Opony zimowe są wąskie lub szerokie. Jaki jest najlepszy rozmiar opon zimowych? Obsługa śniegu

Niestety wciąż są kierowcy, którzy nie rozumieją, dlaczego warto zmienić zupełnie nowe opony letnie na zimowe. W końcu nowość ma stabilne klocki, duże kawałki śniegu można usunąć.

• Pierwszy powód: jego skład. Przy 0 stopniach opona stanie się dębowa, jak plastikowy samochód z Detsky Mir.
• Drugi problem: zniszczenie gumy zimą, więc latem nie będziesz miał nowego kompletu, ale całkiem sfatygowany. Do odprowadzania wody potrzebna jest opona na ciepły sezon, ale nie śnieg.

Warto wybrać niewłaściwy rodzaj gumy, gdyż zmniejszy to wszystkie zalety najlepszej opony zimowej. Ale w tym przypadku niezwykle trudno jest zdecydować, ponieważ na forach nieustannie dyskutuje się, co jest lepsze.

Proponujemy rozważyć wąskie i szerokie opony z różnych punktów widzenia.

Co to jest?

Zanim zaczniesz mówić o wyborze gumy, musisz dowiedzieć się, jaka jest szerokość profilu. Jest to odległość między ścianami bocznymi opony, która została napompowana do normalnego poziomu. Szerokości profilu i bieżnika nie zawsze się pokrywają, ale można zidentyfikować wzór: im szerszy profil, tym szerszy bieżnik. Ale powinniśmy przejść do pytania, jaki rodzaj gumy wybrać na zimę.

Dla tych kierowców, którzy w ogóle nie rozumieją niektórych zawiłości, najlepszą opcją będzie guma oferowana przez producenta. Polega ona na tym, że dla konkretnego modelu lepiej jest jeździć na konkretnej oponie. W tym celu parametry są określone w instrukcji obsługi. Prowadzone są badania, w trakcie których dowiadują się, przy jakiej szerokości skarpy i obciążeniu maszyna będzie pracować w optymalnym trybie. Eksperci zawsze będą mogli doradzić, jakie opony wybrać na zimę.

Pozytywne i negatywne strony wąskiej opony

Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego jedni kierowcy wybierają szerokie opony, a inni wąskie? W większości przypadków na wybór ma wpływ rodzaj drogi, po której się jeździ. Poza miastem, jak wiadomo, często powstają duże kałuże, śnieg nie jest odśnieżany. Dlatego zakładają wąską gumę, ponieważ szybko usuwa wodę i śnieg, pokonuje zaspy, pomaga pokonywać przeszkodę. Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć, które opony zimowe są lepsze.

Kiedy wybrać szerokie opony?

Idealny do środowisk miejskich, gdzie na drogach jest mało śniegu i lodu. Ale „próba” i próba zawrócenia na takiej oponie nie jest tego warta. W tym przypadku niezwykle trudno jest poradzić sobie z kontrolą. Ale ma też wady. Wyższy koszt w porównaniu z wąskimi oponami, duża waga, zużycie paliwa.

Rozważasz zakup nowych opon do swojego samochodu? Następnie, zanim udasz się do sklepu, przeczytaj następny blok. W takim przypadku będziesz dokładnie wiedział, czego potrzebujesz. Szczególnej uwagi wymaga wybór opon zimowych.

W takim przypadku należy wziąć pod uwagę następujące parametry:

• Marka samochodu;
• warunki pogodowe w obszarze, w którym maszyna ma być eksploatowana;
• warunki drogowe;
• styl jazdy;
• typ gumy zalecany przez producenta.

Dla wielu entuzjastów samochodów stosunek jakości do ceny jest często niezwykle ważny. Nie jest tajemnicą, że istnieją superwytrzymałe opony, ale ich koszt jest wysoki. Jeśli nie dają specjalnych prędkości i innych zalet, to czy warto popadać w skrajności i przepłacać za markę lub nowość?

Zwykle wybierają szeroką wersję letnią i wąską zimową. Wyjaśnienie jest proste. W ciepłym sezonie jeździmy głównie po asfalcie. Szerokie opony poprawiają antykontakt. Węższe koło ułatwi poruszanie się w koleinach zarówno w sypkim śniegu, jak i na zaśnieżonym torze. Ma to korzystny wpływ na właściwości jezdne i jezdne pojazdu.

