Na Ladzie Largus inżynierom VAZ udało się doprowadzić nadwozie do perfekcji, co stało się zaawansowanym etapem epopei rosyjskiego przemysłu samochodowego. Rozwiązanie problemu ułatwiły zmiany przyjęte przez kierownictwo AvtoVAZ w odniesieniu do głównej linii montażowej i personelu (pracownicy przeszli odpowiednie kwalifikacje). Z artykułu dowiadujemy się, jakie metody są dziś stosowane w produkcji, czy karoseria Lada Largus jest ocynkowana iw jakim stopniu.

Pielęgnacja ciała: cynkowanie i inne środki

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Chociaż na Largus nie całe ciało jest narażone na galwanizację, ale tylko te strefy, które są bardziej narażone na agresywne środowisko, pod tym względem jest on przetwarzany znacznie lepiej niż inne modele AvtoVAZ. W szczególności wykończone są wszystkie panele nadwozia. Niektóre części są ocynkowane z dwóch stron, niektóre są obrabiane z jednej strony (na przykład dach).

Fakt, że do produkcji karoserii Largus została wykorzystana technologia Alliance Production Wai, mówi wiele. Oczywiście personel AvtoVAZ musiał przekwalifikować się pod względem technologii montażu i nazewnictwa, ale było warto. Z tej samej technologii korzystają dziś zakłady Nissana i Renault. Jest uważany za najbardziej postępowy na świecie, a wiele firm o tej nazwie już go widziało.

Czym ta technologia różni się od podobnych? Przede wszystkim wiąże się to oczywiście z metodą montażu. Teraz nie odpowiada za to technolog, jak poprzednio, ale sam mistrz.

Pomimo tego, że mistrz, bardziej niż technolog, rozumie niuanse karoserii, będzie musiał zrozumieć istotę montażu i przeprowadzić szczegółową analizę, aby usprawnić proces i go przyspieszyć. Dopiero po tym, jak mu się uda, spisuje szczegółowy plan działań, według którego rozpoczyna się montaż.

Notatka. Dzięki temu każdy specjalista może kreatywnie podejść do sprawy, realizując swoje pomysły w szerszym tego słowa znaczeniu.

Spawalnia Largus powstała w zakładzie w niecały rok. Tutaj dzisiaj prawie wszystko robi robot. Niezwykle trudno jest człowiekowi wykonywać spawanie w trudno dostępnych obszarach ciała, ale w przypadku robotyki nie jest to wcale trudne.

Notatka. Jeśli wcześniej trzeba było płacić za kosztowną pracę wysoce profesjonalnych spawaczy, dziś półautomatyczny manipulator spawalniczy, za który też dużo płacili, ale raz zrobi to samo wiele razy i bez ludzkich błędów.

Czynnik ludzki rzeczywiście nie tyle utrudniał produkcję AvtoVAZ. Liczne małżeństwa i błędy, które na razie pozostały niezauważone, negatywnie wpłynęły na końcowy wynik. Dzięki wprowadzeniu robotyki można było od razu zauważyć usterkę, jeśli miała miejsce.

Tak więc główna linia przenośnika Largus została całkowicie zmodernizowana, co zapewnia jednoczesną produkcję 5 samochodów jednocześnie (2 Łady, 2 Renault i 1 Nissan). Spawanie, montaż i malowanie wszystkich tych modeli karoserii odbywa się w jednym strumieniu, co również odbywa się nie bez powodu. Dzięki temu możliwe jest zróżnicowanie wydajności w zależności od aktualnego zapotrzebowania.

Obraz

Nadwozie Largusa jest malowane w specjalnym warsztacie, którego modernizacja jeszcze się nie rozpoczęła. Zgodnie z obietnicą nastąpi to wkrótce. W połowie lata przyszłego roku w nanotechnologii rozpocznie się malowanie ciała. Kilka ciał, w celach eksperymentalnych, zostało już w ten sposób pomalowanych. Efekt od razu zrobił wrażenie jasnością lakieru i jego trwałością.

Jak maluje się metodami w nanoskali? Farba jest nakładana na części ciała za pomocą elektryczności i pola magnetycznego. Następnie ciało jest woskowane, a następnie nadaje mu osobisty kolor. Trwają również prace nad poprawą krycia.

Interesujące będzie wiedzieć, że wosk kilkakrotnie zwiększa odporność metalu na korozję. Z tego powodu jest wstrzykiwany w dużych ilościach w pęknięcia i trudno dostępne miejsca w ciele.

Sztywność

Ciało zostało zmontowane na wysokości. Zwiększa to sztywność skrętną. Dziś wynosi 14 000 N*m/stopień. Dla naszego samochodu krajowego jest to bardzo dobry wskaźnik.

