Czeski producent samochodów Skoda pokazał nowe nadwozie Yeti jesienią 2013 roku. Ponadto producent poszedł w ciekawą drogę oferując dwie podstawowe konfiguracje, które łatwo odróżnić z wyglądu, jest to zwykła miejska Skoda yeti i więcej off-road Skoda Yeti Outdoor.

Cena tych konfiguracji różni się zaledwie o kilkaset euro. Jak wizualnie odróżnić te wersje Skody Yeti? Całkiem proste, wystarczy spojrzeć zdjęcia tych samochodów przód i tył... Patrzymy na zdjęcie poniżej. Biała Skoda Yeti jest powszechną opcją w mieście, a zielona Skoda Yeti Outdoor jest bardziej praktyczna i przeznaczona do jazdy w terenie.

Najciekawsze jest to, że obie wersje mają zarówno konfiguracje z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Różnica między tymi zwrotnicami polega na obecności lub braku czarnych plastikowych progów, zderzaków o różnych wzorach i drobnych detali optyki.

W Rosji w lutym 2014 roku rozpoczęła się sprzedaż drugiej generacji samochodu Yeti. Pierwsza generacja pojawiła się już w 2009 roku, kiedy klasa kompaktowych crossoverów dopiero zyskiwała na popularności. Nowa generacja samochodu, tak jak poprzednio, wykorzystuje w swojej konstrukcji techniczne wypełnienie Volkswagena. Dotyczy to nie tylko silników i skrzyń biegów, ale także całej platformy. Przy okazji, platforma Volkswagen PQ35 używany nie tylko do stworzenia Yeti 2014, ale także do crossovera Volkswagen Tiguan.

Gdzie jest produkowana Skoda Yeti w nowym nadwoziu? Ciekawe pytanie, na które istnieje jednoznaczna odpowiedź, montaż Skody Yeti odbywa się w Rosji w przedsiębiorstwie GAZ. Krajowy gigant samochodowy z Niżnego Nowogrodu od dawna chroni wiele modeli zagranicznych marek. Skoda Yeti nowej generacji jest produkowana w następujący sposób. Samochód początkowo jest całkowicie składany w Czechach, następnie rozkładany na trzy duże części, ładowany do pociągu i przewożony do Niżnego Nowogrodu. Tam nadwozie ze zmontowanym wnętrzem połączone jest z przednim zawieszeniem, do którego przykręcony jest silnik i skrzynia biegów oraz trzecia część, tylne zawieszenie i skrzynia biegów. Oto SKD.

Jeśli chodzi o głównych konkurentów Skoda Yeti 2014 w Rosji, to z roku na rok rynek kompaktowych crossoverów staje się coraz gęstszy. Do sprzedanego już Nissana Qashqai dodano bardziej kompaktowego Juke'a, Opla Mokkę i francuskiego crossovera Peugeot 2008. Ponadto oczekuje się pojawienia się jednoplatformowej Mokki, jest to Chevrolet Trekker, który jest już w sprzedaży w Europa. Nie wspominając już o chińskich crossoverach, takich jak Lifan X60 i innych samochodach z tego segmentu. Ceny, cechy wszystkich tych samochodów są różne i czasami kupującemu nie jest łatwo wybrać i nie przeliczyć.

Nowe zdjęcie Skody Yeti

Zdjęcie Skoda Yeti Outdoor

Co do wersji Skoda Yeti 4x4 i jego napęd na wszystkie koła, producent postanowił nie lekceważyć tej ważnej części. W ten sposób terenowy Yeti otrzymał skrzynię biegów ze sprzęgłem Haldex ostatnia piąta generacja. Schemat transmisji Off road jest dość interesujący. Auto w stanie normalnym, napęd na przednie koła o 96%. Tylko 4% momentu obrotowego jest przenoszone na tylną oś, ale w razie potrzeby (poślizg przedniego koła) nawet 90% momentu obrotowego jest przenoszone na tylne koła. Dodatkowo, za jazdę terenową w Yeti 4x4 odpowiada elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego. Ogólnie rzecz biorąc, w nowej Skodzie Yeti jest całkiem sporo wszelkiego rodzaju systemów pomocniczych, od ABS po system wspomagania podczas zjazdu i podjazdu.

Zmiana wyglądu nie ograniczała się do. Salon nowej Skody Yeti również dostałem pewne zmiany. Szczególnie urzekają możliwości transformacji wnętrza. Tylne siedzenie składa się z trzech oddzielnych siedzeń, które można przesuwać do przodu i do tyłu o około 15 centymetrów i przechylać niezależnie od siebie. Ponadto siedzenia Skody Yeti można łatwo wyjąć z przedziału pasażerskiego. Możesz zdjąć środkowe siedzenie z tylnego rzędu i przesunąć pozostałe dwa w kierunku środka. Oto czteromiejscowy crossover. Zawodnicy generalnie nie mogą pochwalić się takimi metamorfozami w kabinie. Jest bardzo wygodny w transporcie towarów długich i niestandardowych.

Zdjęcia wnętrza nowej Skody Yeti

Generalnie firma Skoda wiąże duże nadzieje z rosyjskim rynkiem motoryzacyjnym. Aby przyciągnąć kupujących do nowego Yeti, cena podstawowej wersji została początkowo obniżona do 699 tysięcy rubli. Jednak dzisiaj crossover z Czech kosztuje ponad 700 tys. Więcej o specyfikacjach technicznych, poziomach wyposażenia, cena Skody Yeti w nowym nadwoziu w Rosji trochę niżej.

Dane techniczne Skoda Yeti

• Wymiary Skoda Yeti - długość 4223 mm, szerokość 1793 mm i wysokość 1691 mm
• Rozstaw osi 2578 mm
• Masa własna Skody Yeti wynosi od 1340 kilogramów, w zależności od wersji
• Pojemność bagażnika wynosi 405 litrów (po złożeniu tylnych siedzeń to 1580 litrów)
• Pojemność zbiornika paliwa to 55 litrów
• Prześwit lub prześwit nowej Skody Yeti 180 mm

Silnik Skoda Yeti

W Rosji sprzedawany jest crossover z 4 typami silników Volkswagena... Musimy od razu powiedzieć, że wszystkie jednostki napędowe Skody Yeti są turbodoładowane. Najmniejszy 1.2 TSI wytwarza 105 KM. Benzyna 1,4 litra z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem jest gotowa zadowolić o pojemności 122 koni. Najmocniejszy jest benzynowy 1.8 TSI o mocy 152 KM i właśnie z tym silnikiem oferowana jest wersja 4x4. Nowa Skoda Yeti ma również diesla. Silnik wysokoprężny Yeti 2.0 TDI o mocy 140 koni ma najbardziej imponujący moment obrotowy i najniższe zużycie paliwa.

• Skoda Yeti 1.2 TSI - pojemność robocza 1197 centymetrów sześciennych, moc 105 KM moment obrotowy 175 Nm
• Skoda Yeti 1.4 TSI - pojemność robocza 1390 centymetrów sześciennych, moc 122 KM moment obrotowy 200 Nm
• Skoda Yeti 1.8 TSI - pojemność robocza 1798 centymetrów sześciennych, moc 152 KM moment obrotowy 250 Nm
• Skoda Yeti 2.0 TDI - pojemność skokowa 1968 centymetrów sześciennych, moc 140 KM. moment obrotowy 320 Nm

Średnie spalanie Skody Yeti

• 1.2 TSI - 6,4 litra
• 1.4 TSI - 6,8 litra
• 1.8 TSI - 8,0 litra
• 2.0 TDI - 6,5 litra

Skrzynia biegów Skoda Yeti ma zarówno skrzynkę mechaniczną, jak i zrobotyzowaną, różne wersje. Rodzaj skrzyni biegów zależy bezpośrednio od typu silnika nowego Yeti. Na przykład silnik 1.2 TSI można połączyć z mechaniką ręcznej skrzyni biegów-6 lub zautomatyzowaną automatyczną maszyną DSG-7. Silnik 1.4 TSI jest oferowany tylko z robotem DSG-7. Te wersje mają wyłącznie napęd na przednie koła.

Skoda Yeti 4x4 z napędem na wszystkie koła są oferowane tylko z automatyczną skrzynią biegów DSG-6 i dwoma najmocniejszymi silnikami. Benzyna 1.8 TSI i diesel 2.0 TDI.

Nowa Skoda Yeti cena i konfiguracja

Czeski crossover ma trzy podstawowe konfiguracje, są to początkowa Aktywna, przeciętny Ambicja i najdroższy, który nazywa się top Elegancja... Nie zapominaj, że samo auto sprzedawane jest w dwóch wersjach, Yeti i Yeti Outdoor. Wśród opcji crossovera znajdują się panoramiczny dach, kamera cofania, skórzana kierownica, nawigacja i wiele innych. Nawiasem mówiąc, najtańsza wersja auta ma już klimatyzację.