Opony z kolcami czy nie?

To pytanie z pewnością zadał sobie każdy kierowca. Kołki z kolcami mają wiele zalet, takich jak stabilność na śniegu i lodzie dzięki antypoślizgowym kolcom. Jest tylko jedna wada, ale pozbycie się jej jest prawie niemożliwe: hałas. Jeśli wypady za miasto są dla Ciebie częstym zjawiskiem, warto wybrać opcję z kolcami, ponieważ drogi tam nie zawsze są oczyszczone, a prawdopodobieństwo oblodzenia jest wysokie.

Zaletą braku kolców jest wygoda. Taka guma nie emituje nieprzyjemnych dźwięków, poprawia się charakterystyka akustyczna auta. Ale są też wady: przyczepność na takich nawierzchniach jak lód. Poziom bezpieczeństwa jest znacznie niższy niż w przypadku opony z kolcami. Ta opcja jest odpowiednia do warunków miejskich ze względu na zwiększony komfort.

Wzory bieżnika opon samochodowych mają trzy podstawowe kształty:

• asymetryczny;
• symetryczny;
• skierowany.

Każdy ma swoje zalety. Rzućmy okiem na każdy z nich.

Asymetryczny wzór najbardziej nowoczesny. Posiada stronę zewnętrzną i wewnętrzną. Do czego są stworzone? Jeśli porównamy opony z bieżnikiem kierunkowym, wadą tych ostatnich jest nadmierny hałas. Występuje z powodu śniegu, który wylatuje z korytarzy. W oponach asymetrycznych usuwanie śniegu następuje z powodu obecności podłużnych kanałów i dodatkowych bloków.

Symetryczny- opony można przestawiać sezonowo, bez przenoszenia z dysku na dysk. Objawem jest to, że wzór po prawej stronie jest całkowicie symetryczny po lewej stronie.

Skierowany- pozwala zmaksymalizować osiągi jazdy na owsiance śnieżnej. Ze względu na kierunkowość następuje dobre samooczyszczanie, które w jak największym stopniu zachowuje właściwości łańcucha.

Wzór kierunkowy musi być zainstalowany zgodnie z kierunkiem obrotu wskazanym na bocznej ścianie opony. Asymetryczny – na zewnątrz i wewnątrz auta.

Najlepsza opcja wyboru opony jest następująca. Duża liczba lameli, dzięki którym zimą występuje przyczepność do drogi, dostatecznie rozładowany bieżnik i kolec. Takie koło ma sztywniejszą ścianę boczną, co skraca drogę hamowania na asfalcie od 2 do 4 metrów mniej.

Oczywiście zakup należy podejmować odpowiedzialnie, ponieważ guma zapewnia nie tylko komfortową jazdę, ale także bezpieczeństwo użytkowników dróg. Mamy nadzieję, że teraz pytanie, która guma jest lepsza zimą: wąska czy szeroka nie sprawia Wam problemów.

Często stawia kierowców w niewygodnej pozycji. Na niektóre markowe produkty trzeba wydać dużo pieniędzy, a więcej opcji budżetowych budzi spore wątpliwości. To prawda, że ​​dość łatwo jest rozwiązać problem zakupu „właściwych” opon, wystarczy zapoznać się z instrukcją do samochodu dostarczoną przez producenta. Z reguły wskazuje nie tylko typowy rozmiar wymaganych opon, ale także różne opcje modernizacji pojazdu. Biorąc pod uwagę zalecenia ekspertów, możesz oddać swój pojazd, czyniąc go wysokim i miękkim. Oczywiście nie wszyscy kierowcy biorą te dane pod uwagę, niektórzy wybierają duże i szerokie opony, dzięki którym samochód wygląda bardziej spektakularnie, inni wręcz przeciwnie, są przyzwyczajeni do kupowania opon o standardowych rozmiarach. Dowiedz się, które opony są lepsze zimą: wąskie czy szerokie?

Wybór opon zimowych.

Szerokość profilu: na co to wpływa?

