4 cylindry, 8 zaworów, bezpośredni wtrysk - solidny silnik oferuje również kilka innowacyjnych zmian konstrukcyjnych. Wady obejmują być może nieekonomiczne zużycie paliwa.
Właściciele określają typowe awarie modelu jako płynną prędkość, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Ten problem jest eliminowany przez czyszczenie i regulację działania przepustnicy.
Ogólnie 1,6 MPI „Spacery” na 500 tys. km bez poważnej interwencji i nie różni się wadami wrodzonymi.
1.4
Ten silnik pojawił się w 1991 roku wraz z VW Golf III. Wtedy był to blok żeliwny z jednym punktem wtrysku i skromną mocą 60 „koni”. Ale długowieczność i niezawodność tego modelu doprowadziły do jego ulepszenia. Z czasem producent oferował wersję 16-zaworową zamiast 8-zaworowej, wielopunktowy układ wtrysku, a nawet wersję FSI.
W porównaniu z pierwszym 1.4, wersje z 16 zaworami 1.4 MPI rozwinęły 75-101 KM. Ale wersja z łańcuchem zamiast paska rozrządu, 1.4 FSI o mocy 86 KM, jest uważana za nieudaną.
Silnik 1.4 tej generacji został zainstalowany w Audi A2; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. Ale w nowoczesnych modelach klasy golfowej takiego silnika już nie ma.
Ogólnie rzecz biorąc, według właścicieli, silnik 1.4 wyróżnia się prostotą konstrukcji i bezpretensjonalnością w działaniu. Typowe problemy z silnikiem to zamarzanie kanału wydechowego skrzyni korbowej w niskich temperaturach, zużycie hydraulicznych podnośników układu kierowniczego oraz awaria czujnika Halla. Właściciel ma kłopoty tylko w przypadku zużycia CPG- prowadzi to do remontu silnika. Resztę można z powodzeniem walczyć, zwłaszcza że naprawa tego silnika jest tania - za to właściciele tak bardzo go kochają.
1.4 TSI
2 pokolenia są ukryte pod ogólną nazwą EA111 oraz EA211 i ich modyfikacje. Od 2005 roku w VW Golfie GT montowany jest silnik 1.4 TSI. Sekwencyjne doładowanie dało silnikowi moc 170 „koni”. Wkrótce wyszła 140-konna modyfikacja silnika, a nieco później usunięto sprężarkę mechaniczną, pozostawiając tylko rurę i „skromne” 122 KM.
W 2012 roku pojawia się EA111 i zostaje zastąpiony serią EA211 o innej konstrukcji. Sprawdzony EA111 można zatem spotkać w autach do 2012 roku: Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, Leon; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetty; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 i SS, Sharan, Turan, Tiguan.
Za tym stoi reputacja 1.4 TSI ze względu na trakcję, oszczędność paliwa i doskonałą dynamikę.
Jeśli chodzi o typowe skargi właścicieli, można wyróżnić rozciągnięcie łańcucha rozrządu oraz awarię tłoków. Pierwsze wersje silników (160 i 170 KM) różnią się tym drugim, dlatego przy zakupie 1.4 TSI lepiej rozważyć wersje o obniżonej wartości.
1.2 TSI
Wersja 1.2 z bezpośrednim wtryskiem ujrzała świat w 2009 roku. Taki silnik nabyły Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan; Skoda Octavia, Fabia, Yetti, Roomster; Seat Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 i A3.
Celem projektantów było zaoferowanie godnej alternatywy dla 1.6 MPI o mniejszej objętości i mniejszym zużyciu paliwa. 8 zaworów głowicy bloku, obecność turbiny z powrotem 105 „koni” - główne cechy modelu. Wcześniej w składzie był również 85-konny 1.2 TSI.
W 2012 roku łańcuch rozrządu został zastąpiony paskiem.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik ten spełnił wszystkie postawione zadania: ekonomia przy optymalnych osiągach - moment obrotowy 160 i 175 Nm w zakresie 1500-4000 obr/min.
Jeśli chodzi o problemy operacyjne zidentyfikowane przez właścicieli, w pierwszej serii jest to napęd łańcucha rozrządu... W niektórych przypadkach odnotowuje się nierównomierną pracę silnika na biegu jałowym, co rozwiązuje miganie ECU, a awaria turbiny, a dokładniej układ regulacji jego ciśnienia.
Średnio 1.2 TSI żyje bez większych napraw 250 tysięcy kilometrów.
1.2
Znaleziony w najmniejszych samochodach z rodziny VAG: Seat Ibiza, Cordoba; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.
Decyzja inżynierów o ożywieniu silnika trzycylindrowego wiąże się z niższymi kosztami produkcji. Łańcuch rozrządu, który otrzymał wszystkie rzędowe 1,2 6V i 1,2 12V, miał przewyższać pasek pod względem działania. Ale w rzeczywistości to rozwiązanie przerodziło się w problem: naprawa napędu łańcuchowego była droższa, a jego zasoby były identyczne jak pasek. Z biegiem czasu rozwiązano problem z defektem napinacza łańcucha, przez który przeskoczył kilka ogniw.
Kolejną kwestią, która wywołuje niezadowolenie wśród właścicieli, jest to, że umiejscowienie ultrawysokiego momentu obrotowego silnika 1.2 nie odpowiada rzeczywistości. Wersja sześciozaworowa rozwija tylko 55 KM, z wersją 12-zaworową - więcej zabawy: 64 i 70 „koni”. Moment obrotowy osiąga jedynie 108 i 112 Nm/3000 obr/min. Stąd ograniczenie eksploatacji samochodów z takim silnikiem spalinowym ma charakter miejski.