Wyposażenie podstawowe Active / Active Outdoor

• System ABS
• Klimatyzator
• System kontroli stabilności ESP (dla 1.2 i 1.4 z DSG-7)
• Elektryczne wspomaganie kierownicy
• Ręczna regulacja wysokości przedniego siedzenia
• Relingi dachowe
• Podnośniki przednie
• Przednie poduszki powietrzne
• Siatka do bagażnika
• Świetlówki
• Gniazdo 12 V w bagażniku
• Przygotowanie radia dla 4 prelegentów
• Podgrzewane spryskiwacze reflektorów
• 16-calowe stalowe felgi
• Koło zapasowe w formie małego pasażera na gapę

W klasie Ambition / Ambition Outdoor dodano następujące opcje

• Podgrzewane fotele przednie
• Składany stolik na tylne siedzenie
• Przednie boczne poduszki powietrzne
• Podłokietnik
• System stereo z radiem, 8 głośników z MP3
• Tryb Off Road dla wersji 4x4
• Tempomat
• Tylne światła LED
• Komputer pokładowy
• 16-calowe felgi aluminiowe
• Przednie światła przeciwmgielne

Najwyższej klasy Elegance / Elegance Outdoor dodaje następujące opcje

• Klimatyzacja 2-strefowa
• Kierownica ze skórzanym pokrowcem
• Tylne szyby elektryczne
• Rolety bezpieczeństwa
• System stereo MP3 z 6-płytową zmieniarką CD
• Światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów
• Wyświetlacz wielofunkcyjny w konsoli środkowej
• Stalowe nakładki na pedały
• Felgi aluminiowe 17-calowe

Ceny nowej Skody Yeti

• Aktywny 1.2 TSI 6-biegowy mechanika - 729 000 rubli
• Aktywny 1.2 TSI 7-st. Robot DSG - 789 000 rubli
• Ambicja 1.2 TSI 6-biegowa mechanika - 789 000 rubli
• Ambicja 1.2 TSI 7-biegowa DSG - 849 000 rubli
• Ambicja 1.4 TSI 7-biegowa DSG - 879 000 rubli
• Ambicja 1.8 TSI 6-biegowa Napęd na cztery koła DSG 4 × 4 - 1 029 000 rubli
• Ambicja 2.0 TDI 6-biegowa Napęd na cztery koła DSG 4 × 4 - 1 089 000 rubli
• Elegance 1.2 TSI 7-st. DSG - 912 000 rubli
• Elegance 1.4 TSI 7-st. DSG - 942 000 rubli
• Elegance 1.8 TSI 6-biegowa Napęd na wszystkie koła DSG 4 × 4 - 1 092 000 rubli
• Elegancja 2.0 TDI 6-biegowa Napęd na wszystkie koła DSG 4 × 4 - 1 152 000 rubli

Ceny Skody Yeti Outdoor

• Aktywny 1.2 TSI 6-biegowy mechanika - 739 000 rubli
• Aktywny 1.2 TSI 7-st. Robot DSG - 799 000 rubli
• Ambicja 1.2 TSI 6-biegowa mechanika - 797 000 rubli
• Ambicja 1.2 TSI 7-biegowa DSG - 857 000 rubli
• Ambicja 1.4 TSI 7-biegowa DSG - 887 000 rubli
• Ambicja 1.8 TSI 6-biegowa Napęd na cztery koła DSG 4 × 4 - 1 037 000 rubli
• Ambicja 2.0 TDI 6-biegowa Napęd na wszystkie koła DSG 4 × 4 - 1 097 000 rubli
• Elegance 1.2 TSI 7-st. DSG - 920.000 rubli
• Elegance 1.4 TSI 7-st. DSG - 950 000 rubli
• Elegance 1.8 TSI 6-biegowa Napęd na wszystkie koła DSG 4 × 4 - 1 100 000 rubli
• Elegancja 2.0 TDI 6-biegowa Napęd na wszystkie koła DSG 4 × 4 - 1 160 000 rubli

Filmy o Skodzie Yeti

Szczegółowe recenzja wideo Skoda Yeti 2014 Outdoor... Jazda próbna 1,4 litra z mocą 122 KM.

Test zderzeniowy crossovera Skoda Yeti wykazała najwyższą ocenę, pięć gwiazdek w systemie Euro NCAP. I stało się to w 2009 roku. Nie ma sensu przeprowadzać testów zderzeniowych nowej wersji, ponieważ struktura mocy nadwozia czeskiego crossovera pozostała taka sama.

Cóż, wideo Test terenowy Skoda Yeti Outdoor... Europejski off-road nie obfitował w płynne błoto, składające się ze śliskiej gliny pod Moskwą, ale gdzieś bliżej 2 minut pojawia się ciekawy materiał wideo z ukośnego zawieszenia Yeti z napędem na wszystkie koła. Oznacza to, że samochód dosłownie jeździ na 3 kołach i jest bardzo pewny siebie.

Ogólnie dość ciekawa i praktyczna zwrotnica. Nie chcę nawet porównywać tego samochodu z innymi samochodami tej klasy, jest dość wyjątkowy. Zarówno pod względem wyglądu, jak i właściwości technicznych. Do każdego własnego, ale przed zakupem konieczne jest przetestowanie wszystkich konkurentów. Oczywiście crossover znajdzie nabywcę. Od początku produkcji crossovera Skoda sprzedała na całym świecie ponad 300 tysięcy crossoverów Yeti. Zmiana stylizacji Yeti z pewnością pozwoli Ci sprzedać dużo więcej.

65. Salon Samochodowy we Frankfurcie nad Menem bardziej przypominał Genewę. W poprzednich latach producenci pokazywali w Niemczech i Francji (wystawy samochodowe w tych krajach co roku zmieniają się), głównie najważniejsze nowości przedseryjne. Tym razem pawilony wypełnione były różnymi projektami koncepcyjnymi, a prawdziwych premier samochodowych było bardzo niewiele. Wśród tych ostatnich jest zaktualizowany kompaktowy crossover Skoda Yeti.

Ogólnie rzecz biorąc, model Yeti z 2013 roku naprawdę trudno nazwać autem nowej generacji, ponieważ jego konstrukcja prawie się nie zmieniła. Ale czeski crossover ma teraz dwie linie wzornicze – „urban”, Yeti i „off-road”, Yeti Outdoor.

Pierwsza wersja ma zderzaki, progi i listwy boczne pomalowane na kolor nadwozia, podczas gdy Skoda Yeti Outdoor ma nielakierowaną karoserię z twardego plastiku - jak w samochodach przed stylizacją. Dwa nowe Yeti różnią się od siebie także kształtem przedniego zderzaka, a także świateł przeciwmgielnych – w Skodzie Yeti Outdoor te reflektory mają nieco większą szerokość.

Kupując nowy przód (grill, zderzak i oświetlenie), Yeti z 2013 roku straciło (w porównaniu z poprzednimi samochodami) jedną ze swoich kluczowych cech wizualnych - okrągłe światła przeciwmgielne nie tylko odróżniały crossovery Skody od innych aut, ale także nadawały im wygląd charakter terenowy. Teraz te reflektory są prostokątne i wąskie. Zmieniło się też ich położenie – „światła przeciwmgielne” przesunęły się na zderzak. Podczas zmiany stylizacji Yeti projektanci Skody zastosowali nowy (charakterystyczny dla całej gamy modelowej firmy) język projektowania - wyraźnie określone granice, a także nacisk na linie poziome. Wpływ tego języka widać również w tylnej części auta - na drzwiach przedziału ładunkowego pojawiły się symetrycznie ułożone trójkątne elementy, typowe dla nowoczesnych samochodów czeskiego producenta.

Wspomniane zmiany w wyglądzie Yeti uzupełniają drobne innowacje techniczne. Na przykład reflektory można zamówić w wersji biksenonowej ze zintegrowanymi światłami do jazdy LED. Opcjonalnie dostępne są również tylne światła LED. A światła przeciwmgielne mogą być wyposażone w światła zakrętowe.

Z silnym pragnieniem, na zewnątrz zaktualizowanego czeskiego crossovera można znaleźć jeszcze kilka drobnych różnic w stosunku do samochodów przed stylizacją. Mówimy o masce i osłonie chłodnicy z 17 pionowymi żebrami, a także zaktualizowanym emblemacie marki, który ponadto nie jest teraz zintegrowany z osłoną. Wreszcie, Skoda Auto oferuje Yeti rozszerzoną paletę kolorów (w tym cztery nowe „metaliczne”) oraz cztery opcje projektowania felg aluminiowych.

Poza tym Yeti to ten sam dziecinnie uroczy, a nawet zabawny crossover, o tych samych wymiarach i charakterystycznych, rozpoznawalnych proporcjach, z wysoką linią dachu i solidnym przeszkleniem z widocznym pojedynczym słupkiem.