Jeśli kierowca ma wątpliwości co do zakupu najbardziej optymalnej gumy, powinien wziąć pod uwagę szerokość jej profilu. Ta wartość to odległość między bocznymi częściami opony napompowanymi do punktu wskazanego przez producenta. Generalnie rozmiar profilu i szerokość stopni nie zawsze są takie same. To prawda, należy wziąć pod uwagę fakt, że szerokość i stopień są bezpośrednio zależne od szerokości profilu. Wielokrotnie pasjonaci samochodów i eksperci w dziedzinie eksperymentów z ustawianiem samochodów, sprawdzając opony o różnych rozmiarach w tych samych warunkach pogodowych. Niektórzy są pewni, że należy wybierać tylko szerokie opony, inni wolą tylko wąskie. Wśród zalet wąskich opon warto zwrócić uwagę na wysokie ciśnienie właściwe, a także mniejszy kontakt z drogą. Z kolei szerokie opony korzystają z długości lameli, które są niezwykle ważne w momencie przyczepności na śliskim asfalcie.

Eksperyment

Aby dowiedzieć się, jak słuszni są eksperci, rozważ test, w którym brały udział różne opony. Warto dodać, że testowane opony sprawdziły się nie tylko na pokrytym śniegiem asfalcie, ale również na lodzie. Przyczepność testowano w następujący sposób: przyspieszano na lodzie, a następnie zwalniano, a na śniegu zwiększano prędkość, a następnie zmniejszano. Jak wykazały badania praktyczne, wybór opony nie powinien zależeć od osobistych preferencji właściciela auta, ale od charakterystyki eksploatacji auta i klimatu, w jakim jest eksploatowana.

Szerokie koła sprawdziły się znakomicie bezpośrednio na śliskim asfalcie, można je wykorzystać do zmniejszenia prędkości tak szybko i skutecznie, jak to tylko możliwe. To właśnie obecność lameli o odpowiedniej długości zapewniała doskonałą przyczepność na lodzie. Co prawda samochód rozpędzał się do zaledwie 30 km/h, a zrzucał go tylko do 5 km/h. Jeśli chodzi o dobrze toczoną nawierzchnię śnieżną, wąskie opony były w stanie przynieść znacznie większe korzyści, gdzie na pierwszym miejscu postawiono możliwość minimalnego kontaktu z nawierzchnią, zwiększając nacisk w punkcie styku. Dzięki temu wąska guma dociska pokrywę śnieżną.

Mówiąc o zakupie najbardziej optymalnej pary opon na zimę, warto wziąć pod uwagę prowadzenie pojazdu na zaśnieżonej drodze. Jak pokazuje praktyka, różnica podczas jazdy na różnych oponach jest po prostu kolosalna. Najłatwiej odróżnić opony szerokie od wąskich podczas pokonywania zakrętów. Najwęższe opony zapewniają doskonałe prowadzenie, pozwalają na to całkowicie. Na zakrętach samochód zachowuje się spokojnie, ruch jest niezwykle szybki i bezpieczny. Jeśli ten sam samochód jest wyposażony w komplet szerszych opon, prowadzenie na zaśnieżonej drodze nabiera zupełnie innego koloru. Kierowca może wyczuć nerwowe zachowanie samochodu, jego próby poślizgu. Warto też zwrócić uwagę na dynamikę przyspieszenia, bo na zaśnieżonej drodze jest praktycznie taka sama.

Test na lodzie

Wjeżdżając na pokrytą lodem zimową drogę trudno powiedzieć, która guma jest lepsza – szersza czy węższa. Aby właściwie ocenić osiągi obu typów opon, warto skorzystać z danych eksperckich. Przyspieszenie na wąskich oponach jest o rząd wielkości trudniejsze, zajmie to 3,84 sekundy, drugie opony potrzebują mniej czasu, osiągają pięćdziesiąt km/h. w 3,55 sek. Jeśli mówimy wprost o właściwościach hamujących, możemy powiedzieć, że nie różnią się one zbytnio od siebie. Redukcja prędkości na wąskich oponach nastąpi po 17,91 m, natomiast na szerokich - po 17,62 m.

