Oleje samochodowe i wszystko, co musisz wiedzieć o olejach silnikowych. Objętość olejów i płynów paliw i smarów Skoda Rapid Opcje rozwiązania problemu maslogera w Skoda Rapid

Rapid liftback zyskuje na popularności i niedługo zajmie czołowe miejsce pod względem sprzedaży wśród swoich krewnych, wyprzedzając obecnego lidera - Octavię. Aby samochód był atrakcyjny zarówno od strony zewnętrznej, jak i pod względem wypełnienia i ceny, twórcy wykonali posunięcie korzystne dla obu stron - pożyczyli wiele rozwiązań od innych samochodów koncernu Volkswagena: platformę od Polo Sedan, część węzłów od Fabii, zewnętrzną od Octavii.

Sprawdzimy jak ta „hybryda” radzi sobie z serwisem. Przypomnijmy, że łatwość konserwacji oceniamy w punktach, które odpowiadają całkowitym standardowym godzinom (zgodnie z oficjalną siatką) spędzonym na niektórych operacjach.

WYMIANA ŚWIEC I FILTRA OLEJU: TRZY Z KOSZA

Rapid na rynek rosyjski jest dostępny z trzema silnikami benzynowymi - wolnossącymi 1.2 i 1.6 oraz turbo 1.4. Są dobrze znani z innych modeli koncernu. Wszystko - z napędem łańcucha rozrządu, który nie wymaga konserwacji.

Młodszy silnik - trzycylindrowy 1.2 - występuje głównie w Fabii poprzedniej generacji. Pas mocujący jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika, ale zwykle obejmuje 100 000–150 000 km. Jego automatyczny napinacz rolkowy znajduje się obok generatora i posiada ogranicznik, który zabezpiecza go w poluzowanym położeniu. Ale używanie go do łatwiejszej wymiany paska jest wyjątkowo niewygodne, lepiej o tym całkowicie zapomnieć. Aby poluzować napinacz, pod czarną plastikową osłoną rolki stosuje się torx „50”. Pasek jest łatwiejszy do wymiany od góry, ale pamiętaj, aby naszkicować lub sfotografować, jak stał. Zaskakujące jest, że łatwo można to pomylić.

Poszczególne cewki zapłonowe są ukryte pod ozdobną plastikową osłoną z czterema zatrzaskami. Podobnie jak w przypadku większości nowoczesnych silników benzynowych Volkswagena, znajdują się one w studniach świec vnatyag. Aby usunąć cewki, potrzebujesz specjalnego ściągacza lub jego domowego odpowiednika, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko ich uszkodzenia. Kolejna niedogodność: złącza na nich są odwrócone. Dla niedoświadczonej osoby wyjęcie łączników bez zobaczenia typu ustalacza jest problematyczne. I nie można wyjąć cewek z nimi ze studni. Do świec potrzebna jest główka „na 16”. Wymiana zgodnie z przepisami - co 60000 km.

Obudowa filtra powietrza znajduje się za akumulatorem, po lewej stronie. Górna pokrywa jest zabezpieczona czterema wkrętami samogwintującymi. Okres wymiany elementu - 30000 km.

Środkowy brat - czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra znany z Polo Sedan. Posiada napinacz paska w wygodniejszej lokalizacji niż silnik 1.2. Odkręcamy go kluczem „17” w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i umieszczamy odpowiedni korek w specjalnym otworze, gdy wyjdzie poza przypływ na bloku. Aby to zrobić, podobnie jak zmiana samego paska, najłatwiej jest od dołu.

Algorytm wymiany wtyczki jest taki sam jak w silniku 1.2. Jedyna różnica polega na zamocowaniu ozdobnej osłony cewki: dwa zatrzaski z przodu i dwie prowadnice z tyłu.

Obudowa filtra powietrza znajduje się za silnikiem. Górna pokrywa jest zabezpieczona pięcioma wkrętami samogwintującymi. Dla większej wygody podczas wymiany filtra zdejmij wąż wentylacyjny z pokrywy zaworu. Jest po prostu zakładany na oprawę.