Jeśli chodzi o wnętrze nowego Yeti, zmian jest w nim jeszcze mniej. Trójramienna kierownica (taka sama jak w nowej Octavii) oraz siedemnaście kombinacji kolorów dostępnych dla wykończenia deski rozdzielczej to być może koniec listy. Co prawda z pewną dozą konwencji można go uzupełnić rozwiązaniami w stylu Simply Clever, których nie było w poprzedniej zwrotnicy. Teraz w „Yeti” pojawiły się w szczególności: pudełko na kamizelkę odblaskową pod siedzeniem kierowcy, wyjmowany kosz w kieszeni w drzwiach, a także dwustronna mata i wyjmowana latarka LED w bagażniku.

Tym samym Skoda Yeti pozostała bardzo wygodnym samochodem - z ergonomicznymi, choć szorstkimi siedzeniami, wysokiej jakości materiałami i starannie przemyślanymi pojemnikami do przechowywania różnych drobiazgów. Jeśli mówimy o transporcie bagażu, to czeski samochód najwyraźniej nie ma sobie równych.

Przynajmniej Skoda Yeti jest bardziej przestronna niż wszyscy jej bezpośredni konkurenci. A system transformacji wnętrza VarioFlex, przypominający Lego dla dorosłych, pozwala zdziałać cuda. Pomimo tego, że nie jest nowy i był używany na poprzedniej maszynie, system zasługuje na ponowne przypomnienie.

Z tyłu crossovera Yeti znajdują się trzy oddzielne siedzenia z regulowanymi oparciami. Taka konstrukcja sprawia, że ​​fotele są nie tylko bardzo wygodne, ale także umożliwiają ich indywidualne przesuwanie po pojeździe.

W normalnej pozycji siedzeń, która jest przeznaczona do wygodnego siedzenia dla pięciu osób, pojemność bagażnika Skody Yeti wynosi 405 litrów (wzdłuż linii parapetu). Jeśli tylne siedzenia zostaną przesunięte do przodu, a ich oparcia ustawione w pozycji pionowej, pojemność wzrośnie do 510 litrów.

Podczas przewożenia długich ładunków oparcia tylnych siedzeń można po prostu położyć na ich poduszkach. Dzięki temu wielkość przestrzeni ładunkowej wzrośnie do 1580 litrów. To samo można zrobić z przednim siedzeniem pasażera. Dodatkowo konstrukcja umożliwia pochylanie i mocowanie każdego ze złożonych tylnych siedzeń w pionie, umieszczając je blisko przednich siedzeń.

Ostatecznie wszystkie tylne siedzenia można po prostu zdemontować. Mocowanie siedziska jest proste, a waga jest bardzo mała. Po takiej operacji pojemność bagażnika wzrośnie do niewiarygodnych 1760 litrów. Jeśli usuniesz tylko środkowe siedzenie, tworząc czteromiejscowy crossover, pozostałe dwa można przesunąć nie tylko wzdłuż samochodu, ale także w poprzek.

Jak wspomniałem wcześniej, VarioFlex nie jest nowym systemem. Dzięki temu przyszli nabywcy nowego Yeti mogą zapytać obecnych posiadaczy czeskich crossoverów o jego zalety. To całkiem proste. Od momentu wprowadzenia na rynek w 2009 roku Skoda Yeti stała się jednym z najpopularniejszych pojazdów w segmencie kompaktowych SUV-ów. Łącznie na dzień 31 lipca 2013 r. Skoda sprzedała 268 300 egzemplarzy Yeti, a w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy tego roku sprzedano 46 900 pojazdów. W tym samym czasie Skoda Yeti zdobyła 46 krajowych i międzynarodowych nagród.

Jak nie nazywać „Yeti” - „nowym” lub „zaktualizowanym”, pewne zmiany w jego konstrukcji są nadal obecne. Na przykład inżynierowie Skoda Auto wymienili sprzęgło Haldex czwartej generacji w wersjach crossovera z napędem na cztery koła na bardziej wydajną jednostkę piątej generacji. Liczba kombinacji silnik/skrzynia biegów wzrosła, przynajmniej na rynku europejskim. Tutaj czeski producent oferuje linię trzech silników benzynowych i czterech diesla. Wszystkie te jednostki są oczywiście wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie.

Najskromniejszy silnik benzynowy, 1.2 TSI, rozwija 105 KM. Jest agregowany zarówno z 6-biegową manualną skrzynią biegów, jak iz 7-biegową skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami. W pierwszym przypadku napęd na przednią oś „Yeti” przyspiesza do 100 km/hw 11,4 sekundy i zużywa 6,0 l benzyny na 100 km. W drugiej wersji parametry te wynoszą odpowiednio 11,7 sekundy i 6,1 litra.

Następnie pojawia się 122-konny silnik 1.4 TSI, który jest połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów (modyfikacja GreenTEC) lub 7-biegową skrzynią DSG. Dynamika tych samochodów jest dokładnie taka sama – 10,6 sekundy do „setek”, a zużycie paliwa wynosi odpowiednio 6,4 i 6,6 litra na 100 km. Być może warto przypomnieć, że pakiet „TEC” obejmuje system start-stop, system odzyskiwania energii hamowania oraz opony o obniżonych oporach toczenia.

Do wersji crossovera Skoda Yeti z napędem na wszystkie koła oferowany jest jedyny silnik benzynowy 1.8 TSI o mocy 152 KM. Ten silnik jest agregowany z 6-biegową skrzynią biegów - ręczną lub DSG. W pierwszym przypadku czas przyspieszania do 100 km/h wynosi 8,4 sekundy, a w drugim 9,0 sekundy. Zużycie paliwa wynosi odpowiednio 7,8 i 8 litrów.

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, kwestia ich dostaw do Rosji nie została jeszcze rozwiązana. Ale w Europie obraz jest więcej niż różowy. Jeśli producent oferuje jednostki benzynowe (czyli kombinację silników i skrzyń biegów) do zaktualizowanej Skody Yeti w ilości sześciu sztuk, to Diesla - aż dziewięć.

Najbardziej ekonomicznym czeskim crossoverem jest wersja Yeti Green Line. Ten pojazd z napędem na przednie koła jest wyposażony w silnik wysokoprężny 1.6 TDI o mocy 105 KM i 5-biegową manualną skrzynię biegów. Zużywa zaledwie 4,6 litra oleju napędowego na 100 km i przyspiesza od 0 do 100 km/hw 12,1 sekundy.

Crossover Yeti 1.6 TDI GreenTEC jest wyposażony w silnik wysokoprężny o tej samej mocy, ale w 7-biegową skrzynię DSG i ma bardzo podobną dynamikę, 12,2 sekundy, ale większe zużycie - 5,0 litrów na 100 km.

Dwulitrowy diesel 2.0 TDI, który jest wyposażony w napęd na przednie koła Skoda Yeti, ma dwie modyfikacje - o mocy 110 KM. i 140 KM. Obie wersje silnika są agregowane z "mechaniką": pierwsza - z pięcioma biegami, a druga - z sześcioma. Oczywiście 140-konny samochód (swoją drogą mówimy o aucie z pakietem „TEC”) jest znacznie szybszy. Rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 9,7 sekundy, podczas gdy jego słabszy brat zajmuje 11,6 sekundy. Ale ich zużycie jest absolutnie takie samo - 5,1 l / 100 km.

Dwa wyżej wymienione silniki Diesla są również oferowane do Yeti z napędem na wszystkie koła, ale w tym przypadku są one wyposażone tylko w 6-biegowe skrzynie biegów. Silnik o mocy 110 koni mechanicznych jest wyposażony tylko w „mechanikę”, a 140-konny - zarówno w „mechanikę”, jak i DSG. Oczywiście w samochodach „4 x 4” w porównaniu z odpowiednikami z napędem na przednie koła zużycie paliwa nieznacznie wzrasta, a dynamika nieco się pogarsza.

Najmocniejszy (170 KM) diesel 2.0 TDI jest przeznaczony tylko do crossoverów z napędem na wszystkie koła. Jest agregowany z tymi samymi skrzyniami biegów, co silnik o mocy 140 koni mechanicznych. Dzięki tak potężnemu „sercu” „Yeti” rozpędza się do 100 km/hw 8,4 – 8,6 sekundy. Ale jednocześnie spalanie pozostaje na bardzo akceptowalnym poziomie: 5,7 litra - z manualną skrzynią biegów, 6,3 litra - ze skrzynią z dwoma sprzęgłami.

Miejmy nadzieję, że rosyjscy konsumenci dostaną przynajmniej część tego bogactwa oleju napędowego.

