Skoda yeti. Automatyczna transmisja DSG.

Skoda yeti. Automatyczna transmisja DSG.

DSG Automatyczne instrukcje sterowania

Redukcja DSG oznacza skrzynię biegów bezpośredniej (bezpośrednia transmisja przełączania).

Transmisja momentu obrotowego między silnikiem a skrzynią biegów zapewnia dwa niezależne sprzęgła. Wymieniają tradycyjny automatyczny przetwornik momentu transmisyjnego. Przełączanie przełączników w takim pudełku występuje bez wstrząsów i bez przerywania przepływu mocy z silnika do przednich kołach. Ta transmisja może być również przełączana na tryb Tiptronic. W tym trybie transmisji można przełączać ręcznie.

Dotykanie i ruch

Naciśnij pedał hamulca, aż zatrzyma się i przytrzyma go w tej pozycji,

Naciśnij klawisz LOCK (klawisz na pokrętwie dźwigni wybierającej), przesuń dźwignię wyboru do żądanej pozycji, na przykład, w D i zwolnij ponownie klawisz LOCK.

Zwolnij pedał hamulca i kliknij Przystanek pedału przyspieszenia

Na przykład na przykład, na skrzyżowaniu, aby przetłumaczyć dźwignię wyboru do pozycji n nie jest wymagane. Wystarczy przechowywać samochód na miejscu pedału hamulca, silnik, jednak powinien działać tylko na nieregularnym skoku.

Parkovka.

Naciśnij pedał hamulca i przytrzymaj naciśnięcie.

Włącz hamulec postojowy.

Naciśnij klawisz LOCK na dźwigni wybierającej, przesuń selektor do P i zwolnij ponownie klawisz LOCK.

Uruchomienie silnika jest możliwe tylko w pozycjach P lub N dźwigni wybieranej, jeżeli podczas blokady kierownicy, gdy zapłon jest włączony / wyłączony, lub gdy dźwignia wybierania nie zostanie uruchomiona, na stronie Wyświetlacz informacyjny, następujący komunikat przesuń dźwignię selectora do pozycji P / N! (Ustaw dźwignię wyboru do P / N!) Lub na wyświetlaczu w kombinacji przyrządu -\u003e P / N, w temperaturze poniżej -10 ° C możliwe jest tylko wtedy, gdy dźwignia wyboru znajduje się w pozycji R.

Na parkingu wystarczy zainstalować dźwignię wyboru do R. Gdy parking na wzniesieniu lub na zejście konieczne jest najpierw dokręcić hamulec ręczny i tylko przekłada dźwignię wyboru do pozycji P, zmniejszy to obciążenie Na mechanizmie blokującym w przekładni, dodatkowo, dźwignia wyboru następnie, łatwiej będzie wycofać się z pozycji R.

Jeśli podczas otwierania drzwi kierowcy, gdy zapłon jest wyłączony P, gdy zapłon jest wyłączony, gdy drzwi kierowcy jest otwarte, dźwignia wyboru nie jest w pozycji p, na wyświetlaczu informacyjnym pojawia się na wyświetlaczu informacyjnym ! (Zainstaluj dźwignię wyboru do P!) Lub na wyświetlaczu w kombinacji przyrządu -\u003e P, ta wiadomość znika po kilku sekundach, gdy zapłon jest włączony lub gdy dźwignia wybierana zostanie przeniesiona do R,

Jeśli podczas ruchu samochodu dźwignia selektora zostanie przypadkowo ustawiona na n, a następnie przetłumaczyć dźwignię wyboru do jednej z pozycji działających, konieczne będzie najpierw wyjmowanie nogi z pedału przyspieszenia i poczekaj, aż obrót silnika nie zmniejsza się do bezczynności.
UWAGA

W żadnym przypadku nie naciskaj pedału przyspieszenia, zmieniając pozycję dźwigni selektora na stały samochód z uruchomionym silnikiem - może prowadzić do wypadku!

Po zatrzymaniu się na podnoszeniu, nigdy nie trzymaj samochodu na miejscu, naciskając (z dźwignią selektora w jednej z pozycji uruchomionej) pedał "akcelerator", T, E., innymi słowy, na sprzęgłach sling. Może to prowadzić do przegrzania sprzęgła. W razie

zagrożenia przegrzania sprzęgła, z powodu przeciążenia, sprzęgło automatycznie się wyłączy, a samochód zacznie się zsunąć - może prowadzić do wypadku!

Jeśli chcesz pozostać na wzniesieniu, aby zapobiec rolkowi samochodu, aby zapobiec samochodowi i utrzymać pedał hamulca.
UWAGA

D5G Automatyczna przyczepność Podwójna przyczepność ma funkcję ochrony przed przeciążeniem, przy stosowaniu funkcji Up-Hill (w górze) na samochodzie lub powoli porusza się po sprzęgła, sprzęgło działa w trybie obciążenia cieplnego,

Podczas przegrzania lampka sterująca zapala się na wyświetlaczu informacyjnym wyświetlany jest komunikat ostrzegawczy. 32 W tym przypadku zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i poczekaj, aż wyjdź do lampy ostrzegawczej i tekstu - niebezpieczeństwo wyjścia skrzyni biegów! Po zakończeniu lampy testowej i tekstu ostrzegawczego, wycieczka może być kontynuowana,

Pozycje dźwigni wybierającej

Chory. 106 Selektor Dźwignia / Wyświetlacz informacyjny: Selector Dźwignia Pozycja

Na wyświetlaczu Informacje kombinacja instrumentu jest wyświetlana faktyczna pozycja dźwigni selektora napełniania, 106 - po prawej stronie, w pozycjach D i s wyświetlacz pokazuje tylko transmisję na wyświetlaczu,

P - Blokada transmisji parkowania

W tym położeniu dźwigni selektora przekładnie napędowe są zablokowane mechanicznie,

Tłumacz dźwignia wyboru do położenia parkingowego jest dozwolone tylko na stałym samochodzie.

