Toyota Tundra: charakterystyka prawdziwego pickupa. Toyota Tundra (charakterystyka techniczna) - poważny samochód Jakie są zmiany techniczne w nowej Toyocie Tundra

Pickup Toyota Tundra z napędem na wszystkie koła jest jednym z najbardziej poszukiwanych samochodów w swojej klasie, zwłaszcza po ostatniej modyfikacji. Aby docenić wszystkie zalety, jakie otrzymuje właściciel tego samochodu, wystarczy spojrzeć na parametry techniczne. Nie bez powodu Toyota Tundra jest tak popularna, a jej parametry techniczne są najlepsze!

Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, patrząc na samochód Toyoty Tundra, są wymiary. Auto jest naprawdę duże i brutalne, co od razu rzuca się w oczy. Producenci nieznacznie przeprojektowali wygląd Toyoty Tundra, wymiary są teraz nieco bardziej kompaktowe: 5545 x 1910 x 1796 mm. Ale samochód nadal budzi szacunek dla swoich rozmiarów.

Kiedy mówimy, jak duży jest samochód Toyota Tundra, w tej koncepcji uwzględnia się również wagę, ponieważ samochód waży nieco ponad 2,6 tony, a masa własna brutto wynosi 4,5 tony, a to wcale nie jest mało! Ogólnie rzecz biorąc, wszystko budzi szacunek, gdy patrzy się na pickupa Toyoty Tundra: wymiary nadwozia, prawie ogromny bagażnik, agresywny wygląd.

Wskaźniki prędkości

Jeśli chcesz kupić Toyotę Tundrę, specyfikacje techniczne z pewnością będą dla Ciebie mile widzianym odkryciem. Maszyna wyposażona jest w doskonały 8-cylindrowy silnik, który z mocą 381 koni mechanicznych pomoże Ci pokonać wszelkie przeszkody. z.

Jednocześnie maksymalna prędkość auta to ponad 220 km/h, co biorąc pod uwagę jego wagę jest wręcz fenomenalne. A czas potrzebny na przyspieszenie do 100 km/h to tylko 6 sekund. Nie każde sportowe auto może pochwalić się takimi wynikami!

Podwozie

Kiedy mówimy o SUV-ie Toyoty Tundra, charakterystyka będzie niekompletna bez mówienia o opcjach, które pozwalają samochodowi na pokonanie wszelkich przeszkód. Tak więc samochód ma napęd na cztery koła i wydłużony rozstaw osi, co zapewnia doskonałą stabilność i sterowność na najtrudniejszych odcinkach. Istnieje również niezależne zawieszenie z automatycznym wyborem trybu. Wszystko to sprawi, że poczujesz się pewnie na każdej drodze.

Wskaźniki efektywności

Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej Toyoty Tundra, nie można tego zignorować, ponieważ jest to więcej niż ważny wskaźnik wydajności. Tak więc, aby przejechać 100 km po mieście, potrzebujesz ponad 22 litry paliwa, a aby przejechać tę samą odległość wzdłuż autostrady, potrzebujesz 16 litrów. Oczywiście samochód jest żarłoczny, ale moc tutaj jest więcej niż przyzwoita.

Jazda takim autem sprawi Ci wielką przyjemność! Toyota Tundra jest naprawdę szybka, masywna i imponująca, zdolna przejechać w każdym miejscu. Samochód dla prawdziwych mężczyzn!

Nie można tego nazwać transportem przeciętnego Europejczyka (lub Rosjanina). To tradycyjny Amerykanin z ogromnym, bez końca pożerającym drogie paliwo. Jak wytłumaczyć tajemnicę popularności tego niezwykłego na europejskich drogach pickupa?

Dlaczego Rosjanie kupują na przykład Tundrę? Kim są krajowi właściciele Toyoty Tundra? Charakterystyka tego pickupa pozwala przypuszczać, że za kółkiem może siedzieć jakiś myśliwy lub leśnik. Jednak ani pierwszy, ani drugi po prostu nie będą w stanie kupić takiego samochodu, nawet używanego: ten cud amerykańskiego przemysłu samochodowego jest tak drogi, nie mówiąc już o tym, że „nie można go nakarmić”. Samochody wersji 2008 i starszej zużywają w mieście co najmniej 20 litrów paliwa na każde sto przejechanych kilometrów (poza miastem mogą utrzymać się w granicach 15 litrów). Młodsze samochody są trochę bardziej ekonomiczne, ale same w sobie są bardzo drogie, np. Toyota Tundra 2012 będzie kosztować 2,5, a nawet 3 mln rubli.

Tundrę chętniej kupi mieszkaniec dużego miasta, wystarczająco bogaty, by pozwolić sobie na tak żarłoczny samochód. Ale jazda w miejskich korkach czy wąskich uliczkach jest po prostu nierealna, bo Tundra ma poważne rozmiary.