Sądząc po wstępnych informacjach, cały zestaw napędów będzie w równym stopniu dostępny zarówno dla „miejskiego” Yeti, jak i Yeti Outdoor. A jednak nie ma jeszcze całkowitej pewności. Nie ma szczegółowych informacji na temat poziomów wyposażenia zaktualizowanego samochodu - na razie wiadomo tylko, że pojawią się cztery linie osiągów: Active, Ambition, Elegance i oczywiście Laurent & Klement.

Pojawiają się jednak informacje, że nowy „Yeti” będzie wyposażony nie tylko w automatyczny system parkowania, ale także w dodatkowego „optycznego asystenta parkowania”, którego kamera ukryta jest w klamce tylnej klapy. Pojawia się w czeskim crossoverze i KESSY - bezkluczykowy system otwierania i uruchamiania silnika.

To nie będzie długo czekać - sprzedaż zmodernizowanego Yeti w Rosji powinna ruszyć w pierwszej połowie przyszłego roku.

Niemniej właściciele crossoverów Skody pierwszej generacji są już gotowi potwierdzić, że Yeti to najrzadszy samochód, który praktycznie nie ma wad. Oryginalna konstrukcja łączy się z pojemnością i wygodą oraz doskonałą gładkością i doskonałą obsługą. Crossover z napędem na wszystkie koła jest dobry nawet na ciężkich nawierzchniach, ale Yeti z napędem na przednie koła również energicznie pędzi po wybojach i dołach.

Może dlatego, że auto odnosi tak duże sukcesy, specjaliści Skoda Auto nie zaczęli w nim wprowadzać poważnych zmian?

Jak Wielka Stopa – wszyscy wiedzą o jego istnieniu, ale prawie nikt nie widział. A jeśli porównamy sprzedaż z innymi modelami marki, wskaźniki wyjdą bardzo skromne. Ale w rzeczywistości Yeti był jednym z pierwszych subkompaktowych crossoverów, a popularny teraz niezwykły Juke pojawił się dopiero rok później. W Europie Yeti został dobrze przyjęty przez publiczność, zdobył kilka prestiżowych nagród, a nawet z powodzeniem walczył o tytuł „Samochodu Roku 2010”. Ale dlaczego zainteresowanie nią na Ukrainie jest tak skromne? Czy zmiana stylizacji może pomóc zmienić stan rzeczy? Zespół InfoCar.ua miał pierwszą okazję odpowiedzieć na to pytanie podczas testu terenowego w Niemczech, gdzie Yeti wszedł z efektownego podium we Frankfurcie na prawdziwy teren. Tak, tak, pomimo klasy auta, przygotowano dla niego dość poważne testy…

Nowa twarz

Jako taki model Yeti praktycznie nie ma tła – jest nowy i wyjątkowy dla marki Skoda. To prawda, że ​​w „nadziewaniu” pomógł koncern Volkswagena. Za podstawę przyjęto platformę z indeksem PQ35, na której bazowały już Octavia drugiej generacji, Volkswagen Tiguan i kilka innych modeli koncernu. Wiele komponentów i zespołów jest również znanych z modeli VAG. Ale nadwozie i jego konstrukcja były własne, zupełnie inne od pozostałych.

Przede wszystkim wyróżniała się przednia część z oryginalną optyką świetlną. „Zwykłe” reflektory zostały uzupełnione okrągłymi, zgrabnie wpisanymi na krawędziach grilla. Dzięki tej różnicy można było znaleźć milę dalej, nawet w dzień, nawet w nocy. I ta sama cecha sprawiła, że ​​wygląd zewnętrzny samochodu był zabawną zabawką. W rezultacie, wraz z sześciennym wyglądem, crossover był postrzegany jako bardzo, bardzo nietypowy.

Najwyraźniej Skoda zdecydowała, że ​​nadszedł czas, aby nadać modelowi większą powagę. Dlatego lwia część zmian przypadła na przód auta. Teraz jest wykonany w nowoczesnym stylu korporacyjnym marki - bardziej proste linie i krawędzie, markowa osłona chłodnicy z nowym emblematem, zupełnie inny zderzak. Surowe reflektory można teraz wyposażyć w światła biksenonowe, a światła przeciwmgielne przeniosły się w znajome miejsce na dole zderzaka. Zmian jest jeszcze mniej: zmieniła się tylko dolna część pokrywy bagażnika - tablica rejestracyjna jest teraz ozdobiona ostrzejszymi krawędziami - i pojawił się nowy emblemat. Jak to zwykle w przypadku zmiany stylizacji, rozszerzyła się paleta kolorów i wybór felg. Nawiasem mówiąc, w razie potrzeby dach można zamówić w innym kolorze - białym lub czarnym.

Aby zrekompensować oryginalny wygląd, który odszedł w przeszłość, projektanci i marketerzy (i to chyba bardziej ich pomysł) postanowili zrobić ciekawy krok. Teraz Yeti oferowany jest w dwóch wersjach (nie mylić z kompletnymi zestawami) - zwykłej i Outdoor. Zwykła wersja pozycjonowana jest jako miejska, ale skierowana jest do miłośników częstych wypadów na łono natury. Jednak różnica między nimi jest niewielka, ale uczciwie zauważamy, że Outdoor to około 200 USD. droższe. Wersja „off-road” ma czarne listwy plastikowe zamiast lakierowanych, srebrne lusterka zewnętrzne i inny design dolnej części przedniego zderzaka. Wersja „miejska” ma poziome srebrne wykończenie, a wersja terenowa ma kształt litery U. Jeśli mogę tak to ująć, to drugie jest nieco bardziej szorstkie. Nie ma już różnic, a obie wersje istnieją zarówno w wersji z napędem na wszystkie koła, jak i z pojedynczym napędem.

Chociaż znaleziono trochę subtelności. Samochody z mniejszymi silnikami benzynowymi (1,2 TSI) i wysokoprężnymi (1,6 TDI Green tec) w zwykłej wersji „miejskiej” będą miały prześwit 155 mm zamiast 180. Logika jest oczywista - jeśli kupujesz nie najmocniejszą wersję z napędem na przednie koła do jazdy po mieście, prawie nie będziesz potrzebować dużego prześwitu.

Nie dotyczy to jednak naszego rynku, gdzie wyżej wymienione modyfikacje nie są dostarczane, więc przy pierwszej dystrybucji samochodów mój wybór padł na Skodę Yeti z benzyną 1.4 TSI (122 KM) i automatyczną skrzynią DSG. Teraz ten silnik jest oferowany na Ukrainie tylko w połączeniu z 6-biegową „mechaniką”, ale rozważany jest również import wersji z automatyczną skrzynią biegów. Zobaczmy więc, jakie to zwierzę!

W kabinie

Podczas gdy kolega jeździł Yeti na niemieckie autostrady, dostałem pracę na siedzeniu pasażera i postanowiłem znaleźć różnice w kabinie. Do tej procedury wystarczyłoby mi kilka minut, ponieważ różnice są przynajmniej! Nowa kierownica i ozdobna wyściółka na desce rozdzielczej. W naszym aucie znalazła się na przykład srebrna wstawka z połyskiem, która jakoś osłabiła dominujący we wnętrzu czarny kolor. Jednak najwyższa klasa, Elegance, jest również wyposażona w różnego rodzaju opcje. Najciekawsze z nich to dach panoramiczny na prawie cały dach z odsuwanym szyberdachem, kamerą cofania oraz automatycznym asystentem parkowania równolegle lub prostopadle. Potrafi nie tylko zaparkować Yeti, ale także pomóc w opuszczeniu miejsca parkingowego. Takie „bułki” raczej nie będą dostępne u nas, ale oto jesteś, a nawet z silnikiem 1.4 TSI.

Ale nasi klienci z pewnością otrzymają autorski system transformacji wnętrza VarioFlex. Nie trzeba dodawać, że czescy inżynierowie maksymalnie wykorzystali małą przestrzeń. Na początek, dzięki dobrze dobranej wysokiej pozycji siedzącej na tylnych siedzeniach, nie byłem ciasny i nie doszedłem do przedniego siedzenia, siedząc „sam” (mój wzrost to 1,82). Jeśli zajdzie potrzeba znalezienia kompromisu między przestrzenią bagażową a wygodą pasażerów z tyłu, boczne siedzenia drugiego rzędu (wszystkie trzy siedzenia są tu osobne) można przesunąć w przód i w tył o 150 mm lub kąt ich oparcia zmienić się. Po takich manipulacjach objętość bagażnika wzrasta z 405 do 510 litrów. Dalej - więcej: wszystkie trzy siedzenia są składane osobno, a nawet całkowicie wyjmowane z kabiny. W przypadku braku środkowego, boczne można przesunąć w kierunku środka, uzyskując dwa osobne i bardziej przestronne miejsca. Dodatkowo oparcie przedniego fotela pasażera można złożyć – tak jest w przypadku przewożenia długich przedmiotów.