Aby ustawić dźwignię wyboru do położenia parkingowego lub wyjścia z niego, należy jednocześnie nacisnąć klawisz blokady na ramieniu selektorowym i pedale hamulca.

Z rozładowanym akumulatorem dźwignia wyboru nie może być wyjściowa z pozycji p,

R - Odwrotna transmisja

Obejmują odwrotną transmisję jest dozwolone tylko na stałym samochodzie w silniku bezczynności

Przed przeniesieniem dźwigni selektora do pozycji R z pozycji P lub N należy nacisnąć pedał hamulca, a jednocześnie klawisz blokady.

Jeśli zapłon jest włączony, a dźwignia wyboru znajduje się w pozycji R, odwrotne światła spalają się,

(N) - neutralny

Jednocześnie położenie przekładni dźwigni wybierającej jest w neutralnym.

Jeśli chcesz przetłumaczyć dźwignię wyboru z pozycji N (dźwignia jest w tym położeniu dłuższa niż 2 sekundy) do pozycji D lub R, a następnie z prędkością poniżej 5 km / h, a także na stałym samochodzie, gdy Zapłon jest włączony, należy nacisnąć pedał hamulca.

(D) - pozycja ruchu do przodu

W tej pozycji dźwignia przełączania przesyłania jest automatycznie przełączana, w zależności od obciążenia silnika, prędkości ruchu i dynamicznego programu przełączania.

Aby przetłumaczyć dźwignię wyboru do pozycji D od pozycji N z prędkością poniżej 5 km / h lub na stałym samochodzie musisz nacisnąć pedał hamulca

W niektórych sytuacjach (na przykład, podczas poruszania się wzdłuż górskiej drogi lub przyczepy), może być lepiej, aby tymczasowo przełączyć się na tryb ręcznej skrzyni biegów, 121, aby ręcznie wybrać transmisję, najlepsze odpowiednie warunki drogowe,

S - Tryb sportowy

Dzięki późnym przełączeniu cały potencjał mocy silnika jest w pełni stosowany, przełączanie na transmisję w dół występuje przy wyższych prędkościach silnika niż w pozycji D.

Gdy dźwignia wyboru jest przenoszona do pozycji pozycji z pozycji, musisz nacisnąć klawisz blokady na uchwycie ramienia wyboru.
UWAGA

Nigdy nie przekładaj dźwigni selektora do R lub R podczas jazdy samochodem - może prowadzić do wypadku!

Samochód z bieżącym silnikiem we wszystkich pozycjach dźwigni wybierającej (z wyjątkiem p i n) musi być utrzymywany na miejscu za pomocą pedału hamulca, ponieważ niektóre moment obrotowy nadal jest przesyłany do kół pojazdu i włączeniu prędkości silnika bezczynności - niespokojny samochód powoli poruszaj się do przodu (lub z powrotem).

Jeśli dźwignia wyboru znajduje się w jednej z pozycji działających, zabronione jest niezgodności w silniku (na przykład, ręcznie, z komory silnika). Samochód natychmiast wejdzie w ruch - w niektórych przypadkach, nawet pomimo zaostrzonego hamulca postojowego - może prowadzić do wypadku!

Przed otwarciem kaptura i rozpocznij wykonywanie dowolnej pracy, gdy silnik jest uruchomiony, konieczne jest tłumaczenie dźwigni selektora do pozycji p i dokręcić hamulec postojowy - niezgodność może prowadzić do wypadku! Pamiętaj, aby postępować zgodnie z instrukcjami ostrzegawczymi filcu. 203, pracuj w komorze silnika.

DSG7 0 AM / 0CW Diagnostyka: Bezpłatnie!
Naprawa DSG7 0 AM / CW Mechatronics: Od 20 000 rubli. Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0 AM / 0CW naprawa Mechatronika :. Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0 AM / 0CW Naprawa AKP :. Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0 AM / 0CW Użyto automatycznej transmisji :. Gwarancja 1 miesiąc.
DSG7 0 AM / 0CW Remkomplekt Sprzęgło: 12000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0 AM / 0CW Wymiana sprzęgła (Nowa oryginalna): przez 1 dzień. Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0 AM / 0CW Wymiana oleju - 2000 RUB.

* Płatność gotówkowa i bezgotówkowa (LLC), płatność na karcie. Pracować w ramach umowy.
** Dostępna diagnostyka na miejscu w Moskwie i Mo.
*** Przedstawicielstwo i partnerzy w regionach (obsługa, s / h itp.)

Jaka jest naprawa DSG 7?