Okazuje się, że Tundra to raczej drugi (trzeci itd.) samochód zamożnego Rosjanina, którym może wyjechać z miasta, łowić ryby, polować lub po prostu jeździć dla przyjemności autostradą. Tundra może być dobrym pomocnikiem sportowca, który musi nosić nieporęczny, ale raczej delikatny sprzęt, taki jak nurek lub surfer.

Mimo swoich rozmiarów i wagi auto zachowuje się bardzo żwawo i dobrze przyspiesza. Jednocześnie jego kabina jest wygodna w amerykańskim stylu: wygodne fotele, wiele opcji dostępnych nawet w podstawowej konfiguracji. Ale zawieszenie jest sztywne, co jest typowe dla wszystkich pickupów, a to jest szczególnie odczuwalne przy pustym bagażniku. Tak więc, który należy zarówno do luksusowego samochodu, jak i ciężarówki, jest nabywany nie ze względów praktycznych, ale raczej dla duszy.

Kiedy okoliczni przechodnie i kierowcy innych aut zamarzają, patrząc na piękną i majestatyczną Toyotę Tundrę, cechy auta przestają mieć znaczenie. Każdy chce zostać przynajmniej pasażerem tej ogromnej i pięknej ciężarówki. A jeśli kierowca mocniej wciśnie pedał gazu, warkot 5-litrowego silnika (minimum 4 litry, maksimum 5,7) sprawi, że nawet luksusowe samochody ustąpią miejsca temu amerykańskiemu potworowi.

Jeśli chodzi o walkę, to przy takiej pojemności silnika, w jaką wyposażona jest Tundra, jest on praktycznie bezużyteczny. Jednak wysokie zużycie paliwa jest typowe dla większości amerykańskich samochodów, ponieważ paliwo w USA jest znacznie tańsze niż w Rosji czy Europie. Dobrym wyjściem z sytuacji paliwowej może być silnik wysokoprężny, który producent planował rozpocząć w 2008 roku w Tundrze, ale do tej pory Toyota Tundra nie widziała świata. Chociaż producent ma świetną okazję, aby wyposażyć Tundrę w diesel z Land Cruisera, takie samochody nadal nie istnieją.

Możliwe, że Tundra po otrzymaniu silnika wysokoprężnego straci swoją charyzmę, co prawdopodobnie dezorientuje producenta. Być może ma inne motywy, ale piękna Toyota Tundra, której cechy budzą podziw i pewne oszołomienie, wciąż jest ogromna i dynamiczna, drapieżna i piękna, wygodna i żarłoczna, wywołująca dumę wśród właścicieli i pewną zazdrość innych.

Pierwsza generacja Tundry jest podobna do produkowanego wcześniej pickupa Toyota T100, który zastąpił w linii pickupów japońskiej firmy. Podczas rozwoju pickupa firma wyraźnie skupiła się na rynku amerykańskim, więc nawet montaż samochodów odbywał się tylko w Stanach Zjednoczonych, a mianowicie w Indianie i Teksasie.

Pierwsza generacja pickupa Tundra.

Nie zdążył opuścić linii montażowej, ponieważ stał się przyczyną pozwu. Toyota pierwotnie przedstawiła samochód jako T150, który amerykański koncern Ford postrzegał jako próbę użycia nazwy podobnej do popularnego F-150. Dlatego nazwa musiała zostać zmieniona.

Sprzedaż samochodu rozpoczęła się w 2000 roku, a sukces modelu od razu stał się oczywisty, który natychmiast zdobył nagrodę „Ciężarówka Roku”, ustanowioną przez magazyn Motor Trend. Jednym z powodów tak wyraźnego sukcesu nowego modelu był wygląd, który przypomina amerykańskie pickupy (tego właśnie brakowało poprzednikowi modelu T100). Było też lekkie podobieństwo do samochodów produkowanych pod nazwą Tacoma, które do tego czasu zdołały podbić część publiczności w Ameryce Północnej.

Właściwości i cena Tundry początkowo nie różniły się zbytnio od jej przodka. Głównym podobieństwem modeli była obecność silnika o pojemności 3,4 litra, który zyskał dużą popularność w innych pickupach japońskiej firmy. Przez pewien czas ten konkretny silnik był uważany za główny dla Tundry.

Ze względu na dużą popularność Tundry, Toyota zdecydowała się wypuścić pełnoprawnego SUV-a opartego na pickupie, zwanego Sequoia, w cenie nieco wyższej niż Tundra. Wspólne cechy samochodów można łatwo prześledzić na zdjęciu.

Tundra była pierwotnie produkowana w dwóch nadwoziach – czterodrzwiowym i dwudrzwiowym pickupie.

Czterodrzwiowy pickup (inaczej nazywany Access Cab) był wyposażony w dwa rodzaje silników – 3,4-litrowy (190 KM), który został zastąpiony przez T100 oraz nowy 4,7 (245 KM). Wszystkie modyfikacje były benzynowe i były oferowane z napędem na cztery koła i napędem na tylne koła. Cztery z sześciu modyfikacji miały czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Wyjątkiem był silnik 3.4, wyposażony w pięciobiegową mechanikę.