Znalazło się dużo miejsca na pojemniki i pudła. Można je znaleźć na desce rozdzielczej, na kartach drzwi przednich i tylnych (w tym na butelki), pod przednim podłokietnikiem, a nawet pod siedzeniem pasażera. Opcjonalnie istnieje możliwość zamówienia składanych stolików w oparciach przednich siedzeń. Ogólnie rzecz biorąc, nawet wybierając się w daleką podróż, będzie gdzie umieścić różne „drobiazgi”.

Bagażnik jest niewielki, a wysokość załadunku wysoka (712 mm), ale atrakcyjne są specjalne relingi dachowe z haczykami do mocowania małych ładunków, wnęki pod podniesioną podłogą i małe kieszenie przy nadkolach. Jak już wspomniałem pojemność bagażnika w standardowej konfiguracji waha się od 405 do 510 litrów - w zależności od położenia tylnego rzędu siedzeń. Jeśli zostaną usunięte, wolna przestrzeń wzrośnie do 1760 litrów. To prawda, intuicja podpowiada mi, że objętość jest obliczana z uwzględnieniem metra, a przestrzeń „życiowa” na torby i walizki jest mniejsza.

Odwieźć

Ale czas zasiąść za kierownicą! Podoba mi się wysoka pozycja siedząca w Yeti, jest nieco podobna do pozycji minivana i przy odpowiednich ustawieniach nie męczy się nawet podczas długiej podróży. Prawdę pomyliło położenie kierownicy, która jest zamontowana z dużym nachyleniem od kierowcy, a regulacji nie można skorygować. Jakby samochód prowokował Cię do siedzenia jeszcze wyżej. Reszta ustawień jest w porządku i nie ma problemów. Przypomnę, że dostaliśmy pierwszego Yeti w wersji „city” z napędem na przednie koła, z silnikiem 1.4 (122 KM) i 7-biegową DSG. Przez długi czas takiej jednostki napędowej nie było w ofercie silników Yeti na Ukrainie, a teraz jest dostępna tylko z 6-biegową „mechaniką”. Koszt takiej wersji po zmianie stylizacji waha się od 203 500 zł w konfiguracji Active (znanej również jako „podstawowa”) do 219 200 zł. w wersji Ambition i Outdoor.

Crossover z takim silnikiem jeździ bardzo żwawo, czasem nawet żarliwie, choć masa własna auta jest dość duża - 1400 kg. Główną zaletą tej jednostki jest imponujący moment obrotowy 200 Nm, który ponadto jest dostępny już od 1500 obr./min i „trzyma” aż do czterech. Dlatego nawet na wąskich górskich drogach, którymi przebiegała nasza trasa, nie brakuje dynamiki ani przyczepności, nie mówiąc już o ruchu miejskim. Tak, a DSG jest dobre – zawsze wie, który bieg wybrać, a na stromych serpentynach, podjeżdżając pod górę, zawsze wciągnie odpowiedni bieg, aby kierowca nie poczuł szarpnięcia ani przerwy w zasilaniu. Niewielu byłoby w stanie poradzić sobie z „mechaniką” w ten sam sposób. A różnica w zużyciu jest niewielka: 7,9 vs 8,3 dla DSG w cyklu mieszanym. I wszystko byłoby dobrze, ale tylko właściciele takich automatycznych skrzyń biegów nie zawsze byli zadowoleni z ich niezawodności. Jednak przedstawiciele Skody zapewnili nas, że skrzynia została sfinalizowana, problemy zostały wyeliminowane, a zatem niezawodność powinna wzrosnąć. Cóż, poczekaj i zobacz!

Zawieszenie radzi sobie z zakrętami i wyraźnie drży na nierównych drogach. Jest surowa, nawet na prawie idealnych europejskich drogach. Nawiasem mówiąc, podczas naszego biegu po miasteczkach i górskich ścieżkach średnie spalanie wyniosło 8,5 litra z klimatyzacją.

Po zmianie auta dostaliśmy benzynowego 1.8 TSI (160 KM) z 6-biegową „mechaniką”. Takie Yeti istnieją zarówno w wersji „city”, jak i Outdoor, ale tylko z napędem na cztery koła (ceny wahają się od 244,200 UAH do 258,100 UAH), w przeciwieństwie do 1.4 TSI, który jest tylko z napędem jednokierunkowym. 1.8 TSI jest najmocniejszym silnikiem, ustępującym jedynie 2.0 TDI (170 KM), ale najszybszym silnikiem w Yeti. To ponad 2 sekundy szybciej do „setki” niż 1,4 i osiąga ten wynik w 8,4 sekundy. A taką jednostkę dostaliśmy bardzo pod ręką - przed wrzuceniem na Autobahn. Solidny moment obrotowy (250 Newtonów w przedziale 1500-4500 tys.) pozwolił naszemu Yeti bardzo pewnie trzymać się pędu szybkiej niemieckiej autostrady. A dynamika ruchu na odcinku Koln - Dusseldorf jest bardzo napięta, ciągłe wyprzedzanie, nacieranie, hamowanie i intensywne przyspieszanie. Co więcej, taki ruch obserwowany jest w tym rejonie zarówno późnym wieczorem, jak i wczesnym rankiem. Stawanie się w korku na początku godziny 7 rano na czteropasmowej autostradzie jest tutaj powszechne. Cóż, tak jak przy naszym wyjeździe z Troyeshchyna. Ale kiedy zatory zaczynają ustępować, wszyscy wolą przyspieszyć do pełnej prędkości. Tak więc Yeti 1.8 TSI był najbardziej odpowiednią wersją do takich ćwiczeń. Dopiero praca mechanicznej skrzyni biegów i pedałów wymagała bardzo delikatnej i delikatnej obsługi. Trochę podróbka - od razu czujesz, jak samochód jest „nerwowy”, drga. Co ciekawe, pomimo takiego tempa jazdy, średnie spalanie z łatwością utrzymywało się w granicach 8 litrów na sto.

Offroad - na deser

Na deser organizatorzy przygotowali dla nas najciekawsze. Każdy, kto czytał nasze testy terenowe za granicą, musiał zauważyć, że znalezienie „darmowego” off-roadu w Europie jest prawie niemożliwe. Dlatego przygotowano dla nas całą gamę! W uczciwy sposób zauważamy, że został stworzony specjalnie na takie imprezy i jest używany przez wiele firm samochodowych do demonstrowania możliwości ich modeli. W zależności od stromości SUV-a budowana jest konkretna trasa, która obejmuje łatwe lub trudne przeszkody. Tak więc wbrew naszym przypuszczeniom tor Yeti nie należał do najłatwiejszych! Gdybym był tu po raz pierwszy, pewnie wątpiłbym, że samochód będzie w stanie to wszystko przezwyciężyć.

Ale instruktor pewnie wskazuje nam drogę i podążamy za nim. Od przygotowań - tylko naciśnięcie przycisku Offroad. Zmienia ustawienia systemów ABS, ASR i EDS, a także aktywuje wspomaganie zjazdu ze wzniesienia. Ogólnie rzecz biorąc, elektronika ułatwia życie kierowcy, pozostawiając mu pod kontrolą jedynie kierownicę i pedały. A w przypadku „automatu”, jak go w ogóle mamy… usiądź i obejrzyj film. A film był ciekawy! Najpierw wspinaliśmy się po skalistym zboczu, potem pokonaliśmy mały bród, walczyliśmy na ukośne wiszenie (i bardzo skutecznie), przeskakiwaliśmy nierówności i lekko ugniataliśmy błoto. Ale zrobiło się naprawdę przerażająco, gdy zaproponowano nam zejście po mokrym zboczu do mostu z bali, za którym nastąpił ostry zejście w prawo w górę. Z jakiegoś powodu pomyślałem, że „jeśli coś się stanie” lepiej zejść w bok do rowu niż prosto w drzewa… Ale Skoda Yeti była zimnokrwista – umiejętnie bawiąc się trakcją i hamulcami, schodziła ostrożnie , przejechał zaimprowizowany most i wspiął się na wzgórze ... Po tych wszystkich ćwiczeniach rozumiesz, że napęd na wszystkie koła w Yeti coś znaczy i może być przydatny w rzeczywistych warunkach.

Należy w tym miejscu zaznaczyć, że 4x4 po zmianie stylizacji przeszedł modernizację - zamiast Haldexa czwartej generacji, zarejestrowano tutaj to samo sprzęgło, ale już w piątej generacji, na dzień dzisiejszy najnowsze.