Testy na śniegu

Jeśli kierowca jest zakłopotany, dlaczego wąskie opony są lepsze zimą, powinien zapoznać się z wynikami eksperymentu, zapoznać się z danymi, które jednoznacznie wskazują na wyższość rozważanej opony. Zgodnie z wynikami badania, na zaśnieżonej drodze z wąskimi oponami pojazd przyspieszy do pięćdziesięciu kilometrów na godzinę w nie więcej niż 3,66 sekundy. Samochód z większymi oponami zajmie tyle samo czasu, jednak gdy prędkość spadnie, wąskie opony zwolnią po 27,11 s, a szerokie - po 28,99 s.

Przyspieszenie i hamowanie na lodzie

Aby jednoznacznie zdecydować, które opony są lepsze zimą – wąskie czy szerokie, warto zapoznać się ze wskaźnikami, które koła biorące udział w eksperymencie dostarczyły specjalistom. Koło o środkowym profilu ułatwia trzymanie się powierzchni lodu, zapewniając doskonałe wyniki hamowania.

Pozytywne i negatywne strony wąskiej opony

Podsumowując i zrozumieć, które opony są lepsze zimą – wąskie czy szersze, warto zwrócić uwagę na ich zalety. Według badań wąskie opony są bardziej stabilne na lodzie, chociaż podczas pokonywania zakrętów mogą prowadzić do ostrego hamowania. Opony o wysokim profilu są preferowane dla pojazdów z ESP. Kierowca nie powinien się jednak relaksować podczas jazdy po zaśnieżonej drodze.

Kiedy wybrać szerokie opony?

W zimie lepiej nie zakładać szerokich opon, chyba że trzeba regularnie jeździć po oblodzonej drodze. Taka guma jak najściślej przylega do drogi, stykając się z lodem przy niskim ciśnieniu właściwym. Na zaśnieżonych drogach samochód z takimi oponami może jeździć w różnych kierunkach, burzyć, co wymaga skupienia uwagi kierowcy, silnego wpływu na kierowanie i ekstremalnej kontroli nad drogą.

Najczęściej spory kierowców na różnych forach w sieci dotyczą tematu szerokości opon samochodowych używanych latem. Z jednej strony szerokie opony letnie są zdecydowanie praktyczną opcją, z drugiej strony węższe uważane są za bardziej wydajne. Jak pokazuje praktyka, najbardziej idealną opcją jest sytuacja, gdy opony mają średni grunt pod względem szerokości.

Wybór samej szerokości gumy często sprowadza się do szerokości jej bieżnika. Co to jest? Szerokość opony to odległość między dwiema ścianami bocznymi opony, która jest napompowana powietrzem do optymalnego ciśnienia. Szerokość opony nie zawsze jest tym samym parametrem co szerokość bieżnika, chociaż w niektórych przypadkach istnieje bezpośrednia zależność między tymi dwiema wartościami.

Biorąc pod uwagę wymagania dotyczące bezpiecznej jazdy, szerokość przekroju opony nigdy nie powinna być większa niż o 30% od szerokości felgi. Należy pamiętać, że często szerokość tarczy podawana jest w calach, a szerokość gumowego profilu - w milimetrach.

Zbyt szeroka opona może się samoczynnie zdemontować lub przeciąć z boku z powodu ostrego zakrętu lub najechania na krawężnik.

Szerokość opony – na co dokładnie może wpływać?

Szerokość opony w przypadku konkretnych modeli opon wysokiej jakości odpowiada szerokości bieżnika, co oznacza, że ​​pokrywa się również z obszarem głównej powierzchni styku opony bezpośrednio z bieżnikiem. nawierzchnia drogi. Jednak to obszar kontaktu z drogą ma bezpośredni wpływ na komfort jazdy, jej stabilność na trudnych odcinkach dróg, zużycie paliwa oraz długość drogi hamowania pojazdu.

Lato

Szerokie opony najlepiej sprawdzają się latem, aby zapewnić ostrzejszy układ kierowniczy, mniejszy poślizg na starcie i niższą ogólną temperaturę gumy podczas aktywnej jazdy. Jeśli jeździsz miarowo i nie robisz gwałtownych zmian pasów, lepiej zostawić koła o standardowym rozmiarze. Zmniejszenie szerokości zmniejszy zużycie paliwa poprzez zmniejszenie strat tarcia.

W zimę

Zimą lepiej wziąć wąską gumę, która ze względu na wzrost nacisku na jezdnię przetnie się w śniegu, wydostanie się z koleiny i przejdzie przez zamarznięte błoto.