Dwudrzwiowa kabina zwykła miała podobne silniki, ale była oferowana tylko w trzech modyfikacjach. Był również wyposażony w napęd na wszystkie koła i napęd na tylne koła i mógł zainteresować kupujących dwoma rodzajami skrzyni biegów.

To był koniec prawie wszystkich różnic między dwoma ciałami. Główne cechy samochodu były identyczne. Długość maszyny - 5525 mm, wysokość - 1796 mm, szerokość - 1910 mm. Rozstaw osi wynosi 3259 mm, a prześwit wynosi 26,9 centymetra (dla silników o małej mocy) i 27,4 centymetra (dla silnika 4,7 litra).

Przyspiesza do stu tundry w 7,8 sekundy, a limit dla niego to 170 km/h. Zużycie paliwa jest niższe w przypadku wersji o małej mocy. Zużycie paliwa było minimalne w przypadku modyfikacji mechanicznych - 13,1 litra na autostradzie i 15,7 litra na ulicach miasta.

To był samochód Toyota Tundra do 2002 roku. Kolejny rok przyniósł zmianę stylizacji samochodu, która została wzbogacona o nowy typ nadwozia – 4-drzwiową Double Cab.

Pierwsza zmiana stylizacji pickupa.

Zdjęcie pokazuje, że wygląd zewnętrzny zmienił się tylko nieznacznie. Tylne światła zaczęły składać się z dwóch świateł, a nie z trzech, zmienił się kształt osłony chłodnicy.

Ale większość zmian na zdjęciu jest niewidoczna, ponieważ wpłynęła na parametry techniczne. Zniknął silnik o pojemności 3,4 litra. Na korpusach pozostałych z pierwszej generacji zastąpiono go 4-litrową jednostką o mocy 245 koni mechanicznych. Silnik o pojemności 4,7 litra stał się mocniejszy i wytwarza 282 koni mechanicznych. Zmiany wpłynęły również na transmisję. Samochód jest teraz wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów i sześciobiegową manualną skrzynię biegów.

Dane techniczne samochodu.

Po aktualizacji samochód powiększył się. Długość wzrosła do 5545 milimetrów. Szerokość nie uległa zmianie, ale wysokość zmienia się w zależności od wielkości silnika. Dla 4-litrowego silnika było to 1791 mm, a dla przeciwnika 1806 mm. Rozstaw osi samochodu pozostaje taki sam - 3259 milimetrów.

Samochód stał się zauważalnie oszczędniejszy - teraz na autostradzie najbardziej ekonomiczna modyfikacja zjada 12,3 litra na każde sto kilometrów, a zużycie paliwa na ulicach miasta sięga 15,2 litra.

Podwójna kabina.

Nowe nadwozie Double Cab stało się prawdziwym gigantem. Jest to zauważalne nawet na ogólnych zdjęciach. Jest o 300 milimetrów dłuższy, 1946 milimetrów szerokości i 1880 milimetrów wysokości. Odpowiednio urósł rozstaw osi, osiągając 3571 milimetrów. Prześwit pojazdu wynosił 274 mm.

Jest wyposażony wyłącznie w silnik o pojemności 4,7 litra i pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Podbieracz może być z napędem na tylne koła lub pełny. Zużycie paliwa na autostradzie to 14,7 litra, w mieście zużycie paliwa to 18,1.

Tundra. Drugie pokolenie.

W 2007 roku wprowadził nową generację Toyoty Tundra. Samochód ponownie zdobył nagrodę Truck of the Year w 2008 roku. Był to również jedyny pełnowymiarowy pickup, który otrzymał nagrodę IIHS Top Safety Pick, co dowodzi jego skuteczności w zakresie bezpieczeństwa. NHTSA oceniła bezpieczeństwo osób na przednich siedzeniach w skali od 4 do 5. Rozpoczyna się pierwsza rozmowa o wykorzystaniu oleju napędowego w pickupie.

Patrząc na zdjęcie, staje się zauważalne, że samochód całkowicie się zmienił. Oprócz tradycyjnych zmian reflektorów i osłony chłodnicy, dodano linie nadwozia, aby rozjaśnić samochód. Samochód zaczął wyglądać na wyższy i mocniejszy wizualnie.

W rzeczywistości parametry techniczne samochodu nie zmieniły się tak bardzo. Nadwozie Access Cab zostało zastąpione Crew Max, wariantem Double Cab z krótszą platformą i znacznie większą kabiną. W niektórych ciałach pojawiła się długa wersja ciała. W związku z tym samochód ma trzy rodzaje długości nadwozia - Krótka, Długa i Standardowa. Teraz otrzymał silnik o pojemności 5,7 litra (381 koni mechanicznych), który stał się najpopularniejszym silnikiem, jaki kiedykolwiek zainstalowano w tym pickupie.

Cechy zaktualizowanej Tundry.

Wersja standardowa.

• Długość - 5809 mm.
• Szerokość - 2029 mm.
• Wysokość - 1925 mm.
• Rozstaw osi wynosi 3701 mm.
• Prześwit pojazdu wynosi 254 mm.