Pod względem zużycia paliwa jest to 1,2 porównywalne ze zużyciem 1,4 benzyny. Tylko ten ostatni ma jeszcze jeden cylinder, co eliminuje szereg problemów operacyjnych.
Typowy problem z benzyną 1.2 - awaria cewek zapłonowych... Można to łatwo rozpoznać po wysokich wibracjach, błędach zapłonu i niestabilnej pracy silnika.
Mimo wad konstrukcyjnych VW nie porzucił pomysłu na silnik trzycylindrowy, a w 2012 roku wymusił go nawet dla Skody Rapid, dającej 75 KM. i wydano modyfikację 1.2 z systemem bezpośredniego wtrysku do Polo.
Nie przegap innych sekretów samochodów VAG:
- ukryte funkcje Twojego Volkswagena - sprawdź
- ukryte funkcje Twojego Audi - sprawdź.
Na uwagę kierowców przedstawiono najbardziej niezawodne silniki do samochodów osobowych według ekspertów.
Seria układu napędowego AWM otwórz pierwszą dziesiątkę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Powstały po raz pierwszy w 1987 roku i do tej pory silniki te cieszą się niespotykaną popularnością w wielu niemieckich samochodach – Volkswagenie, Audi i wielu innych. AWM są trwałe, niezawodne i bezpretensjonalne. Najmocniejsze silniki w serii AWM to silniki APG i AWA. Pierwszy silnik to ośmiozaworowy z wtryskiem Digifant. Jego objętość wynosi 1,8 litra, moc jest wysoka - 160 KM. z momentem obrotowym 228 Nm / 3800 obr./min. Ta jednostka napędowa jest najczęściej stosowana w samochodach Volkswagen Passat B5. Drugi silnik to znacznie większa pojemność - 2,8 litra. Jednocześnie jego moc to 175 KM. przy 240 Nm / 4000 obr/min
Mersedes m266 to jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 4-cylindrowy silnik benzynowy to ewolucja poprzedniego M166, znanego z pierwszej Klasy A i Vaneo. Silnik otrzymał specyficzną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym zboczu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie postawili na prostotę: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm rozrządu. Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Awarie wtryskiwaczy są bardzo rzadkie.
Suzuki DOHC
Silniki Suzuki DOHC"M" znajduje się na ósmej linii na liście najbardziej niezawodnych silników. Jednostki napędowe serii „M” obejmują silniki o małej mocy 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa znajduje się niemal we wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie XIX i XX wieku oraz w Fiacie Sedici 1.6, który jest kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT, który jest używany w większości modyfikacji silnika, nie powoduje żadnych reklamacji. Brakuje tylko wersji 1.3-litrowej zaprojektowanej dla Ignis i Jimny do 2005 roku oraz starszych wersji 1.5 dla SX4. Napęd łańcucha rozrządu jest bardzo niezawodny. Drobne wady obejmują małe wycieki oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nie występują.
Honda D— seria zajmują siódme miejsce w czołówce najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Seria D Hondy to przede wszystkim legendarny D15B i wszystkie jego modyfikacje. Przede wszystkim to właśnie te silniki należy wziąć pod uwagę, które miały największy wpływ na rozwój silników jednowałowych na świecie. Silnik Hondy serii D to konstrukcja niemal idealna. Zainstalowany poprzecznie w komorze silnika rzędowo cztery, obracający się zgodnie z „prawami Hondy”, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z napędem pasowym. Mieszanka paliwowa była dostarczana przez gaźnik, przez dwa gaźniki (unikalne opracowanie Hondy), przez pojedynczy układ wtryskowy (doprowadzanie rozpylonego paliwa do kolektora dolotowego), a także zasilanie wtrysku. Co więcej, wszystkie te opcje napotkano jednocześnie w jednym modelu. Niezawodność tej serii stała się standardem dla prostych silników jednowałowych. Były produkowane od 1984 do 2005 roku.
Mitsubishi 4 g63 to jeden z najlepszych i najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku i jest produkowana do dziś z niewielkimi zmianami. Doskonałe parametry techniczne tego silnika łączą się z jego doskonałą niezawodnością. Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę, co zapewnia maksymalną odporność na przegrzanie.
Toyota 3 S— FE to jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 3S FE był jednym z pierwszych modeli Toyoty z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zastosowanie wtryskiwacza pozwoliło znacznie poprawić charakterystykę mocy nowego silnika, poprawiło się jego obroty na biegu jałowym, a zużycie paliwa zostało znacznie zmniejszone w porównaniu z wersją gaźnikową tego silnika. Sam silnik Toyota 3S FE jest w rzeczywistości ulepszoną wersją 3S, dzięki czemu zachowuje legendarną niezawodność i względną prostotę konstrukcji. Cechą tej jednostki napędowej jest obecność dwóch cewek zapłonowych, co poprawia palność mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik 3S działa pewnie na benzynie 92 i 95. W zależności od wersji wskaźnik mocy może wynosić od 115 do 130 koni mechanicznych. Silnik pokazuje maksymalny moment obrotowy od samego dołu, dzięki czemu właściciele samochodów nie doświadczyli braku przyczepności.
Jeden z dziesięciu najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Ten członek rodziny silników GM Family II zasłynął z tego, że często przeżył maszyny, na których został zainstalowany. Prosta konstrukcja: 8 zaworów, napęd paskowy wałka rozrządu i prosty system wtrysku wielopunktowego to sekrety długowieczności. Moc różnych wariantów waha się od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane w latach 1987-1999 i były montowane w modelach takich jak Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, a także australijskich Holden oraz amerykańskich Buick i Oldsmobile. W Brazylii wyprodukowali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.