DSG 7 Wymiana sprzęgła

Stara klapa jest świeciła, bez luzu w ogóle

Stary kampak - nawet oboje przegrzane

Sam sprzęgło jest dość wiarygodnym mechanizmem, ale z biegiem czasu są nadal zużyte. W tym przypadku sprzęgło jest zastępowane przez DSG 7 na SKODA YETI 1.2 1.4 1.6. W 6-biegowej skrzynce, która jest znana, jest skrzynia biegów na mokro, procedura ta jest przeprowadzana znacznie rzadziej (około 150-200 km, z zastrzeżeniem umiarkowanej operacji, chociaż dość często przyszedł samochody z biegami około 300 tys. KM), Zamiast w przypadku suchego typu PPC, gdzie wymiana sprzęgła na DSG 7 może być już potrzebna, począwszy od 25-30 tys. Km.

Należy również wiedzieć, że sprzęgło jest odpowiedzialne za dziwne transmisje - miga szybciej, ponieważ Odpowiada za pracę pierwszej i tylnej biegu (zwiększone obciążenie). Trwała jazda na korkach negatywnie wpływa na zasób sprzęgła.

Początkowo producenci 6 i 7 szybkie DSG zapewniły możliwość zastąpienia klipów w skrzyni biegów, a odpowiednio wytwarza zestawy naprawczych. Po tej procedurze wymaga dostosowania sprzęgła. W tej pracy (wymiana + regulacja + adaptacja + instalacja) zapewniamy 1-letnią gwarancję.

Naprawa i wymiana Mechatroniki DSG 7

W przytłaczającej większości przypadków problemy z pudełkiem z dwoma szponami rozpoczynają się ze względu na mechatronikę (w rzeczywistości kontroluje proces przełączania). Na DSG 6, średnio wszystko dzieje się później niż na DSG 7.

Problemy z nim mogą pojawić się z powodu futra. Zużycie elektromagnesu (pojawiają się szarpnięcia). W tym przypadku zazwyczaj całkowita wymiana mechatroniki nie będzie wymagana, ale tylko zmiany solenoidów.

Drugim punktem problemu jest elektroniczna jednostka sterująca mechatroniki, zwykle problemy z nim pojawiają się z powodu przegrzania (podczas uruchamiania go w systemie zimnym przechodzi w tryb alarmowy). Jeśli urządzenie przywracające nie powiedzie się, zastępuje go kolejne przeprogramowanie do pożądanej maszyny. Produkujemy migające mechatronika DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0Am 0B5 0BT 0BH dla określonego samochodu.

Typowe objawy błędów

Zasadniczo harbingowcy problemów jest pojawienie się szarpnięcia, szarpnięcia na początku ruchu i podczas przełączania na zmniejszone transmisje (w dół). Z gorszą wersją - punkt kontrolny nie włącza się i odpowiednio, maszyna nie idzie. W większości przypadków pudełko trafia do trybu awaryjnego, który nie odchodzi, gdy błędy są resetowane (nie zawsze). Nie warto pozwolić na samonek, jak zawsze pracuje z regułą - wcześniej, tańsza naprawa mechatroniki DSG 7 SKODA YETI 1.2 1,4 1,6 DQ200 0Am 0CW.

Co jeśli naprawa mechatroniki nie jest możliwa?

Zdarza się i często (zwykle po wypadkach). Konieczne jest zastąpienie używane, naprawić lub nowe, a następnie przeprogramować samochód. Mamy w magazynie, napraw machatronics na DSG 7 w magazynie. Na miejscu przeprogramujemy samochód na żądany samochód w ciągu 20 minut. Koszt pracy jest pokazany w tabeli (patrz wyżej).

Część mechaniczna DSG 7

Ma również problemy.

Łączenie nosić problemy z hałasem podczas jazdy, co wzrasta wraz z liczbą obrotów i prędkości. Jest rozwiązany przez otwarcie i późniejsze wymianę zestawu łożysk.

Wtyczka przełączająca jest zniszczona - nawet transfery i odwrotne są znikane. Rolki w tryb awaryjny.

Zniszczenie łożyska igły na wale pierwotnym, płynie głównym uszczelnienie wału. Ci, którzy zmieniają sprzęgło - zdecydowanie zaleca się zastąpienie tych 2 szczegółów.

Typowe przykłady pracy (DQ200 0Am)

DQ200 0Am - nie obejmuje świadomości kontra

SKODA YETI 1.2 2013 DQ200 0AD przyszedł do diagnozy serii transmisji. Błędy: Nie reg. 5 i 6 transmisji.

SKODA Superb MK2 1.4t DQ200 0:M - Wymiana sprzęgła i hydroblok

SKODA SUPERB MK2 DSG 7 DQ200 0AD przybył do naprawy.

Diagnostyka wejściowa wykazała awarię hydraulicznej części mechatroniki, a także krytyczne zużycie skrzepów.

Po uzgodnieniu z klientem postanowiono zastąpić sprzęgło do nowego. Zastąpił hydraulicę mechatroniki, zainstalowany i dostosowywał nową sprzęgło.
Wykonał adaptację i podróż adaptacyjną.

Skoda Octavia A5 2011 1.4t 122 LAN DSG 7 0Am DQ200 Wymiana mechatroniki.