Notatka. Tak więc nadwozie było wielokrotnie poddawane próbom skręcania: obciążono otwór drzwiowy tylnej części nadwozia. Więc co? Wynik odkształcenia wynosi tylko 1,5 mm, gdy te zmiany w karoserii niektórych samochodów zagranicznych i krajowych podczas podobnych testów sięgały 5-6 mm.

Dzięki tej solidnej konstrukcji we wnętrzu kombi osiągnięto doskonały komfort dźwiękowy. Rzeczywiście, karoseria nie „skręca” się na wybojach, a między karoserią a elementami wnętrza nie zachodzą żadne zmiany powodujące piski.

Dodatkowo elementy wnętrza, od których w dużej mierze zależy komfort akustyczny, zostały zaprojektowane z myślą o tym wszystkim. Innymi słowy, nie ma już kontaktu między tymi częściami a ciałem, jak wcześniej. Osiągnięto to dzięki specjalnym elementom ustalającym elementów wewnętrznych oraz zapewnieniu wymaganego odstępu między metalem ramy a tworzywem sztucznym.

Kombi zaprojektowano z uwzględnieniem najnowszych przepisów BHP wyznaczanych przez światowy standard. Tak więc w Largusie jednym z głównych elementów nadwozia odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jest przednia rama pomocnicza. Co jest w nim specjalnego? Jest wykonany w taki sposób, aby redystrybuować energię uderzenia.

Zderzaki są również wykonane w specjalny sposób. Wykonane są z odpornego na wstrząsy materiału, który z łatwością pochłania energię uderzenia, przez co nie przepuszcza fali w kierunku ciała.

Jeśli chodzi o drzwi, są one również pod tym względem wykonane kompetentnie. Producent dostarczył stemplowane wzmacniacze, które wprowadził do drzwi. Teraz, w zderzeniu bocznym, przejmą większość energii uderzenia.

Sama metalowa rama ma bardzo sztywną konstrukcję. Jeśli chodzi o elementy plastikowe, to w większości stanowią one część wnętrza. Elementy plastikowe mocowane są specjalnymi łącznikami, które minimalizują hałas i skrzypienie. Dlatego w salonie nowoczesnej Łady Largus jest tak cicho.

Szyba przednia jest również istotnym elementem bezpieczeństwa. W Largusie szkło wykonane jest w wersji 3-warstwowej. Siedzi wygodnie w ramie ciała, jednocześnie pełniąc funkcję wytrzymałościową całej konstrukcji. Pozostałe okulary są odpowiednio hartowane.

Ogólnie o Largusie

Lada Largus to samochód, który dla wielu ekspertów zwiastuje początek nowej ery w rodzimym przemyśle samochodowym. I rzeczywiście tak jest. Ta maszyna może stać się najlepszą w historii przenośnika Togliatti. Już teraz można w to uwierzyć, chociaż modernizacja została ukończona dopiero w połowie.

Ani jednego rosyjskiego samochodu wyprodukowanego przez AvtoVAZ nie można porównać z Largusem dla właścicieli tego samochodu, którzy przenieśli się do niego z innego modelu krajowego. Sami piszą o tym na forach. Weźmy na przykład tego samego Renault Logana i ustaw go w szeregu z Largusem. Różnica jest jak niebo i ziemia.

Dowiedz się o Largusie świetniemiz wideo selekcji zdjęć

Z drugiej strony wnętrze Largusa kopiuje wady Logana. Projektanci będą musieli ciężko nad tym pracować. Dotyczy to przycisków przedniego STKP znajdujących się na desce rozdzielczej oraz między przednimi siedzeniami. Wady ergonomiczne nie są pozbawione przycisku sygnalizacyjnego, który znalazł miejsce na przełączniku lewej kolumny kierownicy oraz spryskiwacza przedniej szyby, który włącza się niezależnie od wycieraczek. Wiele pytań rodzi przycisk podgrzewania fotela, który można znaleźć tylko dotykiem.

Ale znowu, przy tak wielu wewnętrznych „ościeżnicach”, Largus wygląda stylowo, solidnie i wygodnie na tle innych modeli AvtoVAZ. Oczywiście ci kierowcy, którzy mają szczęście znać komfort zagranicznych samochodów wykonawczych, nie będą tu tak komfortowi, ale jednak.

Jednocześnie Largus jest niedrogi. Kombi okazał się tańszy niż Renault Logan, również produkowany w naszym kraju, a ponadto gorszy pod względem przestronności i wymiarów. Jaki jest haczyk i czy jest jakiś?

Z tyłu Largusa jest tak dużo miejsca dla pasażerów, że inżynierowie postanowili dodać nawet półdaszki nad ich głowami. W żaden sposób nie wpłyną na głowy ludzi nawet wyższych niż przeciętnie.