BMW M60
BMW m60 otwiera trzy najbardziej „niezabijalne” silniki do samochodu osobowego. Zastosowanie powłoki niklowo-krzemowej (Nikasil) sprawia, że cylindry takiego silnika praktycznie nie ulegają zużyciu. Po przejechaniu pół miliona kilometrów często nawet pierścienie tłokowe w silniku nie wymagają wymiany. Prostota konstrukcji, duża moc, dobry współczynnik bezpieczeństwa sprawiają, że M60 jest jednym z najlepszych.
BMW m57 na liście najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Jednostka napędowa została zaprojektowana przez BMW, a jej produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Silnik przeszedł kilka modyfikacji, zmiany i ulepszenia zostały wprowadzone w miarę badania osiągów, a nie wszystkie wdrożone ulepszenia inżynieryjne miały taki sam wpływ na niezawodność jednostki. Główną innowacją tego silnika był układ wtrysku paliwa common rail, za pomocą którego można było osiągnąć wysokie osiągi silnika. Ważną cechą wszystkich silników M57 jest ich zdolność do zapewniania wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach wału korbowego (dokładne dane różnią się w zależności od wersji) i średnich maksymalnych wartościach obrotów, co prowadziło do dłuższej żywotności.
Mersedes— Benz OM602 plasuje się na szczycie rankingu najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. W 1985 roku Mercedes Benz wprowadził silnik wysokoprężny OM602 do samochodu osobowego, który wyróżniał się najwyższą niezawodnością i zapisał się w historii motoryzacji. Żywotność tego 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego wynosiła ponad 500 000 km, zdarzały się przypadki, gdy samochody z takim silnikiem przejechały ponad 1 milion kilometrów bez gruntownego remontu silnika. W 1996 roku wydali nową modyfikację silnika OM602 pod nazwą OM602.982 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i mocą 129 koni mechanicznych. Ten wysokoprężny silnik odznaczał się wyjątkowymi parametrami zużycia paliwa (7,9 l/100 km w cyklu miejskim dla klasy C), znacznym momentem obrotowym przy niskich obrotach i był dość cichy pomimo bezpośredniego wtrysku.
Jeśli wiesz o dieselgate i skandalu z silnikami na ciężkie paliwo w Niemczech, już zacierasz ręce w oczekiwaniu na bardzo tanie samochody na rosyjskim rynku. Samochody z silnikiem Diesla wykazały swoją niezdolność do spełnienia norm i wymagań środowiskowych. Ale w Rosji ten wskaźnik nie jest brany pod uwagę tak ściśle, jak w Europie i USA. Tam ekologia stała się głównym środkiem spekulacji polityków i schematów korupcyjnych, podczas gdy w naszym kraju rzeczywistość oceniana jest znacznie bardziej adekwatnie. Czas zastanowić się, jakie silniki Diesla warto rozważyć. W katalogach producentów znajdują się dziesiątki silników o różnych charakterystykach, które w pełni spełniają wymagania dotyczące niezawodności i pewności ruchu. Dzisiaj dowiemy się, kto jest producentem najbardziej niezawodnego silnika wysokoprężnego o dużym potencjale i pewnej przewadze nad konkurencją.
Znalezienie najlepszego rozwiązania technicznego nie jest łatwe. Spośród wszystkich nowoczesnych technologii nawet kilka przyzwoitych jednostek nie jest łatwych do wyboru. Z jednej strony niemieckie diesle wykazują dobre możliwości. Z drugiej strony, markowe francuskie pojazdy na paliwo ciężkie również nadążają za technologią, niezawodnością i możliwościami operacyjnymi. Pytanie dotyczy nie tylko tego, kim jest producent, ale także kiedy urządzenie zostało opracowane. W tym aspekcie należy wziąć pod uwagę dziesiątki kryteriów. Ale większość z nich ma charakter czysto techniczny, więc dla laika w dziedzinie produkcji lub serwisowania samochodów takie liczby nic nie powiedzą. Rzućmy okiem na kilka z najbardziej udanych silników, które faktycznie mają odpowiednie specyfikacje do kupienia. W takim przypadku możesz łatwo wybrać godną uwagi opcję bez długiego porównania.
Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 koni mechanicznych
Jakoś nie jest akceptowane mówienie o niemieckich silnikach wysokoprężnych o pojemności 2 litrów we współczesnym społeczeństwie motoryzacyjnym. Dziennikarze grzecznie odchodzą od rozmowy, eksperci kręcą głowami z dezaprobatą. To właśnie ta jednostka spowodowała wszystkie problemy z dieslem w USA i Europie. Ale w innych krajach chętnie go kupują dzisiaj. Maszyna z jednostką w wersji 140 koni mechanicznych ma następujące przyjemne cechy dla właściciela:
- 140 koni mechanicznych i bardzo wyczuwalny moment obrotowy od najniższych obrotów dają po prostu niesamowitą dynamikę i znakomitą moc, którą odczuwa się podczas podróży samochodem;
- zużycie paliwa np. na Passacie w mieście utrzymuje się w granicach 7,5 litra na 100 km, a na autostradzie zużycie oleju napędowego spada do 5 litrów na sto, co średnio potwierdzają dzienniki pokładowe;
- elastyczność pracy jest doskonała, od razu czujesz, że nad silnikiem pracowali najsłynniejsi inżynierowie diesli na świecie, a silnik odziedziczył swoje możliwości po ogromnej serii;
- niezawodność udowodniły miliony nabywców na całym świecie, bardzo zaskakujące są recenzje silnika 2.0 TDI od Volkswagena, co przyczynia się do ich aktywnej sprzedaży do dnia dzisiejszego;
- konserwacja nie jest tak kosztowna jak w przypadku innych silników wysokoprężnych o wielu innych problemach, konstrukcja silnika nie jest tak prosta, ale nie wymaga szczególnej uwagi podczas eksploatacji.