Plusy i minusy szerokich opon

Pozytywne i praktyczne właściwości szerokich opon są często następujące:

• Ulepszone opcje podkręcania;
• Łatwość hamowania;
• Poprawiona stabilność kierunkowa i stabilność;
• Doskonałe możliwości terenowe.

Jednym z parametrów, który ma niemałe znaczenie jest wygląd auta, ponieważ szerokie opony wyglądają solidnie i efektownie.

Wśród wad szerokich opon z reguły są:

• Niska odporność na aquaplaning;
• Wysokie zużycie paliwa;
• Większa waga;
• Wysoka cena.

Które opony lepiej szerokie czy wąskie

Podsumowując, porównując zalety i wady szerokich opon, jest kilka kluczowych czynników:

1. Spędzając większość czasu na wycieczkach po kraju i nie dając się ponieść ekstremalnym typom jazdy, a także mając mały samochód, wybór wąskich opon jest najbardziej optymalną opcją. Podróżowanie po mieście na szerokich oponach w żaden sposób nie wpłynie na jakość jazdy, a wydatki na pewno odbiją się na rodzinnym budżecie. Jazda autostradą na wąskich oponach będzie wymagała od Ciebie ostrożnej jazdy, zwłaszcza na ostrych zakrętach, ale praktyka pokazuje, że elementarne przestrzeganie przepisów ruchu drogowego jest najlepszym sposobem zapobiegania zagrożeniom i wypadkom.
2. Często podróżując po kraju i interesując się szybką jazdą, stajesz się prawdziwym pretendentem do zakupu szerokich opon. Ale ryzyko jazdy na takiej gumie po mokrej drodze lub podczas ulewnego deszczu nie spada, niż gdybyś jeździł samochodem z wąskimi oponami.

W powyższym zestawieniu nie ma konkretnych liczb. Powodem tego jest to, że wybór szerokości profilu opony zaczyna się od przestudiowania instrukcji obsługi konkretnego samochodu, która zawiera wszystkie dopuszczalne parametry opony, które producent zaleca do montażu w tym modelu. A wśród dopuszczalnych parametrów szeroki autobus będzie uważany za maksymalną dopuszczalną liczbę, a wąski - za minimalną dopuszczalną.

Ostrzeżenie: Montaż opon samochodowych o określonej szerokości profilu, które nie są przewidziane przez producenta jako optymalne dla danego modelu samochodu, jest niebezpieczne nie tylko z punktu widzenia jazdy, ale i życia. Nawet jeśli wyklucza to użycie przekładek, nie warto ryzykować, bo życie jest najcenniejszą rzeczą, jaką mamy!

Film o wyborze szerokości opony

Opony szerokie lub wąskie: bardziej praktyczne latem i zimą ostatnio zmodyfikowano: 25 kwietnia 2017 r. przez abc-opona

Przy wyborze opon zimowych często pojawiają się pytania: które opony są lepsze zimą – szerokie czy wąskie. Uważa się, że jeśli opony mają kolce, są skuteczne na lodzie, dopóki nie zostaną całkowicie zużyte. Aby odpowiedzieć na te pytania, pod koniec zeszłej zimy przeprowadziliśmy dwa niestandardowe testy. W jednym z nich porównaliśmy skuteczność hamowania i dynamikę przyspieszenia opon zimowych o różnych szerokościach bieżnika na lodzie i śniegu, a w drugim, na tych samych nawierzchniach zimowych, testowaliśmy podobne właściwości nowej opony kolcowanej i zużytej . Wyniki były następujące.