Jeśli chodzi o trzeci rząd, to nie jest pozbawiony swobody wsiadania i podróżowania. Na krótkich dystansach na pewno nie odczujesz dyskomfortu, ale dłuższa podróż może być bardziej męcząca.

Bagażnik Largus od razu imponuje swoim potencjałem ładunkowym po wyjęciu tylnych siedzeń. Szkoda, że ​​w wersji 7-osobowej do bagażnika zmieści się tylko kilka toreb.

Jak wspomniano powyżej sztywność karoserii wykonana jest na wysokim poziomie. Zawieszenie gra z nim w zgodzie, zaostrzone do granic możliwości właśnie na rosyjskie wyboje i doły. Łapie je jak nasiona.

Przypomnijmy, że Largus jest owocem wspólnego rozwoju fabryki Togliatti i koncernu Renault-Nissan. Wprowadzony do produkcji seryjnej na początku 2012 roku. Przenośnik został od razu przygotowany do produkcji 350 tys. sztuk rocznie.

Largus jest zewnętrznie podobny do Logana, poza konstrukcją frontu. Jest nieco inny grill, chociaż optyka i inne elementy zostały odziedziczone po Renault.

Largus należy do segmentu samochodów budżetowych. Model został stworzony wyłącznie na potrzeby przeciętnej rosyjskiej rodziny, która może potrzebować wszechstronnego i niedrogiego auta.

Specyfikacje Łada Largus

Kombi jest dziś sprzedawane w wersjach 5- i 7-osobowych. Cena modyfikacji 5-osobowej zaczyna się od 376 tysięcy rubli, wersja 7-osobowa kosztuje nieco więcej. Możesz dowiedzieć się więcej o samochodzie z wideo i zdjęć, a także zapoznać się z charakterystyką techniczną w tabeli. Jeśli chodzi o naprawę ciała i jego elementów własnymi rękami, szczegółowe instrukcje na ten temat znajdują się na naszej stronie internetowej.

Ocynkowany korpus VAZ Largus

Spotykamy się po ubraniach

Nie ma wielu zewnętrznych różnic między Largusem. I tylko przyglądając się uważnie, możesz stwierdzić, że wersja krzyżowa jest nieco wyższa niż dawca. Posiada niepomalowane zderzaki z szarymi akcentami na spodzie, a także dodatkowe czarne nakładki na nadkola i progi. Zwykłe Largus są wyposażone w 15-calowe koła i 16-calowe koła. Ale koło zapasowe dla obu jest takie samo, 15-calowe, więc w pierwszym przypadku koło zapasowe jest pełnowymiarowe, a w drugim tylko w statusie pasażera na gapę. Oba auta mamy w maksymalnych wersjach wyposażenia: Largus Cross w wykonaniu Luxe oraz zwykły Largus - Luxe Prestige. W rzeczywistości prefiks Prestige oznacza tylko felgi aluminiowe zamiast tłoczonych. Ale w modyfikacji krzyżowej felgi aluminiowe są domyślnie instalowane.

Wnętrza są identyczne, ale tapicerkę siedzeń w stylu pseudo-crossover ożywiają przecinające się przeszycia. Na konsoli środkowej Crossa znajdują się szare plastikowe wstawki, takie same na drzwiach. Nawiasem mówiąc, dostępna jest opcja projektowania z podobnymi wstawkami w kolorze jasnopomarańczowym. I bez żadnych dodatkowych opłat.

Przyjemne rozbieżności

W trakcie pomiarów okazało się, że prześwit wersji Cross wynosi już 210 mm (pod skrzynią korbową silnika). Jak na samochód, który w zamyśle twórców powinien regularnie zjeżdżać z asfaltu, nie jest źle. W przypadku zwykłego Largusa prześwit pod podobną osłoną w komorze silnika wynosił 182 mm. Nawiasem mówiąc, producent twierdzi, że przy pełnym obciążeniu, łącznie z pasażerami w ostatnim, trzecim rzędzie siedzeń, prześwit będzie wynosił odpowiednio co najmniej 170 i 145 mm.

Nasz Cross okazał się o 35 kg cięższy od zwykłego Largusa. Ale jeden plastikowy zestaw karoserii, który daje brutalność i chroni lakier samochodu przed zarysowaniami podczas jazdy po trudnym terenie, nie może tak dużo ważyć. Część z tych 35 kg można przypisać większym kołom. Może istnieją inne rozwiązania techniczne, które dodają modelowi dodatkowej masy?