To główne dane dotyczące silnika o pojemności 2 litrów i potencjale 140 koni mechanicznych. Istnieją wersje tej jednostki nawet do 110 KM, które były montowane w Caddy i innych samochodach bez znacznych wymagań mocy. Ale w rzeczywistości jest to urządzenie o mocy 140 KM. wykazuje gotowość do nowoczesnych warunków eksploatacji. Silnik zachwyci Cię swoimi walorami i możliwościami pracy we wszystkich trybach.
Renault 2.0 DCI 177 koni mechanicznych - super silnik
Nowy silnik wysokoprężny Renault jest przeznaczony dla obecnej generacji Koleosa. Początkowo sądzono, że olej napędowy nie będzie dostarczany do Rosji, sprzedając go tylko w Europie. Okazało się jednak, że Europejczycy szybko tracą zainteresowanie ciężkim paliwem i samochodami napędzanymi silnikami na takie paliwo, więc Rosja otrzymała dodatkowe wyposażenie w linii crossoverów. Silnik ma następujące ciekawe cechy:
- proste 2 litry objętości i bardzo fajna moc 177 koni mechanicznych dobrze ciągnie duży crossover, przyspieszając go do 100 km / hw 9,5 sekundy, co jest bardzo dobre w tym segmencie;
- moment obrotowy 380 N*m dostępny już przy 2000 obr/min, trakcja po prostu doskonała, od samego dołu silnik pracuje idealnie i podąża za wszystkimi instrukcjami kierowcy;
- zużycie paliwa w mieście według paszportu wynosi 6,1 litra, na autostradzie można zainwestować w 5,7 litra na 100 km, co czyni crossovera jednym z najbardziej ekonomicznych pojazdów elitarnych w swojej klasie;
- niezawodność do tej pory była słabo przetestowana, ale dziś możemy powiedzieć, że silnik przeszedł wszystkie możliwe testy i stał się jednym z najciekawszych dla ekspertów i nabywców samochodów;
- silnik jest dostarczany w komplecie z automatyczną skrzynią biegów, jest napęd na cztery koła, który zajmuje nawet trochę paliwa i dynamiki, a to mówi o doskonałym dostrojeniu elektrowni.
Francuzi dawali z siebie wszystko i stworzyli prawdziwego wojownika. Samochód Koleos z taką jednostką jest w stanie zadowolić zużyciem paliwa, jakością i warunkami podróży, niezawodnością i wytrzymałością. Samochód nadal jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa i nie może zagwarantować optymalnej podróży bez normalnej konserwacji. Ale jest to wspólna cecha wszystkich nowoczesnych silników wysokoprężnych, które wymagają godnej uwagi.
Hyundai 2.0D 185 KM - koreański żołnierz
Kolejna jednostka wysokoprężna o świetnej wytrzymałości i niesamowitych osiągach to nowy koreański projekt. Podobnie jak w poprzedniej wersji, jednostka ta przygotowywana była do sprzedaży na rynku europejskim. Dziś ten silnik jest wyposażony w nową generację Hyundaia Tucson. Ale wkrótce po premierze samochodu zaczęło się łomotanie silników wysokoprężnych, sprzedaż na rynku docelowym spadła. Co ciekawe, jednostka ma następujące cechy:
- bardzo wysoka jakość, która pozwala poradzić sobie z największymi trudnościami na drodze, silnik wymaga tylko regularnej konserwacji, niezawodność potwierdzają recenzje;
- w jednostce 2.0D Koreańczycy oferowali imponującą moc 185 koni mechanicznych i jest to bardzo dobry wskaźnik w połączeniu z momentem obrotowym 400 N*m przy niskich obrotach silnika;
- w cyklu miejskim zużycie wynosi 8 litrów, zużycie paliwa na autostradzie zmniejsza się do 5,6 litra, ekonomia stała się kolejną ważną zaletą dla większości kupujących;
- prostota konstrukcji staje się kolejnym czynnikiem niezawodności, należy pamiętać, że wymagania dotyczące konserwacji są minimalne, a lista materiałów do konserwacji jest bardzo obszerna;
- samochód z takim silnikiem otrzymał dobrą dynamikę i bardzo dobre parametry, transport znacznie zmienił swój charakter w porównaniu ze zwykłym silnikiem benzynowym.
Silnik jest dostarczany z automatem, na rynek rosyjski nie ma mechaniki. Koreański silnik 2.0D zdobył już rzeszę fanów, którzy zamieszczają wyróżnienia w sieci. Ciekawe, że reputacja koreańskiego silnika jest nadal czysta, a nie negatywne opinie ekspertów i inne czynniki, które mogą skłonić do myślenia o celowości zakupu. Wszystko jest bardzo pozytywne i skłania do pomysłu zakupu takiego auta.