Silnik 1,4 doładowany ma taki sam napęd osprzętu jak silnik 1,6. Ale wymiana świec okazała się trudniejsza. Pokrywka mocowana jest czterema torxami „30”, dostęp do cewki czwartego cylindra jest bardzo ograniczony. Co najmniej należy zdemontować rurę wentylacyjną biegnącą bezpośrednio nad nią. Wtedy wszystko zależy od zręczności - wyjęcie łącznika z cewki koliduje z odgałęzieniem od turbiny do zespołu przepustnicy. Jeśli złącze się nie nadaje, trzeba będzie je wyeliminować odkręcając dwa torxy „30” na turbinie i wyciskając kilka dużych zatrzasków na przepustnicy. Odłącz wszystkie węże i przewody z rury odgałęzienia, a także ze złącza czujnika przepływu powietrza. Podczas ponownego montażu ważne jest, aby nasmarować uszczelkę O-ring turbiny, w przeciwnym razie może pęknąć. Obudowa filtra powietrza znajduje się po lewej stronie. Górna pokrywa jest zabezpieczona sześcioma torxami „20”.

Silnik nie wpływa na układ komory silnika. Wszystkie silniki mają tę samą niewygodną szyjkę wlewu oleju. Posiada wewnętrzne progi, dlatego smar należy wlewać bardzo powoli, aby się nie przelał.

Filtr oleju we wszystkich jednostkach znajduje się z przodu, nad generatorem. Podczas wymiany filtra użyj szmatki, aby uniknąć zaolejenia znajdujących się pod nim części. Silnik 1.2 posiada filtr nabojowy z wymiennym wkładem wewnętrznym. Okazujemy jego plastikową obudowę z głowicą „36”. Inne jednostki mają jednoczęściowe filtry. Używamy do nich ściągaczy lub improwizowanych narzędzi.

Korek spustowy płynu niezamarzającego nie jest dołączony. Płyn jest przeznaczony na cały okres eksploatacji silników. W przypadku wymuszonego spustu będziesz musiał zdjąć dolną rurę chłodnicy.

Rosyjskim nabywcom oferowane są trzy skrzynie biegów do wyboru: pięciobiegowa manualna, sześciobiegowa automatyczna i siedmiobiegowa DSG. Wymiana oleju jest regulowana tylko dla maszyny - co 60 000 km. W innych jednostkach jest wypełniony przez cały okres użytkowania. Ale nikt nie jest bezpieczny przed naprawami, które obejmują spuszczanie oleju.

Skrzynka mechaniczna jest przyjazna dla silników 1.2 i 1.6. Inżynierowie zadbali jednak o łatwość wymiany oleju: dostępne są zwykłe korki wlewowe i spustowe. Otwór do napełniania jest jednocześnie otworem kontrolnym. Normalny poziom oleju znajduje się na krawędzi.

Hydromechaniczne automatyczne urządzenie jest dostępne tylko dla silnika 1.6. Jest instalowany w wielu modelach koncernu, a najczęściej w Polo Sedan. Otwór spustowy pełni funkcję kontrolną i wypełniającą. Wkręcana jest rurka pomiarowa dla sześciokąta „5”. Wysokość rurki odpowiada normalnemu poziomowi oleju w skrzyni nagrzanej do 35-40 stopni i pracującemu silnikowi. Aby spuścić smar, całkowicie odkręć rurkę, a następnie umieść ją na miejscu i wlej olej.

Usługa wykorzystuje do tego specjalne pojemniki i węże, ale można to zrobić zwykłą strzykawką do pudełek. Wystarczy zrobić końcówkę do węża do otworu z rurką. Aby być uczciwym, zaznaczam, że z takiego niewygodnego schematu korzystają inni producenci.

Skrzynia DSG jest sparowana tylko z silnikiem 1.4 turbo. O wiele łatwiej jest wymienić w nim olej niż w maszynie hydromechanicznej: od dołu znajduje się zwykły korek spustowy, a olej (w objętości 1,9 litra) wlewa się przez odpowietrznik od góry.