Z pasją wjeżdżamy samochodami na windy, zdejmujemy koła i przeprowadzamy przeglądy. Pomimo pozornej tożsamości znaleziono różnice. Largus z mocowaniem Cross posiada oryginalne rozpórki przednie. W szczególności miska sprężyny jest przyspawana do nadwozia o 30 mm wyżej niż w wersji kombi. Zapewnia to również zwiększony prześwit. Nawiasem mówiąc, oba modele są fabrycznie wyposażone w stojaki Monroe. Tylne amortyzatory gazowe są również inne. Potwierdzają to numery identyfikacyjne. Korpusy i drążki amortyzatorów w Largus Cross są dłuższe, zwiększono też długość sprężyn tylnego zawieszenia.

Jak mi powiedziano w VAZ, podczas pracy z zawieszeniem w wersji crossowej, inżynierowie stanęli przed zadaniem jak największego zachowania ustawień zawieszenia konwencjonalnego Largusa i udało im się. Pod względem prowadzenia i komfortu jazdy samochody są bardzo podobne. Przynajmniej przeciętny kierowca raczej nie odczuje różnicy w zachowaniu samochodu na dobrej drodze. Ale podczas jazdy po polnej drodze lub połamanym asfalcie Largus Cross nieznacznie wygrywa pod względem gładkości dzięki zwiększonemu promieniowi toczenia koła i szerszym oponom.

Krzyż ekonomii

Jest mało prawdopodobne, że pojawią się warunki, w których geometryczna zdolność samochodów do przełajów będzie odgrywać decydującą rolę. Jednak różnica w prześwicie nie jest tak duża. Myślę, że ważniejsze są dane dotyczące zużycia paliwa. „Podniesiony” Largus wydaje o 1,4 litra więcej na każde sto kilometrów w mieście i 0,8 litra więcej podczas jazdy po autostradzie w porównaniu z kombi bez mocowania Cross. Przynajmniej tak mówi producent. Ale to już zauważalna różnica, zwłaszcza z dużej odległości. Co to jest spowodowane? Biorąc pod uwagę, że przełożenia skrzyni cross-modyfikacji nie uległy zmianie, pozostaje tylko polegać na aerodynamice, rozmiarze kół i dodatkowym 35 kg masie własnej.

Podsumować. Jeśli zależy Ci na nieco lepszej jeździe i komforcie lub jeśli chcesz regularnie przedzierać się przez pola i małe krzaki bez uszkadzania ciała, wybierz Largus Cross. Jeśli liczy się każdy grosz, wystarczy kombi – jest zarówno tańszy, jak i trochę oszczędniejszy w eksploatacji. Nawiasem mówiąc, Largus bez prefiksu Cross jest również dostępny z 92 benzyną. Ale szesnastozaworowy 102-konny silnik zainstalowany w samochodach testowych jest przeznaczony do 95. benzyny.

Jeśli chodzi o statystyki sprzedaży, z 26 460 Largusów sprzedanych w ciągu 11 miesięcy 2016 roku 50% sprzedaży przypadło na zwykłego Largusa. Kolejne 30% kupujących preferowało wersję Cross, a pozostałe 20% wybrało vana.

Kilka okrążeń wokół toru, gdzie wszystkie nowe progi są napędzane i od razu pojawia się problem: gdzie umyć samochód? „To nie ma znaczenia”, Ilya Ivashov, zastępca szefa warsztatu largus, nie może być mylony z takimi drobiazgami. Ale antena będzie musiała zostać usunięta. Podnoszą dla nas konewkę wyższą, ale na razie dzielimy się nią z „kaliną” i „grantami”. W warsztacie wracając do kierownicy, Ilya zabiera kluczyk, chociaż nie wyłączył silnika. Uśmiechamy się do siebie porozumiewawczo: to się dzieje!

I łapię się na myśleniu, że to pierwsza „Łada” w kabinie, w której naprawdę można wątpić, czy silnik działa.

MOŻE W OGÓLE NIE „ŁADA”?

Pierwsza linia przenośnika, na której wyprodukowano Zhiguli w kwietniu 1970 roku, jest dziś ponownie przekazana do licencjonowanego modelu. Po 42 latach koło się zamknęło, choć nie grzeszymy przeciwko klasykom, bardziej słusznie byłoby mówić o spirali: „Largus” to całe piętro, jeśli nie dwa, wyższe niż „pens”.

W tym roku zgromadzi się tu około 25 tys. „largusów” i pewna liczba „nissan-almera”. Zasadniczo przenośnik będzie podzielony między trzy marki. Kalkulacja na 280 tys. samochodów: 70 tys. - udział VAZ, to samo - „japoński”, a kolejne 140 tys. przypadnie na dwa modele Renault, co do których robimy tylko założenia. Istnieje możliwość zwiększenia produkcji do 350 tys.