Długa wersja.

• Długość - 6289 mm.
• Wysokość - 1925 mm.
• Szerokość - 2029 mm.
• Podstawa - 4180 mm.
• Prześwit - 274 mm.

Krótka wersja.

• Długość - 5329 mm.
• Wysokość - 1925 mm.
• Szerokość - 2029 mm.
• Rozstaw osi wynosi 3700 mm.
• Prześwit pojazdu - 25,9 cm.

Zużycie paliwa drugiej generacji pickupa wyniosło 11,8 litra na autostradzie i 13,8 litra w mieście w najbardziej ekonomicznej konfiguracji.

Tradycyjnie już dwa lata później Toyota przestylizowała samochód, sądząc po zdjęciu, które wpłynęło jedynie na dane techniczne.

Samochód otrzymał 4,6-litrowy silnik i nowy, mocniejszy czterolitrowy silnik o mocy 270 koni mechanicznych. Pojawiły się nowe modyfikacje Sport i Rock Warrior.

Zużycie paliwa pozostało w ramach poprzedniej wersji samochodu, podobnie jak wskaźniki prędkości. Parametry auta również pozostały niezmienione.

Tundra trzeciej generacji.

W zeszłym roku Toyota po raz drugi zdecydowała się na pełną modernizację swojego pełnowymiarowego pickupa, aby uczynić go pełnoprawnym konkurentem Forda F-150, który zajmuje pierwsze miejsce w sprzedaży w USA, wyprzedzając Toyotę Tundrę około 6 razy . Nowość wprowadziła w Chicago, jeszcze bardziej upodabniając ją do amerykańskich pickupów. A jeśli na zewnątrz na zdjęciu samochód praktycznie się nie zmienił, z wyjątkiem reflektorów i osłony chłodnicy, wnętrze zostało prawie całkowicie zmienione. Zmienił się przedni panel i deska rozdzielcza. Daje to pickupowi jeszcze większe podobieństwo do F-150, ale Toyota twierdzi, że był napędzany opiniami konsumentów.

Zmianie uległa również strona techniczna samochodu. Poprawiono zawieszenie i układ kierowniczy oraz poprawiono aerodynamikę. Pierwsza sprzedaż nowego auta zaplanowana jest na wrzesień. Najprawdopodobniej cena nowej generacji będzie nieco wyższa. Niestety, Toyota Tundra nie jest oficjalnie sprzedawana na rynku rosyjskim, a jej cena opiera się wyłącznie na życzeniach właścicieli.

Toyota Tundra to jeden z najbardziej udanych pickupów japońskiej firmy. Jest całkowicie skoncentrowany na rynku północnoamerykańskim i nic dziwnego, że jest tam najpopularniejszym zagranicznym pickupem. Dzięki przystępnej cenie jego sprzedaż przekracza 100 000 sztuk rocznie. I stopniowo coraz bardziej przypomina amerykańskie samochody, stając się jednym z własnych na zagranicznym rynku.

Japoński koncern wprowadził pierwszą generację swojego modelu w 1999 roku. Od tego czasu tundra otrzymała wiele pozytywnych recenzji i została nagrodzona różnymi dyplomami za jakość, niezawodność i wartość.

Ogólnie należy zauważyć, że wydanie tundry koncentrowało się głównie na rynku amerykańskim, co było dość odważnym i śmiałym krokiem ze strony Japończyków: wszyscy wiemy, że w Stanach jest wystarczająco dużo przetworników. Mimo to Toyota zdołała połączyć w swoim modelu tylko najlepsze cechy samochodów japońskich i amerykańskich. Ale co o samochodzie myślą krajowi kierowcy?

Pierwsza generacja. Zewnętrzne i wewnętrzne

Tundra pierwszej generacji okazała się całkiem nieźle wyglądającym pickupem, który według właścicieli nie wyrażał swojego „amerykańskiego charakteru”, czego nie można powiedzieć o drugiej generacji, którą rozważymy poniżej. Wracając do pierwszego modelu, zauważamy, że jego wygląd nie wywołał żadnych reklamacji ze strony kierowców.

Rok 2003 upłynął pod znakiem zmiany stylizacji na potrzeby tundry. Model otrzymał trzy poziome paski zamiast osłony chłodnicy. Oferowano je w kolorze nadwozia lub chromie. Swoją drogą kierowcy, którzy dostali chromowane okładziny pozytywnie wypowiadają się o wykończeniu listew, więc nie można bać się zmiany ich wyglądu z biegiem czasu.

Ponadto model otrzymał inne zderzaki z wbudowanymi światłami przeciwmgielnymi, inne elementy oświetlenia i pewne ulepszenia w kabinie.