Peugeot 1.6 HDi 120 KM - najlepsza ekonomia
W dość niedrogim Peugeocie 408 producent instaluje całkiem odpowiednie i ciekawe silniki. Transport jest najwyższej jakości i po prostu doskonałe możliwości operacyjne. Wśród silników jest jeden diesel, ale gama ciężkich jednostek paliwowych może się wkrótce poszerzyć. Nawet ten jeden silnik cieszy się wydajnością i może stać się jednym z głównych na liście sprzedaży. A powody tego są następujące:
- silnik ma tylko 1,6 litra pojemności i 114 koni mechanicznych, a jednostka jeździ całkiem nieźle z momentem obrotowym 254 N*m i szykownym francuskim ustawieniem;
- oczywiście turbodoładowanie i wszystkie towarzyszące mu elementy nowoczesnego silnika europejskiego pochodzenia, choć małej objętości i przeciętnej mocy;
- zużycie w mieście wyniesie 6,2 litra na sto, a na autostradzie liczba ta spadnie do niewiarygodnych 4,3 litra, oszczędności są namacalne, to może zmusić cię do zakupu tego samochodu w salonie;
- niezawodność jest może trochę mniejsza niż w przypadku silników niemieckich, ale generalnie jednostka nie sprawia problemów w eksploatacji, więc jej jakość jest bardzo wysoka;
- nie ma problemów z konserwacją, konstrukcja jest prosta i zrozumiała dla większości kierowców, nie ma wątpliwości, że transport będzie w przyszłości popularny w Rosji.
Tuning silnika to jeden z głównych pozytywów Peugeota. Nawiasem mówiąc, silniki Peugeot-Citroen stały się również przedmiotem uwagi szalonych ekologów w Europie, co obiecuje spadek cen wyposażenia diesla tych marek w Rosji. Generalnie warto poczekać, aż auta z jednostkami diesla będą tańsze od wersji benzynowych w kabinie. W tym momencie przyjdzie czas na zakupy.
Nawiasem mówiąc, proponujemy również obejrzenie recenzji wideo samochodu Peugeot 408 z jednostką wysokoprężną pod maską:
Podsumowując
Wiele już powiedziano o technicznych zaletach i wadach silników wysokoprężnych. Tak naprawdę wszystko ma swoje wady i zalety. Silniki benzynowe nie zachęcają pod względem zużycia, a na silniku wysokoprężnym można zaoszczędzić około 3000 litrów paliwa tylko w okresie gwarancyjnym podróży samochodem. Nawet jeśli koszt serwisowania silnika wysokoprężnego jest nieco wyższy niż serwisowania jednostek benzynowych, nie zmniejsza to ich korzyści finansowych. Ponadto nowoczesne silniki wysokoprężne w ogóle nie powodują żadnych problemów w eksploatacji. Oczywiście, jeśli weźmiesz na przykład eksperymentalny Smart Diesel, na pewno odczujesz różnicę na gorsze.
Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej niezawodne silniki wysokoprężne już dawno przestały być problemem dla kupujących. W Europie przez kilka lat kupowali prawie wyłącznie silniki wysokoprężne i byli bardzo zadowoleni z ich jakości i niezawodności. A przede wszystkim inspiracją była ekonomia. Niemniej jednak warto rozważyć zalety i wady eksploatacji silnika na ciężkim paliwie w Rosji, gdzie temperatury zimą czasami przekraczają próg zamarzania nawet wysokiej jakości oleju napędowego. Od Ciebie zależy, czy poeksperymentujesz z tymi samochodami. A jeśli jesteś już przyzwyczajony do eksploatacji silnika na tego rodzaju paliwie, czas odnowić swoją flotę. Co myślisz o zakupie samochodu z jednym z powyższych silników?
Kupując samochód, każdy kierowca jest zainteresowany tym, który silnik jest najbardziej niezawodny. Od tego czynnika zależy bezpieczeństwo i trwałość eksploatacji pojazdu. Należy zauważyć, że każdy silnik ma swoje własne cechy dotyczące niezawodności i odporności na różne wpływy. Przyjrzyjmy się, które silniki mogą twierdzić, że są najlepsze.
Najlepszy wśród diesli
Na początek określimy, który silnik jest najbardziej niezawodny spośród odmian diesla. Powiedzmy tylko, że samochody z takimi jednostkami stają się ostatnio coraz bardziej popularne. Wyróżnia je sportowy charakter oraz szybkość i stabilność pracy. Jeśli dużo i często podróżujesz, silniki wysokoprężne są po prostu niezastąpione w tych celach. A jeśli silnik jest starej generacji, dzięki prostocie konstrukcji ma dobry margines bezpieczeństwa.
Mercedes-Benz OM602
Najbardziej niezawodny dla Mercedes-Benz - z rodziny OM602. takie silniki są prezentowane w wersjach 5-cylindrowych. Posiadają dwa zawory na cylinder, mechaniczną pompę wtryskową. Kierowcy zauważają, że ten silnik przoduje w następujących cechach: przebieg samochodu i odporność na wpływy środowiska. Przy nie najwyższej mocy (90-130 KM) jednostki zawsze były uważane za najbardziej niezawodne i ekonomiczne. Silniki te były montowane w samochodach marki Mercedes z tyłu modeli W124, W201 (MB190), SUV-ów klasy G, dostawczych T1 i Sprinter. Jeśli w odpowiednim czasie będziesz monitorować wyposażenie paliwowe i osprzęt, te diesle są w stanie „zwinąć” ogromną liczbę kilometrów.
BMW M57
Prawdopodobnie najbardziej niezawodne silniki do samochodów osobowych naszych czasów powstają w Bawarii. Oprócz trwałości charakteryzują się sportowym duchem, który w zasadzie zmienia wizerunek silnika wysokoprężnego. Inżynierowie BMW byli w stanie udowodnić całemu światu, że taka jednostka może być szybka i może być zamontowana w każdym typie samochodu. Samochody mają szeroką gamę układów napędowych, a silniki wysokoprężne stały się popularne nie tak dawno temu.
Który olej napędowy jest najbardziej niezawodny? Eksperci skupiają się na turbodoładowanym 4-cylindrowym silniku BMW N47D Twin Turbo o pojemności 2,0 litra. Został wybrany zwycięzcą w kategorii Best New Developments. Zwróć uwagę, że ten silnik jest zainstalowany w ogromnej liczbie modeli. Ogólnie kupujący wolą olej napędowy od oleju napędowego, który zimą może zamarzać.