Jest lżejszy o 1,5 kg, działa jeszcze szybciej niż jego poprzednik i jest łatwiejszy w utrzymaniu (wydłużony okres wymiany oleju sprzęgła). Tak jak poprzednio, co najmniej 4% momentu obrotowego jest stale przenoszone na tylną oś, a w przypadku poślizgu przednich kół do 90% całej przyczepności jest przekazywane na tylną. Dzięki elektronicznym blokadom mechanizmów różnicowych (EDL) na obu osiach, Yeti całkiem dobrze radzi sobie w walce z przekątnym zawieszeniem. Zaglądając pod samochód znalazłem tam dość kompetentny układ napędu i wydechu. Ten ostatni zgina się wokół bloku sprzęgła z boku, nie zmniejszając prześwitu (180 mm).

Więc o co potencjalny właściciel może poprosić Yeti, w granicach rozsądku, z którym samochód musi sobie poradzić.

W końcu

Teraz wydaje się, że wiemy wystarczająco dużo, aby zrobić bilans. Skoda Yeti jest więc bardzo udanym samochodem, który łączy w sobie dobrą technologię, nowoczesny format, jakość jazdy i (teraz) wygląd. Ponadto Czesi poszerzyli listę opcji projektowych, co z pewnością powinno przyciągnąć nowych klientów. Oczywiście nie każdemu przypadnie do gustu sztywne zawieszenie, ale dobra dynamika i zdolności terenowe na lekkim terenie to zdecydowanie zalety tego auta. Wydawałoby się, czego chcieć więcej? Ceny! Konkurencyjna cena to za mało dla Skody Yeti!

Przyjrzyjmy się aktualnemu cennikowi. Cena wywoławcza to 203.500 UAH. dla silnika 1.4 TSI z 6-biegową „mechaniką”. Jeśli wybierzesz wersję nie miejską, ale zewnętrzną, otrzymasz 205.100 UAH. Następne na stole są Yeti z silnikiem 1.8 TSI, napędem na wszystkie koła i opcją automatycznej skrzyni biegów (6DSG). Cena - od 244,200 UAH. Najdroższa jest wersja wysokoprężna 2.0 TDI (140 KM), oferujemy tylko z „mechaniką” i tylko z napędem na wszystkie koła. Nawet bez porównania z konkurencją widać, że jest drogi. A jeśli porównasz...

Bezpośredni rywale, tacy jak Opel Mokka, Chevrolet Tracker, Peugeot 2008 i Nissan Juke, mają wstępne oferty poniżej 200 000 hrywien. Ponadto w kategorii cenowej „do 200” można odebrać również Nissana Qashqai, SsangYong Korando i Mitsubishi ASX. I tylko wtedy, gdy porównamy modyfikacje napędu na wszystkie koła, początkowe metki cenowe będą w przybliżeniu równe. Chociaż nawet tutaj Yeti nie będzie jednym z pierwszych. Okazuje się więc, że o wszystkim decydowała cena. I dopóki metki z cenami nie staną się bardziej demokratyczne, my, niestety, nie odniesiemy wielkiego sukcesu dla „wielkiej stopy”.

Za kulisami

Miasto Wuppertal, przez które przebiegała nasza trasa testowa, mogłoby być jednym z setek zwykłych niemieckich miast, gdyby nie jedna bardzo ciekawa i oryginalna konstrukcja. To podwieszana jednoszynowa droga, która biegnie przez centrum miasta i została zbudowana ponad 100 lat temu (!). Niemniej jednak funkcjonuje do dziś, przewożąc ponad 25 milionów pasażerów rocznie. Pociągi podwieszone składające się z reguły z pary wagonów przejeżdżają przez 20 stacji. Łącznie długość drogi wynosi nieco ponad 13 km, a większość z nich przebiega nad rzeką Wupper, od której pochodzi nazwa miasta.

Drugą rzeczą, która zrobiła na mnie wrażenie podczas testu, były bardzo wąskie drugorzędne drogi łączące małe wioski. Bardzo często, zwłaszcza w terenie pagórkowatym, ich szerokość zwęża się do jednego pasa i niełatwo się rozstać nawet z samochodem jadącym na spotkanie. A jeśli natknie się ciężarówka… Mieliśmy jednak szczęście – drogi były opustoszałe.

Różnica w cenie pomiędzy zwykłą Skodą Yeti a Yeti w konfiguracji Outdoor to 9 tys. rubli. Nadpłata nie jest duża, ale co za te pieniądze dostanie przyszły właściciel? Wszystko jest proste: niepomalowany plastik wzdłuż dolnej krawędzi auta w kółko oraz przycisk Off-Road w kabinie, który odpowiada za przystosowanie systemów bezpieczeństwa do jazdy w terenie oraz tłumienie efektu wciskania pedału gazu, co zapobiega koła przed poślizgiem, a następnie utknięciem w błocie, śniegu lub piasku. Właściwie to wszystko. Właśnie taki "Yeti" i okazał się na naszym teście.

Mimo to Skoda Yeti jest dobra. Pamiętam moment i moje pierwsze odczucia, kiedy go pierwszy raz zobaczyłem. Potem było odrzucenie. Na tle ogólnej chęci „zaokrąglenia” Czesi pokazali, że nie chcą iść na utarte szlaki i wydali coś prostopadłościennego, z obniżonym dziobem i wysokim kokpitem. Dziś mogę śmiało powiedzieć, że lubię Yeti. W jaki sposób? Tak, przynajmniej fakt, że nie jest taki jak wszyscy inni.

Kiedy jeździsz dobrze kontrolowanym autem z wysokim momentem obrotowym 152-konnym silnikiem 1,8 litra napompowanym z turbiną, a także możesz „kupić” w zakrętach, ciesząc się jego zwrotnością i wytrzymałością, zapewniam, że wszelkie podejrzenia o dziwność projektu, jeśli w ogóle, trafi do drugiego planu. Praca z pedałem gazu w Yeti jest bardzo przyjemna. Naciskasz, wiesz, i masz taką przyczepność, jak się spodziewasz, niezależnie od tego, czy ruszasz na światłach, czy potrzebujesz ostrego szarpnięcia podczas wyprzedzania.

Zrobotyzowana skrzynia biegów DSG jest również przyjemna w pracy. Zmiany biegów są szybkie, a ciągły przepływ mocy z silnika na koła jest zapewniony przez dwuwałowy, dwusprzęgłowy układ zmiany biegów. Zasadniczo, w jednej skrzyni biegów inżynierowie połączyli dwie skrzynie biegów - jedną dla biegów parzystych, a drugą dla biegów nieparzystych.

Jednak to pudełko ma też kilka nieprzyjemnych momentów. Wstrząsy podczas przełączania, brzęczenia lub utraty przyczepności, przegrzania lub zużycia mechatroniki. Dzieje się tak głównie podczas korzystania z samochodów grupy Volkswagen, co dotyczy również Skody Yeti, w miastach o dużym natężeniu ruchu. I to nie perfekcja konstrukcji i układu smarowania skrzyni biegów DSG prowadzi do kosztownych napraw.

Szczególnie podatne na ten problem były skrzynie biegów z suchym sprzęgłem lub w inny sposób DSG-7. I wysiadła na biegach od 20 do 30 tysięcy kilometrów. Jednak w Internecie dociekliwe umysły znalazły instrukcje, jak pozbyć się przynajmniej wstrząsów, które pojawiły się podczas przełączania, poprzez zresetowanie ustawień. Pozostałe problemy z pudełkiem są rozwiązywane tylko przez wykwalifikowane naprawy.

Mokre sprzęgło DSG-6 jest instalowane w pojazdach z mocniejszymi silnikami, w tym w naszym 1.8-litrowym Yeti, i według opinii na forach zachowuje się bardziej niezawodnie. Ale są też wady. A ceny pudełek i napraw są straszne: więc cena nowych skrzyń DSG waha się, w zależności od modelu, po cenach pierwszej firmy, która wypadła z wyszukiwarki, od 190 000 rubli do 260 000 rubli. Odnowione pudełka - od 90 000 do 150 000 rubli. Nowa mechatronika (robot kontrolujący mechanikę pudełka) kosztuje nieco mniej niż odrestaurowane pudełko - od 80 do 120 tysięcy rubli. A przywrócona mechatronika od 42 do 60 tysięcy rubli. Jednak ci, którzy szukają, zawsze znajdą taniej.

W przeciwnym razie wśród opinii właściciela Skody Yeti można znaleźć pozytywne wrażenia z posiadania. Ludzie lubią samochód, lubią mocny 152-konny silnik i właściwości jezdne. Wśród niedociągnięć jest słaby lakier na dorestylingach i przednią szybę, auto szybko się brudzi (szczególnie pod maską i szybą klapy bagażnika. Woda i brud z przedniej szyby spływają również na boczne szyby), skromne wielkość pnia.