Szeroki kontra wąski

205 / 55R16

225 / 45R17

W debacie o tym, które opony są lepsze na lodzie i śniegu – szerokie czy wąskie, zwolennicy tych ostatnich opierają swoje argumenty na tym, że wąskie opony mają bardziej specyficzny nacisk w mniejszej powierzchni styku. Z drugiej strony argumenty są inne: szerokie opony mają dużą całkowitą długość lameli, które zapewniają przyczepność na śliskich nawierzchniach. Postanowiliśmy znaleźć odpowiedź na tę kontrowersyjną kwestię i porównaliśmy na lodzie i śniegu dwa rozmiary opon Nokian Hakkapeliitta R2 - 205 / 55R16 i 225/45R17. Aby porównać przyczepność, przeprowadziliśmy cztery testy: przyspieszenie na lodzie, hamowanie na lodzie, przyspieszenie na śniegu i hamowanie na śniegu. Wynik był mieszany. Tak więc na lodzie szersza opona (225 / 45R17) lepiej hamuje i przyspiesza. Kapcie o większej długości całkowitej faktycznie poprawiają przyczepność na lodzie. Różnica na wykresach może wydawać się niewielka, ale należy wziąć pod uwagę, że przyspieszanie odbywało się tylko do 30 km/h, a hamowanie – od 30 do 5 km/h. Na lekko ubitym śniegu efekt hamowania jest odwrotny. Tutaj lamele są już nieskuteczne. Istotną rolę odgrywa mniejsza powierzchnia kontaktu z nawierzchnią drogi. W związku z tym wyższy nacisk właściwy w miejscu styku, który umożliwia oponie przepychanie się przez śnieg. Ale dynamika przyspieszenia na śniegu jest taka sama.

Stary kontra nowy

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Postanowiliśmy sprawdzić różnicę w przyczepności na lodzie między nową i zużytą oponą z kolcami na przykładzie Nokian Hakkapeliitta 8 i Nokian Hakkapeliitta 5. Bieżnik tej ostatniej zużył się do głębokości 4 mm, podczas gdy nowa jeden miał więcej niż 9 mm. W „piątce” wytarły się też kolce. Ich rdzeń z twardego stopu wystawał tylko 0,4 mm ponad zużyty korpus kolca (w przypadku nowych - 1,2 mm lub więcej). Temperatura lodu podczas testu wynosiła -5°C. Są to optymalne warunki do pracy kolców, ponieważ w bardzo niskich temperaturach lód staje się bardzo twardy - a rdzeń kolca jest trudny do przebicia. Natomiast przy temperaturach zbliżonych do zera lód jest miękki, dlatego łatwiej się „oruje”, co przyczynia się do mniejszej siły hamowania. Wynik testu był oczekiwany. Dynamika przyspieszenia na lodzie nowej Hakkapeliitta 8 z progresywnym sześciokątnym kołkiem w bardzo wąskim zakresie prędkości 5-30 km/h była o prawie 1,5 sekundy lepsza. Przy hamowaniu z prędkości 50 km/h do hamowania 5 km/h droga hamowania na nowej oponie jest krótsza o ponad 3 m. Jest to bardzo niebezpieczne, ponieważ może doprowadzić do tragedii na drodze publicznej. Oto kolejny dowód na słabą przyczepność zużytych opon.

Nowe bloki Nokian Hakkapeliitta 8, dzięki dużej szerokości i wysokości rdzenia, zapewniają lepsze hamowanie na lodzie niż zużyte bloki NHKPL 5

Zdjęcie: Evgeny Sokur

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Przy wyborze opon często można usłyszeć od sprzedawców (zwłaszcza jeśli wymagany rozmiar opon nie jest dostępny), że nie trzeba stawiać opon o natywnym wymiarze, można to zmienić. Czyli np. zamiast szerokich opon 185/60 R14 można zamontować 175/65 R14 lub zamiast 205/55 R16 założyć szerokie opony 215/50 R17, podczas gdy zewnętrzna średnica koła zmieni się bardzo nieznacznie.

Pozostaje tylko pytanie: po co zmieniać rozmiar natywny na inny? Uważa się, że gdy zmienia się szerokość opony, zmienia się charakterystyka i zachowanie samochodu w określonych sytuacjach staje się nieprzewidywalne.

Od niedawna na rynku nowych samochodów widać wyraźny trend: producenci samochodów, aby nadać swoim produktom sportowy charakter, wyposażają je w masywne szerokie opony. Ciężko wyobrazić sobie F1 na oponach o szerokości 175mm. A jeśli w przypadku opon letnich szerokość ma więcej plusów niż minusów, to pojawia się pytanie – po co stosować szerokie opony zimą?

Test szerokości zimowej

Niemiecki magazyn ADCA postanowił przeprowadzić własny eksperyment. Aby to zrobić, potrzebowali 5 rozmiarów bezkolcowej opony Dunlop Winter Sport 5, szerokości od 195 do 225 (różnica ponad 10%), VW Golfa i pilota testowego.

