne do opanowania i niezbyt ekonomiczne, ponieważ straty w przekładni osiągały bardzo duże wartości. Alternatywny układ został zaproponowany przez firmę Yamaha, która wypuściła model WR450F 2-Trac pod koniec lat 90., oparty na wyścigowym prototypie. Jego główną cechą był całkowity brak elementów mechanicznych napędu, dzięki czemu taki system był niezawodny i łatwy w obsłudze.

Zastanawiając się, jak zrobić nowoczesny motocykl z napędem na wszystkie koła, inżynierowie Yamaha wymyślili jedno proste rozwiązanie - przednie koło nie powinno obracać wału ani łańcucha, ale kompaktowy silnik hydrauliczny, który można łatwo zintegrować z piastą. Z kolei olej dostarczano do niego przewodem, czyli wzmocnionym wężem o dużej wytrzymałości, który wytrzymuje bardzo duże obciążenia. Ciśnienie oleju w układzie napędu na cztery koła motocykla było wytwarzane przez niewielką pompkę umieszczoną obok skrzyni biegów - napędzana była oddzielnym łańcuchem. Taki układ umożliwił zautomatyzowanie zmiany rozkładu momentu obrotowego między kołami. Jeśli tylne koło obraca się z normalną prędkością, silnik hydrauliczny jest nieaktywny, a motocykl pozostaje napędem na tylne koła, ale przy najmniejszym śladzie poślizgu włącza się pompa, która przenosi 15% momentu obrotowego do przodu.

Honda poszła inną drogą - jej prototyp wykorzystywał kompaktowy szczotkowany silnik elektryczny, który również znajdował się w piaście przedniego koła. Do napędzania takiej dodatkowej jednostki zastosowano generator o zwiększonej mocy, który umożliwił zasilanie jednostki o mocy 5 kW za pomocą głównego przewodu elektrycznego. Układ był całkiem udany, ponieważ nawet niewielki luz w przewodzie pozostawił miejsce na ruch koła w pionie. Producent był jednak zmuszony z niego zrezygnować, ponieważ silnik elektryczny przegrzewał się przez długi czas - co pół godziny musiał być chłodzony przez 10 minut. Dlatego nie widzieliśmy motocykla Hondy z napędem na wszystkie koła - firma skupiła się na produkcji ciężkich motocykli enduro i cross-country, które stały się jednym z najważniejszych obszarów jej przyszłej pracy.

Czy kupowanie motocykla z napędem na wszystkie koła jest realistyczne?

Jeśli mówimy o amerykańskim Rokonie i Christini, to są one dostępne w sprzedaży na całym świecie, ale wysoki koszt budzi wątpliwości co do celowości takiego zakupu. Jeśli weźmiemy pod uwagę opłaty podatkowe i celne, to koszt pierwszego wyniesie 25 tysięcy dolarów, a jego nowocześniejszego odpowiednika - 30 tysięcy. O wiele bardziej realistycznie wygląda przejęcie japońskiej Yamahy WR450F 2-Trac, szacowanej na około 800 tysięcy rubli. Możesz też kupić używany motocykl, ale musisz zwrócić szczególną uwagę na stan techniczny jego napędu hydraulicznego. Możesz również kupić domowy motocykl z napędem na wszystkie koła w Rosji, ale w tym przypadku nie otrzymasz żadnych gwarancji jakości i niezawodności sprzętu.

Aby zadowolić swoje dziecko i uczynić codzienne spacery po parku bardziej interesującymi i przyjemnymi, każdy rodzic może dziś kupić dziecięcy motocykl z prostym schematem sterowania i wysokim stopniem bezpieczeństwa. Takie urządzenia działają na baterie i łatwo poruszają się po dowolnych równych powierzchniach.

Motocykle radiowe dla dzieci

Dzięki szybkiemu rozwojowi technologii, akumulatorowy transport dziecięcy nie pracuje zbyt głośno, co umożliwia korzystanie z niego zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Elektryczny motocykl dla dzieci ma doskonałą jakość wykonania i wszystko, czego potrzebujesz, aby zapewnić komfort swojemu dziecku. Na zewnątrz taki transport wygląda jak prawdziwy motocykl w miniaturze, dzięki czemu prezentuje się bardzo pięknie i daje dziecku dużo przyjemności w ruchu.