Dotknięte zmiany i dopuszczalne opcje kabin do odbioru. Do wersji podstawowej z krótką kabiną oraz do wersji czteromiejscowej dodano nową: kabinę z podnóżkami na platformie ładunkowej w celu uproszczenia załadunku/rozładunku samochodów. Ale ponieważ tak naprawdę nie przyzwyczailiśmy się do korzystania z pickupów w taki sposób, jak w Stanach, innowacje dotyczące kabiny pojawiły się prawie niezauważalnie dla kierowców. Najczęściej na naszym rynku pojawiał się model czteroosobowy, który ma jednak pewne wady. Aby się z nimi zapoznać, przejdźmy do rozważenia salonu tundry.

Ogólnie więc wnętrze jest dość przestronne, z przodu jest wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy i pasażera. Fotele wyposażone są w podłokietniki, ale właściciele narzekają na brak regulacji wysokości i słabe podparcie boczne. Co do reszty, przednia część kabiny wywołuje wśród kierowców jedynie pozytywne emocje. Wszystkie urządzenia są czytelne, wygodnie umieszczone, z wyjątkiem być może zegara. Znajdują się na samym dole deski rozdzielczej, więc przyzwyczajenie się do ich lokalizacji zajmuje trochę czasu.

Co jeszcze podkreślają nasi kierowcy? „Poker” maszyny. Pomimo nietypowego dla nas umiejscowienia dźwigni automatycznej skrzyni biegów (pod kierownicą), wszyscy kierowcy zwracają uwagę na praktyczność takiego rozwiązania i błyskawiczną możliwość dostosowania do tej cechy auta.

Porozmawiajmy teraz o wadach salonu. Mowa o tylnym rzędzie siedzeń. Więc:

• przede wszystkim właściciele mówią o wyjątkowo niewygodnym rozmieszczeniu pasażerów z tyłu, ponieważ tył tylnych siedzeń jest prawie pionowy;
• ponadto, ze względu na fakt, że kabina ma półtora, tylny rząd znajduje się jak najbliżej przedniego, a zatem prawie nie ma miejsca na kolana;
• wreszcie zauważono, że umieszczenie trzech pasażerów jest całkiem możliwe, ale wyjątkowo niewygodne.

„Zbyt blisko z tyłu, jeśli usiądziemy we trójkę, to co półtorej godziny będziesz musiał się zatrzymać i rozgrzać, w przeciwnym razie twoje nogi i plecy będą strasznie zdrętwiałe”.

Z kolei szerokość kokpitu umożliwia rozciągnięcie się na tylnej kanapie na pełną wysokość, nawet osobie o wzroście koszykarza.

Porozmawiajmy o silnikach i zawieszeniu

Tundra była pierwotnie oferowana z dwoma silnikami benzynowymi:

• 3,4 litra o mocy 190 KM. przy deklarowanym zużyciu 12,5 litra na sto;
• oraz jednostka o mocy 245 koni mechanicznych o pojemności 4,7 litra.

Jednak w 2003 roku model przeszedł modernizację, podczas której m.in. po pierwsze podniesiono 4,7-litrowy silnik do 271 KM, a po drugie pojawiły się:

• nowy silnik o pojemności 4,0 litra i mocy 236 KM (wydaje, według producenta, nie więcej niż 15 litrów).

Wszystkie silniki po 2003 roku są łączone z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Najczęściej mamy model z jednostką 4,7 litra, który sprawdził się pozytywnie pod względem niezawodności i stabilności działania. Jedyną rzeczą do rozważenia jest apetyt tego silnika. Przy cichej jeździe wymaga co najmniej 17 litrów na sto kilometrów, a jeśli lubisz naciskać pedał gazu, przygotuj się na wskaźnik 22 litrów.

Jeśli chodzi o zawieszenie, tutaj Japończycy zaproponowali tradycyjny układ:

• rama dźwigara, charakteryzująca się wytrzymałością;
• niezależne przednie zawieszenie, drążek skrętny, podwójny wahacz;
• oś sztywna z tyłu na sprężynach.

Eksploracja tundry w akcji

Osiągi Toyoty zachwycają jej bezpośrednich właścicieli i zazdroszczą ich znajomym. Auto, zdaniem kierowców, na drodze okazuje się nadspodziewanie dynamiczne i pewne siebie. Przyspieszenie jest zawsze stabilne, wystarczy wygodnie korzystać z elektronicznego pedału przyspieszenia, ponieważ reaguje on bardzo czule nawet na najmniejszy dotyk.

„Tundra po prostu mnie zachwyciła, nigdy nie doświadczyłem takiej jazdy podczas jazdy!”

Jednak zauważyliśmy już, że najczęstszym wśród krajowych kierowców jest silnik o pojemności 4,7 litra. Doświadczenie z obsługi auta z takim silnikiem pokazało, że moc jest znacznie większa niż konstrukcja nośna może sobie pozwolić. Z tego powodu auto bardzo łatwo wpada w poślizg (zwłaszcza jeśli na początku nie jesteś jeszcze przyzwyczajony do pedału gazu), co ułatwia zbyt lekki tył pickupa. Doświadczonym właścicielom zaleca się na przykład stworzenie pewnego rodzaju balastu. Z worków z piaskiem wrzuconych na plecy. W takim przypadku możesz bezpiecznie wchodzić w dowolne zakręty bez obawy o poślizg.