W celu wymiany jakichkolwiek płynów technicznych konieczne jest zdjęcie plastikowej osłony skrzyni korbowej, która nie posiada otworów technologicznych. Jest zabezpieczony dziewięcioma torxami „25”. Nie dokręcaj ich zbyt mocno, w przeciwnym razie zerwiesz nitki w osadzonych elementach.

WYMIANA BATERII, FILTRÓW I PŁYNU HAMULCOWEGO: WSZYSTKO Z WYJĄTKIEM

Wymiana baterii nie będzie trudna. Płytka bezpiecznika zasilania jest przymocowana do bieguna dodatniego, a obudowa akumulatora dwoma dużymi zatrzaskami. Odpinamy go od akumulatora i wyjmujemy wraz z osłabionym zaciskiem. Sam akumulator zabezpieczony jest z przodu metalową płytką ze śrubą „13”.

Mechanizm regulacji hamulca postojowego został przeniesiony z Fabii. Dostęp do niej zależy od wyposażenia maszyny. W maszynach bez podłokietnika wystarczy wyciągnąć prostokątną wnękę za dźwignią. A jeśli masz podłokietnik, będziesz musiał cierpieć - ma trudno dostępne mocowania. Nawet po zdjęciu podłokietnika będziesz musiał częściowo zdemontować i lekko podnieść konsolę środkową i zdążyć doczołgać się do mechanizmu regulacji. Nie ma potrzeby jechać tam bez pilnej potrzeby.

Filtr kabinowy znajduje się u stóp pasażera z przodu, po lewej stronie (jak w Fabii i Polo Sedan). Częstotliwość wymiany wynosi 15 000 km.

Zdalny filtr paliwa znajduje się po prawej stronie zbiornika. Częstotliwość wymiany to co 60 000 km. Po jej zdjęciu serwisanci nie obniżają ciśnienia w układzie paliwowym. Nie wpływa to na ilość rozlanej benzyny. Filtr posiada strzałkę wskazującą kierunek montażu, ale nawet bez tego nie da się go pomylić. Mocowany jest do korpusu plastikowym zaciskiem.

Konstrukcja układu hamulcowego zależy od silnika. Samochody z silnikiem 1.4 mają wszystkie hamulce tarczowe. Przedni zacisk zabezpieczony jest dwoma prowadnicami pod sześciokąt „7”, a okładziny pozbawione są sprężyn antypiskliwych w prowadnicach. Zacisk tylny jest dokręcany dwoma śrubami „13”, a do wymiany klocków potrzebny jest „zagłębiony” - tłok zacisku można wcisnąć tylko przez obrót.

Rapids z silnikiem 1.6 mają te same przednie hamulce i bęben z tyłu. Nie potrzebujesz już specjalnego narzędzia do wymiany tylnych klocków.

Samochody z silnikiem 1.2 mają mniejsze przednie tarcze hamulcowe i odpowiednio wszystkie elementy są inne. Przednie klocki wyposażone są w antypiskliwe sprężyny, a zacisk zabezpieczony jest dwoma śrubami „12”. Bębny tylne - jak w wersjach z silnikiem 1.6.

Wymiana płynu hamulcowego jest prosta - mocowania są dogodnie rozmieszczone. Musi być aktualizowany co dwa lata.

Dostęp do lamp w prawym reflektorze jest swobodny, a po lewej wszystko znowu zależy od silnika. W maszynach z silnikami 1.2 i 1.4 akumulator jest lekko przesunięty do przodu, co zjada część wolnej przestrzeni. Na szczęście lampy i ich gniazda mają prostą fiksację. Jeśli naprawdę nie masz wystarczająco dużo miejsca do manewrowania, wyjmij baterię. Demontaż reflektora nie wchodzi w grę - nie da się tego zrobić bez demontażu zderzaka.

Wymieniamy żarówki halogenowe w przednich światłach przeciwmgielnych na zewnątrz. Najpierw usuń obrzeże, a następnie same reflektory. Aby uzyskać dostęp do żarówek w świetle tylnym, trzeba będzie je zdemontować, co nie wymaga specjalnych umiejętności.