Jeśli chcesz niedrogo kupić motocykle dla dzieci w Moskwie, bez nadmiernego wydatkowania osobistego czasu i pieniędzy, to dobrze trafiłeś. W tym dziale naszego katalogu znajdują się zarówno najpopularniejsze, jak i nowe modele pojazdów dwukołowych, przeznaczonych dla dzieci w różnym wieku. W zależności od modyfikacji taki pojazd jest wyposażony w akumulator 6v , dzięki czemu może jeździć bez dodatkowego ładowania przez kilka godzin. Motocykle dwukołowe mają szereg zalet, które odpowiadają za zwiększone zapotrzebowanie na nie:

Niezawodny futerał. Każdy szybki rower z akumulatorem ma trwałą i niezawodną obudowę wykonaną z wytrzymałego tworzywa sztucznego w kolorach odpowiednich zarówno dla chłopców, jak i dziewcząt. Nawet przy silnym naprężeniu mechanicznym w wyniku zderzenia z krawężnikiem lub inną przeszkodą powierzchnia pojazdu pozostaje nienaruszona i nie traci estetycznego wyglądu.

Łatwość użycia. Małe modele wyposażone są w moduł zdalnego sterowania, który pozwala rodzicom bez żadnego wysiłku kontrolować prędkość i kierunek ich ruchu. Korzystając z takiego transportu na pilocie, dajesz nie tylko swojemu dziecku, ale także sobie, wiele pozytywnych emocji.

Ogromny wybór poziomów mocy. Motocykl na gumowych kołach z kamerami i bez, w zależności od modelu, ma różny stopień osiągów. Wybierając transport dla bardzo maluchów, należy preferować urządzenia o maksymalnej prędkości 2-3 km / h, ale jeśli potrzebujesz prezentu dla starszego dziecka, to powinieneś zamówić model z prędkością do 6 km / h.

Wysoki poziom bezpieczeństwa. Pomimo tego, że motocykle są zasilane bateryjnie, ich użytkowanie podczas codziennych spacerów nie jest niebezpieczne dla zdrowia dziecka. System wyklucza wystąpienie obwodu lub innych awarii, które mogą wystraszyć dziecko lub zaszkodzić jego zdrowiu. Warto pamiętać, że takich nowych urządzeń nie zaleca się używać w deszczu, gdyż może to spowodować przedwczesne zużycie baterii i głównych elementów roboczych.

Nasz sklep internetowy ma przyjemność zaoferować rodzicom ogromny wybór produktów przeznaczonych dla dzieci w różnym wieku. W naszym katalogu możesz dowiedzieć się, ile kosztuje dany model, zapoznać się z głównymi cechami i bardzo szybko wybrać motocykl crossowy o wymaganej modyfikacji, biorąc pod uwagę wagę i wiek dziecka.

Sprzedaż transportu dziecięcego, którego cena jest przystępna, a jakość spełnia wszystkie obowiązujące normy, prowadzimy w optymalnie prostym i zrozumiałym schemacie online. Aby zrobić prezent swojemu dziecku, nie musisz poświęcać dużo czasu i wysiłku, ponieważ możesz kupić dowolny model urządzenia w niskich cenach, nawet bez wychodzenia z domu.

W tym roku 2004 Yamaha wprowadza motocykl z napędem na dwa koła. Chociaż nie jest to pierwsza taka maszyna w historii, nowa maszyna będzie wielkim wydarzeniem. W końcu będzie to pierwszy model, który w pełni ujawni zalety takiego schematu, zarówno pod względem możliwości terenowych, jak i pod względem bezpieczeństwa szybkiej jazdy po asfalcie.

W styczniu 2004 roku zakończył się kolejny rajd Paryż-Dakar. W klasie motocykli o pojemności 450 „kostek” zwyciężył Francuz David Fretigne na motocyklu Yamaha WR450F 2-Trac.

Kolarz wyprzedził wielu rywali na motocyklach o znacznie większej wyporności, wygrywając trzy etapy i zajmując siódme miejsce w klasyfikacji generalnej motocykli.

To wydarzenie wyróżnia się tym, że wspomniany motocykl - jeden z nielicznych na świecie - z napędem na oba koła. A także - wkrótce pojawi się na rynku!

Zanim jednak powiemy więcej o japońskiej nowości - trochę historii.

Najwcześniejsze eksperymenty dotyczące tworzenia motocykli z napędem na cztery koła (nie rozważamy tutaj motocykli z „aktywnym” wózkiem bocznym) pochodzą z lat 1924-1937.