Jeśli chodzi o serwis, to czytając fora właścicieli można dojść do wniosku, że nie ma sensu serwisować auta u autoryzowanego dealera po wygaśnięciu gwarancji ze względu na wysokie ceny za przegląd techniczny. I tutaj nie można nie zgodzić się z członkami forum. Ale porównując ceny serwisowania samochodu objętego gwarancją, wniosek nasuwa się sam, że cena dealera nie jest tak humanitarna. Oceniaj sam: TO-1 od autoryzowanego dealera Skody Yeti będzie kosztować 10 133 rubli, TO-2 - 12 900 rubli, TO-3 - 10 133 rubli, a czwarty TO - 20 952 rubli. U nieoficjalnego dealera (pierwszy znaleziony w wyszukiwarce), ale przy tych samych możliwościach technicznych i przepisach zakładu produkcyjnego, TO-1 będzie kosztować 9 640 rubli, TO-2 11 900 rubli. Wniosek nasuwa się sam: nie warto ryzykować.

No i być może warto zadać kolejne palące pytanie - o ubezpieczenie. Każdy miłośnik motoryzacji chce ubezpieczyć swój samochód taniej, ale z największą korzyścią dla siebie. W tym rozdziale przedstawiamy próbę trzech czołowych dziesięciu firm ubezpieczeniowych w Rosji. A Skodę Yeti ubezpieczymy z silnikiem 1,8 litra z ceną minimalną 1 330 000 rubli za samotnego mężczyznę z dwójką dzieci, z 19-letnim stażem jazdy.

A więc Rosgosstrach. Aby obliczyć ubezpieczenie CASCO na stronie internetowej towarzystwa ubezpieczeniowego, musisz podać kilka różnych danych, w tym imię i nazwisko. A kiedy klikniesz Oblicz CASCO, zostaniesz poproszony o podanie również telefonu komórkowego, aby wysłać na niego kod weryfikacyjny. Ale wiemy, co będzie dalej: masa telefonów i spam w postaci SMS-ów z ofertą ubezpieczenia itp. itp. A dlaczego dla osoby, która przyszła na stronę tylko po to, by poznać przybliżony koszt CASCO? Niewygodne, mijamy!

Ingosstrach. Tradycyjnie wygodne i proste. Wybierz Auto, następnie CASCO, a następnie kliknij Oblicz. I voila ... Różne opcje i rodzaje ubezpieczeń w systemie CASCO. Wybierz to, co jest dla Ciebie odpowiednie. W rezultacie wstępna cena ubezpieczenia CASCO 152-osobowego Yeti dla Twojego skromnego służącego bez odliczenia od uszkodzenia i kradzieży wynosi 71 061 rubli. "Chcesz taniej?" - pyta poniższa witryna. A on sam sobie odpowiada: „Włącz franczyzę”. Wszystko jest jasne i wygodne. Sama ręka sięgnęła po telefon.

Alfastrakhovanie jest nie mniej wygodne niż Ingosstrakh. Ale kryteria oceny samochodu są nieco inne. Ponadto nawet maksymalna cena samochodu na stronie ubezpieczyciela nie odpowiada minimalnej cenie Yeti z silnikiem 1,8 litra. Dodatkowo narzucają ci franczyzę, której nie mogłem odmówić. Ale cena ubezpieczenia tutaj okazała się dwa razy niższa niż u poprzedniego ubezpieczyciela - 37 635 rubli rocznie w ramach systemu „Alfa-Business” i 29 882 rubli w ramach systemu ubezpieczeniowego „50x50 +” dla doświadczonych kierowców.

W rzeczywistości jest to moim zdaniem przybliżone podejście do wyboru nowego samochodu od najbardziej doświadczonych kierowców i początkujących. Najpierw czytasz jazdę próbną, potem recenzje i informacje o ewentualnych problemach, potem zastanawiasz się nad kosztami konserwacji i ubezpieczenia. Cóż, wtedy przynosisz swoje pieniądze krupierowi. Czy Twoje podejście różni się od naszego? Podziel się swoim doświadczeniem!

Skoda Yeti jest często nazywana „śmiesznym” autem – przednie reflektory sprawiają, że samochód jest trochę „zabawką”. Najwyraźniej wydawało się to nie tylko nam, ale i samym Czechom. Dlatego postanowili zmienić wygląd swojego crossovera i dać mu kilka nowych opcji. Zaktualizowany Yeti dotrze do nas dopiero w lutym przyszłego roku, ale „Auto Mail.Ru już przetestował tę maszynę.

Skoda Yeti wciąż straciła jedną ze swoich najbardziej rozpoznawalnych cech – niezwykłe okrągłe reflektory, które komuś podobały się, a komuś denerwowały. W efekcie auto od razu stało się poważniejsze i… Nudne? Być może tak. Dlatego projektanci Skody wykonali od razu dwie wersje zaktualizowanego Yeti. Jest „prosty” Yeti ze zderzakami w kolorze nadwozia, a także wersja „terenowa” Yeti Outdoor. Chociaż zdradzę ci sekret – nie ma w tym nic off-roadowego. Zupełnie nic. Prześwit jest dokładnie taki sam, jak był, i nie ma biegów pełzających. Ponadto Yeti Outdoor można kupić z napędem na jedną oś i podstawowym silnikiem o pojemności 1,2 litra.

Tak więc główną zaletą wersji Outdoor jest to, że sprawia, że ​​wygląd samochodu jest bardziej „męski”. Należy jednak pamiętać, że Yeti Outdoor będzie nieco droższy niż „tylko Yeti”. W Niemczech różnica między obiema modyfikacjami wynosi 200 euro i u nas prawdopodobnie pozostanie taka sama. Każdy musi więc sam zdecydować, czy model „off-road” jest wart takiej dopłaty, czy nie.

Co jeszcze zmieniło się w zaktualizowanym Yeti? Nie za dużo: materiały wykończeniowe pozostają takie same, krzesła są takie same. Ale kierownica jest nowa – „kierownica” z trzema szprychami była wcześniej nakładana na Yeti, ale teraz przybrała nieco inny kształt. Główną innowacją (teraz bez tego słowa nigdzie) było pojawienie się kamery cofania. W Skodzie jest to przedstawiane jako swego rodzaju ciekawostka, ale wszyscy wiemy, że takie aparaty od dawna są umieszczane w wielu budżetowych modelach. Jednak dużym plusem Skody jest to, że kamerę można tutaj połączyć z automatycznym parkowaniem. Ostatniego „asystenta” można było znaleźć wcześniej w Yeti, ale zmodernizowany samochód otrzymał automatycznego asystenta parkowania drugiej generacji. Oznacza to, że samochód może samodzielnie parkować zarówno równolegle, jak i prostopadle. Ponadto Yeti wie też, jak wyjechać z parkingu. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma tu zbyt wielu szans na bezmyślne zarysowanie zderzaka.

Mieszkańcom dużych miast spodoba się automatyczny system parkowania. Przy prędkościach do 40 km/h sama znajdzie miejsce parkingowe, a wtedy prawie nic nie zależy od kierowcy. Musi tylko zmienić biegi na żądanie elektronicznego umysłu i wcisnąć gaz lub hamulec. Kierownica sama się zakręci! Co więcej, jeśli kierowca całkowicie się zrelaksuje, to elektronika również zatrzyma samo auto. Ile będzie kosztował asystent parkowania drugiej generacji, nie zostało jeszcze zgłoszone. Ale system pierwszej generacji na przed stylizacji Yeti można było uzyskać za 37 300 rubli. A dla aut z silnikiem o pojemności 1,2 litra Automatyczny Asystent Parkowania kosztuje 55 tys., ponieważ system stabilizacji jest również w zestawie z parkingowym.

A jednak głównym punktem sprzedaży Yeti nie jest system parkowania ani nawet nowe reflektory. Co ważniejsze, Yeti nie próbuje nas oszukać. Tak, Audi Q3 jest lepsze. Mało tego, Volkswagen Tiguan też jest lepszy. Ale to jest w porządku – Yeti nie chce być mistrzem i nie twierdzi, że jest premium, kropka. Skoda zna swoje miejsce. W rezultacie model ten ma szczerze budżetowe wersje, które z jakiegoś powodu wielu producentów cynicznie ignoruje. Wydawałoby się, że nie ma nic prostszego niż wyposażenie crossovera w mały silnik, odcięcie napędu na cztery koła i bez wahania dołączenie automatycznej skrzyni biegów z małym silnikiem.