CAŁKOWITY

Dla poprawnej oceny Rapida wykluczyliśmy wymianę oleju w DSG - w końcu to drugi typ automatycznej skrzyni biegów dostępny do tego auta. Ponadto operacja jest mniej pracochłonna niż w przypadku odpowiednika hydromechanicznego. Tym samym Rapid zdobył 10,1 punktu. Najbardziej oczywiste wady: skomplikowany proces usuwania cewek zapłonowych we wszystkich silnikach i żmudna wymiana oleju w sześciobiegowej automatyce. Ale nawet z takimi niedociągnięciami Skoda Rapid jest jednym z najlepszych samochodów ludzi pod względem samoobsługi.

Redakcja serdecznie dziękuje AvtoSpecTsentr na Obruchev (Moskwa), oficjalnemu dealerowi marki Skoda, za pomoc w przygotowaniu materiału.

Regularna wymiana oleju, płynu chłodzącego i smarowania jednostek i zespołów jest obowiązkową procedurą dla każdego samochodu. Skoda Rapid wymaga, aby materiały eksploatacyjne były wysokiej jakości i dokładnie dobrane. W przeciwnym razie żywotność jego części zostanie znacznie zmniejszona.

Aby zaoszczędzić pieniądze, wielu kierowców woli wykonać tę procedurę samodzielnie. Ta opcja jest całkiem do przyjęcia, nie ma potrzeby kontaktowania się ze specjalistami. Aby wymienić olej, nie jest wymagana wiedza i umiejętności, wystarczy określić objętość i nazwę materiału eksploatacyjnego używanego w danym systemie. Błędy są niedopuszczalne, ponieważ prowadzą do szybkiego zużycia części. W rezultacie samochód zepsuje się w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Istnieje długa lista płynów, które są używane do tych celów. Mają jeden cel, ale są używane w różnych przypadkach. Wybierając odpowiednią opcję smarowania należy wziąć pod uwagę przebieg auta, pogorszenie stanu jednostek, nalewanie nowego oleju itp.

Skoda Rapid to złożone urządzenie. Jego części różnią się od siebie konstrukcją i funkcjami. Dlatego objętość i nazwy płynów do smarowania są różne. Jakie oleje i do której jednostki są odpowiednie, możesz dowiedzieć się ze tabeli.

Zbiorniki do tankowania Skoda Rapid

Ilość olejów, paliw i smarów Skoda Rapid był ostatnio modyfikowany: 2 października 2018 r. przez Administrator

Kompaktowy hatchback Skoda Rapid został zaprezentowany we wrześniu 2012 roku i w tym samym roku trafił do sprzedaży w Europie. Wcześniej nazwa Rapid była używana przez czeskiego producenta samochodów w latach trzydziestych i osiemdziesiątych XX wieku. Nowoczesna wersja modelu zbudowana jest na platformie koncernu Volkswagen A05 + (PQ25) i ma 2 opcje nadwozia, 5-drzwiowego liftbacka i hatchbacka (o nazwie Rapid Spaceback). Konfiguracje dla krajów europejskich wyposażone są w atmosferyczny 3-cylindrowy silnik benzynowy 1,2 MPI o mocy 75 KM, 4-cylindrowe silniki turbo 1,2 i 1,4 TSI (odpowiednio do 105 i 125 KM) lub turbodiesel 1,4 i 1,6 TDI na 90 - 115 litrów . z 5- lub 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG. W Rosji samochód trafił do sprzedaży w 2014 roku, jednocześnie z uruchomieniem produkcji modelu w zakładach Volkswagen Group Rus w regionie Kałudze. Na rynku rosyjskim Rapid jest prezentowany tylko w nadwoziu liftbacka, klienci są dostępne z 1,4-litrowym silnikiem TSI o mocy 125 koni mechanicznych z turbodoładowaniem i robotem DSG lub w wersji Rapid 1,6 MPI z wolnossącym silnikiem 90 lub 110 KM, 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6 -step hydromechaniczny automatyczny. Jaki olej wlać do silnika Skoda Rapid zależy od jego rodzaju i warunków eksploatacji auta.