Natywne naprawy nie podlegały.

Przychodząca diagnostyka wykazała awarię hydraulicznej części mechatroniki, a także wystarczające zużycie sprzęgła. Po uzgodnieniu z klientem zdecydował się naprawić tylko hydrauliczną część mechatroniki i zastąpienie sprzęgła do odroczenia do lata - dzięki normalnej diagnostyce możliwe jest przewidzenie krytycznego zużycia sprzęgła i powiedzieć, jak bardzo będzie podróżować . Zastąpił część hydrauliczną, wylano nowy olej do pudełka i przystosowany.

W magazynie używanym i naprawie mechatroniki. Przeprogramujemy Twój samochód.

Lista głównych błędów DSG 7, które rozwiązujemy

• Buty i szarpnięcia podczas przełączania. Brak błędów na diagnostyce elektronicznej
• Wibracje i wstrząsy na początku ruchu. Nie ma błędów w diagnostyce elektronicznej.
• Zniknął biegu do tyłu. Po włączeniu R maszyna przechodzi w tryb alarmowy, Prnds jest włączony. Elektroniczna diagnostyka jest zwykle błędem: 19143 p2711 - zawodne dane procesu zmiany biegów.
• Po włączeniu trybu "D" / "R" z punktu kontrolnego kliknie, a następnie maszyna uruchamia ruch. Elektroniczny błąd diagnostyczny: 19143 p2711 - zawodne dane procesu przesunięcia.
• Skrzynia biegów spada do trybu awaryjnego, świeci się Prnds. Po zapłonie / off, niektóre skrzynie biegów pracuje normalnie, a tym samym. E-Diagnostyka Zwykle Błędy: 18222 P1814 - Zawór regulacji ciśnienia 1 dla AKP-N215: Łańcuch / zwarcie 18223 P1815 - Zawór regulacji ciśnienia 1 dla AKP-N215 zwarcie w plus 18227 P1819 - zawór regulacji ciśnienia 2 do automatycznego N216: Łańcuch Przerwa / zwarcie dla wagi 18228 P1820 - zawór regulacji ciśnienia 2-N216 zwarcie na plus
• Okresowo PPC spadnie do trybu awaryjnego, świeci się Prnds. Po zapłonie ON / OFF niektóre przekładnie pracują normalnie, a następnie zaczyna się ponownie. E-Diagnostyka Następujące błędy: 18115 P1707 - Zakłócenia w pracy silnika mechanicznego, 17252 p0868 - ciśnienie w adaptacji skrzyni biegów w limicie
• Po zainstalowaniu używanych mechatroniki transmisje nie są przełączane, ponieważ jest to konieczne. Zwykle jest dokręcone podczas przełączania.
• Po zainstalowaniu używanych mechatroniki na początku ruchu przekładni włączenia do trybu awaryjnego. E-Diagnostics Błąd: 19143 p2711 - Nieprawidłowe dane procesu zmiany biegów

Nie jest to pełna lista problemów i błędów. Jeśli masz jakieś pytania, możesz zadzwonić.