A teraz - wady

Podsumowując doświadczenia eksploatacyjne samochodu tundry pierwszej generacji, zauważamy jeszcze kilka niedociągnięć, które nasi rodacy podkreślali:

1. Praca układu hamulcowego.
Właściciele tundry mówią o dość długiej drodze hamowania samochodu, dlatego zalecają zachowanie większej odległości od samochodów z przodu.

2. System transmisji w niepełnym wymiarze godzin.
Ten system zakłada wtykowy napęd na cztery koła. Można to zrobić po prostu naciskając przycisk przy prędkości do 100 km/h. Jednak doświadczeni kierowcy nie zalecają używania tego przycisku bez oczywistej potrzeby: zbyt duże obciążenia w tym momencie są przenoszone na jednostki transmisyjne.

3. Włączanie/wyłączanie niskiego biegu.
Ponownie odbywa się to za pomocą przycisku. Ale charakterystyczną cechą wersji z napędem na wszystkie koła (a tundra jest również produkowana z napędem na tylne koła) jest znaczne dudnienie skrzyni rozdzielczej, które narasta wraz ze wzrostem prędkości. Jeśli wierzysz producentowi, jest to normalne zjawisko (przynajmniej tak, jak wskazano w instrukcji). Ale wielu kierowców nadal nie może pogodzić się z tym hałasem i dlatego odnosi się do wad tundry i działania skrzyni rozdzielczej.

Jeśli kupimy

Oficjalnie pickup nie jest dostarczany na rynek rosyjski. Ani pierwsza generacja, ani druga. W związku z tym możliwy jest zakup tylko na rynku / przez reklamę. Podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje:

• Tempomat;
• klimatyzacja;
• lusterka elektryczne, szyby, siedzenie kierowcy;
• immobilizer;
• centralny zamek;
• felgi aluminiowe.

Cena ustalona na rynku dla samochodu Toyota tundra waha się od 12 do 20 tysięcy dolarów, w zależności od stanu samochodu i roku produkcji.

Poznaj drugą generację

Druga generacja tundry pojawiła się w 2006 roku, kiedy odpowiednia koncepcja została zaprezentowana na Los Angeles Auto Show. Ten model jest czysto amerykański, ponieważ tam został opracowany i jest również produkowany w USA. Stąd odpowiedni wygląd: ogromne szorstkie formy, efektowność i moc.

Zacznijmy od wyglądu zewnętrznego. Różnice są następujące:

• nowa duża chromowana kratka;
• masywny przedni zderzak;
• powiększona optyka głowy;
• inne wymiary przewyższające pod każdym względem poprzedni model (długość - 5,8 m, szerokość - 2 m, wysokość - 1,95 m).

I tu wracamy do tej właśnie „amerykańskiej natury”, o której na samym początku mówiono zdawkowo. Toyota Tundra drugiej generacji to najbardziej typowy amerykański pickup.
Imponująca w nowej tundrze i salonie. Teraz jest nie tylko przestronna i schludna, ale także wielofunkcyjna. Opcjonalnie można było zamówić skórzane wykończenie wnętrza, zainstalować solidny system audio i tylną kamerę wideo. Szczególnie chwalony przez właścicieli jest nowy fotel kierowcy, który można teraz regulować aż w dziesięciu (!) pozycjach.

Nasi kierowcy pozytywnie oceniają również jakość wykończenia wnętrza. Nawet jeśli nie ma w nim drewnianych wstawek, wszystkie materiały są schludne, starannie dopasowane i skuteczne. Niektórzy miłośnicy motoryzacji zwracają uwagę jedynie na skromność deski rozdzielczej na tle bogatego wyposażenia reszty kabiny.

Również salon tundry otrzymał dobrą ocenę wśród właścicieli za liczne pudełka i nisze na drobiazgi. Jednak wielkość tych przegródek pozwala na umieszczenie w nich niemal torby sportowej.

Ale przede wszystkim wnętrze nowej Toyoty ucieszyło mnie tym, że ma z tyłu znacznie więcej miejsca dla pasażerów. Co więcej, druga generacja dostępna jest również z pełnoprawną kabiną na dwa rzędy siedzeń, gdy na tylnej kanapie, w przenośniowym wyrazie jednego z kierowców, „można się zgubić”.

Nowy iForce pod maską i inne zmiany

Gama silników nieznacznie się zmieniła. Zachowano poprzednie jednostki o pojemności 4,0 i 4,7 litra i opracowano nowego „giganta” o mocy 381 koni mechanicznych o pojemności 5,7 litra. Charakteryzuje się obecnością podwójnego układu zmiennych faz rozrządu ze sterowaniem elektronicznym, tj. zawory są napędzane oddzielnymi wałkami rozrządu. Nawiasem mówiąc, nowy silnik jest dość ekonomiczny. Zużycie nie przekracza 17 litrów na sto kilometrów.