RAZEM KWARCOWY 9000 ENERGIA 0W30

Olej silnikowy TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 jest produkowany w technologii syntetycznej i posiada doskonałe właściwości przeciwzużyciowe i czyszczące, które chronią silnik w każdych warunkach pogodowych oraz w każdych warunkach jazdy, w tym podczas miejskich wypraw z częstym przyspieszaniem i zwalnianiem lub przy dużym obciążeniu i sportowym stylu jazdy. Spełnia międzynarodową normę ACEA A3 / B4 i tolerancje VW 502.00 / 505.00 i jest zalecany przez TOTAL jako olej silnikowy do Skoda Rapid z wolnossącymi i doładowanymi silnikami benzynowymi, które wymagają tych specyfikacji, na przykład Rapid 1.2 i 1.4 TSI, 1,6 MPI. Ze względu na wysoką płynność olej TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 zapewnia pewny rozruch silnika nawet w mroźne dni, dzięki czemu nadaje się do całorocznej eksploatacji.

RAZEM KWARTA 9000 5W40

W samochodach Skoda Rapid z silnikami 1.6 MPI i 1.4 TSI, do których producent zaleca oleje silnikowe w standardzie VW 502.00, można stosować olej TOTAL QUARTZ 9000 5W40 opracowany w technologii syntetycznej. Olej ten chroni części silnika w różnych warunkach pracy, zapobiegając przedwczesnemu zużyciu i tworzeniu się na nich osadów. Stabilność termiczna i oksydacyjna oleju TOTAL QUARTZ 9000 5W40 zachowuje swoje właściwości nawet po znacznych przebiegach między wymianami.

RAZEM KWARCOWY INEO LONG LIFE 5W30

Olej silnikowy Low SAPS TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 został opracowany, aby spełnić najnowocześniejsze wymagania producentów samochodów. Jest zgodny z normą ACEA C3 i specyfikacją VW 504.00 / 507.00 dla wydłużonych okresów między wymianami oleju w Skoda Rapid, dzięki czemu może być stosowany w samochodach o maksymalnych okresach międzyobsługowych. Olej ten skutecznie chroni silnik przed zużyciem i osadami w każdych warunkach pracy oraz zapewnia niski poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery. TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 posiada obniżoną zawartość fosforu, siarki i popiołu siarczanowego, taki skład zapobiega zatykaniu się i awariom filtra cząstek stałych oraz umożliwia stosowanie go jako olej do Skody Rapid z silnikami diesla 1.4 i 1.6 TDI.

Silnik w samochodzie marki Skoda z czasem ulega zużyciu i odkształceniom. Aby temu zapobiec, konieczne jest prawidłowe dobranie środka smarnego do silnika zgodnie z tolerancjami i specyfikacjami producenta. Wysokiej jakości olej zapewni nie tylko sprawne działanie układu, ale także ochroni go przed uszkodzeniem.

Jakie są tolerancje dla różnych modeli Skody

Skoda Rapid

Czeski producent wskazuje w instrukcji smar VW Long Life III o lepkości 5w30 do modeli Skoda Rapid z silnikami o mocy i pojemności skokowej:

• 122 KM TSI - 1,4 L;
• 86, 105 KM TSI - 1,2 L;
• 105 KM TDI - 1,6 l

Do mocniejszych układów napędowych producent zaleca olej VW Special Plus 5w40. Wlewa się go do silników atmosferycznych zainstalowanych na Rapidzie.

Fabrycznie nowy samochód wypuszczony z linii montażowej jest wypełniony smarem marki Volkswagen o tolerancjach 502 i 504. Podczas wykonywania konserwacji specjaliści mogą zaoferować oleje silnikowe o innych specyfikacjach i tolerancjach. Na przykład centra serwisowe Skody mogą oferować oleje marek Shell, Mobile czy Castrol.

Skoda Octavia

Producent zaleca wlewanie produktów na bazie syntetycznej do jednostek napędowych Octavii A5. Jeśli chodzi o tolerancje, muszą one odpowiadać normom VW 502/504/505/507. Lepkość - 5w40, 5w30. Jednak podczas wykonywania przeglądu technicznego wlewa się smar 0w30. Miłośnicy samochodów preferują:

• Motul 8100;
• Castrol Edge;
• Shell Helix Ultra;
• Neste City Pro;
• X-Wedge;
• Liquid Moli.