Niedogodności. 1) Do tej pory często dostosowuje siedzenie podczas podróży, jazda jazda komfortowo skomplikowana. Lądowanie można określić jako "stołek" - siedzisz wysoko, nogi zawieszają pionowo niż zwykle. Dla kochanków, siedzący niski i z wydłużonymi nogami nie pasuje. Ukończyła się, to uderzała. Tył siedzenia i wsparcie lędźwiowe wymagają stałej regulacji, siedząc rano, wkładam z powrotem pionowo i skręcił lędźwiowy z powrotem, ponieważ W poprzednim dniu są nieznacznie pod ciężkością ciała odstępstwa. Informacje o zakrzywionym panelu przyrządów napisał w poprzednim ponownym przeliczeniu. Zakres regulacji RAID jest mały w obu kierunkach, tęsknię za dosłownie parą centymetrów. 2) Pył pod szklanką panelu przyrządów, nie idzie nigdzie, ale tylko wzrosła w ilości. 3) Bardzo głośne łuki. Ponadto, na letnich zwyczajowych oponach Pirelli Chinutoto P1 nie jest już dłużej niż zimą zawstydzoną przez Gislaved. 4) Rozpieszczony błotem. Z jakiegoś powodu właściciele Yeti prawie nie piszą o tym, ale o Duster czytają, że był brudny. Tak więc, twierdzę, że Yeti jest zdecydowanie nie czystszym niż Duster Duster. W przeszłości przypomnienie napisał, że tylne rozpryskiwania okien zawsze rozpryskuje się, nawet jeśli idziesz absolutnie samotnie wzdłuż drogi. Okulary boczne i lusterko wsteczne są zawsze brudne. Biorąc pod uwagę warunki pracy w Rosji, aw szczególności w Moskwie - szczepy ... około 7-8 miesięcy rocznie ... kiedy brud na drodze. 5) Jeśli zamkniesz zawór dostępu powietrza na zewnątrz - wtedy szkło jest pięter, pomimo faktu, że klimatyzator automatycznie włącza ... W każdej pogodzie, w surowym i suchym ... a filtr kabiny nie ma nic do zrobienia Z ... 2 Wraz z wymianą filtra kabiny potwierdź to. 6) Mały pień. Dla rodziny z dwoma małymi dziećmi nie będzie działać. Krótkie miejsca za ... niewygodne dla dorosłych, biodra powiesić. Wysoki tunel z tyłu. 7) Małe zewnętrzne lusterka, dziękuję, że nawet bez zniekształcających strefy. 8) wycieraczki. Aby je zgiąć - musisz spędzić manipulacje ... a teraz wyobraź sobie, zima ... śniegu ... rano ... spóźniasz się do pracy ... Utwórz silnik ... Utwórz pędzel i zacznij uderzyć Śnieg ... i który czyszczy przednią szybę - musisz otworzyć drzwi ... Przesuń silnik ... Kliknij subwoofer w stanie OFF, przejdź do przedniej szyby ... Zegnij smyczy i oczyść szklankę. W przeciwnym razie smycz dotknie krawędzi kaptura ... w wyniku wyczyściłem śnieg na smyczy wycieraczki. Jeśli w deszczu, aby iść, a potem z powrotem, woźny bierze wodę na kilka centymetrów, tj. Po lewej stronie kierowcy okazuje stałą strefę surową. 9) Nie zalecam używania zapalniczki papierosów jako ładowanie telefonu lub przyklejaj Dvudegager, na przykład (tablet nawigatora itp.). Bezpiecznik bezpiecznika, maksymalny utrzymywany przez tydzień. Jeśli nadal musisz podłączyć gadżety - polecam nosić bezpieczniki z Tobą, ale 20 amperów (z lewego końca panelu przyrządów, podbiegasz i odrzucić pokrywę i zmienić go ... Jest biały). 10) Nie uwierzysz, ale plasterek z bębna bębna głośności na kierownicy. Samodzielnie. Chociaż nie jest jasne, jak potrafił to zrobić) Byłem zadowolony z reakcji dealera - cicho zmieniony. Również wpadł na szyję przedniego siedzenia pasażera, otwór na szew centymetrowym na trzy. Znajduje się również cicho nowa tapicerka i szybko zmieniła się w ramach gwarancji. 11) napisał w poprzedniej recenzji na temat tylnych świateł gołąb. Odszedł. Jak się stało. Cieszę się, że inżynier gwarancyjny spadł kompetentny, i wyjaśnił, że nie czuł, że chcą mnie zniechęcić mnie od zastąpienia, ponieważ nie chcieliby pracować i zmieniać w ramach gwarancji. Naprawdę pokonałem, a ja nie zmieniłem latarni na próżno (żadna zastąpiona część powoduje, że podejrzewa naprawy). 12) ciasne drzwi pnia, niemożliwe jest zamknięcie bez zatrzarniania drzwi ... Uchwyt pnia głupi ... 13) Wydajność hamulców i ich zasobów jest doskonała ... ale jest skrzypienie, Jeśli nie przytrzymasz w pełni hamulca na wzgórzu, lub jeśli nie w pełni przewraca się z wzgórzami, trzymając hamulce samochodowe. Jeśli zdecydowanie przytulysz hamulec, nie ma skutku. 14) Ostatnio cena tego samochodu stała się brakiem ...

Skoda Yeti to naprawdę rodzaj samochodu. Jest to znacznie bardziej rygorystyczny wielu "inteligentnych" konkurentów, ale konserwatywny projekt z odsetkami jest skompensowany przez jego praktyczność. Nie lubisz kształtów kątowych? Powiesz im również dzięki, gdy pobierasz bagażnik walizek i pudełek. Wydaje się, że mały pień? Przesuń drugą liczbę krzeseł, usuń jeden z nich lub wszystko natychmiast - i uzyskać praktycznie furgonetkę.

Silniki, które są używane w czeskim skrzyżowaniu, są wymagające jakości paliwa, więc zalecam tankowanie w sprawdzonych miejscach. Jeśli planujesz jeździć głównie w mieście, sam lub z jednym lub dwoma pasażerami, będziesz podobny do silnika 1,2 litra i napędu przedniego. Ci, którzy często idą na złe drogi, a nawet z pełnym obciążeniem polecam dowolną z pozostałych opcji. Właściciele modyfikacji z DSG doradzają w poważnych korkach, aby przejść do trybu ręcznego lub sportowego - zapisze pudełko z niepotrzebnych przełączników w warunkach stałego dotyku i zatrzymywania.

Opinia opinii.

Mila Vonddrachkova., SKODA YETI 1.2 MKP, 2010 G.V.

Szczerze mówiąc, kupiłem samochód od czystych rozważań ekonomicznych: był to najtańszy europejski zwrotnica. Nie mogę powiedzieć, że jest emocjonalny, zwłaszcza z silnikiem 1,2 litra. Ale z czasem miałem surowy styl: Salon przypomina mi miejsce w biurze, gdy wszystko jest rozłożone na swoim miejscu i dlatego jest bardzo wygodne do pracy. Przy okazji, wnętrze nie jest trudniejsze do przekształcenia niż przemieszczanie krzesła biurowego. Radę ze wszystkim sobą: wszystko jest logiczne i po prostu, nie wymaga specjalnych wysiłków. Oczywiście, jeśli kupiłem dzisiaj samochód, zatrzymałem się na silniku potężniejszym. Wystarczy pchnięcie mojego silnika w mieście, ale jak tylko pójdziesz do kraju, z kompletnym pniem i trzema pasażerami, musisz zapomnieć o szybkich nadawarkach. Według kosztów konserwacji, zwrotnica nie jest zbyt droga, w niezawodności - podczas gdy mnie odpowiada. Na 60 tys. Km. Musiałem zmienić coś małego w zawieszeniu (nie liczy się materiałów eksploatacyjnych). Więc kupując zadowolony i nie myśli o sprzedaży swojej "śnieżnej osobie".