„Chodź”, zachęca Iwaszow, „pokażę ci inną sekcję silników. Stąd do ich korpusów trafiają silniki o pojemności 1,6 litra. Tak, są ich dwa rodzaje, ośmio- i szesnasto-zaworowe. System jakości jest taki sam jak w przedsiębiorstwach aliansu Renault-Nissan, ponieważ ich samochody będą również tutaj produkowane. Nie ma problemów z rekrutacją osób, chociaż nasze pensje są takie same jak na sąsiednich liniach. Przynajmniej na razie…"

Takata-Petri AG, AAT, Faucom, Gestamp, AGC BSZ to nazwy dostawców projektu Lada-Largus. Nie musisz ubiegać się o wizę, aby odwiedzić te przedsiębiorstwa o skomplikowanych zagranicznych nazwach. Pierwsza znajduje się w Uljanowsku (kierownice, poduszki), następnie w Moskwie (ZIL, tłoczenie), Togliatti (deska rozdzielcza, tapicerka), Kaługa (tłoczenie), Bor (szkło) - na liście znajdują się 332 zlokalizowane części. Produkcja "Largusa" to tłoczenie, spawanie, malowanie i montaż. Kombi korzysta z usług niektórych dostawców swoich moskiewskich braci, Renault-Logana i Sandero, ale proces przebiega w obie strony: podczas lokalizacji Largusa znaleziono i przetestowano nowych partnerów, którzy teraz pracują zarówno dla AVTOVAZ, jak i Avtoframos. A latem z rumuńskiej Pitesti przyjadą znaczki, na których będą robić wewnętrzne części ciała dla całej Europy. Nawiasem mówiąc, przednie panele Lada-Largus zostały już zlokalizowane.

WIELE DNI TEMU

Wszystko się zaczęło… „Wszystko zaczęło się w 2008 roku, kiedy Renault kupiło 25% plus jedną akcję AVTOWAZ”, mówi Sergey Korzhenovsky, zastępca kierownika projektu RF90. Tak więc w dokumentach fabrycznych jest oznaczony obecny Largus, czyli kombi (R90) i van (F90) na platformie B0 koncernu Renault (służyło jako baza dla Loganu i Sandero, a kilka innych modeli będzie być na nim zbudowanym).

Zaczęliśmy szukać wspólnej płaszczyzny, wybierając samochody, które mogłyby być produkowane w firmie AVTOWAZ. Rozważaliśmy cały asortyment, ale dość szybko osiedliliśmy się na platformie B0: te maszyny już dobrze się pokazały, przede wszystkim w Europie Wschodniej. Ale Logan był już produkowany w Moskwie, Sandero miał być również produkowany w Avtoframos, więc wybór był właściwie z góry ustalony: kombi Logan-MCV. Z powodzeniem wystartował na rynkach Starego Świata i zgodnie z naszymi oczekiwaniami bardzo przydałby się również w Rosji, uzupełniając gamę Avtovaz.

Bardzo dobrze pamiętam ankiety czytelników na temat „Wymarzony samochód”. Z różnicą 13 lat, w 1997 i 2010 roku „narysowałeś” kombi na bazie samochodu klasy małej lub kompaktowej, czyli dość dużego, a co najważniejsze - niedrogiego, z napędem na wszystkie koła lub przednie prowadzić samochód. A marketerzy uporczywie oferowali Rosjanom sedany… Kilka lat temu pokazaliśmy nawet, jak może wyglądać wymarzony samochód na bazie Polo czy Solarisa. Z "Loganem" nie trzeba było fantazjować. Po prostu musiałem czekać.

„W 2009 roku”, wspomina Korzhenovsky, „kupiliśmy licencję na produkcję RF90, a jednym z warunków umowy były zmiany stylistyczne w nadwoziu i wnętrzu, aby podkreślić: to nie jest Dacia, nie Renault, ale samochód Łada. ... Właściwie praktycznie nie były wymagane żadne inne zmiany konstrukcyjne: dobrze znaliśmy Logana, przeprowadziliśmy pełnowymiarowe testy kombi i wiedzieliśmy, że samochód jest dobrze przystosowany do rosyjskich warunków. Chodziło bardziej o wybór kompletnych zestawów, ich wypełnienie niezbędnymi jednostkami.”

A jednak musiałem coś zrobić. Podczas testów narzekała ochrona przed żwirem: małe kamienie pozostawiały odpryski na ostrych krawędziach nadkoli. "Largus" znalazł podszewkę na łukach - przednie były wspólne dla "Logana", tylne były oryginalne. Poszerzyliśmy również obszar leczenia ciała mastyksem przeciwhałasowym i przeciwżwirowym.