Więcej na ten temat: Atesty oleju golfowego

• TDI 2,0 - 3,8 l;
• TDI 1,9 - 4,3 l;
• TSI 1,8 - 4,6 l;
• TDI 1,6 - 3,8 l;
• MPI 1,6 - 4,5 l;
• TSI 1,4 - 3,6 litra;
• TSI 1,2 - 3,6 litra.

Zgodnie z przepisami technicznymi wymiana oleju następuje po 15 tysiącach kilometrów lub wcześniej, w zależności od warunków pracy.

Octavia 7

Instrukcja obsługi wskazuje, że w przypadku pojazdów z elastycznym okresem między wymianami konieczne jest uzupełnianie olejów z tolerancjami VW 504, jeśli silnik ma pojemność 1,2-1,4-1,8 litra i jest wyposażony w turbinę.

W silnikach z turbodoładowaniem zaleca się napełniać olejem napędowym VW 507 o pojemności 1,6 i 2,0. Jeżeli w samochodzie ustawiony jest ograniczony okres, to do benzynowych silników spalinowych nadają się smary o tolerancjach 502.

Czeski producent domyślnie napełnia Skodę Octavię 7 olejem Castrol Edge 5w30. Jest zgodny z tolerancjami Long Life III, które można wybić na kanistrze w połączeniu ze specyfikacjami Volkswagena.

Po przejściu przeglądu technicznego kierowcy wolą zmienić markowy smar na alternatywne analogi od producentów:

• Mobil;
• Muszla;
• Motul.

Wskaźnik lepkości dobierany jest na podstawie warunków pracy i wskaźników temperatury danego regionu.

Więcej na ten temat: homologacja MAN 3477

Mówiąc o częstotliwości wymiany warto zacząć od zastosowanych tolerancji. Najlepiej wymienić olej po przejechaniu 10-15 tysięcy kilometrów.

Objętości cieczy wlanej do silników:

• TSI 1,2-1,4 - 4,2 litra;
• TSI 1,8 - 5,2 L;
• TDI 1,6-2,0 - 4,6 litra.

Octavia Tour

Okres wymiany systemów Octavia Tur ICE wynosi od 10 do 15 tysięcy km, w zależności od warunków pracy. Producent zaleca smary syntetyczne o indeksie 5w30 lub 5w40 w zależności od parametrów i wielkości silnika.

Ilość nalewanego oleju wynosi do 5 litrów. Pod względem tolerancji produkt musi być zgodny z normą VW 503-504. Odpowiednie mogą być również tolerancje starszych wersji VW 501-502.

Skoda Superb

Volkswagen stosuje fabrycznie syntetyczny olej 5w30 do silników spalinowych Skoda Superb. Spełnia aprobaty VW Long Life III. Zasadniczo jest to ten sam środek smarny co Castrol SLX. W centrach serwisowych do silników wlewa się syntetyczny smar bazowy producenta Shell.

Możesz uzupełniać oleje silnikowe innych producentów. Głównym wskaźnikiem jest zgodność tolerancji 502-504 i klas lepkości produktu 5w40, 5w30. Nie zapomnij również o zalecanych interwałach wymiany oleju dla układów ICE z turbodoładowaniem. Jeśli model Superb ma silnik 2.0 TDI, lepiej jest użyć Castrol 5w30 z tolerancją 507.

Obsługa samochodu Skoda Rapid z silnikiem CWVA, CWVB 1,6 MPI (90, 110 KM), zgodnie z wytycznymi producenta.

W celu utrzymania samochodu w doskonałym stanie technicznym oraz zachowania pełnych zobowiązań gwarancyjnych każdy posiadacz Skody Rapid musi przechodzić regularną konserwację.

Zgodnie z przepisami VAG TO-1 w samochodach Skoda Rapid przeprowadzany jest co 15 000 kilometrów lub co 12 miesięcy. To pierwsza usługa serwisowa dla Skody Rapid.