Wszystkie silniki są wyposażone tylko w automatyczną skrzynię biegów: stare współpracują z poprzednią 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, a dla nowej producent stworzył sześciobiegową skrzynię biegów.

Zmiany dotknęły również układ hamulcowy, dzięki czemu kierowcy zmienili zdanie na temat jego jakości. Nowe wytrzymałe tarcze z przodu, tylne hamulce tarczowe oraz czterotłoczkowe zaciski znacząco wpłynęły na zachowanie samochodu po naciśnięciu pedału hamulca. Ponadto kierowcy zauważają, że liczne systemy elektroniczne w połączeniu z wysokiej jakości systemem chłodzenia zapewniają spokój ducha.

Jedźmy z wiatrem

Osoby, którym zdarzyło się kupić pickup Toyoty Tundra drugiej generacji, zwracają uwagę przede wszystkim na wysoką jakość izolacji akustycznej. Wszyscy wiedzą, że ten problem jest swoistą przeszkodą dla japońskiego koncernu. Jednak omawiany model mile zaskoczył wszystkich kierowców bez wyjątku.

Jak na samochód tej wielkości, jest też znakomita dynamika przyspieszenia. Pojazd rozpędza się do prędkości 100 km/hw 6,5 sekundy. Wskaźnik jest naprawdę imponujący.

Zmieniono, zdaniem kierowców, wrażenia z jazdy i parametry prowadzenia. Tak więc teraz uczucie „niezależnego tyłka” nie jest tak wyraźne, chociaż dla niezawodności wielu nadal używa domowego balastu w ciele. Ponadto samochód zaczął przypominać duży samochód osobowy, a nie ciężarówkę w charakterze układu kierowniczego. Kierownica jest bardzo responsywna, ale jednocześnie miękka i gładka. Nowa maszyna sprawdziła się dobrze wśród naszych rodaków: sądząc po recenzjach, przełączanie następuje szybko i prawie niezauważalnie, bez szarpnięć.

Problemy z zakupem

Nowa konfiguracja Toyoty Tundra oferuje znacznie bogatsze wyposażenie. Tak więc początkowo kupującemu oferuje się między innymi:

• system kontroli trakcji;
• system stabilizacji;
• Tempomat;
• kontrola klimatu;
• bluetooth.

Reszta wyposażenia jest w zasadzie podobna do pierwszej generacji. Cena takiego samochodu zaczyna się od 1 790 000 rubli.

Toyota Tundra to nie tylko prawdziwy amerykański pickup. To prawdziwy pickup-matka z dobrym designem. Japoński koncern zadbał o to, by fani dużych samochodów użytkowych mogli w pełni doświadczyć, co oznacza słowo „komfort”.

Historia Toyoty Tundra zaczyna się w 2000 roku. Druga generacja została zaprezentowana publicznie w 2006 roku, a trzecia pojawiła się w 2013 roku. Zewnętrznie najnowsza wersja jest prawie niemożliwa do odróżnienia od poprzedniej. Ale w kabinie i pod maską - wręcz przeciwnie. Charakterystyki techniczne również znacznie się różnią.

Wygląd zewnętrzny

Przed trzecią generacją japońsko-amerykańskiego pickupa Toyota stała się bardziej surowa. Zredukowana optyka głowicy w połączeniu z wydatnym wlotem powietrza dają spektakularny wyraz mocy. Wydatne żebra na masce i duży grill tylko potęgują ten efekt. Zaktualizowany design zderzaka Toyoty Tundra ze zredukowanymi światłami przeciwmgielnymi dopełnia wygląd „ciężko pracującego”.

Wygląd zewnętrzny został nieco odświeżony, ale nie zaobserwowano żadnych dramatycznych zmian. Toyota Tundra jest łatwa do rozpoznania. Znacznie więcej niespodzianek czeka podczas inspekcji salonu.

Innowacje wewnętrzne

Toyota Tundra to przede wszystkim samochód do pracy. Dlatego wszystkie elementy, z którymi współpracuje kierowca, są duże i łatwo dostępne. Nie musisz nawet zdejmować rękawic roboczych, aby uruchomić samochód, opuścić szybę drzwi lub zmienić piosenkę. Ponadto wszystkie elementy wnętrza można łatwo umyć.

Odnosi się wrażenie, że całe biuro projektowe Toyoty „zastanawiało się”, jak wygodniej zorganizować przestrzeń wokół kierowcy. Doszło do tego, że jest specjalna przegroda na laptopa. A osłonę z niej, aby przeszkadzała w kabinie, można włożyć do specjalnego rowka.

Duże przyrządy pokładowe, duże elementy sterujące, fotele z elektryczną regulacją we wszystkich płaszczyznach – zapewniają maksymalny komfort nie tylko podczas codziennej pracy, ale także podczas długich podróży w Toyocie Tundra. Właściwości auta sprawiają, że doskonale nadaje się do pokonywania długich dystansów.