Dobra wiadomość dla fanów Yeti: SKODA zaczęła otrzymywać zamówienia na napęd na wszystkie koła 152-silna wersja Crossover Yeti 1.8 TSI, wyposażona w automatyczną skrzynię biegów wstępnej DSG. Początkowo Czechy nie planowali na "Krzyżu", aby połączyć 152-silny silnik z "automatyczny". Jeśli ani zwrot, rynek priorytetowy dla SKODA - Europa i tam uwielbiają głównie transmisje mechaniczne.

"Mechanika" jest łatwiejsza, lżejsza, a priori jest bardziej niezawodne i tańsze, ale w ostatnich czasach jest więcej automatycznych skrzynek w Rosji. I tak bardzo, że około połowy samochodu jest teraz sprzedawana z takim rodzajem transmisji.

Tymczasem wykonanie z silnikiem 1.8 TSI jest obecnie jedynym zmiennością napędu na wszystkie koła, nie jest wspaniałe, że kupujący wymagają tego za pomocą "automatyczny". Jest oczywiście możliwość zamówienia "automatycznej" modyfikacji Yeti z 105-silnym silnikiem 1.2 TSI, ale jest znacznie mniej dynamiczny, a także znajduje się jazda tylko na przednich kołach. Również wcześniej dostępny

z transmisją napędu na wszystkie koła i "robot" DSG. Ale kłopoty, kwoty na ten rok szybko się skończyły, ogólnie nie ma takiego samochodu na sprzedaż. W "Priorytet" Europie popyt jest również szalony, więc teraz jest nadal nieznany, da SKODA Dobra Rosji za sprzedaż tej modyfikacji w przyszłym roku lub nie.

Wróćmy jednak do naszych gałęzi. DSG (skrzynia biegów bezpośredniej - skrzynka bezpośrednia) jest automatyczną skrzynią maszynową "VolofilixWage" z dwoma szponami wielowarstwowymi. Zalety go w porównaniu do hydrotrantransformatora "Automatyczne" kilka, z głównej: wysoka, wyższa wydajność, prosta konstrukcja, mniejsze rozmiary i wagę.

Schemat sześciobiegowej skrzyni biegów DSG z dwoma mokrymi szponami wielociskowymi
Moment obrotowy z silnika jest dostarczany do obudowy, w której znajduje się sprzęgło. Ponadto, w zależności od sprzęgła jest obrotowy moment obrotowy przenoszony przez wał pierwotny, parę sprzętu odpowiedniej transmisji, sprzęgła synchronizatora i wału wtórnego na przekładni głównej transmisji. W rzeczywistości w jednym bloku DSG łączył dwie transmisje, które działają z kolei. Sprzęgła, pierwotne wały, wałki wtórne i wiodące koła zębate głównego transferu tutaj w parę. Wiodące koła zębate głównej transmisji różnych średnic i dołączają do napędzanego narzędzi w różnych miejscach. W obu polach transmisja jest zawsze zawarta, przejście z jednego do drugiego jest zamknięcie jednego z klipów i drugiego

Do użytku w pracy DSG z jednym sprzęgłem, dziwnym - z innym. W samym pudełku dwa etapy są zawsze zawarte podczas ruchu. Jeden z klipów jest wyłączony w tym samym czasie, a przez inny - przesyłany jest dołączony przepływ mocy z silnika do kołów napędowych. Przejście z jednej transmisji do drugiej występuje "Przeglądanie" klipsów, czyli jeden sprzęgło wyłącza się, drugi natychmiast włącza się. Dzieje się tak przy minimalnych opóźnień i prawie bez łamania strumienia mocy. Czas przełączania - 5-8 milisekund. Podczas gdy samochód przyspiesza na bieżącym etapie, następny włącza się w pudełku. To samo dzieje się, gdy spowalnia, ale w odwrotnej kolejności.

DSG jest umieszczony na losowej liczbie modeli troski Vag, a do niedawna miała dwie wersje - sześć kroków plus kilku mokrowych sprzęgłach i siedmiu przekładni oraz parę suchych sprzęgła. Teraz istnieje trzecia, bardziej trwająca odmiana transmisji, w której znajduje się siedmiokapowa skrzynka w połączeniu z dwoma mokrymi sprzęgłami. Jest umieszczany na Audi Q3 (Audi ma takie pola wskazane jako S Tronic).

Sześciokrotne pudełko preselekcyjne z dwoma mokrymi sprzęgami w połączeniu z silnikiem 1.8 na Yeti pojawił się z zgłoszeniem reprezentacji rosyjskiej. Ale otrzymamy nowe zmienność nie tylko. W niedalekiej przyszłości Czesi otrzymają tę wersję w wielu krajach UE: w sobie, w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Włochy, Danii, Szwecji, a także Izraelu. W przyszłym roku Skoda rozpocznie masowy atak na Bliski Wschód, a nawet Australii. Zaczynamy sprzedawać modyfikacje we wrześniu, ale można było wypróbować nowość w drogach Soczi.