BMW
Najbardziej niezawodnym w 2016 roku jest BMW B58, który jest instalowany w samochodach modeli 340i F30. To 6-cylindrowa jednostka napędowa, która jest sukcesywnie wyposażana w nowe modele samochodów BMW. Warto zauważyć, że BMW systematycznie wprowadza do swoich pojazdów zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne z rodziny modułowej. Ich cechą są zunifikowane podzespoły i pojedyncza półlitrowa objętość robocza jednego cylindra. Jednocześnie od 2015 roku hatchbacki BMW wyposażone są w silniki 118i z 1,5-litrowym silnikiem turbo o mocy 136 KM. z. Oraz coupe i kabriolety drugiej serii - 2,0-litrowe silniki wysokoprężne.
Według ekspertów najbardziej niezawodnymi silnikami BMW do samochodów osobowych nie są benzynowe, ale jednostki wysokoprężne TwinPower Turbo z trzema lub czterema cylindrami. Silniki B47 i B37 są uzupełnione układem wtryskowym i turbosprężarkami, które mogą zmieniać geometrię. W tym samym 2015 roku modele BMW zostały uzupełnione o wydajną czwórkę nowej generacji o pojemności 23 litrów. z. W ten sposób silniki BMW są dostarczane z niezawodną i dużą mocą, choć prostą w konstrukcji.
Należy pamiętać, że średnia żywotność silników BMW szacowana jest na 150 000 km, ponieważ ich części nie zawsze są doskonałej jakości. Ponadto nie wszystkie modele z tej serii są fabrycznie przewymiarowane. Dlatego mogą pojawić się problemy z wymianą bloków energetycznych.
Audi
Jakie są najbardziej niezawodne silniki Audi? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Ale zarówno użytkownicy, jak i eksperci przydzielają silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra i pojemności 150 litrów. s., 190 s. z. i 252 litry. z. Co więcej, tę ostatnią uzupełnia napęd na cztery koła Quattro. Wśród jednostek wysokoprężnych poszukiwane są czterocylindrowe silniki TDI o mocy 150 KM. z. i 190 litrów. z. Oprócz tego zainstalowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów.
Kolejnym silnikiem, który można wyróżnić jako najbardziej niezawodny silnik w Audi, jest A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 KM). Jego cechą jest możliwość pracy na sprężonym gazie ziemnym. Jeśli chodzi o model Audi A6, tutaj użytkownicy zwracają uwagę na trzylitrowy wolnossący. Swoją niezawodność zawdzięcza starej technologii produkcji i żeliwnym tulejom. To prawda, że taki silnik nie był produkowany od 2008 roku.
Volkswagen
Warto zauważyć, że silniki Diesla są uważane za najbardziej niezawodne jednostki marki Volkswagen. Najbardziej niezawodnym silnikiem Volkswagena w całej gamie silników jest 5-cylindrowy AXD o pojemności 1,8 litra. Zdaniem zarówno kierowców, jak i specjalistów, ten silnik jest dobry z doskonałymi możliwościami mocy przy dość skromnym zużyciu paliwa. W większości przypadków ta jednostka jest wyposażona w Volkswagena Tiguan.
Nie jest łatwo określić najbardziej niezawodny silnik spośród konfiguracji benzynowych. Na tej liście należy zwrócić uwagę na stabilny w działaniu 2-litrowy silnik AWM o mocy 140 KM. z. Są w nią wyposażone takie modele jak „Jetta”, „Tiguan”. Wśród zalet silnika użytkownicy zwracają uwagę na doskonałe zachowanie w każdym stylu jazdy i na każdej nawierzchni.
Przez długi czas uważany był za najbardziej niezawodny, a wśród jego zalet wyróżniała się doskonała dynamika jazdy, moc, szybkie przyspieszenie. Jednostka jest lubiana przez tych, którzy często podróżują do natury, gdzie drogi nie różnią się jakością i równością. Najbardziej niezawodnym silnikiem w modelu sześciocylindrowym jest 1,8-litrowy ABU. Dzięki prostej konstrukcji urządzenie jest dobre dla kierowców, którzy dopiero zaczynają prowadzić samochód. Ponadto jest zrównoważony. Podczas pracy silnika nie występują wibracje głównych mechanizmów i zespołów. Silniki te są w stanie służyć nawet przy przebiegu przekraczającym milion kilometrów.
Produkcja japońska
Najbardziej niezawodne silniki od zawsze były produkowane przez japońskie marki. Oferujemy przegląd najpopularniejszych i najlepszych pod względem jakości i niezawodności silników. Prawdopodobnie jednostkę Toyota 3S-FE można uznać za najbardziej stabilną w zachowaniu. Choć niezawodny, jest również bezpretensjonalny. Ma pojemność 2,0 litra, 4 cylindry i 6 zaworów. Silnik ten był montowany w takich modelach jak Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Według mechaników silniki tej serii wyróżniają się niesamowitą zdolnością wytrzymywania każdego obciążenia. Dodatkowo łatwo go naprawić ze względu na przemyślaną konstrukcję. Silnik serii Toyota 1-AZ sprawdził się dobrze w działaniu, jego zasób wynosi około 200 000 km.