W najtańszej konfiguracji salon przeznaczony jest na sześć miejsc. Trzy w przednim i tylnym rzędzie. Oparcie środkowego siedzenia za pomocą prostego ruchu zamienia się w szeroki podłokietnik z wieloma przegródkami i sekcjami, które pomieszczą wszelkiego rodzaju ważne drobiazgi.

W tej wersji kabiny (aby przeciętny pasażer miał miejsce na ustawienie nóg) dźwignia zmiany biegów umieszczona jest na bloku kierownicy. W tym przypadku w trybie „S” przełączanie można wykonać jednym palcem, nawet bez zdejmowania rąk z „kierownicy”.

Wykończenie wnętrza we wszystkich wersjach wyposażenia Toyoty Tundra składa się z plastiku i skóry. W tym przypadku nie przewiduje się żadnych specjalnych ekscesów. Tylko w droższych wersjach skóra będzie perforowana. Wentylacja siedzeń przedniego pasażera i kierowcy odbywać się będzie przez znajdujące się w nim otwory.

Inne niewidoczne niuanse pod maską

Duży samochód potrzebuje mocnego silnika. Przy małej deklarowanej ładowności Toyota Tundra jest wyposażona w imponujące silniki. Charakterystyki techniczne najpotężniejszego z nich pozwalają na holowanie promu. Gama elektrowni jest reprezentowana przez trzy opcje dla jednostek benzynowych:

1. Ośmiocylindrowy 5,7 litra w kształcie litery V, który może rozwinąć 381 koni mechanicznych. Moment obrotowy: 544 Nm. Sto kilometrów toru będzie wymagało 18-19 litrów paliwa.
2. Ta sama „ósemka” w kształcie litery V na 4,6 litra, w którą zapakowano 310 „koni”. Moment obrotowy: 444 Nm. Sto kilometrów podróży będzie wymagało 116-17 litrów paliwa.
3. „Szóstka” w kształcie litery V na 4,0 litry z 236 „koniami”. Moment obrotowy: 361 Nm. Sto kilometrów podróży będzie wymagało 15 litrów paliwa.

Pierwsza wersja posiada modyfikację do pracy na bioetanolu E85. Ale w naszym kraju ta substancja jest uważana za truciznę, a aby z nią działać, potrzebny jest stos zezwoleń i promocja interesów narodowych.

Wersja diesla silnika dla Toyoty Tundra nie jest jeszcze oczekiwana. Choć przedstawiciele koncernu i zapewniają opracowanie 4,5-litrowej jednostki wysokoprężnej, do produkcji seryjnej jest jeszcze bardzo daleko.

Skrzynia biegów, zawieszenie, hamulce

Skrzynia biegów jest wyłącznie automatyczna, nie ma manualnych skrzyń biegów. W przypadku silników o pojemności 5,7 litra jest to pięciobiegowa automatyka. Skrzynia biegów do innych silników to sekwencyjna 6-biegowa automatyka z inteligentnym systemem ECT-i.

Przednie zawieszenie Toyoty Tundra jest niezależne, z dwiema dźwigniami, co nie jest zaskakujące. MacPherson byłby zbyt ciężki do obciążenia. Tylne zawieszenie to niezależne wielowahaczowe. Najlepsza opcja do transportu hydro, quadów, łodzi, domów, wahadłowców lub czegokolwiek innego.

Układ hamulcowy to osobna rozmowa. Hamulce tarczowe znajdują się na każdym kole. Z przodu - wentylowane tarcze hamulcowe, z tyłu - jednoczęściowe. Ponadto w dowolnej konfiguracji właściciel Toyoty Tundra będzie musiał zmierzyć się nie tylko z ABS, ale także z inteligentnym pomocniczym układem hamulcowym. Gwarantowany komfort jazdy.

Amortyzatory zostały poddane rewizji. Dzięki staraniom inżynierów udało się osiągnąć taką kalibrację, w której nawet w pełni obciążona Toyota Tundra utrzyma poziomą pozycję poziomą.

Przestrzeń dla fantazji

Specyfikacje Toyota Tundra otwierają ogromne możliwości tuningu. Często zdarza się, że przedmioty użytkowe najodpowiedniejsze do swoich funkcji z czasem stają się obiektami stylu. Tak było z dżinsami, scyzorykami i zegarkami na rękę, tak też stało się z Toyotą Tundra.

W rzeczywistości opcje tuningu Toyoty Tundra zostały określone w fazie projektowania. Pod maską jest wystarczająco dużo miejsca, aby zainstalować dodatkowe wyposażenie, wszystkie zestawy karoserii i zderzaki można łatwo zdemontować i zastąpić wieloma innymi częściami nadwozia Toyoty Tundra, których jest bardzo dużo w sprzedaży.

Tak więc w obliczu Toyoty Tundra mamy potężnego, wszechstronnego i funkcjonalnego pickupa, który spodoba się nie tylko zagranicznym kowbojom, ale także mieszkańcom naszych szerokości geograficznych.

Toyota Tundra: charakterystyka prawdziwego pickupa aktualizacja: 24 września 2015 przez autora: dimajp