Przy wyborze i dopracowywaniu kompletnych zestawów braliśmy pod uwagę nasz klimat. Na przykład zrezygnowano z wersji bez tylnej wycieraczki, a ponadto zwiększono pojemność zbiornika płynu do spryskiwaczy do 5 litrów. Eksperymentowaliśmy z nagrzewnicą elektryczną w nagrzewnicy, ale wynik nie był zadowalający: urządzenie nieco przyspieszyło nagrzewanie się kabiny pasażerskiej, a potem raczej ją zaszkodziło, zakłócając przepływ ciepłego powietrza. Nawiasem mówiąc, ta opcja była oferowana przez jakiś czas w moskiewskich samochodach, ale nie znalazła popytu. Ograniczyliśmy się do zamontowania kanałów powietrznych na drugim i trzecim rzędzie siedzeń (wersja 7-osobowa).

Z drobnych, ale ważnych szczegółów zwrócę uwagę na korek zbiornika gazu bez zamka. Przecież właściciela „Logana” łatwo rozpoznać na stacji benzynowej, kiedy idzie do kasy z kluczykiem i wpiętą na nim wtyczką…

Z gamy silników wybrali 1,6 litra - z oczywistych powodów odmówili z silnika wysokoprężnego i małej benzyny o pojemności 1,4 litra. Silnik ośmiozaworowy (64 kW) jest dostarczany z Rumunii, a szesnastozaworowy (77 kW) z Portugalii; od 2013 roku ten ostatni zacznie być montowany na licencji w firmie AVTOWAZ. Przewiduje się, że silniki nowej generacji wejdą również do Togliatti, w produkcji samochodów na platformie B0. A eksperci ostrożnie dodają, nie tylko… Przynajmniej fabryka silników ma być bardzo poważna, na 450-500 tysięcy sztuk rocznie.

Z gamy dużych „Loganów” usunięto tylko pickupy. W Rosji wciąż mają na sobie nadbudówkę, ale rodzina Largusów ma już furgonetkę. Który wraz z pięcio- i siedmioosobowymi kombi tworzy linię.

A jednak, dlaczego tak długo czekali na Largusa? "Przez długi czas? - Siergiej Korzhenovsky nie zgadza się. - Od momentu podjęcia decyzji, zamrożenia projektu, wysłania zapytań do dostawców minął okres odpowiadający standardom Renault. Ma dwa lata. Zróbmy to jeszcze raz: rozpoczęliśmy projekt pod koniec 2008 roku; 2009 - projektowanie, badania, studium marketingowe; od 2010 do chwili obecnej - praca z dostawcami, organizacja produkcji.”

WYŚCIG Prezydencki

Znowu jedziemy Largusem, ale teraz pod kołami to nie beton toru, a asfalt autostrady Samara. To samochód dyrektora projektu Michaiła Ryabowa, a on sam jedzie, spiesząc na poligon treningowy AUTOWAZ na trening - jutro odbędzie się tutaj wyścig prezydencki, to znaczy przywódcy będą walczyć o nagrodę szefa AUTOWAZU .

Omijamy przejazd kolejowy iz przyjemnością wspominam „Logana” z jego cudownymi, wręcz królewskimi zawieszkami. „Largus”, mimo że mógł nosić siedem, odziedziczył gładkość, wygodę, sterowność swojego przodka. Pamiętam słowa Monsieur Schweitzera, szefa Renault i ojca Logana: „Nasz samochód jest nowoczesny, niedrogi, niezawodny”. Połączenie trzech z tych cech w jednej maszynie to prawdziwa sztuka. Ale robię dygresję. A pozostali członkowie załogi zamilkli, zamierzając zdrzemnąć się w cieple na obszernej środkowej kanapie i w trzecim rzędzie (w kabinie jest nas piątka i nawet nasz bagaż).

Michaił Siergiejewicz, porwany szybkością (wesoło idziemy ponad sto), kładzie rękę na dźwigni. "Co, ty też szukasz szóstego?" - Pamiętam mojego "Logana", na którym przejechałem poniżej stu tysięcy. „Tak, nie wystarczy” – śmieje się Ryabov. - A tak przy okazji, jaki rodzaj zużycia miałeś w swoim samochodzie? Średnio 7,6 litra na sto. Mało? Ale musimy wziąć pod uwagę, że redakcyjny niebieski sedan był wielkim miłośnikiem dalekich podróży ( ZR, 2008, nr 10 ). Jeśli chodzi o kombi, które jakimś cudem przejechało sześćset kilometrów autostradami Francji, pamiętam jego szaleńczą ciasnotę. Jechaliśmy i jechaliśmy, a wskaźnik benzyny nie poruszał się, co sprawiało, że podejrzewaliśmy awarię. Ale nie, tylko przepływ 6,6 l / 100 km jest naprawdę bardzo dobry!