Blisko drogi Soczi najbardziej innej jakości, ale w większości powłoka jest tylko przerażającym, nic dziwnego, że jest zorganizowany dla turystów "Rozrywka" - lokalny "Jeep Safari" na otwartym UZZ ... Ogólnie, bardziej Odpowiednie miejsce do testu Crossovera i SUVS jest trudne do znalezienia bardziej odpowiedniego miejsca.

Na kompleksie Off-Road "Automatyczna" opcja zachowuje się nie gorsze niż "mechaniczne". Chociaż wielu skutków "mechanika" na fakt, że wzruszając ziemię lub górą musi spalić sprzęgło. Ogólnie rzecz biorąc, że ciężka droga wymaga filigranowej pracy z pedałem sprzęgła i więcej "krótkiej" pierwszej transmisji. Z DSG, sytuacja, ogólnie, ta sama (liczba przekładni w pudełku, a główna transmisja jest identyczna), ale tylko z jedną poprawką - silnik nieostrożnego dzieła pedału sprzęgła, którego nie ma muf. Na ekstremalnym windzie w momencie dotykania siłowników, Yeti spoczywa na, ale idzie, a wszystko ze względu na fakt, że elektronika może pomieścić DSG na dość dawno. Zapach, przy okazji jest również zdrowy . Ale ten sam wariator

w takich warunkach trafi, nie jest silniejszy od miejsca, elektronika wybiera "pas" ...

A co z drogami? Sześciokrotny "robot" już widział ósmy rok. W tym polu jestem dobrze znany, od pierwszej połowy roku staje się lepsze i lepsze. Rozbudowane są programy zarządzania, proces technologiczny zmienia ... normalny przypadek w ogóle. A jeśli były wcześniejsze numery dotyczące płynnego przełączania, teraz "automatyczny" jest pozbawiony starych problemów. Przejście z transmisji transmisji w trybie "D" jest szybko i praktycznie niezauważone. Wcześniej DSG "RAN DOWN", gdy porusza się przez transmisję (z czymś innym lub czymś z dziwnymi), teraz opóźnienia są minimalne.

Praca jest przewidywalna i mam pełne zrozumienie tej transmisji. W trybie sportowym algorytm jednostki zasilającej zmienia się dramatycznie - silnik zawiesza się na średniej dużej prędkości, podczas gdy pudełko trzyma na jednym lub dwóch krokach poniżej ... i wszystko, aby można było przyspieszyć przy minimalnych opóźnień. Przełączanie szybciej z lekko zauważnymi wstrząsami. I jako kompetentny tutaj są dokonywane tutaj z spowolnieniem i zmniejszone niskie! Ogólnie rzecz biorąc, mówcy w "sporcie" nawet debugujący. Możliwe jest ręcznie przełączenie transferu! Jest pamiętany, z tym pudełkiem, jeden raz miał problemy z Volkswagen, ale po dostosowaniu technologii produkcji, udział awarii sprzęgła i mechatronika była nieistotna.

Samochód jest badany wzdłuż, a na drogach Soczi potwierdziła tylko jego nenome. Podwozie miłe podlega dojrzałości. Zawieszenie dla wielu będzie nieco sztywne, ale nie tak wiele do denerwowania silnego potrząsającego się na kamienistych drogach. Na dużą prędkością bezpośrednią i zwrotami Yeti są dobre - rolki są umiarkowane, a informatywność kierownicy wspaniała. Ale obserwuje się podporządkowanie w obawach -

Zbudowany na tej samej platformie PQ35 ma więcej arystokratycznych nawyków, potężnych silników, bogatych wykończenia i opcji arsenalnych. Chociaż pod względem dodatkowego wyposażenia Skoda jest w stanie prawie pocić nerwy konkurencjom.

wersja napędu na wszystkie koła już w "bazie", jednak poduszki są tylko parą (a wielu konkurentów oferuje 4 lub 6 na raz). Boczne "worki powietrzne" z zasłonami, "nawigacja", kamera z tyłu, automatyczna "parking", panoramiczny dach i znacznie więcej niż inne są dostępne za dodatkową opłatą.

Potencjał terenowy jest również na poziomie. Koła tylne z Yeti są połączone przez polecenie elektroniki za pomocą sprzęgła

Warto przetłumaczyć selektor transmisji do pozycji "D" lub "R", ponieważ elektronika wybierze luki i lekko czekać na sprzęgła. Małe obciążenie wstępne umożliwia domyślnie przesyłanie momentu obrotowego do tylnej osi (około 5-10%). Zmniejsza to czas blokowania sprzęgła i jest bardziej niezawodny początek na słabych glebach: lód, śnieg, brud lub piasek. Wystarczająco dużo naprzód kół, aby sprawdzić kąt 5-8 stopni, ponieważ sprzęgło natychmiast zablokował się całkowicie i zapewnia pragnienie do tylnych koła. Prędkość Haldex zasługuje na tylko pochwałę, na śliskich powłokach pod gazem na skraju slajdów bocznych, natura Yeti jest neutralna - nawyki, takie jak samochody wyposażone w stały symetryczny napęd na pełen koła.