Możliwości transformacji wnętrza małego crossovera są prawdopodobnie najlepsze w swojej klasie. Każde siedzenie w drugim rzędzie można indywidualnie regulować zarówno pod względem długości, jak i nachylenia oparcia, a w razie potrzeby nawet wyjąć z kabiny pasażerskiej. Dodatkowo można zamówić składany przedni fotel pasażera (koszt 3500 rubli), który pozwoli na transport długich przedmiotów w aucie

Dużo się mówi o tej bardzo automatycznej maszynie - a raczej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami DSG. I najczęściej nie są zbyt dobre. Ci pechowi kierowcy twierdzą, że DSG może zawieść po 50-70 tysiącach kilometrów. A te obawy nie wynikają z pustej przestrzeni. Skoda zapewnia jednak, że problemy zostały już rozwiązane, a niezawodność DSG wzrosła. Co więcej, dla wszystkich samochodów Volkswagen, które mają DSG-7 z suchym sprzęgłem, gwarancja na sprzęgło i mechatronikę wynosi teraz 5 lat lub 150 000 km (DSG-6 z „mokrym” sprzęgłem, które w Yeti ma pojemność 1 , 8L i 2.0L diesel, początkowo mają znacznie mniej problemów). To prawda, że ​​jeśli w przypadku awarii na podstawie wyników diagnostyki konieczna będzie wymiana zespołu DSG, to po 2 latach eksploatacji nie będzie można tego zrobić za darmo. I to jest bardzo smutne.

Szczerze mówiąc, zawsze podchodziłem bardzo sceptycznie do wersji 1.2 + DSG. Głośność nie jest poważna, a moc to tylko 105 KM. Ale nie chodzi tylko o to, że mówią, że konie mechaniczne są sprzedawane tylko przez samochody, a napędzają je niutonometry. W końcu moment obrotowy 1,2-litrowego silnika turbo jest bardzo przyzwoity - 175 N ∙ m, a są dostępne już przy 1500 obr./min! Dla porównania, wiele jednostek atmosferycznych o pojemności 1,6-1,8 litra wytwarza mniejszy moment obrotowy. Oczywiście na niemieckiej autostradzie przy prędkości 140-150 km / h ten silnik staje się szczerze trudny i zaczyna dużo hałasować. Ale przy prędkościach do 100 km/h Yeti 1.2 ma szczęście zarówno z mechaniką, jak i karabinem maszynowym. Najważniejsze, aby mieć świadomość, że Yeti 1.2 jest przeznaczony przede wszystkim do użytku w mieście.

W Europie gama silników do Yeti jest szeroka. Oprócz prezentowanych jednostek benzynowych mamy pojemność 1,2 litra (105 KM), 1,4 litra (122 KM) i 1,8 litra. (152 KM lub 160 KM), jest też kilka diesli. Jest więc jednostka o pojemności 1,6 litra, która wytwarza 105 KM. To on został wykorzystany do stworzenia Yeti GreenLine. Takie auta mają już nie tylko standardowy system start-stop, ale także funkcję odzyskiwania energii hamowania, opony o obniżonych oporach toczenia, zmniejszony o 25 mm prześwit i nieco inną aerodynamikę. Dodatkowo skrzynia biegów zmieniła przełożenia, a prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym spadła. W rezultacie Yeti GreenLine z 1,6-litrowym silnikiem wysokoprężnym zużywa tylko 4,6 litra paliwa na sto. Ponadto europejskie Yeti wyposażone są jednocześnie w trzy wersje 2,0-litrowego silnika wysokoprężnego: 110 KM, 140 KM. a nawet 170 KM. W Rosji dostępny jest teraz tylko 140-konny silnik wysokoprężny, który można zabrać tylko ze skrzynią DSG i napędem na wszystkie koła (cena - od 1 089 000 rubli). A sytuacja raczej się nie zmieni po wejściu na rynek zaktualizowanych samochodów (przypomnijmy, stanie się to w lutym przyszłego roku)

A oto nowy silnik 1,4 litra o mocy 122 KM. (i nie zapominajmy o momencie obrotowym – 200 N∙m, który silnik wytwarza w zakresie od 1500 do 4000 obr/min) na autostradzie zachowuje się przyjemniej. Jest o 30 tysięcy rubli droższy niż jednostka o pojemności 1,2 litra (przy porównywaniu wersji z DSG), ale radzimy zapłacić dodatkowo. Yeti 1.4 jeździ pewniej, przy porównywalnych obrotach silnik pracuje na niższych obrotach (a przez to ciszej w kabinie), a dzięki dodatkowej mocy i momentowi obrotowemu po prostu wygodniej jest jeździć takim autem. Ogólnie to 1,4-litrowy silnik wydawał mi się najbardziej optymalny dla Yeti pod względem stosunku ceny do mocy (auta 1,8-litrowe są jeszcze lepsze, ale już nie są tanie). To prawda, że ​​nawet po zmianie stylizacji ta jednostka będzie miała wadę - nadal nie można jej kupić z napędem na wszystkie koła. Ten ostatni jest dostępny tylko z silnikiem turbodiesel o pojemności 1,8 i 2,0 litra (więcej o naturze Yeti 1.8 DSG 4×4 można przeczytać w materiale „Jestem robotem!”).

Jedną z zalet Skody Yeti jest duża ilość wszelkiego rodzaju szuflad, a np. w kieszeniach drzwiowych znajdują się sznureczki do przechowywania dokumentów. Drobiazg? Ale to jest miłe. Ponadto zauważamy, że zaktualizowane samochody otrzymały latarkę w bagażniku. Ale dlaczego nie pojawił się tutaj port USB, który stał się już powszechną normą nawet wśród tańszych aut, nie jest jasne (oczywiście można użyć specjalnej przejściówki, ale trzeba za nią dopłacić)

Ale bądźmy szczerzy – chociaż Yeti jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, jest mało prawdopodobne, aby którykolwiek z nabywców tego auta zamierzał jeździć nim na poważnym terenie. Yeti ma jednak coś w zanadrzu. To przede wszystkim sprzęgło Haldex piątej generacji, które stało się nieco lżejsze i szybsze od poprzedniej wersji. Do tego elektronika, jak poprzednio, pozwala włączyć tryb Off Road, który nieco ułatwia jazdę w terenie i jest po prostu niezastąpiony przy zjeżdżaniu z góry. Oczywiście podczas testu zaktualizowanego Yeti pozwolono nam jeździć po specjalnie przygotowanym torze, na którym nikt nie spodziewał się żadnych niespodzianek. Ale ta trasa też dała do zrozumienia – Yeti bez problemu radzi sobie z wiszą po przekątnej, nie boi się zjazdów iw razie potrzeby potrafi wyciągnąć auto z błota. Ale generalnie głupotą jest wymagać od niego więcej. Choć jest to możliwe – można było się o tym przekonać podróżując na Yeti przez Bajkał. Przeczytaj więcej w artykule "Bajkał, Szamani i Yeti". Tryb Off Road jest dostępny tylko w Yeti z napędem na wszystkie koła. Po włączeniu silnik mniej aktywnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu, system kontroli trakcji zaczyna działać nieco później, ABS pozwala na lekkie zablokowanie kół (przydaje się to podczas hamowania na piasku lub śniegu). Dodatkowo aktywowany jest system wspomagania zjazdu, który sam kontroluje prędkość, hamując koła.

Ceny Yeti nie zostały jeszcze ogłoszone. Istnieją jednak wątpliwości, że znacznie zmienią się w stosunku do wersji aktualnie dostępnej w sprzedaży. A Yeti stoi teraz w Rosji od 739 tys. dla wersji z 1.2 i mechaniką oraz od 799 tys. dla modelu z DSG. Wyposażenie nie jest bogate, ale klimatyzacja, ABS, podgrzewane siedzenia i kilka poduszek są dostępne (a jeśli mówimy o wersji 1.2 DSG, to będzie też ESP). Samochód o pojemności 1,4 litra z DSG będzie kosztował 829 tysięcy, ale nie można kupić samochodu z napędem na wszystkie koła tańszego niż 939 000 rubli (silnik będzie miał już pojemność 1,8 litra). Yeti 1,8 4 × 4 + DSG - od 1 029 000 rubli.

Yeti ma wielu konkurentów, zwłaszcza w segmencie napędu na cztery koła. Na przykład Kia Sportage z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła kosztuje teraz od 1 069 900 rubli, Ford Kuga z tym samym zestawem - 1 079 000 rubli. Suzuki New SX4 z napędem na wszystkie koła i automatem będzie kosztować 979 tys. Możliwości są teraz dostępne od 989 tys. dla wersji z automatyczną skrzynią biegów.

Nic więc dziwnego, że budżet Yeti 1.2 z napędem na przednie koła i DSG cieszą się największym zainteresowaniem. W końcu taki samochód kosztuje 799 tysięcy rubli, a nowy SX4 z automatyczną skrzynią biegów jest tańszy niż 879 tysięcy rubli. Napęd na przednie koła Sportage z „automatycznym”, nawet biorąc pod uwagę obecną zniżkę, będzie kosztował co najmniej 889 900 rubli (ale silnik ma już 2,0 litra). Mitsubishi ASX 1.8 z CVT - 830 tys. To prawda, że ​​Nissan Qashqai jest nadal tańszy - teraz wersję z pistoletem można kupić za 784 000 rubli. Choć należy pamiętać, że Japończykom udało się już zaprezentować nową generację Qashqai (choć do Rosji trafi on dopiero latem).