Jesteśmy na miejscu. Ryabov zakłada kask i idzie trenować w wyścigu „Grant”, a ja w końcu mam okazję usiąść za kierownicą. I nie wypuszczam go już ani na poligonie, ani w drodze do zakładu, po przebyciu łącznie siedemdziesięciu kilometrów. Zwyczajowo odkładam wnioski na później, ale nie mogę się oprzeć: przejechałbym siedemset kilometrów i siedem tysięcy, tak jak kiedyś w wyścigu na Loganie. Largus to bardzo dobry samochód. Dzięki Bogu nie zaczęli przerabiać kombi Logan, ale po prostu zlokalizowali go i rozpoczęli produkcję w AVTOWAZ. Rzeczywiście, zmiana go tylko zepsuje.

Uwagi zawsze kilka - dla pedantów. Wolałbym mieć wycieraczki na obu tylnych drzwiach (tylko lewe teraz). Dopóki nie zapytano mnie, czy lustra są za małe, mi wystarczyły. I oczywiście standardowe światła do jazdy dziennej, którymi może się pochwalić nawet Grant – gdzie one są na Largusie?!

... Ryabov, rozgrzany treningiem, wsiada do samochodu i zmniejsza ciepło pieca: „Pokazał się dobrze. I wiecie co, trzeba koniecznie umyć samochód następnego dnia: widzę, że jest tu takie zainteresowanie!” To na pewno, sportowcy otoczyli Largusa i nie omieszkali nawet pochwalić ogromnego chwytu (siedzenia były złożone) i zbesztać koło zapasowe pod spodem: jak usiądziesz w koleinie, to nie dostaniesz. Jakieś pięć minut później (wentylacja nie jest zła!) Przyszedł z trzeciego rzędu: „Koledzy, czy możecie zrobić cieplej?”

Kręcę gałkami grzałki, próbując rozszyfrować na nich oznaczenia i znów przypominam sobie mojego „Logana”: tę ergonomiczną wadę – odwrotne nachylenie konsoli – odziedziczył „Largus”. Bezużyteczne jest skarcenie, łatwiej się przyzwyczaić do ...

Co więcej, „Largus” ma przed sobą długie życie, a ja w tej chwili mam jeszcze trzydzieści kilometrów za jego kierownicą.

I to nie może się nie radować.

PS Następnego dnia M. Ryabov wygrał wyścig prezydencki.

OKOŁO 140 TYS.

Jakie tajemnicze modele Renault w ilości około 140 tysięcy rocznie mają być produkowane w AVTOWAZ? Oto moja prywatna wersja: to „Logans” i „Sandero” obecnej generacji. Skoro pojawienie się „Logan-2” jest już z góry ustalone (premiera w Paryżu jesienią, a genewska „Loggie” pokazała, jak to będzie), a możliwości dla pierwszego są jeszcze w pełni sprawne – dlaczego nie dać Togliatti, a może do Iżewska? Moskiewski Avtoframos skupi się na Dusterze, Fluence i innych modelach, ponieważ popyt na to pozwala. Dostawcy są gotowi, ten krok jest technologicznie uzasadniony - wkrótce dowiemy się, czy dobrze się domyśliłem, czy nie.

ZR - PRO "LOGAN MCV"

Od samego początku wzbudzał ogromne zainteresowanie i czekaliśmy na pytanie: czy w Rosji będzie samochód? - pewnego dnia pojawi się odpowiedź twierdząca. Nie mogąc znieść, podjęli wyprawę do Francji, aby zapoznać się z nowością ( ZR, 2007, nr 7 ). Zauważyli imponującą pojemność, praktyczność, oszczędność, byli zdumieni dziwacznym układem pasów bezpieczeństwa dla piątego pasażera. I wtedy niespodziewanie czytelnik zawołał: „Kupiłem Logana MCV, chciałbyś zrobić test?”. „Dacia” z łatwością pokonała wtedy kolegów z klasy - „Fiat-Doblo” i „Peugeot-Partner”, denerwując tylko genialną nieobecnością na rynku rosyjskim i nie do końca zrozumiałymi hamulcami ( ZR, 2007, nr 12 ).

Kolejnym był materiał o „Largusie”, wykonany po pierwszym pokazie na wystawie w moskiewskim Manege, poświęcony 45-leciu AUTOWAZU ( ZR, 2011, nr 10 ).

O MOCY

Studiując tabliczkę z danymi technicznymi, zobaczyłem bardzo znajome (pamiętam z Logana) liczby: 64 kW, czyli 90 KM. Przepraszam, nie 90, ale 87 KM! Znam współczynnik: 1,36… Ale jeśli to działa dla wszystkich innych silników Dacii i Renault, to tutaj konie rzuciły się i przydzieliły sobie trzy dodatkowe głowy - zarówno w samochodach Togliatti, jak i wcześniej w moskiewskich. Generalnie jest to sprawa producenta, niech napisze co najmniej 190 w broszurach i prospektach. Ponieważ w oficjalnych dokumentach, powiedzmy, redakcji „Logan” (tytuł, dowód rejestracyjny), ten sam silnik wygląda bardziej uczciwie: 64 kW / 87 KM. Mam nadzieję, że tak samo będzie przy „progach”. A potem, wiecie, podatki są obliczane od „koników”.