Dzięki terminowym blokowaniu tylnej osi łącznej, sprzęgło i naśladowanie blokowania różnicowe (ich rola jest wykonywana przez ABS, selektywnie obracając kółka) Crossover przezwycięża materialne wyciągi z ukośnymi kołami. Ale robi to trochę mniej pewny siebie niż

Lądowanie przedniej osadów lekko pionowe. W przypadku zwrotników jest raczej normalny, ale jest to niebezpieczne, Loin jest zmęczony bardziej w długich podróżach. Chciałby bardziej szeroką gamę regulacji kolumny kierownicy. Dotyczy to Tiguan i Audi Q3. Jest dużo miejsca z tyłu, człowiek ze wzrostem w 190 cm "dla siebie" siedzi z marginesem.

A co z gospodarką i dynamiką? DSG zwiększyła masę o 20 kg i nieznacznie podniesiona zużycie paliwa w trybie miejskim - 10,6 litrów na 100 km w porównaniu z 10.1 w wersji z "mechaniką". Ale na autostradzie maszyna jest trochę bardziej ekonomiczna - wymaga 6,8 litrów zamiast 6,9 za pomocą skrzynki ręcznej. W cyklu mieszanym, parzystość - 8 litrów. Ale na drogach górskich i konsumpcji terenowej wzrasta znacznie, a to jest naturalnie - mam Yeti "Kucha" 17 litrów na "Sto". Dynamika DSG lekko traci, podkręcanie do 100 km / h 9 sekund, z "wersji mechanicznej" - 8.7.

Tryb przydatny - tryb drogowy, który jest aktywowany przez klucz. Ciekawa rzecz, na wszystkich napędach na wszystkie koła Yeti Ten układ w "bazie danych", aw Audi Q3 nie jest nawet na liście opcji. Silnik w tym trybie na pedale gazowym reaguje mniej chętnie, a "rewolucje" nie rosną powyżej 2,5 tys. Uczyniły go w celu zmniejszenia ryzyka poślizgnięcia kół na śliskich powłokach. System anty-przepustki wchodzi trochę później (jeśli jest to pożądane, można go wyłączyć), a ABS działa na specjalnym algorytmie.

Pień jest pełen dużej liczby haków, siatki, grochu poprzecznego. Istnieje 12-woltowe gniazdo. Wygodnie! W podziemieniu "rosyjskiego" Yeti, pełnowymiarowy 16-calowy rezerwy na stalowym dysku i organizatorze. Objętość zakresu pnia 405 - 1760 litrów. 405 - pod linią systemu Windows z całkowicie popychanym po fotelach i grubych tylnych tylnych, 1760 - z demontażowym tyłem

Częstotliwość impulsów hamowania jest o połowę (od 20 Hz do 10 Hz). Z tego powodu wydajność zwalniania na ziemi i śniegu powyżej, koła w zamkniętym stanie są dłuższe i mają czas, aby obrócić duże rolki w czasie blokowania, które tworzą większą odporność. Na lodzie hamowanie z kolcami jest również bardziej wydajne (skoki działają najlepiej, gdy istnieje długi wślizgiwacz opony w stosunku do powierzchni oblodzenia). Prawda, łatwość zarządzania podczas hamowania awaryjnego z pracującym abs z taką algorytmem jest gorsza, w rzeczywistości, dlatego tryb Off Drogi jest aktywny z prędkością do 30 km / h.

Z dwustronnym 141-silnym "atmosferycznym", wariantem i pełnym napędem "start" od 1 030 000 rubli. W maksymalnej konfiguracji, takie qashqai kosztuje 1,200 000 rubli. 150-stronny Kia Sportage z silnikiem 2.0 (150 KM), sześciobiegową "maszynę" i pełny napęd będzie kosztować co najmniej 1,089 000 rubli. Podobny Hyundai IX35 kosztuje 1,107 000 rubli. Oferta kusząca - Ssangyong Actyon. Koreański Crossover z silnikiem silnikiem wysokoprężnym 175 silnikiem, sześciobiegową "maszyną" i pełny napęd będzie kosztować 1059 000. Ale we wszystkich parametrach konsumentów nie dotrze do rywali. Napęd na wszystkie koła Mitsubishi ASX z silnikiem 150 KM Z wariantem w najbardziej dostępnym wykonaniu kosztuje 1,089 000 rubli. Jeśli biegniesz przez konfiguratorów, SKODA YETI będzie bardzo atrakcyjny ze względu na więcej opcji oferowanych dla porównywalnych pieniędzy. Jakim grzechem sam karmę słabość tego samochodu. I to jest logiczne wyjaśnienie. Według Managemii Yeti jest jednoznacznie lepszy niż wyznaczone konkurentów, w dynamice i wydajności. Jeśli umieścisz w rozdziale funkcjonalności kątowej, czeski jest umieszczony na łopatkach Varioflex. Jednocześnie SKODA podoba się demokratycznych cen usług. Więc jeśli spojrzysz na Yeti, zabierz.

Vitaly Kabyshev.
Zdjęcie: Vitalija Kabyshev i Skoda