Następnie kilku wynalazców od razu przekształciło zwykłe motocykle w napęd na cztery koła w prowizoryczny sposób. Nie wyszło najlepiej.

Mechaniczna skrzynia biegów z wałkami i łańcuchami była zawodna. Trudno było zmusić go do normalnej pracy z przednim kołem, które obracało się i „podskakiwało” w górę iw dół.

Jeden z pierwszych przykładów motocykli z napędem na cztery koła: 1934, napęd łańcuchowy na przednie koło, autorstwa niejakiego Bertolda Ericssona (zdjęcie z markvanderkwaak.com).

Firma nie spieszyła się. Na ogół nie reklamowała swoich badań przez kilka lat. Dopiero w 1998 roku Japończycy pokazali na wystawie prototyp egzotycznego dwukołowego samochodu, kontynuując eksperymenty z projektem.

W latach 1999-2002 Yamaha z napędem na wszystkie koła dobrze spisała się w rajdzie. Ponadto za każdym razem były to maszyny budowane w oparciu o różne modele produkcyjne firmy.

Niedawno nastąpił triumf Fretine i ogłoszenie, że konstrukcja napędu na wszystkie koła w motocyklu została dopracowana na tyle, że stała się produktem seryjnym.

Trzeba powiedzieć, że w latach 80. Yamaha wypróbowała kilka opcji manualnych skrzyń biegów i uznała je za zbyt ciężkie, skomplikowane i kapryśne, wymagające wielu zmian w konstrukcji całej motocykla.

Dla porównania układ hydrauliczny okazał się stosunkowo prosty, lekki, zwarty i, że tak powiem, dyskretny, co było wygodne ze względu na układ.

Yamaha WR450F 2-Trac w najlepszym wydaniu. Zwróć uwagę na węże prowadzące do przedniej piasty (zdjęcie z gizmo.com.au).

Dlatego nowy system 2-Trac wykorzystuje pompę hydrauliczną umieszczoną nad przekładnią i napędzaną łańcuchem.

Pompa jest podłączona elastycznymi wężami do silnika hydraulicznego umieszczonego w piaście przedniego koła.

Moc przekazywana na przednie koło jest proporcjonalna do prędkości tylnego koła: im bardziej tylne koło ślizga się i traci przyczepność, tym bardziej układ hydrauliczny zwiększa przyczepność przedniego koła. Może przenieść na niego do 15% mocy silnika motocykla.

I odwrotnie - płynne przywrócenie przyczepności na jezdni tylnego koła (aby nie dochodziło do poślizgu i zbaczania) zmniejsza moc przekazywaną na przód.

Schemat hydraulicznego napędu przedniego koła nowej Yamahy (ilustracja z gizmo.com.au).

Kierowcy, którzy testowali nowy produkt, twierdzą, że motocykl z automatycznym systemem redystrybucji trakcji łatwo przejeżdża tam, gdzie zakopuje jego klasyczny odpowiednik - z tymi samymi oponami i tym samym silnikiem.

A na błocie, piasku czy mokrej glinie nowość wyróżnia się również lepszą obsługą. „Nie musisz walczyć na tym motocyklu” - mówili sportowcy.

Chociaż pierwszym motocyklem z tym systemem, który będzie oferowany do ogólnej sprzedaży, jest przeprojektowana produkcja Enduro WR450F, firma zamierza nadal umieszczać 2-Trac na swoich skuterach, a nawet na potężnych superbikeach.

Napęd pompy oleju ze skrzyni biegów i prawie niewidoczny silnik hydrauliczny na przednim kole to najważniejszy element motocykla Yamaha WR450F 2-Trac (zdjęcie z gizmo.com.au).

Nowa automatyka i napęd na cztery koła powinny zapewnić zwiększone bezpieczeństwo motocykli sportowych - to nowe zastosowanie schematu 2x2 - atut Yamahy.

W szczególności testy jednolitrowego R1 z takim układem wykazały jego wyższość nad wersją standardową w zakresie stabilności i sterowności przy dużych prędkościach i na mokrym asfalcie.

Na zalanym deszczem torze wyścigowym maszyna ta przyniosła swojego seryjnego bliźniaka R1, pięć sekund na okrążenie.

Co ciekawe, cena „zestawu” 2-Trac nie została jeszcze ogłoszona, ale firma twierdzi, że różnica w porównaniu z konwencjonalnymi pojazdami nie będzie zbyt duża.