Wśród linii Mitsubishi można wyróżnić najbardziej niezawodne silniki samochodowe. Mitsubishi 4G63 to jednostka napędowa, która ciągle się zmieniała, ulepszała, dzięki czemu zaczęto ją wyposażać w system kontroli rozrządu, złożone układy ciśnieniowe. Warto zauważyć, że silnik jest instalowany nie tylko w Mitsubishi, ale także w samochodach marek Huyndai, Kia, Brilliance. Silniki wolnossące mogą osiągnąć milion kilometrów przebiegu, chociaż wersje z turbodoładowaniem mają długą żywotność. Poważnych "choroby" nie ma i silnik serii Mitsubishi 4B11, który ma zasób 200 000 km. Ze względu na wysoką jakość elementów, prostotę konstrukcji, brak skomplikowanych części osiąga się wysoki poziom niezawodności urządzenia.
Honda D-series jest przedstawicielem japońskiej rodziny silników, w której serii znajduje się ponad 10 modeli silników o pojemności 1,2-1,7 litra. Według ekspertów są to prawie najbardziej niezniszczalne modele zdolne do pokazania charakteru bojowego przy niewielkim zasobach roboczych. Wśród nowości jest silnik serii Honda R20. Wyróżnia się wysoką jakością części, prostym schematem regulacji zaworów. Najbardziej niezawodny przedstawiciel japońskich silników można słusznie uznać za Subaru z serii EJ20. Jest nadal instalowany w niektórych modelach samochodów, jednak tylko w tych, które są eksploatowane w Japonii. Zasób tej jednostki napędowej wynosi 250 000 km, jakość części jest wysoka. To prawda, że oryginalne części zamienne do silnika nie są tanie.
Opel 20ne
Wśród niezawodnych można zauważyć model z rodziny silników Opla 20ne. Jego osobliwością jest to, że służył znacznie dłużej niż samochody, do których był używany. Prosta konstrukcja składa się z 8 zaworów, napędu pasowego, prostego systemu wtrysku wielopunktowego. To właśnie, zdaniem ekspertów, wpływa na żywotność silnika. C20XE to kolejny silnik należący do rodziny Opla. Został zainstalowany w samochodach wyścigowych i otrzymał dobre recenzje za jakość, stabilność i prostą konstrukcję. To prawda, że dziś ta jednostka napędowa jest rzadko używana do wyposażenia pojazdów.
Walka klas
Wszystkie współczesne silniki można podzielić na klasy zgodnie z klasami pojazdów, na których są zainstalowane. A to wpływa na ich właściwości techniczne i eksploatacyjne. Tak więc w małej klasie samochodów, która, nawiasem mówiąc, jest najczęstsza w naszym kraju, wyróżniają się praktycznością i brakiem poważnych innowacji. W samochodach z tego segmentu najczęściej instalowany jest silnik K7M firmy Renault, który ma najwyższe wskaźniki niezawodności. Nawiasem mówiąc, jego przepis jest bardzo prosty: silnik ma pojemność 1,6 litra, 8 zaworów, ale nie ma żadnych skomplikowanych części i mechanizmów. Na drugim i trzecim miejscu w małej klasie można umieścić jednostki napędowe VAZ-21116 i Renault K4M.
W segmencie środkowym Renault K4M można słusznie uznać za lidera. To prawda, że same samochody są duże i mocne, wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, co zwiększa wymagania dotyczące mocy i silnika. Wśród tanich, ale praktycznych silników w klasie średniej można zauważyć Z18XER, który jest montowany w samochodach l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.
Pod względem niezawodności umieścimy serię silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 na drugim miejscu w klasie średniej, które zawsze są liderami pod względem jakości i wydajności. Ich objętość robocza wynosi 2,0 litry, jest system kontroli rozrządu, prosty układ zasilania i wysoka jakość wykonania. Takie silniki są instalowane we wszystkich pojazdach o wystarczająco dużej mocy i zdolności produkcyjnej: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.
Młodsza klasa biznesowa
W klasie biznesowej junior można wyróżnić silniki dwulitrowe. Na przykład 2AR-FE o pojemności 165-180 litrów. z., który jest wyposażony w Toyota Camry. To niezawodna i praktyczna jednostka napędowa. Jest prosty, ale wysokiej jakości. Drugie miejsce w klasie biznes zajmują silniki G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Samochody w tym segmencie różnią się wielkością i mocą. W związku z tym silnik musi spełniać wymagania niezawodności operacyjnej i możliwości produkcyjnych.
Senior klasa biznes
W wyższej klasie biznesowej prezentowane są prestiżowe sedany, których utrzymanie nie jest tanie. A same silniki są złożone i mocne. Lexus jest liderem w tej klasie: silniki 2GR-FE i 2GR-FSE są montowane w modelach tej marki i SUV-ach premium. Działanie silnika, zdaniem użytkowników i ekspertów, nie różni się w przypadku problemów.
Na drugim miejscu w tej klasie jest Volvo B6304T2, silnik turbo, który jest tani i łatwy w obsłudze. Na trzecim miejscu jest Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Przyciąga uwagę swoją mocą, chwalebną wydajnością i niezawodnością, która rozwinęła się w historii. Jeśli chodzi o samochody wykonawcze, będziesz musiał obejść się bez oceny, ponieważ ich eksploatacja i konserwacja kosztują sporo. W związku z tym wyposażenie takich maszyn znajduje się na wysokości, ale wymaga poważnych inwestycji.
wnioski
Dzięki temu samochód niemal każdej marki czy klasy może być wyposażony w niezawodne, a przez to bezawaryjne silniki. Wybierając samochód dla siebie, koniecznie dowiedz się wszystkiego o jego silniku. W końcu trwałość całego pojazdu zależy od jego jakości i niezawodności. To prawda, że wiele silników nie jest już używanych do wyposażenia nowoczesnych samochodów.
Cześć wszystkim! Porozmawiajmy o najbardziej niezawodnych silnikach japońskich samochodów Toyoty, które się nie psują. Silniki, które mogą przejechać do miliona kilometrów lub więcej. I to nie jest mit, to rzeczywistość potwierdzona przez ponad tysiąc naocznych świadków.