Klasa biznesowa. Ten rodzinny samochód jest rodzajem modyfikacji ładunku firmy AVTOVAZ, opracowanej wspólnie z partnerem Renault-Nissan na podstawie platformy B0.

Cechy samochodu Lada Largus z ocynkowanym nadwoziem

Podany model samochodu jest bardzo podobny do Renault Logan MCV. Charakterystyczne cechy to tylko zmodyfikowana wersja wyściółki fałszywej osłony chłodnicy, a także logo firmy Lada. Samochód jest dość masywny i ma imponującą wagę (około 1200 kg).

Konstrukcja tego modelu jest dość surowa i powściągliwa, ma dość proste kontury. Przód jest wyposażony w standardowe światła przeciwmgielne. Korpus posiada proste panele boczne z dość szeroką powierzchnią przeszklenia. Główną cechą furgonetki Lada Largus są ocynkowane elementy nadwozia. Jeśli chodzi o sam kształt nadwozia, został on specjalnie zaprojektowany, aby zapewnić obszerną zawartość wnętrza. Można powiedzieć, że ten samochód jest przeznaczony na każdą okazję. Nadwozie charakteryzuje się dużym nawiewem.

Kabina Łady mieści aż trzy rzędy przestronnych siedzeń. Liczba miejsc zależy bezpośrednio od konfiguracji: dostępne są opcje pięcio- i siedmiomiejscowe. Wnętrze samochodu w dużej mierze powtarza MCV, co tłumaczy wykończenie wnętrza niezbyt drogimi materiałami. Niemal każdy szczegół w kabinie mówi o pewnym budżecie, określonym w jego rozwoju. Ale jednocześnie nic złego nie można powiedzieć o wyposażeniu samochodu: działanie wszystkich przyrządów i układu kierowniczego jest na dość wysokim poziomie. Pierwsze dwa rzędy siedzeń są dość wygodne i przestronne, trzeci rząd siedzeń jest znacznie mniejszy.

Kolejną cechą furgonetki jest bagażnik. Pięciomiejscowa wersja konfiguracji auto zakłada znaczną objętość przedziału, która wynosi 700 litrów. A jeśli złożysz drugi rząd, uzyskasz bardzo szeroką przestrzeń bagażnika o pojemności 2350 litrów.

Według opinii właścicieli ten model ma jeszcze kilka wad:

• rodzaj ascezy wnętrza samochodu;
• niski poziom izolacji akustycznej;
• koło zapasowe umieszczone w dolnej części nadwozia, co prowadzi do jego trwałego zanieczyszczenia.

Niektóre parametry techniczne Łady Largus

Podwozie, które posiada Łada Largus z ocynkowanym nadwoziem, ma bardzo podobne cechy do Renault-Dacji. Przednie zawieszenie jest wyposażone w wahacze i stabilizator. Belka tylnego zawieszenia składa się z zawieszenia zamontowanego na wahaczach wleczonych, które są połączone belką przymocowaną do nadwozia. Ogólnie zawieszenie samochodu jest dość energochłonne, ma długie skoki amortyzatorów i tylne sprężyny ze wzmocnionymi mechanizmami.

Przednia część hamulcowa pojazdu wyposażona jest w dobrze wentylowany system, tylna część posiada specjalny mechanizm bębnowy. Zapewniona jest możliwość dodatkowej instalacji ABC.

Układ napędowy kombi Largus zakłada obecność dwóch silników benzynowych o pojemności 1,6 litra i urządzenia mechanicznego wyposażonego w pięć trybów biegów.

Jeśli chodzi o właściwości dynamiczne, można tutaj zauważyć, że samochód porusza się po jezdni płynnie i miarowo. Na drogach charakteryzujących się słabą jakością nawierzchni Lada wygrywa dzięki doskonałym osiągom zawieszenia.

Ceny furgonetki mieszczą się w przedziale 350-430 tysięcy rubli. Zależą bezpośrednio od wariantu wyposażenia. Istnieją trzy opcje tej konfiguracji:

1. Standard.
2. Norma.
3. Zestaw.

Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód jest dobrą opcją budżetową, idealną dla dużej rodziny. Pojemny samochód dostawczy zapewni swoim właścicielom dobre, niezawodne i komfortowe właściwości. A wysokowytrzymały korpus z ocynkowanymi częściami pomoże zwiększyć poziom bezpieczeństwa.