Należy od razu zauważyć, że w teście nie stwierdzono znaczących różnic między oponami szerokimi i wąskimi, ale nadal występują niewielkie zmiany w charakterystyce.

Test był w stanie potwierdzić kilka hipotez. Na przykład wąskie opony lepiej podnoszą prędkość, tj. mają lepszą przyczepność podczas jazdy. Po pokonaniu kałuży 0,7 cm szerokie opony zaczynają płynąć z prędkością 71,4 km / h, ale mniejsza szerokość 195 mm, wręcz przeciwnie, zwiększyła poprzeczkę i trzymała się mocno, aż przyspieszyły do ​​82,7 km / h - i to różnica aż 10 km/h. Znaczące, prawda? Wąska powierzchnia styku przecina strumienie wody jak gorący nóż przez masło. Woda ucieka przez kanały poprzeczne w bieżniku i uwalnia kontakt gumy z asfaltem. Stwierdzono również, że wąskie opony ostrzej wjeżdżają w zakręt. Ale granica aquaplaningu w wąskich oponach jest wyższa niż w przypadku dużych braci.

Nie pominięto również drugiej cechy wymiarowej opon – wysokości (profilu). Faktem jest, że często, aby zmienić oponę na szerszą, konieczna jest wymiana tarcz na większe, w których zwiększa się nie tylko szerokość, ale także średnica. A to już zmusza właściciela samochodu do zakupu gumy o niższym profilu. Matematyka jest tutaj niezbędna. Dla opony o wymiarach 195/65 R15 wysokość profilu to 195x65% = 127mm, a dla 225/40 R18 szerokość wyniesie tylko 225x40% = 90mm - a to już różnica 30%, co będzie zauważalne w kategoriach przenoszenia drgań z nawierzchni drogi na samochód...

Kolejnym ważnym i czasem decydującym czynnikiem jest cena. Wąskie opony o standardowym profilu są bardziej przystępne cenowo niż szerokie opony o niskim profilu. Jeśli odejdziemy od tego testu i porównamy w jednym z popularnych sklepów, to Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 kosztuje 4540 rubli, a 225/40 R18 - 12680 rubli. Różnica jest prawie 3 razy - nie budżet.

Zalety i wady szerokich opon zimą

plusy

1. Lepiej trzymać samochód na śniegu, nie pozwalając mu siadać na brzuchu.
2. W prowadzeniu i przyspieszaniu wykazują lepszą przyczepność dzięki zwiększeniu powierzchni styku.

Minusy

1. Gorzej, żeby popaść w rutynę.
2. W okresie błota pośniegowego (0-3 stopnie z obfitym śniegiem na drodze) gorzej radzą sobie z wycofaniem cieczy z miejsca kontaktu.
3. Kiedy pojawia się luźny śnieg (3-5 cm), zaczynają się dusić przy przyspieszaniu i ślizgać podczas hamowania. Podczas hamowania szeroka opona zaczyna pracować jak łyżka do odśnieżarki, zgarniając pod nią płatki.
4. Zwiększone opory toczenia ze względu na trudności w usuwaniu śniegu z powierzchni styku, a w efekcie zwiększone zużycie paliwa.
5. Poziom komfortu jest obniżony, szczególnie w przypadku opon o niskim profilu.

Jeśli zorientowałeś się z oponami zimowymi, to co jest zalecane na lato? Magazyny motoryzacyjne nie przeprowadziły takiego testu, ale eksperci zgadzają się z większością niuansów.

Zalety i wady wąskich opon latem

plusy

1. Lepiej radzą sobie z aquaplaningiem.
2. Poprawiony komfort akustyczny, mniejszy hałas w porównaniu z podobnym szerokim bieżnikiem.
3. Zużycie paliwa jest nieznacznie zmniejszone dzięki zmniejszonym oporom toczenia.
4. Lepsza dynamika przyspieszenia dzięki mniejszej masie kół.
5. Lepsza stabilność kierunkowa w błocie i mokrej trawie.

Minusy

1. Gorszy estetyczny wygląd.
2. Kopie mocniej w głębokim błocie i piasku.