Silniki Toyoty są dobre, przemyślane i łatwe w naprawie. Różnią się nieco od niemieckich tylko tym, że mogą mieć mniej gadżetów, takich jak wałki wyważające, układy zmiany fazy gazowej i inne.
Japończycy mają znacznie lepiej zorganizowaną komorę silnika, w przeciwieństwie do Niemców, gdzie znacznie trudniej jest się tam dostać, aby naprawić drobną usterkę. Na przykład w silniku Mercedesa OM642 i tym podobnych, aby wymienić uszczelkę wymiennika ciepła, musisz zdemontować cały camber. Przybliżony koszt wyniesie 30-35 tysięcy rubli.
Dlatego samochody Toyota bardzo lubią serwisantów, są łatwe w utrzymaniu i naprawie.
A więc silniki są długimi wątrobami.
Silnik Toyoty D4-D
Chciałbym zwrócić uwagę na silniki pierwszej generacji. Diesel. Można to śmiało przypisać milionerowi, ponieważ w rzeczywistości samochody z takim silnikiem, z drobnymi usterkami, miały 700-800 tysięcy kilometrów lub więcej.
Najstarszy był produkowany do 2008 roku. Miał pojemność 2 litry, rozwijał moc 116 KM i miał klasyczny, klasyczny układ. Blok żeliwny, ośmiozaworowy rozrząd, aluminiowa głowica bloku, konwencjonalny napęd na pasek rozrządu.
Takie silniki były oznaczone indeksem „CD”. Właściciele takich silników praktycznie nie mieli żadnych skarg na pracę, jeśli tak, to tylko na pracę wtryskiwaczy, które były łatwe do przywrócenia. Pojawiły się również problemy związane z systemami związanymi z ochroną środowiska, czyli filtrami cząstek stałych i zaworami USR.
Cóż, to wszystko zależy od jakości paliwa i ma przeciętny związek z projektem. Z tego samego powodu po 500 tys. km. pompa wtryskowa uległa awarii.
Silnik Toyota 3S-FE
Ten silnik jest uważany przez wielu za jeden z najbardziej wytrwałych. Po prostu nie został zabity. Pojawił się pod koniec lat 80. i był instalowany w prawie wszystkich samochodach Toyoty.
Wolnossący, czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik o mocy od 128 do 140 KM. Camry, Carina, Avensis, Rav4 i inni, to niepełna lista samochodów, w których zainstalowano ten silnik.
Ten silnik był produkowany od 1986 do 2000 roku. Była też mocniejsza wersja tego silnika 3S-GTE, była już z turbodoładowaniem, a po uzyskaniu wszystkich pozytywnych cech konstrukcyjnych 3S-FE była również dość niezawodną wersją tego wyjątkowego silnika.
Ten silnik został zainstalowany w Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.
Tak więc nasz bohater przetrwał wszystkie trudy złej obsługi, praca w nieznośnych warunkach, nigdy nie zawiedziona, była bardzo wygodna i łatwa w naprawie. Można go było zdemontować i zmontować w warsztacie, w warunkach polowych, by tak rzec, aby wyeliminować usterkę oczywiście zręcznością i wiedzą.
Przy dobrym serwisie taki silnik wyszedł cicho 600 tys, potem przy drobnych naprawach można było z niego wycisnąć milion.
Silnik Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE
Silnik 1JZ-GE miał 2,5 litra, 2JZ-GE - 3,0 litra. Oba silniki są rzędowe, 6-cylindrowe, wolnossące (bez turbiny). 
Trwałość tych silników jest niesamowita. Dla nich jeździć na łyżwach milion km. żadnych większych napraw, żadnych problemów !!! O ile oczywiście nie zabijesz go celowo. 
A jeśli po odpowiedniej naprawie, to jeszcze przejedzie co najmniej 500 tysięcy kilometrów. Musi gdzieś stanąć mu pomnik! Uhonoruj i pochwal japońskich inżynierów, którzy opracowali takie silniki.
Mechanicy na całym świecie bez wyjątku szanują ten silnik, nazywając go nawet silnikiem do czołgu. Ponieważ ich niezawodność i margines bezpieczeństwa jest taki, że 3,0 litrowy 2JZ-GE, przy odpowiednim dostrojeniu, zamontowaniu turbin i dostrojeniu go do maksymalnego doładowania, można z niego wycisnąć do 500 KM. Dla porównania Lexus IS-300 z tym silnikiem 3.0 ma moc 214 KM.
Są też z tej samej serii, ale są dość rzadkie, są to 3JZ-GE i 4JZ-GE. Silniki ośmio- i dziesięciocylindrowe.
Wszystko, co zostało powiedziane powyżej, dotyczy tych silników, ten egzotyczny układ jest po prostu nieskończenie zaskakujący. Takie silniki nadal gdzieś służą i z pewnością zachwycą ich właścicieli.
Podsumowując wszystkie te silniki, które stawiamy na pierwszym miejscu. Bardzo mocne, powiedzmy, okucia, podstawa tego silnika. Oraz prosta i niezawodna elektronika. Nie mają praktycznie żadnych wad! Nic się nie psuje!
Nie ma głodu naftowego, dlatego zasoby są bardzo duże. Żadnych wymyślnych nowych technologii, po prostu dobry układ i dobry metal tam, gdzie powinien być dobry.
Jedynym minusem jest wysokie zużycie paliwa i brak nieoryginalnych części zamiennych. Tylko oryginalne.
Zainstalowaliśmy takie silniki w Toyocie i Lexusie różnych modyfikacji.